修理单
一、修理单标题
修理单是船方为修船向船厂提出修理项目和要求的一种单据。
修理单得标题应写明其类别：
航次修理单（V oyage Repair List）
岁修修理单（Annual Repair List）
保修修理单（Guarantee Repair List）
全船的修理项目可按下列次序编写：
坞修（Dock Repair）
甲板部（Deck Department）
轮机部（Engine Department）
电器部（Electric Department）
二、修理单书写格式
在修船之前，涉及机舱的有关项目，必须由主管轮机员与轮机长一起研究决定，有的船是先由大管轮负责编写修理单，最后由轮机长审核、修改，送交给船厂。修理单中应体现的内容包括：发现某设备产生故障的现象、已损坏部件的名称、部位、要求修复、更换备件或其他具体要求等。由于所写的内容均是一种计划、安排或打算，最终修理单送交给修船厂，由修船厂来完成，从正规语法要求应采用将来时，即采用表示计划或打算的谓语形式：“be to be done”，为了简单明了，在修理单中都省去前面的系动词be，其句型为：“名词（短语）+ to be done”。简化为：“noun + to be done”。
然而，修理单是船方对船厂提出的有关要求，其要求的具体内容不同，于是就有不同的句型。
修理单中的冠词一般都省略。
1．第一种情况是，基于运行时间（周期）的维修，不管设备或部件是否正常都必须拆开、清洁、换新等，这种句型就为修理单的基本句型。
Noun + to be + done ------部件名称+ to be + 所需动词的过去分词
例：
所有线圈彻底清洁并烘干。
All windings to be thoroughly cleaned and baked try.
全部缸套清洁并测量。
All cylinder liners to be cleaned and measured.
2号制冷压缩机需打开、清洁、检查并测量，阀片需研磨或换新，然后装复。
No. 2 refrigerating compressor to be opened, cleaned, inspected and measured. Valve plates to be ground or renewed, then reassembled.
2．第二种情况是，设备或部件发现有问题，需要修理、清洁或换新等，其句型为：Noun + found trouble + to be done------部件名称+ found + 毛病+ to be + 所需动词的过去分词
例：
主机1号缸套发现裂纹需要换新。
No. 1 cylinder liner of M/E (which is) found cracked to be renewed.
高温淡水冷却器的两个端盖发现漏泄需要修理。
Two end covers of high temperature fresh water cooler (which are) found leaky to be
repaired.
3．第三种情况是，对设备拆检过程中如果发现问题，需要修理或更换备件等。即对部件是否有毛病没有把握。其句型为：
Noun + if found trouble + to be done------部件名称+ if found + 毛病+ to be + 所需动词的过去分词
例：
主机活塞环如发现过分磨损需要换新。
Piston rings of M/E if found overworn to be renewed.
主机用泵如发现有毛病，则应予以修理。
Pumps for main engine if found in trouble to be repaired.
4．表示部件的方位或位置
例：
缸套顶部
top part (of) liner
曲柄销轴承上瓦
upper half (of) crankpin bearing
上部5圈盘管
5 complete coils on upper position
喷油器处的裂纹
fracture in way of injection valve
5．表示技术要求的短句
例：
所有部件按原样重新组装。
All parts to be reassembled as original.
环槽按原尺寸加工。
Ring grooves to be machined up as original size.
阀杆按原图样做新。
Valve spindle to be remade according to the drawing.
新做一缸套作为备用。
One cylinder liner to be newly made as spare.
轴按附图加工。
Shaft to be lathed as per attached sketch.
按实样做3个带环螺栓。
Three collar bolts to be fabricated as per sample.
淡水泵电机按规定进行试验。
Fresh water pump motor to be tested as specification.
缸套按要求镗孔。
Cylinder liner to be bored as required.
联轴节在轴的部位车光。
Coupling to be skinned up in way of shaft.
3、4号曲柄销就地抛光。
No. 3 & 4 crankpins to be polished in place.
阀装复原位。
The valve to be replaced in position.
汽缸须在轮机长和验船师在场时进行液压试验。
Cylinder to be hydraulically tested in presence of C/E and surveyor.
冷却系统试验至轮机长满意为止。
Cooling system to be tested to C/E’s satisfaction.
水压试验加热盘管需达8 kg/cm2。
The heating coils to be hydraulically tested up to 8 kg/cm2.
间隙用塞尺测量。
Clearance to be measured with a feeler.
填料用船方备件换新。
Packing to be renewed with ship’s spares.
活塞顶用金属扣合法修补。
Piston crown to be remedied by means of metal lock.
用压铅丝法测量活塞与缸盖间的间隙。
Clearance between piston and cylinder cover to be measured by pressing lead wires.
安全阀应作压力试验。
Safety valve to be pressure tested.
水柜除锈并用钢丝刷刷净。
Water tank to be de-rusted and wire-brushed.
自动阀应拆卸检验。
Automatic valve to be disassembled for examination.
打开缸盖以便清洁。
Cylinder cover to opened for cleaning.
三、修理单常用词语：
A. 机修常用动词
dismount拆卸
dismantle拆卸
remove拆卸
disassemble解体
unbolt 拧开
disengage解开，脱啮
take apart解体
withdrawn吊出
pull out ( off )吊出，抽出
lift out 吊出，抬出
turn out 转出
roll out滚出
mount安装
install 安装
replace装复
fit装配
fix安装
(re)assemble（重）装配，组装
open打开
loosen松开
take out拆除，取出
unscrew 松开，拧下disconnect脱开
untighten放松
drawn吊出
box up组装
connect连接
engage 接合，啮合
close关闭
tighten 把紧，上紧
screw （用螺钉）拧紧，拧上bolt （用螺栓）固定fasten固紧，固定
blind封死，闷死，填塞secure 固定，弄牢
B. 检查与测量
check检查，核对
inspect检查
examine检查
detect for (leakage)查（漏）
overhaul 检修
survey 检验
measure测量，测定
gauge（用表）测量
caliper用卡钳量
calibrate量准，量……口径take readings测取读数
C. 修理、加工与处理
repair 修理
grind 研磨
grind in 磨合
run in磨合，走合
hone 研磨，细磨
machine 光车，加工
(re)pack（重）加填料
(re)face（重）磨光
grease上油脂
oil加油
weld 焊接
drill钻孔
(re)metal（重）浇合金
(re)babbit（重）巴氏合金
polish磨光，抛光
skim铲削，刮削
skin up擦光
chamfer倒角
mill滚洗，洗磨
cut off削去，割去
taper制成锥形
(re)thread（重）功螺丝
tap功丝
slot开槽
forge锻造
smooth弄平
smooth off光去
finish精加工
scratch off磨平
lathe光车
chisel铲削
chip铲削，削去scrape刮拂，拷铲
file (off)锉（去）
(re)bore（重新）镗孔
de-rust除锈
defrost除霜
descale除垢
temper回火
harden淬火
anneal退火
clean清洁
clear清理
wash清洗
eliminate排除，消除，除去blow吹（洗）
bake烘干
dry 干燥
plane刨平
patch修补
seal密封
fill充满
pack填装
thicken加厚
lengthen增长
shorten缩短
widen加宽
deepen加深
wrap包
round弄平
dress up 修整
fair up校直
varnish涂漆
(re)charge（重）充（水、电等）drain放掉（水、油等）spray喷雾
cover盖，包
heat 加热
galvanize镀锌
chromium-plate镀铬
coat 涂
paint 上漆
D. 更换、建造、供应
renew换新
replace更换
change更换
exchange更换
(re)make（重）做
newly-make新做
manufacture制造
fabricate制造
build建造
construct 建造
supply 供应
provide供给
E. 试验、调整及记录
(re)adjust（重新）调整regulate调节
calibrate量准，校准
rectify校正，调整correct改正，校正
align 找正，对中
center对中（心）
test试验
trial试验
apply a…trial做……试验record记录
hand over to呈交
deliver to呈交
submit to呈交
F. 故障与事故常用词语
age老化
bend弯曲
burn (out) 烧坏
block 闭塞，堵塞
burst 爆裂
break down断裂，击穿，停车carbonize炭化
coke 结碳
chap龟裂
choke (up)闭塞，堵塞
clog (up)闭塞，堵塞corrosion 腐蚀
crack裂缝，龟裂collapse坍陷
damage损坏deformation 变形
drop speed降速
explosion爆炸
earth接地
fall out脱落
foul污塞
flare back火舌回闪friction摩擦
fracture破裂
frost结霜
groove划成沟，沟蚀harden硬化，变硬incline倾斜
jam 卡住
knock敲击
leaky漏泄的
loosen松弛
detach脱落
destroy毁坏
drip滴油
dent凹陷
drop out脱落
noise噪音，杂音short-circuit短路
scale积垢
stick咬住，粘住undercharge充电不足vibrate震动
vibration 震动
wear (out)磨损
wipe out 擦去，磨掉
melt融解，融化
misalign不对中
misfire点火不着
misjoin接错
misplace放错
overheat过热
overload过载
perish老化
pit 麻点
ridge凸起
score划伤
seize咬住，粘住
scuff拉痕
G. 表示故障的形容词
abnormal异常的，不正常的
corrosive腐蚀的
defective出毛病，有故障
dirty脏的
faulty有毛病的
greasy油污的
inaccurat e 不准确
ineffective失效，无效
insufficient不足的
leaky漏泄的
loose松的
oval（程）椭圆形
oversized尺寸过大
over-worn过渡磨损
tight紧的
under-sized尺寸过小
uneven 不平
H. 表示故障的介词短语
in trouble出故障
out of orde r 失灵，坏了
out of operation失灵，坏了
out of action失灵，坏了
out of step（步调）不一致
out of place 错位
四、修理单实例
Repair List of M/V XXXXXX (Time)
(Engine Department)
A Main Engine: Rostock-M.A.N.K9Z 70/120 A5 8150 bhp at 130 rpm;
Auxiliary Engine: SKI-8NVD 36.1 408 bhp 500rpm
A01. The deflection of crankshaft web of main engine to be measured once before and after repair.
Report in fourfold to be handed over to ship.
A02. No.2, 3, 4, 6 & 7 cylinder covers of main engine to be disconnected, dismantled, cooling space cleaned chemically and hydraulic pressure tested with 6 kg/cm2. The lower part of No.
2 & No. 6 cylinder covers and all packings & rubber rings to be renewed with ship’s stores. A03. No. 2, 3, 4, 6 & 7 pistons with piston rod stuffing boxes to be disconnected and withdrawn, dismantled, cleaned and checked, then refitted in order.
5 pistons to be hydraulically tested up to
6 kg/cm2 after renewing all packings & rubber rings
in the cooling space with ship’s spare. Piston rings and grooves to be measured. Piston rings and piston bottom packing rings to be renewed with ship’s spare if necessary.
5 pistons fitted without piston rings, alignment of the cylinders and guides to be checked.
5 piston rod stuffing boxes to be overhauled and segment ring to be readjusted.
A04. First ring groove of No. 4 & 7 pistons to be built by welding, annealed and machined to standard size.
A05. No. 3, 4, 6 & 7 cylinder liners of main engine to be drawn out for inspection and measure- ment, water space of cylinder jacket and liner to be cleaned, then refitted with new packings and water space pressure tested at 6 kg/cm2. The copper rings of cylinder liner found damaged, to be renewed with ship’s stores.
A06. 2, 5 & 6 cylinder covers and two sets spare covers (total in 4 sets) of main engine are cracked in way of holes of starting air valve & needle valve, to be repaired by metal-lock or welding then hydraulic tested.
A07. No. 4, 7 & 8 main bearings of main engine to be measured by bridge gauge, opened and turned out for inspection, re-metalled if necessary. The clearance to be measured by means of pressure lead and adjusted to keep 0.29~0.34 mm. 12 pieces of bolts to be checked.
A08. No. 2, 3 & 4 crosshead bearings and crank pin bearings to be opened for inspection, any bearing found damaged to be re-metalled & machined. The clearance of bearings to be measured by means of pressing lead and adjusted to keep 0.29~0.34 mm.
A09. 20 pieces of tie rods of main engine to be retightened according to instruction book.
A10. No. 1, 2 turbochargers of main engine to be dismantled, cleaned, measured and reassembled in good order.
Nozzle ring of two turbochargers to be renewed with ship’s space. Seal rings to be renewed with shipyard stores if necessary. The rotors to be dynamically balanced if necessary. (Type: N6 11500 rpm)
Remark: measurement report in fourfold for A10 to be handed over to ship.
A11. Two sets of lube oil coolers of main engine (cooling surface 21 sq. m in each) to be chemically cleaned on water and oil side, pressure tested and refitted. The zinc anodes to be renewed. The end covers if found corroded seriously to be renewed.
A12. No. 1 & 2 air coolers of main engine to be removed to shop, chemically cleaned on water and oil side, pressured and returned on board and refitted.
The zinc anodes to be renewed.
A13. One set of fresh water cooler of main engine to be cleaned chemically on fresh water side, the tube to be cleaned by wire brush, the zinc anodes to be renewed, the end covers to be
chipped and painted, then refitted in good order after pressure tested.
A14. Two sets of fuel oil heaters of main engine to be cleaned chemically and pressure tested, then refitted.
A15. 2 pieces of sea water gate valves (diameter 80 mm) of main engine lube oil cooler to be renewed.
A16. One piece of thermometer (thermocouple type 0-100 ℃)of cooling water of No. 4 cylinder of M/E to be renewed with shipyard’s stores.
A17. No. 1 intermediate bearing nearby tailshaft is oil-leaking and the seal packing to be renewed. A18. One set of lube oil pump (screw pump, type LN 106) of main engine to be overhauled. The ball bearings to be renewed.
A19. Steam pipe (diameter 1″) and 3 pieces of stop valves to be newly installed on the scavenging air box of main engine for fire extinguishing.
A20. 1 piece of main starting air valve, 1 piece of starting air distributor with control valve, 3 pieces of control side valves under the hand-wheel of manoeuvring gear of main engine to be dismantled, cleaned, ground in and refitted in order.
A21. Two sets of radial piston pumps (HYDROSTEAR PV1SG 100 kg/cm2 , 750 rpm) of steering gear to be overhauled, the ball bearings and all seal rings to be renewed, any part found damaged to be repaired or renewed, then refitted in order and operation test to be carried out.
The seal rings of four pieces plungers of steering gear to be renewed.
B REFRIGERATOR, AIR-CONDITIONING SYSTEM, AIR COMPRESSOR AND AIR
BOTTLE
B01. Provision refrigerator, type: XXX.XXX kcal/h. The compressor to be dismantled on the spot.
All valve plates of the suction and delivery valves and springs to be renewed. Piston rings and oil rings to be inspected measured, and to be renewed, if any defective to be found. The crank shaft to be transported to workshop. The crank pin to be spray coated and finished to original dimensions. X pairs of connecting rod bearings to be renewed. The clearance of copper bushes of main bearing to be measured, and to be renewed if necessary. The mechanical shaft sealings to be renewed. All gaskets, rubber seal rings to be renewed. Crank case to be cleaned thoroughly, lubricating oil to be renewed. ( The oil to be supplied by ship).
All the above mentioned spares are supplied by owner.
B02. One set of main air compressor (type: XX. XX m3/h), intercooler (working pressure is XX Mpa) wind/water cooling, made of aluminium, to be dismantled, and shifted to workshop for repair. The leakage in three place to be patched with welding, the joint of water draining cock to be renewed, if weld defect to be found. Hydraulic test up to XX MPa to be carried out. The bolts and cylinder gaskets to be renewed and refitted.
B03. Main air bottle, vertical / horizontal type. There are two groups in all, each group is X m3 .
working pressure is XX MPa. The manhole to be opened for interior cleanness, inside to be surveyed by surveyor. Then one coat of special anticorrosive paint to be applied. The gasket of manhole to be renewed, and made in order. Two safety valves to be ground, adjusted and hydraulic tested. The relieving pressure of safety valve is XX MPa, closing pressure is XX MPa. X pieces of stop valves to be opened for grinding. The gasket to be renewed, and refitted in order. All gaskets are supplied by owner.
PUMPS
B04. Fuel oil booster pump for main engine
Type: XXX
Delivery capacity: XX m3/h . horizontal gear pump.
The discharging pressure of the pump can’t meet the requirements. The pump to be dismantled and examined. The driving gear, driven gear and both end bearings to be inspected, and to be renewed with Ship’s spare if necessary. The clearance between gear and pump cover to be inspected and adjusted.
The safety valve to be opened, checked and ground. After the pump is refitted in order, a trail run to be carried out.
B05. Main engine sea water pump
Type: XXX
Delivery capacity: XX m3/h .
V ertical centrifugal pump, X stage
The water leaked from shaft seal seriously, and pressure is low. The motor to be removed.
The pump to be dismantled on the spot. The impeller, pump shaft, shaft sleeve and the bottom carbon bearing to be inspected, and to be renewed with ship’s spare, if any defects to be found. Ball bearing mechanical shaft seal to be renewed with ship’s spare. The gaskets to be renewed, and X pieces of double end studs and nuts to be renewed (M12, XX mm). X sets of coupling bolts and rubber sleeves to be renewed with ship’s spare.
B06. Bilge pump
Type: XXX
Delivery capacity: XX m3/h.
Reciprocating duplex pump
The pump to be dismantled on the spot. Two pistons to be drawn out and rubber rings to be renewed. Cylinder liner to be measured. The protrudes near the upper and bottom dead center to be bored in workshop.
The diameter of piston rod to be measured, inspected, and a new piston rod to be replaced (made by factory). Suction and delivery valves to be taken off, inspected and ground. Two valves may be skimmed with lathe. Cotter pin to be renewed and refitted.
Gear box to be opened up for inspection. All gear oil to be renewed. All packings and gaskets to be renewed (spares to be supplied by ship).
C. PIPING AND V ALVES
C01. Main sea water cooling pipe of auxiliary engine (zinc coated pipe). ? XXX mm x L XX m, one bending: XX°, and two pieces flanges, XX pieces of bolts(M12), and gaskets to be renewed, the old pipe to be taken off.
C02. One flexible connecting pipe to be installed additionally to the fresh water discharging pipe of turbocharger of main engine. One piece of ?XX mm and L XX m flexible connecting pipe (flange connection), two flanges 8 sets of bolts and nuts (M10 X 50 mm) to be supplied to ship. Two fixed supports to be added in suitable positions.
C03. One inlet valve of cooling water pump for air conditioning (gate valve, ?XXX mm, under lower platform of engine room) to be cleaned, ground and to be skimmed if necessary. The packings and gaskets to be renewed (supplied by yard).
C04. One piece of sea water stop valve of lube oil cooler for main engine (butterfly valve ?XXX
mm, on the lower platform of engine room, port) to be cleaned, ground, and to be skimmed if necessary. Packings and gaskets to be renewed with yard’s spare. If it can’t be repaired, the valve to be renewed with ship’s spare.
D.DECK MACHINERY
D01. Crank No. X, type: XXX, safety load: XX t.
1)hydraulic oil in gear box to be drained to a clean receiver. The big manhole door of oil
tank to be opened. One piece of main oil pump to be taken off, and sent to workshop for dismantling, cleaning and inspection. Worn parts to be renewed with ship’s spare. It is mainly to check the reason of decrease of the oil pressure. One set of wind cooled oil cooler, the wind side to be cleaned thoroughly.
2)Main oil pump No. X, type: XXX, axial plunger variable displacement pump (tiltable
disc), to be dismantled, cleaned and the rust to removed, and inspected. The rotor to cleaned and inspected. The spring to be renewed. The itltable disc and distributing oil disc to be cleaned and ground. Safety valve to be ground, pressure tested and adjusted.
Oil seal to be renewed. After repair the pump to be reassembled, then to be shifted on board, reinstalled and tested. All required spares to be supplied by owner.
D02. Windlass, type: XXX.
At first, the two chains should be fixed in order, then the two end bearings of chain wheel to be opened, the chain wheel and shaft to be lifted up. Two pairs of bearing shells to be inspected and scraped, the clearance to be readjusted. The bearing shell to be renewed with ship yard’s spare if any damage to be found. Two grease nipples of the bearing shells to be renewed as per original one.
One set of brake band for windlass (L XXX mm x W XX mm x δ XX mm, with copper wire) to be renewed as per original one. The brake faceing and rivets to be supplied by shipyard (rivets ? XX mm and L XX mm).
D03. X pieces of high pressure oil cylinder of elevator platform No. X in hold No. X, type: XXX.
Because the oil cylinder has been worn out and leaked seriously. Oil pressure can’t built up.
The cylinder to be overhauled. The piston to be drawn out for cleaning. The diameter to be measured. Cylinder liner to be cleaned, then original size to be restored by chrome-plating.
Two end oil seal to be renewed with ship’s spare. After repair, the cylinder to be refitted in order and tested.
E EXHAUST GAS BOILER AND DONKEY BOILER
E01. Exhaust gas boiler, type: XXX, fire pipe.
Evaporation capacity: XX t/h.
Working pressure: XX MPa.
The door of smoke way to be opened. The gasket to be renewed and refitted in order. Smoke pipe to be cleaned with special pipe brush, the ash to be removed. Then invite a surveyor to survey.
One set of safety valves ( single / double) to be shifted to workshop for dismantling, inspection and ground. The gaskets and bolts to be renewed and reassembled. The relief & closing pressure to be tested and adjusted in the workshop (The relief pressure is XX MPa, and the closing pressure is XX MPa).
The following valves to be dismantled and ground on spot. Gaskets, packings and bolts to be renewed and refitted.
1) 1 piece of main steam valve ? XX mm, ball valve.
2) 4 pieces of cocks of water level gauge, ? XX mm.
3) 1 piece of cock for water sampling ? XX mm.
E02. Fuel oil donkey boiler, type: XXX.
Evaporation capacity: XX t/h.
Working pressure: XX MPa (vertical fire pipe).
Water side to be washed with chemical supplied by ship. The manhole to be opened for surveyor to survey. The gasket of manhole door to be renewed and refitted.
The door of furnace to be taken off, and the ash in the boiler pipe to be removed. Ash and other dirts to be cleaned thoroughly. The gasket of furnace door to be renewed and refitted.
The stove fire sludge in furnace to be inspected. If any damage to be found, the furnace to be mended.
F OILY W ATER SEPARATOR
F01. Oily water separator, type: XXX, X m3/h. X stage.
The separator bowl of second stage to be opened, X pieces of bolts of internal filter net cover to be renewed. (The bolts to be made by yard according to the sample.) X pieces of internal filter material to be renewed with material supplied by ship.
The first stage to be opened, the internal separating disc to be cleaned, the heating coil pipe to be taken out and hydraulic test to be carried out, the leaked place to be welded up.
G FRESH W ATER GENERATOR
G01. Fresh water generator, type: XXX, XX m3/day.
The sea water side of evaporator pipe to be cleaned with chemical and pressure test up to XX MPa to be carried out. X pieces of zinc plate and gaskets of front and back end covers to be renewed with ship’s spare. 1 piece of end cover on inlet and outlet side to be transported to shipyard. The plastic layer on its inside to be removed and recoated with new plastic according to the original thickness.
H COOLER, HEATER, CONDENSER
H01. Condenser of the fresh water generator, type: XXX, ? XXX mm, L XXX mm, cooling area: XXX m2.
Both the front and rear cover to be opened. The sea water side of pipe bend to be cleaned.
Hydraulic test up to X MPa to be carried out. X pieces of leaked pipes which have blocked off (? XX mm x L XX mm) to be renewed and supplied by yard.
五、修理单练习题
01．主机调速器需解体检修，如发现任何损坏的部件需换新，所有部件由厂方提供。
Governor for main engine to be dismantled for inspection and repair, if found any part damaged to be renewed. All spare parts to be supplied form the shipyard.
02．涡轮增压器需解体，叶轮需平顺，轴线对中并作动平衡试验，然后重新装妥。
T urbo-charger to be opened, blades smoothed, shaft alignment to be made and dynamic
balance to be tested, then reassembled in order.
03．主轴承上瓦需转出。
Upper half of main bearing to be turned out.
04．所有螺母需用冲击扳手上紧。
All nuts to be tightened with impact wrench.
05．副机和发电机需用联轴节接上。
Diesel engine and generator to be connected with coupling.
06．安全阀需在轮机长和验船师在场的情况下封好。
Safety valve to be sealed in the presence of Chief Engineer and surveyor.
07．炭刷需小心地装入刷座。
Carbon brush to be bedded in the set with care.
08．所有管子在焊接后用压缩空气吹净。
All pipes to be blown thoroughly with compressed air after welding.
09．主轴承间隙需用压铅丝法测量，并调整至正常值范围内。
Clearance of main bearing to be measured by means of pressing lead wires and adjusted to the normal range.
10．磨损环槽需堆焊，退火后车至标准尺寸。
Over worn grooves to be built welding, machined to standard sizes after being annealed. 11．缸套在扫气口部位发现裂纹，需开V型槽并堆焊。
Cylinder liner found fracture in way of scavenge port to be cut out ‘V ‘ type groove and built up by welding.
12．管子需涂二度防腐漆。
Pipe to be painted with two coats of anti-corrosion painting.
13．两只气缸盖送车间并解体。冷却水空间用药剂清洁并作60 N/cm2液压试验。填料和橡皮圈用船上备件换新.
Two cylinder covers to be delivered to shop and disassembled. Cooling water space to be cleaned with chemical and hydraulically tested with 60 N /cm2pressure. S tuff and rubber ring to be renewed with ship’s spare.
14．三道主轴承的上半瓦需拆开检查。测取桥规读书。下班轴瓦也需转出检查，如发现磨损需重新浇铅。间隙用压铅丝法测量并重新调整，在测取桥规读书。
15．辅锅炉水面用药剂清洁，所有污垢和沉淀需清除。锅炉火面需刮铲、清刷并彻底清洁，所有积炭需清除。锅炉用淡水冲洗，所有垫圈用船方备件更新。
16．两台电机需拆卸并送车间修理。所有绕组需彻底清洁并烘干，涂二度结缘漆。电机需作结缘试验并做好记录。所有轴承需清洁并加油脂。如发现有损坏的轴承用厂方备件换新。
电机组装后需试验并达到电机员满意。然后送回船上，安装至原位、对中，在船上作试验。
17．油轮“远丰”号现已在上海港开始对舵机进行永久性修理。拆卸舵机时作了进一步检查，发现底座变形，有几处裂纹。底座要换新。
18．磨损的环槽须在预热情况下进行堆焊，焊后退火，然后车至标准尺寸。
19．主机所有的气阀间隙、喷有定时、换气定时及拐档差等在出坞前后需测量。
20．2号伙食冰机冷凝器的一个盖板发现漏泄，需要焊补或换新，盖板需铲刮并上两层漆，锌块需换新，修后需对系统放气并检查冷剂的漏泄。冷却水量调节阀需检修，冷却系统试验至轮机长满意为止。
21．发现主机3号缸缸盖在进气阀座附近有一长约3 cm的裂纹，需用金属扣合法修补，补
后需做4kg/cm2的水压试验。
22．3号发电柴油机需用压铅丝法检查各缸连杆大端的轴承间隙，如有必要需用厂方备件更换连杆螺栓。连赶上紧力应采用扭力扳手紧至设计值。
23．2号副机的所有气缸盖、活塞、缸套、连杆、活塞销及销承、轴承全部拆卸彻底清洁。
测量活塞直径、缸套直径、主轴颈汲曲柄销直径、令槽尺寸及轴承厚度，并作记录。缸盖上各阀需拆检和研磨，油头试验，损坏的零件修理或换新。活塞环需全部换新。所有工作部件需彻底清洁。进、排气阀在热机下测量并调整间隙。
24．水柜需除锈，用钢丝刷刷净，上两层漆，并进行7kg/cm2的水压试验，水柜上的补气阀需换新。
25．发现螺旋桨轴线与主机曲轴不对中，需测量并对中，如有必要需调节中间轴承位置，调整后的误差值不得超过允许值范围。
26．主机5号港活塞发现磨损过渡，需要堆焊，焊后磨光，活塞环槽车至原始尺寸，需测量椭圆度及圆锥度。
27．空压机阀片需要按图新做5只作为备件。冷却水腔需用化学药剂清洁，然后进行10kg/cm2的水压试验。缸头垫片需要换新。油箱漏泄需检查，如发现油箱有裂纹需拆出修补。
28．主机2号燃油循环泵轴封漏泄需拆出，检查原因，如有必要需做电机与泵的对中，换新机械轴封，安全阀设定值需要重新调整。
29．空调挡水板需要换新，如发现风机轴封有卡紧现象，需要将轴承换新及加牛油。重新调整张力，并固定好地脚螺栓，按规定进行试验。
30．主机5号缸曲柄销径需测量，曲柄销轴承下瓦徐换新，轴瓦换新后，需采用压铅丝法测取轴承间隙，连杆大端螺栓用扭力扳手上紧至规定值，然后盘车检查。
31．2号滑油分油机需拆开，发现立轴的齿轮已过分磨损，立轴需按附图重新做，制动器刹车片已损坏需换新。分离筒相对于立轴的高度需重新测量、调整。装复后试验运转，工作电流必须低于额定值。
32．主机8号缸缸套需镀铬，并按要求镗孔，冷却水空间需用化学方法清洁，然后进行高达10kg/cm2的水压试验，进排气阀需研磨，活塞环如发现磨损过渡需换新，缸头与缸套结合面处的垫片需热处理、退火，重新装回。使用液压拉伸器上紧贯穿螺母，压力达850kg/cm2。
33．辅助锅炉水空间需采用化学方法除去水垢，加热管外的结炭需刮去或用钢丝刷刷净，如发现有烧坏的管子需换新，并测量管间间距，用磁力探伤法检查管板裂纹，安全释放阀需验船师及轮机长在场的情况下调至设定值。
34．主机涡轮增压器需拆开、清洁及检查，涡轮增压器的喷嘴环用船上备件换新，如有必要密封环用船厂备件换新，可能的话，应对转子作动平衡试验，3个冲洗用的转角阀需换新。
35．舵机实际舵角与指示舵角误差大于2°，需要检查
浅谈如何提高船舶修理管理水平 摘要：现阶段，随着国际贸易往来的日益密切，在很大程度上促进着航运企业 的发展。船舶作为航运的重要支撑力量，在应用的过程当中，由于受到众多因素 的影响极易导致船舶出现故障问题影响到正常航运。在这种情况下，积极的做好 船舶修理工作显得尤为重要。本文首先概述了船舶修理；其次分析了提高船舶修 理管理水平的准备工作；最后探讨了提高船舶修理管理水平的对策。 关键词：船舶；修理；管理；方法对策；分析 当前在船舶修理的过程当中，由于管理工作不到位，降低了船舶修理效率及 水平，给船舶的安全稳定运行带来了严重的影响。因此必须要重视起对船舶修理 管理水平的提升工作。 一、船舶修理概述 （一）含义 船舶修理作为船舶装备技术管理的重要内容，在执行某项任务之前，往往需 要展开修理工作。在实际的修理过程当中，包含着众多方面的维修项目内容，例如：修复已经出现故障问题、对可能出现的故障问题采取针对性的预防对策等等。通过对船舶进行有效的修理，为接下来航运任务的开展打下良好的基础。简单来说，船舶修理的最主要目的就是为了能够保障船舶恢复正常运行的状态。与此同时，在修理的过程当中，由于受到时间与经费等因素的影响，无法实现对故障问题、技术状态退化等问题的完全绝对化修复，因此为了达到最佳的修复效果，应 科学合理的确定维修设备、制定相应的修理方案，保障船舶维修工作的顺利开展[1]。 （二）修理分类 （1）航修 在航运的过程当中，船舶发生了故障问题，影响到航运安全。为了避免影响 到船舶的正常应用，要及时的将船舶交给专门的维修站展开修理工作。在实际的 维修过程当中，大多是将船舶停在港口内进行修理的，在这一过程当中要及时办 理相关手续，包括：航修中的动火证等等，这是重要的施工凭证，进而保障修理 作业的高效开展。 （2）厂修 要想确保船舶达到某一标准，必须要做好对船舶的特殊检查工作，在实际的 检查过程当中，往往需要对船舶提出相应的改造要求，为了更好的完成改造工作，恢复船舶正常运行，在厂修的时候要及时的安排相应的维修人员展开修理工作， 降低船舶运营过程当中所产生的磨耗。在厂修的过程当中，需要重点检查船体、舵、轴系、通海阀、主辅机、锅炉、以及工程船舶专用设备，针对其中所发现的 问题，及时的做好修理工作。例如：在发现船体出现锈蚀的情况下，要及时的修 换少量船体构件，针对局部出现损耗的外板或者甲板，要适当进行贴补；在拆装 主机局部的过程当中，要做好间隙调整工作和轴承浇铅工作，一般情况下，大海 船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一般不解体；检修辅机及 管系，针对存在问题的零部件，及时进行修换；及时清洗锅炉内部，并对附件进 行检修，可修换部分炉管、小牵条、焊补裂缝，但是要避免剥炉衣、不解体。 （3）事故性修理 船舶一旦发生事故，往往会带来非常大的损害，因此在事故发生后要及时的 做好对船舶的全面检查工作，判断船舶损坏等级。在维修的过程当中，要结合实
常规修理船舶管子工艺流程及必备知识常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除--- 内场制作--- 船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。 一、船上拆除 1. 拆除前的准备工作： a. 确定主管与工长所交代的工作内容 b. 确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、 泵 c. 熟悉管子的基本走向及正反方向 2. 拆除中的注意事项： a. 油管及易燃气体管拆除必须冷工作业 b. 热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火花四 溅 c. 法兰连接的管道须做好标识 d. 保护好特殊管道的法兰垫片 3. 拆除后的工作 a. 对渗漏的管道进行封堵 b. 配合起重工将管子吊车间 二、内场制作
1．支管制作的工艺要求 a. 般情况下尽可能做成垂直支管。如图1 所示；
b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺 流开斜支管。如图2所示: 正确 不正确 图2 c. 马鞍口下料 (1) 作图方法如图3所示。图中D 外为总管外径，D 内为支 管内径，31为纸皮厚度，作图展开后的长度 L = (D 外+ 51 )n< (2) 支管的切割应有斜角B 约为10 ° 至30 °。 （D'外 + 31）n d. 开支管孔 (1) 总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管 内 ,L_ L r
马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S。如图5所示单面焊接时：S = 5 + 1?2mm 双面焊接时：S = 1.5 5 5为支管壁厚
(2) 支管孔直径小于40mm时采用机械钻孔，支管孔大于 40mm时采用风焊割孔 2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。 % a、双面焊接 表1 公称通径 S1 (mm ) S2 (mm ) S3 (mm ) mm 100以下0.5-1K+10-1 125-2501-2K+10-1.5 300以上3K+10-2 K:表示焊缝高度二管子厚度x 70%，焊缝高度不小于 5mm。 (1 )双面焊接 a、所有动力管系均应双面焊接，如：燃油、滑油、淡水、 海水、压缩空气、二氧化碳、蒸汽、液压等管系。 b、特殊法兰应按图纸要求施工。 (2 )单面焊接 a、单面焊接的管子管口应用机械切割。 b、单面焊接只允许通径小于25mm的压缩空气管、日用淡海水
国内民用船舶修理价格表 中国船舶工业行业协会 一九九六年一月 《国内民用船舶修理价格表》使用说明 一．本价格表的计价货币为人民币。 二．本价格表仅适用于正常工作时间，即每周5天，每天8小时工作制，应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。 三．本价格表仅适用在船厂厂区内施工，在非厂区及港内装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。 四．船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。 五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算。各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。 六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸的废旧料，全部归船厂所有。 七．本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表范围。 八．本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权利，调整时不另行通知。 服务项目 一．码头费： 5000总吨以下：每天1000元 5001总吨至20000总吨：每天每总吨0.20元 大于20000总吨：每天4000元+（总吨-20000）×0.16元 二．船舶靠离码头系解 缆： 元/次
三．接拆电缆、水管： （1）电缆接拆一次：320元 （2）水管接拆一次：200元 （3）消防软管接拆一次：200元 四．供冰机冷却水 每天每路：270元接拆冰机冷却水管路每路每次：200元 五．供淡水、供电： 按当地实际情况计价。 六．供压载舱压载水费： 接拆水管一次：200元 供压载水每吨： 2.50元 七．消防值班： 每天每人：85元 不足一天按一天计算 临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元 5000总吨以上：每艘1200元 八．清除生活垃圾： 每天150元 九．供压缩空气费： 接拆管路一次：200元 供气（8小时计价）：每路266元 十．供蒸汽费： 接拆管路一次：1328元 供气（每小时计价）每路120元 十一．：电话 费 拆装电话：每台150元 使用电话：每台每天10元 注：国内、国际长途费另计 十二．临时通风设备的设置： 每班每台： 240元 十三．供电加热器费： 每套安装费：33元 每套每天维持费：33元
(合同范本) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YW-HT-012889 船舶修理合同(标准版) Ship repair contract
船舶修理合同(标准版) 船舶修理合同(样式一) 合同编号：委托方： 承修方：签订地点： 签订时间：年月日委托方委托承修方承担船修理工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。 第一条工程范围 承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。 第二条加减帐工程 1.加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的___%，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的___%，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。 2.减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。
第三条工程价款 本船修理费（不含加减帐工程）预定为人民币___百___拾___万___千___百___拾___元，其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。 第四条工程期限 本船定于___年___月___日进厂，___年___月___日开工，___年___月___日完工，工程期限共计___天，其中在船坞（船排和船台）时间为___天。 第五条工程验收 1.本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工（或码头试验结束）后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 2.本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时，则可按加帐工程处理。 3.本船的码头试验、试航及其他有关试验，经报验合格后，承修方应在___天内向委托方提供有关证明文件资料。 第六条质量保证 1.本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。 2.若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。
47号建议案 (1996) (Rev.1 1999) (Rev.2 2004.12) (Rev.3 2006.11) (Rev.4, 2008.8) 船舶建造及修理质量标准 国际船级社协会
船舶建造及修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 B 部分现有船舶修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 1. 适用范围 2. 新造船一般要求 3. 人员资格及焊接工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损探伤人员资格 4. 材料 4.1 结构用材料 4.2 表面状态 5. 气割 6. 构件制作及平整度 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组合型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面线加热的最高温度 6.6 分段装配 6.7 特殊初装配 6.8 船体外形 6.9 骨架间板的平整度 6.10带骨架的板的平整度 6.11 低温下船体钢焊接的预热 7. 结构对位 8. 焊接接头细节 8.1 典型的对接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.2 典型的角接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.3对接和角接焊缝成形(手工焊和半自动焊) 8.4典型的对接焊缝边缘准备(自动焊) 8.5 焊缝间距 9. 修整 9.1 典型不对位的修整 9.2 典型对接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.3 典型角接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.4 典型角接和对接焊缝成形的修整(手工焊和半自动焊) 9.5焊缝间距的修整 9.6 误开孔的修整
9.7 以嵌入板方式修整 9.8 焊缝表面的修整 9.9 以焊接方式修整（短焊道） 参考文献： 1. IACS“散货船船体结构检验、评估和修理指南” 2. TSCF“双壳油船结构检查和维护指南” 3. TSCF“油船结构检查和状况评估指导手册” 4. IACS UR W7“船体和机械用锻钢件” 5. IACS UR W8“船体和机械用铸钢件” 6. IACS UR W11“普通强度和高强度船体结构钢” 7. IACS UR W13“钢板和宽扁钢的厚度负偏差许用值” 8. IACS UR W14“具有改进全厚度性能的钢板和宽扁钢” 9. IACS UR W l 7“普通强度和高强度船体结构钢焊接材料的认可” 10. IACS UR W28 “船舶及海洋工程结构钢焊接工艺评定试验” 11. IACS UR Z10.1“油船船体检验”和Z10.2“散货船船体检验”附则I 12. IACS UR Z23 “新造船船体检验” 13. IACS No.12建议案“热轧制钢板和宽扁钢表面光洁度指南” 14. IACS No.20建议案“船体钢结构焊接无损检测”
序号项目编号工程内容报价 一般服务 1 G-001 船舶进/出坞次， 2 G-002 船舶在坞费，头二天， G-003 船舶在坞费，共天， G-004 船舶进/出坞附加费 - 坞外正常工作时间天， - 周末和/或 - 公共假日天， G-005 船舶载货进坞时的附加费 - 共带吨货， - 添加/移动支撑边墩个， - 添加/移动龙骨撑墩个， G-006 拖轮费（进/出坞/厂内移动） 为船舶进/出坞（厂）提供拖轮，需条拖轮， G-007 引水费 船舶进/出坞（厂）所需引水费 G-008 带缆费 提供船舶进坞带缆、舷梯/出坞解缆、移走舷梯服务， G-009 码头费 G-010 移船
序号项目编号工程内容报价 船舶“死船”从坞内移到修理码头需条拖轮、引水和解带缆，G-011 供岸电：440V，60Hz 接/解电缆费， G-012 供岸电 修理期间电费， G-013 供应淡水 接/解水管费， G-014 供应淡水 修理期间供应淡水M3， G-015 供应海水（压载水） 接/解水管费， G-016 供应海水（压载水） 供应海水M3， G-017 供应冰机冷却水（海水） 接/解水管费， G-018 供应冰机冷却水（海水） 供应海水M3， G-019 消防水龙 接/解水管费， G-020 消防水龙
序号项目编号工程内容报价 看护费， G-021 需要时，厂方派人临时看火， （注：具体修理工程中的看火，已包括在修理项目报价中）G-022 垃圾 清除废料及厨房垃圾， G-023 租借坞吊 供船舶内部使用， G-024 提供、接装电话供船使用 G-025 清退废油（油渣） 清退废油（油渣），到合法接受装置， G-026 移动式吊臂车 提供移动式吊臂车进行大舱内总体检查， 坞修工程 注： 平底面积：M2 轻重载水线间面积：M2 干舷面积：M2 具体施工面积由船舶机务监督、大副及施工方现场决定.
船体结构修理工艺 一，常见的几种施工工艺 1.结构更换：更换损坏了或蚀耗了的部件，使之恢复成原有的形式； 2.结构部分更换：考虑到整个结构更换比换困难，涉及面广，其中有的部件的蚀耗还未到非换不可的程度，征得验船师的同意，可以进行结构部分更换； 3.结构矫正：在更换外板、甲板时采用，主要包括冷加工矫正和就地热矫正； 4.结构拆下、矫正、装复：有时外板变形严重，无法就地矫正修复，则将外板拆下送到车间，利用机械设备进行矫正，待在外板原来的部位的内部骨架就地矫正结束后，再将外板原位装复，必要时亦可将骨架一起拆下送车间矫正； 5.结构拆除：有时船体经过改装后，有一些结构已无存在的必要，须予以拆除； 6.焊接工艺：（1）焊接前，接缝处应批出斜坡口，以消除夹缝空档。常见的坡口按焊接的要求有V形、丫形、X形和K形；（2）焊接表面冷却后有一层灰色的焊渣，必须铲除干净，防止夹渣。焊缝要求均匀平整，如焊坑、咬边或者烧穿钢板，均为不合格，应当刨除重焊；（3）对于旧焊缝的修理，不可直接在原有的焊缝上面加焊，应将待修的旧焊缝及其两端各延长5－8mm 长度全部刨掉，批出整齐的斜坡口，然后焊接，要特别注意新、旧焊缝接合处的质量；（4）对于构 件本体裂缝的焊接，必须先在裂缝的两端各钻一个止裂孔，以便使其内应力在此处向各个方向分散，然后批槽堆焊。如果焊接大尺寸的铜制构件的裂缝，除必须钻止裂孔及批槽外，还应当预先用慢火将构件烘热，保持在一定温度上焊补；（5 ）对于地环、羊角等的焊接，如带底座者，应按复板焊接的工艺要求进行焊接；如天底座者，其脚部应批成锥形然后堆焊，不可采用仅在圆钢角部堆焊一圈的方法。 二，船体渗漏及其修理工艺 1. 产生原因：由于金属遭受腐蚀，其完整性就逐渐遭到破坏，在焊缝处局部强度逐渐下降，加上船舶在海面上经常收到水的压力和波浪冲击，以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动，还有不正确的货物装载与移动，船舶在波浪上时而中拱，时而中垂等，在这些外力的作用下，船舶产生纵向和横向的弯曲，使船体发生变形，在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大，从而产生渗漏现象，这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝处常可见到。 2. 修理工艺： 船体出现渗漏的地方，多在焊缝处，这是因为焊接过程中有夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷，以及不合理的施焊程序造成了应力集中；在使用过程中，又受到各种外力的作用而产生了裂缝，从而产生了渗漏。这时，一
安全管理标准船舶修理安全管理规定(试行) 1 主题内容与适用范围 本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。 本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。 2 管理部门 安全环保部：是船舶修理施工安全的归口管理部门，负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。 项目部：具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。 相关部门：负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。; 3 管理内容及要求 船舶入厂 由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检，联检内容至少包括以下内容： 1）生活垃圾是否清理下船；机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。 2）消防系统是否有效；灭火器是否齐备有效。（根据船方提供的消防台账）3）燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，应清除舱内油气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。 4）设备设施易损件完好情况，必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。 5）需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。 @ 船舶停靠后，安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》，明确厂船双方消防安全责任。
船舶停靠后，生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证，登记后方可上船。 船方应提供在厂期间船员名单，由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训，办理入厂证。 安全施工准备 所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态，并确保其良好。 对于高处作业工程，施工人员应检查脚手架，并确认合格方可施工。 对于动火作业工程，施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。 施工前应确认个人防护用品无缺陷。 《 防火防爆安全控制 动火作业控制要点 a) 施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境，明确安全要求。 b) 动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。 c) 油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格，检查审批方可动火。 d) 油管、油舱蒸气管，必须手工拆除一节，清除存油及油气后方可施工。 e) 施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材，施工人员携带消防水桶（有水）或小型灭火器（允许就近共用）。 f) 施工人员执行“十不焊、割”规定 ） 易燃易爆物质安全控制 a) 存在易燃液体或产生挥发性气体的场所，其附近严禁动火作业及人员进入，并予以隔离，悬挂警告标志。 b) 涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服，扎紧袖口、裤管，不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。
第一章 一、填空题 1．船舶建造工艺是研究（）和（）的制造方法与工艺过程的一门应用学科。 2．现代造船工艺分为船体和上层建筑建造、（）和（）三种不同类型又相互关联，相互影响的制造技术。 3．船舶建造准备工作包括（）、（）、（）、（）及人员与组织准备。 二、名词解释 1．成组技术 2．相似性原理 3．中间产品 三、简答题 1．钢质海船焊接船体常规建造工艺流程？ 2．船舶建造机械化包括哪些方面？ 第二章 一、填空题 1．船用绝缘材料主要包括防火、（）和（）三大类。 2．船用非金属材料包括（）、（）和复合材料三大类。 二、名词解释 1．材料断面收缩率 2．材料伸长率 三、简答题 1．船用结构钢的工艺性能包括哪些方面？ 2．玻璃钢制品手糊成型工艺过程？ 3．船用结构钢的优良焊接性评定标准？ 第三章 一、填空题 1．手工电弧焊的焊剂准备工作包括（）、坡口清理、（）和（）四个方面。 2．手工电弧焊的基本操作有（）、（）和收尾三部分。 3．根据焊缝所处的空间位置，可将焊缝分为平焊缝、（）、（）和（）四种。 4．埋弧自动焊焊前准备工作包括（）、边缘清理和（）三个方面。 5．焊接应力包括（）、（）和（）三种。 二、名词解释 1．埋弧自动焊 2．二氧化碳气体保护焊 3．气保护 4．渣保护 5．焊接冷裂缝 6．再热裂缝 7．反变形法 8．熔滴过渡 三、简答题 1．船体结构焊接程序的基本原则？ 2．简述熔化焊过程？ 3．与熔滴过渡有关的五种力及各自作用？
4．二氧化碳气保焊的优、缺点？ 5．手工电弧焊药皮中包括哪些添加剂？ 6．减少焊接残余应力和变形的方法？ 7．如何控制焊接冷裂缝的产生？ 第四章 一、填空题 1．船体放样的目的不仅仅是将设计图放大，更重要的是将设计图上因比例限制而隐匿的（）和（）予以消除，即对型线进行光顺。 2．格子线画好后，需对其精度进行检验。一是检验（）在三个视图中是否相等，二是检验格子线的（）。 3．型线修改的原则是：型值一致性误差不大于±2mm；设计水线以下各点的修正量应以（）为原则；船体型线修改前后（）保持不变；（）不能任意修改。 4．型线的精确性体现在型线的光顺、（）和（）三个方面。 5．船体横向结构线放样主要是（），纵向结构线放样就是画出（）的投影。 6．样板按其在生产中的用途，可分为（）、（）、（）、（）和检验样板等 二、名词解释 1．船体放样 2．船体结构线放样 3．外口线 4．内口线 5．船体构件展开 6．肋骨弯度 7．测地线 8．扇形外板 9．菱形外板 10．样箱 11．号料 三、简答题 1．外板接缝排列原则？ 2．胎架基准面有哪几种？分别适用于哪些分段？ 四、作图题 1．理论型线光顺。图示为某船船首部分的型线图，试求： （1）图中各点在另外两个投影图上的投影位置； （2）已知曲线EF在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上之投影； （3）已知40号肋骨线位置，在横剖线图上画出其投影。 （作图要求：注明必要文字符号，保留必要作图痕迹）
船舶修理管理规定 为规范公司船舶修理工作，明确修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保证船舶高效营运，制定本规定。 船舶坞修及小修修理规定 1.对船舶修理级别的划分及工作内容 1.1坞修 1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。 1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。 1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。 1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。 1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。 1.1.6锚链舱除锈油漆。 1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。 1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。 1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求
水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。 1.2小修 1.2.1主机部分 -取机油样及拆卸各种仪表报送公司机务管理人员。 -主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。 -测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。 -研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。 -检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。 -检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。 -检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。 -检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。 -检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。 -打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。 -视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。
船舶修理价格表2006版 作者: 中国船舶工程行业协会 出版社: 交通科技出版社2006年 册数: 16开上下（二册） 定价: 628.00 元 优惠价：380元 详细说明： 船舶修理价格表目录 第一部分中华人民共和国交通部1993年修船价格 船坞工程 进出干船坞，在坞，坞内移位，特殊船型棑楞，倾斜试验进出浮船坞，在坞，坞内望光，特殊船型排楞，倾斜试验船舶上下排，在排，上下船台，在台，加临斜撑…… 钢质船体及上层建筑工程 平直钢板拆装 平直钢板换新 摺边钢板换新 波形围壁钢板换新 ……
木质家具工程 大舱舱底板，污水沟盖板，隔舱板，防撞新制 大舱舱底板，污水沟盖板，托架新制 木质舱盖板，跳板，脚手板，接货板，斜形垫板新制地板新制，拆换，拆除 …… 除锈涂漆工程 水尺舷圈凿刻，堆焊，填折漆，原字批平 水尺干舷圈空心字填白漆及描写船名，港籍 船壳外部除锈涂漆 …… 甲板舾装工程 锚，锚链拆装，拉力试验，除锈涂漆 备锚拆装，拉力，投落试验，称重，涂漆 吊锚杆及锚链制止器拆装 …… 管路及薄板工程 系统管路拆卸安装及法兰拆卸安装 系统管路煨炎，水压及系统水压，疏通清洁 系统管路新制排装及拆换 蒸汽辅机工程 蒸汽锚机，绞盘机，绞缆机及起货机拆装修理
蒸汽锚机，绞缆机及起货机整台拆装 蒸汽水泵及空气泵拆装修理 ...... 柴油机及辅机工程 柴油机修理 柴油机，离合器，齿轮减速箱拆装，修理 铜管式水（油）冷却器拆装，修理，化学清洗…… 锅炉工程 锅炉水压试验 锅炉拆装，移位，运厂，装复 锅炉堆焊，熔焊 …… 电气工程 电机修理综合说明 直流电机预防性修理 直流电机小修 …… 第十一章工程船舶修理工程 泥泵拆装，修理 高压冲水离心泵拆装，修理 泥门倒挂式液压油缸拆装，修理
大型船舶修理工艺特点分析 发表时间：2019-09-10T11:08:14.733Z 来源：《科学与技术》2019年第08期作者：高钧 [导读] 希望通过以上几个方面的分析，能够为以后的研究工作提供一定的参考。 中船澄西新荣船舶有限公司 214500 摘要：本文首先对大型船舶舵叶和舵杆修理工艺进行了分析，主要包括两个方面：大型船舶舵叶和舵杆的修理要点和大型船舶舵叶和舵杆预装拉线检查的工艺要点，之后又对机舱船底部位钢板换新控制工艺进行了分析，也有两个方面的内容：机舱船底部位钢板换新控制工艺的注意事项和机舱船底部位钢板换新控制工艺要点。希望通过以上几个方面的分析，能够为以后的研究工作提供一定的参考。 关键词：大型船舶；修理工艺；特点 大型船舶顾名思义有着庞大的船体，但是也正因为这个特点导致维修起来比较复杂和困难，而要对大型船舶的维修工艺进行有效的掌握，就需要充分的了解大型船舶维修工艺的特点。因此，本文将介绍一些大型船舶常用的维修方法，从而能够对维修过程中遇到的问题加以有效的解决，维修时只有采取合理的工艺才能够使大型船舶的维修质量得到保障[1]。 1.大型船舶舵叶和舵杆修理工艺 对于大型船舶来说，要移动其舵叶和舵杆非常的困难，因此往往会影响到船舶修理的进展和效率。所以现场修理这两个部分时，要以恢复现场的法兰平面为工作重心，需要注意的是完成修复后还要检查预装同轴。通常情况下，现场施工分为四步：一，对舵叶的裂痕进行初步检查；二，对检查出来的舵叶裂痕进行常规修复；三，对舵叶和舵杆法兰结合面的腐蚀部分进行打磨和堆焊；四，拉线检查舵系预装同轴。 1.1大型船舶舵叶和舵杆的修理要点 一，修理大型船舶舵叶和舵杆的前提主要有两点：一是水平放置舵叶；二是保证支撑的稳定性。另外，要注意在舵叶的法兰一侧留出足够的空间，从而能够顺利的预装舵杆。二，对法兰截面、轴径以及键槽进行重点检查，及时处理检查过程中存在的裂纹，以免影响之后的修复工作。初步检查的重点还包括法兰平面的腐蚀程度，需要注意的是只要法兰结合面出现腐蚀现象不管其程度如何都进行打磨，这样修补部分堆焊金属层的厚度才能够通过平尺等工具测量和计算出来。三，打磨法兰结合面达到规定的标准后开始进行堆焊，二氧化碳气体保护焊是最经常使用的堆焊方法，为了使修复后法兰平面的金属厚度能够达到规定的要求，还要对堆焊形成的金属再次进行打磨，直至厚度达到规定的标准才算修复工作彻底完成。四，完成堆焊以后，修复部位要使用渗透法来检查其是否还存在缺陷。同时法兰平面的平面度要使用平台着色的方法进行检查，如果仍然有高点存在，那么应该对高点进行打磨，直到堆焊的表面能够和法兰平面共面才算工作彻底完成[2]。 1.2大型船舶舵叶和舵杆预装拉线检查的工艺要点 一，将舵杆向舵叶预装，并将所有的螺栓拧紧。需要注意的一点是最少要有四条原装紧配螺栓。二，对法兰周边的间隙闭合程度进行检查时可以使用0.05毫米的塞尺，塞尺塞入缝隙的深度不能超过1425毫米，塞尺塞入的局部深度不能超过54毫米。三，选定基准为下舵销和舵杆上舵承处轴颈的中心线，然后在与舵叶回旋中心线平行的舵杆和舵叶的纵横方向分别拉出一条钢丝线，之后再把这两条线作为基准，开始检查舵销纵横两个方向上两根拉线的同轴度偏差。不过因为重力的原因钢丝拉线会产生一定的挠度值，因此在对横向的同轴度偏差进行测量时要注意扣除挠度值。 2.机舱船底部位钢板换新控制工艺 2.1机舱船底部位钢板换新控制工艺的注意事项 如果大型船只在海损事故中损坏了船底板，那么就需要使用这种维修工艺来对受损的船只进行修理。如果损坏了船只的船底板，那么只要等到船只被拖回船坞后才能开始相关的维修和检测工作。船体进入到船坞后，会有很多的坞敦均匀的摆放在船坞中，只需将船体放置在坞敦上就可以进行相关的维修工作，采用这种方法是为了在放停船只时能够使船只的底部更加均匀的受力，防止因受力不均而导致船体变形，这样也能够更加方便的更换机舱区域部位的船底钢板。另外，在挖补修理机舱底部钢板的过程中，临时的固定支撑一定要加装好，防止主机拐挡变化。此外还需要注意的一点是要在浮态下将相关的原始数据测量好以后才能进行挖补修理工作，并且在修理过程中其变化情况也要多加注意。 在船敦上放置好船体以后，坞敦可能会正对着船底的受损部位，如果出现这种情况那么应该先拆除这些部位的坞敦之后再进行相关的维修工作。在维修过程中有些维修方法需要对船只进行控制，这时应该根据拆除坞敦的实际情况来确定是否对船只进行控制，如果拆除五个以内的坞敦就不需要对船体进行控制，如果拆除五个以上坞敦就需要对船体进行控制。但是在实际的维修过程中拆除的坞敦往往在五个以上，因此大多情况下需要先对船体进行控制然后再进行相关的维修工作，否则可能出现以下问题：一，受力不均导致船体变形；二，机舱传递受力不均导致变形；三，改变船只的轴系位置；四，增加船体轴系的负荷，导致无法开展正常的工作[3]。 2.2机舱船底部位钢板换新控制工艺要点 如果船只大面积受损，维修时可以使用区域维修法即先将一部位需要修理的坞敦拆除，完成修理工作以后再将其重新顶紧，之后再拆除维修其他部分。区域维修经常使用的维修方法有两种：一，在顶紧部位放置顶紧的小平台，在放置平台时要和船底保持适当的距离，一般为一百毫米，同时还应使用木楔子使平台和船体顶紧，但是这种方法的局限性也比较明显，因为船坞有二百吨左右的承受力，但是木楔子只有二十吨左右的承受力，因此在一些非机舱区域的船底维修中才会使用这样的方法；二，使用液压式坞敦，其实这种坞敦就是千斤顶的放大版，这种方法虽然很适合进行区域维修，但是依然有其局限性，具体来说就是使用成本太高，这对船只维修来说不是很合时宜。另外，液压式坞敦中的液压油在使用的过程中难免发生一定的泄露，从而污染修船厂周围的环境。 结束语： 在大型船舶的实际修理过程中，会受到很多方面的影响，使用机器加工修理也有很多的不便，因此需要采取特殊的工艺对大型船舶进行维修。本文中提到的两种维修工艺，能够明显的提高维修效率并降低维修成本，希望能够为以后的大型船舶维修工作提供一定的借鉴。
第八章船舶修理 第一节船舶修理 第二节船舶验收与试验 第一节船舶修理 一、船舶修理类别 船舶修理是使船舶保持和恢复原有技术状态的有力保证。分计划修理和临时修理。计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地进行，包括坞修、小修和检修。临时修理是由于意外事情而进行的非计划修理，包括航修和事故修理。 1.航修 航修是船舶运营过程中产生的影响正常运营，而必须由船厂或航修站进行的一般修理工程或一般事故修理。一般在船舶两航次间停港时进行。为缩短修理时间，减小对正常营运的影响，有条件的，可随船抢修。 2.小修(也称岁修) 按规定周期有计划地结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程称为小修。主要是对船体和机舱主要设备进行检查、保养和修理，使船舶能安全营运到下次计划修理。其基本工程有：船体除锈油漆、修换部分船体构件、主、副及辅机与管系等进行一般检查和修理。小修间隔期客船和客货船常为12个月，钢质货船为12～18个月(展期6个月)。 3.检修 是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞修工程，是最大的修理类别，目的是对船体和全船所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，保证能安全营运到下一次检修。除小修的工程外，还包括测厚、主、副机及辅机解体吊厂检查修理，各管系的彻底检查修理等。 检修一般在2～3次小修后进行一次，即间隔期一般为4～6年。4.坞修必须在船坞内对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理的工作称为坞修。一般结合小修或检修进行。坞修的费用较高，减少坞修时间是降低修船费用的重要保证。 5.事故修理 由于意外事故致使船体和设备遭受损坏，要作临时性修理以恢复船舶原有的技术状态，这种临时性修理称为事故修理。若涉及索赔问题，应邀请有关机构见证。 6.自修
甲方（委修单位）： 乙方（承修单位）： 甲方因生产需要，委托乙方对“______________”轮进行修理。根据《合同法》和《中船总船舶修理暂行基本条款》，为了明确责任，控制周期，提高质量，确保修理工作顺利进行，双方经友好协商，一致同意签订合同条款如下： 一、修理工程项目及范围 1、以甲方提供的船舶修理工程项目单为基础，以双方有关人员经实船勘验，共同确认的修理工程项目单为依据。 2、在修理过程中确须增加项目和隐蔽工程或减少项目，由甲方驻厂全权代表出具项目单，或现场指定。 二、修理周期 1、船舶自抵达船厂进坞后，第二天起计算修理周期。根据现有工程，双方确定总周期为天，其中靠码头——天，在坞期天。（自_______年_______月日起至_______年月 日止） 2、若遇到因不可抗力如台风、地震、雨天等影响施工，则工期顺延。 三、修理费及结算办法 1、修理价格参照双方确认的工程《报价单》。 2、根据合同条款二确定的修理周期及修理单的工程，双方商定最终费用按实际完成修理项目单结算。 四、付款方式 1、甲方凭乙方提供的项目结算单，在船舶出坞前完成结算单审核，工程款在船舶出坞之前支付总工程款的70%，余下工程款在出坞之日起_______天内全部结清。
五、安全责任 1、船舶进厂后，其消防、治安、安全主要由乙方负责，甲方予以配合。 2、船舶进厂后，甲方有关人员和所有船员必须遵守乙方的厂纪、厂规。 3、乙方施工人员上船作业，应严格遵守船上有关规定。明火作业地段，乙方应事先通知船员，共同做好安全防火工作。安全防火工作由乙方负责，甲方应予配合。 4、甲、乙双方人员必须严格遵守安全操作规程，如出现意外问题，则由双方自行解决，根据实际情况及责任原因，各自承担责任。 六、违约责任 为了维护合同的严肃性，本合同签订生效后，任何一方不得单方面修改、撤消或终止合同，如单方面违约，则违约方应赔偿另一方因此造成的一切损失。 七、交船地点 八、诉讼 未尽事宜，由双方协商解决。若协商不成，则可向乙方所在地的海事法院提起诉讼。 九、补充条款 1、本合同一式两份，双方各执一份。自甲乙双方签字盖章后生效。 甲方：乙方： 签字：签字： _______年_______月_______日
GENERAL SERVICE 1 G-001 Vessel docking/undocking time(s) 2 G-002 Charge for the first two days in dry-dock, G-003 Charge for the rest days in dry-dock, G-004 Surcharge for docking/undocking - outside normal working hours, - weekend and/or - public holidays, days, G-005 Surcharge for docking vessel in a partly loaded condition - carrying ton(s) of cargo, - fitting/removal of additional piece(s) of side blocks, - fitting/removal of additional piece(s) of keel blocks, G-006 Towage (dock yard moves) Provide for vessel arrival and sailing, Required tugs , G-007 Pilotage Provide for vessel arrival and sailing G-008 Riggers Provide to handle mooring lines and gangway on arrival, shifting and sailing. G-009 Wharfage G-010 Shifting Vessel to be shifted from dry-dock to repair quay without ―Engine‖ with assistance of tugs, pilots and line handlers. G-011 Electric shore power supply, 440V, 60Hz, Temporary connection/disconnection, G-012 Electric shore power supply, 440V, 60Hz, during repair period, G-013 Fresh water from shore, temporary connection/disconnection G-014 Fresh water supply from shore, G-015 Seawater (ballast) from shore, temporary connection/disconnection, G-016 Seawater ballast supply from shore, G-017 Cooling-water (seawater) from shore for refrigeration systems. Temporary connection / disconnection, G-018 Cooling water (seawater) supply, G-019 Fire line Temporary connection/disconnection, G-020 Fire line Maintenance and hire,
万方数据
船舶修理企业成本核算分析与实践 作者：夏松康 作者单位：舟山市鑫亚船舶修造有限公司,316131 刊名： 现代商业 英文刊名：MODERN BUSINESS 年，卷(期)：2010(17) 参考文献(3条) 1.吴水娟;葛世伦与造船企业相适应的目标成本管理体系[期刊论文]-江苏船舶 2002(03) 2.朱嘉龙论未来的船舶生产管理模式[期刊论文]-船舶工程 1997(06) 3.高柳珍试论西方经济学中成本与会计学中成本之比较[期刊论文]-科技经济市场 2010(02) 本文读者也读过(9条) 1.夏松康金融危机背景下船舶修理市场的思考[期刊论文]-现代经济信息2010(7) 2.于浩壮建造合同准则给施工企业成本核算带来的变化[期刊论文]-辽宁经济2004(7) 3.张福至船舶制造企业成本核算六大变化[期刊论文]-江苏船舶2001,18(3) 4.冯丽君船舶施工成本核算体系的建立和实践[期刊论文]-交通财会2007(8) 5.刘浪修船成本控制的探讨[期刊论文]-中国修船2003(4) 6.汤玉军.吴斌.TANG Yu-jun.WU Bin构建修船企业成本控制模式的探讨[期刊论文]-中国修船2005(3) 7.章献文以科学发展观打造温州船舶先进制造业基地[期刊论文]-经济师2005(5) 8.刘淑琴关于企业岗位廉洁风险排查的一些思考[期刊论文]-改革与开放2012(6) 9.李兴会打造过硬成本管理队伍 完善廉洁风险防范机制[期刊论文]-胜利油田党校学报2012,25(1)本文链接：https://www.doczj.com/doc/e09873669.html,/Periodical_syjlr201017059.aspx
4.2.3机械部分 （1）柴油机主机(单作用十字头型) 说明：a 缸径在两个规格之间，按大缸径计价； b 下列修理内容中未述及的修理和换新项目价格另计； c 须配置拆卸专用工具价格另计； d 测量、调整中心另计。 ①气缸盖 拆除有碍件，拆下气缸盖，清洁，检查，装复。 表4-3 缸径（毫米）价格（每缸）（元） 400 2730 500 2890 600 3060 700 3230 800 3390 900 3560 ②活塞 拉出活塞，清洁，检查后装复。 表4-4 缸径（毫米）价格（每缸）（元） 400 4470 500 4800 600 5130 700 5380 800 5620 900 5870 备注：a 上述价格不包括气缸盖拆装； b 更换活塞环备件、研磨活塞环间隙价格另计。 ③缸套 拉出缸套，清洁冷却水腔，涂漆，密封圈换新，装复后水压试验（油漆、密封圈船供）。 表4-5 缸径（毫米）价格（每缸）（元） 400 3230 500 3470 600 3720 700 3970 800 4220 900 4470 备注：a 上述价格不包括缸盖和活塞拆装； b 气缸盖凸痕研磨价格另计。 ④主轴承、十字头轴承和曲柄销轴承 轴承打开，清洁，检查，装复。 表4-6
缸径（毫米）主轴承（每道） （元） 十字头轴承（每缸） （元） 曲柄销轴承（每道） （元） 400 1240 1570 1200 500 1410 1740 1320 600 1570 1900 1490 700 1740 2070 1650 800 1900 2230 1820 900 2070 2400 1980 备注：主轴承仅打开上盖检查，按上述价格50%计价。 ⑤活塞杆填料箱 拆卸，清洗，检查测量，换船供备件，装复。 表4-7 缸径（毫米）价格（每缸）（元） 400 1390 500 1520 600 1650 700 1750 800 1850 900 1950 ⑥曲轴拐档表测量 修理前后拐档差测量价格标准 6缸机1240元 8缸机1410元 仅测量拐档差而打开曲轴箱道门290元/每缸（2）柴油机副机 发电机组的柴油机气缸盖拆装，解体，清除积炭；进排气阀、安全阀、启动阀、试验阀拆检，清洁，研磨，压力校正；活塞抽出，解体，清洗，检查，测量，不良活塞环换新（船供）；主轴承拆检，间隙测量，调整；缸套就地清洁，测量；高压油泵、喷油器拆检，研磨，压力校正；柴油机装复后进行运转试验。 表4-8 缸径（毫米）价格（每缸组）（元） 150 6120 200 8020 250 9760 300 11910 备注：a 任何其它未述的修理项目和换新价格另计； b 上述价格不包括负荷试验； c 倒挂式主轴承价格另计。 (3)增压器 拉出转子，清洗检查，测量，换新船供轴承和油泵，装复。不包括拆卸进排气涡轮，转子校动平衡及消音器清洗。 表4-9 型号价格（每台）（元） VTR200 2890