运城市学苑路立交桥一期道路铺装工程
施工方案
一、工程概况
学苑路立交桥位于运城市新城区，是运城市一座立体式横跨机场路与南同蒲铁路连接市区内环路南北的主要枢纽工程，该工程由运城市委、市政府牵头挂帅，投资巨大，设计理念先进，大桥落成后是晋南大地上一颗璀璨的明珠，也是市区东内环线一座无障碍互通式立交桥，工程施建以来，社会效果良好，它的建成对运城市经济发展具有重大意义。
该工程于2010年开始施工，共分两期工程进行施工，该工程一期道路铺装概况为：道路工程主线车行道面积为26194m2，地面辅道面积为25613 m2，人行道面积为13994 m2。道路等级为城市主干路I级；计算行车速度主线60km/h，立交匝道为35 km/h，地面辅导为30 km/h。路面设计荷载为BZZ-100标准轴载。桥涵净空高度机动车道≥5m，铁路≥8.5m，非机动车道≥3.5m。车行道横坡采用1.5%，人行道横坡采用2%，除E匝道采用双向1.5%横坡外，其余匝道横坡均采用2%。
1、主线及匝道车行道路面断面结构形式：
上面层5cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13)；
洒粘油层0.3kg/m2；
下面层7cm中粒式沥青混凝土(AC-20)；
1cm沥青单层表面处治封层；
洒透层油1kg/m2；
基层36cm水泥稳定碎石(水泥含量5%)；
底基层30cm石灰土(含量10%)。
2、辅道及非机动车道路面结构形式：
上面层4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13)；
洒粘油层0.3kg/m2；
下面层6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)；
1cm沥青单层表面处治封层；
洒透层油1kg/m2；
基层32cm水泥稳定碎石(水泥含量5%)；
底基层20cm石灰土(含量10%)。
3、人行道结构：
面层6cmC30水泥混凝土透水砖；
调平层2cmM10水泥砂浆
基层5cmC20细粒式混凝土
底基层15cm石灰土(含灰量10%)
（后附路面结构图）
二、编制说明
编制依据：本施工组织设计的编制，依据学苑北路立交桥道路工程的设计图纸及图纸答疑，结合国家、行业和山西省现行的有关施工规范和技术标准、验收规范；通过对施工现场进行实地踏勘、调查、咨询所采集到的资料；施工现场的自然条件和周围环境；本企业人员的素质、技术装备、整体管理水平以及同类工程的施工经验等编制的。
编制原则：
1、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学管理、经济实用。
2、紧密结合本工程的特点，依靠先进的科学技术和现代化管理手段，实行动态管理并动静结合的原则。
3、紧紧围绕工程质量达优良标准，降低工程造价，确保施工过程无安全责任事故，安全生产、文明施工、优化施工方案，配强管理班子，配足生产要素，确保各项指标的完成
三、施工验收规范及质量检验评定标准
1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
2、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036-98）
3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
4、《城镇道路工程施工及验收规范》（CJJ-2008）
5、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
不足部分按照交通部颁发的标准及建设部颁发的相关标准执行。
四、施工总体部署
（一）总体目标
1、质量目标
优良工程100%，合同履约率100%，业主满意率95%以上。
2、安全目标
杜绝死亡事故，施工现场杜绝火灾，确保工作场所内人员的健康和安全。
3、环境保护目标
降低噪音，减少扬尘，防止固体废弃物流失，预防处理生产污水，确保清洁生产，文明施工。
（二）施工总体方案
1、施工原则
（1）采用先进施工机械设备、施工工艺，专业化施工，确保质量目标；
（2）合理安排施工顺序，平行作业和流水作业相结合，确保工期目标；
（3）规范化管理，标准化作业，大力推进技术创新；
（4）在施工中，严格按照质量、环境、安全管理体系运作。
2、总体指导思想
以“快速、优质、安全、高效、有序”为施工指导思想，严格施工管理，优化资源配置，发挥科技优势。采取新技术、新工艺，抓住特点突出难点，确保按期完工，交精品优质工程，让业主满意。
3、施工总体思路
根据本工程特点，为了控制好工期，合理安排，流水平行作业穿插进行，及时上足施工劳力及设备，做好各项工作，统筹计划，合理安排，保持均衡生产，强化目标管理，确保各阶段目标实现。
（三）总体施工组织
1、现场组织机构
为确保“快速、优质、安全、高效、有序”地完成本合同段工程施工，在施工现场设立工程项目经理部，全权代表我单位履行承包方的义务和责任，对业主负责。我单位将在人、财、物方面给予全力支持，并监督检查其全面执行合同情况，及时解决施工中出现的重大问题，确保本合同段工程施工安全、有序地进行。
项目部设项目经理1名，项目总工1名，下设工程部、计划调度部、技术质检部、综合办公室、保障供应部、试验室。
生产技术部下设道路施工队、管道施工队、照明安装队及附属工程施工队。
2、主要技术人员配备(详见项目班子成员表）。
3、机械设备配置
根据本合同段工程数量和工期要求，配置足够的机械设备，主要施工机械设备配置见主要施工机械设备表（附后）。
4、机械设备、施工队伍调遣计划
我方在业主规定期限内将派出项目部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，在与监理和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工驻地，并着手进行水、电、路的三通准备工作，同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地。
组织技术人员恢复定线，各种原材料试验及混凝土配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。
五、施工方案
（一）、施工进度安排原则
1、施工进度安排确保工期目标的实现；
2、合理安排，使整个合同段的施工形成流水作业；
3、牢牢抓住基础工程，为重点施工创造良好条件。
（二）、主要施工顺序
施工放线——挖路槽——平整碾压——石灰砾石土——水泥稳定碎石——安砌路缘石——洒透油层——沥青表面处治——铺中粒式沥青砼——洒粘层油——铺细粒式沥青砼——人行道铺装
一期道路工程施工顺序：先铺装QR与OP辅道，最后完成一期立交桥桥面铺装。
(三）、总工期安排
根据对本项目工程的要求及本公司的组织安排，计划在本工程投入总人数80人，其中技术人员及管理人员15人，我们将于2011年3月2日进场，开始备料，经监理工程师批复后开工。
（四）、劳动力投入计划（附劳动力投入计划表）
1、基本原则
（1）、确保施工技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富余。
（2）、根据工期目标和进度计划安排，确保各工序工种适当，数量满足进度要求。
（3）、精兵强将，人员配套，搭配合理、均衡。
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
城市道路立交桥设计 摘要: 从预测交通量分析出发，结合互通式立交功能、构造物等建设条件，对互通式立交型式进行方案综合比选，从而推荐出功能完善、与结构造物衔接良好、造价较低的互通方案。 关键词: 互通式立交方案选型设计预测交通量 0引言 随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通城市立交桥已成为现代化城市的重要标志为保证交通互不干扰，而在道路铁路交叉处建造的桥梁广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段从此，城市交通开始从平地走向立体。 1 概述 科学大道-西三环互通式立交工程位于郑州市西三环、北三环及西三环延长线与科学大道的交叉 处。现状为三路平面交叉见下图。北三环、西三环及西三环延长线规划为城市快速路，科学大道规划为城市交通性主干道。 该立交作为郑州市快速路网与地方城市道路衔接转换的重要节点立交，同时也是城市快速路与城市主干路相交的重要节点立交。该立交的建设不仅为沟通高新西区与环城快速路提供了最便捷的通道，同时可以贯彻落实郑州中心城区快速路系统总体规划思路。
立交桥待建地图 航拍立交桥待建路段远照
航拍立交桥待建路段近照 2 地形地物地貌图 该互通立交工程场地地貌单元为黄河冲积平原，场地地形整体平坦，地面高程为98m 107m左右。本立交桥址勘探期间，在场地内及其附近未发现对工程有影响的不良地质作用，如塌陷、采空区、地面沉降、地裂等；也不存在影响地基稳定性的不良地
城市立交桥施工组织及管理
目录第一卷 城市立交桥施工组织及管理?2
第一卷城市立交桥施工组织及管理 １城市桥梁施工的特点 只有了解城市桥梁的一般施工特点,方可设计出最佳的施工组织方案。因此开工前，必须认真审图和进行现场考察并领会建设单位的意图。通常城市桥梁建设有以下特点：? (1） 建设规模大,占地面积大，内容复杂。通常一座立交桥工程包括桥梁(除主桥外,含人行天桥和通道桥）、道路、给排水(给水、雨水和污水）、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程,工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大,施工中须统筹安排，协调配合。 （２) 要充分考虑施工期交通组织安排，尽量避免对交通及行人产生大的影响。通常采用修便道或压缩现有机动车道的方法施工。? (3) 要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布，在施工中必须通盘考虑,不影响既有管线发挥正常作用。 (4) 立交桥往往占地面积较大,红线范围较窄,经常会遇到拆迁工作。 (5) 为尽量少影响交通并改善周围环境，城市桥梁施工工期一般都很紧,而质量目标要求又高，且参加施工的作业队伍较多，需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。? (6)
有效地处理好夜间施工与噪音污染的关系,处理好文明施工与工程进度的关系。 2 施工总体安排的考虑 2.１ 区段划分和安排 划分施工段原则:① 有利于结构的整体性，尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。② 分段应尽量使各段工程量大致相等,以便于施工组织节奏流畅,使施工均衡。③ 施工段数应与主要施工过程相协调，以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。④ 分段的大小要与劳动组织相适当，有足够的工作面。在城市立交施工中，通常有足够的劳动力，但往往同时施工的工作面不多。 根据上述原则，再根据立交桥所处的地理环境和工程内容,并考虑工程量的分布及特点,每座立交桥的施工按专业性质和位置分3～5区段平行组织施工，虽然投入的队伍多,但是可保证工期。? 施工安排本着先地下后地上、先重点后一般的原则。先施工桥梁下部桩基或其它类型基础和管网,在施工道路时可采用半幅施工，保证车辆畅通,挡墙可先预制再运至工地安装。施工桥梁上部要根据图纸
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
主要施工方案 土路基施工 施工执行的技术标准和验收标准必须符合合同要求。结合本工程情况重点对路基进行处理，施工特点采用措施分述台下：（1）、施工准备 在路基施工前，首先认真做好测量放、清理现场、场地排水等准备工作。 （2）、测量放样 为了确保施工符合设计要求，施工前需认真做好线路领桩、补桩、施工放样等工作，以保证施工顺利进行和保证施工质量。施工前采用全站仪（SET-2B）、经纬仪（DJ2）和水准仪（S2），做好路线复测工作，对修筑的路基线路根据设计文件中和领桩时确定的开挖、填筑的中心线进行现场测量，验证在定线进所测定的位置标桩、高程、转角点是否准确无误。 在路线复测过程中要特别注意对临时水准点、控制点进行复核。复测时应将中线控制点和水准基点延伸至相邻路段进行联测，以确保正确无误。 对所有的复核测量要进行记录，并整理所有资料，然后将测量记录本及成果资料送交监理和工程师审查签字认可。 （3）、清理场地 施工前必须清除施工现场内的所有有碍施工的障碍物。根据施工需要，可以分期分批进行场地清除工作。 （4）、场地排水（包括土路基施工的临时排水） 施工场地积水需要及时排除，为路基顺利施工提供良好的作业条件，因此，在清理场地的同时，在工程范围的两侧开挖边沟，临时排水，将水引入到附近的排水系统排除。边沟纵坡应大于3%，边沟为梯形，底宽为50cm。在地势低洼处设置集水井，井内放置电动潜水泵抽水。 （5）、确定最佳含水量与最大干密度
土最佳含水量与最大干密度因土质的不同而有差异。土的最佳含水量的最大干质量密度由实验室通过实验确定。施工前，将拟用于本工程的土现场取样，做出多组对比试验数据，作为指导施工的依据。 （6）、基底处理 基底处理是路堤稳定、坚固极为重要的因素，必须认真做好基底处理工作。 本工程表层30CM的地表土清除外运并压实，如果达不到压实要求必须翻挖压实，使压实度达到要求。其顶面若位于天然含水量超过最佳含水量4%～5%土层上，采取翻挖、晾晒、粉碎等处理措施后进行压实。如果再达不到要求，则采取路基顶面换以透水性良好的土、换土厚度由监理和工程师现场决定。 土路基填筑开挖以机械化施工为主，配备足够数量的推土机、平地机、轻型压路机、重型压路机以及振动压路机，并配合足够人力。 土路基所用材料应在监理和工程师认可的最佳含水量状态下摊铺，通过摊铺，通过摊晒、洒水等方法，控制最佳含水量，以达到规定的压实度。为达到规定的压实度所需的压实遍数，将通过试验及监理和工程师的要求而定。 土路基压实： 路基压实是保证路基质量的重要环节。为了使路基压实有较高的质量，必须采取下列措施。 正确选用压实设备 对于本单位工程我部将配足轻型和重型压路机，用于路基的压实。 采用摊土机、平地机等有效摊铺设备，在推土机或平地机细微平土的同时，控制合适的含水量，然后压路机碾压，这样达到均匀一致的平整度。 控制碾压速度。通常压路机进行路基压实作业行驶速度控制在4KM/h以内，确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠，前后两次轮迹要重叠20～30cm。当采用多个施工段同时施工时，压路机碾压轮必须超过相邻施工段的接茬处。
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
城市道路工程施工方 案
目录 一、工程综合说明 二、平面布置图 三、施工现场组织结构 四、人员、机械、材料计划表（见附图） 五、进度计划（见附图）及工期保证措施 六、基础施工方案及质量保证措施 七、基础排水和防止沉降措施 八、主体结构主要施工方案和施工措施 九、关于质量通病的措施 十、地下管线及其他设施的加固措施 十一、质量保证措施和质量目标 十二、各工序的协调措施 十三、雨季施工措施 十四、低温措施 十五、施工安全保证措施 十六、现场文明施工措施 十七、环境保护 十八、工程校验后服务措施 十九、产品加工过程标识及可追溯性管理二十、成品保护 二十一、关键工序 二十二、检验计量器具及检验和试验 二十三、顾客满意度调查
中环线断面调整工程施工方案 （王顶堤立交桥～卫津河桥） 1、修建意义： 依据2002年11月6日卡口改造工程设计方案审查会确定的修建方案。针对中环线西起红旗路，东至卫津路一段进行规划。随着地区经济的迅速发展，交通流量的增大，交通堵塞现象日益严重。为促使该地区交通顺畅，完善城市基础设施，改善中环线交通状况。同时也促进了城市规划建设的发展。 2、主要工程量： 车行道翻修：10746平方米； 车行道挖补：15137平方米； 人行道：22042平方米； 罩面：55126平方米； 开蹬搭接： 5422平方米； 侧石：4960米； 缘石：150米。 3、修建范围： 中环线复康路断面调整工程：西起红旗路王顶堤立交桥引桥起点，东至卫津路八里台立交桥引桥，路线全长2107.534米。现
状车行道为三块板断面形式：8米非机动车道+2米隔离带+18米机动车道+2米隔离带+8米非机动车道。南侧人行道宽6米，其中靠近侧石2米为绿带、花坛等，北侧人行道宽2~4米不等，人行道外侧是绿地。本工程按旧路走向拆除机动车道两侧的机非分隔带,车行道成为全幅一块板形式,改造后的断面形式为：38米车行道+两侧人行道修至建筑物。道路等级为城市主干道。 4、结构形式： 道路两侧原分隔带、原非机动车道临近分隔带2米范围翻修新建车行道结构，原非机动车道其余部分和机动车道范围进行局部挖补处理后全线罩面，全线人行道翻修新建，更换侧石。 1）翻修车行道： 4cm细粒式沥青砼(AC—13Ⅰ)+5cm中粒式沥青砼(AC—20Ⅰ)+6cm粗粒式沥青砼(AC—25Ⅰ)+18cm粉煤灰石灰碎石（13：7：80）+15cm粉煤灰石灰土（40：12：48）+15cm石灰土，结构总厚度为63cm。 2）车行道罩面：4cm细粒式沥砼(AC—13Ⅰ)。
目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、设计要求 (3) 4、桩基施工方法 (3) 5、常见事故原因分析及处理措施 (12) 6、扩大基础施工方法 (13) 7、施工组织机构及质量保证体系 (16) 8、工程质量保证措施 (18) 9、安全控制措施 (21) 10、施工进度控制及保证工期的主要措施 (23)
1、工程概况 华岩隧道西延伸段项目一标工程起于九永高速（成渝扩能高速）绕城立交东侧，与九永高速（成渝扩能高速）主线收费站相接，线路向东延伸，与快速一纵线相交，止于白市驿南立交。本项目地处重庆市西部片区，属于重庆市九龙坡区中的高新区西区板块和陶家板块范围。 本标段桥梁起止点桩号为K5+725.956（A0#桥台）至K6+007.362（含P8#墩），采用预应力砼连续箱梁结构，分左右两幅，两幅桥中间设置隔离栏，上部结构跨径布置为5*30+（37+47+37）米，共计两联。 A0#桥台、P4-P8#墩为扩大基础，P1-P3#墩为承台桩基础。 P1-P3#墩每个承台下设置6根桩，桩长8-11m，桩直径为1.6m，共计36根。 A0#桥台扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为44.8×13.886×1.5m，第二层断面尺寸为44.8×12.886×1.5m。 P4-P8#墩扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为12×7.8×1.5m，第二层断面尺寸为9×4.8×1.5m。 2、编制依据： 重庆华岩隧道西延伸段项目一标段承包合同。 重庆华岩隧道西延伸段项目项目一标段施工招投标文件、标前答疑、设计技术交底及有关变更资料。 重庆市市政设计研究院提供的有关图纸、文件、资料。 与本工程相关的现行规范、标准及有关规定。如下： 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50-2011) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2013） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
道路工程施工方案 道路施工工序： 测量——拆除清表——土石方——路基——路面工程 道路施工难点为新旧道路连接处的处理，本工程道路施工以此为重点，由于道路连接处不易夯实，回填不易达到设计要求的密实度，为此，与连接处计划回填天然级配砂石。能确保回填质量，保证道路的整体质量。 土石方工程 1、清表拆除工程 本项目拆除工程包括原有砼路面的拆除、原路面基层的拆除、原人行道的拆除、原混凝土的拆除。 拆除工程采用机械拆除结合人工清理的方式进行，用推土机、装载机和空压机结合人工清除路基范围内原地表处的旧有结构，然后用平地机整平场地，测量人员同时核对宽度。最后用压路机碾压、洒水直到密实度达到要求后报请监理工程师验收。 2、土方开挖工程 本工程土方开挖主要为道路土方开挖和沟槽土方开挖。 路基土方开挖采用机械进行。 （1）、路基开挖采用挖掘机横挖法，即以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。 （2）、挖除的土料经过试验检测符合路基填料要求的用于路基填筑，不合格的材料堆放在监理工程师批准的地点。 （3）、边坡用人工分层修刮整平、拍实，保持边坡稳定。 （4）、挖方路基施工标高，因考虑其压实的下沉量，其值由试验确定。 （5）、排水设施：挖方路堑上做截水沟。截水沟与永久性排水设施相结合，流水不能入农田、耕地。引、截排水设施的位置、尺寸严格按照设计图纸规定施工。 （6）、路基开挖后，用平地机整平，压路机碾压后按土方路基检测项目进行质量检验。 路基工程
1、测量放线： 根据恢复主路路线中桩、设计图、路基填方施工工艺和规范规定，定出路基占地线、路堤坡脚、边沟、护坡道及占地线等具体位置。在距路中一定安全距离处设置控制桩，其间隔为50m，桩上用红漆标识该桩桩号和路基填挖高度，用（+）表示填方，用（- ）表示挖方。 2、特殊路基处理： 本合同道路路基表层多为人工堆积层，其中旧路渣土和种植腐植土需清除。根据设计要求，机动车道及其两侧各1m范围内均进行路基处理。因此为增加地基承载力，增强路基稳定性，使普通土壤集结成为稳定、坚实的整体路基结构。 3、填筑： 路基填筑按照横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑。原地面不平时，由最低处分层填筑。 每填一层进行压实度检查，合格后再填筑下一层。每层填土铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度20—40cm以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑的，则先填地段按1:1 的坡度分层留台阶，台阶宽度大于50cm若两个地段同时填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m填方分层平行摊铺，分层最大松铺厚度土不超过25cm 砂砾不超过30cm。 4、路基压实： 首先确定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标。在路基填筑前从回填料中收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压实度采用灌砂法（砂砾）和环刀法（土）检测，合格后方可进行下一层填筑，路基压实度具体规定见设计图纸。 机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压，碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机，碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振。直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧， 纵向往返式进行。横向接头时振动压路机一般重迭 0.4-0.5m ；对三轮压路机一般重迭后轮宽的1/2 。前后相邻两区段纵向重迭 1.0-1.5m ，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。 5、施工注意事项： （1）、路基碾压过程中减少对周围居民的影响，尽量避免夜间施工。途经居民区
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
目录 一、工程综合说明 二、平面布置图 三、施工现场组织结构 四、人员、机械、材料计划表（见附图） 五、进度计划（见附图）及工期保证措施 六、基础施工方案及质量保证措施 七、基础排水和防止沉降措施 八、主体结构主要施工方案和施工措施 九、关于质量通病的措施 十、地下管线及其他设施的加固措施 十一、质量保证措施和质量目标 十二、各工序的协调措施 十三、雨季施工措施 十四、低温措施 十五、施工安全保证措施 十六、现场文明施工措施 十七、环境保护 十八、工程校验后服务措施 十九、产品加工过程标识及可追溯性管理 二十、成品保护 二十一、关键工序 二十二、检验计量器具及检验和试验 二十三、顾客满意度调查
中环线断面调整工程施工方案 （王顶堤立交桥～卫津河桥） 1、修建意义： 依据2002年11月6日卡口改造工程设计方案审查会确定的修建方案。针对中环线西起红旗路，东至卫津路一段进行规划。随着地区经济的迅速发展，交通流量的增大，交通堵塞现象日益严重。为促使该地区交通顺畅，完善城市基础设施，改善中环线交通状况。同时也促进了城市规划建设的发展。 2、主要工程量： 车行道翻修：10746平方米； 车行道挖补：15137平方米； 人行道：22042平方米； 罩面：55126平方米； 开蹬搭接：5422平方米； 侧石：4960米； 缘石：150米。 3、修建范围： 中环线复康路断面调整工程：西起红旗路王顶堤立交桥引桥起点，东至卫津路八里台立交桥引桥，路线全长2107.534米。现状车行道为三块板断面形式：8米非机动车道+2米隔离带+18米机动车道+2米隔离带+8米非机动车道。南侧人行道宽6米，其中靠近侧石2米为绿带、花坛等，北侧人行道宽2~4米不等，人行道外侧是绿地。本工程按旧路走向拆除机动车道两侧的机非分隔带,车行道成为全幅一块板形式,改造后的断面形式为：38米车行道+两侧人行道修至建筑物。道路等级为城市主干道。
目录 1.工程概况 (2) 2.施工计划 (2) 3.施工准备 (2) 3.1 施工准备 (2) 3.2 人员安排保证 (3) 3.3 机械设备保证 (5) 4.钻孔桩施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工准备 (5) 4.2 护筒制作 (6) 4.3 泥浆制备 (6) 4.4 钻孔作业 (6) 4.5 钢筋笼制作和安放钢筋笼、导管 (8) 4.6水下灌注混凝土 (10) 4.7钻孔灌注桩质量事故的预防和处理措施 (12) 4.8钻孔桩施工工艺流程图。 (14) 4.9质量控制指标、检验频率和方法 (16) 5.工程质量保证体系措施 (17) 6.保证安全措施 (19) 6.1安全目标 (19) 6.2安全保证体系及说明 (19) 6.3保证施工安全的技术措施 (22) 7.文明施工措施 (23)
K22+862高架桥钻孔灌注桩工程施工方案 1.工程概况 高架桥桥长97m，本桥上构10-30m预应力砼T梁，双柱式墩，桩柱式桥台，桩基础。 桥区桩基地层为花岗岩，全、强、弱、微风化程度各异。本桥共有桩基20根，其中桥台为摩擦桩12根，桩径1.5 m，每根桩长22m，共264m，桥墩支承桩8根，桩径1.5m，每根桩长19m，共152m。根据地质条件和实际地形情况，桥台桩基采用挖孔桩，桥墩桩基采用钻孔灌注桩施工。 2.施工计划 2.1钻孔灌注桩工程工期：2007.09.10～2007.10.20，共40天（考虑影响施工进度因素）。计划该桥桩基施工共采用两台钻机。 2.2为确保按工期完成，各施工工序必须衔接紧凑。本桥桩基采用冲击钻机隔桩钻孔施工。 2.3本项目由桥梁公司一队负责施工。 3.施工准备 3.1 施工准备 做好各项准备工作，控制测量工作，砼配合比设计，搅拌站及钢筋加工场的建设，施工用水，电力供应，施工便道，施工材料等统筹安排满足施工需要。安排六台GCF－1500型冲击钻机进场，进场后专业机械师调试、检测无误后，
道路及附属工程施工方法 主要包括道路和道路挡墙、道路钢管栏杆。 一、道路工程 本工程道路宽为44.0m。断面设计包括人行道、非机动车道、机动车道及分隔带几部分。本工程道路结构由下至上分别为：土路基、宕渣层、5%水泥稳定碎石层和沥青砼面层。道路工程紧跟在排水施 工和配套管线埋设之后进行，根据工期要求,排水工程不同段落完成 后即可进入实施。 道路工程的施工工序为： 施工准备T土路基T宕渣层T 5%水泥稳定碎石基层T平侧石及人行道板铺设T沥青砼面层。 1、施工准备： 施工放样：在排水工程测量放样基础上，利用临时测量控制网，按设计图要求，分别作好轴线、边线、高程的测量放样。同时，按照不同要求作相应控制桩，以确保准确无误。 组织施工机械、材料进场。做好各班组的技术交底工作，做好安全、质量意识教育。 2、土路基： 施工前应清除表层约30cm 厚的杂填土或耕植土。对于挖方段，挖方土应及时运出，且不得超挖，对路床设计高程60cm 以内的树根等杂物须清除，挖方段采用1：1 边坡；对于填方段，应清除表面耕植土及不良土质，以符合要求的塘渣进行分层回填、碾压，填方段采用1：1.5 边坡，回填厚不大于30cm。 路基填土不得含有树皮、草根等杂物，粒径超过10cm 的应打碎，有机质的烧失量不得大于5%。 如遇池塘或河渠，须经处理后方可施工路基。处理方法：先围堰、抽水、清淤后，铺排40cm 厚块石，以碎石嵌缝，机械压实后上部再回填50cm 宕渣，然后铺设一层土工搁栅，再一层素土一层宕渣回填压实至设计路基顶面，每层压实厚度不大于30cm。 路基施工时，应视土质情况相应虚设一定厚度，以利碾压。待一段路基平整完成后，即可进入碾压。路基用12~15T 以上压路机碾压，路基成型后以12~15T 压路机碾压后轮迹深度不大于5mm，碾压后路基应平整、坚实、表面无明显弹簧或翻浆现象。路基土质中不得含有有机质。 路基完成碾压后，即可进入压实度和回弹模量（承载板）试验。路基压实度按重型击实标准。 路基密实度：零填或挖方段路床下0-30cm范围内路基压实度要求》95%，填方路段路床下0-80cm 范围内路基压实度要求》95%，路床80cm以下为》93%。具体按《城市道路设计规范》CJJ37-90表8.4.1执行。 土基回弹模量值为》20Mpa。 3、宕渣层： 宕渣层厚机动车道为30cm、非机动车道为25cm,所有石块粒径应级配合理。在土路基完成、检查验收合格后，即可进入宕渣层施工。宕渣层所有石块粒径应级配合理。 最大粒径不超过15cm,含泥量不大于20%。对于粒径过大宕渣，采用人工现场破碎；对于含杂质过多宕渣，采用人工剔除杂质或不得运输进场；对于粗细料集中、级配达不到要求的，采用人工配合机械拌和处理。宕渣摊铺、碾压后应平整、密实。碾压应均匀、到位。摊铺、碾压具体要求及方法同填土路基，宕渣厚度、宽度控制应符合规范和设计要求。碾压完成后，即可进入相关试验，宕渣层顶部回弹模量（承载板）值达到设计要求。 宕渣层顶部回弹模量要求为》30Mpa，试验合格后应进行水泥碎石稳定层施工。
一、工程概况 二、本项目监理的重点、难点分析及采取措施 通过对现场考察及资料阅读，本监理项目的重点难点是隧道施工和桥梁施工（跨线桥、立交桥）。针对本项目实际监理工作将采取的措施及监理重点论述如下：隧道工程施工监理措施要点 公路隧道工程上出现的种种质量问题绝大部分都是在施工过程中埋下了质量隐患，如渗漏水、衬砌开裂和限界受侵等。因此必须对施工过程进行全方位的质量监理。其主要内容包括：开挖、支护（包括锚喷）、防排水和衬砌混凝土质量检测。 1）开挖质量检测 隧道开挖质量包含两项内容：一是检测开挖断面的规整度，二是超欠挖控制。 开挖的质量标准是： ①开挖断面尺寸要符合设计要求； ②要严格控制欠挖； ③要尽量减少超挖。 2）锚喷支护质量监测 锚喷支护是指锚杆支护和喷射混凝土支护。支护质量监理主要是指锚杆安装质量，喷射混凝土质量和钢构件质量的监控。 对于锚杆，施工质量检测的内容有锚杆的间排距、锚杆的长度、锚杆的方向、注浆式锚杆的注满度、锚杆的抗拔力等。 对于喷射混凝土，施工中质量监理主要是检测其强度、厚度和平整度。 对于钢构件，则要检测构件的规格与节间连接、架间距、构件与围岩的接触情况以及锚杆的连接。 3）防排水施工质量检测 克服隧道的渗漏水害，是隧道质量好坏的主要标准。目前克服隧道水害的办法一是排水，即用各种规格的排水管纵横向立体排水；二是防水，即将隧道衬砌修成复合式衬砌，采用夹防水层。隧道开挖后用锚喷将层面整平，在其上铺设一层土工布或
防排水施工质量监理的重点是对注浆材料、防水材料、排水管材料的质量检测和排水系统、防水施工的安制监控。 4）混凝土衬砌质量检测 隧道混凝土衬砌是隧道的主要承载结构，是隧道防水工程的最重要也是最后一道防线，并还是隧道外观美的直接体现者。因此，隧道混凝土衬砌质量的好坏对隧道的长期稳定使用功能的正常发挥以及外观美均有极大影响。 混凝土衬砌的质量监理重点是模板拱架的刚度、规整尺寸、衬砌厚度、混凝土强度、防止局部裂缝和内部缺陷。 三、监理工作指导思想、工作依据和监理目标 ㈠、指导思想 公路工程建设监理的中心任务是控制公路工程项目的投资、进度、质量目标。 公路工程监理是为了加强公路工程质量管理，控制工期和工程费用，提高投资效益、社会效益及工程管理水平。我们实行监理的指导思想是：以合同为依据，以法律规范为准绳，以控制投资、工期、质量为目标，严格监理，热情报务，秉公办事，一丝不苟，全面完成监理任务，确保建设项目的顺利实施。尽力满足业主的一切合理要求，提供科学的、高智能的技术和管理服务，为东莞市建设作贡献。 ㈡、监理目标 以政府部门批准的本项目建设文件、图纸、有关道路建设规范规程，工程建设法律法规及正式签订的监理合同与施工承包合同为依据，通过“目标规划、动态控制、组织协调、信息管理、合同管理”等基本方法和手段，竭尽全力在预定的投资、进度目标范围内确保该项目的工程质量符合业主要求，对业主负责，对人民负责，对历史负责，让社会公认我们的监理工作是高质量的管理服务，即是我们公司的总体管理目标。 1、进度控制目标 进度控制的总目标是确保在施工承包合同工期内本合同工程全面交工，并力争
道路工程施工方案与技术措施 道路工程施工机械建议采用压路机、自卸汽车等相关机械。这项工程复杂，质量要求高，是施工中的重点、难点，专业性较强，应选择具有相应资质的专业施工企业来完成。 1、道路施工流程 施工准备→测量放样→土方开挖→路床验槽→地面原土打夯机夯实→路肩修筑→回填压实度检验→路面铺填→交工验收 2、道路土方开挖施工 由于开挖深度较浅，拟安排反铲挖掘机、自卸汽车配合挖装运土，在接近基底范围时，由人工辅助开挖修坡、修底。 3、路基夯实 采用轮胎式振动压路机碾压4～6遍，具体碾压参数届时由现场确定。在构筑物边角碾压机械不易压实及靠近构筑物1m范围内不宜采用压路机压实的部位，辅以小型打夯机夯实。 4、路肩施工 在实际施工过程中应注意以下几点： 1）路肩埋深应符合设计要求，埋深一般不应小于20cm。 2）路肩施工质量满足相关施工规范要求。 一、砼路面施工方案与技术措施 拟采用摊铺法施工。水泥混凝土路面施工程序为：
备料→清扫基层、放样→支模→模板校验→配料、拌和混凝土→浇筑、振捣混凝土→摊铺混凝土→面层处理→初期养护→填缝处理。 （1）、水泥混凝土集中在混凝土拌和站进行拌和，自卸汽车运到施工现场，用自行式水泥混凝土路面整平机进行摊辅整平成型。详见附后《水泥混凝土面层施工工艺流程图》。 （2）、水泥混凝土面层开工前，应对完工的路面基层进行检验，并报监理工程师批准后方可开工。其基本步骤如下： 1)、清扫基层 混凝土铺筑前，基层表面洒水湿润，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去，变的疏松以至产生细裂缝。 2）、安装模板 在成型的基层顶面精确放出路线中边柱，根据设计要求划分路面板块，定出胀缝位置。依照放样安装钢轨模板，钢轨模板用长约30ｃｍ的&16钢筋打入基层进行固定。 模板顶用水平仪检查其标高，不符合时进行调整。模板的平面位置和高程很重要，在施工过程中必须经常校验，严格控制。按设计要求间距在轨道模板上预先作出纵缝拉杆位置放孔。安装纵缝拉杆钢筋时，钢筋位置偏差不得超过10ｍｍ必须与模板垂直接缝。 模板内侧要涂刷润滑剂，以利于拆模。 3）、设置传力杆
第一卷城市立交桥施工组织及管理.............................. 错误!未定义书签。
第一卷 城市立交桥施工组织及管理 1 城市桥梁施工的特点 只有了解城市桥梁的一般施工特点，方可设计出最佳的施工组织方案。因此开工前，必须认真审图和进行现场考察并领会建设单位的意图。通常城市桥梁建设有以下特点： (1) 建设规模大，占地面积大，内容复杂。通常一座立交桥工程包括桥梁(除主桥外，含人行天桥和通道桥)、道路、给排水(给水、雨水和污水)、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。 (2) 要充分考虑施工期交通组织安排，尽量避免对交通及行人产生大的影响。通常采用修便道或压缩现有机动车道的方法施工。 (3) 要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布，在施工中必须通盘考虑，不影响既有管线发挥正常作用。 (4) 立交桥往往占地面积较大，红线范围较窄，经常会遇到拆迁工作。 (5) 为尽量少影响交通并改善周围环境，城市桥梁施工工期一般都很紧，而质量目标要求又高，且参加施工的作业队伍较多，需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。 (6) 有效地处理好夜间施工与噪音污染的关系，处理好文明施工与工程进度的关系。 2 施工总体安排的考虑 区段划分和安排 划分施工段原则：①有利于结构的整体性，尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。②分段应尽量使各段工程量大致相等，以便于施工组织节奏流畅，使施工均衡。③施工段数应与主要施工过程相
协调，以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。④分段的大小要与劳动组织相适当，有足够的工作面。在城市立交施工中，通常有足够的劳动力，但往往同时施工的工作面不多。 根据上述原则，再根据立交桥所处的地理环境和工程内容，并考虑工程量的分布及特点，每座立交桥的施工按专业性质和位置分3～5区段平行组织施工，虽然投入的队伍多，但是可保证工期。 施工安排本着先地下后地上、先重点后一般的原则。先施工桥梁下部桩基或其它类型基础和管网，在施工道路时可采用半幅施工，保证车辆畅通，挡墙可先预制再运至工地安装。施工桥梁上部要根据图纸要求预制或现浇，从城市桥梁施工特点讲，目前多采用现浇梁施工法。 施工准备 水、电供应 城市立交桥施工，通常接水、接电比较容易，但又要考虑就近原则及不二次移动接水、接电点。对用电点，该架空线的要架空，该直埋的要直埋，必须注意所设配电箱及配电板均采用空气漏电开关，实行多级保护，所有动力用电均采用三相五线制。其次，要备用50kW发电机2台以上及水车2部，以防工地停水、停电。 施工平面布置 城市立交桥施工平面图布置原则：①尽量少占用地、节省投资的原则，利用道路红线内范围解决；②合理布置材料、半成品仓库、设备堆积场以及预制构件厂，缩短运距；③尽量利用已有或拟建的建筑物及设施，以便减少大型临时设施的工程费；④有利于职工工作及生活，减少上下班时间；⑤符合劳动保护、环保及防火、安全要求。 3 施工进度计划安排的考虑 桥梁施工一开工，必须按既定目标完成，否则会给人民生活带来极大不便，对周围环境造成影响。安排施工进度计划必须掌握以下原则： (1) 根据竣工及交付使用的期限，优先安排影响交通大及人民日常出行的工
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JL VII监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥工程施方案 承包单位（章） 负责人： 日期：
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表
太中银铁路银联线 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段，既有包兰线BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2施工作业的基本内容 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3作业地点及时间 1.3.1作业地点：BLK526+360.8 1.3.2作业时间 开工日期：2008年5月3日 竣工日期：2008年8月10日 总工期：97天 1.4影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。
东莞市S120石排至桥头段大修工程 桥东引桥改建工程 路 面 工 程 施 工 方 案 编制：莫运才 审核：彭声乔 批准：潘赤峰 湖南娄底路桥建设有限责任公司 2014年12月15日 路面工程施工方案 一、编制依据 1、桥东引桥改建工程施工图设计及变更设计文件 2、相关合同文件 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003） 5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004） 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 二、工程概况 东莞市S120石排至桥头段路面大修工程桥东引桥改建工程起点K30+280，终点K30+732.902，全长452.902m。其中K30+520.27～K30+732.902段为桥梁，长212.632m；K30+280～K30+520.27段为引道，长240.27m，设计速60Km/，路面宽度31米。 本工程路面工程主要为引道路面。新路引道为原有道路加宽改造，原有道路路面宽23.5m，为水泥混凝土路面，引道路面在原有道路两侧每侧各加宽3.75m，路面总宽31m，其横断面为：2.75m（人行道）+0.5m(路缘带)+3×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央防撞栏）+0.5m（路缘带）+3×3.75m（行车道）+0.5m(路缘带) +2.75m（人行道）。加宽路面行车道部分采用水泥混凝土路面与
原路面平接，并对原路水泥混凝土路面病害板进行处理，消除病害，然后在水泥混凝土路面上整体加铺10cm厚沥青混凝土路面（具体构造:橡胶沥青应力吸收层+6cm改性沥青混凝土AC-20C+SBS改性沥青防水粘结层+4cm改性沥青混凝土AC-13C），加铺路面纵、横断面与旧路面之间的高差视其大小分别采用AM-20、AM-25予以调平。两侧人行道在路基填土后，上铺10CM砂砾垫层、10CM砼垫层后铺贴机压彩色透水砖。 三、主要工程量 见下表 四、施工进度计划安排 由于引桥第一联桥跨调整，50mT梁必须在现场预制，因此拟利用引道路面作为预制场地,故路面施工分两阶段进行。先期完成加宽行车道水泥混凝土路面施工，以提供场地作预制场，待全部预制梁