钣金材料 常用钣金材料 镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的薄钢板称为镀锌板。 镀铝锌钢板(SGLD)：是一种包含富铝及富锌的多相合金材料。因为铝和锌的特性，使得它比SGCC 的有更优异的性能。主要特性： 1>耐蚀性，其能力比SGCC高出很多；2>耐热性；3>热传导及热反射性； 4>成型性；5>焊接性。 用途：用在一些要求反射性好的地方，如烤箱内部的反射板，电锅的反射板。台湾的shengyu steel corporation 能够生产。国内还没有能生产的钢厂吧。价格较SGCC贵很多。 还有一种材料是镀铝钢板(SALD)， 电镀锌钢板(SECC)：耐指纹，具有很优越的耐蚀性，而且保持了冷轧板的加工性。 用途：家电产品，电脑机壳以及一些门板与面板，上海宝钢可以生产，但锌层质量较国外差很多。 热浸锌钢板(SGCC)：国内尚无钢厂能生产出优质的材料，主要从国外进口的，台湾有chinasteel , shengyu steel corporation 两家能生产。主要的特性：1>耐蚀性；2>上漆性；3>成形性；4>点焊性.用途：极为广泛,小家电产品，外观好的地方，但比SECC相比，其价格贵一些，很多厂家为节省成本均改用SECC 。 马口铁其中Sn是镀层，马口铁又叫镀锡铁（注意区分：白铁，Zn、Fe，其中Zn做镀层，是镀锌铁的俗称）。 马口铁是电镀锡薄钢板的俗称，英文缩写为SPTE，是指两面镀有商业纯锡的冷轧低碳薄钢板或钢带。锡主要起防止腐蚀与生锈的作用。它将钢的强度和成型性与锡的耐蚀性、锡焊性和美观的外表结合于一种材料之中，具有耐腐蚀、无毒、强度高、延展性好的特性。 特点：保持了低碳钢较好的塑性，及成形性；一般料厚不超过0.6mm 。 用途：遮蔽磁干扰的遮片及冲制少零件；
表面处理工艺：机壳漆 机壳漆金属感极好，耐醇性佳，可复涂PU或UV光油。玩具油漆重金属含量符合国际安全标准。包括CPSC含铅量标准、美国测试标准ASTMF 963、欧洲标准EN71、EN1122。 表面处理工艺：变色龙 随不同角度而变化出不同颜色。是一种多角度幻变特殊涂料，使你的商品价值提高，创造出无懈可击的超卓外观效果。 表面处理工艺：电镀银涂料 电镀银漆是一款无毒仿电镀效果油漆，适用ABS、PC、金属工件，具有极佳的仿电镀效果和优异的耐醇性。 表面处理工艺：橡胶漆 适用范围：ABS、PC、PS、PP、PA以及五金工件。 产品特点：本产品为单组份油漆，质感如同软性橡胶，富有弹性，手感柔和，具有防污、防溶剂等功能。这种油漆干燥后可得涂丝印。重金属含量符合国际安全标准。包括CPSC含铅量标准、美国测试标准ASTMF 963、欧洲标准EN71、EN1122。 表面处理工艺：导电漆 适用于各种PS 及ABS 塑料制品；导电导磁、对外界电磁波、磁力线都能起到屏蔽作用；在电气功能上达到以塑料代替金属的目的。电阻值可根据客人要求调试。重金属含量符合国际安全标准，包括CPSC 含铅量标准、美国测试标准ASTMF-963 、欧洲标准EN71 、EN1122。 表面处理工艺：UV 高性能UV固化光油 表面处理工艺：珠光粉-ZG001 珠光颜料广泛应用于化妆品、塑料、印刷油墨及汽车涂料等行业。珠光颜料的主要类型有：天然鱼鳞珠光颜料、氯氧化铋结晶珠光颜料、云母涂覆珠光颜料。 表面处理工艺：夜光漆 夜光粉是一种能在黑暗中发光的粉末添加剂；它可以与任何一种透明涂层或外涂层混和使用，效果更显著，晚上发光时间长达８小时！ 激光雕刻 用激光雕刻刀作雕刻，比用普通雕刻刀更方便，更迅速。用普通雕刻刀在坚硬的材料上，比如在花冈岩、钢板上作雕刻，或者是在一些比较柔软的材料，比如皮革上作雕刻，就比较吃力，刻一幅图案要花比较长的时间。如果使用激光雕刻则不同，因为它是利用高能量密度的激光对工件进行局部照射，使表层材料气化或发生颜色变化的化学反应，从而留下永久性标记的一种雕刻方法。它根本就没有和材料接触，材料硬或者柔软，并不妨碍"雕刻" 的速度。所以激光雕刻技术是激光加工最大的应用领域之一。用这种雕刻刀作雕刻不管在坚硬的材料，或者是在柔软的材料上雕刻，刻划的速度一样。倘若与计算机相配合，控制激光束移动，雕刻工作还可以自动化。把要雕刻的图案放在光电扫描仪上，扫描仪输出的讯号经过计算机处理后，用来控制激光束的动作，就可以自动地在木板上，玻璃上，皮革上按照我们的图样雕刻出来。同时，聚焦起来的激光束很细，相当于非常灵巧的雕刻刀，雕刻的线条细，图案上的细节也能够给雕刻出来。激光雕刻可以打出各种文字、符号和图案等，字符大小可以从毫米到微米量级，这对产品的防伪有特殊的意义。激光雕刻是近年巳发展至可实现亚微米雕刻，已广泛用于微电子工业和生物工程。 优点：
常用钣金材料 一. 镀锌钢材 镀锌钢材主要是两类： 1、电镀锌板(EG) 2、热浸镀锌板(GI)。 表1：电镀锌板与热浸镀锌板比照表 电镀锌板 （EG/SECC）热浸镀锌板 （GI） 母材冷轧退火钢板冷轧全硬钢板 前处理电镀热镀 镀锌量镀厚困难镀薄困难 镀层表面锌厚子吸附表钢材，表面平滑无锌花锌层凝固组织，可有锌花或无锌花 镀层组织纯锌镀层最外层为纯锌，内层为铁锌合金 机械性能与母板相同经退火，有时效硬化；材质软 加工性能同母材，成型性能好可承受简单加工，复杂加工无法胜任 料厚常见料厚均有~1.5mm 耐蚀性镀层薄，差镀层厚，好均可加耐指纹涂层 价格贵便宜 二. 不锈钢 抗大气、酸、碱、盐等介质腐蚀作用的不锈耐酸钢总称。 要达到不锈耐蚀作用,含铬(Cr)量不少于13%；此外可加入镍(Ni)或钼(Mo)等来增加效果。由于合金种 类及含量不同，种类繁多。 不锈钢特点：耐蚀好，光亮度好，强度高；有一定弹性；昂贵。 不锈钢材料特性: 1、铁素体型不锈钢：其含Cr量高,具有良好而性及高温抗氧化性能。 2、奥氏体不锈钢：典型牌号如/Cr18Ni9,/Cr18Ni9T1无磁性,耐蚀性能良好,温强度及高温抗氧化性能好,塑性好,冲击韧性好,且无缺口效应,焊接性优良,因而广泛使用。这种钢一般强度
不高,屈服强度低,且不能通过热处理强化,但冷压,加工后,可使抗拉强度高,且改善其弹性,但其在高温下冷拉获得的强度易化。不宜用于承受高载荷。 3、马氏全不锈钢： 典型如2Cr13,GX-8,具磁性,消震性优良,导热性好,具高强度和屈服极限,热处理强化后具良好综合机械性能。加含碳量多,焊后需回为处理以消除应力、高温冷却易形成8氏体,因此锻后要缓冷,并应立即进行回火。主要用于承载部件。 例： 10Cr18Ni9 它是一种奥氏体不钢,淬火不能强化,只能消除冷作硬化和获得良好的抗蚀,淬火冷却必须在水是进行,以保证得到最好的抗蚀性;在900℃以下有稳定的抗氧化性。适于各种方法焊接;有晶间腐蚀倾向,零件长期在腐蚀介质、水中及蒸汽介质中工作时可能遭受晶界腐蚀破坏;钢淬火后冷变形塑性高,延伸性能良好,但切削加工性较差。 1Cr18Ni9 它是标准的18-8型奥氏体不锈钢,淬火炒能强化,但此时具有良好的耐蚀性和冷塑性变形性能;钢因塑性和韧性很高,切削性较差;适于各种方法焊接;由于含碳量较0Cr18ni9钢高,对晶界腐蚀敏感性较焊接后需热处理,一般不宜作耐腐蚀的焊接件;在850℃以下空气介质、以及750℃以下航空燃料燃烧产物的气氛中肯有较稳定的抗氧化性。 Cr13Ni4Mn9 它属奥氏体不锈耐热钢,淬火不能强化,钢在淬火状态下塑性很高,可时行深压延及其它类型的冷冲压;钢的切削加工性较差;用点焊和滚焊焊接的效果良好,经过焊接后必须进行热处理;在大气中具有高耐蚀性;易产晶界腐蚀,故在超过450的腐蚀介质是为宜采用;在750～800℃以下的热空气中具有稳定的抗氧化性。 1Cr13 它属于铁素体-马氏体型为锈钢,在淬火回火后使用;为提高零件的耐磨性,疲劳性能及抗腐蚀性可渗氮、氰化;淬火及抛光后在湿性大气、蒸汽、淡水、海水、和自来水中具有足够的抗腐蚀性,在室温下的硝酸中有较好的安定性;在750℃温度以下具有稳定的抗氧化性。退火状态下的钢的塑性较高,可进行深压延钢、冲压、弯曲、卷边等冷加工;气焊和电弧焊结果还满意;切削加工性好,抛光性能优良;钢锻造后冷并应立即进行回火处理。 2Cr13 它属于马氏体型不锈钢,在淬火回火后使用;为提高零件的耐磨性耐腐蚀性、疲劳性能及抗蚀性可渗氮、氰化;淬火回火后钢的强度 、硬度均较1Cr13钢高,抗腐蚀性与耐热性稍低;在700℃温度以下的空气介质中仍有稳定的抗氧化性。钢的焊接性和退火状态下塑性虽比不上1Cr13 ,但仍满意;切削加工性好;抛光性能优良;钢在锻造后应缓冷,并立即进行回火处理。
钣金常用材料及性能介绍说明 品名：不锈钢板 代号：SUS，STAINLESS STEEL 常用型号：SUS304（18-8不锈钢，无磁性）SUS301（弹簧不锈钢，轻微磁性）SUS430（有磁性，较易生锈）抗拉强度：53kgf/mm2以上。 材料厚度：~。以上材料较难买到。 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’，即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm 之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’，即2438mm或2500mm。 材料特性： 1、金属白色光泽，表面不易生锈，依表面状态可分：雾面、亮面、镜面、拉丝面等。为保护表面，经常贴上PVC保护膜。 2、一般不做表面处理。如要烤漆须经特殊表面处理。 3、不适宜做电镀，可做电解。 4、适宜做冷冻、空调、家电、装饰结构件。比重： 重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： SUS304 ×1220×2440重量为：×××= 又如： SUS430 ×1000×2000重量为：1×1×2×= 注：1、材料厚度一般公差＋0，－，亦即板厚实测可能
只有。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 品名：冷轧钢板（COLD ROLLING STEEL） 代号：SPCC、CRS (SPCD：抽拉用冷板，SPCE深抽用冷板。) 硬度：HRB 1/2H=74～89 1/4H=65～80 1/8H=50～71 H=89以上抗拉强度：28kgf/mm以上。 材料厚度：~。以上材料必须订制 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm 之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’即2438mm或2500mm。 材料特性： 1、铁灰色光泽，表面易刮伤、生锈，加工时须注意保护并快速转序。 2、适宜做电镀（镀五彩锌、镀白锌、镀镍、镀锡…），烤漆、喷粉…等工件。比重：。重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： ×1220×2440重量为：×××= 又如：×1000×2000重量为：1×1×2×= 注： 1、材料厚度一般公差＋0，－，亦即板厚实测可能只有。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 3、为防止板材生锈可于加工后在工件表面轻涂防锈油，或以油布覆盖工件。 品名：铝板 ALUMINUM
汽车钣金喷漆后的问题 及解决方法 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
1、颗粒（污垢和尘埃） 定义：涂层表面有微粒突出。 成因：车身表面在涂漆前没有经过适当的清洁。 空气过滤网已到时候更换。 喷漆房气压过低。 喷漆工穿着下正确、不清洁的衣服。 预防方法：喷涂前须确定已使用清洁剂清洁车身及确定已经用粘尘布清洁车身表面。 定期检查过滤网。 穿着不带绒毛的工作服。 确保喷漆房环境清洁。 补救方法：轻轻打磨和抛光受影响的部分。 打磨整个喷涂部分，然后用除硅清洁剂加以清洁，再重喷。 2、桔皮 定义：表面固化太快而不能流平（表面自我平整的运动）。 成因：不正确的喷涂压力或粘度、喷涂方法或施工温度。 使用的硬化剂和稀释剂不适合喷漆房的环境。 底材打磨不足。 油漆没有搅匀。 预防方法：严格按照油漆技术资料所建议的混合和施工方法。 正确地准备和打磨底材。
避免在极高或极低温度和湿度下喷涂，同时应注意喷涂重叠、气压及远近距离。 补救方法：将表面打磨光滑，然后利用适合当时环境的硬化剂、稀释剂调节妥当，再重新喷涂。 使用P1500-2000水磨砂纸磨平后，进行抛光。 3、针孔 定义：针刺状小孔，深及中间漆。 成因：玻璃纤维底材。 聚酯填充料（原子灰）混合不足。 经打磨的表面仍留有溶剂泡。 聚酯填充料（原子灰）打底不足。 预防方法：彻底混合聚酯填充料（原子灰）。 不可打磨溶剂泡，或将问题漆膜完全清除。 填充足够的聚酯填充料（原子灰）。 补救方法：清除有毛病的面漆。 打磨后涂上聚酯填充料（原子灰）。 喷涂上底漆后重新喷涂面漆。 4、溶剂泡 （痱子、起热痱） 定义：漆面呈现小泡和泡痕。 成因：溶剂空气藏在漆膜内，其后逸出，留下泡痕，常见成因如下：
品名：不锈钢板 代号：SUS，STAINLESS STEEL 常用型号：SUS304（18-8不锈钢，无磁性）SUS301（弹簧不锈钢，轻微磁性） SUS430（有磁性，较易生锈） 抗拉强度：53kgf/mm2以上。 材料厚度：0.1~10.0mm。 10.0mm以上材料较难买到。 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’，即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’，即2438mm或2500mm。 材料特性：1、金属白色光泽，表面不易生锈，依表面状态可分：雾面、亮面、镜面、拉丝面等。为保护表面，经常贴上PVC保护膜。 2、一般不做表面处理。如要烤漆须经特殊表面处理。 3、不适宜做电镀，可做电解。 4、适宜做冷冻、空调、家电、装饰结构件。 比重：7.95 重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： SUS304 2.0×1220×2440重量为：2.0×1.22×2.44×7.95=44.65kg 又如： SUS430 1.0×1000×2000重量为：1×1×2×7.95=15.9kg 注：1、材料厚度一般公差＋0，－0.08，亦即板厚2.0mm实测可能只有1.92mm。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 品名：冷轧钢板（COLD ROLLING STEEL） 代号：SPCC、CRS (SPCD：抽拉用冷板，SPCE深抽用冷板。) 硬度：HRB 1/2H=74～89 1/4H=65～80 1/8H=50～71 H=89以上 抗拉强度：28kgf/mm以上。 材料厚度：0.25~3.2mm。 3.2mm以上材料必须订制 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’即2438mm或2500mm。 材料特性：1、铁灰色光泽，表面易刮伤、生锈，加工时须注意保护并快速转序。 2、适宜做电镀（镀五彩锌、镀白锌、镀镍、镀锡…），烤漆、喷粉…等工件。
钣金工艺流程 汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。首先，对送修车辆进行检查，确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后，按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。 一、根据车身结构确定修理工艺 1、车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正，必 须保证车身固定，否则，在拉力作用下会产生 整体位移，达不到索引校正的目的。 2、车身校正程序 ●了解设备的性能及安全使用措施 ●对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案 ●初步校正基础的固定点 ●修正定位点，检查校正效果，按计划牵拉校正 3、在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外部进 行如下保护 ●尽量取出内部部件，如座位，仪表台，车垫等 ●焊接时用隔热材料盖住玻璃，座位，仪表台等 部件，以防烧伤 ●拆除车身外面部件，并用棉布或保护带保护好 车身，防止擦伤 ●如果油漆表面擦破，必须修好，防止锈蚀
4、车身前端损坏的修复 ●车身前端损坏主要是前端受碰撞（如追尾事 故）形成的。损坏的部位包括前部的横梁一侧 的挡泥板，侧梁以及另侧的前翼板等相关区域 ●整修前端要从前挡泥板一侧梁开始，首先，需 要修复支撑结构件，选择需要更换部件的一侧 先进行侧梁的牵拉 5、车身后部损坏的修复 ●校正时，将夹钳或钩子接到后侧梁的后部，后 地板或后顶盖，侧板后端部，一边牵拉，一边 测量车身下面每一部份的尺寸，观察车身板的 配合间隙来确定必要的修理程度 ●当后侧梁被严重碰撞，影响到后门框变形开关 不畅时，但能靠牵拉侧梁来消除后顶盖侧板的 应力 二、根据车身表面损伤程度确定修理工艺 1、凹凸表面的整修 ●小范围局部凸起的整形：用垫铁贴紧凸起的反 面，手锤敲击凸起部位，使凸起部份被压缩到 原来形状。操作时，要求捶击力量要轻巧，以 每秒2次的频率连续冲击，并做到捶击点均匀 分布
钣金，有时也作扳金，这个词来源于英文plate metal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。 常用钣金材料 一. 镀锌钢材 镀锌钢材主要是两类：电镀锌板（EG/SECC）与热浸镀锌板（GI）—其差别以后讨论。 二. 不锈钢 1、铁素体型不锈钢：其含Cr量高,具有良好而性及高温抗氧化性能。 2、奥氏体不锈钢：典型牌号如/Cr18Ni9,/Cr18Ni9T1无磁性,耐蚀性能良好,温强度及高温抗氧化性能好,塑性好,冲击韧性好,且无缺口效应,焊接性优良,因而广泛使用。这种钢一般强度不高,屈服强度低,且不能通过热处理强化,但冷压,加工后,可使抗拉强度高,且改善其弹性,但其在高温下冷拉获得的强度易化。不宜用于承受高载荷。 3、马氏体不锈钢： 典型如2Cr13,GX-8,具磁性,消震性优良,导热性好,具高强度和屈服极限,热处理强化后具良好综合机械性能。加含碳量多,焊后需回为处理以消除应力、高温冷却易形成8氏体,因此锻后要缓冷,并应立即进行回火。主要用于承载部件。 三. 马口铁 马口铁(SPTE)为低碳钢电镀锡(Sn)钢材；有人认为由于当时制造罐头用的镀锡薄板是从广东省澳门（英文名Macao可读若马口）进口的，所以叫“马口铁”。也有其他说法，如中国过去用这种镀锡薄板制造煤油灯的灯头，形如马口，所以叫“马口铁”。“马口铁”这个名称不确
钣金常用材料 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
品名：不锈钢板 代号：SUS，STAINLESS STEEL 常用型号：SUS304（18-8不锈钢，无磁性）SUS301（弹簧不锈钢，轻微磁性） SUS430（有磁性，较易生锈） 抗拉强度：53kgf/mm2以上。 材料厚度：~。以上材料较难买到。 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’，即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’，即2438mm或2500mm。 材料特性：1、金属白色光泽，表面不易生锈，依表面状态可分：雾面、亮面、镜面、拉丝面等。为保护表面，经常贴上PVC保护膜。 2、一般不做表面处理。如要烤漆须经特殊表面处理。 3、不适宜做电镀，可做电解。 4、适宜做冷冻、空调、家电、装饰结构件。 比重：
重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： SUS304 ×1220×2440重量为：×××= 又如： SUS430 ×1000×2000重量为：1×1×2×= 注：1、材料厚度一般公差＋0，－，亦即板厚实测可能只有。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 品名：冷轧钢板（COLD ROLLING STEEL） 代号：SPCC、CRS (SPCD：抽拉用冷板，SPCE深抽用冷板。) 硬度：HRB 1/2H=74～89 1/4H=65～80 1/8H=50～71 H=89以上 抗拉强度：28kgf/mm以上。 材料厚度：~3.2mm。 3.2mm以上材料必须订制 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’即2438mm或2500mm。 材料特性：1、铁灰色光泽，表面易刮伤、生锈，加工时须注意保护并快速转序。 2、适宜做电镀（镀五彩锌、镀白锌、镀镍、镀锡…），烤漆、喷粉…等工件。比重：。 重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： ×1220×2440重量为：×××=46.74kg 又如： ×1000×2000重量为：1×1×2×=15.7kg
关于汽车钣金件常见缺陷探究 李冲王传勇 一拖（洛阳）福莱格车身有限公司河南洛阳 一拖（洛阳）福莱格车身有限公司郑州分公司河南郑州 【摘要】汽车产品对车身钣金件的要求随着人们对人身安全的重视程度提高也越来越高，同时企业在追求高质量的同时也在追求低成本，摸索寻求二者之间的平衡点，因此就需要对冲压件成型过程进行分析，找到问题产生的原因，采取对策将问题避免，为企业减少损失。【关键词】钣金件成型过程对策减少损失 1、钣金件缺陷分析的必要性 汽车车身钣金件对于汽车整体来说可以说是汽车的衣服，除了让整车更加靓丽外，同时也起着保护乘员的作用，内部的钣金件更是具有支撑的作用，因此这件“衣服”的质量如何就要靠在加工过程中来保证，如果加工过程中有些问题没有及时发现或发现时产品已生产，那么即使得到了维修依然会影响产品本身的性能，有些严重的问题可能会导致整车使用异常影响到人身安全。 在近些年的汽车设计中提倡车体轻量化的应用，那么也就随之带来了新材料的研制、应用，但是目前钢材仍然是汽车制造的主要材料，尤其是一些支撑件及大部分外覆盖件依然是用钢板制成，因此除了材料厚度进行优化外，再有就是采用等级较低的钢板，那么随之而来的就是生产中会导致问题频出，因此对钣金件缺陷的分析
很有必要。 2、钣金件缺陷分析及预防措施 影响质量问题的制造和检测条件有6个因素，也叫“5M1E”，即人员、机器、材料、方法、测试、环境，根据本人多年从事冲压行业经验总结，这六个因素中人员、机器、材料对一般钣金件的产品质量影响较为严重，因此一般出现的钣金缺陷分析时都会在这几个方面优先考虑，当这个方面的因素全部排出或较容易排出时再考虑其它几个方面产生的影响。当然对于精密冲压或汽车外板件喷涂工序对于环境的要求也较为苛刻，因为当空气存在较大颗粒或漂浮物时会影响到制件的外观质量。 汽车钣金件在冲压成型过程中的常见缺陷有如下几种： 拉裂、暗伤、毛刺、皱、变形（孔、边）、拉毛、拉痕、孔未冲透（或漏冲孔）、垫废料、磕碰（凸凹点）、划伤等常见缺陷，下面对各种缺陷产生的原因进行分析及预防性措施的制定进行说明。 ①拉裂（如下图所示）
习题集 第一章汽车钣金的基础知识 一、填空题 1．金属材料堆放，距地面应大于 300 mm。 2．钢材的预处理主要容包括表面处理、软化处理和整形处理等。 3．常用的展开作图法有平行线展开法、放射线展开法和三角线展开法等。 4．斜放椭圆柱面展开方法有截面法或侧滚法。 5．求一般位置线段实长的常用方法有直角三角形法、直角梯形法、旋转法和换面法等。 6．不可展旋转曲面的近似展开方法有纬线法、经线法和经纬线联合法。 7．画相贯线的方法有素线法、纬线法和球面法三种。 8．当断面形状为曲线时，板厚处理以板厚的中性层尺寸为准绘制放样图和展开图；当断面形状为折线时，板厚处理是以里皮尺寸为准绘制放样图和展开图。 二、是非题 1．应力的单位为Pa。（） 2．强度是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。（） 3．金属材料的塑性越好，越有利于成形加工。（） 4．镀层钢板为有色金属。（） 5．薄钢板是指厚度≤4mm的钢板。（） 6．对于表层氧化生锈的钢材，在使用前应进行除锈处理。（） 7．只有当柱状形体的所有彼此平行的素线都平行某个投影面时才可用平行线法展开。（） 8．平行线展开法也可展开锥面。（） 9．三角线展开法，可用来展开一切可展曲面。（） 10．断面形状为曲线时，下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。（×） 11．断面形状为折线时，下料的展开长度应以中心层的展开长度为准。（×） 12．不开坡口的构件，展开图上各处的高度应以接触部位的高度为准。（√） 13．放样图的比例是1:1。（√） 14．放样划线时垂直线可以用量角器或直角尺画出。（×） 三、选择题 1．棱柱面和圆柱面常用（ C ）展开。 A、三角线法 B、放射线法 C、平行线法 2．圆锥面和棱锥面常用（ C ）展开。 A、三角线法 B、平行线法 C、放射线法 3．球面的近似展开方法是（B ）。
汽车钣金技术 项目一车身损伤分析 任务一车身结构及材料的认识 一、学习目标： 1.能够正确叙述车身的主要结构形式和基本结构 2.了解车身的连接方法和拆卸方法 3.能识别车身上常用的金属与非金属材料 4.会分析车身各部分所用金属与非金属材料及其特性 二、任务分析 熟悉车身结构和材料是对车身损伤进行分析的基础，车身修理人员必须充分了解车身结构，并了解汽车是如何设计和制造的。 必须准确地识别所有损毁的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在车身构造中所起的作用，并对它们的修理或更换作出恰当的选择。 三、相关知识与技能 (一)汽车车身的结构形式 1.非承载式车身 非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。一般用在货车、客车和越野车上。 优点： （1）减振性能好（2）工艺简单（3）易于改型（4）安全性好 缺点： （1）质量大（2）承载面高（3）投入多 2.半承载式车身 半承载式车身只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁、加固件等)，它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。车身与车架是刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。这种结构是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于质量大，现在很少采 3. 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。 优点： （1）质量小（2）生产性好（3）结构紧凑（4）安全性好 缺点： （1）极易发生疲劳损伤 （2）乘客室也更容易收到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 （3）由事故所导致的整体变形较为复杂，并且会直接影响到汽车的行驶性能。 (二)非承载式车身的结构 由主车身和车架组成 1.车架类型：梯形车架、X形车架、框式车架 （1）梯形车架 梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接。 梯形车架的强度高，在一些货车上仍有使用，有些小型货车上也还使用。 （2）X形车架（脊梁式车架）。 X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。 （3）框式车架 框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护。在前车轮后面和
空调机材料 一、压缩机 1、活塞组 活塞材料常用的有铸铁和铝合金两种，只有少数小型封闭式压缩机用钢。 铸铁的特点是热膨胀系数小、耐磨性好、强度高和价格便宜。因此，在不适用活塞环的小型封闭式压缩机中往往采用铸铁作为活塞材料。常用牌号有HT100、HT150、HT200、HT250。但铸铁密度大，质量重，运行时惯性大，中大型压缩机常不用铸铁作活塞材料。 铝合金质量轻、导热性能好、铸造工艺优良，高速多缸压缩机活塞材料往往采用铝合金。铝合金的不足之处是其热膨胀系数大，因而与气缸的配合间隙变化较大。为了防止高压气体泄露和容易上油，铝合金活塞上需设有活塞环。国内常用铝合金有ZL113。 活塞销承受气体力和惯性力等组成的交变弯曲负荷，而且带有冲击性，因此要求材料表面硬度高、耐磨且内部具有韧性，通常用表面渗碳的低碳钢或表面渗碳的低合金钢，如20钢或20Cr钢，渗碳层厚度随活塞销的壁厚的不同而不同，一般在０．５～１．５ｍｍ范围内，淬火及低温回火后的硬度为ＨＲＣ５５～６２。活塞销也可用４５钢，进行高频感应加热淬火，并经低温回火，其表面硬度可达ＨＲＣ５０～５８。 活塞环处于高温、高压和高速的状态下，承受着冲击和磨损。因此，选用材料必须具有足够高的机械强度、耐磨性。目前国内采用最多的是灰铸铁，如HT250和加入少量Cr、Mo、Cu、Mn等合金元素的合金铸铁。 2、连杆 连杆的材料应具有质量轻、强度高和冲击韧性好的特点。在封闭式压缩机使用金属铸铁造成或压铸的铝合金连杆，材料为ZL117和铝硅铜合金，开启式压缩机使用可锻铸铁KT350—10、KT370—12和球墨铸铁QT450—10、QT600—3等。 连杆大头是剖分式，连杆螺钉应用优质合金钢制造，常用的有40Cr、35CrMoA等。 3、曲轴 曲轴是传递动力的部件，她承受着复杂的扭曲和弯曲应力，·必须保证一定的机械强度，主副轴承颈和曲柄销部分是摩擦面，应有较好的耐磨性，同时，还要具有良好的刚性，以减少压缩机在压缩过程中压力引起轴承面间隙的变动。曲轴普遍采用球墨铸铁QT450—10、QT600—3，其特点是具备日足够的强度，在正火处理后硬度可达HBS263~272，抗拉强度在750~800N/mm2，不亚于一般中碳钢，但其伸长率和冲击韧度较低，弹性模量也较低。所以，从综合的力学性能来说球墨铸铁稍次于钢。此外，球墨铸铁耐磨性好，对应于集中的敏感性小，具有良好的吸振性和润油性，铸造加工工艺简单。 4、机体、气缸套和机壳 一般机体的材料采用铸铁，它具有容易成型、切削性能好、价格低廉及有较好的吸振性等优点，只有在特殊的要求的场合，如汽车空调用制冷压缩机要求质量轻时，才有铝合金材料。铸铁的牌号，根据需要可选用HT100~400，通常采用HT200或HT250/。 汽缸套与活塞和活塞环之间存在着剧烈的摩擦，因此对它的要求主要是具有良好的耐磨性，此外，它还承受一定的其他压力，需要有足够的强度。汽缸套的材料通常用铸铁，常用牌号有HT200、Ht250和高磷铸铁。在某些机器中，也有使用球墨铸铁作为气缸套材料的。 全封闭机器中的上下机壳常用热轧钢板和冷轧钢板，经过数道工序的拉伸成形制成，牌号有08AL、08、10。 5、气阀阀片、弹簧和阀座材料 制冷压缩机上使用的阀片材料应具有弹性高、韧性好、耐磨和耐腐蚀等性能，以满足使用寿命长的要求。使用环片阀和网状阀的阀片常用30CrMnSiA或4Crl3Mo和3Crl3合金钢制造；簧片阀和阀片材料则采用瑞典弹簧带钢和T8A、T10A碳素工具钢；在高转速的情况
常用的板金材料 ASTM A463 (马口铁,SPTE); ASTM B103 (磷青铜,PICU); ASTM A666 (奥氏体不锈钢); ASTM A526 (GI料,SGCC); JIS G3313 (EG料,SECC,电镀锌); & JIS H0001 (铝及铝合金, AL); JIS G3141 (冷轧碳钢,CRS ,SPCC); 模具材料种类及特性 模钢的性能要求 模具钢的工作条 件 冲床加工大部分是冷作加工, 模具钢一般于冷间使用, 在强压下, 连续作业, 其自身温度会上升, 另一方面又受很大的冲击, 因此冲床用模具钢的工作条件是相当恶劣的。 、 模具钢的基本性 能 由模具钢的工作条件, 它应有以下的性能: (1)优良的耐摩损性; (2)韧性大, 耐冲击性好; (3)由热处理的变形率(热处理变形)小;
(4)淬火性良好; (5)硬度大; (6)对脱碳的抵抗大; (7)热处理简单; (8)价格低; (9)】 (10)有市场性。 模钢的种类及特性 工具钢的种类很多, 其中大部分可以作模具钢使用, 我们有必要了解各类工具钢的特性, 选用模具钢时, 才能更经济更理地使用材料。 碳钢(SK系) 碳钢工具用钢, 有SK1 ~SK7共七类, 以经济性与可加工性好, 多用于不太需要耐久性的模具, 其中, SK3常用作模具用钢, 其次是SK5。以下是SK系钢的特性表: 切削用合金工具钢(SKS 系) … SKS系(特钢), 有更高的硬度及耐磨性, 淬火性又较SK系提高很多, 特别有韧性需求时, 加入Ni, 并减少碳含量, 使用模具的钢种以SKS2最多, 总的来讲, SKS系钢较SK系有更好的耐磨性, 更高的硬度, 特性如下表:
汽车钣金教案模板 第1篇：汽车钣金教案汽车钣金实训电子教案 一、汽车钣金概述 随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 二、车身修复工具介绍 （一）钣金维修常用手工工具 汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具 汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具 （1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。 （2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。 （5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。 （6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。 （7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。 （8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用 （9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。 （二）钣金维修常用焊接设备： 1.惰性气体保护焊机 惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。 2.电阻点焊机 电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件 3.氧-乙炔焊机 氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点
一、冷轧钢卷产品牌号： 1.冷连轧碳素钢板及钢带牌号：SPCC，SPCD，SPCE，SPCEN，JSC270C，JSC270D，JSC270E，JSC270F，JSC260G 2.冷连轧低碳钢板及钢带牌号：DC01，DC03，DC04，DC05，DC06，ST12，ST13，ST14，ST15，ST16 3.冲压用冷连轧钢板及钢带：BLC，BLD，BUSD，BUFD，BSUFD，FeP01，FeP03，FeP04，FeP05，FeP06 4.冷连轧碳素结构钢板：St37-2G，St44-3G，St52-3G 5.加磷高强度冷轧钢板及钢带：B170P1，B210P1，B250P1，B180P2，B220P2，BP340，BP380 6.烘烤硬化高强度冷轧钢板：B140H1，B180H1，B180H2， 7.双相高强度冷轧钢板：B240/390DP，B280/440DP， B340/590DP，B400/780DP 8.汽车冷轧高强钢：B340LA，B380LA，B420LA 9.汽车零部件用冷轧钢板及钢带：B320LW，B360LW（汽车车轮钢）；B440QZ（汽车传动轴用钢）；B350JL（轿车离合器用钢）； 二、热镀锌钢板产品牌号： DC51D+Z (SGCC.), DC52D+Z(CSTYPEB),DC53D+Z (SCGA270D.) DC54D+Z(SCG270E), DC56D+Z, H220PD+Z, H260PD+Z, H300LAD+Z, H340LAD+Z, H380LAD+Z, H420LAD+Z, H180BD+Z, H220BD+Z, H260BD+Z, H180YD+Z , H220YD+Z , H260YD+Z, S220GD+Z, S250GD+Z, S280GD+Z, S320GD+Z, S350GD+Z, S550GD+Z, DX51D+Z,DX52D+ZD,X53D+Z,DX54D+Z,DX56D+Z(冲压用热浸镀
汽车钣金校本讲义 汽车钣金(80课时) 本课程是汽修专业中一门实践性的技术基础课程。其任务是在实训过程中有机地将工艺理论、工艺知识和工艺实践结合起来，培养学生有一定的实践技能，提高学生的全面素质，为学生进一步学习机械工程学科的有关知识和有关课程奠定一定的实践基础。正确认识车身识图，钣金基本工艺与设备，车身检测与校正，通过课程教学和技能实训，使学生基本具备车身检测及整形的知识与技能主要讲授常用汽车的钣金常用工具与设备，加工工艺，汽车钣金复制件加工工艺，汽车车身构件拆装，车身检验，测量与校正。 一、培养目标 通过中级技术理论教育与实际操作训练，使受训人员的专业技术操作技能达到汽车钣金工中级水平。 二、具体要求 根据JT26交通行业技术等级标准的规定，汽车维修钣金工（中级）应具备如下知识与技能： 1、具有汽车维修钣金工的理论知识 2、掌握汽车钣金维修的操作知识和技能 3、能独立完成汽车钣金的一、二级维护和小修作业，并能在高 级技术人员的指导下完成汽车大修钣金作业 第一讲钳工基本工具 ?学习目标：认识钳工工具的种类及使用方法 ?重点：钳工工具的种类及使用方法 第二讲钣金常用工具与设备介绍 重点：掌握工具的用途 难点：熟悉工具的用途 第三讲钣金操作技能训 ?重点：掌握工具使用方法 ?难点：掌握工具使用方法 ?钣金操作技能训一 ?重点：掌握工具使用方法 ?难点：掌握工具使用方法 钣金操作技能训练二 目标：正确使用拉拔器。 重点、难点：使用拉拔器 钣金操作技能训练三 目标：掌握盘式砂磨机的使用方法。 1
重点、难点：盘式砂磨机的使用方法。 钣金操作技能训练之四 ————外形修复机的使用 ?目标：熟练掌握外形修复机的使用步骤 ?重点、难点：掌握外形修复机的使用步骤 第4讲门板修复训练 门板修复训练之一 ?目标：熟练找出受损部位，制定修理计划 ?重点、难点：找出受损部位，制定修理计划。 门板修复训练之二 ?教学目标：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。 ?重点、难点：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。门板修复训练之三 ?目标：掌握释放门板内应力。 ?重点、难点：释放门板内应力的方法 第五讲板件更换 板件更换训练一 板件更换二 ?目标：掌握钣金件拆卸后处理方法 ?重点、难点：钣金件拆卸后处理方法 板件更换三 ?目标：掌握门槛的替换方法 ?重点、难点：门槛的替换方法。 一、工作平台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm1500mm×3000mm。台面高度h 约为650～700 mm （有的平台高度可调）。 其材料多为铸铁，背面 有加强肋。平板固定在支架上， 便形成工作平台，如图2-1所示。 2
如对您有帮助，请购买打赏，谢谢您！ 汽车维修钣金工 一、报考条件 1、具备下列条件之一的，可申请报考初级工： （1）在同一职业（工种）连续工作二年以上或累计工作四年以上的； （2）经过初级工培训结业。 2、具备下列条件之一的，可申请报考中级工： （1）取得所申报职业（工种）的初级工等级证书满三年； （2）取得所申报职业（工种）的初级工等级证书并经过中级工培训结业； （3）高等院校、中等专业学校毕业并从事与所学专业相应的职业（工种）工作。 二、考核大纲 （一）基本要求 1职业道理 1．1职业道德基本知识 1．2职业守则 (1)遵守法律、法规和有关规定。 (2)爱岗敬业，具有高度的责任心。 (3)严格执行工作程序、工作规范、工艺文件和平共处五项原则安全操作规程。 (4)工作认真负责，团结合作。 (5)爱护设备及工具、夹具、刀具、量具。 (6)装整洁，符合规定；保持工作环境清洁有序，文明生产。 2基础知识 2．1基础理论知识． (1)识图知识 (2)电脑及绘图软件使用 (3)公差与配合。 (4)常用金属材料及热处理知识。 (5)常用非金属材料知识。 (6)汽车构造 (7)汽车设计 2．2钣金加工基础知识 (1)钣金图样的特点 (2)基本作图方法。 (3)展开基本原理。 (4)展开方法。 (5)钣金加工常用设备知识(如：剪床、卷板机、压弯设备、压力机、弯管机、钻床等的分类、用途、基本结构及维护保养方法)。 (6)气割设备、电焊设备及砂轮切割机的使用。 (7)装配工具、夹具、吊具的种类和使用方法。 (8)手工电弧焊、气焊设备及工具的知识。 (9)铆接工具及用途。 (10)设备构造及维护保养知识。 2．3钳工基础知识 (1)划线知识。 (2)钳工操作知识(锉、锯、錾、钻、绞孔、攻螺纹)。 2．4电工知识 (1)通用设备常用电器的种类和用途。 (2)电力拖动基础知识。
常用的钣金材料与性能 常用钣金材料 一.镀锌钢材 镀锌钢材主要是两类： 1、电镀锌板(EG) 2、热浸镀锌板(GI)。 表1：电镀锌板与热浸镀锌板比照表 电镀锌板 （EG/SECC）热浸镀锌板 （GI） 母材冷轧退火钢板冷轧全硬钢板 前处理电镀热镀 镀锌量镀厚困难镀薄困难 镀层表面锌厚子吸附表钢材，表面平滑无锌花锌层凝固组织，可有锌花或无锌花 镀层组织纯锌镀层最外层为纯锌，内层为铁锌合金 机械性能与母板相同经退火，有时效硬化；材质软 加工性能同母材，成型性能好可承受简单加工，复杂加工无法胜任 料厚常见料厚均有0.6~1.5mm 耐蚀性镀层薄，差镀层厚，好均可加耐指纹涂层 价格贵便宜 二. 不锈钢 抗大气、酸、碱、盐等介质腐蚀作用的不锈耐酸钢总称。 要达到不锈耐蚀作用,含铬(Cr)量不少于13%；此外可加入镍(Ni)或钼(Mo)等来增加效果。 由于合金种 类及含量不同，种类繁多。 不锈钢特点：耐蚀好，光亮度好，强度高；有一定弹性；昂贵。 不锈钢材料特性: 1、铁素体型不锈钢：其含Cr量高,具有良好而性及高温抗氧化性能。 2、奥氏体不锈钢：典型牌号如/Cr18Ni9,/Cr18Ni9T1无磁性,耐蚀性能良好,温强度及高温 抗氧化性能好,塑性好,冲击韧性好,且无缺口效应,焊接性优良,因而广泛使用。这种钢一般强度不高,屈服强度低,且不能通过热处理强化,但冷压,加工后,可使抗拉强度高,且改善其弹性,但其在高温下冷拉获得的强度易化。不宜用于承受高载荷。 3、马氏全不锈钢： 典型如2Cr13,GX-8,具磁性,消震性优良,导热性好,具高强度和屈服极限,热处理强化后具良好综合机械性能。加含碳量多,焊后需回为处理以消除应力、高温冷却易形成8氏体,因此锻后要缓冷,并应立即进行回火。主要用于承载部件。 例： 10Cr18Ni9 它是一种奥氏体不钢,淬火不能强化,只能消除冷作硬化和获得良好的抗蚀,淬火冷却必须在水是进行,以保证得到最好的抗蚀性;在900℃以下有稳定的抗氧化性。适于各种方法焊接;有晶间腐蚀倾向,零件长期在腐蚀介质、水中及蒸汽介质中工作时可能遭受晶界腐蚀破坏;钢淬火后冷变形塑性高,延伸性能良好,但切削加工性较差。 1Cr18Ni9 它是标准的18-8型奥氏体不锈钢,淬火炒能强化,但此时具有良好的耐蚀性和