吊车梁设计

吊车梁设计

吊车梁设计

吊车梁一般是简支的(构造简单,施工方便,对支座沉降不敏感)

常见的形式有：型钢梁(1)、组合工字型梁(2)、箱形梁(3)、吊车桁架(4)等。

吊车梁设计

吊车梁一般是简支的(构造简单,施工方便,对支座沉降不敏感)

常见的形式有：型钢梁(1)、组合工字型梁(2)、箱形梁(3)、吊车桁架(4)等。

吊车梁设计

吊车梁一般是简支的(构造简单,施工方便,对支座沉降不敏感)

常见的形式有：型钢梁(1)、组合工字型梁(2)、箱形梁(3)、吊车桁架(4)等。

竖向荷载、横向水平荷载、纵向水平荷载。

竖向荷载包括吊车及其重物、吊车梁自重。

吊车经过轨道接头处时发生撞击，对梁产生动力效应。设计时采取加大轮压的方法加以考虑。

横向水平荷载由卡轨力产生（轨道不平顺），产生横向水平力。荷载规范规定，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起重量的重力Q之和乘以下列百分数：

软钩吊车：Q≤100kN时, 取20％

Q＝150～500kN时, 取10％

Q≥750kN时，取8％

硬钩吊车：取20％

GB50017规定，重级工作制（工作级别为A6～A8）吊车梁，由于吊车摆动引起的作用于每个轮压处的水平力标准值为：

吊车梁的内力计算

计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为移动荷载，

首先应按结构力学中影响线的方法确定各内力所需吊车荷载的最不利位置，

再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座处最大剪力、以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大弯矩。

计算吊车梁的强度、稳定和变形时，按两台吊车考虑；

疲劳和变形的计算，采用吊车荷载的标准值，不考虑动力系数。

1、移动荷载作用下的计算，首先根据影响线方法确定荷载的最不利位置；

2、其次，求出吊车梁的最大弯矩及相应剪力、支座处最大剪力，横向水平荷载作用下的最大弯矩

3、进行强度和稳定计算时，一般按两台吊车的最不利荷载考虑；疲劳计算时则按一台最大吊车考虑。

吊车梁的截面验算

截面设计

求出吊车梁最不利的内力之后，根据第5章组合梁截面选择的方法试

选吊车梁截面.

截面验算

截面验算时，假定竖向荷载由吊车梁承受，横向水平荷载由加强的吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架承受，并忽略横向水平荷载所产生的偏心作用。

整体稳定验算

连有制动结构的吊车梁，侧向弯曲刚度很大，整体稳定得到保证,不需验算。加强上翼缘的吊车梁,整体稳定公式：