新建南广铁路NGZQ－8标逢远河特大桥
钢板桩围堰及井点降水施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁大桥局+南京铁路枢纽土建工程NJ-3标七工区
二OO九年七月十一日
逢远河特大桥钢板桩围堰及井点降水施工方案
一、编制依据
1.1 《新建铁路南宁至广州线桂平西至肇庆北段逢远河特大桥施工设计图》
1.2 《新建南广铁路NGZQ-8标逢远河特大桥实施性施工组织设计》
1.3 现场调查的资料及本单位作业架子队伍、技术装备能力及施工实践经验；
1.4 国家、铁道部现行设计施工规范及验收标准；
《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]157号)
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)
《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)
1.5 本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。
1.6《逢远河特大桥地质资料》
二、工程概况
逢远河特大桥28#墩~63#墩位于水田及池塘区，以粉质黏土、淤泥质粉质黏土为主，厚9～10米，地基承载力不大，局部存在可液化土层。
孔隙潜水位于粉质黏土层中，埋藏较浅，一般1.0～2.0m，水位受季节性降雨影响，但升降幅度不大。
经现场测定，各墩位地面标高及开挖深度见下表：
承台开挖深度一览表
三、施工方案
逢远河特大桥28#~63#墩除28#～30#墩、40#、42#～45#、56#、57#墩位于鱼塘中的承台采用钢板桩围堰施工外，其余墩位均采用1:0.5放坡开挖辅以井点降水施工。
采用钢板桩防护墩位承台平面均为矩形。承台地基均为粉质黏土、淤泥质粉质黏土地基，基坑开挖深度除40#墩外，其余均在5m以上，为防止承台基坑开挖过程中出现坍塌及流砂现象，所以该部分墩位承台基坑开挖采用钢板桩进行防护。
井点降水施工墩位承台平面均为矩形，基坑开挖深度均在5m以内，先利用挖掘机放坡开挖至地下水位标高处，然后在基坑周围设置井点降水，辅以水泵抽水，再继续开挖基坑。
四、钢板桩围堰设计、计算(以44#墩为例)
钢板桩围堰大小根据承台尺寸而定，其内框尺寸比承台尺寸大1.5米左右，钢板桩围堰的刚度根据地面标高、基坑开挖深度及钢板桩受力等因素决定。钢板桩围堰设计时保证足够的强度、刚度和稳定性，钢板桩围堰顶面标高、入土深度、支撑位置设置，根据墩位不同而异。
钢板桩采用WRU13型钢板桩，利用挖掘机配合机械手插打。桩长根据施工需要配备15m和12m两种规格。
40#墩地面标高+10.027m，承台底标高5.265m，混凝土垫层厚0.1m，封底厚度为0.5米，基坑底开挖至4.665m，开挖深度为5.362m，然后插打12m长钢板桩开挖承台基坑。
第一层土质为回填土，厚度为8米，取土的内摩擦角为ψ1=35°，重度γ1=18KN/m3，粘聚力C1=10KPa；第二层土为粉质粘土，厚度取3米，内摩擦角为ψ2=7.8°，重度γ2=18.5KN/m3，粘聚力取C2=12.3KPa；第三层为淤泥质粉质粘土，内摩擦角为ψ3=11°，重度γ3=17.1KN/m3，粘聚力取C3=14.8Kpa。基坑开挖时基坑附近会有挖掘机荷载，计q=20KN/㎡。
钢板桩及内支撑布置见下图：
（一）钢板桩的受力计算
桩
顶
标
高
+8.9m
，
单
根
截
面
积
2
7.98cm A =，
31346/W cm m =,424224/I cm m =。
计算工况：在标高+3.0米处安装一道支撑，挖深为8.63米。 Ψ、γ、C 按地面下15米范围内的加权平均值计算： γ=818118.5
9?+?=17.1KN/m 3
Ψ=
735215615.6
15
?+?+?=24.6°
C=710215651
15
?+?+?
=27.1 KPa
查表可知: Ka=0.412 Ka=0.642 Kp=2.427 Kp=1.558
h=
20
1.17
17.1
q
γ
==m
设土压强为0处离地面的距离Zo：
hγKa+（γ’ Ka+γw）Zo-2C Ka=0
Zo=
227.10.642 1.1717.10.412
7.10.41210
w
??-??
==
?+
2米
故知压强为0的位置在地面一下2米处即标高为+7.9米处。
钢板桩底即标高为-6.1米处的主动土压强
pa=1.17γKa+15γ’Ka +15γw -2C Ka
=1.17×17.1×0.412+15×7.1×0.412+15×10-2×27.1×0.642 = 167.3KN/㎡
基坑底即标高为0.17米处的被动土压强：
p p=2C Kp
=2×27.1×1.557 =84.4 KN/㎡
钢板桩底即标高为-6.1米处的被动土压强： p p =H ’γ’Kp+ H ’γw +2C Kp
=6.27×7.1×2.427+6.27×10+2×27.1×1.557 = 255.1 KN/㎡
取1米宽的单元作为计算对象，将其简化为有悬臂端的简支梁，如下图所示：
R1R2
p=167.3KN/m
p=-255.1KN/m
2 2.7 6.37
p=-84.4KN/m
1.2
4.03
由上图可知，在基坑底部以下，被动土压力明显比主动土压力大，故可知基坑底部以下土的主被动土压力相互抵消，主动土压力与被动土压力绝对值相等的位置大约位于基坑底部。用等梁法进行计算，土压力强度为0的点位于基坑底部。则上图可以简化为下图进行计算：
用sap2000计算得知
M max=87.06KN·m R1=6.23kN
R2=174.91KN
弯矩图示如下：
钢板桩应力：
6
max
max
87.06101000
64.7.
1346
M
Mpa
W
σ
??
===＜1.05[]Mpa
5.
178
=
σ
（二）内支撑计算
根据上述计算，可得内支撑的最大荷载：174.91/
T kN m
=。用sap2000建立支撑桁架的计算模型如下：
板桩四周的分配粱及内支撑均选用2根工40a型钢，其单根截面特性分别为：
32180x W cm =,443440x I cm =,3max 1262S cm =，2172.2A cm = ；
计算其弯矩及剪力图如下：
由计算结果可知，杆3承受的弯矩及剪力均为最大，其分别为,max 203.26M kN m =-?max 322.34V kN =-；其轴力为max 760.765T kN =-
杆1所受的轴力最大，max 1463.1T kN =-； 杆3最大弯应力为：
63max 203.26101046.6[]17022180
X M
a M Mp MPa W σσ??===<=? 最大剪应力为：
36
max max 83
322.341018001040.51252434401016.510V V x w V S MPa f MPa I t τ---???===<=???? 最大压应力为：
3
2
760.7651022.11702172.210N N MPa f MPa A σ?===<=??
最不利截面处应力为:
1σ==
98.22[]215MPa MPa σ=<=
结果满足要求。
杆1： 最大轴力，max 1463.1T kN =-； 最大压应力为：
41463.11000
85 1.05178172.210
N MPa f MPa A σ-?=
==<=? 满足要求。
（三）基坑底的抗管涌计算
为保证抗管涌安全系数为 1.5则钢板桩的入土深度最少为：
''' 1.58.73107.18.73
2'27.1
w Kh h t γγγ-??-?=
=?=4.85米
本设计中入土深度为6.37米，完全满足抗管涌要求，故基坑底部可以不设封底混凝土，但为安全起见，本设计采用30cm 的封底混凝土。
其他墩位基坑开挖、钢板桩及内支撑设置参照44#墩。 五、钢板桩围堰施工的主要施工方法、工艺流程和质量控制 （一）主要施工方法
钢板桩施工前，先进行试拼和维修工作，把钢板桩每三块联结在一起；在钢板桩
承台底垫层部位涂沥青，以便于插打和抽拨；利用挖掘机配合机械手插打，插打时要采取措施保证钢板桩的倾斜不大于1%和接口严密，钢板桩插打合龙后及时安装焊接水平支撑架，插打自一侧中间部位向两侧并插打至另一侧中间部位合龙。钢板桩插打完后，先利用挖掘机垂直开挖承台基坑至第一层内支撑底部20cm ，然后在防护钢板桩间焊接工40a 型钢使其连接成整体，并在型钢间设置内支撑，支撑设置好后方可进行承台基坑开挖，直至承台底标高。基坑开挖时辅以水泵抽出基坑积水(如基坑较深，且水的渗透量较大，则需浇筑封底混凝土)，浇筑承台基底10cm 混凝土垫层。在基底垫层混凝土达到设计强度后，将其表面整平，然后切割钢护筒，进行钻孔桩桩头处理，绑扎承台钢筋，设置降低混凝土水化热影响的循环冷却水管及各种预埋件，检查合格后按照有关规范和工艺浇筑承台混凝土。 （二）施工工艺流程图（见下图）
（三）钢板桩加固
1、钢板桩加固措施。钢板桩型钢内支撑选用2根工40a，第一层内支撑距离地面1.2－1.5米左右，如第一层内支撑与基坑底的距离大于5米时，则需在承台顶上方50cm左右加设一层内支撑。施工时基坑超挖10cm以上，然后浇筑C35混凝土垫层，如需浇筑封底混凝土的则超挖40cm以上（具体超挖深度根据封底混凝土及垫层混凝土的厚度确定）。
2、钢板桩加固原则。在确保安全的前提下，基坑支撑的施工与基坑内水位或泥面的下降按“先支撑后降水，分层支撑分层降水”的原则进行。
3、钢板桩内支撑安装。首先在安装位置下方焊接承受内支撑自重的临时短型钢，然后起吊内支撑型钢就位。由于部分钢板桩侧面与支撑型钢之间存在空隙，将每片有
空隙处的钢板桩用短型钢与内支撑型钢焊接固定，尤其注意钢板桩围堰四角与支撑型钢的固定，同时加强焊缝质量检查。
（四）施工中注意事项
该钢板桩围堰在整个工程施工中要注意以下几点：
1、插打钢板桩时要严格控制好桩的垂直度，尤其是第一根桩要从两个相互垂直方向同时控制，确保垂直不偏。
2、钢板桩围堰的合龙。钢板桩围堰合龙段选在承台短边侧面，在合龙时，两侧锁口不一定会平行。为此要在钢板桩顶端使用千斤顶或复滑车组调整两侧锁口的平行，而且在合龙段采取先插合龙、再逐根施打到位，使钢板桩围堰合龙。
3、钢板桩防渗漏措施
钢板桩主要依靠锁口自身密实性进行防漏，但是如果锁口不密、外侧水压力过大，钢板桩围堰会出现渗漏，可采取如下措施进行预防和处理。
⑴施工时的预防渗漏措施。钢板桩渗漏一般出现在锁口位置，因此施工过程中重点加强对锁口的检查。施工前用同型号的短钢板桩做锁口渗漏试验，检查钢板桩锁口松紧程度，过松或过紧都可能导致钢板桩施工后渗漏；施打前在钢板桩锁口内抹黄油；施打时控制好垂直度，不得强行施打，损坏锁口。
⑵施工后的小渗漏处理。抽水后发现钢板桩锁口漏水，但不太严重时，可用破棉絮或勃土对渗漏位置填堵。
⑶施工后的大渗漏处理。可用快速堵漏剂将锁口位置进行封堵；渗漏严重时，在钢板桩围堰渗漏外侧堵砂袋或散装细颗粒堵漏物（如木屑、炉渣、谷糠等）, 内侧用板条、棉絮、麻绒等在板内侧嵌塞。
（五）质量控制及检验
1、质量控制
⑴钢板桩的设置位置选择便于结构物基础施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。
⑵基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合钢板桩模数。
⑶整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。
⑷钢板桩吊运：装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数
不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
⑸钢板桩堆放：钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：
①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；
②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；
③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。
⑹在插打钢板桩过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
⑺围堰周围15m范围内禁止堆放挖土的淤泥及其他施工材料（包括钢筋、砂、石料等）。围堰支撑安装完毕后禁止任何大型车辆在上述范围内行驶。
2、检验
选用钢板桩应符合《GB_T20933-2007热轧U型钢板桩国家标准》相关规定要求，并按相关规定进行检验。
对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。包括钢材的化学成分分析，构件的拉伸、弯曲试验，锁口强度试验和延伸率试验等项内容。每一种规格的钢板桩至少进行一个拉伸、弯曲试验。每20-50t重的钢板桩应进行两组试件试验。
六、井点降水设计与施工
逢远河特大桥28#~63#墩承台尺寸为长10m、宽14.4m，高3.5m。墩位处地质情况为：淤泥质黏土。地下水位取地面以下1m处。采用轻型井点法降低地下水位，按无压非完整井环形井点系统设计。
井点降水管布置见下图：
（一）井点降水设计
1、井点系统的布置
根据本工程地质情况和平面形状，轻型井点选用环形布置。井管距基坑边缘0.6m，总管长度：
L=(18.2+22.6)×2=81.6m
水位降低值：
S=9.9-4.77+0.5=5.63m
采用一级轻型井点，井点管的埋设深度（总管平台面至井点管下口，不包括滤管）：
H A H1+h+IL=5.13+0.5+0.1×18.2/2=6.54m
H1：井点管埋置面至基坑底面的距离
h：基坑底面至降低后的地下水位线的距离，取0.5m
I：水力坡度，环型井点降水一般取0.1
L ：井点管距基坑中心的水平距离，取短边
采用6m 长井点管，直径50mm ，滤管长1m 。井点管外露地面0.2m ，埋入土中6.8m （包括滤管）大于6.54m ，符合埋深要求。井点管及滤管长7m ，滤管底部到距离不透水层顶部2.2米。
2、基坑涌水量计算
基坑的长宽比小于5，可以按无压非完整井环形点系统涌水量计算公式进行计算：
基坑涌水量计算
S’/(S’+l )
0.2 0.3 0.5 0.8 H 0
1.3(S’+l )
1.3(S’+l )
1.7(S’+l )
1.85(S’+l )
Q=()0
0x lg lg 2366.1--R S
S H K
H0：有效带深度；
s ’=6-0.2-1.0=4.8m 。根据 查上表 ，求得H0：
H0 =1.85（s +1）=1.85（4.8+1.0）=10.73（m ）
由于H0 >H(含水层厚度H=1+8-1.5=7.5m)，取H0=H=7.5（m ）
K ：粉质黏土层渗透系数，根据经验值取K=8m/d R ：抽水影响半径， （m ）
x 0：基坑假想半径，14.32
.186.22?==π
A
x o ＝11.4m
Q= ()()03
227.5 5.63 5.631.366 1.3668865.2lg lg x lg52.87lg11.4
H S S K
m R -?-?=??=--
3、计算井点管数量及间距
单根井点管出水量：
q=33365650.051820.41dl K m d ππ=????=
井点管数量：
n=1.1 1.1865.220.4147Q q =?≈根
井距：
D=81.647 1.7L n m =≈
4．抽水设备选用
抽水设备所带动的总管长度为81.6m 。选用W5型干式真空泵。所需的最低真空度为：
hk = 10×(6+1.0) =70(KPa) 所需水泵流量：
Q1 =1.1Q=1.1×865.2=915.7（m3/d ）=39.7（m3/h ） 所需水泵的吸水扬程： Hs
6+1.0=7(m)
根据Q1、Hs 得知可选用利用7.5KW 高压水泵。 （二）井点降水施工
1、施工特点
⑴机具设备简单、易于操作、便于管理。
⑵可减少基坑开挖边坡坡率，降低基坑开挖土方量。
⑶开挖好的基坑施工环境好，各项工序施工方便，大大提高了基坑施工工序。 ⑷开挖好的基坑内无水，相应的提高了基底的承载力。 2、降水原理
沿基坑四周每隔一定间距布设井点管，井点管底部设置滤水管插入透水层，上部接软管与集水总管进行连接，集水总管为Φ150钢管，周身设置与井点管间距相同的Φ50吸水管口，然后通过真空吸水泵将集水管内水抽出，从而达到降低基坑四周地下
水位的效果，保证了基底的干燥无水。
３、施工顺序及方法
⑴
测量放线——挖井点沟槽——冲孔——下设吸水井点管——灌填粗砂滤料——铺设集水管——连接集水管与井点管——安装抽水设备——试抽——正式抽水——基础施工——撤离井管
利用7.5KW高压水泵，通过软管与一根特制的Φ50钢管相连，钢管端部设有喷水孔，由两名操作工人手持钢管在集水管位置上下抽动，直至成孔，成孔深度一般比滤管深0.5m，冲孔时注意冲水管垂直插入水中，并做左右上下摆动，成孔后立即拔出Φ50冲水管，插入井点管，集水管放入完成后，向孔内灌入少量粗砂，保证流水畅通。
每根井点管埋设完成后应检查其渗水性能，检查方法为，在正常情况下，井点口应有地下水向外冒出；否则从井点管口向管内灌清水，看管内水下渗情况，如果下渗越快，说明该管质量优良。
然后铺设Φ150集水钢管，集水管与井点水管之间的连接采用L=1.7m，Φ50的橡胶软管连接，两头用铁丝拧紧，外涂抹黄泥，以防漏气，最后连接真空水泵进行试抽。
试抽的主要目的是检查接头的质量，井点的出水状况，真空泵的运转情况，如发现漏水、漏气现象，应及时进行加固或采用黄泥封堵处理，因为漏气会影响整套系统的正常工作，影响整体的降水效果。
井点降水在使用时，要求不间断的连续抽水，真空泵旁侧必须配有备用发电机，一但停电，立即要进行恢复，否则可能造成基坑大面积坍塌，井点降水的正常规律是“先大后小，先混后清”原则，在降水过程中，要派专人观测水的流量，对井点系统的维护观察。
七、附件
一、施工准备 钢板桩围堰是最常用的一种板桩围堰。钢板桩是带有锁口的一种型钢，其截面有直板形、槽形及Z形等，有各种大小尺寸及联锁形式。常见的有拉尔森式，拉克万纳式等。在桥梁施工中常用于沉井顶的围堰，它的用途广泛。管柱基础、桩基础及明挖基础的围堰等。在进行钢板桩围堰施工之前，应做好以下准备工作，以确保钢板桩围堰的顺利展开。 1、平整临时施工便道，确保施工机具、施工材料进场道路通畅 2、架设施工电缆，确保工点施工用电正常。 3、清除施工范围内的地下及空中施工障碍物。 4、设置轴线控制及水准基点桩。 5、检查钢板桩，对不合格钢板桩进行整修。 6、筑岛和场地平整，大型设备占位处要适当夯实，确保施工安全。 7、测量放线：技术人员将平面位置与标高向施工人员交底。 二、施工流程 1、筑岛：插打钢板桩应在筑好的岛上平整好场地进行施工。筑岛的材料应选用透水性好、易于压实的土（砂类土、砾石、较较小的卵石）且不小于含有影响岛体受力及钢板桩插打的块体，筑岛的尺寸，应满足基础施工的需要。 2、安装导向架：根据围堰定位，在围堰四周安装导向架。导向架由导梁和围檩桩组成，导向架位置不能与钢板桩相碰。围檩桩不能随钢板桩打设而下沉或变形。导向梁的高度适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高工效，用经纬仪和水平仪控制导梁位置和高度。 3、插打钢板桩：插打顺序应按施工组织设计进行，一般由上游分两侧插打至下游合拢。插打必须有可靠的导向设备，沿导向架和已经插打完的钢板桩锁口逐步插打钢板桩，差打过程中保证锁口的紧闭性，在打桩过程中，为保证垂直度，用两合经纬仪在两个方向加以控制。打入钢板桩根据施工条件可以逐根或逐组打入。钢板桩插打可用锤击、液压、振动或辅以射水等方法下沉，但在粘土中，不宜使用射水，锤击时应使用桩帽。 4、基坑开挖和支撑安装：基坑开挖到设计标高后，安装第一道围檩和内支撑，严禁超挖施工，所用型钢的连接和接长要符合设计要求。 5、抽水堵漏：利用抓斗取土，当坑内积水到一定深度时即可抽水，然后继续开挖。抽水深度大于支撑高度时，需要加设支撑才能继续开挖，严禁在设置支撑前超挖。在加设支撑时要检查各节点是否顶紧，防止因抽水而出现事故。抽水速度不能过快，且要随时观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时，用板条、旧棉絮条等在内测嵌塞，同时在外侧水面洒细煤渣与木屑等，任其随水流自行堵塞，较深处的渗漏，可将煤渣等沉送到漏水处堵塞。 6、封底：当渗水量较大，水泵不能满足抽水要求，需要进行水下开挖，可采用混凝土封底方案。即遇水后，支撑布置工序暂停，使用高压射水泵进行水下基坑开挖，使用吸泥机吸泥，必须保证基坑内水位要保持在最下一层支撑之上。基坑开挖至承合底部标高以下一定深度后，即进行水下混凝土封底。封底后，再进行抽水，根据支撑布置，要边抽水边设置支
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 一、主要工程概况 (2) 二、气象、水文条件 (2) 第三章钢板桩围堰方案设计 (2) 一、钢板桩尺寸的确定 (3) 二、钢板桩数量的确定 (3) 三、围檩支撑设置 (3) 四、封底混凝土厚度 (4) 第四章钢板桩围堰施工方案 (4) 一、工艺流程 (4) 二、施工工艺 (4) 第五章施工组织安排 (6) 一、人员组织 (6) 二、设备组织 (6) 第六章进度计划安排 (6) 第七章施工安全保证措施 (7) 一、安全保证体系及组织机构设置 (7) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (8) 三、常规安全管理措施 (8) 四、特殊安全管理措施 (8) 1、用电安全管理 (8) 2、设备安全管理 (9) 3、防火安全管理 (9) 五、安全管理其他措施 (9) 1、安全教育管理 (9) 2、特殊工种管理 (9) 3、安全检查制度 (9) 第八章计算书 (10) 一、钢板桩验算 (10) 二、I36b型工字钢围檩验算 (10) 三、Ф529钢管平撑验算 (11) 四、封底混凝土厚度计算 (11)
第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 二、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 三、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015） 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括：两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里，兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4，终点桩号为K0+498.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁，先简支后连续，下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m，立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩，需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种，立柱直径1.4m和1.8m 两种。其中5#墩、6#墩为水中墩，需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明，属温带季风性干旱气候，，多年平均年降水量608.2米，降水量时空分部不均，夏季多雨，汛期集中在7-9三个月，占降水量的65%左右。 索河为贾鲁河的主要支流，淮河的三级支流，枯水期水流极缓，水面平稳无明显高差和暗流。 第三章钢板桩围堰方案设计 本工程水深约3m，根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况，经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选，因需要进行基坑开挖，采用套箱施工方法难以实现；沉井和钢板桩围堰方法的比较：沉井方案虽然可行，但不环保，制作下放周期太长，无法满足工期要求；支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案（以下简称围堰）在施工
钢板桩围堰设计计算书 1 工程概况 本方案陆地承台基坑开挖深度在3.0-5.0米之间，基坑开挖支护结构受力计算选择基坑最深、地质条件最差的最不利工况条件下进行受力计算。 本线路沿线地层以冲积、洪积、海积及海陆交互相沉积的粘性土、粉土、各类砂、软土为主，局部夹淤泥。 土层分层计算土压力，粘性土和粉土采用总应力法，即水土合算，强度指标采用快剪试验指标；对中、粗砂、碎石土，则应采用水土分算。 承台开挖高程范围内主要为人工填土、黏土、粉土，局部夹有淤泥质黏土，各土层已知条件：（1）人工填土：内摩擦角7?=?，粘聚力8kPa c =；（2）粘土：内摩擦角14?=?，粘聚力25kPa c =；（3）粉土：内摩擦角22?=?，粘聚力12kPa c =；（4）砂土：内摩擦角32?=?，粘聚力0kPa c =。土的天然重度γ取3 19kN/m 。非承压地下水位在地面下0.2～5.5处（承压水位不明）。 2 钢板桩围堰支撑结构受力计算 2.1钢板桩围堰 钢板桩围堰基坑开挖最大深度为5.0米，此类基坑承台最大高度为4.0米，设一道内支撑位于基坑底面以上3米，计算钢板桩围堰受力情况。 结合现场现有材料，拟采用WRU12a 钢板桩，其技术指标为：
单根钢板桩宽B=600mm，高H=360mm，厚t=9mm，每米截面积A=147.3cm2，单根钢板桩每米的重量69.5kg，每延米墙身每米的重量115.8kg，每延米墙身钢板桩惯性矩Ix=22213cm4，每延米的截面模量(抵抗矩)Wx=1234cm3，取钢板桩的允许拉应力σ=140Mpa，允许剪应力τ=80 Mpa。钢板桩长12m。由于钢板桩刚度较小，需加强内支撑。拟设置一道水平钢支撑，在距承台底面3.0m处设置，不设竖向支撑。水平钢支撑采用I40b型工字钢，沿钢板桩内壁设置长方形围檩，并在四角设置加强斜撑。 考虑施工堆载，假设基坑顶部(地面)作用有无限均布荷载q1=10kN/m2；在桩顶平台距离钢板桩桩顶2.0m处的坑外作用有宽度为0.6m的局部荷载（汽车荷载及其它荷载总和）q2=80kN/m2。 2.2计算作用于板桩上的土压力强度 依据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120—99）第3.4～3.5节，计算土压力(水 平荷载及水平抗力)分布。土压力由四部 分组成：(1) 桩顶平台以下土自重引起； (2) 局部荷载（汽车荷载）q2=80kN/m2 引起；(3) 均布荷载q1=10kN/m2引起。 对人工填土、黏土及粉土地层，采 用水土和算法进行计算，在桩顶下2.0m 处设置一道内支撑，计算可得土压力分 布如右图所示。
钢板桩围堰设计与施工 〔提要〕该文叙述了水中承台施工中采用钢板庄围堰进行维护挡水的设计情况与施工方法以及施工中易出现的问题和解决措施。 〔关键词〕钢板桩设计施工方法控制措施 1、工程概况 南京市高淳县丹湖撤渡建桥工程小花大桥Q1标位于江苏省高淳 县境内，该桥全长605.3米。跨径组合为（4-25）+（3-25+20）+ （42+75+42）+（20+4-25）+（5-25）m，其中主桥上部为（42+75+42）m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，下部承台几何尺寸为 5.4米*5.4米，墩身几何尺寸为4.4米*2.0米。主墩9#、10#位于运粮河中，运粮河属于国家二级河道，不能断航。平时水深保持在3米左右，雨季时水深在6米以上，地质情况自上而下依次为素填土、亚 粘土、淤泥质亚粘土、粘土等。地质-4～0.4米为淤泥质亚粘土，正 好处于承台下部和桩基顶部。 2、水中墩施工情况回顾 2004年11月，我单位中标小花大桥Q1标，当时运粮河处于枯 水期，水位比较浅，水流速度较小。根据当时情况，采用围堰筑岛。 堰顶高出水面0.5米，筑岛面积为10米*10米。后来由于建设单位 配套施工服务设施迟迟不能解决，开工日期一再延期。到2005年3月，我项目部施工完10#墩第一根桩后，运粮河河水提前上涨，将围 堰及没来得及撤回的钻机淹没，施工被迫停止。根据现实情况，重新 选择施工方案。 根据以上情况及小花大桥总体工期安排，结合我项目部技术水平
以及我单位以前施工类似情况，拟采用以下施工方案： 2.1水中墩桩基采用钢管桩型钢支架固定平台施工。 2.2 水中承台和墩身采用钢板桩围堰施工。 3、水中墩施工方案选定 水中承台和墩柱的施工拟采用钢板桩围堰的施工方案。根据此桥 的水深、水文、地质等相关情况和我单位多年进行水中施工的经验， 我们对各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案 与钢套箱围堰相比具有工期短、施工成本低、工艺简单、较少占用水 面、安全、施工风险易于控制等诸多优势。 4、钢板桩围堰设计 一、钢板桩围堰示意图 水中钻孔桩成桩后，选用12m拉森?a型钢板桩进行围堰施工，围堰尺寸定为：7.2m×7.2m。方形围堰钢板桩采用方形导向架，在围 堰的内侧打4根定位桩，焊接牛腿，再安装导向框。该工程由于在施 工水中钻孔桩时，固定平台4根管桩可兼作定位桩用，故水中钻孔桩 完成后，利用钻孔用固定平台（8.0m×8.0m）作钢板桩插打导向架装置。 二、钢板桩围堰尺寸为7.2m×7.2m。 设置两层相同内支撑，边梁用2I40工字钢，斜撑（45度）用2I40工字钢。第一道设在水面7.5米标高处，第二道设在承台顶面2.5米标高处。桩底标高-4.5米，桩顶标高7.5米。开挖清泥后，一般不 进行砼封底（视情况而定，施工承台时需打20~30cm砼垫层）。如果涌沙，采用水下混凝土封底，封底厚度为50厘米。围堰受力按静水 压力和土压力计算。 三、钢板桩围堰受力计算：
水中墩专项施工方案钢 板桩围堰 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
中国葛洲坝集团股份有限公司 新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标 沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案 （钢板桩围堰） 编制： 审核： 审批： 二00九年三月
TA1 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建武汉至宜昌铁路工程施工合同段：HYZQ-6 编号： 注：本表一式４份，施工单位２份，监理单位、建设单位各一份。
沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案 （钢板桩围堰） 一工程概况 1.工程总体概况 沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁，位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区，地势平坦、开阔。该处河段为通航河段，桥轴线与河流交角为65°。 沮漳河是位于长江左岸的一级支流，桥位河段属平原性河流。其水位受上游支流（东支漳河、西支沮河）山区性河流影响，同时也受长江水位顶托的影响。沮漳河洪水由暴雨形成，多发生在7～9月。洪峰历时48～60h。受长江水位顶托的影响，水位也可能较长时期处于高位。 99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥（48m+80m+48m）中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m，高3.5m。属低桩承台，底部高程26.099m，在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m，墩身底部位于该水位以下7.7m。 该墩采用先桩后围堰方案施工，钻机土平台高程34.51m。由于工期及基础施工进度的原因，99#墩的承台墩身将于主汛初期（预计6月底拔桩）高水位的情况下进行施工。拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工，单个承台的钢板桩围护范围为16.80m×13.60m，其中上游靠栈桥侧空间狭窄，板桩距承台边沿0.7m，其余三边距离1.5m。采用拉森Ⅳ钢板桩，确定桩长为22m，入土深度8.5m。 99#水中墩工程数量表 13.5m。根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当
XX大桥钢板桩围堰专项施工方案 因工期需要，本项目主墩承台采用钢板桩围堰，现7#、8#右幅钢板桩围堰已施工完成，左幅采用右幅方式，9#采用左右幅一起围堰，中间分隔。原设计采用钢套箱，其从制作到安装施工周期单个为1个月以上，并且封底较困难，而钢板桩施工周期单个为1周左右，其封底较简单，施工安全保障。围堰尺寸定为：单个主墩为10.5m×10.5m，钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，采用 长度为12m的钢板桩。 1、桥梁桩基、承台的相关参数： 7#、8#、9#墩共计设计有24根直径为1.8m、桩长为58m的钻孔灌注桩。桩基标高参数为：7#主墩桩顶56.178m、桩底-1.822m，8#主墩桩顶55.905m、-2.095m，9#主墩桩顶56.295m、桩底-1.705m。 7#、8#、9#墩设计承台6个、每个承台基础为4根桩。左右幅承台尺寸为均为7.5m×7.5m×3m。 2、地质资料情况介绍 经勘察查明，桥位区未见威胁桥梁安全的不良地质现象，地势开阔、平坦，地层分布简单，工程地质条件较好（详见地质勘察报告）。 3、钢板桩围堰简介 根据河床地质和水文情况及施工要求，初步确定围堰尺寸为10.5m×10.5m。钢板桩为宽0.4m的拉森IV型。钢板桩入土部分为粉质粘土层，入土深度为承台设计标高底下5m。其内支撑7#墩-9#墩均设置2道（详见另附图），第1层围囹斜撑均采用2I40a型钢，第2层围囹斜撑均采用2Hw400×400H型钢支撑，节点采用焊接（施工中严格执行钢结构施工规范）。 4、钢板桩的设计
7#墩-9#墩围堰尺寸相同，且内支撑材料形式一样，受力情况基本一致，均采用砼封底，因8#墩水位较深，故可只分析验算其中受力复杂的8#墩围堰受力情况即可。 （1）、平面几何尺寸的确定 主墩承台的几何尺寸为7.5m×7.5m，左右幅承台间距为4.5m，考虑到施工需要，主要体现在围堰打设方便、承台模板安装的作业空间，以及施工期间围堰内的抽水、集水井设置等因素，最后确定围堰的打设平面几何尺寸为10m×10m。这样，围堰距离承台砼边的距离为1.25m，满足施工需要。 （2）、钢板桩长度、入土深度确定 根据望虞河现场的施工条件，结合水深、水流速度、桥位处地质情况、钢板桩的施工工艺等因素综合考虑、均采用长度为12m的钢板桩。 5、钢板桩围堰的计算及验算 为确保大桥主墩钢板桩围堰的安全，在围堰设计时，采用不同的方法队围堰的稳定性、安全性进行验算，确保施工过程安全。 第一种方法，建立近似的计算模型，采用计算机程序进行计算。 8#主墩钢板桩围堰受力计算，详细的计算过程附后。 第二种方法，采用传统的手工计算方式，通过参考相关的专业书籍、规范、及计算手册，通过计算，来确定围堰的稳定性、安全性，是否满足施工需求。钢板桩围堰的稳定性验算 （1）、计算工况选定 通过分析施工过程的工艺流程，结合理论知识，可以确定8号主墩的最不利情况下的工作状况为，水下吸泥工序已经完成，还未进行封底砼的施工。此时，围堰内的土面比围堰外河床面要低4.8m，土压力达到最大，易失稳。 （2）、计算的理论依据及计算模型 取1延米长的钢板桩为计算单元体，按板桩墙计算。 通过参考相关计算手册、专业理论教材，确定按悬臂板桩的土压力计算
一、背景资料 Q1%=4659m /s，H1%=5．004m，V1%=2．20m/s．该河道为Ⅲ级通航河道，线路法线与水流夹角为9．8°。通航净高为12m，净宽为120m，桥址处最高通航水位4．744m．该桥墩位于河道之中，墩位处水深9m多，桩径为2．3m，每个墩12根桩，桩间距4．6m，桩长65．5m．承台尺寸12．90m×17．5m×（5m+3m加台）。 地质资料：由上至下依次为淤泥质粉砂（9．553m）、淤泥质黏土（7．7m）、粗砂（6．2m）、全风化岩带（32．7m）、强风化岩带（6．0m）、弱分化岩带（10．3m）。 二、施工方案 1、方案比选备选方案主要有两种：钢套箱方案；钢板桩围堰方案。经比较，钢套箱方案钢材投入多、回收率低，下沉时设备及人员投入多，工序复杂；钢板桩围堰方案能够迅速展开施工，速度快，周期短，且支护材料可回收利用，经济性较钢套箱方案好，只是必须加强止水措施，所以选用钢板桩围堰方案。 2、总体方案大桥主墩深水基础采用钢板桩围堰进行支护施工，钢板桩采用拉森IV型钢板桩，长18m，钢板桩围堰范围15．9m×20．5m，比承台周边尺寸大1．5m．钢板桩周圈咬合紧密，有止水措施。围堰内侧四周圈采用双层工钢分上、中、下三层以围檩形式支护，顶层采用2I40工字钢，底下两层采用2I50 工字钢，中间纵向支承采用外径300mm壁厚10mm圆钢管，按一定间距布置，四角采用工字钢2I30斜撑。为增强工钢围檩抗弯强度，在每根钢管两端用2I30 型工钢作为斜撑加强。承台底面位于河床以上，围堰基底先用片石回填50cm，然后回填砂找平，基底采用C30混凝土封底，封底厚度50cm．抽水采用4台大功率抽水机，分层抽水，分层支护，周圈50cm以内设汇水渠、积水坑。承台施工分三次浇筑，按大体积砼考虑，钢板桩围堰内支撑同样分三次拆除。钢板桩施工采用一艘25t浮吊实施插打及拔除。 三、设计计算土的物理参数 1、根据钢板桩允许抵抗弯矩，计算板桩悬臂部分的最大允许跨度。 2、计算板桩墙上水土压力强度等于零的点离挖土面距离y，在y处板桩墙前的被动土压力等于板桩墙后的主动土压力与水压力之和。即： 钢板桩围堰施工方法
***大桥8#、9#墩承台钢板桩围堰设计计算书 1、工程概况 ***资水大桥是***至***公路工程中横跨资水的一座大桥，桥梁上部结构设计采用（6×30m）先简支后连续T梁+（58+95+95+58m）现浇变截面混凝土连续梁+（5×30m）先简支后连续T梁结构；主桥下部结构采用钢筋混凝土矩形门式桥墩，钻孔灌注桩基础，主墩墩身顺桥向宽为2.6m，横桥向为2个2.4m宽的墩柱，主墩承台厚度为3.5m，平面尺寸为11×9m，基桩采用直径Φ2.0m钻孔灌注桩。桥面宽度：2.5 m（人行道）+0.5m（路缘带）+10.75m(车行道)+0.5m（双黄线）+10.75m（车行道）+0.5m（路缘带）+2.5m（人行道）=28m，分两幅修建，桥梁中心桩号K5+873，桥梁全长为644m。 ***资水大桥设计洪水频率1/100，设计水位+179.4m，十年一遇洪水水位+172m，施工常水位+164m，近5年12月至4月最高水位+168m。8#、9#主墩基础位于资水河道内，主墩承台施工采用钢板桩围堰法，围堰考虑能满足在+168m 水位下施工。 2、计算依据 《钢结构设计规范》(GB50017-2014) 《简明深基坑工程设计施工手册》 《简明施工计算手册》 《***资水大桥施工图设计》 《***资水大桥工程地质纵断面》 《***资水大桥钻孔柱状图》 3、***资水大桥8#、9#墩钢板桩围堰检算 3.1围堰结构概况 8#、9#墩单个承台尺寸均为11m（横桥向）×9m（顺桥向）×3.5m（高度），下为4根Φ2.0m钻孔桩，桩基施工采用Φ2.4m钢护筒。承台施工采用钢板桩围堰法，钢板桩采用国产拉森Ⅳ型钢板桩，材质为SY295。 8#墩承台底标高为+161.498，顶标高为+164.998。钢板桩单根长度为9m，围堰平面尺寸为30×12m（考虑围堰四周各有1.5m操作及安装模板空间，双幅桥
木桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程位于宁海城市中心区。现施工图设计范围东接桃园北路，南临金水路，西至调蓄湖西岸，北至调蓄湖北岸。其中不包括东北侧宾馆保留用地和城市阳台部分。设计总面积为251924平方米,绿地面积为214881平方米，园路铺装停车场面积为34696平方米，建筑占地面积为2347平方米（原设计，建筑图纸暂时不出）。此外，根据水利部门提供的资料，为营造较好的驳岸景观效果，调蓄湖的控制高程为14.200米。 木桩围堰主要用于亲水栈道一、二、三，亲水廊架一、二、三和码头用房外亲水平台。施工围堰本工程基坑开挖的辅助工程，根据现场勘察，采用木桩围堰施工方法，围堰长度按实际长度米，入持力层2.5米，水面外露0.5米。 二、编制依据 1、本工程基坑围护设计图纸 2、本工程地质勘察报告 三、施工方案 1、施工准备 1）、施工机具 根据施工现场具体情况，在围堰施工处布置1艘水泥船，围堰施工所需材料在河道边有序堆放。 2）、技术准备
组织项目有关专业人员认真勘察现场实际情况，掌握本工程特点、施工程序以及本阶段与后续工程的相互关系，为进场后能立即展开施工作准备。 施工现场配备有施工经验负责人一名，施工员1名，技术员1名，安全员1名，材料员1名。 2、木桩围堰施工工艺 木桩围堰施工工艺流程见下图： 施工准备→测量定位→同时打入两侧围堰木桩→围堰顶部平整→围堰两侧木桩采用Ф8的钢筋对拉内箍梢径≥150松木→竹片→内外满铺双层彩条布→优质粘性土填实 3、施工方法 为了便于施工，采用人工将木桩逐个打入。围堰采用两排梢径不小于150的松木桩，宽度为1.5米，桩中心距离0.33米，圆木桩标高至水平面以上0.5米，围堰松木桩两内侧铺设竹片（满铺）再用双层彩条布，围堰内双层彩条布满铺到堰底。底部采用?8椭圆型箍筋隔桩设置，上部木桩采用?8@500钢筋对拉，钢筋箍在横向放置梢径不小于150的松木上。采取边打桩边填土，围堰松木桩每往外打1.5m，即用优质粘性土人工回填，并用人工夯实。在围堰靠基坑一侧用人工抛石反压，以保证围堰承受水位差造成的水压力。为缩短工期采用两边向中间同时施工。
锡山经开区南兴塘河云林滨水公园 驳 岸 围 堰 施 工 方 案 编制人： 0 审核人： 审批人：
目录 一、工程概况 (1) 二、围堰布置 (1) 三、施工要求 (3) 四、主要施工方法 (3) 五、质量保证措施 (10) 六、工期保证措施 (11) 七、安全保证措施 (13) 八、文明施工措施 (13) 九、环境保护措施 (14)
施工方案 一、工程概况 本工程位于锡山经开区南兴塘河云林滨水公园项目上的驳岸改造与修筑工程，驳岸全长约2287米。河岸采用的驳岸种类有：驳岸A（原驳岸保留）、驳岸B（原驳岸保留并贴面）、驳岸C（原驳岸拆除部分）、驳岸D、E、F（浆砌块石驳岸）、驳岸G、H（木桩密打）、驳岸I（自然放坡，坡度小于1:4）。 因现场实际情况需要，驳岸施工前需先修筑围堰。经现场测量，围堰处河道水深约3米左右，南兴塘河属于导流河，根据现场情况宜施打钢板桩围堰。 二、围堰布置 围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m。围堰外形一般有圆形、圆端形、矩形、带三角的矩形等。围堰外形还应考虑水域的水深，以及流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷，对航道、导流的影响。堰内平面尺寸应满足基础施工的需要。围堰要求防水严密，减少渗漏。堰体外坡面有受冲刷危险时，应在外坡面设置防冲刷设施。 本工程各段驳岸施工分布情况： 1、原驳岸保留施工段：01-02段长约66米。 驳岸总长约66米。（不需修筑围堰） 2、原驳岸保留并贴面施工段：43-44段长约85.6米、44-45段长约
7.3米、47-48段长约217.9米。 驳岸总长约310.8米。（不需修筑围堰） 3、原驳岸拆除部分施工段：03-13段长约23.5米、13-14段长约59.5米、14-12段长约76.6米、16-20段长约11.5米、20-21段长约85.9米、28-31段长约59.8米、45-46段长约164.7米。 驳岸总长约481.5米。（需将原驳岸降至常水位以下，需修筑围堰） 4、位于原驳岸拆除部分段以内施工段：03-04段长约13.7米、04-05 段长约7.8米、05-06段长约67.2米、06-07段长约5.3米、07-08段长约10.4米、08-09段长约4.4米、09-10段长约18.7米、10-11段长约6.6米、10-12段长约38米、17-18段长约74米、18-19段长约6.9米、24-25段长约6.8米、25-26段长约22.1米、26-27段长约9.2米、28-29段长约6.3米、29-30段长约65.4米、30-31段长约1.7米、44-47段长约184.3米。 驳岸总长约548.8米。（不需修筑围堰） 5、需修筑围堰施工段：02-03段长约6.5米、12-15段长约82米、15-17段长约20米、19-22段长约4.3米、22-23段长约39.5米、23-24段长约1.4米、24-27段长约35.8米、27-28段长约174米、31-32段长约48.3米、32-33段长约17.6米、32-34段长约66.9米、34-35段长约3.2米、35-36段长约111.5米、37-38段长约105.1米、38-39段长约17.1米、39-40段长约3.2米、40-41段长约63.6米、41-42段长约30米、42-43段长约28米。 驳岸总长约858米。（需修筑围堰）
钢板桩围堰施工法 钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。 1.施工法： 1.1施工准备：将新旧钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验，以2~3人拉动通过为宜，或采用卷扬机拖拉，最大牵引力≤KN，有条件时，采用检查小车进行（如图1）， 图1 检查小车示意图 锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过
800~1000℃），焊补、铆补、割除、接长等法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩。 在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹木在板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，转使用。 组桩及单桩的锁口，涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。 1.2导框安装与插打法 在进行安装导框时，先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩（或施工便桥）较远者，用前交会法定位。导框的安装，一般是先打定位桩或作临时施工平台。导框采用在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。当不设定位桩时，直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。 1.3钢板桩的吊运插打与合拢 钢板桩检查合格后，由两组平车运至码头，按插桩顺序堆码最多允堆放四层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上，允误差不得大于20mm。 安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩运至指定位置，然后运用两个吊钩的吊起和放下，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。 起吊前，锁口嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。 钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰（矩形围堰可为一边），先插合拢后，再逐块
目录 1 计算依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 地质情况 (1) 4 设计施工方案概述 (1) 5 围堰结构计算 (2) 5.1 设计计算参数 (2) 5.1.1材料设计指标 (2) 5.1.2单元内支撑支撑刚度计算 (3) 5.1.3单元内支撑材料抗力计算 (3) 5.1.4 设计安全等级 (4) 5.2 拉森钢板桩封闭支护结构设计分析 (4) 5.2.1 开挖过程结构分析 (4) 5.2.2 拉森钢板桩单元计算分析结果 (4) 5.2.3 内支撑应力和变形计算 (18) 5.2.4支护结构强度验算 (19) 5.2.4 支撑型钢强度、稳定性验算 (23)
基坑拉森钢板桩围堰设计及计算书 1 计算依据 1.2 《特大桥承台基坑拉森钢板桩围堰设计图》； 1.3 《建筑施工计算手册》； 1.4 《钢结构设计规范》（GB500017-2003）； 1.5 《理正深基坑软件7.0版》； 1.6 《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 1.7 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 1.8 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2 工程概况 桥址处为荒地、民房，地势平坦，交通便利。根据现场调查，特大桥1#承台施工为最不利基坑，承台尺寸为4.85×5.7×2m，开挖后深度4.209m。 3 地质情况 根据工程地质勘测报告，承台处的地质情况如表1。 表3-1 承台地质情况 取样 编号厚度（m）名称 重度 （kN/m3) 粘聚力 （Kpa) 摩擦角(。） 侧摩阻力 （Kpa) 1 1.25 杂填土17.7 11.00 7.20 30.0 2 4.25 淤泥质土17. 3 13.00 6.00 22.0 3 6.20 粉砂18.0 45.00 --- 40.0 4 4.60 粘性土19.8 49.00 --- 65.0 5 21.60 粉砂19. 6 47.00 --- 70.0 4 设计施工方案概述 使用9m拉森Ⅳ钢板桩对基坑进行封闭支护，钢围檩设于承台顶标高以上1.509m，钢板桩顶往下1m处，围檩采用H400×400×13×21mm型钢，围檩长边下方设置不少于3个牛腿，上方采用直径8mm钢丝绳兜吊在拉伸钢板桩上，斜角撑采用H400×400×13×21mm型钢，斜撑两端与围檩型钢焊接牢固。基坑尺寸控制原则为自承台外轮廓外扩1.2m，为保证承台模板与钢筋的顺利施工，围檩斜角撑的位置应避免阻碍模板与钢筋的吊装施工。
目录 一、施工方案 (1) 1、工程概况 (1) 2、钢板桩围堰施工方案 (1) 4、承台施工 (4) 5、安全措施 (5) 6、质量保证措施 (5) 7、施工组织 (6) 二、设计计算 (6) 1 工程概况 (6) 2 计算依据 (7) 3 计算及参数选择 (7) 4 计算内容 (8) 5 主、被动土压力计算 (8) 6 围堰钢板桩及内支撑计算 (9) 7 围堰封底混凝土验算 (13) 8 基坑底土抗隆起验算 (14)
绍兴特大桥2#墩承台钢板桩围堰施工专项技术方案 一、施工方案 1、工程概况 绍兴特大桥2#桥墩筑岛围堰施工孔桩、完后打钢板桩围堰施工承台墩身。承台平面尺寸均为16.4m×11m，高度4m，承台底标高分别为-1.152m，水面标高为+4m。 钢板桩围堰布置于钻孔桩的外侧，沿钢板桩中线平面尺寸19.4m×14m，钢板桩采用 拉森Ⅳ型，长度15m，平均入土深度约5 m。 2、钢板桩围堰施工方案 2.1施工准备 2.1.1桩基础施工完成后，用挖机对围堰范围内的场地进行平整，测量放样，插打定 位桩，在定位桩上安置导梁，作为插桩时的导向设备。 2.1.2钢板桩的检查，检查钢板桩有无弯曲、撞伤、破损、锁口变形等，按具体情况 分别用冷弯、热敲、补焊、割除或接长等方法进行整修。并在钢板桩锁口内涂抹黄油或混 合油膏(黄油∶沥青∶干锯末∶干粘土=2∶2∶2∶1)以减少插打时锁口间的摩擦和水的渗漏。 2.1.3检查振动锤，振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查， 确保线路畅通，功能正常。振动锤的端电压要达到 380～420V，而夹板牙齿不能有太多磨损。 2.1.4同一围堰的钢板桩使用同一型号规格的产品，保证锁口一致。 2.2插打与合拢 2.2.1、导梁安装：施打前必须先制作和安装导梁，导向应用较大规格的槽钢或其它 型钢制作，必须具有一定竖向和侧向刚度，保证打桩时不变形，正确导向。 2.2.2、钢板桩插打：钢板桩插打时，利用50t履带吊悬挂DZ90型振动锤插打钢板桩。 板桩采用单根插打，用液压夹板夹紧从外侧开始紧贴导梁插打。每根桩尤其是最开始桩打 入时加强定位和双向垂直度检查控制，必须保证位置准确，垂直下沉，插打顺序由承台的 一个角开始向两边插打，随时检查桩身是否垂直，不符合要求时立即纠正或拔起重新施打。 2.2.3、支撑安装 支撑安装：钢板桩围堰合龙后，边开挖基坑，边做围囹支撑，采用采用2I45a工字钢 作为水平导环，围囹支承在牛腿上，牛腿焊接在钢板桩上，斜撑用2I45a加强格构柱45 度安装，必须保证焊缝厚度和质量；建立围堰支撑系统。第一层支撑安装在6.152m标高 位置。在抽水、开挖、吸泥过程中注意对桩墙的位移、沉降进行观测，遇异常情况立即停
钢板桩围堰专项施工方案 编制: 审核： 批准： 河南六建建筑集团
郑州市长兴路（新龙路-滨河路）二标项目部 2015年5月18日 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、钢板桩围堰施工方案 (3) 四、主要设备投入 (10) 五、劳动力计划 (11) 六、施工周期安排（以一个墩施工周期为例） (12) 七、质量控制及注意事项 (12) 八、质量检验 (14) 九、安全施工措施 (15) 十、文明、环保施工 (18)
钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 郑州市长兴路（新龙路~滨河路）二标段跨贾鲁河桥梁工程，上部结构为装配式后张预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构为轻型桥台，桩经1.5米的摩擦桩基础。 本桥梁工程位于郑州市长兴路与贾鲁河交叉处，地貌单元为黄河冲积平原。场地地貌单一,地表最大高差约3.5米.贾鲁河水面宽约20米，水深约1米，河底淤泥约0.5米,河床宽度约200米。本工程涉及钢板桩围堰施工的桥墩为Z4、Z5号桥墩。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95 三、钢板桩围堰施工方案
1.钢板桩围堰的施工特点及尺寸 根据水文、地质及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案与其它方案相比，具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险小易于施工等特点。 主桥墩水下系梁、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。即：【桥的Z4、Z5号墩临近河道侧各打设一个水中钢板桩围堰】。钢板桩围堰尺寸定为：单排主墩为50m×5m，钢板桩选用OT22型，2座主墩均采用长度为7m的钢板桩。 2、钢板桩围堰施工流程： 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸浆→设置第一层内支撑→基坑吸浆→设置第二层内支撑→ 吸浆到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破桩头→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 3、插打钢板桩前的准备工作 （1）所用的机械设备采用：90型振动锤一个、配电箱一个，
津石高速公路（海滨大道-荣乌高速）工程第八标段围堰结构 检算报告 中铁四局集团有限公司设计研究院 2019年4月
津石高速公路（海滨大道-荣乌高速）工程第八标段围堰结构 检算报告 计算： 复核： 审核： 中铁四局集团有限公司设计研究院 建筑行业甲级铁道行业甲（Ⅱ）级市政行业甲级 二〇一九年四月
目录 一、项目概况 (1) 二、水文地质条件 (1) 三、计算依据 (3) 四、材料参数 (4) 五、围堰工况介绍 (4) 六、围堰计算 (5) 1、外侧围堰计算 (5) 2、内侧围堰计算 (12) 七、结论及建议 (18) 1、结论 (18) 2、注意事项 (19)
一、项目概况 津石高速公路是连接南部港区通往石家庄方向的重要通道，路线主线起自滨海新区南港工业区桩号K0+000，接已建的海滨大道及南港工业区港北路，经大港电厂南、东台子，止于西青区小张庄附近，接已建的津石高速和长深高速共线段桩号K36+500，全长约31.3公里。全线在南港工业区、大港油田、东台子、小张庄4处设置互通式立交。 本标段起点桩号为K29+730，路线沿独流减河北堤后侧台布设，跨越长深高速并设置小张庄互通立交，终点桩号为K31+150，路线长1420m。 本互通立交主线设计速度采用100Km/h，A、B、E、F匝道设计速度采用60Km/h，C、D匝道设计速度采用40 Km/h；主线为双向四车道，标准路基宽度27.5m；B、E匝道为单向单车道，标准路基宽度9m；A、C、D、F匝道为单向双车道，标准路基宽度10.5m。 其中A、F匝道位于独流减河河道中，河道水位标高为2.8m，本工程中钢板桩围堰是为了阻隔河水，以进行项目施工。 本工程钢板桩围堰位于独流减河中河水深度1m~5.2m，围堰采用12m双排钢板桩从河岸打设到河中央滩涂位置，上游、下游各打设一道，上、下游距离272m，每道长度360m，每道采用间距为4m的双排钢板桩形式，两排钢板桩中间抽2.5m水，保持内、外侧钢板桩水位差，确保钢板桩稳定。双排钢板桩围堰示意图见图1-1。 河面 内侧外侧 图1-1 双排钢板桩围堰示意图 二、水文地质条件
松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程 新开河油墩港开口 钢 板 桩 围 堰 施 工 方 案
上海松江水利建筑工程有限公司 2013年3月 钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程施工，因新开河两侧护岸与主干河油墩港接顺，为了便于施工，拟在交叉口外侧油墩港河道内修筑围堰。 围堰采用钢板桩围堰。经测量，围堰处河道水深2m左右，根据现场情况打设6米长30#b型槽型钢板桩进行围堰。 二、围堰布置 围堰的高度控制在常水位以上1.5米（黄海▽4.0），梅雨期间水位急剧上升时围堰顶部用袋装土加固、加高。围堰采用两侧打钢板桩，并挂竹篱片和防水土工布，中间回填土方，两侧的钢板桩纵向用￠12钢丝绳对拉加固，横向用1.5寸的钢管连接加固，钢板桩外侧迎水面用袋装土加固，背水面填黏土加固。 三、施工要求 1、围堰施工应按照《堤防工程施工规范》（SL/T 260-98）的要求进行。 2、本工程钢板桩打在河道内，入土深度控制在2.5米左右，遇到土质较差的地段，钢板桩入土深度应加深，保证钢板桩打入硬土层。
3、施工时打钢板桩可采用平行作业法：已打好钢板桩的部位，先挂好竹篱片和土工布、清除桩间淤泥，再进行填土作业。围堰宜考虑从两端开始，突击使坝身露出水面，后逐步延伸直至合拢，尽量不要中断以免造成过多的稀泥影响围堰强度。桩线内外填土须同步进行，内外高差不得超过1米。围堰必须填筑到设计断面后方可抽水。 4、围堰土料采用粘土，禁止采用淤泥填筑。因围堰位于水中倒土，预计围堰沉降量较大，施工时须预留沉降量。在整个取土工程施工期内应成立围堰护堤组查险观测围堰沉降、变形、进行堤身维护。当堤身高程高出水位不足30cm时，须进行培土加高，以保证围堰安全。 5、桩杆用钢丝绳对拉连接牢固，连成整体。土工布竹篱片绑扎固定，土工布横向搭接宽度20cm。 6、堰内抽水速度须缓慢，出水土体及时压实。发现渗水即停止抽水，加固围堰，维护围堰安全。 7、围堰须设置醒目的施工标志，禁止船舶驶近、停靠、系泊，防止螺旋桨掏空围堰坡脚。施工和运行时须注意风浪和船行波的冲刷。 四. 机械设备及人员进场计划 （1）拟投入本工程的主要机具和检测设备表
钢板桩围堰施工中常见的问题及预防处理 摘要：本文主要探讨了钢板桩围堰的施工过程中质量问题及处理与围堰内施工作业时常见问题及处理。 关键词：钢板桩围堰；施工过程；围堰内施工；问题及预防 1. 施工过程中质量问题及处理 1.1 锁口脱离 锁口脱离主要在不同类型或型号的钢板桩相互组合和变形钢板桩之间相互扣连，以及使用“60”型钢板桩施工时遇到的问题；不同类型或型号的钢板桩锁口类型截然不同，如国产钢板桩与德国拉森钢板桩，相互组合时锁口咬合不紧，极易发生锁口脱离，应避免这样组合使用；变形钢板桩之间，特别是两根同方向弯曲的钢板桩，在插打受力时，相互产生排斥，在锤击作用下极易脱离，所以应加强钢板桩使用前的检查筛选与整修工作。“60”型钢板桩锁口与拉森“40”型钢板桩锁口有着本质的区别，拉森“40”型锁口成“90”度向内收，内收尺寸较大，而“60”型钢板桩锁口成圆弧桩，内收尺寸较小，在“60”型钢板桩相互咬合较拉森“40”型锁口不够紧密，在受力振动后极易脱落，因而在插打时在加强导向限位装置的精度的同时，在将要插打的板桩上焊接止退限位钢筋，避免受力振动后脱落。 1.2 倾斜 钢板桩倾斜主要是由于钢板桩自身扭曲变形与施工过程中导向装置不合理或遭遇坚硬土质锤力过大导致变形或移位而产生的。遇到上述情况时首先加强对钢板桩的筛选，剔除掉变形过大、过小的钢板桩，运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物，对缺陷部位加以整修。并对锁口进行通过性检查，对检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。在插打钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油减少锁扣的摩阻力外，同时在未插套的锁口下端打入铁锲或硬木锲，防止沉入时泥砂堵塞锁口。钢板桩堆放和运输过程中避免碰撞，防止弯曲变形；钢板桩施工时要确保导向装置的上下水平与垂直，在板桩垂直进入导向装置后，对板桩锁口进行限位，锁口限位装置要焊接牢靠，避免施打时，振动脱落；在施工前应对施工区域的地质情况进行熟悉了解，遭遇较硬土质时，应使用功率较大的振拔锤，或将钢板桩底口截成一定角度，使应力集中，减小受力面，易于入土。 1.3 无法合龙 钢板桩合龙是板桩围堰施工成败的关键，然而由于施工不当常常造成钢板桩无法合龙或合龙困难，板桩合龙时注意插打顺序，合龙边钢板桩应从两侧向中间合龙，一边插打一边纠偏调整，钢板桩上端向合龙口倾斜时，可在顶端使用千斤顶或用倒链葫芦向外侧张拉调整所需合龙间距，钢板桩将近合龙而两侧各剩下几组尚未合龙前，即应考虑合龙情况，如须调整时，可将钢板桩悬挂，不使桩底落