工程技术交底
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Ⅳ、Ⅴ级围岩 1 开挖方法： Ⅳ（洞口段）、Ⅴ级围岩铁路大断面隧道三台阶七步开挖法（以下简称三台阶七步开挖法）是以弧形导坑开挖留核心土为基本模式，分上中下三个台阶七个开挖面，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开，平行推进的隧道施工方法。 三台阶七步开挖具体工艺流程见图1-1 第一步、上部弧形导坑开挖：在拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧形导坑，预留核心土，核心土长度宜为3~5m，宽度宜为开挖宽度的1/3~1/2。开挖循环进尺应为Ⅴ级围岩上台阶开挖不得大于1榀钢拱架间距，Ⅳ级围岩上台阶开挖不得大于2榀钢拱架间距。 第二、三步、左右侧中台阶开挖：开挖进尺最大不得超过2榀钢拱架间距。开挖宽度一般为3~3.5m，左右侧台阶错开2~3m，不得平行前进。 第四、五步、左右侧下台阶开挖：开挖进尺最大不得超过2榀钢拱架间距。开挖宽度一般为3~3.5m，左右侧台阶错开2~3m，不得平行前进。 第六步、上中下台阶预留核心土，各台阶分别开挖后，及时施做仰拱初期支护，完成两个隧道开挖支护循环后，及时施做仰拱，仰拱分段长度宜为4~6m。 第七步、隧底开挖每循环开挖进尺长度宜为2~3m,开挖后及时施做仰拱初期支护，完成两个隧底开挖支护循环后，及时施做仰拱，仰拱分段长度宜为4~6m。 2 验收标准 2.1 主控项目 隧道主洞开挖断面图见图1-2 ⑴隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。 ⑵隧道不应欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，方允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌，整体式衬砌应小于10cm，其他衬砌应小于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。 ⑶隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入断面应小于5cm。 ⑷边墙基础及隧底地质情况应满足设计要求，基底内无积水浮渣。 ⑸当隧底需要进行加固处理时，应符合设计要求。 2.2 一般项目 ⑴光面爆破或预裂爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。 ⑵隧道开挖断面允许超挖值和检验方法应符合表1-1的规定。
一、施工方案 （一）工程概况 本合同段为鹤大高速公路桓仁新开岭（辽吉界）至丹东古城子段第4合同段，项目工程包括5条中小隧道,5条隧道均为左右分离式，分别为上古城隧道、下古城隧道、挂牌岭隧道、石哈达1号隧道、石哈达2号隧道。各隧道围岩级别包括V级（偏压）、V级（浅埋）、V级（深埋）、IV级（深埋）、Ⅲ级。各条隧道进出口为V级围岩，在管棚施工完成后，进行围岩开挖。其中各隧道左右线V级围岩长度分别为：上古城隧道左线195m，右线200m；下古城隧道左线，右线；挂牌岭隧道左线545m，右线；石哈达1号隧道左线107m，右线107m；石哈达2号隧道左线175m，右线215m。本施工方案论述Ⅴ级浅埋段围岩开挖与支护。 （二）、主要工程材料规格表（表1） 页脚内容1
表1 （三）、施工工序 施工准备→测量放样→土石方开挖→掌子面素喷→出碴→钢架架立→系统锚杆施作→挂网→喷砼。 （四）、施工方案 开挖：采用弧形导坑开挖预留核心土法进行。先开挖上部导坑成弧形，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法。 页脚内容2
页脚内容3 1.弧形导坑预留核心土施工工艺流程 工艺流程见图1
图1 弧形导坑预留核心土施工工艺流程图 2.弧形导坑预留核心土法具体开挖施工顺序（具体见图2） 图 2 弧形导洞预留核心土法，将开挖断面分为上、中、下三个部分逐级掘进施工。开挖顺序如图2，按数字由小到大的顺序逐级开挖。上、下断面间距控制在1-2倍洞室尺寸。 ⑴开挖前拱部施作φ50超前小导管对拟开挖岩体进行注浆预加固，待浆液达到一定强度后，采用小型挖掘机开挖，预留一定厚度由人工持风镐修边到位。 ⑵每一台阶开挖完成后，及时喷射混凝土对围岩进行封闭，施作系统锚杆，设立型钢钢架及锁脚锚杆，最后铺设钢筋网，分层复喷混凝土到设计厚度，必要时各台阶设临时仰拱加强支护，完成一个 页脚内容4
隧道开挖技术交底 一、编制依据 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 《公路隧道施工技术细则》（JTG∕T F60-2009） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80∕1-2004） 《公路隧道工程现场施工技术》（人民交通出版社2005年9月） 《大连普兰店安波至俭汤公路改扩建工程施工图设计》 二、交底范围 大连普兰店安波至俭汤公路改扩建工程施工隧道标段老边山隧道洞身开挖的施工技术。 三、工序流程图 本隧道开挖方式主要采用钻爆法，其主要工序为：施工准备、布置炮眼；各台阶钻研、装药、爆破→排烟、排险、降尘；除渣；开挖质量检查；下循环开挖开始。详细见下图钻爆开挖工艺流程图。
四、施工步骤及方法 1、主要施工方法 隧道围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级围岩，按设计采用台阶法、台阶预留核心土法和中隔壁法施工，施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早成环、紧衬砌”的原则。 施工方法与施工步骤见下： 分离式隧道台阶法施工顺序说明： 1.超前支护。 2.上台阶环形分部开挖。 3.上台阶主洞初期支护、打设锁脚锚杆。 4.上台阶核心土开挖。 5.下台阶开挖。 6.下台阶初期支护。 7.仰拱衬砌。 8.拱部衬砌。 本图适用于ZⅣ2、ZⅣ3衬砌段施工。上台阶环形开挖进尺和下台阶每循环进尺均应控制在两榀钢架之间设计距离。下台阶工作面滞后上台阶核心土尾端距
离以满足施工需要为原则，一般按20m控制。核心土横向斜坡的坡率应视核心土自身稳定情况确定，一般取值1:1.0。先行、后行隧道的相邻洞室掌子面距离应控制在2倍隧道开挖宽度以上，先行洞二次衬砌应落后于后行洞初期支护（落地成环）1倍开挖宽度以上。 基本要求： ①台阶长度不宜超过隧道开挖宽度的1.5倍。台阶不宜多分层。 ②上台阶钢架施工时，应采取有效措施控制其下沉和变形。 ③下台阶应在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70％后开挖。 隧道台阶预留核心土法施工顺序说明： 1.超前支护。 2.上台阶环形分部开挖。 3.上台阶主洞初期支护、打设锁脚锚杆。 4.上台阶核心土开挖。 5.上台阶临时仰拱的支护、封闭。 6.下台阶半边开挖（先拆除临时仰拱）。 7.下台阶半边侧墙及仰拱初期支护。
隧道支护施工技术交底 隧道锚喷支护施工技术交底 一、适用范围 适用于隧道施工。 二、施工工艺及操作要点 1、超前支护 A、小导管施工 本隧道进出口Ⅱ类衬砌段由于岩体破碎，开挖时为了施工安全设有小导管注浆进行超前支护。 (1)小导管主要参数 型号：φ42mm，壁厚4.0mm,无缝钢管； 长度：4.5m； 外插角：7°； 环向间距：40cm； 布置范围：拱部120°； 搭接长度：＞100cm。 (2) 小导管加工 小导管前端10cm加工成尖形，以便插入，在管段中间部位钻四排φ8出浆孔，间距10cm，梅花型布置，后端预留30cm止浆段不钻孔； (3) 小导管施工 小导管采用先钻孔后下钢管法施工，待喷射砼封闭岩面后，按照设计在拱部120°的范围内布设小导管，按照布孔位置用风动凿岩钻机先钻孔，使用高压风清孔，安设小导管，（或大锤）直接将小钢管打入岩层，并与预先埋设的钢架组合焊接在一起，后压注水泥浆。 (4)注浆施工参数 ①无水地段注单液浆（有水地段注双液浆）。水泥浆水灰比为0.5:1～1:1。注浆预加固后尽快开挖坑道； ②注浆压力0.5～1MPa； ③小导管注浆量计算：Q=πR2Lη 式中：R—浆液扩散半径，取0.2m； L—小导管长度，取6m；
η—岩体孔隙率，现场测定。 (5) 注浆压力控制 注浆口最高压力严格控制在0.5Mpa（施工中可根据实际情况进行调整）以内，以防压裂工作面。控制进浆速度，一般每根导管双液总进量控制在30L/min以内。每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到0.5Mpa，结束注浆。 (6) 超前支护小导管施工工艺流程图 超前小导管施工工艺流程图 (7) 超前支护小导管主要工程数量表 B、药卷锚杆施工 本隧道中部Ⅲ类衬砌段由于岩体破碎，开挖时为了施工安全设有药卷锚杆进行超前支护。 (1) 药卷锚杆主要参数 型号：φ22mm普通砂浆锚杆； 长度：4.5m；
摘要：根据我国目前施工实际情况，结合本人多年施工经验，现将常用的隧道施工开挖方法及支护形式做简要介绍。 关键词：隧道施工开挖方法支护形式 一、常用开挖方法 根据我国目前施工实际情况，将常用的五种公路隧道施工中的开挖方法简述如下： 1、全断面法 全断面法是指将隧道的断面一次开挖成型，或钻爆或掘进，开挖后统一进行支护衬砌的施工方法。 它适用ⅰ～ⅲ级围岩，有时也用于iv级围岩。前提是在开挖过程中这种围岩能自稳。 这种施工方法的特点是工序少，对施工组织和管理有利；开挖断面大，可以采用深孔爆破，加快开挖进度；轮廓一次成型，扰动围岩次数少；作业空间大，有利于大型机械作业。 2、台阶法 台阶法也叫半断面法。将断面一分为二进行开挖，是全断面法的变化方法，它使用的前提是围岩能在短期内自稳，这种施工方法被国内绝大多数隧道所采用。 台阶法包括长台阶法、短台阶法和微台阶法等三种，其划分是根据台阶长度确定。采用哪种台阶法，选择原则有两个：初期支护从施作到基本能自稳的时间长短；上部台阶施工时所需要的空间大小。对岩性较差的围岩，主要考虑第一个原则；对岩性较好的围岩，主要考虑第二个条原则。 2.1长台阶法。长台阶法上下两断面相距较远，一般上台阶超前50m以上或大于5倍洞宽。在上下台阶上可同时进行平行作业，也可以先在上断面开挖一个进尺，再在下断面开挖一个进尺，当隧道长度较短时，也可以先将上断面全部挖通后，再进行下断面开挖，相对于全断面来说，长台阶法一次开挖的断面和高度较小，只需配备中型钻孔台车即可，而且对于维持支撑面的稳定也有利。它适用范围较全断面法广泛，一般适用i-v级围岩。 2.2短台阶法。短台阶法与长台阶法类似，只是两个断面相距较近，一般上台阶长度小于5倍洞宽且大于1～1.5倍洞宽，上下断面采用平行作业，ⅱ-ⅴ级围岩都能采用此种方法，是新奥法中采用的主要方法之一。 短台阶法施工中，当初期支护变形、下沉显著时，要提前闭合，保证在施工机械正常工作的前提下下台阶的最小长度。 2.3微台阶法。微台阶法是全断面开挖的一种变异形式，适用于v-vi级围岩，一般台阶长度为3～5m，台阶长度小于3m时，无法正常进行钻眼和拱部的喷锚支护作业；台阶长度大于5m时，利用爆破将石碴翻至下台阶有较大的难度，必须采用人工翻碴。微台阶法上下断面相距近，应注意开挖工作面的稳定，必要时进行加固和支护。 3、保留核心土法 这种方法使用中主要指环形开挖留核心土法，它将开挖断面分为环形拱部、上部核心和下部台阶三个部分，由短台阶法发展而来。先用人工或小型掘进机开挖环形拱部，进行拱部锚喷；再开挖上部核心土和下部台阶土体，进行边墙和底部初期支护；向前推进继续重复开挖上中下部土体；待围岩和初期支护的变形基本稳定后，施作二衬。 这种方法优点是施工步骤简单，在遇到短距离围岩变化时可优先使用，能较快地提高施工的进度。不足是这种方法一次开挖的进尺较短，一般在1m左右，而且顶部空间较小，不易于拱顶部的支护实施。 4、中隔壁法 这种方法是将断面从中间隔开，分为两侧，先沿一侧自上而下分为二或三部进行，再开挖另一侧。断面每块开挖和支护后形成闭合单元，有利于围岩稳定，减小净空位移及地表深
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 隧道开挖及支护安全技术交底 (新编版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
隧道开挖及支护安全技术交底(新编版) 一、隧道开挖施工安全 （１）所有进洞人员必须带安全帽。施工人员尤其是喷射手和注浆作业人员，按规定带好防护用品。 （２）开挖人员到达工作面时，先检查工作面的安全状态和周边环境的安全状态。开挖采用机械配合人工进行，施工中要注意施工人员严禁在挖掘机大臂下活动，挖掘机开挖时要有专人指挥，以防止挖掘机司机视野受限，挖掘机臂碰撞初期支护表面以及临时支撑体系。 （３）黄土隧道开挖过程中，为确保施工安全，严格控制循环进尺，及时施作支护体系。同时加强围岩的监控量测，关注围岩变形情况，使所有不安全因素均处于受控状态中。 （４）各种运输设备严禁人料混装，洞内运输设立专职联络员；
进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢钢架、钢管等长料具时，捆扎牢固。 （５）机械装碴时，断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。在洞口处设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通。运输车辆在使用前详细检查，不带病工作。行驶车辆保持一定间距，洞内道路加强养护。洞内倒车与转向，做到开灯、鸣笛或有人指挥。 二、隧道初期支护施工安全 （1）施工期间，现场施工负责人会同质检工程师对各部支护进行定期检查。在不良地质段，每班责成专人检查。在锚喷体系的监控量测中发现支护体系变形、异常开裂等险情时，应及时报告现场管理人员和相关领导，并采取补救措施。当险情危急时，应立即将人员撤出危险区。喷层面要平顺，以免应力集中，出现喷层开裂。 （2）构件支撑的立柱不得置于虚碴或浮土上，立柱底面应设垫板或垫梁。暂停施工时，应将支护直抵开挖面。 （3）锚杆的质量、长度，喷砼的质量、厚度，以及钢架的安装
高速公路隧道钢拱架支护施工技术交底***隧道钢拱架支护施工技术交底 一、钢拱架支护设计 根据设计钢拱架支护参数见表1-1。 表1-1 隧道钢拱架支护参数一览表 二、工艺流程及技术质量要点 (一) 工艺流程 钢拱架支护施工工艺流程图 1. 钢架的加工 (1) 钢拱架应按照设计分段制作，每片节段应编号，注明安装位置 (2) 带有弧度的型钢钢架弯曲要采用冷弯法制作成型，不得采取烘烤弯曲或在弯曲方向上割口弯曲的方法制作。 (3) 钢架尺寸必须利用胎模控制尺寸，所有钢筋节点必须采用焊接，焊接长度应大于40mm，对称焊。 2. 钢架的安装及质量控制 (1) 钢架宜在初喷混凝土之后安装，钢架安装前要对开挖断面轮廓、中线和高程进行检查，并对钢架拱脚的位置和高程进行放样，便于拱架安装时的平面位置和高程的控制。 (2) 钢架安装时要和初喷面或岩面密贴，如钢架与初喷面或岩面间有空隙，应用楔子支垫密实后喷射混凝土喷填密实，不得用片石进行回填，确保钢架稳固受力。 (3) 钢架安装时要考虑钢架临空一面的混凝土保护层厚度不少于20mm。 (4) 拱架构件之间的连接按照设计采取M20高强螺栓，不得使用普通螺栓。
(5) 钢架纵向联结采用Φ22的连接钢筋，连接钢筋沿钢拱架环向内外缘交错布置。 (6) 在洞口加强段和土质浅埋段、土质深埋段和加宽段在拱脚下按设计设置纵向槽钢托梁 (7) 岩石段落的钢拱架为了防止拱架承载而下沉，钢拱架底部必须 置于稳定的基岩之上，如拱脚有悬空现象，必须采用钢板进行支垫密实、或采用浇筑强度不小于20Mpa的混凝土，确保拱架置于稳定的基岩之上，不得在拱架底采取铺设碎石和砂砾的方式进行支垫。 (8) 钢拱架的纵向间距详见表1-1《隧道钢拱架支护参数一览表》，具体以设计图纸为准。 (9) 钢拱架安装的允许偏差:横向和高程均为?50mm，垂直度为2?. (10) 为了防止隧道变形扩大，钢拱架就位安装完成后及时施工拱脚底部的锁脚锚杆和锁脚锚管，并将锚杆尾端制作成L形焊接在将每榀钢架临空面一侧。 3. 钢架加工安装时注意事项 (1) 钢架安设前检查掌子面开挖净空，并挖除钢架底脚处虚碴，决不允许用虚碴填在超挖拱脚底部。 (2) 分片钢架用人工在掌子面组成整榀钢架，用高强螺栓连接，不允许焊接。 (3) 钢架制作和现场焊接操作一律不得采用J502以下的焊条，一经发现严肃处理。 (4) 钢架施焊时选用合适的焊接电流、电压、引弧速度等，焊接完毕后应清除熔碴及金属飞溅物，不允许出现漏焊和假焊等现象。安装前检查焊缝的焊接情况，焊缝质量不合格的拱片不得用于钢拱架拼装。 (5) 钢拱架应无污秽、无锈蚀和假焊，安装时基底无虚碴及杂物，接头连接牢固。
中交一公局天大高速四标隧道施工安全技术交底为了提高高工人的安全意识，使工程顺利进行，我项目部特制定以下隧道施工安全技术交底。希望有关人员严格遵守各项规章制度及安全操作规程，不违章作业和伤害他人：1、一般规定 1.1. 施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。对风、水、电等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。 1.2.进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作出天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。 1.3. 隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，工地值班负责人应认真检查交接班情况。 1.4. 所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。1.5. 遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。 2．开挖、凿孔及爆破 2.1 开挖及凿孔 2.1.1开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定,如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。 2.1.2人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。 2.1.3机械凿岩时,宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。 2.1.4站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。 2.1.5风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。 2.1.6带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。 2.1.7在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 2.1.8严禁在残眼中继续钻眼。 2.2爆破 2.2.1装药与钻孔不宜平行作业。 2.2.3爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。 2.2.4进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为： ⑴独头巷道不少于200m；
K7+156~K7+197段Ⅴ级围岩开挖施工方案 一、工程概况 煤炭山隧道（K7+151～K7+583）,隧道全长432米，设计行车速度为60Km/h，隧道建筑限界及内轮廓按设计行车速度60Km/h二级公路技术标准确定。隧道位于绩溪县城西北煤炭山，隧址区主要为重丘，属皖南中、低山区的腹地。区域西北部属黄山山脉，东南部属天目山~白际山山脉，隧道区位于两大山脉之间。地形起伏较大，沟壑纵横。隧道出口位于山坡坡脚，山坡坡向朝南，山坡自然坡度为47°~51°。出口处围岩为微风化凝灰质细砂岩，局部为凝灰质含砾细砂岩，岩石较坚硬；岩体呈中、厚层状，岩体较破碎~较完整。围岩对隧道稳定性较有利。 二、施工准备及部署 1、施工准备 ①施工便道：到洞口场地的临时施工便道利用原S217省道。 ②施工临时用电：变压器设在洞口右侧河边，供电、照明线路布置符合有关规范要求， ③施工供水：已按施工需要寻找到水源。 ④施工供风：空压机房设在洞口右侧，并已建设完毕，供风能力可满足隧道的正常施工需要。 ⑤隧道施工场地已布置完毕，洞口前冲沟出埋设20mΦ1.2m涵管，填筑碎石土最为施工场地。并且已完成场地平整压实工作，所有清表、弃方已按规范堆砌，没有对周围环境造成影响。 ⑥各项机械设备性能良好可靠，配置合理。施工出渣运输线路布置合理，弃渣场地明确，道路状况良好。 ⑦临时排水系统完善。 2、技术准备
①核对图纸和补充调查。组织技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核。 ②中线、水平基点布设完毕，轴线放样和标高测量均满足施工要求。 ③精密放样、水准仪等监控量测仪器齐全，测点布置及时合理，量测方法可靠，量测数据反馈信息满足开挖正常作业要求。 3、施工部署 (1)施工人员组织机构。我项目经理分部由项目经理及总工对工程部、安质部、以及施工队进行领导和协调，工程部、安质部对施工队伍、班组进行管理和监督。 (2)机械设备及劳动力配备 隧道施工投入人员一览表 施工机械配备一览表
隧道锚杆支护技术交底(标准 版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0459
隧道锚杆支护技术交底(标准版) 一、适用范围 本交底适用于xxx隧道Ⅴ-3衬砌。 二、设计要求 1、自钻式中空锚杆设计参数: 自钻式中空锚杆采用Φ25自钻式中空锚杆，锚杆长度为3.5m，梅花型布置，纵横间距0.7×1.0m。 2、全螺纹早强药包锚杆设计参数: 早强药包锚杆采用Φ22全螺纹早强药包锚杆，锚杆长度3.5m,梅花型布置，纵横间距0.7×1.0m。 三、施工技术及质量要求 1、自钻式中空锚杆 （1）施工技术：
①检查注浆泵及其零件是否齐备和正常，熟悉有关泵的操作程序。 ②采用凿岩机钻孔，钻进至设计深度后，高压风清孔；检查锚杆孔中是否有异物堵塞；若有，应清除干净。 ③锚杆外露孔口长度满足安装止浆塞、垫板螺栓为宜；将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口10cm左右，安装垫板及螺母，并使垫板与喷射混凝土面紧密接触，此时不宜上紧。 ④使用风检查孔体是否畅通，孔口返风即可。迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好。配制浆液,使水灰比、和易性符合设计和规范要求。 ⑤开动泵注浆，整个过程应连续不停顿，一次完成，注浆过程中，注浆压力应保持在0.3MPa左右，观察到浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，方可停止灌浆，即可停泵。液注浆结束后在灰浆达到初始设计强度后（5.0Mpa），方可上紧垫板及螺母。 ⑥注浆浆液配比为1∶1水泥浆，水灰比0.4～0.5，在施工中，根据地质情况现场试验调整参数。
（一）全断面开挖法 1．全断面开挖法适用于围岩稳定的隧道施工，一般用于Ⅱ、Ⅲ级围岩。 2．全断面开挖法采取自上而下一次开挖成形，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。 3．全断面开挖法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。 （二）台阶开挖法 1．台阶开挖法一般适用于Ⅳ级围岩，有时遇Ⅲ级围岩偏弱或断面较大时也可采用（但Ⅲ级围岩时一般采用上下台阶法）。 2．台阶开挖法一般有上下台阶法、三台阶法或多台阶法。根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法和中隔壁台阶法等。正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。 3．台阶开挖法优点是具有足够的作业空间和较快的施工速度，灵活多变，适用性强。 上下台阶法 三台阶法 （三）环形开挖预留核心土法 1．环形开挖预留核心土法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩、断面较大的隧道施工，适用于Ⅳ级或Ⅴ级围岩。 2．一般情况下，将断面分成环形拱部、上部核心土、下部台阶等三部分。根据断面的大小，环形拱部又可分成几块交替开挖。环形开挖进尺为～1,Om．不宜过长。台阶长度一般以控制在1D内（D-般指隧道跨度）为宣。 3．施工作业流程：用人工或单臂掘进机开挖环形拱部一架立钢支撑，喷混凝土。在拱部初次支护保护下，为加快进度，宜采用挖掘机或单臂掘进机开挖核心土和下台阶，随时接长钢支撑和喷混凝土、封底。视初次支护的变形情况或施工步序，安排施工二次衬砌作业。 （四）单侧壁导坑法 L．单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中隧道施工，一般适用于Ⅴ级围岩。 2．单侧壁导坑法是将断面横向分成3块或4块：侧壁导坑(1)、上台阶(2)、下台阶(3)，侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。
一．隧道爆破技术要求 ⑴根据围岩特点，合理选定周边眼的间距E、最小抵抗线W和炮眼深度L，辅助炮眼交错均匀布置在内圈眼与掏槽眼之间，周边炮眼、内圈眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深10cm。 ⑵严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布，同步起爆。 ⑶周边眼使用小直径药卷、低猛度和低爆速的乳化炸药。为了满足瓦斯隧道安全施工要求，有瓦斯突出地段安全等级不低于三级的煤矿许用的含水炸药，必须采用煤矿许用电雷管连续正向装药，严禁反向装药，雷管以外不装药。严禁使用秒及毫秒级电雷管，使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段延期时间不得大于130毫秒。 ⑷爆破参数计算公式： Q=qV, Q：一个爆破循环的总用药量，kg； q：爆破每立方米岩石所需炸药的消耗量，主要取决于围岩级别、临空面数目、断面大小。施工中Ⅲ级围岩全断面开挖q=1；Ⅳ级围岩上导坑开挖q=1，下导坑q=0.7；Ⅴ级围岩开挖q=0.6。 V：一个循环进尺所爆落的岩石体积（紧方），m3，V=S×L L：设计进尺＝炮眼深度×炮眼利用率（取0.9） S：开挖断面面积m2 ⑸采用毫秒差有序起爆，使光面爆破具有良好的临空面。 ⑹爆破网络采用串联，接头拧紧，明线部分包裹绝缘层；常规采用串并联结合复式网络。 ⑺采用绝缘母线单回路爆破，母线与洞内电缆线、电线和信号线分别在隧道两侧。
⑻在岩石中，炮眼深度不足0.9米时，装药长度不得大于炮眼深度的1/2，炮眼深度为0.9米以上，装药长度不得大于炮眼深度2/3，煤层中，装药长度小于炮眼深度1/2。所有炮眼剩余部分用水泡泥和黏土泡泥，水泡泥外剩余泡眼部分应用黏土泡泥封满填实，严禁使用煤粉、块状材料或其它可燃材料做炮泥。 ⑼瓦斯隧道采用不低于二级煤矿许用炸药和电毫秒雷管。以下爆破设计均采用2#岩石乳化炸药进行计算。 二．各级围岩爆破的施工方法 (1)洞身开挖 1.围岩级别及工期 主洞开挖施工35个月（2014年11月1日～2017年9月30日）。 2.III级围全断面岩爆破设计: III级围岩地段运用光面爆破技术进行全断面法施工。采用风动凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统毫秒微差有序起爆。隧道出碴采用自卸汽车运输，挖掘机和侧卸装载机装碴。全断面掘进每循环进尺3.2m。全断面开挖掘进作业循环时间见下表。
Ⅴ级围岩开挖初支施工技术交底一：隧道开挖 洞口段Ⅴ级围岩是整个施工的重点，根据以往类似隧道施工经验，保证安全 拱，封闭成环
施工顺序：超前小导管（洞口段为超前管棚）→注浆→测量→上、下部打眼→装药→上、下部分段爆破→通风、找顶→初喷砼封闭岩面→出渣→施作径向砂浆锚杆→上、下部立拱架、挂钢筋网→复喷至设计厚度→下一循环。 施工方法：Ⅴ级围岩段施工采用短台阶法施工,上台阶预留核心土，上台阶采用人工手持风钻钻孔，下台阶采用多功能作业台架配合人工钻孔，核心土长度3~5米，上下台阶长度错开10-15米，光面爆破开挖，上台阶采用ZLC-50C侧卸式装载机装渣，翻入下台阶。由下台阶18t自卸汽车出渣。循环进尺控制在1m。施工中严格坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的施工方针。根据监控量测结果及时调整台阶长度。初期支护紧跟开挖工作面。为了避免初期支护钢架拱脚下沉，应增加锁脚锚杆。加强围岩监控量测以观察拱顶下沉和拱脚收敛情况，下部采用跳槽马口开挖，初期钢拱架、锚喷支护紧跟开挖面。
循环进尺控制在1m以内。 二、隧道施工支护及辅助施工措施 初期支护施工工艺见《隧道喷、锚、网、喷支护施工工艺框图》。 1：初期支护 A 喷射砼施工 施工工序：清理岩面→初喷砼→系统锚杆→挂钢筋网→复喷至设计厚度。 施工方法：采用湿喷机作业，砼由洞外拌合站集中拌料，砼运输车运到工作面。喷射砼前，先用水、高压风对岩面粉尘、松动岩石和杂物进行清理，并使岩面保持一定的湿度。喷射作业分段、分片、由下而上顺序进行。 ①喷射砼采用6m3/h湿喷机，湿喷料由洞外拌和楼集中拌料，运料车运到工作面。 ②喷砼：喷射砼前，用高压风Ⅴ类围岩段可用高压风、水将岩面粉尘和杂物进行清理，喷射作业应分段、分片、由下而上顺序进行。初喷砼厚度不小于2～4cm。格栅拱架等安装完后进行复喷砼作业，喷至设计厚度。
张家屯隧道 DK1084+036～DK1085+220段隧道喷射混凝土技术交底 交底人： 审核人： 接收人： 日期： 交底编号： 中铁十二局沪昆客专项目经理部第三分部 二O一二年三月二十九日
一、设计概况 隧道起讫里程为D1K1084+036～D1K1085+220。其中D1K1084+036～D1K1084+327、D1K1084+607～D1K1085+190为V级0.3g 围岩，拱墙初期支护采用28cm厚喷射混凝土。 二、喷射混凝土施工工艺 D1K1084+036～D1K1084+327、D1K1084+607～D1K1085+190范围采用三台阶施工工法：洞身开挖采用三台阶法施工，应按“先预报、弱爆破、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。 三台阶七步流水作业法开挖采用弱爆破或人工开挖，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。开挖后及时对围岩进行初喷，初喷4cm厚C30混凝土，然后架立钢架并设锁脚钢管、系统锚杆，再复喷混凝土至设计厚度。 三、喷射混凝土具体施工方法 V级围岩拱墙初期支护采用28cm厚喷射混凝土，仰拱采用28cm 厚喷射混凝土。 喷射混凝土采用洞外自动计量拌和站拌和，湿式喷射混凝土施工，喷混凝土前由技术人员书面通知拌和站及实验人员，实验人员核对配合比等相互参数。 湿喷混凝土施工工艺框图见图1。
图1 湿喷混凝土施工工艺流程图 喷射支护前撬去表面松土和欠挖部分，用高压风清除杂物；遇开挖面水量大时，采取措施将水集中引排，上中台阶拱脚采用细砟将拱架及网片向上埋20cm，方便中下台阶拱架和网片的连接。 喷前对设备进行检查和试运转；在受喷面、各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。 按照设计厚度利用原有部件如锚杆外露长度等，也可在岩面上打入短钢筋，标出刻度，做为标记。 粗骨料加入拌和前要再次过筛，以防超径骨料混入，造成堵管。细骨料应堆放在防雨料库，以控制含水量。 喷射混凝土中所用的粗骨料最大粒径不宜大于16mm，骨料级配宜采用连续级配；混凝土搅拌宜优先采用将水泥、骨料先干拌后加水湿拌的方法，且搅拌时间不得少于1.5min。
隧道开挖工程（二级）技术交底
桐子湾隧道开挖技术交底 一、交底范围 桐子湾隧道(K21+396-K21+719)洞身开挖的施工技术。 二、工序流程图 主要工序为：施工准备、布置炮眼；各台阶钻研、装药、爆破→排烟、排险、降尘；除砟；开挖质量检查；下循环开挖开始。详细见下图钻爆开挖工艺流程图。 三、施工步骤及方法
1、总体方案 本隧道围岩级别具有Ⅳ、Ⅴ级围岩，按设计采用二台阶法施工，主洞与中导洞施工工序相同。施工工序横断面如下图： 施工工序为： 1.1、开挖上台阶及支护 （1）开挖①部。 （2）施作①部台阶边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架（Ⅲ级围岩处不设置），并设锁脚锚杆。 （3）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 1.2、开挖下台阶及支护 （1）在滞后与①部8m的距离后，开挖②部，即下台阶。 （2）台阶周边初喷4cm厚混凝土；铺设钢筋网。
（3）接长钢架。 （4）钻设径向锚杆厚复喷混凝土至设计厚度。 1.3、仰拱及填充开挖 （1）在滞后②部20m的距离后，开挖③部。 （2）施作隧底喷混凝土。 1.4、灌注仰拱衬砌与矮边墙。 1.5、施工防水层。 1.6、灌注仰拱填充至设计高度。 1.7、利用衬砌模车一次灌注衬砌（拱墙衬砌一次施作）。 2、开挖施作方法 2.1、本隧道台阶法开挖中主要采用爆破开挖。 2.2、具体开挖过程：在超前支护做好的前提下，测量放样隧道开挖轮廓线；根据爆破方案及施组（或现场爆破之后）确定的钻孔数及布孔方式布好孔；采用钻孔至要求深度，装药，起爆，排烟之后；用挖掘机、装载机将爆破的砟装运出洞；本隧道的砟运输采用汽车运输。 2.3、上台阶开挖高度约为6m，下台阶约为4m，根据岩层可适当调整。 2.4、上台阶与下台阶于中部设一斜坡便道，上台阶开挖机械从便道通往上台阶，上、下台阶施工互不影响。 2.5、本隧道为双连拱隧道，需中导洞贯通后在进行主洞施工，主洞施工时按设计图纸左右洞需间隔40-50米间距。 3、钻爆施工 3.1、布孔及钻眼施工 根据围岩地质条件及周边实地施工情况、开挖断面及方法等情况进行光面爆破设计，施工前先试爆，及时修正其钻爆参数。放出开挖断面中线和断面轮廓线后，根据爆破设计的各眼孔的间距参数用油漆标出炮眼位置，经检查符合设计要求后再进行钻眼。 3.2、钻爆参数的选择 本隧道围岩为Ⅳ、V级，爆破试验时按硬岩设计，周边眼间距取50cm，周边眼最小抵
二广高速公路怀集至三水段 第十一合同段 （YK42+750～YK44+820） 马头塘隧道 V级围岩开挖方案 编制： 复核： 中铁四局集团第四工程有限公司 二广高速公路怀集至三水段十一标段项目经理部 日期：2007年5月30日
目录 一、编制依据.................................................. - 2 - 二、工程概况.................................................. - 2 - 三、施工管理组织机构框图...................................... - 2 - 四、马头塘隧道V级围岩的分布.................................. - 3 - 五、施工进度计划安排.......................................... - 4 - 六、主要机械设备、仪器配置.................................... - 5 - 七、人员配置.................................................. - 6 - 八、V级围岩开挖主要施工方法 .................................. - 7 - 九、质量保证措施............................................. - 14 - 十、施工安全保证措施......................................... - 15 - 十一、安全应急预案........................................... - 16 - 十二、环境保护与文明施工..................................... - 17 -附件：1、附图1：Ⅴ级围岩开挖施工进度计划横道图 2、附图2：质量保证体系框图 3、附图3：安全保证体系框图 4、附图4：V级围岩钻爆孔位布置图
□ √安全 □√环保 □√技术 □√质量交底卡 施工班组：开挖班 编号： 保存期：3年 项目 名称 广东珠三角轨道交通穗莞深城际铁路SZH-2标 工程部位 太平隧道厚虎暗挖 区间 工作内容 Ⅳ级围岩洞身开挖 交底内容： 一、使用范围 本交底适用于Ⅳ级围岩浅埋段Ⅳb 、Ⅳbxm 、深埋段Ⅳa 开挖施工工法交底。 二、施工方法 1、Ⅳ级围岩开挖以钻爆法为主、机械配合作业，开挖断面时需要测放开挖轮廓线，隧道中线和高程线，确保开挖面合格。 2、开挖工法为台阶法。Ⅳ级围岩浅埋段Ⅳb 、Ⅳbxm 施工时根据地层的具体情况，上台阶必要时架设临时支撑（掌子面位于中风化（W2）或强风化（W3）地层时，不设临时支撑，其余地层必须设置临时支撑）。当上台阶不设置临时支撑时，台阶底部喷射10cm 混凝土临时封闭。Ⅳ级围岩深埋段（即Ⅳa ）为台阶法施工。 3、Ⅳa 级断面，隧道上台阶开挖循环进尺不大于 2.0m(两榀格栅进尺），上台阶开挖高度为4.0m 。下台阶开挖高度3.65m ，每次开挖进尺不大于2.0m （两榀格栅进尺）。隧底开挖高度1.5m ，每次开挖进尺不大于3m （三榀格栅进尺）。 Ⅳa 台阶法断面图 Ⅳa 台阶法工序图 EJGS/R-QES-4.4.3-105 B 1
4、Ⅳb及Ⅳbxm段开挖： Ⅳb段隧道上台阶开挖循环进尺不大于 2.0m(两榀格栅进尺），上台阶开挖高度为 4.22m。下台阶开挖高度3.75m，每次开挖进 尺不大于 2.0m（两榀格栅进尺）。隧底开挖 高度1.5m，每次开挖进尺不大于3m（三榀 格栅进尺）。 Ⅳbxm段隧道上台阶开挖循环进尺不 大于1.6m(两榀格栅进尺），上台阶开挖高度 为4.22m。下台阶开挖高度4m，每次开挖进 尺不大于 1.6m（两榀格栅进尺）。隧底开挖 高度1.96m，每次开挖进尺不大于2.4m（三 榀格栅进尺）。 Ⅳb台阶法断面图 Ⅳb台阶法工序图 5、施工组织：上台阶进尺两个循环，下台阶跟近两个循环，仰拱及时跟近成环。 6、开挖土石方利用装载机装入运渣车运至井底，通过提升井架将渣土提升至井口的渣场再运至弃渣场。 7、Ⅳ级围岩浅埋段掌子面围岩较差时设置临时支撑，施工下台阶一个循环，应拆除临时支撑两榀。当上台阶掌子面岩层及初支结构不稳定时，应变更施工方案。 三、爆破施工 对于硬岩开挖时需要采用钻爆法施工： 1、施工顺序：施工准备→钻孔→吹孔→装药→联线→引爆→爆破检查及瞎炮处理→找顶。 2、在上一循环初支砼及系统锚杆施工结束后，清理作业面并进行钻孔施工。 3、炮眼布置： （1）周边孔间距40~60cm，Ⅳa、Ⅳb深度2.4cm，Ⅳbxm深度2.0m,孔底超出设计
隧道围岩分级 隧道围岩分级是正确地进行隧道设计与施工的基础。一个较好的、符合地下工程实际情况的围岩分级，能改善地下结构设计，发展新的隧道施工工艺，降低工程造价。 逐渐认识到：隧道的破坏，主要取决于围岩的稳定性，而影响围岩稳定性的因素是多方面的，其中隧道围岩结构特征和完整状态，是影响围岩稳定性的主要因素。隧道围岩体的强度，对隧道的稳定性有着重要的影响，地下水、风化程度也是隧道围岩丧失稳定性的重要原因。 从围岩的稳定性出发，1975年编制了我国“铁路隧道围岩分类”，这个分类由稳定到不稳定共分六类，代替了多年沿用的从岩石坚固性系数来分级的方法。 我国公路隧道围岩分级起步较晚，随着我国经济的发展，公路交通得到较大的发展，大量的公路隧道修建，需要有一个适合我国工期的公路隧道围岩分级，于1990年，根据我国铁路隧道的围岩分级为基础，编制了我国“公路隧道围岩分级”。 从国内外的发展中可以看出，以隧道围岩的稳定性为基础进行分级是总的趋势。但分级指标方面，大多数正在从定性描述、经验判断向定量描述发展。 公路隧道围岩分级 经过长期的隧道工程实践，我国公路隧道以铁路隧道围岩分级的标准为基础，参考了国内外有关围岩分级的成果，提出了适合我国公路隧
道实情的围岩分级标准，下面介绍围岩分级的出发点和依据。 （一）公路隧道围岩分级的出发点 主要考虑了以下几点： 1．强调岩体的地质特征的完整性和稳定性，避免单一的岩石强度指标分级的方法； 2．分级指标应采用定性和定量指标相结合的方式； 3．明确工程目的和内容，并提出相应的措施； 4．分级应简明，便于使用； 5．应考虑吸收其它围岩分级的优点，并尽量和我国其它工程分级一致。 （二）分级的指标和因素 主要考虑了以下几类影响围岩稳定性的因素； 1．岩体的结构特征与完整性 岩体结构的完整状态是影响围岩稳定性的主要因素，当风化作用使岩体结构发生变化，松散、破碎、软硬不一时，应结合因风化作用造成的各种状况，综合考虑确定围岩的结构完整状态；结构面（节理）发育程度应根据结构面特征；地质构造影响程度。 岩体完整程度的等级划分
施工技术交底书 单位: 编号：第1页共1页
内容: 洞口及明洞开挖技术交底 土石方施工前先进行边、仰坡放线，再开挖并施作洞口边仰坡截水沟, 以截排地表水，截水天沟开挖线距倾坡边缘不小于5m，沟底纵坡不小于 3 %。，排水沟与路基排水系统相衔接。 1）明洞及仰坡开挖由外向里，从上而下分台阶、分层分段开挖，分层 分段支护。根据地形条件，土方和强风化岩采用挖掘机挖装，人工配合清理边仰坡开挖面，局部陡坡地带采用人工开挖，石方采用浅孔台阶钻爆法开挖，明挖梯段边坡外预留1?1.2m光爆层，钻孔采用YTP-28风动凿岩机钻孔，采用毫秒微差线型爆破技术，“一”型起爆。槽挖梯段根据地形条 件取2?4m , “V”形起爆，两侧边坡及基底面以上各预留1?1.2m光爆层。开挖形成的坡面按设计及时进行封闭防护，避免长时间暴露造成坡面坍塌。 2）明洞开挖与仰坡开挖同步进行。挖到设计标高后，及时清理基底, 检验基底地质和承载力情况，并按设计要求进行地基处理，经监理工程师检查，合格后即可施工明洞钢筋混凝土。
施工技术交底书 单位: 编号：第1页共1页 内容: 边、仰坡支护技术交底 为保证施工期间边、仰坡的稳定性，对边、仰坡采用喷锚挂网防护边、 仰坡喷锚跟随边、仰坡开挖自上而下分次进行，每次支护的高度为2-3米。 1）锚杆：①22砂浆锚杆、长度3.5m，间距1.0 x i.0m，梅花型布置。 锚杆布置通过拉尺定位，锚杆钻机打眼，并采用高压风吹洗钻孔，安设锚 杆，采用灌浆泵进行压力注浆。 2）挂网施工：锚杆施工结束后，进行挂网施工。?6钢筋网，网距0.15 X0.15m。 3）喷射混凝土施工：边、仰坡松（浮）石清理干净后，用混凝土喷射 机对边、仰坡进行喷射混凝土施工。喷射混凝土配合比按试验配合比进行, 速凝剂掺量为水泥含量的4%，混凝土标号为C20，喷射砼厚10cm 。
隧道施工技术交底 一、工程概况 PDSYSG-6合同段起点桩号YK52+300，终点桩号YK56+900,共设隧道1.5座，其中大寨塬特长隧道1889.5m/0.5座，丰收隧道357m/1座。 大寨塬隧道为分离式隧道，右线起讫桩号为YK52+300～YK54+179，纵坡及坡长为-1.54％/3890m，全长1879m，左线起讫桩号为ZK52+300～ZK54+200，纵坡及坡长为-1.533％/3890m，全长1900m，隧道最大埋深180m；隧道大部分位于直线段上，右线出口端位于R-900m的平曲线上，左线出口端位于R-800m的平曲线上，右线设置明洞29m，左线设置明洞42m，全部为V级围岩。 丰收隧道为分离式隧道，右线起讫桩号为YK56+336～YK56+830，纵坡及坡长为-2.5％/880m，全长494m，左线起讫桩号为ZK56+600～ZK56+820，纵坡及坡长为-2.5％/880m，全长220m，隧道最大埋深65m；右位于R-1800m的平曲线上，左线位于直线上，右线设置明洞18m，左线设置明洞16.5m，全部为V级围岩。洞口段存在偏压，安全进洞为施工重点。 二、工程管理目标 （1）安全目标：以创建安全生产“平安工地”为目标，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生，消灭一切责任事故，确保施工作业人员生命财产不受损害。 （2）质量目标：确保工程达到国家及交通部现行的施工质量验收标准，并满足按设计速度开通的要求，杜绝施工质量责任事故的发生，确保对完工隧道的质量自检率达到100%，满足创优规划要求，争创飞天金奖。 （3）工期目标： 大寨塬隧道：计划工期：2017.3.01-2018.12.31； 丰收隧道：计划工期：2017.5.01-2018.4.30。