Observing Behaviour Good morning, everyone. Today we will look at how to observe behaviour in research. Perhaps you would say it is easy and there is nothing extraordinary. Yes, you may be right. All of us observe behaviour every day. For example, when traveling in another country, we can avoid embarrassment by observing how people behave in that culture. And failing to be observing while walking or driving can be life-threatening. We learn by observing people's behaviour. Researchers too rely on their observations to learn about behaviour,but there are differences. For instance, when we observe casually, we may not be aware of factors that bias our observations, and, [1]and when we rarely keep formal records of our observations. Instead, we rely on our memory of events. [2]Observations in research on the other hand are made under precisely defined conditions, that is, in a systematic and objective manner, and with careful record keeping. Then how are we going to conduct observations in our research studies, and what do we need to do in order to make a scientific and objective observation? Now, as you remember, the primary goal of observation is to describe behaviour, but it is in reality impossible to observe and describe all of a person's behaviour. So we have to rely on observing samples of people's behaviour. Doing so, we must decide whether the samples represent people's usual behaviour. Thus, we will first take a brief look at how researchers select samples of behaviour. Before conducting an observational study, researchers must make a number of important decisions, that's about when and where observations will be made. As I've said before, the researcher cannot observe all behaviour. Only certain behaviors occurring at particular times, in specific settings can be observed. In other words, behaviour must be sampled. In this lecture, I will briefly introduce two kinds of sampling, that is, time sampling and situation sampling. Now first, time sampling. Time sampling means that researchers choose various time intervals for their observation. Intervals may be selected systematically or randomly. Suppose we want to observe students' classroom behaviour. Then in systematic time sampling, our observations might be made during five 20-minute periods, beginning every hour. The first observation period could begin at 9 am, the second at 10 am and so forth. [3]However, in random sampling, these five 20-minute periods may be distributed randomly over the course of the day. That is to say, intervals between observation periods could vary-some longer others shorter. One point I'd like to make is systematic and random time sampling are not always used in isolation. They are often combined in studies. For example, while observation intervals are scheduled systematically, observations within an interval are made at random times. That means the researcher might decide to observe only during 15-second intervals that are randomly distributed within each 20-minute period. [4]Now let's come to situation sampling. Then, what is situation sampling? It involves studying behaviour in different locations and under different circumstances and conditions. By sampling as many different situations as possible researchers can reduce the chance that their observation results will be peculiar to a certain set of circumstances and conditions. [5]Why? Because people
汽车制动性能评价指标 Final approval draft on November 22, 2020
3-2 汽车制动性能评价指标 导入新课：制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性三个方面。 一、制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车，或在下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力，是制动性能最基本的评价指标。一般用制动减速度、制动力、制动距离等来评价。 1、制动减速度 是指制动时单位时间内车速的变化量。它反映了地面制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。 2、制动力 1）地面制动力 2）制动器制动力 3）地面制动力、制动器制动力和附着力之间的关系 汽车的地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短；而地面制动力首先取决于制动器制动力，同时受地面附着条件的限制。因此只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力 3、制动距离 是指车辆在规定的出速度下，以规定踏板力急踩制动踏板时，从驾驶员右脚接触到制动踏板到车辆停止时车辆所使的距离。 影响制动距离的主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度
（有附着力和制动器制动力决定）、制动出速度。因此及时维护车辆能缩短制动器起作用时间以及制动性能的稳定。 二、制动效能的恒定性 1）热衰退性 制动效能的稳定性是指汽车制动的抗热衰退性，是指汽车高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。因为制动产生大量的热量，使制动器温度上升，制动器在热状态下能否保持有效的制动效能是衡量制动性能的重要指标。 2）水衰退性 当制动器被水浸湿时，应在汽车涉水后多踩几次制动踏板，是制动蹄和制动鼓摩擦生热迅速干燥。 三、制动时的方向稳定性 制动时方向的稳定性是指汽车制动时不发生跑偏、侧滑及失支转向能力。 1、制动跑偏 主要是由于左、右轮（尤其是前轴）制动器制动力不相等。为限制制动跑偏，要求前轴左、右制动力之差不大于该轴符负荷的5%，后轴为8% 2、制动侧滑与制动时转向能力的丧失 侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向滑移。 制动时转向能力丧失是指弯道制动时。汽车不再按原来的弯道行驶而沿前线方向驶出，或直线行驶制动时转动转向盘不能改变方向的现象。原因是转向轮抱死。
2019年托福听力背景知识：地质火山(图) 地质学是托福听力中考察的重点学科之一，涉及到的具体范畴有板块构造，洞穴形成的分析，冰川移动的形式等等，在本篇文章中，我将针对地质学的另一个重点内容地震以及火山的相关信息以图解的方式为广大考生表现，让考生能够更佳生动深刻的学习并且掌握听力中关于火山和地震相关的核心背景信息。 首先，关于地震和火山现象，要放到一起来说，因为两者往往是相继发生的地质现象。 每天世界各地都会发生不起其数的有感地震，那为什么地面会震动呢? 如上图所示，我们的地球由地壳(crust),地幔(mantle)以及地核(core)组成，其中的地幔部分由超高温的金属和岩石(super-heated metal and rock)组成，温度超过1900摄氏度，而我们则生活于厚度仅有6.5千米的地壳之上。如果把地球缩小成一颗苹果，那地壳的厚度就跟苹果皮一样薄。 因为炽热的地核在持续运动，温度较高的岩石从地心升至地表，温度较低的则沉向地心。这样的温度差就会产生对流，如上图，红色代表温度高的岩石往上流动，蓝色代表温度较低的岩石往下流动，如此就会对地壳实行推压，进而将地壳分割成很多岩石块，称为地壳构造板块(tectonic plates)。这些板块依靠地幔中熔岩的流动而运动，就像溪水中的树叶一般，相遇的时候会产生摩擦(friction)。 有时一个板块会滑倒另一个下面或者压在另一个上面。当这种情况发生时，我们就会感到地震的发生。 摩擦力避免了板块频繁的运动，但这意味着当数十亿吨岩石相互撞击时，就积累了巨大的压力，迟早这个压力会变大，当大到断层发生剧烈运动时，就会印发地震(earthquake)。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版汽车制动性能与行车安 全 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2020版汽车制动性能与行车安全 制动性能主要指汽车按照驾驶员的指令，减速以至停车的能力。汽车动力性能越好，对其制动性能要求也越高。资料统计表明，重大交通事故中，隐制动距离太长或紧急制动时侧滑失控等情况而产生的占40%-50%。只有良好的制动性才能保证在安全行车的条件下提高行车速度，获得较高的运输效率。 汽车制动性能的评价包括： （1）制动效能，即制动距离或者制动减速运动。制动距离最直接影响行车安全，是人们最关心的指标。但是，制动距离受车速影响，也受道路条件、驾驶员反应灵敏程度等非汽车本身结构因素的影响。检测汽车制动距离和制动减速度需要较高的道路条件，检测效率较低，很难适应大量汽车的检测。制动减速度是由地面制动力产生的，故可以利用车轮的地面制动力来计算出汽车的减速度，即可以用制动力的检测来代替汽车制动减速度的测量。
（2）制动效能的恒定性。主要检查连续制动后，汽车制动效能下降的程度，这对连续下坡的汽车的安全也很重要。 （3）制动时的方向稳定性。这是指制动时汽车不能跑偏，侧滑及失去转向的能力。 以上三个方面对汽车行驶安全又影响，是汽车制动性能的重要指标，其中制动效能的影响是最经常、最重要的。随着道路的改善，汽车动力性能的提高，制动跑偏、侧滑对安全的影响也十分突出，因此方向稳定性也是一个必须保证的重要指标。新型的轿车制动系统要求在制动时不抱死跑偏，其制动系装有车轮制动自动防抱死装置，可在保证一定制动效能的前提下紧急制动而不会侧滑，并且驾驶员还有一定的方向控制能力。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
2015英语专业八级听力第一部分MINI-LECTURE LISTENING COMPREHENSION SECTION A MINI-LECTURE Understanding Academic Lectures Listening to academic lectures is an important task fro university students. Then, how can we comprehend a lecture efficiently I.Understand all (1) ______________ A.^ B.words C.(2) ______________ -stress -intonation -(3) ______________ II. Adding information A.lecturers: sharing information with audience B.listeners: (4) ______________ C.sources of information -knowledge of (5) ______________ 》 -(6) ______________ of the world D. listening involving three steps: -hearing -(7) ______________ -adding III. (8) ______________ A.reasons: -overcome noise -save time & B. (9) ______________ -content -organization IV. Evaluating while listening A.helps to decide the (10) ______________ of notes B.helps to remember information 答案：1. parts of meanings 2. sound/vocal features 3. rhythm 4. absorbing 5. subject 6. experience 7. reinterpreting 8. prediction 9. what to listen 10. Importance
第4章 汽车的制动性 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的， 请将其代码写在该小题后的括号内） 1、 峰值附着系数 p φ与滑动附着系数s φ的差别（ ） 。 A ．在干路面和湿路面上都较大 B ．在干路面和湿路面上都较小 C ．在干路面较大，在湿路面上较小 D ．在干路面较小，在湿路面上较大 2、 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ ）。 A ．1.5％～2％ B ．2％～3％ C ．15％～20％ D ．20％～30％ 3、 滑动附着系数对应的滑动率为（ ）。 A ．100％ B ．75％ C ．50％ D ．20％ 4、 制动跑偏的原因是（ ）。 A ．左、右转向轮制动器制动力不相等 B ．制动时悬架与转向系统运动不协调 C ．车轮抱死 D ．A 和B 5、 制动侧滑的原因是（ ）。 A ．车轮抱死 B ．制动时悬架与转向系统运动不协调 C ．左、右转向轮制动器制动力不相等 D ．制动器进水 6、 最大地面制动力取决于（ ）。 A ．制动器 制动力 B ．附着力 C ．附着率 D ．滑动率 7、 汽车制动性的评价主要包括（ ）。 A ．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 B ．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 C ．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 D ．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 8、 汽车制动的全过程包括（ ）。 A ．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间 B ．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间 C ．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 D ．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 9、 制动距离一般是指（ ）。 A ．持续制动时间内汽车行驶的距离 B ．持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离 C ．制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离 D ．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 10、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ ）。 A ．盘式制动器 B ．领从蹄制动器 C ．双领蹄制动器 D ．双向自动增力蹄制动器 11、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ ）。 A ．盘式制动器 B ．领从蹄制动器 C ．双领蹄制动器 D ．双向自动增力蹄制动器
托福听力背景知识—考古篇 上海环球雅思 今天，环球托福的黄维老师为大家整理了一篇关于考古学的托福听力背景知识文章分享，希望大家在做托福听力之前，能够充分对于考古学这一部分的知识有更深层的了解，以便在托福听力考试时更加得心应手。详情请看下面由环球托福老师黄维的托福听力背景知识—考古篇。 考古学： 年代测定 托福听力背景知识—考古篇之一．考古地层学 为了建立地层之间的时间关系﹐19世纪初期就形成了一些地层的基本概念。地层层序律说明地层沉积的原始位置近于水平﹐老者在下﹐新者在上。化石顺序律认为不同的地层含有不同的化石﹐可利用不同化石特征鉴别地层。19世纪地层学的主要工作是利用化石逐步建立了统一的地层系统﹐就是现代所称年代地层学。到19世纪末﹐人们发现同时期形成的地层具有不同的岩性﹐这种横向变化导出了岩相横变的概念。德国学者瓦尔特﹐J.把岩相横变同海侵作用联系起来﹐解释了时间界面同岩相界面的关系﹐称为瓦尔特定律。岩相的研究说明岩性界限在多数情况下﹐并非时间界限﹐所以除年代地层学以外﹐还须建立岩性或岩石地层学。20世纪30年代以来﹐详细的地层和生物群的对比研究建立了生物地层学。年代地层学﹑岩石地层学和生物地层学一直是地层学中的主要分支学科。50年代以後﹐由于研究范围的扩大和研究手段的发展﹐出现了不少新的地层分支学科﹐如磁性地层学﹑地震地层学﹑事件地层学﹑层序地层学等等。 托福听力背景知识—考古篇之二．利用碳-14测定年代 通过测定所发掘物质中的碳-14来鉴别时间，原理是利用碳-14的半衰期。 碳-14是碳的一种具放射性的同位素，于1940年首次被发现。它是透过宇宙射线撞击空气中的氮原子所产生，其半衰期约为5730年，衰变方式是B衰变，碳-14原子转变为氮原子。由于其半衰期达5730年，且氮是有机物的元素之一，我们可以根据死亡生物体的体内残余碳-14成分来推断它的存在年龄。生物在生存的时候，由于需要呼吸，其体内的碳-14含量大致不变，生物死去后会停止呼吸，此时体内的碳-14开始减少。由于碳元素在自然界的各个同位素的比例一直都是很稳定，人们可以透过倾测一件古物的碳-14含量来估计它的大概年龄。这种方法称之为碳定年法。 以上即使本次环球托福的黄维老师为大家整理的托福听力背景知识—考古篇文章，希望能够对大家的托福听力考试有所帮助！
第一节制动性能的评价指标 制动性能：指汽车行驶时，能在短时间内停车，并维持行驶方向稳定。下长坡时能维持一定车速的能力。 评价指标： 1、制动效能：即制动距离与制动减速度。 2、制动效能的恒定性：抵抗制动效能的热衰退和水衰退的能力。 3、制动时，汽车方向的稳定性：即制动时，不跑偏、侧滑，即失去转向能力的性能。 第二节制动时车轮受力 一、地面制动力（T——车轴的推力；W——车轮垂直载荷）FXb=Tu/r?N 因为：FXb受到轮胎与地面附着力，Fφ=Fzφ的限制。 所以：FXb=Tu/r≤Fzφ，当FXb=Fzφ（Xb=zφ）时，Tu上升，则FXb不再上升，即：FXbmax=Fzφ 二、制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力Fu（Fu=Tu/r）。 取决于制动器的型式，结构尺寸、摩擦片摩擦系数、车轮半径与踏板力——制动系的油压（气压）成 正比。 三、地面制动力FXb，制动器制动力Fu及附着力Fφ之间的关系。 1、当FXb小于Fφ时，踏板力上升则Fu上升。 2、当Xb=Fφ时，踏板力上升，则Fu上升，而FXb=Fφ，此时，车轮抱死不转而出现滑拖现象。如果要提高地面制动力FXb，只有提高附着系数φ。即：FXbmax=Fzφ 所以：地面制动力FXb首先取决于Fu，同时又受Fφ的限制，只有Fu、Fφ都足够大时，FXb才比较大。 例：Fu很大，但在结冰路上FXb几乎为0。 四、硬路面上的附着系数φ，φ与车轮的运动状况（滑动程度）有关。 1、滑动率S：S=Vw-rωw/Vw Vw——车轮中心速度 ωw——车轮角速度 r——不制动时的滚动半径 （1）车轮纯滚动时：Vw≈rωw，S=0，制动印痕与胎纹基本一致。 （2）车轮边滚边滑时，Vw大于rωw，0小于S小于100%，胎迹逐渐模糊。 （3）车轮纯滑动时，ωw=0，Un>>roωw，S=100%，制动印痕形成粗黑的印痕。 S的数值说明了制动过程中，滑动成分的多少，S越大，滑动越多，S不同时，φb不同（obi=制动系数）。 2、φb——S关系曲线 （1）纵向φ，沿车轮旋转平面方向。因为：FXb=Fzφb，所以：φb=FXb/Fz （2）φb峰值附着系数S=15——20%时，纵向φ的最大值——φp。 （3）φs滑动附着系数S=100%时的纵向φ——φs。（滑动附着系数） 干路面φp与φs相差不大； 湿路面φp与φs相差很大。 r =φs/φp=1/3——1
托福听力背景材料——天文学 (1宇宙与星系 随着更强大望远镜的发明和科学技术的进步, 人类开始逐步深入探索宇宙的奥秘。宇宙有多老 ? 宇宙中是否还有其他生命体 ? 宇宙有多大 ? 根据哈勃望远镜测算到宇宙的年龄是:130亿年到 170亿年之间。所来一个偶然的发明, 使人们接收到宇宙微波辐射背景, 这就推算出宇宙的年龄是 137亿年, 这项技术因此还得了诺贝尔奖。而在学科上, 也出现了一个新的学科——天体生物学。天体生物学(astrobiology是天文学和生物学的交叉学科。这个学科主要研究陨石中的微生物。而这些微生物是可以随着陨石在不同的行星 (Planets之间转移的。宇宙过于浩瀚,故而,天文学家需要划分出一些区域进行研究。星系、星云、星群、星族、星座都是被划分出来的研究区域。其中, 星系是最大的区域, 比如我们地球所处的银河系就是众多星系中的一个。然而, 早期望远镜没有现在这么发达, 科学家还常常把星系误判断为星云, 比如现在我们银河系的邻居——大、小麦哲伦星云其实是星系。星系与星系之间存在互相作用并进行吞噬, 银河系吸引临近的星系就像地球和月亮间的潮汐力吸引一样。银河系会以它强烈的引力进行吞噬。银河系对这个星系是有影响的:一方面吸收了它的星球 ; 另一方面改变了它的形状, 拉长它的形状最终破坏它。天文学家还发现银河系中的某些缺金属元素的“高速星云” , 这些高速星云中和了新星上形成的金属元素。这些星云起着维持银河系中星云平衡以便生成新星的作用 月球的南极艾特肯盆地 (TPO 1. 南极 -艾特肯盆地 (South Pole-Aitken basin.简称为 SPAB 月球上最大的环形山 , 同时也是太阳系内已知最大的 , 形成了 South Pole-Aitken basin(SPAB。这个环形山位于月球的背面, 接近南极的 Aitken 盆地, 直径约 2, 500 千米, 深 12千米。该盆地层略有升高丰度的铁,钛,和钍等化学元素。
汽车制动性能试验报告
一、试验目的 1）学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备； 2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能； 3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。二、试验对象 试验对象：金龙6601E2客车； 试验设备： 1）实验车速测量装置： 常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。实验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统。 2）数据采集、记录系统： ACME便携工控机 3）GEMS液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。 三、试验内容 1）学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法； 由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。 2）学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法。 3）制动协调时间的测量 在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。 将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减速度在踩下制动踏板后随时间变化的情况，计算当前制动情况下的制动协调时间。4）充分发出的制动减速度和制动距离的计算
充分发出的制动减速度： 22 25.92() b e e b u u MFDD s s - = - 制动距离 2 2 bmax τ 1 τ 3.6225.92 a a u s u a '' ' =++ 5）根据实验设备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30Km/h~50Km/h；6）车速、轮速的计算方法分析； 7）按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全，试验中有同学们操作实验仪器，老师驾驶实验车辆。进行常规制动与ABS控制制动的对比实验。 四、试验数据处理及分析 本次实验数据需要一个进制的转换，因为实验得到的数据时十六进制的，所以需要我们转换为十进制，另外，还要根据CAN协议将对应ID值转换为数据。 1.轻踩制动 1）踏板位置 可以看出，驾驶员开始制动时间为1.565s，驾驶员松开制动踏板时间为4.798s，制动持续时间为3.233s。
听力section1 Mini-lecture 1. 首先是Mini-lecture部分，这是个确实让人挠头的部分，刚开始练习的时候正确率比较低，所以大家一定要耐心，多做练习，反复听，其中做mini的小窍门就是： （1）答案大多是名词居多，然后是形容词，最后才是动词。所以大家听的时候一定要对文章中的名词和形容词多留个心眼儿， （2）还有就是一定要把握文章的结构，参考书大家可以选用《英语听力快速突破—英语专业八级》点此查看。刚开始用这本书来练习，因为书中的答案讲得比较详细（对了，在最后的一部分我会对我使用的参考书做一一评价，大家敬请关注）。练得多了，自然就有感觉了。还有就是速记符号的使用，这个东西因人而异，所以不必拘泥于一种速记符号，只要自己能明白就好，举例来说，information--info，但是大家千万不要陷入到这样一个误区，就是光想着速记，而忘了你使用这些符号的目的，为的就是得分嘛，所以在听的时候要有个模糊的general idea，通过大约一个月左右的训练，基本上可以达到四五个的正确率了。如果说mini部分的难度值是9的话，那么下面部分的难度值就会直线下降，但是大家依然还是要给与高度重视，因为这是八级考试。 具体答题时需注意细节： 同一意思的不同表达法：对所听内容必须理解（一定要仔细听懂，宁可不写，也要听懂内容）之后，根据空格要求（因为空格所填词汇所要求的语法形式可能和你所听到的原文单词不同，甚至填的词汇是要求你经过概括总结后提炼出来的词汇，所以再三强调要求理解，理解之后才会产生优良的记忆，一定要仔细听懂，宁可不写，也要听懂内容），将原文意思通过另一种形式表达出来。 ·听记为主，笔记为辅（理解最重要，宁可不写，也要理解） 争取做到一心两用，做笔记的时候耳朵不能休息；对于那些大量罗列又细枝末节的信息，记个首字母甚至不留笔记都可以，关键是听清楚，记在心里。 ·听懂句子，抓住实词，放弃例证 ，在笔记中体现出来的应该是实词，即传达句子·紧跟提示词，笔记有条理 一般来说材料都会比较有条理 要包括以下几类： 1.解释性、态度性插入语； 2.祈使句； 3.疑问句； 4.逻辑关联词。 ·高度重视首尾部分
托福听力背景知识学习之植物学 托福听力备考中如果大家能了解一些各类学科的背景知识，对于托福听力提升的帮助也很大。下面就和大家分享托福听力背景知识学习，来欣赏一下吧。 托福听力背景知识学习关于植物学你了解多少? 托福听力背景知识学习之植物结构 和其他话题一样，考生对于植物学的了解并不需要多么专业，但专家提醒各位考生，至少要了解一些和植物相关的基本词汇才能理解*所要表达的内容。以一棵树为例，其组成部分主要包括了树干(trunk)、树皮(bark)、根(root)、树枝(branch/bough)、细枝(twig)、嫩芽，幼苗(shoot)、树叶(leaves)、叶柄(stalk)等。植物的花(flower)包括了花苞(bud)、花瓣(petal)、花蜜(nectar)、花粉(pollen)、雌蕊(pistil)、雄蕊(stamen)等。植物的果实(fruit)包括了果皮(peel)、果肉(flesh)、种子(seed)等，有的种子外部会包裹坚硬的壳(shell)，以保护种子不受伤害。 托福听力背景知识学习之植物的光和作用(photosynthesis) 不论对于植物还是人类乃至整个地球来说，光和作用都是非常重要的过程。简单来说，光和作用就是绿色植物利用光能将其所吸收的二氧化碳(carbon dioxide)和水转化为有机物(organics)，
并释放出氧气(oxygen)的过程。存在于叶子中的叶绿素(chlorophyll)和一些酶(enzyme)在光合作用中起到了举足轻重的作用。在这个过程中，植物为人类消耗了我们生产、生活中所排放的二氧化碳气体，也就是通常意义上的温室气体(greenhouse gas)。植物释放的氧气是人类生存必不可少的。同时，植物生产储存的有机物又为动物提供能量****，因此植物被称为食物链(food chain)的生产者。 托福听力背景知识学习之植物的用途 除了作为果腹的食物，植物有许多其他的重要用途。许多药物成分的提取主要是来自于植物，比如阿司匹林(asprin)的成分就源自于柳树皮(bark of willow trees);像吗啡(morphine)这类麻醉止痛剂(narcotic analgesics)则是从罂粟(opium poppy)中提取的。我们常常用来提神的咖啡(coffee)、巧克力(chocolate)、烟草(tobacco)和茶(tea)也是从植物中得来的。通过发酵(ferment)如大麦(barley)、米(rice)和葡萄(grape)这些植物，我们还能得到不同口味的美酒。 生活中，植物能为我们提供棉(cotton)、麻(hemp)等织物(fabrics)，丝绸(silk)的生产也离不开桑树(mulberry tree)的存在。有的植物还能做成绳锁(rope)，制作橡胶(rubber)，为人类生活带来便利。
今年的讲座名为“Paralinguistic Features of Languages”，主题是辅助语言学，对于英语专业的学生来说，这个话题或许没有专门学过，但并不陌生。讲座类的内容非常突出的特点就是逻辑性强，思路很清晰，所以在听音频做笔记的时候，要特别注意总起性质的句子。一般来说lecture的第一段会对接下来的内容做总结介绍，如果下文划分成若干个小类别，会概括性地提到这些类别，然后在后文进行详细的例证、再分类。第一段对给考生一个宏观性的思路非常重要，听漏掉一两点也没关系，下文必然会重新提到。 本次真题的听力原文如下，注意文章中标粗的部分，是记笔记的重点部分： Paralinguistic features of languages Good morning, everyone. Today we'll continue our discussion on describing language. Last week we examined such features of language as grammar, vocabulary, the sounds of language, etc. In this lecture, we'll look at another important aspect of language. Perhaps some of you may wonder what is this important aspect of language. Let me tell you. It refers to features of communication that takes place without the use of grammar and vocabulary. They are called ‘paralinguistic features of language'. These features fall into two broad categories: those that involve voice and those that involve the body. Now, the first category, is what we call vocal paralinguistic features. Vocal features are actually tones of voice. While they are, perhaps, not central to meaning in communication in the same way as grammar or vocabulary, they may, nevertheless, convey attitude or intention in some way. Let me give you some examples. The first is whispering, which indicates the needs for secrecy. The second is breathiness. This is to show deep emotion. The third is huskiness, which is to show unimportants. The fourth is nasality. This is to indicate anxiety. The last is extra lip-rounding, which expresses greater intimacy, expecially with babies, for example. So we can see that there are a number of ways of altering our tone of voice. And when we do this consciously, we do it to create different effects in communication.
郑州科技学院 专科毕业设计（论文） 题目影响汽车制动稳定性的因素分析 学生姓名 专业班级 学号 所在系 指导教师 完成时间
影响汽车制动稳定性的因素分析 摘要 详述汽车制动系统的组成、工作原理，以及典型故障跑偏及侧滑。分析制动跑偏、侧滑的主要原因及诊断与排除方法，提出汽车制动跑偏及侧滑的解决方法。 关键词ABS/制动组成与工作原理/制动跑偏/侧滑/原因及诊断与排除方法
INFLUENCE FACTORS OF AUTO BRAKE STABILITY ANALYSIS ABSTRACT Details of the brake system composition, working principle, and typical fault running deviation and lateral spreads. Analysis of brake running deviation and lateral spreads the main reasons for and diagnosis and elimination method, put forward the brake run partial and lateral spreads solutions. KEY WORDS ABS,brake composition and working principle，brake running devi ation，lateral spreads，causes，and diagnosis and elimination method
目录 中文摘要 ............................................................................................................................. I 英文摘要 ........................................................................................................................... II 1 制动系统的组成及工作原理 .. (1) 1.1 制动系统的组成 (1) 1.2 制动系的工作原理 (1) 2 制动系统ABS故障诊断与检修 (1) 2.1 制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (1) 2.1.1 制动防抱死系统概念 (1) 2.1.2 制动防抱死系统组成 (1) 2.1.3 ABS系统各组成部件的功能 (1) 2.2 制动系统ABS故障诊断与检修实例分析 (2) 2.2.1 检修过程 (2) 2.2.2 故障现象 (3) 2.2.3 故障现象 (3) 2.2.4 检修过程 (3) 2.2.5 故障排除 (3) 3 影响制动跑偏的因素 (4) 3.1 液压制动系故障的诊断 (4) 3.1.1 制动效能不良 (4) 3.1.2 制动突然失灵 (5) 3.1.3 制动发咬 (5) 3.1.4 制动跑偏（单边） (6)
详解托福听力心理学相关背景知识托福听力相对而言是比较有难度的项目，考生是要在平时积累足够的背景知识，再更多的做练习与了解托福听力评分标准，才可以在考试中取得理想成绩。下面老师为大家带来了托福听力心理学相关背景知识一文。 心理学——Psychology： 心理学：主要表示研究心理现象客观规律的科学。心理现象主要是指认识、情感、意志等心理过程和能力、性格等心理特征。 心理学研究牵涉了知觉、认知、情绪、人格、行为、人际关系、社会关系等相当多的领域，同样是和日常生活的许多领域——家庭、教育、健康等发生关联。心理学一方面是试着使用大脑运作来解释个人基本的行为与心理机能，另外心理学同样是要尝试解释个人心理机能在社会行为以及社会动力中的角色;同时它也与神经科学、医学、生物学等科学有关，因为这些科学所探讨的生理作用会影响个人的心智。 针对ETS出题人而言，弗洛伊德(心理学家)最关键的思想理论成就也就是他的各种意识论。当然现代心理学对于意识以及认知的观点与弗洛伊德都是有大不同的，因为弗洛伊德的出发点是“治病救人”，因此他的理论不仅不是一般意义上的心理学，同样不是所谓的哲学，而是基于调整病态心理问题而生的理论。但老爷爷确实做出了很多前无古人的创举。 伪心理学： 心理学原本就属于一项很严谨的科学研究，要求不断的进行实验来验证所有的理论。另外心理学不但是在临床医学上被广泛应用，同时还在有的需要心理学研究辅助的行业也有非常重要的作用，例如在美剧里时常出现的“侧写(profiling)”，此为一种通过罪犯的行为方式推断其心理状态，最后分析罪犯的性格、职业、生活环境等的特殊刑侦手段。很多时候我
们都会将它与一些所谓“封建迷信”联系在一起，而所谓的“伪心理学”与真正的心理学最大的不同即为：伪心理学并不为他们的理论进行实验与验证。所以啦，看手相、面相、测字、通灵等等在科学界都被认为是“伪科学”。 以上就是老师介绍的托福听力心理学相关背景知识，更多精彩敬请关注本在线托福网。