2016年北京市交通出行民意调查方案
一、调查目的
为了解北京市居民对北京交通出行的真实感受，征求市民对包括征收拥堵费、单双号限行常态化等降低机动车强度措施,以及专车服务等交通热点问题的意见建议，北京市社情民意调查中心拟开展北京市交通出行民意调查。
二、调查范围及对象
调查范围涉及北京市16区。
调查对象为在京居住半年以上、年龄在18岁至70岁之间的市民。
三、调查内容
调查内容包括市民出行方式、对北京交通状况的满意程度、对征收拥堵费、单双号限行常态化等降低机动车强度措施以及专车服务的意见建议等。
四、调查频率和调查方式
调查频率为一次性调查。调查采用拦截调查和电话调查相结合的方法进行。其中，交通出行民意调查采用拦截面访方式进行；专车服务调查采用电话调查方式进行。
五、调查抽样及样本量
调查总样本量为3020。
（一）交通出行调查（拦截调查）
调查样本2020，为保证有较高的抽样精度和主要调查指标有较好的代表性，设计样本量按照各区常住人口占全市人口的比例从高到低
分为三档。具体样本分配情况如下表所示。
表拦截调查样本分布
其他调查配额要求：年龄，18-35周岁，600人；36-55周岁，800人；56-70周岁，600人；家庭是否有车，有车和无车比例为4:6；性别，男女比例尽量接近1:1。
（二）专车服务调查（电话调查）
调查样本1000，其中接受过专车服务的样本300人。
六、调查时间
调查时间为2016年4月，调查有效期至2016年5月31日。
2016年北京市交通出行民意调查问卷
（拦截问卷）
您好！
我是北京市社情民意调查中心的访问员，我们正在进行一项北京市交通出行民意调查，很想听听您的意见，非常感谢您的配合。
多谢您的支持和配合!
调查小区行政区划代码
（121-132）
问卷相关情况记录
其他情况记录：
___________
甄别部分
S2.请问您是否在北京居住半年以上呢？（单选）（213）
主体部分
Q4、您家的机动车（摩托车除外）每周一般用几天（单选）（232）
1.1天以下
2.2-3天
3.4-5天
4.6-7天
【请出示卡片】
Q5、请问您觉得目前市民机动车出行的主要问题有哪些？（最多选3项）（233,234）
1.车多并且出行频次高
2.早晚高峰堵车严重
3.机动车噪音、扬尘和空气污染严重
4.机动车占用公交专用道和应急车道
5.非法停车、乱停车普遍
6.机动车车不避让行人和自行车
7.机动车闯红灯、酒驾、乱并线、过斑马线不减速
8.对交通违法及肇事行为治理不力
9.小事故不能快速清理处置
10.车辆限行和管制影响生活
11.停车位不足
12.电动汽车充电不方便
13.封闭大院和小区多，影响车辆通行
14.道路设计、红绿灯设置等不科学
15.其他（请注明：）
Q6、请问您是否赞成北京采取措施降低机动车使用强度，也就是通过经济和行政手段控制机动车总量，减少市民机动车出行数量和频率？(单选)（235）
1.赞成
2.反对-----------------------------跳问Q8
3.说不好--------------------------跳问Q9
Q7、【访问员请注意，询问本题后跳问Q9】您赞成采取措施降低市民机动车使用强度，主要是因为？(最多选2项)（236）
1.和公交地铁等相比，机动车载客效率低
2.空气污染严重，应提倡绿色交通出行
3.机动车占用过多城市资源
4.交通拥堵严重
5.停车位不足
6.乱停乱放影响生活
7.车多事故多，不安全
8.其他原因（请注明：）
【请出示卡片】
Q8、您反对采取措施降低市民机动车使用强度，主要是因为？(最多选3项)（237）
1.有车家庭出行不方便
2.城市公共交通不便利
3.自行车、步行环境差
4.出租车少，有急事打车难
5.出行受限家庭损失没得到补偿
6.上牌考证验车、缴纳税费和保险，符合手续却限制使用，不合理
7.最终限制的是中低收入的市民，不公平
8.没有法律依据，不能想限就限
9.其他原因（请注明：）
【请出示卡片】
Q9.您认为以下措施哪些对降低市民机动车使用强度最有效？(最多选3项)（241，242）
1.鼓励居家办公或错峰上下班
2.加快社区生活服务圈建设，一般生活服务社区周边实现
3.大力发展公共交通，鼓励自行车和步行方式出行
4.改善出租、汽车租赁或专车等服务，让市民急需时有车可用
5.鼓励拼车或合乘，特定车道禁止一人一车使用
6.严格控制公车数量，严禁公车私用
7.对小客车总量实施更严格的控制
8.限制中心区停车泊位供给
9.严惩非法停车
10.提高中心城路侧停车收费价格
11.对进入中心城和拥堵地区的的车辆征收拥堵费
12.征收高额车辆购置税或公共道路资源占用费
13.执行更严格的机动车限行措施
14.其他措施（请注明：）
Q10、为缓解北京交通拥堵，减少空气污染，如果对出入中心城区和拥堵地区的车辆收取拥堵费，您的态度是？（单选）（243）
1.赞成
2.反对
3.说不好/无所谓（不读出）
Q11、如果对出入中心城区的车辆收取拥堵费，您希望中心城区收取拥堵费的范围是？（单选）（244）
1.二环内
2.三环内
3.四环内
4.五环内
5.不赞成收取拥堵费（不读出）
Q12、对于拥堵费的计费方式，您认为什么方式比较合理？（单选）（245）
1.按收费区域的出入次数计费
2.按收费区域行驶天数计费
3.其他计费方式（请注明：）
4.任何方式均不支持（不读出）
Q13、如果对收费区域内居民的车辆收取拥堵费，您的意见是？（单选）（246）
1.不应收取拥堵费
2.和非收费区域居民同标准
3.在非收费区域居民标准的基础上有一定优惠幅度
4.说不好/不关心（不读出）
Q14、【询问Q3选1的没车被访者】如果按收费区域的出入次数收取拥堵费，您觉得每次收费多少合适？（单选）（247）
【询问Q3选2、3的有车被访者】如果按收费区域的出入次数收取拥堵费，您觉得每次收费多少您家会减少用车？（单选）
1.1-20元
2.21-40元
3.41-60元
4.61-80元
5.81-100元
6.100元以上
7.说不好（不读出）
Q15、【询问Q3选1的没车被访者】收费区域的行驶天数收取拥堵费，您觉得每天收费多少合适？（单选）（248）
【询问Q3选2、3的有车被访者】如果按收费区域的行驶天数收取拥堵费，您觉得每天收费多少您家会减少用车？（单选）
1.1-20元
2.21-40元
3.41-60元
4.61-80元
5.81-100元
6.100元以上
7.说不好（不读出）
Q16、为缓解北京交通拥堵，减少空气污染，如果长期实施单双号限行，您的态度是？（单选）（251）
1.赞成
2.反对
3.说不好/无所谓（不读出）
Q17、如果长期实施单双号限行，您认为合适的实施范围是什么？（单选）（252）
1.二环内
2.三环内
3.四环内
4.五环内
5.六环内
6.全市范围
7.不支持长期实施单双号限行（不读出）
Q18、您认为什么时候采取单双号限行措施比较合适？（可多选）（253）
1.每天（注：若选择本项，则不能选其他各项）
2.工作日
3.重要会议和重大节庆等特殊时期
4.空气污染红色预警
5.采暖季
6.不支持单双号限行（不读出）
【查看Q3，Q3选2、3，家有小客车的被访者询问本题】
Q19、如果长期实施单双号限行，您或家人出行受到的影响程度如何？（单选）（254）
1.很大影响
2.较大影响
3.一般
4.影响较轻
5.没什么影响
【查看Q3，Q3选2、3，家有小客车的被访者询问本题】
Q20、如果长期实施单双号限行，车辆限行期间您和家人主要用什么方式替代限号车出行？（单选）（255）
1.已有或购买第二辆车，换着开
2.公交地铁
3.出租、专车或租车
4.拼车或合乘
5.自行车
6.步行
7.其他交通方式（请注明：）
【请出示卡片】
Q21.请问您认为大力发展公共交通，鼓励市民乘坐公交地铁出行，以下哪些措施较为有效？（最多选3项）（256,257）
1.增加公交优先的设施建设或设置（如公交专用道、公交优先通行信号灯等）
2.增加公交和地铁运营线路，方便市民乘坐
3.更新公交地铁车辆及设施，使乘坐更舒适
4.延长公交地铁运营时间，增加发车密度
5.使用双层公交车或加挂地铁车厢，使公交地铁运力更充足
6.加大快速公交和定制公交服务的供给
7.公交地铁场站附近增建停车场或自行车停放处，方便停车和存车换乘
8.公交地铁换乘更方便
9.加强公交地铁环境秩序管理
10.对乘坐公交地铁的市民予以交通补贴
11.其他措施（请注明：）
【请出示卡片】
Q22、请问您觉得目前影响市民步行的主要问题有哪些？（最多选3项）（258）
1.没有或缺少人行道
2.人行道路面状况不好
3.人行道被占情况严重
4.尾气、噪音和扬尘污染严重，卫生环境差
5.路边缺少供行人休息的场所和设施
6.机动车和电动车影响行人安全
7.治安状况不好，步行不安全
8.家附近交通、购物等生活服务不完善
9.过马路经常需绕远路、过天桥或钻地下通道
10.其它问题（请注明：）
【请出示卡片】
Q23、请问您认为鼓励市民采用步行方式出行，以下哪些措施较为有效？
（最多选3项）（261）
1.修建更多人行或步行道
2.严格治理挤占人行或步行道行为
3.道路设计和交通管理上让市民步行更方便
4.加强人行道的路面、绿化、休憩及照明设施的建设及修缮
5.整治交通违法行为，保障行人安全
6.加强治安管理，保障步行安全
7.发展社区一刻钟便民服务圈，让市民社区生活方便
8.对于无机动车家庭采取税收优惠等经济手段（如降低个人所得税，经济补助等）
9.其它措施（请注明：）
【请出示卡片】
Q24、请问您觉得目前影响市民自行车出行的主要问题有哪些？（最多选3项）（263,264）
1.机动车挤占自行车道，干扰自行车正常行驶
2.自行车道少、不连续，路况不好
3.汽车尾气、噪音污染严重，影响骑车人身体健康
4.电动自行车速度快，影响骑车安全
5.公交车进出站干扰自行车正常行驶
6.公共租赁自行车数量和存车点少
7.交通距离太远，全程骑车不方便
8.换乘公交地铁不方便
9.骑自行车过马路不方便
10.存车地方少
11.自行车容易丢
12.其它问题（请注明：）
【请出示卡片】
Q25、请问您认为鼓励市民骑自行车出行，以下哪些措施较为有效？（最多选3项）（265）
1.多建方便安全的存车处
2.增加自行车专用道，禁止机动车行驶和停放
3.电力和人力自行车分道行走，或对电动自行车限速
4.加大交通违法行为整治，保障骑车安全
5.允许乘客携带便携式自行车乘坐地铁或公交
6.大力发展公共自行车，方便市民多点存取
7.对于无机动车家庭，采取税收优惠等经济手段（如降低个人所得税，经济补助等）
8.在繁华的闹市区和较大面积的公园内应允许自行车出行
9.其它措施（请注明：）
【请出示卡片】
Q26、您认为目前北京在公共自行车管理方面主要存在哪些问题？（最多选3项）（267）
1.办卡点少或办卡手续不方便
2.存车点少，存取不方便或想骑骑不了
3.存车点有时没车或存不了车
4.存车点及车辆信息查询不方便
5.存车设备有时有故障
6.有人在存车点私自加锁，别人没法用
7.在没存车点的地方停车，没锁不方便
8.车况不好，有时发生故障
9.车不好骑
10.车筐小，没后座，携带物品不方便
11.其他问题（请注明：）
背景资料部分
下面我想问您几个有关您和您家庭的问题,供资料分析用,希望您不要介意。E1.记录被访者性别：（271）
E2.您的户籍是？（272）
E3.请问您的受教育程度是什么？（最高学历水平）（273）
E4.请问您的职业或身份是什么？（274）
【请出示卡片】
E5.请问下列哪一类最能代表您家庭的月收入水平呢？（275）
E6.小区居住类型？（单选）（276）
1.高档住宅
2.普通楼房区
3.平房区(或老旧小区)
2016年北京市交通出行民意调查问卷
（专车服务问卷）
您好！
我是北京市社情民意调查中心的访问员，我们正在进行一项专车服务民意调查，很想听听您的意见，非常感谢您的配合。
甄别部分
〔访问员注意：不足18岁或大于70岁则终止访问〕
S1.请问您的周岁年龄是（）
1.30岁及以下
2.31-40岁
3.41-50岁
4.51-60岁
5.61-70岁
S2.请问您居住的区县是？
S3.请问您是否在北京居住半年以上呢？
Q1、请问您是否听说过网络专车、快车或顺风车（通过滴滴、优步、快的等网络平台约车）？（单选）
1.听说过
2.没听说过--------------跳问Q7
Q2、您是否乘坐过网络专车、快车或顺风车？您乘坐的频率是怎样的？（单选）
1.经常
2.偶尔
3.从来没有------------------跳问Q7
Q3、您对乘坐网络专车、快车或顺风车的满意程度如何？（单选）
1.非常满意
2.比较满意
3.一般
4.不太满意
5.很不满意
Q4、您一般会在何种情况下选择乘坐“专车”、快车、顺风车？(最多选2项)
1.平时出行
2.打出租比较困难时候
3.促销活动时
4.有急事、赶时间的时候
5.需提前预约用车的时候
6.其他情况（请注明：）
Q5、您乘坐专车、快车、顺风车有过以下哪些好的体验？（多选）
1.方便快捷
2.车内整洁/车况好
3.服务态度好
4.车的型号选择性多
5.有补贴和优惠
6.约车平台操作简便
7.支付方便
8.其他（请注明：）
9.没有（不读出）
Q6、您乘坐专车、快车、顺风车有过以下哪些不好的体验？（多选）
1.车主爽约
2.不熟悉线路
3.司机态度差
4.召车没车主接单
5.车型不符
6.车内环境差
7.车况差，不安全
8.要价高
9.司机素质差，不安全
10.不开发票
11.其他（请注明：）
12.没有（不读出）
Q7、您认为专车、快车、顺风车服务对市民生活的主要影响是什么？（最多选2项）
1.打破出租车专营，市民多一种打车的选择
2.满足市民定制和个性化打车出行需求
3.用互联网技术解决市民打车难问题
4.运营专车众多，导致城市道路更拥挤
5.黑车司机挂靠专车平台转为合法
6.有车市民可以顺道捎客，分担出行费用
7.车费没有统一标准，部分车辆要价高
8.安全无保障
9.其他影响（请注明：）
10.不了解/不清楚（不读出）
Q8、您对发展专车、快车、顺风车服务的态度是？（单选）
1.支持
2.反对
3.说不好（不读出）
Q9、您认为政府是否有必要对“专车、快车、顺风车服务”的经营主体、车辆和驾驶员等设定必要的准入条件？（单选）
1.有必要
2.没必要
3.说不好（不读出）
背景资料部分
下面我想问您几个有关您和您家庭的问题,供资料分析用,希望您不要介意。
E1.记录被访者性别：
E2.您的户籍是？
E3.请问您的受教育程度是什么？（最高学历水平）
E4.请问您的职业或身份是什么？
E5.请问下列哪一类最能代表您家庭的月收入水平呢？
表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特 资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。
据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大 多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,XXXX年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为XXXX0万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至XXXX年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计XXXX年机动车总量将达到 380万辆。 表三：北京XXXX年城市居民出行方式构成 （城市居民短距离出行行为研究） 北京市XXXX年和XXXX年居民出行方式构成情况：从XXXX年和XXXX年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比XXXX年和XXXX年交通结构的变化情况可以发现,XXXX年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,XXXX年为26.85%。 表四：XXXX与XXXX年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五：国内部分大中城市出行方式统计
智慧交通让出行更便捷行动方案 （2017—2020年） 为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号），坚持以人民为中心的发展思想，充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用，推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设，促进“互联网+”便捷交通发展，让人民群众出行更便捷，特制定本方案。 一、行动内容 （一）提升城际交通出行智能化水平。 1.拓展铁路客运信息市场化应用。支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件，按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息，推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息，形成“一站式”票务信息服务。 2.加快推进ETC拓展应用。制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用健康发展的指导意见》，不断提升ETC安装使用便利性，着重提升ETC客车使用率。研究推进标准厢式货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为用户提供全方位出行服务。鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用，以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。
3.开展道路客运联网售票系统建设。深化推广省域道路客运联网售票系统，逐步实现全国联网售票。积极引导和推动客运站、出行信息服务企业推行非现金支付方式，加大自动售（取）票设备投放。 4.创新道路客运信息服务模式。鼓励道路客运企业和出行信息服务企业利用移动互联网等信息技术，开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务，促进基于移动互联网的道路客运定制服务产品有序规范发展。 5.推动水上客运信息服务发展。鼓励和引导水路客运企业推进海峡、岛屿等重点水域客运联网售票，率先在三峡库区实现联网售票，逐步拓展至渤海湾等水域。实施船员“口袋工程”。 6.实施民航互联网+行动计划。建设智能化新一代民航旅客服务系统（PSS）。支持民航运输企业和出行信息服务企业研究突破海量异构数据存储与整合、大并发在线交易快速响应、旅客价值挖掘、旅客个性化推荐等关键技术并进行产品研发集成。 7.推动开展智慧机场建设。引导和推动出行信息服务企业运用通信、GIS、GPS、物联网、移动互联网和大数据分析等先进技术，感知和定位服务对象，组装服务信息，并在恰当时机、以恰当方式、推送恰当服务给恰当对象。鼓励和支持机场运营主体开展智慧机场旅客服务示范。 8.推进旅客联运信息服务建设。推广实名制购票，加快完善电子客票标准规范。推进铁路、道路、水运、民航等
杭州下沙大学生交通出行方案调查 一、调查背景 杭州下沙高教园区位于杭州经济技术开发区北部，占地面积1.5万亩，目前有14所高校，在校学生20万人，是全省乃至华东地区最大的大学城。在校大学生每天都会面临到出行方案和交通工具的选择问题。截止目前，区内运作的公交线路已有13条，运营公共汽车83辆；小面的200多辆；区内出租车总数达到300辆；从下沙到杭州主城共开通公交线路13条，基本覆盖了杭州主城的繁华区块，并有500多辆大巴投入运营。吃穿住行是人生活最主要的部分，出行方式自然也就成了下沙大学生最为关注的问题之一。因此，对杭州下沙大学生交通出行方式进行调查并提出相应的优化可行性方案具有一定的社会实际意义。 二、调查目的 通过这次调查我们将全面了解下沙大学生的日常出行习惯和出行方式、大学生对下沙交通满意状况、工作日与节假日交通差异对大学生出行方式的影响、高教东西区大学生出行方式的差别，以及对下沙公交车、小面的、出租车现存的状况及大学生需求量等问题的分析，深入研究下沙地区交通状况的现状及存在的问题并提出相应的对策与方法，为进一步完善下沙交通系统提供建议。此外，我们还将经过全面调查分析在下沙高教园区设立公共自行车出租点的必要性以及对已经开工建设的经过下沙的地铁的大学生期望度及其地铁的潜在乘客群。我们希望通过最后的调查分析报告帮助政府对下沙交通的决策提供参考，以便相关部门例如杭州市公交总公司根据实际情况采取进一步措施，为下沙的20万大学生提供更便捷舒适的交通环境；我们也将向报刊杂志投稿，通过媒体向大学生提出一些有效的建议，为大学生更方便地选择交通出行方式提供参考依据，从而进一步完善下沙高教园区的交通网络系统。 三、调查对象和调查单位 本次调查对象为杭州市下沙高教园区14所大专院校的所有在校大学生，调查单位为14所大专院校的每位在校大学生。
交通组织方案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
交通组织方案 一、工程概况 1、工程概况 我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西走向。本工程西起xx路，东至xx路，道路施工长度xx米。 道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑物的人行道部分为砼路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。 建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水、给水、电信、燃气（天然气）检查井盖。工期为xx日历天。 ２、现状交通情况 现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二车道，车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。因此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。为了保障施工期间我司施工人员、行人和通行
车辆安全通行，我公司的工业路（民主路—塔南路）人行道维修改造工程项目部特别制定了该施工路段的交通安全疏导方案，以实现施工期间交通组织目标。 二、交通组织措施 开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、设备等不得堆放在道路上，任何人不得在道路交叉口处逗留，阻碍交通。 用于本工程的车辆要严格管理，严格遵守城市交通规则。在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。 三、交通组织保障措施 1、组织措施 加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和技术负责人分别任正、副组长，工程师、安全负责人，全面负责指挥
第25卷 第5期 2008年5月 公 路 交 通 科 技 Journal of Highway and T ransportation Research and Development V ol 125 N o 15 May 2008 文章编号:1002Ο0268(2008)05Ο0140Ο04 收稿日期:2007Ο10Ο27 基金项目:北京交通发展研究中心资助项目(CZ 20040901) 作者简介:刘小明(1964-),男,江苏扬中人,教授,博士生导师,研究方向为智能交通系统交通安全、交通规划等1(liuxm @bjut 1edu 1cn ) 北京市道路交通资源占有率分析 刘小明1 ,齐彤岩1 ,刘冬梅2 ,罗 铭 1 (11北京工业大学,北京 100022;21北京中交国通智能交通系统技术有限公司,北京 100088) 摘要:为了从宏观上了解城市交通基础设施的利用和使用情况,引入了交通资源占有率的概念表征车辆在全天、全路网上的运行状况。以北京市为研究对象,通过历年的统计数据和交通调查数据,分别从客运交通结构、行车里程、行车时间、交通调查中核查线车型比例等角度对北京市2000年和2005年的公交车、小汽车、出租车等不同交通方式的道路资源占有率进行计算。 关键词:交通工程;交通资源占有率;统计计算;道路交通资源;行车里程;行车时间;核查线车型比例中图分类号:U4911 文献标识码:A An Analysis of Road Transport Re source Share Rate in Beijing LI U X iao Οming 1 ,QI T ong Οyan 1 ,LI U D ong Οmei 2 ,LUO Ming 1 (11Beijing University of T echnology ,Beijing 100022,China ; 21Beijing Zhongjiaoguotong ITS T echnology C o 1Ltd ,Beijing 100088,China ) Abstract :In order to learn how the urban transportation in frastructures have been utilized ,the concept of share rate of transport res ources was introduced to characterize the full Οday operation of vehicles in the whole road netw ork 1With specific study of Beijing ’s statistics and traffic survey data in the past years ,the road share rate of different transport m odes including public transport ,cars and taxis in terms of public transport structures ,mileage ,travel time and screen line vehicle types proportion in traffic servey in 2000and 2005were calculated 1 K ey words :traffic engineering ;share rate of transport res ources ;statistical calculation ;road traffic res ource ;mileage ;travel time ;screen line vehicle types proportion 10 引言 在研究地面运输系统中,我们关心的是货流和客流如何组织和移动。大城市的运输系统中,大家更为关心的是乘客怎样才能更方便和快捷的出行,对交通规划者的要求就是,合理的配置和使用交通资源,满足不同出行者各种层次的出行需求,提高整个社会的运行效率。 从资源的角度讲,我们一般研究的就是交通基础设施和交通工具,两者宏观上有不同的属性:如果只研究空间尺度,交通设施主要是数量,比如道路和轨道有多长,车道数有多少,桥梁有多少座,主要是设 施的能力;而交通工具主要是运载能力,车辆的数目,种类,座位数或吨位,也就是我们平常的所说的 运力。如果引入时间尺度,使交通资源具有的时空特性,那么交通设施主要研究是容量,交通工具主要研究其在交通设施中运行的效率和规律(包括速度、密度、间距、占有率及其之间的关系等)。在研究交通工具的运行规律的时候,主要针对的是某一路段车辆与基础设施的关系,但车辆在全天或者一段时间在某个路网的运行状况如何呢,特别是对大城市的市内交通而言,更关心小汽车、公交车、出租车这些共用城市路网的动态交通工具到底谁对道路设施占有的更多,那么为了更好的表征车辆在全天、全路网上的运
主要旅游交通方式和旅 游交通网 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
[课题]第五章中国旅游交通与旅游路线 第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网 [教学目的] 一、知识目标 1、了解五种交通运输方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。 2、认识中国旅游交通线网。 3、掌握中国旅游交通线网具体分布。 二、德育目标 通过了解我国旅游交通发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性，更有信心投身于旅游行业的发展。 三、能力培养 1、能够读图正确认识中国旅游交通线网具体情况分布。 2、学会选择合理交通方式，设计科学的旅游线路。 [教学重点]认识中国旅游交通线网 [教学难点]读图认识中国旅游交通网 [教学时数安排]1课时 [教学方法]图示分析法、讨论法、情景教学法 [教具安排]多媒体课件 [教学过程] 新课导入： 旅游交通是发展旅游业的先决条件之一，只有发达的旅游交通业才能使旅游者顺利、愉快地完成旅游活动，它是联系旅游者和旅游目的地的纽带。旅游交通有什么特点？又有哪些旅游交通方式呢？本节我们来学习中国旅游交通。 新课讲授 第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网 一、主要旅游交通方式：
2、特种旅游交通 （1）传统型特种旅游交通：马、驴、骆驼及各种畜力车等原始型交通工具。 （2）现代型特种旅游交通：索道、游艇等。 二、中国旅游交通网 （一）公路线网分布 1、南北干线：京沪线、京哈线—京广线、京九线、同蒲—太焦线—焦柳线 2、东西干线：京包—包兰线、陇海—兰新—北疆铁路、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线—桂昆线 3、东北干线：哈大线、滨州—滨绥线 4、西南干线：宝成—成昆线、南昆线、青藏铁路 5、即将形成的铁路新干线 （1）东西新干线：宁西线（南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安） （2）南北新干线：包粤线（可称为“第六纵”）（包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江） （3）沿江铁路线：上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆） （4）沿海铁路线：大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚） （5）南疆铁路：（吐鲁番——喀什） “八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。 “八纵”具体路线： 1、京九通道：（北京～南昌～深圳～九龙），建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。 2、京广通道：（北京～武汉～广州），完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。 3、大湛通道：（大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧州～湛江～海口～三亚），建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄樊电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。 4、包柳通道：（包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉，建成神木北至延安北、西安至安康铁路，进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。 5、兰昆通道：（兰州～成都～昆明），建成宝成铁路阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。 6、京哈通道：（北京～哈尔滨～满洲里），建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。
统计实验报告 北京郊区县公共交通使用情况调查 小组：魅力球小组 组员
一问卷设计 北京郊区县公共交通使用情况调查 第1题您的年龄[单选题] ?18岁以下 ?18—36岁 ?37—54岁 ?54岁以上 第2题您居住的区县是[单选题] ?门头沟 ?房山 ?大兴 ?密云 ?顺义 ?怀柔 ?昌平 ?平谷 ?延庆 ?通州 第3题您对该地区公共交通状况满意程度[单选题] ?非常满意 ?比较满意 ?不太满意 ?极不满意 第4题您乘坐公共交通出行的几率[单选题] ?偶尔 ?经常 ?只有极特殊情况下不乘坐公共交通 第5题您平时乘坐的公共交通工具中最主要的是[单选题] ?出租车
?公交车 ?地铁 ?其他 第6题您一个月内乘坐公共交通设施的费用[单选题] ?50元以内 ?50-100元 ?100-200元 ?200元以上 第7题您对公交、地铁提价的看法[单选题] ?支持调价，可以降低人流量 ?反对调价，增加了出行费用 ?无所谓 第8题地铁涨价后，您选择地铁出行的频率[单选题] ?和以前一样 ?比以前略有减少 ?比以前减少很多 第9题您认为在学生放假期间乘车对您的影响大吗？[单选题] ?影响很大，要等半小时或以上才能乘到车 ?影响一般，等几分钟就能乘到车 ?没影响，和平时一样 第10题如果提高公共交通的服务水平，您会放弃自驾行，改乘公共交通工具吗？[单选题] ?会 ?不会 ?根据情况定 第11题您在什么情况下不会选择公共交通出行[多选题] ?路程太短 ?路程太远，路上浪费时间 ?公共交通无法到达 ?换乘次数太多，不方便 ?出于锻炼原因
第12题您认为目前郊区县公共交通主要存在的问题有[多选题] ?不准时 ?公交站太远 ?换乘不方便 ?票价不合理 ?拥挤 ?车速慢 第13题您认为在现有条件下，如何利用公共交通缓解郊区县的交通拥堵问题[多选题] ?增加公共交通的数量，提高运输能力 ?进一步扩大公共交通系统的覆盖面 ?增设公交专用道，保障公交车运营效率，做到高峰期公私分离 ?重点路段增设交通枢纽，方便自行车、私家车与公交车换乘和公交之间的 换乘 ?热点路段的公交车及地铁在高峰时段增设大站快车，分离疏导客流，提高 运营效率 ?其他 第14题：请问您认为造成郊区县交通拥堵的主要原因是什么？ [填空题] 第15题：请问您认为政府应着力于郊区县公共交通的哪些方面进行投资及改善呢？ [填空题] 二、调查报告 第一章、调查背景和意义 随着中国城市化进程的加快和私人小汽车的迅速增长，城市交通供给和交通需求之间的矛盾日益突出。从国内外城市交通的发展经验来看，在有限的资金和资源的投入条件下，优先进行公共交通建设是一项行之有效的城市交通政策。公共交通不仅能有效缓解城市交通的矛盾，而且乘坐公共交通出行是一
北京城市交通拥堵及解决方法 摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。 关键词：北京交通；原因分析；解决方法 随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。一、北京城市交通拥堵的主要原因 北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面， 1、机动车数量过多，新车增长过快 据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。 在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。 同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的 迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是 变成“停车场”。在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北 京市90%的道路都处于饱和状态【1】 2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显 目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公 共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。 3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。 北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接 路口、路段通行能力低。北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环 路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。另外， 一些立交桥，如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等，在设计上不尽完善，
2016年北京市交通出行民意调查方案 一、调查目的 为了解北京市居民对北京交通出行的真实感受，征求市民对包括征收拥堵费、单双号限行常态化等降低机动车强度措施,以及专车服务等交通热点问题的意见建议，北京市社情民意调查中心拟开展北京市交通出行民意调查。 二、调查范围及对象 调查范围涉及北京市16区。 调查对象为在京居住半年以上、年龄在18岁至70岁之间的市民。 三、调查内容 调查内容包括市民出行方式、对北京交通状况的满意程度、对征收拥堵费、单双号限行常态化等降低机动车强度措施以及专车服务的意见建议等。 四、调查频率和调查方式 调查频率为一次性调查。调查采用拦截调查和电话调查相结合的方法进行。其中，交通出行民意调查采用拦截面访方式进行；专车服务调查采用电话调查方式进行。 五、调查抽样及样本量 调查总样本量为3020。 （一）交通出行调查（拦截调查） 调查样本2020，为保证有较高的抽样精度和主要调查指标有较好的代表性，设计样本量按照各区常住人口占全市人口的比例从高到低
分为三档。具体样本分配情况如下表所示。 表拦截调查样本分布 其他调查配额要求：年龄，18-35周岁，600人；36-55周岁，800人；56-70周岁，600人；家庭是否有车，有车和无车比例为4:6；性别，男女比例尽量接近1:1。 （二）专车服务调查（电话调查） 调查样本1000，其中接受过专车服务的样本300人。 六、调查时间 调查时间为2016年4月，调查有效期至2016年5月31日。
2016年北京市交通出行民意调查问卷 （拦截问卷） 您好！ 我是北京市社情民意调查中心的访问员，我们正在进行一项北京市交通出行民意调查，很想听听您的意见，非常感谢您的配合。 多谢您的支持和配合! 调查小区行政区划代码 （121-132）
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究 城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究- 城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究- 2007-01-29 交通运输论文 城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着我国经济建设的快速发展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。自1980年代起，我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针，并且先后发布了相关的技术政策和产业政策，为公交事业的健康发展提供了广阔的空间。 评价现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。 城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征，本文针对最常见的公共汽车交通问题进行研究。 评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则：
客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性； 科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据； 非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化； 实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。 涉及公共交通的评价指标至少有几十种，精确的量化不等于评价的准确，对于发展水平的总体评价，应选取尽量少的指标，反映最主要和最全面的信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。 城市常规公交评价涉及面广、内容多，评价指标选取考虑的因素也多，因此，用简单的`线性结构难以描述各指标的内在联系，本文采用层次分析法建立树状的关系结构，运用目标层次分类展开法，将目标按逻辑分类向下展开为若干目标，再把各个目标分别向下展开成分目标或准则，依此类推，直到可定量或可进行定性分析（指标层）为止。目标层次分类法是最常用的方法，选取的指标直接与目标相关，具有层次性，并可随着目标的增多而扩充。 城市常规公共交通的要素包括流动的人、行驶的车、变化的路，是一个非常复杂的系统。该系统的指标多达数十种，对指标进行归类分析整理，认为评价体系可以从建设投入水平、运营服务水平、综合效益水平三个方面来反映总体发展水平。
表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代 以来我国特大城市居民出行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）
资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。 据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,20xx年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时 耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至20xx 年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计20xx年机动车总量将达到380万辆。 表三：北京20xx年城市居民出行方式构成 （城市居民短距离出行行为研究） 北京市20xx年和20xx年居民出行方式构成情况：从20xx年和20xx年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自
行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比20xx年和20xx年交通结构的变化情况可以发现,20xx年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,20xx年为26.85%。 表四：2000与20xx年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五：国内部分大中城市出行方式统计 而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在20%左右,如杭州市20xx年占到25.2%,武汉市20xx年占到21.7%,北京市20xx 年则达到了27%。 （佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究） 图一：20xx年成都市客运交通出行方式分布
竭诚为您提供优质文档/双击可除 中国城市居民出行方式选择倾向调查报 告 篇一：改革开放以来出行方式的变化 改革开放30多年来交通工具的变化 摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。改 革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年，是中国交通大发展的30 多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也 反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的 变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。 关键词:改革开放交通工具变迁 改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。因南方水
运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。 一、改革之初交通工具变迁 1978年，党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年，乘着改革开放的第一股春风，中国道路建设蓄力起步，
目录 摘要........................................................................................................................................ I 一、项目背景 (1) 二、项目需求分析 (1) (一)对项目时间的要求（暂定） (1) (二)针对调查工作的详细要求 (1) 1.选取样本： (1) 2.街头拦截调查问卷访问原则： (2) 3.数据录入原则： (2) 4.关于保证调查数据质量的原则： (2) 三、项目工作方案 (2) (一)目标及任务概述 (2) (二)工作步骤 (2) 1.组织人员与分工 (3) 2.设计问卷原则 (3) 3.调查方案设计阶段 (3) 4.调查实施阶段 (3) 5.明确调查对象阶段 (3) 6.进行调查阶段 (3) 7.数据整理阶段 (4) 8.编写报告阶段 (4) 四、数据图表分析 (4) 五、总结与建议 (8) 附件 (9) 调查问卷 (9)
摘要 随着社会经济迅速发展,城市功能逐渐完善,人们生活水平不断提高,居民出行方式结构也有了较大改变,从体力出行方式逐步向非体力出行方式发展,从非机动化向机动化方式转移,私人交通方式比例越来越大,由此带来了一系列交通拥堵、环境污染、能源紧张等问题,给交通规划工作者提出了一个新课题,即通过对居民出行方式选择特征的分析研究公交优先政策实施措施。 关键字：石景山区出行方式
一、项目背景 据了解，目前，北京公共交通的竞争力明显低于小汽车。市民乘公共电、汽车出行较小汽车出行平均距离要少4.5公里，但所需的时间耗费却超出24.3分钟。而 人们乘坐地铁的距离，与小汽车相当，但时耗却增加36.3分钟。每天早晚上下班时 间段形成车流、人流高峰，道路普遍处于超饱和状态，交通堵塞严重。这成了北京 市城市管理中的一个大难题，尽管市政府采取了各种措施，仍不能缓解交通压力。 2005年9月，由北京市交通委牵头组织开展了，继1986年、2000年之后的第三次交通综合调查，至2006年11月数据处理工作基本完成，获得了大量翔实可靠 的交通基础数据，为北京交通未来的规划提供了可靠的依据。 但经过这近5年的发展，现在北京市的交通又是一种什么情况呢？ 二、项目需求分析 居民出行定义：居民出行是指居民为完成某一目的（如上班、购物、探亲访友、休闲娱乐等），使用某一种交通方式，耗用一定的时间，从出发地点经过某一路径 到达目的地的位移过程。一般在可通行的道路上步行5分钟以上或使用交通工具单 程距离超过500米即为一次出行。其目的是确定客流在城市道路上的分配情况。 我们决定对北京市石景山区居民的出行方式进行调查，借以对北京市的交通现状起到一种以点及面的作用，观察对比一下经过这近5年的发展，现在北京市的交 通状况有何发展和问题所在，并针对问题提出建议。 (一)对项目时间的要求（暂定） 2011年9月底：进行调查企划案和调查问卷的制定和印刷； 2011年10月初到10月中旬：对小组成员进行调查访问技能培训和进行数据调查； 2011年10月中旬到11月中旬：对调查数据进行整理、录入、编码和处理，并制作调 查分析报告。 (二)针对调查工作的详细要求 1.选取样本： 调查小组在石景山区随机抽取几个大型商务购物中心，对石景山区居民进行街头拦截访问调查； 在问卷星等专业调查网站上发布调查问卷，进行网上调查。 实施调查原则：
文明交通安全出行 活动方案
朝鲜族九年一贯制学校 “文明交通安全出行”活动实施方案 为进一步深入推进交通安全教育进校园，使我校学生牢固树立交通安全意识和文明礼貌出行意识，最大限度地预防和减少学生交通事故的发生，创造良好的道路交通环境，进一步提升师生文明素养程度，根据上级领导要求，结合我校实际，特制定此实施方案。 一、指导思想 以开展“文明交通安全出行”养成教育为主线，结合城乡环境综合治理和学雷锋、讲文明、树新风活动，在全校认真开展多种形式的交通安全教育活动，营造关注交通安全、遵守交通秩序、摒弃交通陋习的良好氛围，努力创立安全文明出行的交通环境。 二、工作目标 1.文明交通意识明显增强。经过校外辅导员的专题讲座和《小学生安全教育读本》的学习，让“各行其道、文明礼让”的交通宣传进校园、入头脑，师生知晓率达到100%，小学生文明交通习惯逐步形成，文明交通素质明显提高。 2.交通安全设施进一步完善。学校周边交通安全设施进一步完善，斑马线、减速带等交通标识设置到位。 3.道路交通安全明显改进。经过文明礼让宣传活动和争当“交通小宣传员”活动的开展，师生自觉遵守交通法规的良好习惯形
成，交通安全事故零记录。 4.提高学生家长的交通安全意识。以开展“小手拉大手”活动和发放“文明交通安全出行告家长书”等形式，引导家庭树立文明交通意识。 三、活动主题 文明交通安全出行 四、工作措施 1.积极安排部署。迅速召开“文明交通安全出行”活动动员大会，将此要求传达给每位师生，并就开展“文明交通安全出行”活动进行全面安排部署。 2.加强宣传教育。充分利用黑板报、校园网站、《告家长书》、手机短信等多种形式宣传“文明交通安全出行”相关规范要求。广泛开展《道路交通安全法》等法律法规知识的宣传教育，教育学生严格遵守交通规则，正确识别交通信号和交通标志，增强学生交通文明意识。 3.排查道路隐患。积极协助当地政府，组织师生排查道路交通安全隐患，建立台账，并及时报告相关部门。同时，协调相关部门进一步完善学校门前路段警示、提示标志和减速设施的设置，为文明出行创造良好的道路通行条件。 4.开展实践活动。引导师生从规范自身交通行为做起，自觉遵章守纪，文明出行。教育训练学生会走路（如：走路要走人行道，没有人行道的正向靠右行；过马路要走斑马线，不在马路上
居民出行调查方案设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
居民出行调查方案设计 城市交通规划越来越受到重视，面对日益拥堵的交通状况，各城市采取相应的措施来解决交通拥堵这个难题，而居民出行调查数据是解决交通问题的基础，下面是居民出行调查方案设计，欢迎阅读了解。 研究背景 近几年来，随着社会经济的迅速发展，作为国民经济动脉的交通发展也非常快，城市规模也越来越大。城市交通基础设施建设步伐日益加快，快速干道、立交桥、大容量公共交通系统等大规模的交通建设项目日益增多。同时，随着城市化进程的加快，城市人口逐渐增多，城市交通需求也越来越大。所以目前国内大多数城市存在着交通供给和交通需求的矛盾日益激化的问题。交通系统作为服务系统，更要有效的满足交通需求，就需要对交通需求特征，也就是出行特征有充分的了解，从而合理引导交通的发展，科学的安排交通设施的建设，进行有效的交通需求管理。而要分析研究交通出行的特征，即交通源流的产生及其在地理空间上的流向，以及以一定的交通方式在交通网络上的分布形态，最基本也最全面的手段就是进行交通调查。对于城市交通需求，居民出行调查能全面地反映出行者的社会属性信息和出行信息，刻画城市交通出行的特征。
居民出行调查的含义 城市居民出行，是指居民为完成某一目的，使用某一种交通方式，耗用一定的时间从出发点经某一路径到达目的地的位移过程。居民出行调查，是指对居民一天内出行的详细情况进行调查，通过分析和寻找相关的变化规律，作为城市交通规划、建设的依据。对居民出行随时间、空间、目的、方式变化规律的分析，也是城市客流流量、流向分布以及交通结构方式预测的基础，可为优化现有城市公交线网以及科学制定公交线网规划提供依据。一般出行的定义是：“为完成某一目的，在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过500米，称为一次出行”。 居民出行调查的重要性 居民出行调查是交通规划中OD调查的重要内容，是交通规划中需要收集的最基础资料之一，是进行交通需求预测和制定交通规划方案的重要依据，在城市综合和专项交通规划中扮演着极其重要的角色。国内外调查实践表明：居民出行调查可以全面地再现城市交通随即易逝、变化多的特点，能揭示城市交通结症的原因、内涵交通需求与土地利用、经济活动的规律。 通过对居民出行调查数据的整理和分析，可以把握城市交通需求与土地利用以及经济活动之间的相互关系，对
中国要求大城市公共交通占机动化出行比例达60%左右 中国网1月5日讯国务院近日发出指导意见，要求城市优先发展公共交通。要求增强公共交通竞争力和吸引力，构建以公共交通为主的城市机动化出行系统，同时改善步行、自行车出行条件。 要发展多种形式的大容量公共交通工具，建设综合交通枢纽，优化换乘中心功能和布局，提高站点覆盖率，提升公共交通出行分担比例，确立公共交通在城市交通中的主体地位。 科学研究确定城市公共交通模式，根据城市实际发展需要合理规划建设以公共汽（电）车为主体的地面公共交通系统，包括快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统，有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设。 提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽（电）车平均运营时速，大城市要基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达到60%左右。 国务院：公交“一卡通”有望跨市域刷卡 根据中国政府网昨天发布的消息，国务院近日发布《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，确定机场巴士、校车、班车可走公交车道，促进实现“一卡通”跨市域刷卡。 实现公交卡异地刷卡
去年10月，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议时，确定了优先发展公共交通的任务。近日，国务院正式发布《关于城市优先发展公共交通的指导意见》。 《意见》指出，“十二五”期间，要进一步完善城市公共交通移动支付体系建设，全面推广普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的应用。加快完善标准体系，逐步实现跨市域公共交通“一卡通”的互联互通。目前，北京的公交IC卡还只有在北京辖区范围内才可以使用，而未来，北京人到其他城市也有望刷同一张卡乘车。 据记者了解，目前，在广东省的珠江、中山两市的公交“一卡通”，已经实现双向的异地刷卡，另有不少省市也在研究实施当中。 提高公交车平均时速 《意见》要求，提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽（电）车平均运营时速，大城市要基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达到60％左右。 《意见》还提到，“十二五”期间，初步建立出租汽车服务管理信息系统，大力推广出租汽车电话约车服务，方便群众乘车，减少空驶。大力发展汽车租赁、包车客运等交通服务方式，通过社会化、市场化手段，满足企事业单位和个人商务、旅游等多样化的出行需求，提高车辆的利用效率。 校车班车可走公交道 《意见》要求保障公共交通路权优先，优化公共交通线路和站点设置。增加公共交通优先车道，扩大信号优先范围，逐步形成公共交通优先通行网络。