汽车电子标识系统含义及其工作原理 一、汽车电子标识 汽车电子标识，别名也称为电子车牌，是一种将日常车辆车牌跟UHF(超高频无线射频)标签技术相结合而成的车辆电子身份证。 汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID 电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足公安部实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。 二、汽车电子标识系统工作原理 汽车电子标识系统作为公安部门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的盲点，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。 三、汽车电子标识系统主要技术原理 1. 信息载体 采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。 2. 双基识别 车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处
汽车电子标识标准及进展 背景 大家知道超高频RFID技术具有信息量大，识读速度快，识读距离远等优点，可不停车识读车辆号牌号码、车辆类型、使用性质等信息，可弥补身份信息不足的缺点，所以说相对讲有一些优点，国内已经投入使用的一些城市，比如说像重庆的交通信息卡，南京机动车环保标志卡，以及国外的墨西哥还有巴西等国家都在使用相关的技术进行车辆管理。从我国的宏观层面来讲的话，2013年国务院发表了一个推进物联网健康有序的指导意见，2014年8月，京津冀协同发展领导小组将汽车电子标识先行先试列入京津冀三省市交通一体化项目，明确由公安部牵头。2015年4月，中办国办发布创新立体化社会治安防控体系，全面推进平安中国的通知。但是我们知道，机动车是有流动性的，如果说像北上广深等一些发达的城市，外地车占很多，如果各城市各自实施汽车电子标识，没有统一的标准，那么各地的汽车电子标识就不能互联互通，应用效果会大打折扣。我们向国标委申请了8项机动车电子标识的标准编制立项，其中前面6项是2012年申请的，另外两项（应用系统的密钥管理系统和规范）是2014年申请的，密钥管理系统已经正式立项了，应用系统的接口标准正在公示阶段。 进展 下面简单介绍一下前面6项国家标准的编制过程，2012年向国标委申请制定6项机动车电子标识国家标准；2013年7月份，国标委下达了机动车电子标识6项国家标准的编制任务，由公安部交通管理科学研究所承担,2013年由我所主办了启动会；2013年11月，为了加快标准和相关产品研发的进度，我所成立了汽车电子标识技术论坛，通过论坛的方式促进汽车电子标识相关的产品标准的研发进度； 2014年，就开始到一些相关的单位，比如说重庆，深圳，华大，中兴智联等等跟相关的企业进行调研，并且跟工信部无线电管理局有关汽车电子标识的频段进行交流，以前定的是840MHz，后来改为920MHz，主要是因为840MHz已经用于无人机领域了；2014年6月份，召开了汽车电子标识技术论坛第二次会议，会议对标准讨论稿内容进行了审议；2014年10-12月，标准公开征求意见，并且通过公安部向国家发改委、交通运输部等8个部委征求意见，2015年1-8月，相关的产品研发已经出来了，我所组织开展了一系列的测试；2015年2月，在黑龙江黑河开展了低温条件下的识读性能测试；6月份，在三亚开展了高温识读性的测试；2015年8月我们还在安徽广德汽车测试场进行高速环境测试，测试结果表明汽车电子标识的性能基本能够满足测试应用的需求；同时8月份，公安部交管局组织专家对这6个标准的内容进行了预审，9~10月份根据专家的一些意见对标准进行了完善，现在这个标准基本已经定型了，然后是初步预计的话是11月可能能召开审计会，今年年底能够完成报批。 内容
基于电子标识重点车辆管控解决方案 一、背景介绍 “重点车辆”，或称“重点管理车辆”，各地对于重点车辆叫法不一，一般是指营运类的中型以上货车、客车，危化品运输车，因为这些车引发事故会造成较多的人员伤亡，属于重点管理车辆。也有些地方做了具体的划分，如山东省定义“七类重点车辆”是指客车、货车、危险品运输车、校车、农村面包车、渣土车、低速载货汽车。近年来，也有一些地方将出租车、工程车、涉毒等高危人员所拥有的车辆都纳入监管，也称为“重点管理车辆”。 根据对近几年的全国重特大道路交通事故的统计分析，重点车辆交通违法严重，“超员、超载、超速、疲劳驾驶、酒驾、毒驾、涉牌涉证”交通违法行为，是造成群死群伤特大道路交通事故发生的重要源头。因此要重点纳入监管。基于汽车电子车牌对重点车辆进行监管，存在如下一些优异的特点。 ?汽车电子标识国家标准统一，只要安装了汽车电子标识，全国任何地方都能识别到，满足了机动车跨地域、跨时空、流动性大的特点。 ?可以进行动态、快速、精准识别，可以满足120Km/h，甚至180Km/h以下的识别速度，环境影响小，不会受到天气环境等影响，识别率可达99%以上。 ?能有效识别假牌车/套牌车/克隆车等。对车辆的使用性质、车辆属性、车辆类型、车主等信息做精确认定，特别是使用性质，是打击非法营运的重要属性标志。 二、解决方案 大华汽车电子车牌重点车辆管控系统解决方案。为每个重点车辆登记发卡，贴装汽车电子标签。再通过分布在城区、国省道的标签识读设备，对来往机动车进行实时不间断识别，并与中心的布控数据进行实时的比对分析，从而可以将违法车辆筛选出来。进行实时的预警和提示，也可以进行违法的处罚与非现场执法。按采集数据传输的流程，可分感知层、网络层（传输）、服务层、应用层等。 感知层：主要包括汽车电子标签识读基站、智能卡口、电子警察、移动采集终端设备、执法服务站等相关的外场设备。 传输层：网络层是外场设备与指挥中心之间的桥梁和中介，负责两者之间的通信，藉此完成数据交互。可以借助交通专网、视频专网，或其他运营商网络来组建。
(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 中文 文件号.: CGQ5194 名称: 颜色及标识管理 实施日期:2008-01-28 1. 目的: 在车间范围内尽量减少颜色的种类，突出重点的颜色。 2. 范围: 车间 ,仓库及实验室。 3. 概念： 使用在这里的概念已在子条款中定义。 FF ：工厂 组队：跨部门合作小组 4. 职责： 5. 程序： 5.1关于标志及警示的通用颜色要求： 红色 : 消防设施，高温， 禁区，紧急，停止，危险， 小心提示，出口。 File name:
(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 黄色: 警告，危险原材料，警卫，屏障，走廊，标志，地板及辐射警告 (带有紫色的放射标志。) 橘黄色 : 有电 , 易爆 橘红色: 生物危害 , 传染性的 File name:
(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 绿色: 低危险度的，救护站，安全区，可回收的，环保的蓝色 : 安全区，无毒的，残障人士通行，交通管制。 白色 : 特别危险的，致命的，指示。 File name:
新能源汽车电子解决方案 与传统汽车相比，混合动力汽车和电动车在节能减排方面有着明显的优势。我们为新能源汽车相关的应用提供各种解决方案，包括电池管理系统BMS、电机控制器、整车控制器VCU、启停系统、电子水泵、电动空调压缩机控制器、空调加热和行人警示等，帮助您加快下一个突破性汽车设计。 新能源汽车控制系统
新能源汽车按照动力来源分为纯电动汽车和混合动力汽车，即EV和HEV，由于采用电力驱动，新能源汽车有别于传统的内燃机结构。新能源汽车电子技术一般包括电池管理系统BMS、车载充电器、逆变器、整车控制器VCU/HCU、行人警示系统、DC/DC等。作为新能源车的核心部件：电池管理、逆变器(电机控制)和整车控制器，必须具有极高的安全性和可靠性。我们提供丰富的汽车电子解决方案，从高性能的、高安全的微控制器到模拟前端到系统基础芯片，从电机控制(BLDC/PMSM)到电池管理到汽车网络管理，我们都有对应的解决方案。 BMS系统 我们提供完整的电池管理系统解决方案，包括微控制器MCU、模拟前端电池控制器IC、隔离网络高速收发器、系统基础芯片SBC等。电池管理系统一般有一个主控和多个从节点组成，借助我们的BMS方案，客户可轻易实现基于CAN网络或菊花链的电池管理系统，可管理高达800V以上的高压。我们提供的器件符合ISO26262标准，具有极强的功能安全性标准，可实现系统级ASIL-D水平。(注：微控制器MPC5744P达到ASIL-D水平，电池控制器MC33771达到ASIL-C水平，系统基础芯片33907/8达到ASIL-D水平) HEV/EV驱动电机控制器
新能源汽车电机控制器(逆变器)是把直流电转换为三相交流电驱动电机，我们提供高性能的微控制器、系统基础芯片、角度传感器和功率器件等。其中，我们的MPC56/57xx产品是基于Power Architecture的多核处理器，经过第三方功能安全认证，满足汽车应用ISO26262最高功能安全ASIL-D等级。 整车控制器 整车控制器是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号等部件信号，并对网络信息进行管理，调度，分析和运算，做出相应判断后，控制下层各部件控制器的动作。整车控制器实现了能量管理，如整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管
汽车电子标识国家标准和应用 摘要：2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲指出，公安机关准备搞统一的汽车电子标识，即在车上安装一个RFID芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。 2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲。 以下为演讲实录： 我今天演讲的主题是汽车电子标识国家相关标准和应用，首先介绍一下公安部交通科学研究所。公安部交通科学研究所是公安部直属机构，设置在江苏无锡。主要从事城市的交通控制技术、交通管理规划和交警的信息化技术，还有交通事故和交通安全的事故鉴定，同时承担了相关行业标准的制订。 研究所有各类专业实验室，如研究城市交通控制，公共管控的实验室等。还有驾驶人的驾驶行为，交通安全宣传等等相关的实验室。研究所有庞大的数据中心，在座每一个人的驾驶证，车辆登记的信息、事故、闯红灯的记录都在我们这。你们每天出行的行驶轨迹基本也在我们这边。 简要介绍一下我们做的东西，车辆牌证、相关的软件和系统、包括数据库，通通都在我们这里，我们也正在做公路视频卡口，把所有的卡口连起来，可以实现主要的高速上主要点段、城市入口、旅游景点视频的实时播放。 今天我主要的议题是讲汽车电子标识。首先我讲为什么做这个汽车电子标识，其次是做的情况。 为什么要做汽车电子标识? 第一，现在城市交通拥堵和环境污染越来越严重。截止今年上半年，我们全国的汽车保有量有2.59亿，私家车差不多有一半，1.5亿左右。汽车保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、广州、重庆、杭州，北京是500多万辆，其他是200多万辆。这么多汽车，大家可以体会，路面越来越拥堵，小区停车越来越难，空气污染越来越严重。 第二，城市交通智能化管理不够。红绿灯为什么不智能，主要问题是我们路面的交通感知的设备还不准确，流量采集不准确，所以导致信号配置不准确，这样信息发布也不准确，主要还是感知不够。 第三，交警的执法有困难。车辆多，不文明驾驶行为非常普通，造成交警执法困难，无牌套牌、故意遮挡号牌行为很多。我们公安机关采用了视频、感应线圈、GPS等很多的技术手段来发现这些问题。感应线圈交警用的很多，路口拍闯红灯、拍你超速，都是线圈，但是这个技术没有办法识别身份，现在能识别身份的就是汽车号牌，号牌可以做假，可以不挂，可以遮挡，就没有办法识别。还有就是视频，但遮挡以后视频也发现不了。 现在国内有些城市为了有效识别汽车身份，就开始在城市交通管理、收费管理当中使用高频的RFID芯片，这种RFID是比较粗浅的，而且用的是国外的芯片，我们认为存在着极大的安全隐患。而且这么多城市都是地方政府自己做的，最大的问题是互通互联问题。基于以上的原因，公安机关准备搞统一的汽车电子标识。 汽车电子标识，就是在车上安装一个芯片，实现在高速运作状态下识别到车
汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案 随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。 只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。 1 汽车电器电磁干扰概念及分类： 1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。 1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。按照电磁干扰的来源可分为汽车内部电磁干扰、汽车外部电磁干扰、无线电干扰和车体静电干扰。 2针对不同的干扰源，下面对汽车电磁干扰现象作以分析： 2.1 汽车内部电磁干扰 2.1.1点火系统的电磁干扰 点火系统中的点火线圈、火花塞、分电器、高压线等都是干扰源，尤其是火花塞是引起高频电磁干扰的主要部件。当点火线圈初级电路被切断以后，交流发电机励磁绕组与蓄电池断开，但与其它负载仍有电的联系，这时在励磁绕组上仍有自感电动势，为一负向脉冲，脉冲幅度取决于断开瞬时的负载和调节器的状态。在初级电路所发生的是一种衰减振荡，初级电压的最大振幅值一般为300-500V，此瞬变电压若无有效的抑制措施，势必对初级电路中的电子器件构成威胁，甚至通过导线对其它电子装置产生严重的干扰。同时，在次级线圈中所感应的次级电压最大值一般为20000～30000V，足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花放电。火花放电将产生约0．15～1000 MHz的宽带电磁波向周围的空间辐射；如果在初级点火电路断开时打开点火开关，则产生最强的瞬时过电压，对汽车内部的电子设备产生强烈的辐射干扰。 2.1.2汽车内部过电压干扰 在汽车电器系统工作过程中，当电器的开关接通或断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号，同时感性负载产生沿电源线传导的干扰。 2.1.2.1负载突变过电压 交流发电机与蓄电池是并联工作的。行驶过程中,若交流发电机处于额定负载下工作,一旦将交流发电机与蓄电池间的连线断开,将产生负载突变过电压。所谓负载突变过电压,即脉冲电
停车场电子标签解决方案 一、概述： 本方案采纳是针对明华停车场收费系统进行设计。停车场既提供内部车辆使用，又考虑临时车辆的停泊。对“长期车”采纳频率为900MHz的超高频无缘远距离识不卡，读卡距离保证3 ~5米以上，实现长期车不停车刷卡进入；而“临时车辆”采纳Mifare One卡进行收费治理。临时车和长期车辆共享车道。出口设置收费操纵电脑进行收费治理。 停车场示意图 框架图
二、系统组成： 地下停车场系统分为2套一进一出和1套单通道车辆治理系统，所有出入口的治理主机通过网络和大厦一卡通治理中心的服务器相连，共享同一个数据库，实现车辆能够从任意入口入场，从任意出口出场。每个出入口车辆治理系统有以下各部分组成： 1、入口部分： ◆入口票箱部分包括：自动发卡机、LCD显示屏、语音模块，车辆感应器、 对讲系统，入口读卡器； ◆道闸部分包括：自动道闸、车辆感应器； ◆900MHz远距离读卡器 ◆图像捕捉； ◆车道通行信号灯（仅单通道） 2、出口部分 ◆出口读卡箱：LCD显示屏、语音模块，车辆感应器、对讲系统，出口读 卡器； ◆900MHz远距离读卡器； ◆道闸部分包括：自动道闸、车辆感应器； ◆图像捕捉； ◆车道通行信号灯（仅单通道） 3、收费岗亭部分 要紧包括了治理运算机（与一卡通中心相连）、车辆治理软件（收费差不多版）、车牌对比图像处理模块软件、车位引导模块软件、临时车收费读卡器、网控器、图像捕捉卡、钞票箱、票据打印机等。
三、工作流程： 1、车辆进场流程 临时车进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，入口处的票箱显示屏则中英文显示提示司机按键取卡，司机按键，票箱内发卡器即发送一张感应卡，经输卡机芯传送至入口票箱出卡口，并同时读卡，图像摄录设备摄录当前车辆图片，司机取卡后，自动挡车器起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆。如司机在10秒中内未将卡取走，则卡片将被自动回收并注销当前卡片的入场信息。司机取卡后倒车离场时，系统将会自动输出报警信号，且注销取走的卡片权限。 长期车将卡片放在车辆的前挡风玻璃处。当车辆进入停车场时，远距离读卡器在3~5米处即可感应到长期车卡。感应读卡器读取该卡的特点和有关信息，判定其有效性（指的是：月卡使用期限、卡类、卡号合法性；）若有效，自动挡车器起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆；若无效，则报警，不承诺入场。 2、车辆出场流程
汽车电子测量系统解决方案 随着汽车中电子系统的增加，如何对高度机电一体化汽车系统进行高效率的测试是中国测试工程师面临的挑战，作为本文针对汽车研发过程中所涉及到的各种测试问题，提供满足发动机、驱动、振动、环境影响、燃料电池效率和CAN总线测试需要的完整解决方案。 随着汽车工业与电子工业的发展，越来越多的电子技术被应用在现代汽车上。汽车也将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。由于实时驾驶信息系统及多媒体设备在汽车上普及，汽车更具个性化、通用性、安全性和舒适性。无线及移动电脑技术迅速发展，即使独自驾驶在陌生的土地上，也不会觉得孤独或迷失方向。汽车在人们的生活中不仅仅是代步工具，而逐步成为一种享受生活的方式。在汽车电子领域的研究成为汽车研发中最活跃的一部分，在这方面取得的成果，将在市场上取得更大的回报。 本文针对汽车研发 过程中所涉及到的发动 机分析、驱动分析、振 动分析、环境影响、燃 料电池效率分析、CAN 总线分析等方面，介绍 横河电机提供的各种测 试解决方案。 电动汽车燃料电池的测试 对于从事汽车研发的工程师来说，在测试中如下几方面是影响测试效率和结果的重要因素： 1．各种高频和低频、高功率和低功率的电磁辐射干扰 2．共模电圧、振动、多变的环境 3．数据采集分析的可靠性 4．路试时仪器的供电及能耗 5．便于移动和现场使用 通过和汽车生产研发企业的测试工程师沟通，横河电机不断改进其产品，使其更适应汽车研究发展的需要。譬如为了适应电动汽车燃料电池的研究需要，横河电机在DARWIN系列的基础上开发出DAQMaster系列MX100。
因为每个电池只输出 0.8-1.5VDC，为了输出足够的电 力。燃料电池组一般由约一百个 单片电池组成，特别是汽车应 用，电池组会由六百个单片电池 构成。电池电压监视(CVM)系 统通过测试电池组结构中每个 单片电池的电压可以检测出有 问题的电池；分析现场或带负荷 长时间运行时的电池性能。 检测电池电压时使用差动 输入。虽然单片电池的电压不 高，可是差动输入端子对测试仪 表地端会产生几百伏的电压。这 种电压被称为共模电压。多数数据采集仪器(DAQ) 没有绝缘，输入电压限制范围一般是5伏或10伏。另外，非绝缘仪器经常容易受接地环路的影响。为了克服燃料电池CVM系统中高共模电压的问题，要求高电压绝缘。虽然可以使用外部信号变换器或缓存，为了在减小体积和间低成本的同时保证较高的信号分辨率和精度，现在许多的DAQ系统内置缓存。 MX100 DAQMaster可以提供最高水准的通道对地，模块间和通道间隔离。另外，它的模块化结构和标准软件使MX100很容易实现最多1200通道的电池电压的监视。 同时实现高电压绝缘和多通道的DAQ系统的设计是一个难题，因为大多数数据采集仪器模块使用单一A-D 转换器与前端倍增或扫描组合。高共模电压信号在经过绝缘变压器和A-D转换器实现绝缘和离散化之前一定要通过切换继电器。 MX100在扫描器中使用横河专利技术的高耐压固态半导体继电器，实现了多通道输入信号的切换，这种继电器由高耐压(1500VDC)、低漏电流(3nA)的MOSFET(金属氧半导体场效应晶体管)和电压输出的光电耦合器构成，具有1秒周期内10通道高速扫描、无触点、长寿命、无噪音等优点。 此外，MX100内部的绝缘变压器和积分式A-D 转换器也是横河的专利技术。其他使用电磁式继电器提供绝缘的DAQ系统，会产生切换时间，切换稳定性，和日常维护的问题。最后，MX100 DAQMaster 提供高性能的绝缘和4通道的同期采样，因为4通道模块每个通道的硬件采用互相独立的硬件构成。 对于正确再现波形，采样率非常重要、高速采集可以得到正确数据。为此MX100的最小测量周期10ms,并且一个系统中可以混合使用3 种测量周期，测量周期可以对每个模块单独进行设定。MX100支持最大容量2G Bytes的CF卡，当通讯故障时开始数据备份当通讯恢复正常时，重新自动开始向PC传送数据。MX100针对燃料电池测试的高速/ 多通道/ 高耐压/ 多周期的特点，帮助测试工程师提高了测试的效率和准确性。
大华汽车电子标识解决方案 一、背景介绍 随着中国经济和社会的快速发展，全国保有量迅速增长。截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，机动车驾驶人3.27亿人。全国已有40个城市的汽车保有量超过百万辆，其中11个城市保有量超过200万。机动车快速增长带来了一些列的社会问题，主要表现在机动车管理问题复杂、道理交通事故频发、交通拥堵加剧、涉车治安/恐怖案件增多、交通违法严重而当事人认定难执法困难、环境污染问题等系列社会问题。 近年来，各地公安机关为减少交通事故，确保道理道路安全和畅通，安装了大量的视频监控、智能卡口、电子警察、测速仪设备等设备，数量达百万之多。但是，由于受到技术条件和水平，环境变化等因素的影响。传统监测方法难以满足智慧交通管理的要求。具体表现在如下几个方面： ?机动车没有“身份证”，自由流动态识别困难，无法满足动态缉查需求。传统缉查方式都是设路障，停车检查，这在高速公路、城市快速路等路段是不现实的。因此，我们需要车辆动态识别，通过比对分析，只针对特定车辆进行拦截和处置的技术手段。 ?由于机动车跨地域、跨时空、流动性大的特点，传统的采集方式各地建设标准不统一，数据共享/管理困难，因此统一的身份标识，并且数据采集和识别全国通用，就像人的身份证一样。 ?传统采集手段号牌识别率低，环境影响大。最近几年出的新电子警察和卡口设备虽然能一定程度提高识别率，但投资大，成本高，还没有形成大面积覆盖。 ?有些技术手段，如营运车辆管理中采用的车载设备，可以满足音视频数据的采集，可以实现GPS定位和轨迹再现，但设备需要供电，项目建设成本高，使用范围小，使用不方便。 ?传统采集手段无法识别假牌车/套牌车/克隆车等，误报率高。 ?传统采集手段对于车辆的使用性质、汽车排量、尾气排放指标、车辆类型车主、单位属性等信息无法认定，导致一些深层次应用无法展开。 基于上述原因，迫切需要更先进、成熟、高可靠的技术来辅助进行信息采集和执法。基于物联网的汽车电子标识技术应运而生，能够较好地解决上述问题。成为目前国家制定汽车电子标识国家标准的首选。
汽车电子标识系统解决方 案 Revised by Jack on December 14,2020
一、系统介绍 汽车电子标识，又称电子车牌，是一种将普通车牌与超高频无线射频识别技术相结合形成的电子身份证。 汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足公安部“实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享”的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。 二、系统优势 ※兼容国标和行业标准 符合GB/T 29768-2013<信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准和公安部制定的《机动车电子标识通用技术要求》。 ※安全保密性好 采用先进的对称加密算法，使用国家密码管理部门认可的SM7或SM4加密算法，满足GM/T —2014中的第二级安全等级要求。 ※交易速度快 依托RFID识别精度高、信息采集准确、系统稳定性高等技术特点，支持汽车行驶速度超过180公里/小时。 ※交易威功率高 采用先进的多标签识别算法，系统标识成功率高于同类产品。 ※抗干扰能力强 采用载波消除技术，抗干扰能力更强。 三、工作原理
汽车电子标识系统作为公安部门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。 四、主要技术原理如下： ※信息载体： 采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。 ※双基识别 车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处理信息进行匹配识别。识别信息可仅针对号牌信息进行模糊匹配，必要时还可提取车辆基础信息进行精确匹配，实现高准确度识别。 ※路网协同： 以RFID通信为基础，将电子车标与基站，基站与车裁终端。电子车标与车载终端进行设备间双向、多向互通，由此构成的信息源经基站可接入路网系统，经车裁终端可建立人机接口，从而形成A、车、踣、网问信息协同，完成信息采集分析、处理、反馈的闭环过程，实现车辆多样化、智能化的安全管理功能。 五、核心产品 ※一体式汽车电子车牌高速读写器 产品特点： 1、技术标准：符合公安部《机动车电子标识通用技术要求》符台GB/T 29768-2013《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准 2、工作模式识别模式、高速读模式、普通读模式
汽车电子项目计划方案 一、项目提出的理由 进一步加大研发投入，推进传统产业转型升级与供给侧结构性改革，加快新旧动能转换步伐，降低对外依赖度。加强关键核心技术攻关，不仅要求各种创新资源的充足投入和有效整合，还需要通过深化改革打造完整的创新链条和良好的生态系统，以应用促发展，加强集成创新和协同创新。 二、项目选址 项目选址位于xxx经济示范区。地区生产总值2998.86亿元，比上年增长6.68%。其中，第一产业增加值239.91亿元，增长8.51%；第二产业增加值1859.29亿元，增长8.77%第三产业增加值899.66亿元，增长9.65%。 一般公共预算收入229.37亿元，同比增长10.48%，一般公共预算支出413.74亿元，同比增长11.57%。国税收入346.98亿元，同比增长10.71%；地税收入亿元92.91，同比增长11.92%。 居民消费价格上涨1.00%。其中，食品烟酒上涨1.13%，衣着上涨0.83%，
居住上涨1.02%，生活用品及服务上涨0.95%，教育文化和娱乐上涨1.01%，医疗保健上涨0.70%，其他用品和服务上涨0.80%，交通和通信上涨0.79%。 全部工业完成增加值1764.86亿元。规模以上工业企业实现增加值1537.31亿元，比上年增长9.00%。 对周围环境不应产生污染或对周围环境污染不超过国家有关法律和现行标准的允许范围，不会引起当地居民的不满，不会造成不良的社会影响。 三、建设背景及必要性 1、本期工程项目在国家发展和改革委员会发布的《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）将项目产品制造列为鼓励类项目。本期工程项目符合《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的要求，因此，符合国家产业发展政策和行业发展规划。 2、工业创新的真正拉动力是市场，中国制造业仍需要从小事、小创新开始做，很多小创新最后无意中可能会撬动大市场。中国制造业完全能依凭独一无二的市场和供应商体系，在全球制造业大迁移过程中创造优势，并掌握从制造材料到销售通路的完整生态系统。最近波士顿咨询公司全球制造业成本竞争力指数显示，世界经济体的制造业相对成本发生了变化，这促使很多企业重新思考过去几十年对采购战略的假设以及未来发展生产能力的地点选择。在制定指数的过程中，智库观察到成本竞争力在多个经济体有所提高，而另一些经济体则相对下降。
标定指南 1 概况 概况 1.1 一般信息 ? 该文档适用于所有的TLE4998产品及其衍生品。 ? 旨在作为目前已有的TLE4998数据手册的补充。 ? 建议首先阅读该器件的编程描述。 ? 本文档概述并详细描述了TLE4998的2P 标定概念（使磁场对应输出电压）。 1.2 TLE4998的2P 标定 TLE4998温度补偿概念是尽可能把传感器信号处理转换成数字形式。通过直接转变霍尔探头输出来实现，而无需其它额外的模拟预处理。磁场范围设置(和霍尔ADC 一样)在Sigma-delt a 第一个阶段直接设置。我们将此原理称之为磁数转换（magnetic-to-digital conversion ，MDC)。 通过上述方法，同时采用了性能优越的霍尔模数转换，两点位置补偿可以减少由磁路，机械结构以及霍尔探头本身带来的误差。其余部分不再受温度影响。图1所示为该原理的简化框图。 图1 简化框图 在设置适当的温度补偿系数后(有关温度补偿详见TLE4998温度系数设置指南)，磁场和传感器输出信号间的输出函数仅由两个参数决定：增益和偏移。
1.3 信号处理原理 图2显示了TLE4998数字部分的主要数据处理步骤。 图2 数据处理流程图 如图所示，霍尔ADC更新处理的典型速率是16k SPS（采样数/秒）。必须根据所选择的接口模式进行DSP数据处理。对于SENT和SPC，一个新输出值的处理发生在同步帧期间，而对于P WM，一个新输出值的处理则在下一个帧之前完成。
1.4 信号流 图3的信号流程图里包含了重要的内部数据值。 图3 框图 注释：上述仅作为参考，如何存取及使用这些数值的细节问题，请查阅“TLE4998用户编程手册”。
基于汽车电子标识的智慧停车场应用技术 发表时间：2019-07-29T16:03:56.530Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：张京海 [导读] 智慧停车场的诞生恰如其分的解决了以上问题，提高了听成场的管理效率，同时也为车主停车提供了方便。 深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司广东深圳 518000 摘要：随着智能技术、GIS技术、GPS定位技术、移动终端技术以及无线通讯技术在停车场中的应用，基于汽车电子标识的智能停车场应运而生。智慧停车场通过线上和线下两大智慧功能的结合，能够通过在线管理系统获取停车场的停车信息，从而实现快速的停车服务。在同一个停车出入识别系统中，进入停车场和出入停车场的流程不同，但目的只有一个，就是实现停车场的智能管理。本文就来探讨基于汽车电子标识的智慧停车场应用技术。 关键词：汽车电子标识；智慧停车场；应用技术 引言： 随着汽车制造技术的发展和我国居民经济水平的提升，我国各个城市的汽车每年堵在剧增，家庭的汽车持有量也相比原来得到了很大的提升，部分家庭甚至平均每人一台汽车。城市汽车量的增加不仅导致了城市交通问题严重，而且车辆的停放和管理问题也成为一个普遍存在的问题。许多的企事业单位停车场或公共停车场都面临着较为严重的停车管理难问题。该问题不仅体现在停车管理员管理方面，更体现在车主的车位选择方面。智慧停车场的诞生恰如其分的解决了以上问题，提高了听成场的管理效率，同时也为车主停车提供了方便。 一、基于汽车电子标识的智慧停车场 智慧停车场是指通过安装地磁感应，连接进入停车场的智能手机，建立一个一体化的停车场后台管理系统，实现停车场停车自动导航、在线支付停车费的智能服务，全面铺设全自动化泊车管理系统，合理疏导车流的多功能自动化停车场。由于停车管理的流程都由自动化管理引导实现，因此被称为智慧停车场。如下图1所示，智慧停车场管理系统由远程视频监控系统、车位定位导航系统、车位引导系统、LED显示屏、智能闸机、车牌识别一体机、智慧停车平台和手机客户端等系统及设备组成。 图1 智慧停车场管理系统 基于汽车电子标识的智慧停车场是以汽车电子标识的智能读写为前提，以读写设备及车道控制机为核心，通过智能读写在停车场出入口实现汽车电子标识实行通信和指挥指导停车的功能。该功能的智能性体现在多个方面。将多项智能管理技术以及智能收费有机的结合，就实现了停车场的智能管理作用。智能管理系统在管理技术上引入电子支付的手段，为停车场的收费管理提供了方便，自动化的管理状态还节约了管理成本，适合未来停车场的高效管理需求。集中式的管理系统集停车出入识别系统、自动放行、自动预约停车管理等连接为一个成体，使得停车的只管理管理实现了车道远程管理与监控、数据统计、精准实时的报表统计、分级报警等功能应用，为停车场的智能化管理提供了实施基础。基于电子标识的指挥停车场管理系统有服务中心和数据中心组成，通过服务中心与数据中心的协调配合完成了语音服务、客服中心、在线解答、收费数据、探测信息等多项智能管理工作。 二、智慧停车场管理应用技术 （一）停车流程应用技术 1.车道布局 车道布局是车道系统设计的重要组成部分，同时也是智慧停车场自动化管理高效实现的重要保障。车道设计包括地感线圈、车牌识别设备、标准道闸、电子标识读写设备以及车道控制机等设备，应用技术包括智能感应技术、自动识别技术等。 2.停车流程 智慧停车场的流程包括进入停车场的流程和出入停车场的流程。进入停车场的流程：车辆进入停车场→APP查询停车场车辆状态 →APP引导用户进入车位→检测器生成停车信息→GPS定位→GIS技术自动管理停车位。出入停车场的流程为：→车辆驶出停车场→自动识别系统自动检测车辆停车时长→自动计算费用→自动转入在线支付系统→在线结算→结算成功离开停车场。基于汽车电子标识的智慧停车场停车流程中，停车场的进出入口安装有自动识别监测设备，车辆进入停车场时自动识别检测系统记录车牌号，并将车辆信息上传至数据中心，从车辆进入停车场的一刻起系统自动计时。当车辆从停车场出口出来时，自动识别监测设备通过车牌识别车辆信息，调取数据中心车辆停车的市场，并将停车数据显示到LED屏，转为支付流程。 3.支付方式 基于汽车电子标识的指挥停车场支付方式主要为电子支付，具有自动扣费的功能。常见的电子支付方式有微信支付、支付宝支付等，支付流程如下图2所示。
3M 针对针对汽车汽车汽车电子电子电子的的EMC 解决方案解决方案介绍介绍介绍 刘伟德 电磁兼容产品, 资深工程师 3M中国研发中心 摘要摘要：： 本文介绍了3M 产品用于解决汽车电子EMC 问题的几种典型解决方案,针对车载电子设备的屏蔽应用,汽车电子设备连接线束的电磁屏蔽,汽车电子设备近场磁干扰和接地应用措施等,最后文章通过试验的方法告诉读者3M 导电胶带产品优异的抗环境特性,让人们更加清楚地了解3M 电磁兼容产品针对汽车电子EMC 问题的有效性 关键字关键字：汽车电磁兼容 汽车电子控制单元 线束屏蔽 近场干扰 静电接地 环境可靠性 Abstract:Abstract: The paper introduces several typical auto electromagnetic compatibility(EMC) solutions of using 3M EMC products, like EMC solutions to auto electronic devices, auto electronic equipment cable shielding solutions, countermeasures to auto near-field interference issue and grounding solutions, etc. the paper narrates 3M conductive tape products’ excellent environmental reliability through given aging experiments at last, that makes reader know more about 3M EMC product’s effectiveness to solve auto electronic EMC issues. Key Words: Key Words: Auto Electromagnetic Compatibility Auto Electronic Control Unit Cable Shielding Near-Field Interference ESD Grounding Environmental Reliability 前言[1] [2] 汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，环境中电磁辐射的复杂性和多变性，意味着真个汽车电子系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。按照电磁干扰的来源分类，可分为车外电磁干扰、车体静电干扰和车体内的电磁干扰。 车外电磁干扰是汽车行驶中经历各种外部电磁环境时所受的干扰，这类既来自于相邻的行进的车辆，也来自于存在于特定空间或是特定时 间的干扰，如高压输电线、大功率无线电发射站的电磁干扰等等，如图1所示 图1. 来自汽车外部的高压线辐射干扰 车体静电干扰与汽车和外部环境都有关。由于汽车行驶时车体与空气高速摩擦， 在车体上形
汽车电子标识（电子车牌）管理系统 建 设 方 案
第一章项目概述 1.1建设背景 随着改革开放深入和社会经济快速发展，我国正加速进入汽车社会阶段。社会公众日常工作和活动所需的机动车出行需求和次数迅速增加，由此带来各类社会矛盾日益突出：一是道路交通事故频发；二是城市交通病呈漫延趋势；三是涉车治安案件和涉车恐怖事件日趋增多。 为解决以上问题，我省各级公安交通管理部门在主要道路上安装了大量的电子监控系统，对于车辆信息的采集主要基于视频图像技术的汽车号牌识别系统，在车辆身份精确识别、联网等方面已经难以满足公安交警实战需求。 汽车电子标识的出现成功的解决了上述问题，汽车电子标识（electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，简称ERI）也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源、俗称"电子车牌"，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车 地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸。其具有无源超高频、标识码唯一、可读可写、安全性能高等特点。在交通、治安和社会管理方面，能够实现 公路重点车辆管控、城市智能交通精细化管理，有效实施车辆限行政策、增强案件侦办和反恐维稳 能力等功能。 汽车电子标识技术主要基于超高频无线射频识别技术，通过在汽车上安装电子标识读写设 备，可以实现对汽车信息的高速、安全读写，准确获取车辆信息，弥补传统交通电子监控系统的 不足，可通过汽车电子标识读写设备与传统交通技术监控设备互联互通和优势互补，进一步完善 对车辆的监管。 1.2建设目标 通过在汽车上安装具有防伪功能的基于无源超高频RFID技术的汽车电子标识，在高速公路、公路收费站以及城市主干道、出入口、交叉路口等现有的交通技术监控设备上加装电子标识识读设备，在汽车站、停车场、小区和单位门禁等安装汽车电子标识识读设备，并将上述识读设备识读的车辆信息上传至车辆监控数据中心，构建整体的汽车电子标识管理系统，完善配套车辆监管和查缉布控应用系统，建立交通技术监控设备联网共享机制。依托电子标识管理系统，健全和完善社会面交通治安防控网络体系，建立起“快速发现、精准定位”的高效运行机制，提升反恐处突能力，实现涉车案件少、侦破效率高、群众满意、社会稳定的