中国民航飞行学院
毕业论文
论题：降低航空公司运行成本初探
作者：罗锦川
专业：飞行技术
年级: 2003届
指导教师：方学东
完成日期：2003.5.16
中国民航飞行学院
降低航空公司运行成本初探
学生：罗锦川指导教师：方学东
摘要
根据中国航空市场目前形势分析，干线空运竞争激烈，支线市场开发艰难。从目前来看中国空运能力堪称饱和，运力相对过剩，除民航三大集团外，各地方航空公司在竞争市场中也扮演着重要的角色，而现阶段民航运输成本过高，需要降低成本，已经成为普遍的共识。所以如何有效地降低航空公司的成本，成为了各航空公司加大竞争力，占领更大市场份额而必需解决的首要问题！民航本来就是一个高科技运用集中的地方，除了运用先进的管理外，使用先进的航行和导航技术对于降低成本也是必不可少的！
关键词：运行成本、航线、导航、竞争
H ow to Lower the Airline’s Operation Cost
ABSTRACT: According to the situation analyzes of the Chinese aviation market, the trunk line transports the competition by air vehemence, the branch line market develops difficult. So, how to lower the cost of the airline availably, become each airline enlargement competition ability, take possession by force the larger market quota but essential the initial problem that resolve!People's airline will is a high-tech the place that application concentrates originally, in addition to advanced management of application, use the advanced voyage with navigate the technique for decline the low cost ising also what essential to have!
Key Words: Operation Cost、Route、Navigation、Competition
前言
随着全球经济一体化进程的突飞猛进，国际航空业也正以每年5-6%的增幅飞速发展，“降低运营成本，提高经济效益”已日益被各国航空企业所关注。除了企业机制、经营管理等方面，在航空器的使用上，都被给予了高度重视。
目前，正当我们抱怨民航成本过高的时候，低成本航空公司已经在许多国家迅速发展。在美国有：美国西部航空公司（Ameirican west），西南航空公司（South east），里诺航空公司（Reno air）等。在英国的低成本航空公司有：安乐航空公司（Easyjet），远行航空公司（Go），戴博娜航空公司（Daborna）等。爱尔兰瑞安航（Ryanair），马来西亚的亚洲航空公司（Air asian）。另外在意大利，挪威，比利时，加拿大，日本等国家都有低成本航空公司在运营，而且经营状况良好！
纵观这些低成本航空公司：它们正以低廉的票价无情的吞噬市场。他们的机票价格一般为普通航空公司的1/5，有的航线上才卖RMB10元，其竞争力是显而易见的。在相同的服务下，没有那一个顾客愿意从自己的钱包里多掏钱。以马来西亚的亚航为例，他们的价值观和理念是：让每个人都可以飞。他们提供人民“买的起”的机票，但是在飞行标准上没有任何妥协。
低成本航空公司的市场是巨大的，我们可以从这些低成本航空公司的快速崛起中学习到很多技术层面的东西。通过学习和借鉴这些国外低成本航空公司的成功秘诀。我国航空公司不难降低成本关键问题是能否吸收消化这些外来物，将它们和我国的国情联系起来，并配合上现阶段国家大中型企业普遍通行适用的降低成本的办法，运用先进的航行和导航技术，降低在成本中的飞行费用。低成本航空公司必然成为中国航空业未来发展的风向标！
1.国外航空公司降低运行成本的经验
国外低成本航空公司的成功秘诀大多都如出一辙，这些秘诀在欧洲、美国等地的公司中已经成功的使用了二三十年。美国的西南航空更是利用这些经验实现了连续三十一年赢利。
这些经验包括：
（1）人机比例严格控制在100：1以下。
（2）引入“生产力驱动”的人力管理政策。
（3）运用信息技术来支持每日功能。
（4）去除飞行中的的臭架子和虚伪娇柔做作。
（5）改进工作流程剔除任何非增值业务。
（6）通过快速中转提高飞机日利用率。
（7）通过期货交易，降低燃油价格。
（8）通过持续谈判降低飞机租赁费用。
（9）制定动态票价的战略。
但是我们当然不可能也不能把这些手段直接运用于我们的经营活动中。我们应该看到我国市场和国外市场的的差别：首先是消费团体的不同，我国大部分消费者是属于公务性质的。其次我国政策与国外也有很大不同，列如我国空域实行管制政策，任何航线都必须由民航局批准，而且飞行前一天必须申报航行计划。这些政策必然限制通用航空的发展。而在美国500米以下的空域全部开放，不须管制，所以美国是世界飞机最多的国家。
在寻找降低成本途径的时候，我们不光是要学习借鉴一些国外的经验，更应该看到我们自身的一些问题。不光是前面提到的一些经验，包括在飞行本身上都有很多地方可以下功夫。另外还可以把眼光向外看，通过一些外在的努力也能达到目的：比如公司的资金运转，国家对航空企业的态度，与相关部门的利益等！
正当中国民航组建三大航空集团，迎接世界航空巨头的竞争之际，一场“悄无声息”的一场革命在中国航空公司的隔壁开始了。这家号称亚洲第一家“低成本航空公司”的名字叫“亚洲航空公司”（简称亚航）。
从它的名字可以看出它野心的确不小，比较值得关注。无论是“旗舰航空公司”，还是决心要成为“美国西南航”那样成功的低成本航空公司，都有必要“知己知彼，百战不殆”。在以前的亚洲航空界，大家热烈地讨论美国或欧洲的低成本航空是如何的成功，但一般人士都乐观的看到美国、欧洲的天空管制是放松的，而亚洲还是管制的，于是认为低
成本航空公司在亚洲没有生存的土壤。可是“事实胜于雄辩”。亚航不仅在亚洲成立了，而且开局比低成本航空公司的鼻祖还要成功。尤其令人惊讶的是其创始人是在航空领域毫无经验可言的费尔南德斯，他曾经是一个艺术工作者。现将成立于2001年12月12日的亚航到目前为止的情况分析如下：
价值观和理念：
梦想：“每个人都可以飞！”
使命：“提供“买得起”的机票,但在飞行标准上没有任何妥协。”
这是一家属于“人民”而不是少数人的航空公司。它宣示“我们将提供全国人民都可以坐得起的航空旅行，我们将提供伟大的每个人可以飞得起的便捷和简单的服务。”“我们一点架子都没有，完全是我们马来人和亚洲人的飞行运输服务者。我们提供的是最好的也是你最需要最安全但最便宜的飞行。”“您可以把我们当作旅行社或你申请成为我们的代理---没有任何限制，非常简单”。“我们的一切都很明了，您都看得见，没有任何复杂的系统或代价昂贵而没有必要的附加”。
“我们提供最低的服务，价格为别人的1/5，但我们的安全是得到一流的保证的。在某些航线上才卖RM10，和一个帽子价格差不多。”在各类宣传中您都可以获悉它的价值和信念。
亚航的财务状况
在9.11 恐怖事件发生叁天前, 费尔南德斯从困难重重的马来西亚汽车制造商Hicom 手中以一个林吉特（约合0.26 美元）的价格和清偿其3,600 万美元债务的条件买下Air Asia，开始改变马来西亚的国内航空业的篇章。靠大胆的广告、朴实自然的服务态度、方便的线上订票服务以及低廉的票价──从吉隆坡到槟城的机票价格仅为9 美元（MAS 的机票价格为44 美元），Air Asia 能够很容易地让飞机满载乘客。费尔南德斯说他已经清偿了Air Asia 的债务，目前正在盈利状态下运营，在2002 年头五个月的收入达到3,600 万美元，利润率为15%。而MAS 则没有同样值得夸口的经营业绩。这家马来西亚的旗舰航空公司在于 3 月31 日结束的2001 财政年度里亏损了 2.19 亿美元，目前正在进行大规模的重组，这也是十年中的第叁次重组。MAS 对政府允许Air Asia 作为经济改革的象征感到不快，它显然已对这家业界新贵的出现感到不安。在提高机票价格以推动利润增长仅一年之后，今年八月份MAS 宣布将国内机票的价格降低一半。MAS 否认这一举动是针对Air Asia。“乘客们有选择的基本权利，”MAS 董事长阿比丁（Azizan Zainal Abidin）宣称。但是人们很难想象出MAS 这一举动会是出于其它原因。
人员因素
亚航共有383人。人机比为76：1，非常低。现在它并没有人才储备，只有简历库储备。他不需要自己去培养一些人才。而是直接取自于不同的专业院校以充分的利用社会人力资源。
领导人是费尔南德斯（Tony Fernandes），一位皮肤黝黑的马来人。他习惯于憨厚淳朴地朝你发笑，仿佛象打工的中国山区农民。一般穿着牛仔衬衣，不打领带，穿着西装但不扣扣子，仿佛是刚刚搬完行李的小伙子。他不介意自己推行李车或卸行李，以便借此了解乘客的心理。费尔南德斯（Tony Fernandes）不像人们想象中的航空公司的主管。他喜欢的音乐甚至包括德国的hip-hop。在去年九月份收购马来西亚提供打折机票的航空公司Air Asia 之前，他从未在这一行业工作过。“我与航空界最密切的接触是为了与音乐人签约而要求航空公司更改航班”，这位37 岁的前音乐业界高级主管说。这个老总并不介意在Air Aisa 打破常规。他的管理团队中有一位精明强干的顾问康纳．麦卡锡（Connor McCarthy）。麦卡锡曾是爱尔兰的瑞安航空公司（Ryanair）的智囊人物奥利里（Michael O'Leary）的副手。（麦卡锡拥有Air Asia 控股公司5% 的股份，其余的股份则被费尔南德斯以及其他叁位马来西亚的合伙人所拥有。）瑞安航空公司的经营模式已被亚洲的几家对机票实行打折的航空公司所采用。
对空姐的要求是年轻漂亮。因为区内这样的人力资源很多。而且要求会帮助儿童玩玩具，帮助年轻人讲笑话，帮助老年人放松。因为不提供饮食，所以空姐的服务不是发饮料、加饮料和收垃圾了。而是聚焦于客户的不同需要而提供微笑和快乐的服务。亚航的服务宗旨并不是提供标准化的服务，而是自然的个性化的服务。它的口号是“没有任何两个顾客是一样的”
对于飞行员来说，亚航的要求不仅是专业的而且是具有综合人文素质的飞行员，还要能够让旅客放松愉快的飞行员。如何成为一个合格的亚航飞行员有13个基本的程序。亚航的飞行员都非常骄傲的宣示：“亚航是亚洲第一也是唯一的低成本承运人，我们作为马来西亚人，很骄傲能够做到第一。我们提供的是实用和必须的服务，我们飞行人员不仅负责安全的实施，也要求自己具有正确的态度。”
低成本运作的秘诀总而言之，一切可以减少成本的办法都应该本发掘出来。有人认为，根据中国的国情低成本航空公司是不可行的。我认为：不管是什么样的、什么体制的航空公司，只要能降低成本，在同一区域比其他公司更有竞争里，它就可以列入低成本航空公司。
2.降低航空公司运行成本的具体措施
通过学习和整理一些现成的经验，在加上另外一些在我国可行的方法，总结出以下一些具体的做法。
2.1.降低公司的管理成本
管理成本包括了公司的人员工资、人员培训、办公经费（场地、设备）等一系列费用，是公司内的一项较大的费用。在这一个环节上有相当多的经验是可以拿来的，比如严格控制人机比列。这实际上就是减少富余人员，不让吃闲饭的人存在，增加个人创造的价值。这也是现阶段我国企业比较通俗的做法——下岗。
引入生产力驱动的人力资源管理政策，将个人的业绩与报酬挂钩，大力推动奖惩政策，让有能力的人上、无能力的人下，使管理变的有生机而非一潭死水。不断该改进工作流程，让有限的人做更多的事。运用信息技术支持每日功能，建立无纸办公系统，这也是很多企业正在做的事。
在人员培训方面也是相当值得下一番功夫。这其中包括普通工作人员、管理人员还有专业的飞行员、机务、空乘。这其中飞行员成本较高，在培训的时候，可以考虑将人员送到费用相对便宜的国外，甚至可以将小飞留在国外作为飞行教练增加飞行经验和等级，等他们能独挡一面的时候再招回。
2.2. 降低航油消耗
航油的消耗因素很多，主要包括有：
（1）飞行时间
飞行时间又可以划分为运输生产飞行时间和非运输生产飞行时间。
（2）单位小时耗油对航油成本的影响
A、机型；
B、飞行高度和飞行速度；
C、飞机载重：商业载重（旅客、货邮）和非商业
载重（备用油）；
D、航油合理损耗（运输储存的损耗）；
E、飞行中的损耗：主要指发生故障时放油。
图1 大圆航线和等角航线在运输生产的飞行时间中，我们怎么样来节约成
本呢？如果能缩短飞行时间，其节约燃油带来的经济效益是相当可观的。我国现在的航线设计由于过去设备的限制和禁飞区的考虑有的不合理，延长了飞行时间，增加了成本，所以要节约飞行时间，第一是考虑在制定飞行计划时如何选择最短的航线。现代导航设备都具有区域导航的能力，越来越先进，制定飞行计划时应充分利用机载设备的先进性，在管制许可的条件下尽量选择经济的、短捷的航路，即选择大圆航线（图1）。
2002年8月16日——19日，中国国际航空公司使用波音747——400型飞机跨越北极，圆满完成了北京至纽约极地飞行验证任务。1981年1月，国航开通太平洋经停旧金山到纽约航线，以及后来经停安可雷奇到纽约的航班，旅途都长达17个小时。此次国航将要开通的北极航线，北京——纽约单程仅需要13个小时比过去减少了3个多小时的飞行时间。另外这条航线飞机较少，不存在其他航路空中通道拥挤的状况，为航空公司节省了燃油，降低了飞行成本。
在飞行中也可通过改变航路点和直飞等
手段缩短航程以达到节省飞行时间的目的。
例如，飞机沿斗江RONB 至贵阳QJNB 飞
行，现机组决定马上直飞叙永XYO （图2）。
在FMS 的CDU 上可以进行以下操作：
图2 叙永至斗江航线示意图
图3 利用FMS 的CDU 修改航路
以往的飞行中对地球模型的考虑不多，随着时代和技术的进步创造了新的条件：
一是直达远航运输工具的普遍化；二是高纬度地区飞行的可能性，及其极大缩短航程的诱人前景；三是卫星导航达到了前所未有的数量级，使人们可以精确航程的长短；四是机载计算机的功能，对于生成最短航线的轨迹，实时计算出位置在地理坐标上的绝对偏差，连续地改变航线角。确保航行延生成轨迹上航行的能力已不在话下。因而在直航应该利用最短航线实现经济高效运输交通的时代已经到来，精密复杂的最短航线将进入使用（表1）。
在制定飞行计划的时候还可以考虑新航行系统（CNS/ATM）。该系统是新一代通讯、导航、监视和空中交通管理系统，它克服了现行航行系统的不足和限制。CNS/ATM系统的使用可以降低机场的起飞时间间隔，使起降路线机动灵活，使更多的飞机以最佳的航线和高度飞行，并可以减少飞机的延误，增大流量，增加飞机起飞降落的安全性。实施CNS/ATM 将提高导航精度，从而实现新的超障标准，在陆地和海洋区域采取更短捷的直飞航路，大量节约飞行时间和航油，据估计可以节约燃油和飞行时间5—10%，降低了航空公司的飞行费用和时间。如英国航空公司的B747—200、400型飞机在ADS控制下实施卫星导航后，伦敦到香港可以减少60分钟的飞行时间，香港到日本可减少20~30分钟的飞行时间，每年可为公司节约750万磅的燃油费用。现在利用GPS导航，也是提高了导航精度，达到了新的超障标准，节约了飞行时间和燃油。
另外还可以采用以下一些手段降低燃油消耗：
（1）选用油耗较底的飞机。
（2）合理调度航班生产，尽量减少非运输飞行时间。
（3）合理备油，最大限度降低非商业载重。
（4）选择最佳飞行性能指数，加强成本意思。
（5）合理利用资源，降低航油消耗（例如：减少APU工作，用电瓶车代替）。
（6）制定合理的耗油定额，加强统计分析把好油款关。
（7）利用国内外航油差价，多带低价回程油。
（8）制定监督和激励制度调动员工积极性。
2.3. 提高飞机的利用率
（1）增加飞机的运营时间。
（2）合理在各航上分配飞机资源，使用优化的生产软件将分配达到最大。
（3）减少飞机的过站时间。
（4）减少飞机的维护修理和定检时间。
要做到这些是需要花费相当多功夫的，不仅要协调好本公司的各部门的工作，好要搞好和公司以外相关部门的关系（如：机场，航管等）
2.4.飞机维护
这一点上我们可以来看看亚航是怎么做的：在强化核心能力的同时和一流的业者合作，将非核心的业务“外包”给他们。如仅仅做航线维护，将大修和机库检查交给新加坡航空公司来做，一来新航具有非常好的信誉和能力，二来亚航可以节省下巨额的维修费用和机务培训费用，将发动机的维修交给GE 公司，GE 公司是发动机的生产者也是业内此方面的第一。根据科学分析，小于100架飞机的航空公司都值得这么做。并且将飞机集中在夜间修理，节约时间，提高飞机的日利用率。如此聪明的做法，不仅节省了巨额人力、物力、财力，而且最可靠最经济保障了安全和效益。 表
1 两类航线的对比
这些做法都相当值得我国经营者考虑。特别是一些规模较小的公司。选择与国内外的大型集团合作是首选。
以下的一些做法特别值得关注，在建设有中国特色的社会主义的今天，必然有一些与我国特情相符合的东西，企业家要是充分认识到这些东西，也能为企业带来良好的经济效益。
2.5. 资本运营
现阶段资本经营对社会经济高效运转，使社会资本得到更为有效的利用，对企业的生存发展起着无庸质疑的作用。航空公司作为一个资金高度，快速流通的企业在进行与飞行有关的经营活动的同时拥有着大量的资金，不能不考虑通过资本经营来达到资本的增殖和扩张。用同样的资源来进行更多的经营活动，取得更大的经济效益，从另外一个角度来看也是降低了成本。
A、减小公司的负债，包括债转股等形式。
B、租用国外飞机减小一次性成本。
C、将公司的闲置资金用于投资，增值（包括投资第三产业，而这些企业又可以died 用来分流下岗人员）。
E、加大公司股份制，不仅在国内上市而且要到国外去上市，募集资金用于增强F.公司竞争力。
G.、将一些可转化用途的固定资产用于产生经济效益
2.6. 寻求国家和相关部门的支持
在中国做生意很多地方都受到政策的管制，有的企业和相关部门关系好的政策可能倾向于它取得很好的业绩那么也是必然的。除了要求有相当宽松的环境以外还用相当多的地方是可以节约资金的，包括减免税收以及其它费用。例如：海航欠缴国家的7亿多元的机场基础建设费，如果国家同意免缴的话，那么相当于一下就有了7亿多的利润。
现在国家允许中小航空公司相互掺股，甚至掺股机场、油料等保障部门，让中小航空企业按照市场要求选择自己的发展道路进行自发联盟，为其提供良好的法律环境都是相当有必要的。
2.7. 加强与其它公司的竞争，特别是销售的的竞争
入世以后，经营意识的转变尤为重要，市场营销不仅要满足现在市场的要求，同时还要预测满足未来旅客的需要。在国内很大一部分人购买机票的时候并不会在意到底买了那一家公司的票。而且一般都是通过票务中心或者销售公司订购，所以扩张加强销售网络也
是相当重要的。列如：提高机票相同价格时高于其它公司的回扣，加强同各销售网点之间的关系，或通过直截、间接参与经营，加强与旅行社还有电子商务公司的合作。并建立公司量身打造的CRS（计算机定座系统）和GDS（全球分销系统）。
航空公司间接销售渠道系统结构
航空公司直接销售渠道系统结构
更为重要的是航空公司应当建立一个自有的强大的销售网络，直接面对消费者。减小中间环节被侵蚀的利润。这样做不仅可以提高公司的销售收入，而且还可以降低客户购买的价格。
结束语：
降低成本的方法是相当多的，这涉及到了企业管理，经营机制，还有飞行管理，市场等等多方面的原因。以上的一些想法仅做为个人看法供参考。现今我国加入WTO，要想和
世界大航空公司抗衡，我们的公司不仅要利用本土优势，更要利用科学合理的飞行方法，先进的管理方式，来降低运营成本，以提高效益。
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航空公司成本构成分析及成本控制措施摘要：我国航空公司在管理特别是成本管理方面仍没有较大进展，在航空工业发展时 成本的控制至关重要，降低运营成本、增加收益势在必行。本文针对成本的构成从内容和特点上进行分析，并提出成本控制措施。 关键词：航空公司；成本；构成；控制措施 一、绪论 在目前全球经济深受金融危机严重影响、油价上升上涨背景下，航线票价也遇上更大压力。油价高企、加上票价下跌对国内地航空公司盈利能力构成严峻考验。我国航空业要从上世纪70美国航空业的大危机中汲取教训和经验，从航空公司发展战略入手，严格控制运营成本，实行总成本领先战略，以适应日益严峻的航空竞争。总成本领先战略重点是不断地寻求在不牺牲可接受的质量和关键特色的前提下降低成本，使企业的成本低于主要竞争对手，并以行业行业平均成本水平或其平均成本水平为其产品定价。采用成本领先战略，不仅可以应对现有竞争对手的竞争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。 二、航空公司成本构成 就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。 三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值1.5亿美元，一架波音747货机1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则
航空公司成本构成分析及成本控制措施
争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。 二、航空公司成本构成 就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个 别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其 中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性
比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。 三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值 1.5亿美元，一架波音747货机 1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则的20-25年，由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。高额折旧、高负债率形成的财务费用，最终形成航空公司巨
有效控制物流运输成本的10种方法 运输功能是整个现代物流七大基本功能之一，占有很重要的地位，运输成本在整个物流系统中所占的比重也很大，运输成本的有效控制对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。一、强化运输成本的核算和考核 要树立现代物流理念，引进先进的物流运输管理和优化方法，结合企业自身实际，寻找改善运输管理，降低运输成本的最佳途径。健全物流管理体制，建立物流运输管理专职部门，实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法（物流ABC），把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来，统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时，加强预算管理，强化成本管理意识，实行定额管理和目标成本管理，进行成本控制目标分解，明确责任，实现责、权、利结合，加强成本核算和考核。 二、增强全员的物流成本意识 运输成本占物流总成本和销售额比例较大，凸显了运输成本管理的重要性。对运输成本的控制并不是哪一个或几个部门、哪几个工作人员或哪几个工作岗位就能完成的，而是需要以物流管理部门为主导，物流运输乃至于整个物流功能环节及所涉及到的各个部门、所有人员的共同配合，科学规划和协调，做到人人关心成本管理，全员参与成本控制，共同降低物流运输成本和物流总成本。 三、提高企业物流运输管理水平 运用系统观点不断优化运输资源配置，提高管理技术和手段的运用，提高企业运输管理水平，树立物流战略成本管理的理念，追求整个供应链、整个流通过程的物流运输成本最小化，不断发掘运输成本降低潜力，持续降低物流运输成本水平。 四、消除运输中不合理现象 物流运输不是一个孤立的环节，在组织运输时，要对运输活动及涉及到的其他环节要科学规划，统筹安排，尽量压缩不必要的环节，减少个别环节所占用成本。对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，减少二次运输。同时，更要消除对流及隐含运输、迂回运输、重复运输、过远运输等不合理现象。 五、合理选择运输方式，提高运输效率 合理选择运输工具。在目前多种运输工具并存的情况下，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便作出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。 合理选择运输方式。要合理组织多式联运。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等合理运输形式，有效降低运输成本。 提高运输工具技术装载量。改进商品包装，改善车辆的装载技术和装载方法，对不同货物进行搭配运输或组装运输，可以使同一运输工具装载尽可能多的货物，最大限度利用运输工具的装载吨位，充分使用装载容积，提高运输工具的使用效率。对有条件的货物，开展托盘运输。 六、科学设计运输网络，实现优化运输 在运费、运距及生产能力和消费量都已确定的情况下，可充分运用运筹学、管理数学中的线性和非线性规划技术、网络技术等解决运输的组织问题，制定科学合理的运输计划和方案。配送是运输在功能上的延伸，主要服务于支线运输。通过效率化的配送，提高物流规模效益，实现共同配送也可以降低物流运输成本。选择最佳配送手段，实现车辆运行的效率化，从而降低配送成本。同时也提高了供应保证程度，降低了库存成本，进而降低物流总成本。
航空公司成本管理中存在的问题及解决 文字大小:[大][中][小]发表时间：2012-08-08 21:36 作者:佚名 中图分类号：F275 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2012）06-000-02 摘要：最近十年，我国各航空公司虽然加强了成本管理，但成本管理缺陷仍是制约其利润增长的重要因素。本文在对我国航空公司成本管理中存在问题进行详细分析的基础上，针对这些问题提出了相应的改善航空公司成本管理的对策措施，以期能有效降低航空公司成本，增强我国航空公司在竞争激烈的国际航空市场中的竞争能力。 关键词：航空公司航空公司成本管理成本管理解决途径 一、引言 最近十年，随着国际航空业竞争的加剧，我国各航空公司在强化成本管理，降低成本方面取得了一定成效，但成本管理中仍存在一些不足和误区。比如，有的航空公司通过购进低劣的航材，减少维修成本支出，结果维修费用有所下降了，但是因为航材质量问题导致飞机发生故障，甚至停场而支付的航班延误费却增长了不少；再比如，为提高飞机日利用率，有的航空公司不科学地安排航班，致使过夜航班机组费用比以前大幅度增长。因此，详细分析航空公司在成本管理方面存在的不足，并提出相应的改善措施，对加强我国航空公司国际竞争力，提高其盈利空间具有重要的现实意义。 二、航空公司成本管理中存在的问题 目前我国航空公司在成本管理中存在的问题主要体现在以下几个方面： 1.（一）成本管理观念落后，“顾此失彼”的现象举不胜举 自我国民航业第一次出现大面积亏损以来，我国各航空公司虽对成本管理有所重视，也一直在想方设法寻找各种降低成本的途径，但目前仍有不少航空公司的成本管理观念落后，片面地认为控制成本，就是要节约，就是要最大限度地减少成本支出，甚至错误地认为只要减少支出，成本就能够得到控制。实际上这种“节约”成本的做法，往往造成“顾此失彼”的结果。如为减少人力成本支出，有的航空公司裁员减薪，结果人力成本降低了，但因业务熟练优秀员工的离职而新招员工，花费了大笔的培训费；又如有的航空公司为降低成本，不合理地增加飞机客舱座位，结果单位固定成本降低了，但因旅客满意度下降而损失了大量的旅客，收入减少了。 （二）2.只重视成本发生过程中的成本控制，忽视决策前成本控制 有不少航空公司在成本管理中片面的认为只要运行成本支出减少，成本就会降低，所以一味地强调业务运营过程中如何去杜绝各种“跑冒滴漏”，却很少对决策成本进行关注，忽视了决策前成本控制。如东方航空公司租用费用高的停机位，造成高投入高成本。过高的成本费用压力导致东方航空公司巨额亏损，其不得不降低成本，使得公司总体服务质量下降，再加上飞机、拖车等大量固定资产闲置又无法带来经济效益，造成成本居高不少，在2009年东方航空公司的亏损额达到了创记录的140亿元。如果东方航空公司在决策前，对租用费用高的停机坪将会对公司收益所产生影响进行多个方案的分析比较论证的话，可能不
对国内外廉价航空市场现象的深度分析及建议中国南方航空股份有限公司广州营业部韩涛投 稿排行2007-05-15 [2007/05/15(19:47:26]榜 多年的连续赢利使《财30”模式鼻祖。“美国西南航空公司是世界航空运输业廉价航空在欧美取”“廉价航空富》杂志将美国西南航空公司誉为“有史以来最成功的航空公司”。如今，得成功后，正逐渐走向亚洲，走进中国。本文旨在对国内外廉价航空市场现象进行分析，提出针对性和建设性的意见。 欧美廉价航空成功经验 据统计，目前，全球有廉价航空公司60余家，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家廉价航空公司就运营着500余条航线。低成本航空运营二线机场，点对点航线，单一客舱布局，运营短 途航线，基本上不提供或几乎很少提供服务，单一机型，基本上以波音737起家。 2005年美国整个航空公司行业共亏损100亿美元，运力过剩和史无前例的燃油价格让许多苦苦挣扎的航空公司被卷入生存之战，进行大规模精简和重组。比如达美航空公司和美国西北航空都是同年申请破产法保护。相比之下，美国西南航空公司已连续33年保持了赢利——这在航空历史上也是前无古人的记录。这是美国西南航空公司的员工创造了这骄人的记录。 全球低成本航空公司运营情况一览（2005年） 名称飞机数量经营收入利润率特点 传统低成本 美国西南航空公司465 75.8亿美元7.2% 有免费赠送 0.027% 相对低成本227 21.7亿美元美国捷兰航空公司绝对低成本30.45亿欧元爱尔兰瑞 安航空公司11% 250 没有免费赠送同上亿美元13% 马来西亚亚洲航空公司48 0.86 资料来源：《中国企业家》根据公开资料整理 消费者之所以选择美国西南航空公司，这是因为公司持之以恒地提供他们所希望的——低票价、可靠的服务、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、了不起的旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。因此，美国西南航空公司获得了2005年度美国客户服务第一名。 作为廉价航空公司，当进入一个新市场时，竞争对手通常会采取降低票价的竞争方式。实际上两者的区别在于：廉价航空公司票价一直保持在低票价，除此之外还向商业/公务和休闲旅客提 供大量的便利航班以满足需求。和许多竞争对手不同，并不收取任何改签费，也没有周末必须停留一晚的规定。通过和网络航空公司之间的代码共享，廉价航空公司能提供更好的联程服务。 廉价航空公司清楚：只有通过低成本的运营方式，在提供低票价的同时才能赢利。低成本是公司成功的必然因素；生产率是保持低成本优势的关键因素。基于公司资产利用率和员工熟练的技术，廉价航空公司在所有美国的航空公司中持续取得了最高的生产率。如此优势取得的其中一个
航空公司收益管理论文 收益管理是航空公司运输市场经营环境不断变化，航空公司运营管理理念、方法技术不断发展的产物。市场竞争机制的引入必定会使航空公司在进一步缩减运营成本和财务费用的同时，在营销创新方面也将推陈出新，制定科学、合理和切实可行的营销方案，而其最终目的是为了建立一整套有效的航空营销收益管理体制，实现航空公司收益最大化以进一步扩大利润来满足航空公司利益相关者的需求和投资回报。 一、浅谈航空公司运营特点。 1、航空运输产品的不可存性。航空公司产品与其他产品的最大不同在于，产品服务的不可存性。当飞机起飞的一刹那，如果机票还没有卖出去，或者是可还没有登机，飞机上的座位就被白白的浪费掉了。降低航班上作为的虚耗可以提高航空公司的收益。 2、航空公司产品的预售性。这个同其他运输行业具有相同的特性。通过订座系统，在飞机起飞前就将产品（座位）销售到旅客手中。正是由于这些特点，航空公司经常将无法准确把握销售情况。有些订妥座位的旅客就常常因为某种原因临时取消或改变行程，其原有座位由于无法及时销售给其他人而白白虚耗掉，给航空公司带来了不必要的损失。因此，航空公司应该准备预测未来旅客预订的趋势，降航班座位虚耗的损失降低到最低限度。 3、相对固定的生产能力（航空公司运力）。航空公司大体要进行航空公司经营决策与计划。公司在一条航线上投入的机型和班次是相对固定的。一方面，航空公司做决策计划与飞机投入生产运营存在时间差。另一方面，由于运力（飞机座位）的限制，在市场需求旺季，航空公司不能够满足旅客的需求，一些旅客因而无法按其意愿订到座位。因此航空公司应及时确定最佳的订座限额，包括座位超订限额，有效的分配及合理的利用相对固定和有限的飞机座位。 4、市场需求的多样性。旅客按照其旅行行为可以分为多种类型，有些旅客对价格比较敏感，如学生、旅游者；有些旅客则对服务比较在意，如公务旅客。航空公司应当将其市场按照旅客的不同需求进行划分，为不同类型的旅客确定不同的运价等级。实践证明，市场划分得越细，价格差异就会越大，收益管理的作用也就越显著。 5、同一航班中不同的旅客需求。由于航空公司航线网络的形成，在其具体航班上，旅客也可以将行程分为直达和中转旅客。不同类型旅客其销售运价尊在着很大的差别。航空公司可以在销售过程中，对旅客的行程进行有效的空盒子和管理，尽可能多地将座位销售给直达旅客及国际长线旅客。 6、航空公司市场需求的不稳定性。季节变幻、经济发达市场的区域性都可能导致航空公司的收益在不同的时间发生较大的波动。公司应在市场淡季刺激需求增长，而在市场旺季尽可能的增加营运收入。 7、航空公司运输产品的高固定性、低边际变动成本性。对于某一具体航班来说，几乎所有的成本（包括飞机成本、飞行成本）都可以看作是固定的，而旅客服务的变动成本，如
对低成本航空公司的再认识 Talking About Low Cost Airline Again 詹谊 在众多骨干航空公司纷纷倒闭的今天，世界各地的低成本航空公司却"风景这边独好"，在全球经济低迷和恐怖事件阴影不散的环境下创造了高盈利的奇迹。低成本概念在席卷了欧洲大陆之后，开始强劲地向着亚洲吹来 近几年，中国大陆民航界都在研究低成本航空公司取得成功的运营特点，也在试图尝试这种经营模式，从号称"中国低成本航空公司先锋"的深圳航空公司，到打着"低成本概念"登台亮相的春秋航空公司，无不言称其具备"点对点航线、单一机型、不提供餐食"等低成本航空公司的特征。但在中国现阶段的环境下，这些在国外已经证明成功了的运营经验究竟有多少可以洋为中用。 低成本运营模式的"洋为中用"说 处于转型期的大陆民航界的各家航空公司都在致力于降低成本，争取更大收益。但一些大家熟悉的低成本航空公司的降低成本的成功经验，在中国却迟迟不能推行。 机场选择分析 国外低成本航空公司使用的是二线机场，这样可以避开繁忙、拥堵且收费昂贵的门户机场，既提高了飞机使用效率，又降低了成本。但在中国通过选择机场来降低成本的做法几乎无法实现。 首先，国内除上海之外没有一个城市拥有两个或两个以上的民用机场可供选择（上海的两个机场都是门户机场，必须按照民航总局的规定使用）。其次，目前国内机场各项费用均由政府统一定价，这样航空公司就不存在按照价格成本选择机场的问题。因此航空公司无法同机场协商服务价格，也就无从在机场服务方面降低成本。 现阶段解决问题的方式不是通过修建第二机场，而是要依靠现有资源--军用机场。目前很多城市的军用机场在专门的民用机场修好之前曾是军民合用机场，如果这些机场为非军事机密机场，可以考虑开放给航空公司使用。 销售模式分析 国外低成本航空公司大部分机票通过网络或自身的直销系统销售，很少有通过代理却能够成功降低成本的情况。瑞安航90%的机票是在网上销售的，这使得其2001年市场营销成本降低了近40%。 事实上，由于传统航空公司对代理分销系统的依赖，代理佣金在总运营成本中的比例居高不下。据IATA估计，航空公司平均销售费用约占总营运成本的17%。在中国，由于网上订票的低普及率和顾客对网络支付安全性的低可信度，实现高效率、低成本的网上购票还存在很多障碍，高效率的直销系统也难以迅速建成。 目前各航空公司在销售模式上仍采用代理销售的方式，在占领分销渠道的竞争中仍以代理人佣金为奖励措施，但在深层次竞争领域，如价格产品的质量和促销手段上却无建树，因此代理销售情况在很大程度上决定了航空公司的经营业绩。中国最大的航空公司--南方航在其总部广州仅有7个独立的直销网点，出票量仅占广州总出票量的不到10%，其余机票销售全部由代理完成。 另外，民航总局的票价政策对航空公司的公开促销也有一定影响，所以航空公司必须依靠代理人来接触目标市场，代理渠道逐渐演变成惟一的公共销售渠
2017上半年国内五大航企经营数据统计 截止到2017年8月底，各大上市航空公司基本都对发布了2017年半年报。本文针对南方航空、东方航空、海航控股、春秋航空以及吉祥航空五大航空公司上半年的经营数据进行统计对比，上半年该五大航企共实现营收亿元，归属于上市公司股东的净利润亿元，旅游运输量亿人次。 五大航企中营收同比增速最快的是海航控股，与去年同期相比增长%。净利润最高的航企是东方航空，2017上半年共实现净利润亿元，同比增长%。旅客运输量最多的当属南方航空，上半年共运输旅客6059万人次。 数据来源：各公司公告、中商产业研究院整理 南方航空 8月29日，南方航空发布2017年半年报，公司2017年1-6月实现营业收入亿元，同比增长%;归属于上市公司股东的净利润亿元，同比下降%。 2017年上半年，旅客运输量6059万人次，比上年同期增加%;客座率为%，比上年同期增加%;飞机利用率为每日小时，比上年同期增加小时。旅客运输收入为亿元，占主营业务收入的%;每收费客公里收益为元，比上年同期减少%。上半年南航货邮运输收入为42亿元，占主营业务收入的比例为%，每货邮吨公里收益为元，比上年同期增加%。 东方航空
8月29日，中国东方航空股份有限公司对外发布2017年半年度业绩报告。2017年上半年，东航实现营业收入亿元，同比增长%;利润总额为亿元，同比增长%。归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比增长%。 上半年实现客运收入亿元，同比增长%;直销收入同比增长%，直销收入占比同比提升个百分点;承运旅客万人次，同比增长%;东航常旅客会员人数达到3146万人，同比增长%。 海航控股 海航控股8月25日晚间披露的2017年半年度报告显示，公司2017年上半年实现营业收入亿元，同比增长%，主要受益于总周转量和旅客运输量的增长及新航线的开通。归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比下降%。上半年共实现旅客运输量万人次。 春秋航空 8月16日，春秋航空发布2017年半年度报告。报告显示，2017年上半年春秋航空营业收入达亿元，同比上年增长%，归属于上市公司股东净利润达亿元，同比上年下降%，净利润的下降主要是受油价上涨，航油成本大幅提高影响，以及民航局自2017年4月1日执行的关于民用机场收费标准调整方案。春秋航空2017年上半年旅客运输量达832万人次，同比上年增长%;平均客座率%，比上年同期下降个百分点。 吉祥航空
降低运输成本方案 1.强化运输成本的核算和考核 要树立现代物流理念，引进先进的物流运输管理和优化方法，结合企业自身实际，寻找改善运输管理，降低运输成本的最佳途径。健全物流管理体制，建立物流运输管理专职部门，实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法（物流ABC），把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来，统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时，加强预算管理，强化成本管理意识，实行定额管理和目标成本管理，进行成本控制目标分解，明确责任，实现责、权、利结合，加强成本核算和考核。 2.增强全员的物流成本意识 运输成本占物流总成本和销售额比例较大，凸显了运输成本管理的重要性。对运输成本的控制并不是哪一个或几个部门、哪几个工作人员或哪几个工作岗位就能完成的，而是需要以物流管理部门为主导，物流运输乃至于整个物流功能环节及所涉及到的各个部门、所有人员的共同配合，科学规划和协调，做到人人关心成本管理，全员参与成本控制，共同降低物流运输成本和物流总成本。 3.提高企业物流运输管理水平 运用系统观点不断优化运输资源配置，提高管理技术和手段的运用，提高企业运输管理水平，树立物流战略成本管理的理念，追求整个供应链、整个流通过程的物流运输成本最小化，不断发掘运输成本降低潜力，持续降低物流运输成本水平。 4.消除运输中不合理现象 物流运输不是一个孤立的环节，在组织运输时，要对运输活动及涉及到的其他环节要科学规划，统筹安排，尽量压缩不必要的环节，减少个别环节所占用成本。对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，减少二次运输。同时，更要消除对流及隐含运输、迂回运输、重复运输、过远运输等不合理现象。 5.合理选择运输方式，提高运输效率 合理选择运输工具。在目前多种运输工具并存的情况下，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便作出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。 合理选择运输方式。要合理组织多式联运。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等合理运输形式，有效降低运输成本。 提高运输工具技术装载量。改进商品包装，改善车辆的装载技术和装载方法，对不同货物进行搭配运输或组装运输，可以使同一运输工具装载尽可能多的货物，最大限度利用运输工具的装载吨位，充分使用装载容积，提高运输工具的使用效率。对有条件的货物，开展托盘运输。 6.科学设计运输网络，实现优化运输 在运费、运距及生产能力和消费量都已确定的情况下，可充分运用运筹学、管理数学中的线性和非线性规划技术、网络技术等解决运输的组织问题，制定科学合理的运输计划和方案；运用“送奶线路”、定制化运输等方法和手段，合理设计运输网络；运用GPS、GIS等先进技术，对运输活动及过程进行跟踪、监控和调度，实现对车辆和线路的最优化、节点配送的优化等功能，也可进一步提高运输效率，提高安全性，减少损失，降低成本。 配送是运输在功能上的延伸，主要服务于支线运输。通过效率化的配送，提高物流规模效益，实现共同配送也可以降低物流运输成本。选择最佳配送手段，实现车辆运行的效率化，从而降低配送成本。同时也提高了供应保证程度，降低了库存成本，进而降低物流总成本。 7.运用现代化的物流信息系统控制和降低物流运输成本 现代物流的开展离不开现代化的物流信息系统。信息技术的关键在于提高信息的收集、处理、传播的速度以及信息的准确性，实现信息的共享，有效减少冗余信息传递。通过运输管理系统（TMS）和其他管理
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/eb5851685.html, 民航企业成本控制的特点及措施 作者：周建昂 来源：《商情》2013年第47期 【摘要】 随着中国经济的发展，我国民航业打破了原有的垄断格局，走向市场竞争，我国民航业的竞争日益激烈。面对日益激烈的竞争格局，航空公司之间展开了价格竞争、核心能力的竞争。怎样有效利用控制成本的战略来获得竞争优势已然成为民航企业增强竞争力的关键手段。本文将通过对我国民航企业成本控制特点和措施的分析和探讨，提出我国民航企业控制成本以提高竞争力和经济效益的有效手段。 【关键词】 民航企业；经济效益；成本控制 1.前言 近年来我国民航业规模不断扩大，但是空座率却一直居高不下，原因就在于民航公司成本太高，因而票价也相应过高，很多乘客买不起飞机票，导致了航空业严重的供过于求现象。国内航空公司只有进行有效的成本控制才能改变这一不利于航空业发展的现象。 成本控制，指的是把成本作为企业的控制手段，通过建立成本总体水平的指标值、可比产品的成本下降率以及成本中心成本控制的责任等，实现企业对经济活动进行有效控制的目标的管理活动和过程。企业成本控制过程是通过系统工程这一原理对企业在经营和生产的过程中产出的各种成本投入进行核算、调节以及进行监督的整个过程，同时，它也是一个发现企业生产的薄弱环节，发掘企业内部的潜力和寻找一起可以用于降低生产成本的方法的过程。 2.民航企业成本控制的特点 我国民航企业市场需求分为客货运输两大部分，尽管航空业市场需求不断的扩大，但是目前已经基本上进入了以卖方为主的市场现状。由于激烈的市场竞争，我国各个民航企业开始争相以降低成本和票价为手段提高市场占有率和经济效益，以求进行合理的成本控制。由于民航企业在在生产和经营的方式上的特殊性，国家对航空业尤其是民航的管理和制约非常严格，因而民航企业的成本控制的特点与很多其他行业有所不同，具体来讲，包含以下三个方面。 首先，民航企业的固定成本很大。民航企业的前期投入主要用于购置飞机和一些必要的维修器材上，这些固定投资动不动就是上亿元，甚至更多。有一些民航企业由于竞争力不足，必须依靠购进新型的飞机来提高竞争力，这也会导致高额的成本。
中国民航飞行学院 毕业论文 论题：降低航空公司运行成本初探 作者：罗锦川 专业：飞行技术 年级: 2003届 指导教师：方学东 完成日期：2003.5.16 中国民航飞行学院
降低航空公司运行成本初探 学生：罗锦川指导教师：方学东 摘要 根据中国航空市场目前形势分析，干线空运竞争激烈，支线市场开发艰难。从目前来看中国空运能力堪称饱和，运力相对过剩，除民航三大集团外，各地方航空公司在竞争市场中也扮演着重要的角色，而现阶段民航运输成本过高，需要降低成本，已经成为普遍的共识。所以如何有效地降低航空公司的成本，成为了各航空公司加大竞争力，占领更大市场份额而必需解决的首要问题！民航本来就是一个高科技运用集中的地方，除了运用先进的管理外，使用先进的航行和导航技术对于降低成本也是必不可少的！ 关键词：运行成本、航线、导航、竞争
H ow to Lower the Airline’s Operation Cost ABSTRACT: According to the situation analyzes of the Chinese aviation market, the trunk line transports the competition by air vehemence, the branch line market develops difficult. So, how to lower the cost of the airline availably, become each airline enlargement competition ability, take possession by force the larger market quota but essential the initial problem that resolve!People's airline will is a high-tech the place that application concentrates originally, in addition to advanced management of application, use the advanced voyage with navigate the technique for decline the low cost ising also what essential to have! Key Words: Operation Cost、Route、Navigation、Competition
收入股市日志加入我的收藏廉价航空公司中国生存调查：盈利“抠”出来淘友联盟88 | 更新时间:2010-01-21 16:52:58 | 点击数:2 各航空公司年末算账的时候，春秋航空率先交上了自己的“期末考卷”：2009年公司净利润1.58亿元，全年运力增长40%，并保证了95%的平均客座率。在“全球民航业2009年预亏110亿美元”的严峻论调中，春秋航空的答卷被看做是“传奇”，廉价航空模式在中国成功了。 事实上，避开大都市，走小机场的差异化路线；增加机票之外的其他收入；借助廉价机场自理值机、地勤，这些廉价航空的“招牌法宝”在中国实施尚有困难。1.58亿利润中1.3亿靠节省而来，春秋航空的赢利并不能说明“低成本航空”模式在中国的成功，只能说：在中国出现了一个特别能省钱、擅长精益运营的民营航空公司。 1978年夏天，维珍大西洋(行情股吧)航空公司创始人理查·布兰森前往维珍群岛度假。飞往波多黎各的航班取消，他便花了2000美元租了架飞机，借了块黑板，写上“维珍航空：39美元单程飞往波多黎各”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头：机票便宜点，最大程度降低成本，肯定有钱赚。
亚洲廉价航空——亚洲航空的创始人印度籍人东尼·费尔南德斯之前在维珍航空的姊妹公司——维珍唱片做财务工作。这个受到老板启发的年轻人来到马来西亚，以一块钱的价格买下了濒临破产的亚洲航空，模仿维珍航空成为一家廉价航空公司。 亚航处处有维珍的影子：别具一格，引领潮流。布兰森1985年-1986年两次驾驶一艘名为“维珍大西洋挑战号”的摩托艇横渡大西洋，之后他又乘坐名为“维珍大西洋飞行者”的热气球首次穿越大西洋。他成为英国家喻户晓的人物。而热衷于包括F1赛车的各种运动赛事的费尔南德斯，和他那顶标志性的棒球帽也在马来西亚妇孺皆知。两家公司就连LOGO中的图案、字体都十分相似。 在公司运营上，维珍航空和亚洲航空都严格遵守了廉价航空模式的创始者——美国西南航空公司的方式：票价尽可能低，尽可能节省成本。 “廉价航空”模式风靡 美国西南航空公司创建于1971年，在它成立后的多年中，其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。美西南的飞机尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。
航空公司成本构成分析及成本控制措施 摘要：我国航空公司在管理特别是成本管理方面仍没有较大进展，在航空工业发展时成本的控制至关重要，降低运营成本、增加收益势在必行。本文针对成本的构成从内容和特点上进行分析，并提出成本控制措施。 关键词：航空公司；成本；构成；控制措施 一、绪论 在目前全球经济深受金融危机严重影响、油价上升上涨背景下，航线票价也遇上更大压力。油价高企、加上票价下跌对国内地航空公司盈利能力构成严峻考验。我国航空业要从上世纪70美国航空业的大危机中汲取教训和经验，从航空公司发展战略入手，严格控制运营成本，实行总成本领先战略，以适应日益严峻的航空竞争。总成本领先战略重点是不断地寻求在不牺牲可接受的质量和关键特色的前提下降低成本，使企业的成本低于主要竞争对手，并以行业行业平均成本水平或其平均成本水平为其产品定价。采用成本领先战略，不仅可以应对现有竞争对手的竞争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。 二、航空公司成本构成 就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。 三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值1.5亿美元，一架波音747货机1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则的20-25年，由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。高额折旧、高负债率形成的
全球三大低成本航空公司竞争力分析 这估计是史上最详尽的低成本航空公司分析，西南航空、瑞安航空、亚航三家低成本航空公司（LCC）是全球低成本航空公司的区域旗舰，分别盘踞北美、欧洲和亚洲，他们既拥有相同的“低票价高客座率”运营模式，又各自创新“收入盈利增长”商业模式引领全球航空的大众化成长。 三家低成本航空公司分别成立于1971年、1985年和2001年。西南航空以美国市场为主（国内市场占99%，西南收购的超越航空拥有较少的南美航线），经过42年的发展已经成为美国旅客运输量最大的航空公司，2012年美国国内旅客运输量市场份额占到25%。瑞安立足欧洲，经过20余年的发展已经超越汉莎成为全球最大的国际航空公司，2012年国际旅客运输量近8000万，以旅客运输量看瑞安也是欧洲最大的低成本航空公司和欧洲区域内最大的航空公司。亚航经过10余年的发展，成为亚洲最大的低成本航空公司，旅客运输量进入亚洲前五。 一、西南航空——低成本战略的公司典范与鼻祖，全球最大的低成本航空公司 西南航空（Southwest Airlines，NYSE：LUV），总部设在美国德州达拉斯。西南航空是精细化运营管理的标杆和典范，保持42年持续盈利，即使在行业危机（2001年“911事件”）和经济萧条（2008年全球经济危机）中也保持盈利记录。西南航空依托美国庞大的市场，创造出低成本、直飞、多枢纽基地的航线网络运营模式，改变了航空市场格局，提升了航空在交通体系中的价值和
贡献。2010年9月27日，西南航空公司收购穿越航空公司（Air Tran），进而扩展到南美市场。 西南航空2012年获得《财富》杂志“2012全球最受赞赏的公司十佳公司”排名第七；全球客户服务冠军等荣誉。 西南航空航线网络覆盖如下图（图1）： 西南航空市场份额表现如下图（图2）：2012年美国top100城市航线中市场份额71%，美国国内市场份额25%。美国机场TOP10每日航班数量达到100-200。 北美低成本航空市场份额如下图所示（图3）：西南航空发展的空间不小。
论成本控制对航空公司的重要性 成本控制，是企业根据一定时期预先建立的成本管理目标，由成本控制主体在其职权范围内，在生产耗费发生以前和成本控制过程中，对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施，以保证成本管理目标实现的管理行为。开展成本控制活动的目的就是防止资源的浪费，使成本降到尽可能低的水平，并保持已降低的成本水平。总之一句话：成本控制就是要精打细算过“日子”。 航空运输业是一项提供位移服务的行业，这项服务依靠飞行器完成，因此航空运输的成本主要来自航空器。航空运输业虽然是一项朝阳产业，但是航空公司真正盈利的年份不多，通常的年份是不赚钱的。航空运输业很容易受到自然等不可控制的因素影响，如天气。而且航空运输业是关系到国家安全的七大行业之一，这一特殊性同样严重影响航空公司的盈利。 在市场竞争日益激烈的大环境下，航空公司作为承运人要想取得令人满意的经济效益，除了加强市场研究，掌握市场动态，最大限度地占有航空运输市场份额以外，还必须从企业内部着手，挖掘潜力，提高管理水平，严格成本控制。改革开放以来，中国航空运输虽然取得了较大进步，其旅客运输量、货邮运输量均得到飞速发展，但是由于经营管理水平滞后，在成本控制观念、方法及控制力度等方面都过于保守，致使飞机客座利用率、载运率下降，成本费用上升。所以航空公司必须周密的研究成本控制方法和途径，加强成本控制，提高经济效益。
航空运输业主要为旅客提供了位移服务，这其中包括可控成本和不可控成本。对于航空运输来说，航空燃油成本属于不可控成本，燃油成本占总成本的30%左右，而且中国的油价通常高于国际水平，如果能够合理的控制燃油成本就可以为航空公司节约较多成本。节油需要十分细致的计划，例如使用更加节油的机型，减低油耗，如新型双引擎飞机：空客A350、波音787等。如果飞国际航线就需要提前对比两地的油价，看看哪边的燃油便宜些，看能不能顺便带些过去或回来，准备下次飞时再用了它。同样如何合理的控制可控成本也十分重要。一架飞机的人员配置从机组人员到机务人员都需要提前做好详细地规划。例如，根据飞机上乘客的实际数目配备乘务人员，对于乘务人员的分工也需要具体安排。飞机上的配餐也是航空公司节约成本的重要对象，保证服务品质的同时进行合理配餐。厦航去年在配餐上额外支出3000万，这样虽然能够提高服务质量，但是也造成了利润损失，有些得不偿失。这些方面都需要航空公司进行细致的规划。航空公司自身的管理水平同样影响盈利，不断提高管理水平和工作效率对成本控制有着积极的影响。 国际上现在存在三家知名的航空联盟：星空联盟、天合联盟和寰宇一家。目前国际航空运输业走向联盟的趋势也越来越明显，如中国的国航在2007年加入星空联盟，厦航也在积极准备加入天合联盟。加入联盟可以实现资源共享，为航空公司节约许多成本，还给旅客提供更为方便的服务，提高联盟成员的服务品质和公司形象。如星空联
如 何 降 汽 车 运 输 成 本 姓名： 班级：13级交通 学号：1304004025
摘要：在环保和节约的观念越来越深入人心，在油价一涨再涨的情况下，驾驶员的汽车节油显得尤为重要和必要，良好地驾驶习惯、汽车维护，一些比较可行的节油措施，降低了车辆运输成本。 关键词：汽车、运输不合理、驾驶技巧、车辆维护、合理分配、成本管理意识 一、良好的驾驶技术和节油是控制成本的重要因素 良好的技术状况是提高车辆运行效率的前提。车辆使用过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况逐渐变坏，造成车辆动力性下降，经济性、可靠性变坏，从而导致运输成本增加。 1、汽车配件消耗品应及时更换，如空气滤芯器、汽柴油滤芯器、机油滤芯器。每行驶5000公里以上，都需要更换，如空气滤芯堵塞，会引起进气量减少，也会导致油料燃烧不充分，降低燃油效率。同时汽柴油滤芯器的堵塞也会使发动机工作不能正常发挥而产生异常。 2、合理选择汽车轮胎气压。气压过高使得轮胎过硬，与路面 接触面变窄，加快轮胎磨损降低轮胎使用寿命，也容易引起爆胎。同时还会增加车辆行驶震动，对避震器的损害就会增加。若气压过低，轮胎中间散热变差，引起轮胎局部温度升高，增加轮胎磨损，同样也会引起爆胎。相应的增加油耗。为了避免爆胎，轮胎发热过多，应该即时停车采取措施降低轮胎温度。为了行车安全，降低油耗，应该经常检查轮胎的气压是否正常。 3、用低粘度机油，发动机的机油粘度越低，发动机就越省力，也就更省油。同时，还能减少汽缸壁与活塞表面的摩擦。夏季，温度较高，机油粘度降低。冬季，温度较低，机油粘度增加。须选用相应粘度的机油。 4、合理使用车辆空调。空调是汽车耗油的重要因素，在夏季 要合理使用空调，尽量不要长时间打开，不然就会大大增加油耗。对汽车车身部件也会有损害。空调制冷液要多检查，散热片要经常清洗，否则灰尘也会降低散热效
国内低成本航空公司与传统航空公司比较 前言 随着世界航空运输经济的不断发展，越来越多的人开始选择航空运输作为出行的方式。而低成本航空公司以自己独特的经营模式吸引了廉价出行旅客的青睐，开始挑战着传统航空公司的地位。在亚太地区，低成本航空公司已经占到相当数量的市场份额，并且其市场份额还在不断地增长，尤其是在中国，表现出强劲的发展势头，截至2013年，在整个中国民航业保持持续快速增长的时代背景下，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额达到7%，低成本航空公司与传统航空公司的成本结构差异显得尤为突出。 一、航空公司的成本结构 航空公司的成本结构可以分为直接运营成本，非直接运营成本和系统非运营成本，其中直接运营成本即是航班飞行运营的成本，且已经包括了维修的成本。而非直接运营成本包括了地面运营成本和系统运营成本。系统非运营成本通常是与航空公司运营无关的其他成本。 在本文中主要以研究直接运营成本与地面运营成本为目标比较。其中选取了国内首家低成本的春秋航空公司与传统网络型的中国国际航空公司作为比较。 表格1：国航经营费用表 从表1中可以看出，中国国际航空公司经营费用中，航空油料成本比例占到了35.85% 。这是因为在中国航油市场上，航油的采购，储存，销售都是由中航油几家大型国有企业垄断。因此造成了航空燃油成本居高不下的现象。其次国航的员工薪酬成本所占比例为14.91%。仅此于燃油成本。其原因可能是中国民航优秀人力资源的不足，例如缺少经验丰富的飞行员等。造成了人力成本比例较大。所以低成本航空公司在人力成本压缩的空间并不大。 其次，在起降停机费用方面和折旧成本方面，分别占约10.19% ，11.63% 。国航由于主要经营大型的枢纽机场，以北京的首都国际机场为例。其每年的起降停机费用平均约占