XXXXXX有限公司
风道设计规范
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2017- - 发布 2017- - 实施
前言
本规范的主要目的在于提高汽车乘坐的舒适性以及汽车空调系统的通风性能。
1、范围
本文件适用于XXXXXX有限公司本部乘用车仪表板风道总成（以下简称风道总成），事业部/分子公司遵照执行。
2、规范性引用文件
GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能要求及试验方法
GB 11556-2009 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法
3、术语和定义
新风口：指将车外新鲜空气导入车内部的部件。
新风过度风道：指从新风口道HV AC入风口中间的进风管道。
前风道：指输送前HV AC入风口之间的进风管道。
后风道：指输送后HV AC入风口之间的进风管道。
本指南适用于汽车仪表板风道总成系列，一般包括除霜风管总成、吹面风道总成、及包覆风道表面泡棉等系列。
全车风道总成的功能为：运输暖风机吹出的风，保证吹出来的风在风道中按要求的截面积、要求的风速、风量和要求的方向且以最小的压力损失吹到驾驶室及前挡风玻璃和前排侧玻璃；
材料性能满足以下要求；
GB 8410 - 2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》
GB/T 30512-2014 《汽车禁用物质要求》
GB/T 27630-2011 《乘用车内空气质量评价指南》
4、概述
在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，精华）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
风道连接空调器与出风口，是空调系统中制冷和制热空气的通道。目前空调系统由空调厂商加工设计，车厢内的空气流场与温度流场不仅与车厢结构以及空调制冷系统密切相关。风道的布置走向、风道占用空间（截面积）以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果，影响系统的经济性和外观造型。
5、主要设计内容
1、配合样件测量
2、根据点云逆向初步设计
3、确定风道布置方式和安装方式
4、确定风道的成型加工方式
5、建立三维数模
6、根据造型改动要求修改风道设计
7、进行二维图设计
8、与模具厂及制造商进行协调，修改设计
6、设计规范
6.1 材料选择
风道总成部件常用材料见表1，实际设计时可根据需要适当调整。
表1 风道总成常用材料
备注：一般采用中空成型工艺，通过吹涨比来控制产品壁厚尺寸。材料基本选用吹塑级的HDPE。熔点约为130℃，相对密度0.94~0.97，具有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，刚性和韧性较高。机械强度好，介电性能、耐环境应力开裂性较好；如果要求通风管比较软易于装配，可以添加适量的LDPE。
关于风道泡棉：一般PU+ FOAM+带背胶的泡棉密度为20-25Kg\m3，厚度5-10mm;
其中背胶应为低VOC、气味背胶符合长安要求；PP/PET双组分吸音棉密度为200-250 g\㎡，厚度为10-15mm；泡棉均为全部包覆风管表面，达到保温性能，防止产生冷凝水，关于包覆泡棉保温效果需电装试验验证确认；
6.2 除霜风道总成布置、设计要求
6.2.1 暖风机布置；
暖风机布置：对除霜通风影响主要有暖风机的性能和所处的位置关系所确定，暖风机的出风口位置最好处于以XZ为对称平面再向Y向正方向移动小于20mm；
6.2.2 暖风机通风原理；
空调系统的主要作用是净化空气，调节车内空气温度，空调系统调节的最终表现形式就是使车内气体与车外气体不断交换，气流的流动过程：车内气体与车外气体混合，进入HV AC在这里进行配气，（调配成符合设定值的空气），然后进入通风道路，通过各个出风口吹出，与车内空气混合，最后排除到车外；
6.2.3 前除霜风道总成布置
6.2.3.1 前除霜风道总成尺寸布置长度方向的实际通风口尺寸L：500≤L，最好在左右位置能达到B区的边界线在仪表板上垂直的投影线；
宽度方向的实际通风口尺寸A：推荐：15≤A≤20；
最终输入由电装空调及CFD输入为准。
图1：除霜风口总成长度
L
图2：除霜风口位置尺寸
前除霜风口开口长度L和宽度A比例关系：
通过试验和CAE验证结果分析，一般来讲A区风速>2m/s区域80%;B区风速>1m/s 区域95%能够达到法规要求。同理除霜风口的最小风速不得低于2m/s（除霜区域最外两侧除外）。其中风速和面积的关系。
其中风量来源于空调鼓风机送风量，为空调设计时的性能定值。如果有效面积过大，则风速降低，达不到2m/s的最低速度要求，那么除霜除雾装置就有可能失效。
因此通过：通风面积=风口长度L×宽度A 关系，判断L和A的选取，对于除霜除雾的性能至关重要。
6.2.3.2 前除霜风道位置布置；
根据不同的情况，选用下面的方法进行计算
方法一：以玻璃下边沿为起点，沿玻璃向上达到玻璃的1/3处为终点，连接起点与终点作一条直线L，同时做出与L成17°28°的两线，做出的两条线与仪表板的交线即为前除霜风口的位置，见图三；一般情况保证从前风玻璃以出风口中心距离为60-80mm左右；最好能超过组合仪表板的对称平面向Y向负向50mm；对于前除霜风口，要设计导风结构使风均匀分布；最终布置还需通过CAE进行CFD分析结果进行修正；此方法主要适应用于B、C级车型；
图3：前除霜风口的位置
方法二：按风挡玻璃与IP的夹角进行选择，此方法适应于所有M1类车型；
图四：前除霜风口总成位置
图4：前除霜风口总成位置
6 .3 除霜风道的设计
6.3.1 前除霜风道的类型
6.3.1.1 动压型风道：适用中小型轿车
图5 动压型风道
图五是动压式前除霜风口处断面示意（虚线框处所示），风管从HV AC到出风口截面积是减小的，风管中空气压力逐渐增大，吹风速度逐渐加快，出风口处压力最大，风速最快。
动压性风管优点是风速快，使得目标区域的积霜直接快速的得到解除。缺点在于因为风向不能有大的改变，所以对于前风窗面积大、空调风量偏小的情况，开口宽度
L不能做足够长，对两端进行充分的送风很难。
6.3.1.2 静压型风道；适用于大型轿车、前挡风玻璃倾角较小和装备送风能力较弱的HV AC 车型。
图6 静压型风道
图六是静压式前除霜风口处断面示意（虚线框处所示），风管从HV AC到出风口截面积是增大的，在出口附近为一空腔，由空调通过风管进入空腔后形成一固定压力，然后从空腔所连接的所有的风管的开口送出同等压力的风至玻璃。
静压式风管优点在于在前挡风玻璃面积大的情况下，前除霜风口宽度L可以做大（如图七），可以有利于风被送至两端。静压式风管缺点在于：
1. 相对于动压式：出风速度较动低，化冰速度慢。
2. 前挡风玻璃的倾斜角度大的车采用静压式且HV AC风量偏小时，前除霜的风在仪
表板和玻璃之间形成滞留，在乘员的脸附近产生暖风，产生一个不舒适的环境（如图八）。措施只能加大HA VC风量，提高风口出风速，将此滞留区吹散。
6.3.2 前除霜风道结构设计
6.3.2.1 前除霜风道结构分为整体式和两片式
图
7 动压型风道和静压型风道风口宽度比较图8 低风量HV AC静压式风管暖风区位置图示
6.3.2.2 安装点与定位点的布置(仅讨论一般情况)
定位点 ：主定位一般选在Y0处，中央除霜风口附近，如图1区域；次定位设计在两侧，通常在侧除霜风口及及侧吹面风口处，设计局部定位结构，如图23所示区域；
安装点：在中央除霜风口周边布置一些（紧固6至10个，卡接2至4个）安装点，以保证与仪表板上的处出风口格栅配合良好；如图1.2.3.4.5.6.7.8.9.10区域；
连接点：在进风口处布置与吹面风管连接点，如图8.9.10区域，保证两者与HV AC 的对接均可靠；
图9：中央除霜风道与侧除霜风道---集成整体式
图10：中央除霜风道---两片式
风量分配；中央除霜风管直接担任着左、右及中央除霜风口风量分配的任务，一般的分配比例是1：8：1；
中央除霜口位置；除霜口的位置、形状最小截面积应合理，以保证最终的除霜效果符合GB-11555-2009《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能要求及试验方法
》的第4.1、4.2、4.3条以及GB11556-2009<汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法》的第4条规定；
强度要求：要求中央除霜风管要有足够的强度，整体的强度对仪表板前部起支撑作用或者起加强仪表板前部强度的作用，在进风口处要有加强结构，防止进风口变形，在中央除霜口处要有加强结构；
6.3.2.3 前除霜风道与周边零件配合形式及要求
1、与仪表板的配合关系：螺钉连接、固定和震动摩擦焊接连接、固定；
图11：前除霜风道定位点、安装点布置
图12：中央除霜风道与仪表板的固定方式—螺钉固定
图13：中央除霜风道与仪表板的固定方式—震动摩擦焊接固定
2、与侧除霜管道的配合关系；搭接、卡接或集成一体式；密封泡棉厚度一般为8mm，压缩量为6mm;
图14：中央除霜风管与侧除霜风管连接方式---搭接（左图）卡接（右图）
3、与暖风机的配合关系及要求；
风道总成与暖风机通过对接方式
推荐断面图如下；推荐断面尺寸；
a：暖风机开口尺寸与风道总成开口尺寸相同（两者横截面积相同），保证风量顺畅；
b:暖风机开口与风道总成开口之间配合间隙5-7.5mm；泡棉厚度10—15mm,风管装上后压缩量50%;
c：风道总成开口外边缘处设计翻边，保证装配后风道总成开口可以完全盖住暖风机开口，保证风道总成开口与暖风机配合出不漏风；
d：风道总成内部搭接翻边与暖风机搭接处宽度不得小于15mm
图15；前除霜风道与暖风机的配合关系、要求
4、与前除霜口的配合关系及要求
除霜管与仪表板本体贴合之间增加泡棉，防止出现漏风和异响，配合关系如下图；
图16：前除霜风道与前除霜口的配合关系
6.3.3 前除霜风道尺寸设计规范（适限于动压型风管）
6.3.4 前除霜风道导风板设计
为了达到法规规定的除霜除雾功能，要求除霜口的风量分配合理，引导从HV AC出来的风部份向车宽方向吹出，所以需要设计导风结构，导风结构可以作为独立的结构安装在除霜管内，也可以通过除霜口的结构实现，还可以通过除霜管本身的结构实现，所有除霜风口均需要设计导风板，具体结构需通过CAE分析确认；
6.3.5 侧除霜风管的设计
6.3.5.1 侧除霜结构形式：整体式和分离式；
图
17：前除霜导风分板
6.3.5.2 侧除霜风管安装与定位点布置
定位点确定在出风口处，在出风口处一定要布置安装点，安装点的布置要避免在风管的一侧，最好两侧交错布置；
强度要求；整体强度一般要求不高，如果仪表板需要支撑，则应加强整体的结构，在风管表面加加强筋，在近出霜口处适当做加强结构；
6.3.5.3 侧除霜风管与周边零件配合形式及要求；
1、与仪表板配合关系；螺钉连接固定、震动摩擦焊接固定
图19：侧除霜风管布置点（左图合理、右图不合理）
图20：侧除霜与仪表板配合关系
2、与侧除霜盖板配合关系；一般没有连接、只是在出口处有定位点和安装点；
图21：侧除霜风管与侧除霜口配合关系
3、与吹面风管的配合关系：一般用弹簧螺母加螺钉固定；
图22：侧除霜风管与吹面风管配合关系
6.4 吹面风管的设计
6.4.1 吹面风管的组成：前排吹面风管和后排吹面风管；前排吹面风管又包括中央吹面风管和侧吹面风管；这里仅讨论前排吹面风管；
6.4.2 吹面风管安装点与定位点的布置；
a：中央吹面风管、侧吹面风管（左、右）均有一个主定位，布置在出风口附近；如下图
1.2.3所示区域；
b：中央吹面风管、侧吹面风管（左、右）在出风口处一定要布置安装点，安装点的布置要避免在风管的一侧，最好两侧交错布置；如图1.2.3.4.5.6.7.8所示区域；
图23：吹面风管定位点、安装点布置
强度要求与侧除霜风管形同；
风量分配：一般情况下，前排吹面四个风口的风量分配是均匀的，各位25%±2%.若有后排吹面，后排吹面约占全部吹面风量的20%，风管的横截面积的比例直接影响风量的分配，参考风量分配比例确定和截面积的比例，同一个风管，要尽量保持横截面积不变化或者变化很少；
6.4.3、吹面风管与周边零件的配合关系；
6.4.3.1 吹面风口与出风口的配合关系，推荐断面尺寸(如下图)；
a：风口壳体直径与风管出风口处直径相同，保证风量顺畅；
b；风口壳体与风管最小间隙A应大于4mm；保证装配不干涉；
c：风管开口处做翻边、导向，保证装配简单，风口壳体深入风管量B应大于15mm;
风管转角半径C应大于70mm，且转角后的直线距离D应大于100mm（最小不能小于80mm）;
6.4.3.2 吹面风管与仪表板的连接方式：螺钉连接、固定，超声波焊接； 6.4.3.3 吹面风管之间的连接：一般采用搭接（图14），卡接的连接方式；
6.4.4.4 吹面风管与暖风机的配合关系，如上图15所示； 6.4.4.5 吹面风管导风结构
为保证出风口的出风方向与总体给的方向相同，一般要求吹面风管（包括除霜风管）离出风口有一定的导风长度；如图24中比较直的一段距离D 部分就是导风结构； 6.5 其他设计要求
6.5.1 产品设计时确定外形轮廓时，一定要充分考虑产品的壁厚，保证接插位置顺畅无干涉，外形与其它产品无干涉且连接牢固。
6.5.2 过长过大的通风管可以采取分开设计成型，降低产品成型工艺难度，并降低成本；一般长度大于1.3m 并且形状过于复杂，一次成型比较复杂时可以采取上述方式。 6.5.3 风管内壁光滑、壁厚均匀、避免截面积突变、气流流动方向没有急转弯（直角或锐角）、产品外形尽量避免R ≤5mm 的圆角，尖角不允许。
6.5.4 风管的横截面的主要形状为矩形或圆形，矩形风管高度低，容易与仪表板配合安装，但保温效果差，圆形风管管道阻力小，保温效果好；
6.5.5
风管之间的接插位置最好设计缓冲垫，可以降低车辆在运行的情况下由于震动而产
图24：吹面风管与吹面风口配合关系
图25：吹面风管与吹面自身连接---卡接
连接
生的噪声，使乘客更舒适。缓冲垫一般选用PE开孔发泡，单面胶即可。注意胶的材质一定要求选用能承受空调系统温度的材料，并且粘性好。
6.5.6 从保证NVH的角度考虑，设计上要尽量使风管的风量分配均匀，保证大风时无啸叫，（原则上最大风速不超过11m/s）各出风口风量达到要求并均匀分配；
6.5.7 同时在设计时应设定与相邻件的最小距离，一般来说，风管与静止件之间间隙最小为6mm，风管与运动件之间的间隙最小为10mm;
6.5.8 为防止风管表面产生冷凝水，设计时建议在风管表面包覆一层PU泡棉或者PET双组分吸音棉,减小风管内外的温度差；
长度方向的实际通风口尺寸L：500≤L，最好在左右位置能达到B区的边界线在仪表板上垂直的投影线；
宽度方向的实际通风口尺寸A：推荐：15≤A≤20；
最终输入由电装空调及CFD输入为准。
目录一工程概况8 二主要技术标准9 三加工工序9 四技术及加工工艺要求10 五主要实物工作量15 六进度计划15 七施工资源配置计划15 八技术资料17
一工程概况 1 地理位置 丰城电厂座落于丰城市城西8km处的赣江北岸，南临赣江0.5km左右，北距丰城水泥厂2.8km，东面0.6km处有新建的丰城赣江大桥。 厂址原始自然地形由垄岗及坳地组成，地貌起伏，高差较大。自然地面标高在25～52m(黄海高程，下同)之间。 本工程为江西丰城发电有限责任公司一期3#、4#机组烟气脱硫工程，本期工程的建设场地位于一期工程1#、2#机组西侧，建设用地范围内的大部分场地已予以平整，本期整个脱硫区域平整后的地面标高为34m(一联会确定)。 厂址附近赣江河段百年一遇设计洪水位为31.19m。厂址没有洪、涝威胁问题。 FGD装置布置在烟囱后面。 2 工程规模 本期工程装机容量为2 300MW亚临界燃煤机组。二台机组均设置脱硫设施。每台机组配备1台最大连续出力为1025t/h的锅炉，烟气经静电除尘器除尘后进行脱硫。每台锅炉各加装一套石灰石-石膏湿法脱硫工艺（简称FGD），全烟气脱硫，脱硫效率大于等于95%，除尘效率为75%（FGD入口粉尘浓度低于200mg/Nm3）。 3 烟道布置情况
三加工工序
四技术及加工工艺要求 1 一般规定 钢材和连接用材料如焊条、焊丝、焊剂、涂料等应符合国家有关规范、规程、国家产品标准和设计要求，并应有产品质量合格证书。当采用其它钢材和焊接材料替代设计选用的材料时，必须经设计单位同意。 （1）关于钢材的要求（设计上另有规定的按设计要求执行） —所有钢材必须具有质量证明书，并应符合设计要求及相关规范。对所有材料应按有关规定进行抽样检验及抽样复检，取样方法与检验结果应符合国家现行标准的规定； —钢材应无脱皮裂伤、翘曲等缺陷，当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值的1/2； —钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923规定的C级及C级以上； —钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷。 —烟道钢板需选用冷轧板并能保证钢板直角度及对角线尺寸；钢板表面不得有夹层、裂纹、气孔，板材表面锈蚀不得超过0.2mm。 （2）焊接材料要求（设计上另有规定的按设计要求执行） —钢材焊条采用国产E43××型和E50××型焊条，焊条的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求； —手工焊接所用焊条型号应与母材金属强度相适应。自动焊接所用的焊丝和焊剂等，应与母材金属强度相适应。所有焊条必须有质量证明书，焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准的规定； —对用于一级焊缝等重要钢结构的焊接材料应进行抽样复验，复验的数量、方法及结果应符合现行国家产品标准和设计要求； —严禁使用有药皮脱落、焊芯生锈等缺陷的焊条；焊剂不应受潮结块。 3 质量标准 烟道加工质量应满足原国家电力公司颁发《火电施工质量检验及评定标准》，以及原电力部、国家电力公司颁发的其它有关规定。设计另有要求的，按设计要求进行。（1）焊接质量标准 1）烟风道壁板拼接和型钢对接时为对接焊缝，应按要求施焊，并且双面满焊，其余均为角焊缝，角焊缝焊高一般与施焊面焊件厚度相同，具体施焊要求详见图纸。3.4.1.2
汽车空调出风口及风道设计 作者:胡成台 单位:一汽轿车股份有限公司
目录 第1章风道及出风口介绍 (4) 1.1 风道介绍 (4) 1.2 出风口介绍 (4) 1.3 相关法规/标准要求 (5) 1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6) 1.3.2 FCC相关标准要求 (6) 第2章风道及出风口设计规范 (7) 2.1风道及出风口结构 (7) 2.1.1风道结构 (7) 2.1.2出风口结构 (7) 2.1.3出风口及风道实例 (8) 2.1.4材料 (8) 2.2风道及出风口整车布置 (8) 2.2.1风道整车布置 (8) 2.2.2出风口整车布置 (9) 2.3通风性能 (10) 2.3.1 风道中的压力损失 (10) 2.3.2出风量 (10) 2.3.3通风有效面积 (10) 2.4 出风口水平叶片布置方式 (11) 2.4.1叶片数量 (11) 2.4.2叶片尺寸要求 (11) 2.5.3叶片间距 (13) 2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13) 2.5.1叶片数量 (13) 2.5.2叶片尺寸要求 (13) 2.5.3叶片间距 (13) 2.6 气流性能 (13) 2.6.1气流方向性 (13) 2.6.2泄漏量 (17) 2.7 出风口手感 (17) 2.7.1拨钮操作力 (17) 2.7.2拨轮操作力 (17) 第3章试验验证与评估 (18) 3.1 设计验证流程 (18) 3.2 设计验证的内容与方法 (18) 第4章附录 (19)
4.1 术语和缩写 (19) 4.2 设计工具 (19) 4.3 参考 (19)
第1章风道及出风口介绍 在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。 图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图 1.1 风道介绍 风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。风道的布置走向、风道占用空间(截面积)以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果,影响系统的经济性和外观造型。 图 2 奔腾B90通风风道 1.2 出风口介绍
法规和设计规范要求 一：需要检查副仪表板本体和内部功能件，副仪表板本体和内部功能件满足人机工程要求,包括手部空间,头部空间,脚膝空间等。 参考布置要求： 1.操纵件尽可能布置在人手易于触摸区域 2.乘客头部和脚,膝部有足够的运动空间. 二副仪表板内部突出物符合国标关于轿车内部凸出物的要求 三扶手（Armrest） "参考布置要求：尽可能布置在人手易于触摸区域四：副仪表板总成定位安装和拆卸考虑副仪表板总成安装及拆卸的合理性和可行性。 五：副仪表板总成的零件分割：考虑副仪表板总成的制造工艺性, 以及总价. 六：副仪表板总成的A表面考虑各个零件之间的定义的合理性 八：副仪表板总成的刚度副仪表板总成的刚度需满足相关的要求 九：副仪表板总成的固有频率副仪表板总成的固有频率需大于等于25Hz 十：副仪表板总成能承受的静态载荷副仪表板总成能承受的静态载荷需满足。 十一：副仪表板子系统的固有频率副仪表板子系统的固有频率需大于等于45Hz。 十二：烟灰缸最小开口面积及容积 1、前烟灰缸（主烟灰缸）：长方形宽度100毫米，圆形直径80毫米，开口面积5000平方毫米，容积200立方厘米
2、后烟灰缸（辅助烟灰缸）：长方形宽度75毫米，圆形直径50毫米，开口面积2000平方毫米，容积80立方厘米 3、烟灰缸刚度烟灰缸在完全打开状态下，盖板中点受力11N，烟灰缸Y向的变形最大5mm, Z向的变形最大3mm 4、关于倒烟灰要求烟灰缸缸体可以在车内不使用任何工具从烟灰缸中取出，取出时手不碰到灭烟处，并倾斜小于10度 5、杯托尺寸驾驶员使用的杯托可以放入直径90毫米到110毫米的容器，设计目标值为90毫米，放入深度为75到100毫米，设计目标为80毫米。日本车要求可放入直径52.5毫米，放入深度为104毫米。 6、杯托刚度在完全打开状态下，杯托盖板中点Y向受力11N的杯托最大Y 向变形.5mm, 盖板中点Z向受力22N的杯托最大Z向变形6mm 7、硬币的尺寸"需要3种中国硬币，尺寸如下： 1元直径25毫米厚度1.8毫米 5角直径20.5毫米厚度1.6毫米 1角直径19毫米厚度1.8毫米" 8、CD盒参考CD尺寸: 125X132X11 1、空调出风口尺寸仪表板必须提供最少4个空调出风口，有效面积要求在SDS Detail25014中定义，最大和最小出风口面积不能超过10％。有效面积是指在叶片平行于气流方向时，未被出风口零件（叶片，关闭阀门，运动连接件…）阻挡的面积。 9、空调出风口布置出风口的布置和吹风方向的规定 10.变速杆与上面板间隙最小为4至6毫米
1、烟道、风管制作 （1）材料采购及检验 1）全部钢材（板材和型材）应具有质量证明书，规格型号符合设计要求，不符合要求的钢材不准使用；当对钢材的质量有疑议时，应会同业主、工程监理按国家现行的有关规范标准进行抽检。 A．外观检查：钢板有裂缝（钢板表面有各方向上的断断续续、不同形状的裂纹）、结疤（表面呈现局部薄皮重叠）现象，不准使用。 B．当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕时，深度不得大于钢板厚度负偏差值的1/2。 C．钢材表面的锈蚀状况，应符合国家现行的GB8923《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》标准规定的A、B、C级。 D．切割时若发现钢材夹杂（如非金属物、其它金属颗粒等）、分层、气泡时，应立即呈报有关部门，并停止使用。 2）加工烟、风道所使用的焊接材料、连接材料、密封材料和涂装材料，须具有质量证明书并符合设计要求和国家现行有关规范的要求。 3）材料的管理 A．材料堆放应有合适的场地，并设置合理垫层。 B．堆放整齐并设置明显标识。 C．材料采购、进场、领取等须手续齐全。 D．待检材料、不合格材料等应分别堆放，并设明显标识，防止施工中错误使用。 （2）烟、风道加工与成型 1）样板制作： A．号料样板：变径管、三通管、四通管、五通管的制作，须做展开图号料样板。 B．划线制孔样板：法兰连接的法兰螺栓孔、三通管、四通管、五通管的开孔须做制孔样板； C．弯曲样板：支座（管托）与管道接触部位有曲率要求，均需制作样板。 D．检查样板：卷管压头及卷管中根据不同管径均须制作靠弧样板。 E．样板制作要求：
a．样板划线宽度不得超过0.5mm，弹线宽度不得超过1mm； b．样板尺寸较大需拼接时，制作样板应考虑拼接焊口收缩量（每道焊口约1.0~1.5mm）。 c．号料样板应考虑切割余量（自动切割机切割时为3mm，手工切割为4mm）。 d．样板制作后，标明符号、号料数量、样板编号等。 e．样板制作的精度要求 样板制作允许偏差 2）放样、划线和号料 A．无需制作号料样板的构件可直接在钢板上放样号料，但须注意： a．钢板必须摆放平稳，无弯曲现象； b．号料划线宽度不超过1mm； c．剪切线、气割线须弹直； d．十字线必须垂直； e．交接点须做好标识，并注意保护； f．采用气割要放出割缝宽度（自动3mm，手工4mm）； g．拼接板料时，须注意两相邻焊缝间距应大于200mm。 B．使用号料样板放样时，除遵循7.5.2.1中E条的要求外，还须注意： a．熟悉样板上标注记号的含义和号料数量； b．号料顺序按先大后小的原则进行； c．各切断线、加工线做好标识； d．各料片编号须标识清楚，加以保护；特别是渐缩管道的连接口编号标记必须准确、清楚、可靠，不得错乱。 e．注意套材号料，节约成本； f．号料公差要求： 号料允许偏差
矿井通风系统的优化设计与应用 鉴定材料 临沂矿业集团邱集煤矿
二?一?年四月 1、鉴定大纲 2、计划任务书 3、工作报告 4、技术研究报告 5、社会经济效益分析报告 6、用户使用报告
矿井通风系统的优化设计与应用 鉴定大纲 临沂矿业集团邱集煤矿 二?一0年四月
矿井通风系统的优化设计与应用 鉴定大纲 一、鉴定条件 《矿井通风系统的优化设计与应用》项目是临沂矿业集团公司2010 年度科技计划，由山东省邱集煤矿研究实施，经过应用测试，各项性能指标均达到设计要求。目前，技术文件已经齐全，应用后效果明显才，具备了鉴定条件。特申请鉴定。 二、项目名称 矿井通风系统的优化设计与应用 三、项目来源及编号 临沂矿业集团公司2010年度科技计划 四、鉴定目的 通过专家评议做出结论，以便进行推广应用。 五、鉴定形式 会议鉴定 六、鉴定内容 1、审查技术文件是否齐全、完整、正确、统一。 2、评价系统是否科学、合理、先进。 3、审查改造后的系统是否满足安全生产需要。 七、鉴定资料文件 1、计划任务书； 2、工作报告； 3、技术研究报告； 4、经济效益分析报告； 5、用户使用报告。
八、鉴定程序 1、成立鉴定委员会； 2、讨论并通过鉴定大纲； 3、项目完成单位向鉴定委员会汇报研究开发情况； 4、专家质疑； 5、专家评议，通过鉴定意见； 6、专家、评委签字。 鉴定委员会二0—0年四月
编号 类另U 二O一O年科学技术项目 计划任务书 项目名称：矿井诵风系统的优化设计与应用 负责单位：临沂矿业集团邱集煤矿起止年限：2006 年5月?2010 年4月
仪表板设计指南 编制： 审核： 批准：
1. 适用范围 本设计指南适用于注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板。 2．简要说明 2.1 简介 仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 2.2 仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和副气囊仪表板。随着人们对安全性的重视，客户对带PAB仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。但是气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装PAB屏蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
*****项目 厨房、卫生间排气道施工方案 编制人： 审核人： 审批人： ******项目部 二〇一四年×月×日
目录 第一章、编制依据 (3) 1.1、主要标准、规范 (3) 1.2、其他技术文件 (3) 第二章、工程概况 (3) 2.1、建设概况 (3) 2.2、设计概况 (4) 第三章、施工部署 (4) 3.1、管理层人员 (4) 3.2、劳动力安排 (4) 3.3、施工组织 (5) 第四章、施工准备 (5) 4.1、技术准备 (5) 4.2、材料准备 (5) 4.3、作业条件 (6) 4.4、机械、器具准备 (6) 4.5、施工安排 (6) 4.6、工期要求 (7) 第五章、施工方法及构造要求 (7) 5.1、排气道安装固定： (7) 5.2、排气道安装节点构造做法 (8) 5.1、施工注意事项 (10) 第六章、质量保证措施 (11) 6.1、质量标准 (11) 6.2、其他事项 (12) 第七章、成品保护 (12) 第八章、安全注意事项 (13)
第一章、编制依据 1.1、主要标准、规范 类别名称编号 国标 住宅设计规范 住宅建筑规范 民用建筑设计通则 建筑设计防火规范 高层民用建筑设计防火规范 建筑通风和排烟系统用防火阀门 行标住宅厨房、卫生间排气道 图集《新型住宅厨卫排气道》08BJZ18 1.2、其他技术文件 1．建筑、结构施工图； 2．本工程施工组织设计； 3．本工程图纸会审及设计变更。 第二章、工程概况 2.1、建设概况 工程名称 项目地点 建设单位 监督部门 勘查单位 设计单位 监理单位 总包单位 本工程位于*******内。工程由******投资兴建。工程由4栋住宅楼和地下车库组成，建筑层数为车库地下二层，主楼地下两层，地上部****米，总建筑面积****㎡。
移动空调风道选型设计 发表时间：2018-08-13T14:52:44.667Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：张博翔[导读] 摘要：本文提出静音风道技术应用于移动空调产品的风道设计，通过对风道曲线和相应风轮的优化设计，针对蜗舌导流部分优化设计，以及改进风道进风口的位置，改善气流场分布等，在转速不变的情况下提升整机风量，提高整机的性能及能效，同时为整机降噪提供可行性方案。 TCL德龙家用电器（中山）有限公司广东中山 528427 摘要：本文提出静音风道技术应用于移动空调产品的风道设计，通过对风道曲线和相应风轮的优化设计，针对蜗舌导流部分优化设计，以及改进风道进风口的位置，改善气流场分布等，在转速不变的情况下提升整机风量，提高整机的性能及能效，同时为整机降噪提供可行性方案。 关键词：移动空调；水轮；噪声；水泵 1 前言 移动空调是一种集室内与室外侧于一体的整体式空调器，因其使用的便利性而广泛应用与欧美、东南亚等家庭，主要用作局部制冷的家用电器。伴随人们生活水平的提升，对整机的噪音问题也日益突出，现阶段移动空调运行时的整机噪音一般在53～56分贝，整体高于现有环境噪声基本标准（城市1类环境标准：白天为55分贝，夜间为45分贝）的要求。 为此提出低噪音移动空调的需求，结合移动空调产品的风道特点，一般采用离心风道设计，而针对离心风道的风道曲线和相辅配的离心风轮结构设计方面，已有相当成熟的技术沉淀和经验，本文仅就分析方法和技巧做简要分析，而重点介绍静音风道技术中蜗舌的结构形式及进风口位置对离心风道系统的影响，以及在移动空调产品风道设计中的应用与测试情况。 2 实验结果与讨论 2.1 风道曲线和风轮优化设计 针对风道曲线和风轮的优化设计，我司已有专职的风道研究人员，已有相当成熟技术沉淀和经验，本文不做赘述，仅将优化方案做简单介绍。基于现有移动空调内外侧风道系统进行摸底测试，由于室内外侧风道一般以离心风道为主，以其中一个离心风道的风道曲线做研究对象，进行对比分析，一般分为两步走，逐步来分析。 第一步，以现有同一个离心风轮，在不同风道曲线中的比较。通过对比测试，同一风轮在不用风道曲线中测试结果。从结果不难看出，在风量一定的情况下，新设计的M曲线在前、后测试声压级噪音，功率及转速方面均优于现有P曲线和新设计的N曲线，故而优选新设计的M曲线作为下一步进行优化研究的对象。 第二步，以同一风道曲线，对不同叶形相同直径风轮做对比分析。 通过对比测试，同直径不同叶型风轮在同一风道曲线中的测试结果。 从测试结果不难看出，两个不同的风轮，在同一风道曲线中测试，前侧噪音均降低为1.0dB左右，但采用现有K风轮时的功率较低，优选现有K风轮。 2.2 蜗舌结构形式的优化设计 风道蜗舌，可以说是一个风道系统的咽喉，对系统的风量和噪音有直接的关联和影响，由于叶轮出口气流对蜗舌的冲击非常剧烈，使得蜗舌区域成为主要的噪声源。蜗舌部位对叶轮机械气动性能及噪声特性影响非常明显，蜗舌形状和安装间距的微小变动就会引起风机性能及噪声的很大变化，据国内外相关文献，采用斜蜗舌对离心风道噪音改善有较为显著的影响，为此特在移动空调产品离心风道上应用倾斜蜗舌结构形式进行实验研究。 结合上述风道曲线和风轮的优化设计，优选新设计的M曲线和现有的K风轮，在此基础上将M曲线的风道蜗壳设计成斜蜗舌，与常规蜗舌做对比测试。 采用斜蜗舌后，进行对比测试。 经频谱分析发现，斜蜗舌使噪音频率错开，避免相互干涉，起到降噪和改善音质的作用，同时斜蜗舌设计关键在于风轮与蜗舌等间隙设计（区别于常规斜蜗舌设计），增加蜗舌倾角，有利于错开噪音频率降低噪音，增加蜗舌间距，有利于减小了气流对蜗舌的冲击，从而降低了噪音。为此应用斜蜗舌后，同比噪音降低了约1dB。 2.3 偏心进气口结构设计 进气口的大小及分布对风道的出风量和噪音有较大影响，有文献5]分析，针对离心风道的进风口偏心设计对改善风道内气流分布具有一定的影响，为此结合移动空调风道特点，特选进气口30°偏心和180°偏心各10mm进行对比测试。 经过对比测试结果，两种偏心设计的进气孔形式均对降噪有利，可能与结构布局和风道流场特征有关，为此接下来将结合斜蜗舌与进气口偏心设计综合考虑。 2.4 斜蜗舌+偏心进气口结构设计 为进一步探究离心风道斜蜗舌和偏心进气口对整机风量和噪音的影响，在上述研究基础上增加斜蜗舌设计，同样选取进气口30°偏心和180°偏心各10mm进行对比测试。通过实验结果，显而易见偏心进气孔和斜蜗舌的降噪效果叠加，其中偏心180°进气口与斜蜗舌结构的结构效果更佳，优先偏心180°进气口与斜蜗舌结构的结构，对比优化前声压级噪音，同比优化后前后侧声压级噪音降低约4.5～5.0dB。 2.5 仿真分析 通过离心风道的模拟仿真分析。离心风道蜗壳的主要噪声位置集中在一、四象限的渐扩段，如果风道蜗壳结构空间允许的情况下，建议蜗壳在轴向做渐变的倒圆角处理，从出风口蜗舌处逐渐加大圆角，有利风道内气流排出，从而达到消音降噪的效果 3 结束语：通过对风道曲线和相应风轮的优化设计，并对蜗舌导流及风道进风口偏心的研究测试，静音风道技术应用与研究结论如下：（1）风道曲线和相应风轮的优化设计，是离心风道降噪的常用技术与应用手段；（2）斜蜗舌和偏心进气口对离心风道的降噪具有显著效果，两者叠加效果更明显，此技术应用不仅对风道风量有所提高，而且成本保持不变；（3）如果风量足够的情况下，从降噪的角度考虑，进风口偏心应向噪声源反方向偏心；（4）如果风道蜗壳结构空间允许的情况下，建议蜗壳在轴向做渐变的倒圆角处理，从出风口蜗舌处逐渐加大圆角，有利于消音降噪。
汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：
风管弯头制作守则文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
一、风道设计问题现象：风管不能突然扩大、突然缩小。很多工程中由于空间窄小，风管的变径或与设备的连接处，苦于地方不够或虽有足够的空间但对空间的尺寸未能详尽安排，施工者又未从气流合理着手考虑接法等问题，结果造成阻力增大，风量减少。达不到设计要求者屡见不鲜。现举一例如下： 某饭店一个送风系统安装尺寸见图2.6.6-1(a)。设计风量10000m3/h。而竣工后试车时实测风量只有6000m3/h左右。 原因：主要是管道安装不合理，突扩、突缩、直角弯头等，造成吸入段阻力过大，影响了风机效率。 对策：将风管拆掉，重新作安装。尽量按照合理的变径，拐弯等要求制作，如图2.6.6-1（b）。改装后测得风量为10800m3/h。 注意：风管变径时，顺气流方向分为扩大与缩小两种情况。一般扩大斜度宜不大于1/7，即是≤150，而缩小不宜大于1/4，即≤300。 为了保持上述斜度，变径管的长度L可按下法求得： (1)单边变径时，如图2.6.6-2(a)。 当(W1-W2)≥(h1-h2)时L=(W1-W2)×7 当(W1-W2)≤(h1-h2)时，L=(h1-h2)×7 双边均变径时，如图2.6.6-2(b)
当(W1-W2)≥(h1-h2)时，L=(W1-W2)×3.5 当(W1-W2)≤(h1-h2)时，L=(h1-h2)×3.5 现象：弯头不能随便弯。 1.弯头无导流叶片时，其弯曲半径R最小不得小于1/2W，(W–为风管的宽度)。一般以1W 为宜。 2.带导流叶片之弯头。由于受空间及障碍物的限制，弯头内侧的曲率半径小于1/2W时，气流所形成的涡流大，压力损失多，此时需加导流叶片。导流叶片之数量与间距见表2.6. 6 表2.6.6-1 3.当弯头为直角弯头时，为了降低其阻力，应在弯头内安装导流叶片，如图2.6.6-4。用叶片(a)时，片距P=38mm；用叶片(b)，片距P=81mm。 二、风管防火阀门的设备
施工作业指导书报审表 工程名称：阳谷森泉热电有限公司2×130t/h循环硫化床锅炉节能技术改造项目编号：SDSA-SQRD-22 发放编号：文件编号： 阳谷森泉热电有限公司2×130t/h循环硫化床锅炉节能技术
改造项目烟风道制作、安装 施工作业指导书 山东省工业设备安装有限公司 2017年 6 月 阳谷森泉热电有限公司2×130t/h循环硫化床锅炉节能技术改造项目烟风道制作、安装 施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 批准日期：年月日 目录
1、适用范围 (1) 2、编制依据 (1) 3、作业项目概况 (1) 4、作业准备 (1) 5、作业条件 (2) 6、作业顺序 (3) 7、作业方法 (3) 8、工艺质量要求 (14) 9、质量记录 (16) 10、计量工器具测量记录 (17)
11、安全管理、文明施工及环境保护 (17) 12、危险源辨识风险评价控制表 (19) 13、环境因素识别评价控制表 (22) 1.适用范围 本作业指导书适用于阳谷森泉热电有限公司2x130t/h循环硫化床锅炉节能技术改造项目。 2．编制依据 2.1．山东省鑫峰工程设计有限公司出版的施工图； 2.2．《电力建设施工及验收技术规范》锅炉机组篇DL/T5190.2-2009； 2.3．《火力发电厂焊接技术规程》DL/T869-2012； 2.4．《电力建设施工质量验收及评价规程第2部分锅炉机组》DL/T 5210.2-2009； 2.5．《电力建设施工质量验收及评价规程第七部分：焊接》DL／T5210.7-2010 ； 2.6．《安装工程施工合同协议书和合同条款》； 2.7．《工程建设安装工程起重施工规范（HG20201-2000）》；
3. I 汽车风道通用设计规范 3.1. 风道系统设计需考虑的因素 在汽车风道系统设计时，要保证将其制冷和采暖设备的出风均匀地送入车厢内。在满足该使用效果的前提下，尽可能地做到结构简单，制造方便，与车内内饰设计及附件相协调。风道系统设计时，需考虑以下因素： 1. 必须考虑车身总布置设计、内饰造型设计以及底盘设计中和风道设计相 关的情况； 2. 由于汽车车厢空间有限，空调汽车的风道压力损失问题较为严重，因此 在设计、布置风道时，应特别注意风道中的压力损失； 3. 要考虑风道各支管路之间的风量平衡，各支管路之间的空气流动的压力 损失差值不得超过15％，并要详细计算各支管路的沿程阻力损失； 4. 必须将风道的气流噪声控制在允许的范围内，因此要对风道的风速进行 控制。通常出风口风速控制在6.5～11m/s ，新风入口处风速5～6m/s ，主风道风速5.5～8m/s ，支风道风速4～5.5m/s ，过滤器风速1～1.5m/s ； 5. 风道不能有大的泄漏点，以保证空调系统功能的发挥； 6. 对风道要进行隔热保温处理，以减少空气在风道输送过程中的冷、热量 损失，并防止低温风道表面结露。常用的保温材料有聚苯乙烯泡沫塑料、玻璃棉、聚氨脂泡沫塑料等，为了防止火灾，车外风道最好用泡沫石棉隔热，并用石棉布包扎； 3.2. 风道中的压力损失 由于汽车车室内部的空气流动受有限的车厢空间的限制，汽车空调风道的压力损失问题较为严重，风道压力损失是由沿程压力损失和局部压力损失两部分组成。 3.2.1. 风道沿程压力损失 风道沿程压力损失是空气沿风道管壁流动时，由空气与管壁之间的摩擦、空气分子与分子之间的摩擦而产生。 风道单位长度的沿程压力损失p m （又称比摩阻）的计算式如下： 2 412ρυλs m R p =
仪表板结构设计 1、简要说明 1.1 该部分综述 仪表板总成似一扇窗户，随时反映出车子内部机器的运行状态，同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是轿车车厢内最引人注目的部件。可以这样说，仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，它反映出各国轿车制作工艺和风格上的差异，是整车的代表作之一。 现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。 仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 设计该产品的目的 由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考
精心整理 PVC 风管制作工艺 一、PVC 风管施工工艺 （一）、主要使用加工机具 1.平台式木工锯床。 2.手提式切割锯。 3.电热式塑料焊枪。5.木工刨刀、小手锤，6手枪钻，角磨机，冲击钻等工具。 1. 2. PVC 度根据规范要求依据风管管径的大小确定，切不可以薄代厚，避免减少软接的韧性。制作好的软接表面应平整，美观，不应有明显的扭曲现象，两端尺寸相等，软接长度一般为200mm ；风管边接方式：可以采用套管式承插焊接，也可以法兰连接。本工程风管的风管连接为套管式承插焊接形式，所有焊缝均满焊。 矩形风管用料表
1.风管的下料若为成批量加工可以从锯床上定好靠尺，既能保证下料的速度，又能使下料准 除，重新进行焊接。由于外界的气候、温度、气流变化对焊接工艺影响较大，所以风管宜在室内焊接。由于PVC风管的强度及韧性较差，比较笨重，为了便于运输，每一管段长度加工长度宜在三米左右。 4.风管的加固、运输 由于PVC风管的强度及韧性不大，所以需要加固。规范要求：直管段的630—800mm的风管应在风管内部加固，其加固的PVC厚度不应小于风管的板材厚度，加固条与风管必须满焊，加固条
排列均匀、整齐，避免出现歪斜现象。为了保证锁角表面的美观、整齐。焊接完毕后应用摆放好，被免损坏及损伤。 由于PVC风管容易被，较脆，容易断裂和损坏。故风管在运输过程中应将风管固定并保护 5.风管的连接 由于PVC风管常用于输送腐蚀性气体或在有腐蚀性的环境中使用，因此管道安装时应尽量采 用套管式承插连接，既可以保证风管的密封性，又可以避免风管内的腐蚀性介质对法兰、金属螺 6. PVC 7. 8. 9．风管的阀件安装有两种方式：（1）.采用套管式承插焊接。（2）.法兰连接安装。安装风口时应注意对风口表面盘的保护，防止划伤。安装时风口不可扭曲。 10.伸缩软接的安装当风管长度超过20m应加伸缩软接，软接材质应采用耐腐蚀的软帆布，厚度根据规范要求依据风管管径的大小确定，切不可以薄代厚，避免减少软接的韧性。制作好的软 接表面应平整，美观，不应有明显的扭曲现象，两端尺寸相等，软接长度一般为200MM。 11.风管与通风机等震动设备连接的柔性帆布套管式式连接。
工程概况及工程量 电厂二期(2×1000MW)工程 1 烟风道制作JGPZ-01第1 页共7 页 1.1 工程概况 电厂二期扩建工程2×1000MW超超临界直流锅炉为上海锅炉厂有限责任公司生产的超超临界参数变压运行螺旋管圈水冷壁直流炉，单炉膛、一次中间再热、采用四角切圆燃烧方式、平衡通风、固态排渣、全钢悬吊结构、塔式布置燃煤锅炉。锅炉出口过热蒸汽压力27.56MP A，额定蒸发量3100T/H，出口蒸汽温度605℃。 烟风道主要包括冷一次风管道、热一次风管道、冷二次风管道、热二次风管道、锅炉烟道、烟囱入 口总烟道等 1.2 主要工程量 2 2.1编制依据 西北电力设计研究院烟风道施工图纸 2.2 《电力建设施工及验收技术规范（锅炉篇）》DL/T 5047-95 2.3 《火力发电厂焊接技术规程》DL/T869-2004 2.4 《电力建设施工质量验收及评价规程》（锅炉机组）DL/T5210.2-2009 2.5 《电力建设施工质量验收及评价规程》（加工配制）DL/T5210.8-2009 2.6 《电力建设安全工作规程》DL5009.1-2002 2.7 《工程建设标准强制性条文（电力工程部分）》2009 年版 2.9 《火力发电厂保温油漆设计规程》DL/T5072-2007 3施工准备 3.1 对作业人员要求 3.1.1 所有参加安装作业的人员均需通过三级安全教育。 3.1.2 动火作业应持有动火许可证。 3.1.3 凡参加高空作业人员，应事先进行体格检查。对患有精神病、癫痫病、高血压和美尼尔综合症等疾病者，不能参加吊装作业。 3.1.4 带档作业的安装工须有高级工及以上技术等级资质水平，并熟练掌握钢架安装作业的工艺、程序、质量标准和安全措施 3.1.5 电、火焊工必须有焊工合格证。 3.1.6 起重、操作工必须具有起重、操作证书。 3.1.7 竹工、测量、电工等工种，必须具备相应的合格证书。 3.2 主要的机械和工器具配备
使用等离子切割下料、CO2气体保护焊工艺制作烟风道工法 1前言 随着社会科技水平的发展，电站施工设备的自动化程度逐步提高，尤其是焊割设备正在向体积小、功能全、自重轻方面改进，这些先进设备也逐步应用到了现场施工中。在锅炉烟风道制作工程中，使用空气等离子切割机下料，施工速度快，钢板切口整齐光滑、无挂渣，热变形小；使用CO 2 气体保护焊工艺，焊接速度快，焊缝成型好、质量高，焊接变形小。此两项工艺相结合应用在烟风道制作中，可有效降低劳动强度，节约生产成本，提高施工质量。基于上述生产工艺的优势，结合空气等离子切割下料和CO2气体保护焊实际应用经验，特编制本工法。 2工法特点 2.1本工法采用空气等离子切割工艺，使钢板下料速度比传统的氧气-乙炔火焰切割法提高5～6倍。钢板切口整齐光滑、无挂渣，热变形小，提高了下料精度，使得烟风道组对质量显著提高。用压缩空气取代传统的氧气、乙炔，降低了施工成本，消除了易燃易爆危险源，使得现场作业更安全。 2.2本工法采用CO2气体保护焊工艺：用连续输出的焊丝代替焊条，价格低，无焊条头的浪费，其成本只有焊条电弧焊的40～50%。现场采用药芯焊丝，焊接飞溅少；焊接热量集中，焊接变形小；焊缝低氢且含氮量小，抗裂性能强；操作简便、明弧，对工件厚度不限，可进行全位置焊接；焊缝形成后没有药皮，减少了焊接药皮对环境的污染。生产效率是焊条电弧焊的1～4倍。 3适用范围 本工法适用于电站锅炉烟风道制作工程。 4工艺原理 4.1等离子切割原理：等离子切割机利用割炬（负极）与钢板（正极）之间产生的电弧将割炬中送出的一路压缩空气电离而形成高速流动的等离子流，该等离子流具有超高温且能量特别集中的特点，能在瞬间将工件目标点熔化，而割炬送出的另一路压缩空气则起到冷却割炬并吹掉切口熔融金属的作用，从而形成等离子弧切割的工作状态。 4.2 CO 2气体保护焊工作原理：CO 2 气体保护焊采用可熔化的焊丝与焊件之间的电 弧作为热源来溶化焊丝与母材金属，同时，向焊接区域内输送CO 2 气体，以保护焊接电弧、焊丝溶滴、焊接熔池周围的热影响区，免受周围空气的氧化。焊接过程中，焊丝连
风管制作规范一、所有风管及其配件的制作、安装必须符合《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）、及国家建材和质量保证体系并应满足消防部门的检测要求。 二、镀锌风管的种类： 根据法兰的不同分为：共板法兰、角铁法兰、插条式法兰、德国法兰等。 根据公司设备特点，加工优势就是共板法兰。 共板法兰风管插条风管德国法兰风管角钢法兰风管 直管1160mm 1220mm 1250mm 1230mm 直管（堵）1175mm 1205mm 1220mm 1210mm 直管（口）1205mm 1235mm 1250mm 1240mm 三、空调排风、通风系统、消防排烟系统采用镀锌钢板风管，板材厚度按下表确定： 镀锌钢板风管板材厚度 风管长边尺寸b 空调、通风 低压系统（P≤500Pa) 中压系统（500Pa
风管制作规范 一、所有风管及其配件的制作、安装必须符合《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）、及国家建材和质量保证体系并应满足消防部门的检测要求。 二、镀锌风管的种类： 根据法兰的不同分为：共板法兰、角铁法兰、插条式法兰、德国法兰等。 根据公司设备特点，加工优势就是共板法兰。 共板法兰风管插条风管德国法兰风管角钢法兰风管直管1160mm 1220mm 1250mm 1230mm 直管（堵）1175mm 1205mm 1220mm 1210mm 直管（口）1205mm 1235mm 1250mm 1240mm 三、空调排风、通风系统、消防排烟系统采用镀锌钢板风管，板材厚度按下表确定： 镀锌钢板风管板材厚度 风管长边尺寸b 空调、通风 低压系统（P≤500Pa) 中压系统（500Pa
450＜b≤630 0.6 0.75 630＜b≤1000 0.75 1.0 1000＜b≤1250 1.0 1.0 1250＜b≤2000 1.0 1.2 2000＜b＜4000 1.2 1.2 四、风管的制作： 1.风管与配件的咬口应紧密，宽度应一致，圆弧应均匀，两端面平齐，风管无明显的扭曲与翅角，表面应平整，凹凸不大于10mm； 2.风管边长（直径）小于或等于300mm时，边长（直径）的允许偏差为±2mm；风管边长（直径）大于300mm时，边长（直径）的允许偏差为±3mm； 3.管口应平整，其平面度的允许偏差为2mm；矩形风管两条对角线长度之差不应大于3mm； 4.风管与法兰采用铆接连接时，铆接应牢固、不应有脱铆和漏铆现象；翻边应平整、紧贴法兰，其宽度应一致；咬缝与四角处不应有开裂与孔洞。 5.风管内外表面不应有严重的划痕； 6.风管板材拼接的咬口缝应错开，不应形成十字交叉缝； 7.洁净空调系统风管不应采用横向接缝； 8.风管为联合角咬口形式，单咬口长度为6mm~8mm。单咬口包括直管的单边、弯头三通等的弧片都应满足咬口长度。 9.角铁法兰风管的翻边应紧贴法兰，翻边量均与、宽度应一致，不应小于6mm，且不应大于9mm。
汽车车身仪表板设计作业指导书
2. 仪表板件设计的基本要求 2.1）仪表板件应执行国家标准和企业标准。 2.2）仪表板件应满足技术协议中相关要求。 2.3）仪表板设计应符合造型设计的要求和效果。 2.4）仪表板设计应符合总布置方案和结构尺寸应满足设计硬点要求。 2.5）仪表板设计应满足人机工程等要求，提高舒适性。 2.6）在对样车充分了解的基础上，制定沿用件、新件和改制件。 2.7）产品设计中尽量采用系列化、标准化、通用化。尽量采用标准件、通用件； 各种设计数据尺寸应准确无误。 2.8）产品设计中应考虑到加工、装配、安装调试、维修的方便性和经济性。2.9）表面光顺质量：高可见区，A级曲面，局部相切连续。少可见区，B级曲 面，相切连续。不可见区，C级曲面，位置连续。 2.10）逆向工程中测绘的孔径及位置尺寸要圆整，公差和形位公差标注正确。 完整3D数模应有公差数据表。 3.检查分析 3.1）提交仪表板设计的光顺数模要准确反映出样件或油泥模型上的 a)各个特征的形状，大小，位置和方位。 b)各特征之间过渡曲面的形状和走向。 c)各特征的丰满度及其变化规律。 d)各开缝线的走向及其与附近特征的相对位置关系。 如发现所提交的光顺数模不符合以上要求，甚至有遗漏特征、风格变化等严重问题，应退回光顺所返工。 3.2）仪表板设计首先检查分析仪表板外表面光顺是否符合光顺要求。 3.3）注塑、压型零件根据光顺的仪表板外表面特点和边界条件确定拔模方向， 以作为以后结构设计的依据。发现有难出模的局部特征，应退回光顺所修改光顺数模。 4. 设计要点
4.1）仪表板边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。 4.2）孔径形状及位置尺寸要圆整，孔径符合标准化，系列化。 4.3）产品设计中尽量做到系列化和通用化，尽量采用标准件，通用件。 4.4）各种设计数据尺寸应准确无误，结构强度可靠，安装稳定牢固。 4.5）设计过程中应尽量借用其它车型的成熟附件和结构，以降低本车的设计成 本。 4.6）仪表板设计应充分考虑制造工艺可行性，装配工艺可行性，维修的可行性，经济性和 方便性。注塑、吸塑、压型零件应合理选择拔模方向。 5.上表皮部分设计 设计过程： 第一步：熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构及实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。 图1 效果图 第二步：熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界的搭接关系。 第三步：确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点 硬点：仪表板下骨架，分块线A柱护板、前风挡玻璃，门框密封条、前风窗