京津高速公路东段工程二合同段
塘黄公路跨线桥预制后张法预应力箱梁、板梁施工方案
一、概况
1.1工程概况
25m跨预制小箱梁设置位置桩号:K9+911.9-K10+261.9共14跨,计小箱梁140件。
22.3m跨预制小箱梁设置位置桩号:K10+291.9-K10+425.7共6跨,计小箱梁60件。
30m跨板梁设置位置桩号:K10+261.9-K10+291.9共1跨,计24块。
具体数量见下表
小箱梁截面为倒梯形,上宽除边梁(带翼板)2.85m外,其余(中板)上宽2.4m,下宽均为1m。由于设计中线与墩位中心线有方位角,故每块的长度不一致,为此应对照设计图查看并计算较核,确认正确的板长尺寸。
上下行桥上的预制小箱梁板面均为2%的单向坡,因此板与板之间位置,除了受长度尺寸限制外,同样受板面坡向限制,不可互换,更不可调向安装,因此每榀箱梁只有指定的固定位置。
30m板梁每块板的长度均不一样长,对照设计变更数据经验算无误逐块预制。
箱梁、板梁砼设计标号C50。砼总方量5659.52m3。
1.2工程特点:
1、因小箱梁截面为倒梯形,箱梁不设吊环,生产后为捆绑式吊装。
2、箱梁底板、侧板端头2m,及端头顶板7m范围内,砼尺寸为变截
面。
3、板梁砼浇筑一次完成。
4、预制箱梁简支安装后变连续梁。
5、顶板预埋波纹管端部竖向弯曲。
二、施工方案
2.1施工目标
1、质量:确保工程质量满足合同要求。
2、工期:2004年10月25日完工。
3、安全:确保安全生产,无安全事故发生。
4、文明施工:确保施工现场文明施工、规范化操作。
2.2管理模式
1、机构设置:
由李鹏同志担任本工程预制厂厂长,由厂长择优选择管理人员、技术人员和施工操作班组组成施工队伍。
组织机构:
2、实行项目目标管理:
(1)预制厂厂长—全面负责各项目施工目标并分管成本目标的管理。
施工员—分管工期、质量、安全、文明施工及负责现场的施工组织。
(2)技术负责人—分管质量目标,并负责现场的技术管理工作和安全措施的制定。
3、保障体系:
(1)质保体系:
项目部质安部定期检查、监督、编制项目作业指导书,建立项目质量保证体系,项目施工员负责整个工程质量的管理,技术负责人负责质量的跟踪控制,质检员负责质量跟踪检查,班组长负责本班组
操作质量的控制。
(2)安全保证体系:
项目部质安部门定期检查监督,预制厂建立由施工员负责整个工程安全管理、技术员负责措施的制定、安全员跟踪检查、班组长负
(5)枕木用沥青作防腐处理。
(6) 胎模:
22.3m跨小箱梁,梁中按抛物线向下设置0.8cm的预拱度。
25m跨小箱梁,梁中按抛物线向下设置1.3cm的预拱度。
在大量预制梁前对边梁、中梁各做一片试验梁,观测变形及梁端局部应力情况是否与设计相符,并设置固定的观测点,以便观察在施工过程中及运营阶段的应力及变形情况,同时观察地基承载应力变化对梁的影响,以便采取相应对策。
及板长。钢筋在现场加工车间内按施工图纸及有关规范的要求进行制作,钢筋直径≥12mm时,钢筋连接采用焊接,双面焊5d,钢筋直径<12mm钢筋采用绑扎,I级筋搭接长度30d,II级筋搭接长度35d。制作好的半成品经检查合格后挂牌分区,分规格、分种类码堆在半成
品堆放点,并遮盖好。然后根据预制厂生产的安排搬入现场绑扎。必须严格按照施工图纸的要求和有关规范的要求进行。小箱梁各钢筋网及骨架均需点焊成为整体,如13号筋和10号筋。
钢筋绑扎前应保证边跨伸缩缝处(板梁二侧均有),支座预埋钢板的位置、高度正确。骨架绑扎完后将伸缩缝、波形护拦和防撞护栏的锚固钢筋进行预埋绑扎,并注意在内边梁上预留泄水孔的位置,及每片梁底板上预留4个通气孔。
钢筋保护层:板底主筋保护层4.2cm,侧板主筋保护层3.0cm,顶板保证层2cm,板梁保护层3cm,底板保护层采用3/4PVC管,侧板用塑料垫块。
钢筋绑扎点焊完后自检、专业检合格后,经监理验收合格,方可进行下道工序的施工。
(2)模板施工:
○1根据施工图纸制作成具有足够刚度,几何尺寸在允许偏差范围内定型大钢模板。施工顺序为:先按施工图纸放样分块,确定每套模板的块件数量和尺寸,然后下料、拼装、成型、编号、检查块件尺寸和制作质量,外侧涂刷防锈漆。砼接触面侧刷隔离剂。
钢模板质量允许偏差
○2现场安装,采用16T汽车吊就位,人工较正、固定的办法安装,步骤如下:先将待安的模板表面清除干净,用洁净的棉布沾脱模剂拧干均匀涂擦于模板与构件的接触面,不宜过多,以免流淌影响构件质量。严禁用混浊的废机油作脱模剂,以免影响构件成型表面质量,然后用汽车吊,吊运模板到确定的胎模位置,就位安装。就位时,严格按制作时组装编号进行,以免影响工作效率。模板安装时应考虑钢筋安装及波纹管的架设及埋件安放的协调,妨碍绑扎钢筋和波纹管架设及埋件安放的部分模板应待此项工作完毕后,安装补全。因箱梁为整体浇筑砼,故底板上口为防止砼胀鼓,采取浇砼边压模板的办法,每侧20cm。所有钢模在接缝处均设橡胶条,以防漏浆。
模板安装示意图见附图。
模板安装允许偏差
模板全部安装固定完毕后,由施工操作班组按照施工图和规范要求自行检查合格后,由项目质检工程师检查合格报请监理验收,作
好下道工序的施工准备。
○3砼浇灌完毕后,侧模拆除应在砼强度能保证其表面及棱角不因模板拆除而损坏方可拆除。模板拆除后,应将表面灰浆、污垢清除干净,并应及时维修整理,涂擦脱模剂以备用,模板拆除时严禁用猛力敲打和强扭等粗暴方法进行,以防损坏构件和模板变形,拆除的模板连接配件不允许乱丢,应及时回捡清理。
模板拆除期限:
注:表中时限为砼终凝后时限。
○4箱梁内模为防止浇捣砼时上浮,在上部每隔1米有压顶措施。
(3)砼浇灌施工:
○1砼搅拌系统所用粗细骨料、水泥、外加剂、水均由电脑计量控制,砂用机制砂,水泥用冀东水泥PO42.5。
严格按照施工配合比的要求,严禁使用不合格和规范不允许使用的材料。配料顺序为先砂后水泥再碎石,以避免水泥飞扬,外加剂不得含有氯盐,砂、石的含水率及时测定,及时相应的调整施工配合比,减水剂必须是高效缓凝减水剂。砼初凝控制在5-6小时之间,终凝控制在不大于8小时。
○2搅拌:搅拌设备选用强制式搅拌机,最短搅拌时间不得少于1.5分钟。砼拌和物应拌和均匀,颜色一致,不得有离析和泌水现象,
砼的坍落度每榀梁侧定不少于2次。
○3砼运输采用搅拌运输车,砼卸至吊斗内,由20T汽车吊吊至浇灌位置,倒入模内,用插入式振动器振捣。振捣时,振动器应垂直插入砼中,插入时宜快插慢拨,插入移动间距不应超过振动器工作半径的1.5倍,并插入下一层砼5-10cm,振捣时间要适宜,以翻浆为准,一般时间控制在15-20s为宜。
砼分层浇捣,肋板对称浇捣,每层浇捣厚度不宜大于30cm,靠锚具处更应精心操作。
○4浇捣过程中应避免振动器碰撞波纹管、钢筋及埋件,并应经常检查模板、管道、锚固端钢板及支座埋件,以保证其位置及尺寸符合设计要求。顶板钢筋要有隔离措施,严禁任意踩踏造成钢筋变形。
○5侧板浇至顶板时及时清理底板上口砼并抹平,多余砼清出。
○6砼的浇筑温度控制在32o以下,高温期间选择夜间作业或采取遮挡措施。
○7砼初凝前顶面多次搓毛,并必须拉毛处理,表面平整粗糙深度2mm。
○8构件养护
砼浇筑完并初凝后,表面应立即覆盖清洁的塑料膜,终凝后撤去塑料模,用浸湿的粗麻布覆盖,经常洒水,保持潮湿状态最少7d。箱梁侧面竖直面拆模后,立即用湿粗麻布把构件缠起来,麻布处整个用塑料膜包紧,粗麻布应至少7d保持潮湿状态。
○9试件留置
每片小箱梁、板梁制取5组试块,其中2组评定,1组检7天强度,1检查组14天张拉强度,1组送监理,其中14天的1组于构件同等养护条件。
预应力预制构件允许偏差
3、预应力部分施工见九。
三、施工进度计划及具体保证措施
3.1该工程总工期控制在130天:2004年6月10日—2004年10月25日。
3.2工期保证措施
1、我局已对多项工程优质高速公路的经验进行全面系统的总结,这套科学的、行之有效的施工组织管理经理和技术措施应用于本工程。
2、实行工期目标责任制,项目负责人是工期目标的总负责人,施工员是工期的直接负责人,主要负责现场各项管理控制工作,确保各环节工期的实现。
3、以“纵向到底”、“横向到边”、“包、保、核”的原则进行目
标控制,坚持“以日保周、周保月、月保总任务”的原则,进行现场各项工期控制工作。
4、对施工操作班组实行进度奖罚制度,确保工期按计划完成。
5、坚持天天碰头,每周召开例会,及时解决施工过程各种矛盾。
6、编制切实可行的、周密的进度周计划、月计划和总进度计划。
7、正确处理好进度与质量的关系,确保各工序一次验收合格率100%。
8、精心组织,合理安排,采取必要的技术措施,合理协调工序之间的关系,形成有效的生产流水作业。
四、质量保证措施
1、坚持局“精益求精、顾客满意;不断超越、多创精品”的质量方针,精心组织施工,以严格认真、一丝不苟的工作态度,通过不断提高工作质量来保证和提高工程质量,确保本工程质量等级达到优良。
2、认真编制项目质量计划,确保工程施工中按项目质量计划实施。
3、建立以技术负责人为首的质量管理机制,并形成项目定期检查、考核机制,坚持以“预防为主”的方针,搞好工程质量控制,并建立质保体系。
4、严格“六把关”制度:即把住操作工人技能及操作质量、材料进场及试验检查、图纸会审及技术交底、施工方案及技术措施的制定与落实、施工计量与检查、质量验收与奖罚关。
5、严格质量责任制,实行质量责任奖罚制,分解质量目标,实现层层抓质量。
6、进一步严格执行“三检”制度,做到班组自检与互检要全数检查,交接检和专职检对关键部位要全数检查,并作好原始记录,严防流于形式。
7、防暑、防雨措施按照项目部制定的方案执行。
五、安全保护措施
1、加强安全管理,项目建立以项目负责人为首的安全管理机构,并形成项目部及预制厂定期检查、考核机制。
2、强化安全教育及安全交底制度,未通过安全教育人员不得入场,未通过交底人员不得进行施工作业,不符合相关安全规定的人员不得进入相关工作面作业。特殊工种必须持证上岗。
3、严格执行局安全生产“十大纪律”,对违章指挥、违章作业和损坏安全设施的行为,任何人员都有权制止,并予以重罚。
4、在现场有关部位设置安全标志,各项安全措施及机具设备,经检查合格并挂牌后,方可正式投入使用,加强班前检查和过程控制。
5、严格安全责任制,将安全职责落实到人,使安全工作做到有章可循,职责明确。
6、电器设备均应安装漏电保护器,由专业人员操作,实行“一机、一箱、一人、一把锁”制度,采用标准开关箱。施工采用“三相五线”制,三级配电,二级漏电保护,电线、电缆架空设置,且不得直接挂在金属件上,用手持式电器作业,应戴绝缘手套和穿绝缘胶鞋。
7、夜间施工时,施工部位要有充分的照明,危险处设警示灯,且有可靠的安全防护。
8、所有安全标志做到规范、整齐、统一。
9、严格按照有关《安全技术操作规程》施工。
六、主要机具使用计划。
见附表(二)
七、主要劳动力安排计划
见附表(三)
八、现场文明施工措施
1、建立厂长为责任者的文明施工管理机制,设立文明施工标牌,重点搞好施工现场文明工作,严格执行现场文明考评制度,做到措施有效、贯彻有力、责任到人。
2、施工现场文明与施工班组的利益挂钩,做到奖优、罚劣。
3、摆正文明施工的位置,端正文明施工的意识,正确处理其与进度、质量、安全、效益四者的关系,文明施工搞好了,对四者起促进作用。
4、认真遵守局文明施工守则,执行局施工现场文明施工标准。
九、预应力施工与灌浆
9.1施工程序
非预应力钢筋制作金属波纹管铺设构件砼浇捣锚具及钢绞线检验待砼强度达到90%清除承压板内外砼及杂物张拉设备及仪表配套校验钢绞线下料编束插入孔道内安
装锚板及夹片安装千斤顶预应力束张拉锚固张拉质量检验清理底板通气孔切割张拉后余筋水泥浆调制预应力孔道压浆封锚梁体吊装湿接缝施工负弯矩钢绞线穿束负弯矩钢绞线张拉负弯矩钢绞束孔道压浆
9.2预应力材料
1、钢绞线强度级别R b y=1860MPa E y=1.95 ×105MPa 整根钢绞线公称截面积为139mm2,设计钢绞线用量211.6T。
2、张拉锚具具体要采用OVM15型锚具、BM15型锚具及配套锚垫板、螺旋筋。锚具须符合现行的《预应力筋用锚具和联接器应用技术规范》。
3、锚具、钢绞线、波纹管用量见材料计划表。
9.3简支变连续施工流程
1、在盖梁顶设置临时支座(临时支座为硫磺支座,内埋电热丝,配合比由试验室试验确定),伸缩装置处无需设临时支座。逐孔安装主梁,置于临时支座上成为简支状态,连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。
2、连接连续接头段钢筋,绑扎横梁钢筋,设置接头板束波纹管并穿束,在日气温最低时,浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的桥面板,达到设计强度的95%后,张拉顶板负弯距预应力钢束,并压注水泥浆,各现浇连续接头的浇筑气温,温差应控制在5o c以内。
3、以二端伸缩缝分单元,简支座连续以靠伸缩缝侧为连续第一步以此类推,具体见设计图说明。
4、接头施工完成后,浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼,砼应由跨中间支点浇筑,浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换,解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座质量,对橡胶支座周围用湿布包砂隔开。
9.4孔道成型波纹管的铺设固定
1、在非预应力筋基本安装完成后,外模未装之前铺设波纹管,其顺序原则为先下后上。
2、按图纸坐标预应力管道设φ8定位筋,直线段每0.7m设置一组,曲线段每50cm设置1组,井字架应焊牢,波纹管应与井字架扎牢、顺直。
3、波纹管接头用大一号同型波纹管,接头管旋入居中,管的两端用密封胶带封好,波纹管伸入锚垫板部分应大于20cm,也用密封胶带密封。
4、浇砼时应派专人看护,严禁碰撞波纹管,波纹管要做抗弯曲渗漏试验,浇筑砼后对所有波纹管内壁用高压水冲洗。
9.5钢绞线下料制作
1、钢绞线下料编束
钢绞线下料前,必须认真核对图纸,按计算好的下料长度,在平坦处下料场地,用无齿锯下料,下料长度控制在±2cm,钢绞线采用编帘法编束以保持平行顺直,不发生交叉扭结,每隔1.0-1.5m用20#铅丝绑扎一道,端头间距不大于50cm。钢绞线伸出锚垫板长度为70-80cm,并用塑料布缠绕保护,防止砼浇注时的污染。
2、钢绞线穿束。
为防止穿束时破坏波纹管壁,应对束头预先套入子弹形护帽后再穿入波纹管内。
9.6预应力钢绞线张拉
1、箱梁在强度达到90%,凝期14天后方可张拉,张拉工序为:
00.1σk 0.2σk σk箱梁/持荷5分钟(板梁持荷2分钟)
2、预应力张拉采用应力和钢束引伸量双控,预应力钢束采用两端张拉,钢绞线不得采用超张拉工艺,张拉锚下控制应力σk=0.75R b y =1395.0MPa。
3、单根预应力筋张拉力为1395×139=193.905 KN。
4、正弯矩预应力张拉依对称原则进行,采用2套YCW -100千斤顶和油泵。在梁的二端对同束钢绞线对称进行张拉,且在横桥向对称均匀张拉,4套设备同时张拉,两端可同时锚固。
张拉顺序为N1、N 2、N3号钢束。
5、箱梁顶板负弯矩钢束待砼强度达到95%采用两端张拉,并采取逐根对称均匀张拉,锚下控制应力0.75b y,张拉顺序为T1、T2、T3(中)钢束,采用4套YCQ-25千斤顶和油泵,二端同时张拉可同时锚固。
6、钢绞线的伸长量的量测应注意:即以0.1σk-0. 2σk,伸长量作为0—0.1σk的伸长量。伸长值与理论伸长值的差值在±6%以内,否则暂停张拉,提出解决方案,待工程师审查批准后,方可继续
张拉。
7、张拉后按下式计算钢绞线的实际伸长值:
△Lp0=△Lp10+△Lp20—△LC
式中Lp10—初应力至最大张拉力之间的实测伸长值。
△Lp20—初应力以下的推算伸长值;
△LC—砼在张拉时弹性压缩值。
通过以上计算,其偏差小于±6%为符合要求。
8、预应力筋的理论计算伸长值△L(mm)可按下式计算。
PpL
△LC=——
ApEp
式中:P p—钢绞线平均张拉力(N)
L—预应力筋长度(mm)
A P—预应力筋截面面积(mm2)
E P—预应力筋弹性模量(N/mm2)
预应力筋平均张拉力按下式计算:
P(1-e-(kx+uQ))
P p=————————
Kx+uQ
式中:Pp—预应力筋平均张拉力(N)
P—预应力筋张拉端的张拉力(N)
X—从张拉端至计算截面的孔道长度(M)
Q—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线夹角之和(rad)
K—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数。(查表)
U-预应力筋与孔道壁的摩擦系数。(查表)
9、每榀张拉完毕后,应及时对应填写张拉记录,由操作人员签字备查,张拉后24小时切割多余的钢绞线,钢绞线露出长度3-5cm。
10、钢绞线妥善保管,避免挤压、扭曲、油类污染。
9.7张拉注意事项:
1、张拉所配套校验的设备不允许随意更换,应分机号配套使用。
2、张拉时操作人员注意力应高度集中,供油、回油应平稳。
3、张拉过程中,千斤顶端部严禁站人,测量伸长值应停机测量,锚环内工具夹片要经常检查,避免张拉中由于螺纹损坏,夹不住钢绞线而滑脱飞出伤人。
4、每束钢绞线断丝或滑丝控制在一根钢丝以内,否则应更换钢束。
5、安全用电,一机一闸专机专人。操作人员一律带好安全帽,作好自身的安全防护。
6、张拉过程中禁止闲杂人员进入施工场地内。
7、张拉工持证上岗。
8、千斤顶的吊架及索具在使用前经安全员检查合格后方可使用。
9.8孔道灌浆:
1、孔道灌浆采用VB-3压浆机压浆,水泥浆机械搅拌。所用水泥po42.5.
2、压浆施工前24小时封闭锚具夹片缝隙。
3、灌浆前,先用清水冲洗孔道,使之湿润,以保证灰浆的流动
性。
4、水泥浆的水灰比控制在0.38-0.4之间,水泥浆掺适量膨胀剂,具体通过试验确定,水泥浆稠度控制在14-18S之间,灌浆气温应在34o以下,高于35o C夜间进行。
5、灌浆时严格按压浆操作规程施工,由一端灌浆,灌浆压力为0.4MPa,当另一端出浆浓度与灌浆浓度相同时,停止加压,封闭出浆孔后,继续加压,将灌浆压力保持在0.6-0.7 MPa,并充分泌水后,方可停止加压,然后封闭进浆口。
6、孔道压浆应填写施工记录,每一班次留取3组试件,试件从出浆口取样制作。当强度达到C40时,箱梁、板梁方可启运。
7、以上工作全部完成后即进行最后一道工序施工,即按设计图尺寸进行封锚。
十、参照的有关标准和规范:
1、《砼结构工程质量验收规范》(GBJ50204-2002)
2、《预应力砼用钢绞线》(GB5224-95)
3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
4、《预应力锚具、灰片和连接器》(TI4270-2000)
专项工程施工方案专项工程名称:×××大桥30m小箱梁吊装架设
×××公路×××段项目 目录 一工程概况------------------------------------------------------------1 二编制依据------------------------------------------------------------1 三运梁路线------------------------------------------------------------1 四机械选用------------------------------------------------------------1 五吊装方法------------------------------------------------------------2 六吊装顺序及工期---------------------------------------------------4 七施工技术措施------------------------------------------------------4 八质量保证措施------------------------------------------------------4 九安全保证措施------------------------------------------------------5 十文明施工保证措施------------------------------------------------8 附:150、260吨吊机性能表 附:抬吊箱梁示意图
箱梁安装施工技术方案 一、工程概况 克里河大桥位于拟建浏阳生物医药园纬二路(东延)的K0+054.5-K0+286.5之间,为跨越河流、农田及道路而设。桥梁中心里程为K0+170.5,墩台采用正交正布,桥梁分左右两幅,共9跨,桥跨布臵为4×25+5×25m,全桥长232.0m。 本项目位于浏阳市洞阳镇东阳居委会克里村大屋组境内,西侧与生物医药园内向纬二路延长处,该区微地貌为剥蚀残丘及丘间谷地,地形起伏不大,地面高程为61.43-83.77m,最大相对高差22.34m。西侧桥位原山包地形较陡,现已整平为建筑场地,相对平坦;东侧山包植被发育,主要为杂灌木,局部人工开挖呈阶梯状。大屋组位于丘间谷地内,附近分布有较为密集的居民房和水田,谷底西部有一宽1.5-3.0m溪沟自西向东流经。桥址区地表水主要为谷地中部的溪沟,为季节性溪沟,水位随季节变化大。 本桥梁安装预应力箱梁90片,安装GYZ350×85型橡胶支座140个、GYZF4250×65型橡胶支座80个。 二、主要施工机械设备数量表
三、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长25m ,重约70T ,施工中采用50m/130T 双导梁架桥机架设。架桥机在0#桥台台背回填处拼装。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程 3.1支座安装 3.1.1临时支座的安装和拆除 由于先简支后连续施工,涉及到体系转换,需要采用临时支座。临时支座采用工厂集中加工的沙筒,为圆柱状,分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ160×160mm 壁厚为5mm 的预制C30砼垫块、外筒为Φ200×200mm 壁厚为
10mm,底厚为5mm,制作时严格控制厚度及平整度,对临时支座进行100%验收,试验压力符合梁板承载压力。每块箱梁使用4个临时支座,两端各两个,如下图: 临时支座安装在箱梁连续端,安装时按照弹出的临时支座中心线,并使临时支座居中。每片梁板连续端设2个临时支座。 (1)临时支座的安装 预制梁架设前,先安装永久支座,然后安放临时支座及墩顶现浇段底模,梁体架设臵于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋,浇筑墩顶连续段混凝土,再进行负弯矩束张拉施工,拆除临时支座,形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位,临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程,根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度,使梁底高程达到设计要求。 (2)临时支座的拆除 桥梁架设后,立即进行现浇段的制作,当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后,拆除临时支座,完成体系转换。 在临时支座底部用氧炔焰割一小孔,轻敲管壁,则砂桶内的干砂即会漏出,同时上面的混凝土圆块也会掉入砂桶内,抽出砂桶即拆除了临时支座。
预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1.编制依据: 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制,依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 (1)施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 (2)31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 (3)《公司桥梁施工技术规范》(JTJ041-2000);《公路工程质量检验按评定标准》(JTGF80/1-2004);《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 2、编制原则: (1)、严格执行“安全第一,预防为主”的原则,参建人员经安全考试合格后,方准上岗。 (2)、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾,遵循“安全第一”的原则,服从杭甬高铁施工安全的需要。 (3)、施工前对有关人员进行岗前培训,掌握安装技术要点及应注意的安全事项,确保小箱梁施工万无一失,俺是公主志计划进行。(4)、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排: 1、工程概况: 31省道北延绍兴市区段工程,位于绍兴市灵芝镇庄头村,主要主线
桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥;分桥梁和路基两部分工程, 右幅,桩号分别为:K9+220~K9+320.25和K9+220~K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁,小箱梁共计28片,30M 为20片,29M为8片。下部结构:柱式墩,场600桩基础,桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥,分A、B辅道桥,桩号分别为:K9+200~K9+316 K9+220~K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁,共计27片;下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45~65M 不等,宽:主线桥:45M,辅道桥:30M。工程主要技术标准:主线桥设计速度为80KM/H,辅道桥设计速度60KM/H,桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价:1439万元,安全目标:安全无事故。质量目标:交工验收质量等级评定90分及以上;工期4个月,于2011年28日开工,到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点:一试桥梁走向由西南向东北,穿越杭甬高铁桥(由东向西),桥穿越的部位的桥面设计标高为:8.7M~9.4M,高铁桥底标高为:17.776M,有效净空在8~9M,既要保证高铁桥无损坏,有要在吊装过程中安全顺利,是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张,桥又位于河江鱼塘地段,地质复杂,切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作,确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性,较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装,也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
京津高速公路东段工程二合同段塘黄公路跨线桥预制后张法预应力箱梁、板梁施工方案 一、概况 1.1工程概况 25m跨预制小箱梁设置位置桩号:K9+911.9-K10+261.9共14跨,计小箱梁140件。 22.3m跨预制小箱梁设置位置桩号:K10+291.9-K10+425.7共6跨,计小箱梁60件。 30m跨板梁设置位置桩号:K10+261.9-K10+291.9共1跨,计24块。具体数量见下表
小箱梁截面为倒梯形,上宽除边梁(带翼板)2.85m夕卜,其余(中板)上宽2.4m,下宽均为1m。由于设计中线与墩位中心线有方位角,故每块的长度不一致,为此应对照设计图查看并计算较核,确认正确的板长尺寸。 上下行桥上的预制小箱梁板面均为2%的单向坡,因此板与板之间位置,除了受长度尺寸限制外,同样受板面坡向限制,不可互换,更不可调向安装,因此每榀箱梁只有指定的固定位置。 30m板梁每块板的长度均不一样长,对照设计变更数据经验算无误逐块预制。 3。C50箱梁、板梁砼设计标号。砼总方量5659.52m1.2工程特点: 1、因小箱梁截面为倒梯形,箱梁不设吊环,生产后为捆绑式吊装。 2、箱梁底板、侧板端头2m,及端头顶板7m范围内,砼尺寸为变截面。 3、板梁砼浇筑一次完成。 4、预制箱梁简支安装后变连续梁。 5、顶板预埋波纹管端部竖向弯曲。 二、施工方案 2.1施工目标
1、质量:确保工程质量满足合同要求 2、工期:2004年10月25日完工。、安全:确保安全生产,无安全事故发生。3. 4、文明施工:确保施工现场文明施工、规范化操作。 2.2管理模式 1、机构设置: 由李鹏同志担任本工程预制厂厂长,由厂长择优选择管理人员、技术人员和施工操作班组组成施工队伍。 组织机构: 预制厂厂长:李鹏 质检员:安全员:施工员:施工员:技术负责: 孔令李方平张友根张选明杨奇荣 2、实行项目目标管理: (1)预制厂厂长一全面负责各项目施工目标并分管成本目标的管理。施工员一分管工期、质量、安全、文明施工及负责现场的施工组织。 (2)技术负责人一分管质量目标,并负责现场的技术管理工作和安全措施的制定。 3、保障体系: (1)质保体系: 项目部质安部定期检查、监督、编制项目作业指导书,建立项目质量
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 3、公路工程国内招标文件范本(2003年版) 4、两阶段施工图设计(第三册) 5、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 二、使用范围 K25+700~K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求,经检验合格后方可使用,按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单,进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备,波纹管符合规范要求,必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 (一)设计要求 箱梁采用单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 (二)施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点,同时结合我部的实际情况,箱梁施工工序如下: 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备,如钢尺、水准仪等,以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性,如振捣棒、发电机的正常性等,以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作,技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后,方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场,明确职责,定岗定员,组织施工作业人员进场,进行质量安全教育,特种作业人员进行培训,持证上岗,安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地,修筑施工便道,接通水电设施,设置测量控制桩,规划场地布置,箱梁预制场设置在桥头的路基上,基础为岩层,平整后硬化场地,采用C20混凝土硬化,厚度10cm,做好场内排水工作,根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚,施工台座。 2、现场施工工艺 (1)底模制作 底模板采用C25混凝土台座,高出地面30 cm,底模预留侧模板拉杆穿孔,台面使用水磨石面板,台面边缘设5×5cm的角铁,使用前均匀涂刷隔离剂,底模平整度需达到规定的模板检验标准。 (2)钢筋加工及安装: ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放不得混杂,且设立识别标志,露天堆放时垫高并加遮盖。
平湖市毓秀路工程Ⅱ标段 小 箱 梁 预 制 施 工 方 案 中元建设集团有限公司 平湖市毓秀路工程Ⅱ标段项目经理部 年月日
一、小箱梁预制施工工艺方 (一)预制场布置 本合同段梁板预制场设在海宁08省道辛江塘桥北侧,占地长约300米, 宽约120米,分为:砼拌和区,小箱梁预制区,小箱梁存放区,钢筋作业区布置。其中25M小箱梁设置19条台座(根据施工进度增加);台座铺设厚1CM的钢板。(具体详见附图:预场平面布置图) 场内安装1台50吨龙门吊,1台通用门式龙门吊,便于梁板浇筑、起吊、安装。其中50吨龙门吊和通用门式龙门吊跨度36米,起升高度9米。 混凝土搅拌站采用JS1000组合方站,每小时生产能力为100M3。 小箱梁全部采用定型钢模板,板材厚度为5MM,其中模板数量为:25M小箱梁1套。 另外,电焊机6台、弯曲机3台、钢筋调直机2台、切断机1台、切割机2台、木工圆锯机1台等相应配套的加工类机械。 为确保预制过程中形成流水作业,预应力砼小箱梁预制施工需配备人员34人,其中现场管理人员3人、混凝土施工班10人、钢筋加工班10人、模板安装班7人、张拉压浆班2人、杂工2人。 (二)钢筋制作及安装 1、所有钢筋品种和质量,严格按照图纸要求,进场钢材必须具备实验报告单及产品质量保证书,并按照规定的频率抽取试件做力学性能实验,不合格钢材坚决清退。
2、进场钢材,按品种、规格分类挂牌堆放,底部垫方木架空不着地,上盖油布或塑料彩条布,防止锈蚀。 3、钢筋加工时,钢筋应平直,无局部弯折。 三、施工工艺 后张法预应力T梁施工工艺流程框图 1、台座制作及钢筋场地 (1)、场地进行了平整和压实,测量地基承载力并全面进行硬化处理,
成新蒲快速路(新津段)第二标段 预制预应力小箱梁施工方案 一、编制依据和标准 (1) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ; (2) 《公路工程技术标准》(JTB01-2003) ; (3) 《公路工程质量检验评定标准?第一册?土建工程》 (JTG ? F80/1 -2004); (4) 《公路桥涵工程施工工艺标准规范》(CYB-2004) ; (5) 《公路桥梁工程施工要点与技术规范全书》(CYCN-2002) ; (6) 《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ-46-2004); (7) 本工程技术规范的有关条款。
、工程概况 西河大桥 1、桥梁的结构形式 (1) 、上部构造 上部采用(4 X 30+3 X 30+4 X 30)m后张法预应力砼简支箱梁,全桥共分三联,全长334.57 米,正交。本桥平面位于直线上,纵面位于R=12000m 的竖曲线上。全桥宽度为30.5m(包括中央分隔带4m)。本桥分为左右两幅,横向由6 片2.2m中梁+4片2.35m边梁组成,梁高 1.6m ;桥面铺装采用10cm 厚C40 混凝土+防水粘结层+9cm 厚沥青混凝土形成。 (2) 、下部结构 下部桥墩采用双柱式墩,桥台采用桩柱式台,墩台均采用钻孔灌注摩擦桩基础。柱高8m?11m。桥墩采用$ 150cm 柱+ $ 180cm桩基础组合,桥台采用$ 180cm桩基础。桥面 为双向横板,由盖梁斜置形成。在墩桩连接处设置1.2X 1.5m 系梁。为防止桥头跳车,在台后设置6.0m 长搭板。 (3) 、支座、伸缩缝 0、11 号桥台处设置F-60 型伸缩缝,4 号、7 号桥墩处设置F-80 型伸缩缝,其余桥墩设桥面连接; 两桥台及4 号、7 号桥墩采用GYZF4 450 X 71 型四氟滑板式橡胶支座;其余桥墩采用GYZ 450 X 69 型板式橡胶支座。
桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -
3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区,津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥,其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁,A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片,1#桥130片,2#桥200片。小箱梁共计330片,全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求,小箱梁施工工期为07年11月全部完成,安排人员100人。 为保证施工的质量、进度,项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人:朱光宇 技术负责人:杨德青 质量负责人:杨立军 试验负责人:王合功 测量负责人:候宪魁 安全文明负责人:陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧,现场设一个钢筋加工场,一座HZS40混凝土拌合站; 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制(施工工艺见附表1) 预制采用周转性台座,箱梁台座按垂直于桥向布置, 21个台座,24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m,原地面掺灰压实,台座间用5cm砼硬化。 (1)、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成,宽度与梁底同宽,台座基础采用20cm厚条型扩大基础,宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉,在台座两端200cm范围内基础加宽加厚,并增加5棵直径为50cm,深度为6m的粉喷桩,以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板,每6m分节,面板采用5mm钢板,纵
35m小箱梁架设施工技术方案 1、编制依据 1.1本标段合同文件; 1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告; 1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册; 1.4山东省高速公路施工标准化管理指南; 1.5《公路工程检验评定标准》(JTG F80/1—2004); 1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011; 1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95; 1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划; 1.9现场踏勘调查所获得的相关资料; 1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。 2、编制原则 2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工,确保工程质量优良。 2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案,确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 2.3根据我单位现有的施工技术水平,结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 3、工程概况 我标段分离立交,位于平曲线超高段,横向左高右低,桥面横坡3%,纵向上坡,坡度,斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构,全桥16孔,孔径均为35m,分左右幅,一孔单幅6片小箱梁,全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制,预制场设置在K138+600~K139+080段路基上,距离待架桥位0号台(架设起点)约100m。 预制箱梁均为顶宽2.4米,底宽1.0米,梁高1.8米,纵桥向梁与梁之间设0.386m 现浇湿接缝,箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量为中跨左外中梁,重量约120t。 桥台顶采用GYZF 300×76mm四氟滑板支座,桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶 4 支座。 采用XFQJ40/160(Ⅰ)桥式架桥机进行小箱梁架设。 4、工期安排 4.1总体计划安排 根据分离立交桥梁下部结构的施工进度,预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验,并结合运架设备到场拼装时间等重要因素,合理安排工期,
编号: 施工方案 编制人:职务(称): 审核人:职务(称): 批准人:职务(称): 批准部门(章): 建设集团股份有限公司 年月日
梁板预制场建设方案 一、编制依据 1、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标施工招标文件、施工图纸。 2、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 二、梁场建设 (一)梁场平面布局设置 梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量,并对起重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排,预制箱梁施工工期为150天,2014年3月15日开始制梁,至2014年8月15份完成生产任务。本标段共计25m 小箱梁150片,根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为12个,预制场总面积200*32㎡。台座基础采取整体硬化的方式,以满足梁体浇筑和存放要求。 1、场地处理 由于箱梁预制梁场整体位于挖方段,地基承载力较好,能保证在施工过程中地基稳定,不会出现下沉等不良现象,不需要进行复杂的地基处理。地基处理分为两步,将箱梁制梁区范围整体硬化20cm厚度C20混凝土,场区硬化后,开始进行制梁底座施工。
2、场区道路 由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备,梁场场区道路路面宽度分别按2.8米设置,施工标准为25cm厚C25混凝土。 3、施工用电 梁场内施工用电供应由拌合站内一台315KV A变压器供应,并配备2台300KW发电机,以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水 砼拌合和养护砼用水,不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质,污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据现场情况,首先考虑在拌合站内打井,经水质检测后,如合格则用于生活、生产,如不合格,则采用饮用水。 (二)梁场具体布置 梁场设在S323省道西南侧,毗邻搅拌站,水、电、交通便利,并方便原材料进场。具体布置在盖板预制场南侧,西侧15×80米为钢筋棚场,梁场台座工作区南侧其余位置用作存梁场,具体布置见后附梁场布置图。根据箱梁结构型式,考虑到模板数量、工期要求,初步设计制梁台座数量为12个。 1、起重设备 空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重5T/跨度32米龙门吊1台,100T/跨度32米龙门吊1台,分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁的移存。龙门吊行走轨道采用专用钢轨,轨道基础采用条形C30砼基础,基础处理采用抛石基础+混凝土条形基础,抛石处理范围为两道
香山路桥箱梁架设施工专项安全方案 一、编制说明 1.1 编制目的 为保证山西中南部铁路通道香山路公路桥预制箱梁架设施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,结合本工程的特点,制订香山路桥箱梁架设施工安全专项方案. 上述工程施工前,技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底,双方签字,并由专职安全生产管理人员进行监督. 1.2 采用的标准规范 《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF 50—2011 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《山西中南部铁路通道香山路公路桥施工图》 二、工程概况 2.1工程概况 香山路公路桥起点里程K0+644.2,终点里程K0+919.8,全桥长275.6米.上部结构设计为(3×30+3×30+3×30)米装配式预应力砼连续梁.其中预制箱梁全桥共72片,为预应力后张梁,先简支后连续设计.梁体砼强度等级为C50等级,斜交角度为67°. 2.2施工准备 1、测量位置复核、支座安装 梁安装之前清理盖梁顶面杂物,清扫干净,测量放样出支座的中心,支座安装完毕后,检查支座顶面高程无误后方可进行安装.支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉,盖梁顶垫石平整,使其顶面标高符合设计要求.安装前测定支座中心正确位置,支座水平安装,保证支座表面平整度在规定范围内. 2、运输便道 运梁通道利用既有香山路和本桥小里程侧改路. 3、箱梁安装技术准备 审核设计图纸及有关文件、熟悉《架桥机施工规范》、《架桥机施工作业指导书》、厂家的《架桥机说明书》和《架桥机操作规程》等.
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 (1)交通部部颁《公路工程技术规范》(JTG B01-2003); (2)交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); (3)交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);(4)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); (5)安平高速公路两阶段施工图设计资料; (6)本项目总体工期要求; (7)我单位实际投入的机械和人员数量; (8)建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 (1)遵循设计文件的原则。在编制方案时,认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,加强现场实地调查,掌握现场情况,确保施工组织设计的实施性,减少施工过程中实施性施工组织设计的变动,保证施工质量满足设计标准和规范要求。 (2)遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保施工安全。服从建设单位指令,接受监理工程师的监督检查,严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线,也是连接陕鄂两省的新通道,路线起于安康市汉滨区,接十堰至天水高速公路,途经平利县、至于陕鄂交界的关垭,全场62.237公里。安平高速位于安康东南部,不仅是平利县东进西出的大通道,也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道,对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流,促进西部开发和中部崛起,构建陕鄂生态文化旅游圈,带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展,促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段,起讫桩号:YK29+000~YK31+960,标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,整体式路基宽24.5m,分离式路基宽12.25m,最小曲线半径:800m,设计荷载为公路-Ⅰ级。 2.2桥梁概况
一、编制依据 1、两阶段施工图设计。 2、总体实施性施工组织设计。 3、《珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段第9合同段施工招标文件》 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)。 5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。 6、《肇花项目工地建设标准化指南》 7、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 8、有关安全方面的法律、行政法规。 9、起重吊装规范(JGJ276-2012)和有关起重规范。 10、小箱梁预制情况及桥梁下部施工情况。 11、WJQ30m/100t型架桥机操作使用说明书。 12、我单位历年参建类似工程施工经验。 二、工程概况 本合同段位于花都区赤坭镇、狮岭镇境内,为珠江三角洲外环高速公路肇庆(黄岗)至花都(花山)段土建工程第九合同段,起点里程为K38+000,终点里程为K40+179.44,线路全长2.179Km。 主要桥梁工程为:特大桥1842.46m/1座(狮岭高架桥一),中桥556.04m/2座(马岭立交HS、SH匝道桥),共计664片小箱梁。 三、总体思路 1、安排部署 根据我部桥梁施工进度计划和现场实际情况,再结合预制标实际生产能力,我部计划分四个阶段进行本标段共计664片小箱梁的安装。 (1)、根据当前盖梁施工进展情况,预计在2013年7月13日前可完成狮岭高架
桥一左7#~19#墩盖梁施工。考虑到安装数量少,架桥机拆安时间长,现场适宜采用汽车吊进行小箱梁的吊装。计划在2013年7月20日~2013年8月10日期间采用2台120t汽车吊进行狮岭高架桥一左线第8孔~第19孔共计60片梁长分别为24.5m、25m、25.672m的小箱梁吊装。 (2)、由于狮岭高架桥一左线第38孔~第73孔和右线第37孔~73孔以及马岭立交SH、HS匝道桥位于山前大道两侧,在进行该部分小箱梁安装时,山前大道不仅是运梁唯一道路,还是小箱梁安装过程中的隐患覆盖区。为确保山前大道交通安全和施工作业安全,我部按照分左右线同时进行以上段落小箱梁安装的指导思想进行下部结构施工,预计在2013年12月底全部完成以上部位的盖梁施工。计划在2013年11月5日至2014年1月20日期间(错过其他用梁标架梁高峰期),采用2台架桥机分左右线同时进行以上部位共计474片梁长分别为24.225m、24.888m、25m的小箱梁架设。 (3)、由于受征地拆迁影响,预计在2014年3月初方能完成狮岭高架桥一左线第1~第7孔和右线第1孔~第10孔的盖梁施工。结合以上部位小箱梁数量少,架桥机安拆时间长,且现场也适宜采用汽车吊进行小箱梁的吊装情况。计划在2014年3月15日~2014年4月10日期间采用2台120t汽车吊进行以上部位共计85片梁长分别为24.5m和25m的小箱梁吊装。 (4)、根据我部连续现浇箱梁施工进度计划,预计在2014年5月底方能全部完成左线第22~第34孔和右线第12孔~第33孔连续现浇箱梁的施工。结合两端未安装的小箱梁跨径和安装重量,计划在2014年6月15日~2014年6月30日期间采用2台150t汽车吊进行狮岭高架桥一左线第20孔、21孔、35孔~37孔和右线第11孔、34孔~36孔共计45片梁长分别为25m、25.672m、30m的小箱梁吊装。 预制小箱梁安装时间表
柳州至武宣公路工程总承包部 第一分部 预应力箱梁架设 施 工 技 术 方 案 编制: 复核: 审核: 日期:
预应力箱梁架设施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1—2004) 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076—95) 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 5、《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004) 6、《实施性总体施工组织设计》 二、工程概况 K15+285石桥水库大桥孔跨布置为3×30+4×30+4×30+4×30+4×30+3×30u预应力砼(后张)小箱梁、先简直后连续,箱梁高为1.75米,桥台采用桩基础桥台,桥梁左幅670.234米、右幅670.432米。 主要工程数量表
三、施工组织及安排 1、施工任务划分及人员配置 四、现场施工人员及机械配置 1、施工人员
2、施工机械 施工机械 架桥机安装、调试
六、施工方法 1、施工准备 (1)用全站仪对本桥跨距进行认真复核,提供架梁前的第一手资料。根据实际放出的线路中心线里程,在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线,以及支座中心点等,根据实际放出的线路中心线和墩中心里程,在盖梁支座垫石混凝土在到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线,在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点,为梁的安装做好准备。 (2)对支座垫石进行抄平,严格控制垫石的平整度和标高,永久支座和临时支座都已准备到位。 (3)对施工区域进行封闭,保证安全。 (4)架桥桥对架梁施工人员认真的进行技术交底,合理组织施工人员、施工机械。 (5)支座和钢板(一个支座材料数量) 2、架桥机 (1)架桥机组成
两港公路(拱极路~S32)新建工程2标 预制小箱梁 专 项 吊 装 方 案 编制:周汉成 审核:虞德良 审批:敖翔 中达建设集团股份有限公司 二零一三年五月 目录 1、工程概况 (2) 2、总体设想与施工准备 (6)
3、小箱梁运输 (14) 4、吊装方案 (15) 5、施工进度计划与劳动力安排 (19) 6、安全生产及文明施工措施 (19) 1、工程概况 1.1工程设计概况 本标段为两港公路(拱极路~S32)新建工程2标,桩号为:K7+500~K8+600,本标段地处浦东新区老港镇,本标段范围内包括道路、排水和两座跨河桥梁,分别为三灶路港桥、联合支河桥; (1)、三灶路港桥 三灶路港桥上部结构均采用预制小箱梁,简支变连续,桥梁全长175米,跨径组合为3*25m+4*25m,双幅桥宽为38.6米,该桥设计为15度斜交,共计小箱梁83片。 (2)、联合支河桥 联合支河桥上部结构均采用预制小箱梁,桥梁全长30米,跨径为单跨30米简支小箱梁,双幅桥宽度为35米,该桥设计为顺交6度,共计小箱梁10片。 1.2参建单位 建设单位:上海南汇汇集建设投资有限公司 设计单位:上海千年工程建设咨询有限公司 监理单位:上海永宏工程建设监理有限公司 总包单位:中达建设集团股份有限公司 1.3编制依据 两港公路新建工程2标桥梁施工图纸; 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); 《公路工程技术标准》(JTGB01-2003); 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 《公路工程质量管理办法》(交通部2000年第6号); 《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-903-2003);
一、编制依据 1、西安南京铁路合肥至南京段引入合肥枢纽平改立工程大众路立交桥设计图纸《西宁合枢施(公桥)-01》; 2、公路桥涵施工技术规范(JTJ041~2000); 3、现场调查资料。 二、工程概况 1、大众路立交桥位于合肥市东郊。本桥沿里程增加方向分左右幅桥,右幅为1联(4*25m)+1联(4*25m)+主桥+1联(4*25m)+2联(3*25m),左幅为2联(4*25m)+主桥+3联(3*25m)先简支后连续小箱梁。左右幅起讫里程相同。 2、左、右单幅横桥向布置8片小箱梁,全桥共计272片,其中边跨边梁片,边跨中梁片,中跨边梁片,中跨中梁片,道路等级为城市主干道,双向8车道,桥面宽度为46.5m,2×【0.25m (栏杆)+6.5m(人非混行)+0.5m(机非隔离带)+16m(机动车道)】。 3、主要工程数量 C50混凝土8820m3,普通钢筋2039t,s 15.24钢绞线284.134t,φ56波纹管56304m,90*25波纹管9410m,OVM.15-3锚具1344套,OVM.15-4锚具3008套,BM15-5锚具1920套。GYZ375*77板式橡胶支座160套,GYZF4375*77板式橡胶支座224套,GYZF4250*65板式橡胶支座320套。 三、施工安排 (一)施工队伍及施工任务 整个引桥箱梁预制、运输及架设共安排3个专业队伍施工,即全桥272片小箱梁安排一个专业队伍集中预制;安排1个专业运输队组织运输;安排1各专业架设队伍架设。 (二)场地布置
1、梁场设置在郎溪路既有梁场,共分为制梁场地、存梁场地、钢筋加工及堆放场地、成品堆放区及生活区等,占地面积共计16亩。 2、制梁场地交通便利,供水(自来水)及供电管路齐全,现场配备发电机(200GF/125KW)1台。 3、龙门吊采用型2组,用于小箱梁起吊,小型桁吊1组,主要用于模板安装及混凝土浇筑。 4、预制梁场布置见平面布置图。 (三)施工机械设备及主要材料 根据本工程施工的实际状况需要,拟投入如下机械设备及主要材料见表3-1。 表3-1 主要机械设备及材料表 (四)施工人员及劳动力组织 施工期间拟投入的管理人员及劳动力见下表3-2:
目录 一、编制的依据 (2) 二、编制的范围 (2) 三、编制的原则 (2) 四、工程概况 (3) 五、架梁施工方案选择 (3) 六、施工组织计划 (4) 七、施工工艺流程及工艺要点 (6) 八、质量保证措施 (19) 九、安全保证措施 (21) 十、防触电和触电应急措施 (31) 十一、文明施工 (33) 十二、运梁受力分析 (34) 十三、架桥机架梁稳定性验算 (36)
预制小箱梁架设方案 一、编制依据 本方案除根据施工现场实际情况外,依据下列文件、规范、规程进行编制: 1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件 2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸 3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明 4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南 5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 6、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 7、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 8、《DF架桥机使用说明书》 9、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 10、《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 11、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 二、编制范围 黄港水库南分离式立交桥预制小箱梁架设。 三、编制原则 总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要,确保工程安全、优质、按时完成。 1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。
2、确保工期的原则。 3、质量第一的原则。 4、安全第一、预防为主的原则。 5、科学管理的原则。 6、文明施工的原则。 7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。 四、工程概况 1、本标段(既西外环高速公路工程III标段)起点桩号为K4+491.951,终点桩号为K8+900.00,全长4408.049m,含黄港水库南分离式立交一座,上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁,每跨为10片预制小箱梁,跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30(m),共5联180片。主要工程数量见下表: 表1小箱梁主要工程数量表 预制小箱梁采用C50砼,梁高1.6m,每片梁重约在850-948 KN。本工程采用DF35/120Ⅲ型架桥机架梁,该架桥机额定架梁跨度35m,
一、工程概况 番禺11号公路跨线桥为广州东二环珠江黄埔大桥引线工程,位于化龙镇东南侧。桥分左右幅,共15跨,全长505m。上部分为四联:第一联4×30m预应力混凝土现浇连续箱梁;第二、三联均为4×35m装配式预应力混凝土连续箱梁,共35m预制箱梁80片,半桥宽设5片预制箱梁。第四联2×40+25m预应力混凝土现浇连续箱梁。 二、施工工期安排 1、施工准备:2008.4. 5~2008.4.15 2、35米箱梁架设施工:2008.4.15~2008.6.15 三、资源配置 3.1主要施工机械设备及临时材料配备 主要机械设备及临时材料数量表 3.3.2主要管理和技术人员 主要管理及技术人员目前均已到位,具体详见下表: 箱梁架设施工主要管理及技术人员表
四、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长35m,重约114T,施工中采用40m/140T双导梁架桥机架设。架桥机在第一联现浇梁桥面拼装,架设方向从4号墩向12号墩架设,全幅架设。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程
4.1支座安装 4.1.1临时支座的安装和拆除 由于先简支后连续施工,涉及到体系转换,需要采用临时支座。临时支座采用φ219钢管填干砂及C50混凝土制作。 (1)临时支座的安装 预制梁架设前,先安装永久支座,然后安放临时支座及墩顶现浇段底模,梁体架设置于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋,浇筑墩顶连续段混凝土,再进行负弯矩束张拉施工,拆除临时支座,形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位,临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程,根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度,使梁底高程达到设计要求。 (2)临时支座的拆除 桥梁架设后,立即进行现浇段的制作,当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后,拆除临时支座,完成体系转换。 在临时支座φ219mm钢管的底部用氧炔焰割一小孔,轻敲管壁,则管内的干砂即会漏出,同时上面的混凝土圆块也会掉入管内,抽出钢管即拆除了临时支座。 4.1.2板式橡胶支座安装 板式橡胶支座安装的关键:尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整,使其同橡胶支座上、下面全部密贴,避免偏压、脱空、不均匀支撑的发生。施工程序如下: (1)先将支撑垫石顶面浮砂除去,垫石表面清洁、平整、无油污。 (2)预制梁及支座接触的底平面保持水平与平整。 (3)先在支撑垫石上按设计图标上中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将支座安放在垫石上,使支座中心线同支座垫石上的位置中心线相重合。 板式橡胶支座安装的注意事项: (1)安装前对支座进行检查、验收,所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。制造支座的胶料、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能符合设计及规范要求。 (2)检查支座垫石顶面标高,力求准确一致。 4.2预制梁运输 4.2.1预制梁横移 35米预制梁重114吨左右,考虑施工安全以及施工的进度,采用两台75T龙门吊起