钻孔灌注桩施工总结
一、编制依据
1、海安至洋口港铁路先期开工段施工图《陆家港中桥》。
2、海安至洋口港铁路施工图《刘埠村中桥》。
3、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415—2003）。
4、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203—2008）。
5、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设[2005]157号）
6、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB 10210—2001）。
7、我单位已进场机械设备情况与已往类似工程的施工经验。
二、试桩情况
1、试桩施工及组织
为了指导海洋铁路全线的钻孔桩施工，首先在海洋铁路先期开工段陆家港中桥进行试桩。根据陆家港中桥钻孔桩施工存在问题与取得的经验，经组织有关人员分析论证后，在刘埠村中桥0#台的钻孔桩施工中进行验证。
现场配置工班长1名，质量员1名，安全员1名，试验员1名，测量员1员，机长1名，钻机司机2名，辅助工4名，钢筋工5名，配置GPS180型回旋钻机1台。
2、施工过程存在问题及改进情况
海洋铁路沿线的地层为粉砂、粉土等。地质条件较差，易产生坍孔、缩径等问题。在陆家港中桥施工前，根据桥位处的地层特点制订了相应的施工方案。但在施工过程中依然存在以下问题。
a、泥浆含砂率高，使清孔时间过长，使钻孔桩成桩质量风险增大。
b、施工过程中护壁质量不好，出现坍孔，现场回填沉淀稳定后重新钻孔，造成成本增大，影响工期。
c、桩底沉淀层厚，增加清孔时间，同样增加钻孔和成桩风险。
d、桩头沉淀层过厚，承台开挖发现桩头沉淀砂层过厚，增加了灌注成桩质量的风险。
针对陆家港中桥钻孔桩存在的问题，我部分析，虽然该桥钻孔桩检测质量合格，这只是偶然现象。为了使海洋铁路钻孔桩质量优良，必须采取更加有针对性的措施。
为此，组织有关人员分析总结，采取以下措施在刘埠中桥进行试桩验证。
a、采用膨润土或粘土造浆，提高泥浆护壁质量。在刘埠中桥的试桩过程中，发现粘土不分散，用量较大。改用膨润土进行造浆，切实提高了泥浆质量与护壁效果。
b、增加泥浆沉淀池的面积，要求沉淀池面积不少于12m2，循环池面积不小于5m2，深度不小于1.5m（开挖深度＞1m），泥浆入口和出口须对角布置，增加泥浆循环路径，促使钻渣沉淀。
c、在泥浆泵进浆管增加滤砂器，减少了泥浆的含砂率，使清孔时间明显减短。
d、开钻前做好机械设备的检查，选用熟练作业人员，作业人员之间配合较好，钻孔进尺按2m/h控制，将成孔时间控制在24 h左右。成孔检查后，尽快安装钢筋笼，进行混凝土浇筑。这样，以减少桩孔暴露时间。
e、钻头直径宜大于桩径2—3cm，补偿部分缩径引起的直径不足，避免成孔检查桩径不足，用钻头进行扫孔。
f、混凝土浇筑宜连续均衡进行，浇筑速度与混凝土供应速度相适应，尽量避免间断浇筑，如出现间断浇筑，间断浇筑不大于30min。
j、施工过程中，特别是下钢筋与下导管过程中，要保持孔内水头高度，并对孔内水头高度进行监测，避免水头突下降而造成坍孔。
h、同一承台内钻孔顺序宜按对角线进行，避免新钻孔时，上根桩的混凝土未终凝或强度不足而造成穿孔现象。桥墩承台多为5根桩，宜先钻中心桩，中心桩灌注完毕间隔1d，按对角线顺序钻周边的桩基。
3、总结说明
根据成孔对桩径、孔深、孔型、泥浆、倾斜度、指标的检测和承台开挖后对桩径、桩位、钻孔桩的匀质性进行检测，试桩质量均匀要求。证明试桩前拟定的施工方案是可行的，通过陆家港中桥钻孔桩施工的总结，在刘埠村中桥钻孔桩进行的改进，充分减少了海洋铁路粉砂地质条件下成桩的质量风险，说明采取的措施是切实可行的。
为此，下面的对海洋铁路粉砂土地质条件的钻孔桩施工总结如下。
三、原材料选择与质量控制
水泥：采用普通硅酸盐水泥，每500t水泥为1批，同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间的试验。水泥初凝时间，不宜小于2h。
砂：采用长江产中砂，新选原料产地、同产地更换矿山或连达两年的细骨料作型式检验。检验内容应包括：外观、筛分析、坚固性、有害物质含量、氯离子含量和碱活性等。细定的细骨料作常规检验，以连续进场（厂）数量不超过400m3（或600t）为1批。检验内容：外观、筛分析、细度模量、含泥量、泥块含量、有机物含量等。
碎石：采用坚硬耐久的碎石。碎石级配选择粒径5-10mm和10-31.5mm两种规格进行试配，使试配的碎石级配符合要求。
水：符国家现行《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）规定。
外加剂：外加剂质量现行国家标准规定，外加剂掺量符配合比设计要求。
钢筋：光圆钢筋符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013）规定；热轧带肋钢筋符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499）规定。每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于60t。检查钢筋的外观质量，并进行拉伸和冷弯试验。
四、施工准备
1、材料进场与检测
技术人员复核图纸计算复核后的工程量，根据复核后的图纸由技术人员向物资部门提供砂石料用量、钢筋规格与数量（考虑搭接损耗及部分主筋长度设置引起的损耗）。物资部门组织材料进场后，由试验室根据现行规范要求进行检验，检验合格后，方可投入使用。
2、钻机选型与设备检查
根据海洋铁路桥梁处的地质情况，宜选用GPS180型与类似型号以下的回旋钻机成孔。
设备进场后，对钻机、发电机与配电系统进行检查与维修，确保机械设备性能良好。测量钻头的直径，钻头直径不小于设计孔径+3cm。
3、场地平整
利用挖机或推土机对钻孔桩施工范围内的场地进行平整。场地平整要考虑施工机械调转的要求，对于旱地上的桩位，人工配合机械清除地表杂物，换除软土，平整压实；对于浅水或近岸桩位，采取围堰筑岛方法施工，筑岛材料以粘土为主，围堰采用编织袋装粘土，围堰顶面高过施工期间高水位1m以上；对于深水钻孔桩，搭设钢管桩钻孔平台。
场地平整时，设置中间高四周底排水横坡，坡度宜为2%左右，在四周设置排水
沟进行地表水清除。施工前应查明施工范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成破坏。
4、测量放样与护桩设置
技术人员根据施工图纸计算桩位坐标，测量复核桩位坐标后用全站仪在筑岛上或工作平台上放出桩位中心与护桩。筑岛上的护桩用混凝土固定，且注意不得在施工中损坏，在护筒埋设完成和施工钻孔过程中技术人员要对护筒位置进行检查。用红油漆标示出护桩的位置。桩位放出后，测量人员用钢尺对桩位间的距离进行复核。
在进行坐标计算时，要注意：桥台、不等跨的主墩承台中心不是桥跨梁缝中心；曲线桥墩、台是否有预偏心，预偏心和线路中线的关系等。
5、埋设护筒
护筒起固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水免其流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内泥浆高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁免于坍塌的作用。护筒顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度小于1%。
钢护筒采用δ=8mm的钢板制作，护筒直径大于孔径20—30cm。护筒顶宜高出施工水位或地下水2m，并高出施工地面0.5m。作业人员将护筒周围0.5—1.0m范围内土挖除，通过护桩将控制桩放样，把桩位中心位置标于坑底。把护筒吊入坑内，找出护筒圆心位置，用十字线在护筒顶部定位，移动护筒，使护筒中心与钻孔中心重合。用水平尺或垂尺检查，使护筒竖直。对钢护筒四周用粘土对称分层夯实。顶面中心与设计桩位允许偏差不得大于5cm，倾斜度不大于1%。
6、泥浆池与沉淀池设置
泥浆起护壁与浮悬钻渣的作用。泥浆泥浆指标和泥浆护壁质量是粉砂土地区钻孔桩质量控制的重点。泥浆池和沉淀池必须各自独立设置，沉淀池分两个区，沉淀池面积不少于12m2，循环池面积不小于5m2，深度不小于1.5m（开挖深度＞1m），泥浆入口和出口须对角布置，增加泥浆循环路径，促使钻渣沉淀。泥浆池不得设于台后路基填筑范围内。
7、钢筋笼制作
a、钢筋笼的分段，根据吊车吊装能力及设计长度分段，做到既节省材料又满足灌注水下混凝土时间要求。一般分为２节。接头处根据规范要求，按错开接头面积50％考虑，错开净距＞30d（d为主筋直径），且不得小于50cm。焊接应符合设计要求及规范要求。
b 、钢筋笼的制作
每个孔开钻前，要求制作好钢筋笼并检验合格。根据钢筋笼设计长度与分段情况，将主筋搭接端部预先折向一侧，使焊接后的钢筋轴线在一直线上，预折长度不小于5d ，预弯角度不大于4°。
钢筋笼制作采用加劲筋成型法。制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋位置，主筋平置在工作台上，并标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲标记，扶正加劲筋，使其互相垂直，然后焊接；在一根主筋上焊好全部加劲筋后，人工转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。
c 、钢筋笼存放
制好的钢筋笼存放在平整、干燥的场上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土。每组骨架排好次序，并挂上标牌，写明墩号、桩号、节号等。
d 、钢筋笼运输
钢筋笼采用带托架的平板车运输，作业配合装车卸车。当条件受限时，采用人工抬运，在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍均匀受力。
e 、声测管安装
根据要求对大于40m 钻孔桩需设置声测管。将声测管等距呈等边三角形用钢筋固定在钢筋笼内壁。要求声测管与钢筋笼轴线平行，并与钢筋笼固定牢固。声测管的底口用钢板封好，确保不漏入泥浆。
8、探孔器制作
同样采用加劲筋成型法制作探孔器，探孔器直径（钢筋笼直径加100mm ），长度为其4～6倍外径。为避免探孔器上下对孔壁造成破坏，探孔器顶底宜制作成圆台形。
9、导管水密性试验
导管在使用前和使用一个时期后，除应对其规格、质量与拼接构造进行认真地检查外，还需做拼接、过球和水密、承压、接头、抗拉等试验。水密试验时的水压应不小于井孔内水深1.3倍的压力；进行承压试验时的水压不应小于导管壁可能承受的最大内压力max P 。max max 1.3c c w w P h H 。
五、施工工艺选用
（一）施工工艺流程
（二）钻孔桩成孔
1、钻机就位
安装钻机前，对主要机具及配套设备进行检查维修，底架应平整，保持稳定，不得产生位移和深陷。按钻机组装要求组装钻机，钻机组装好后对钻机进行认真检查。
用护桩来恢复桩位中心，使钻头中心、转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅
垂线上。钻头或钻杆中心与护筒中心的偏差不得大于5cm。
钻机就位后，对钻机进行加固，防止钻机在钻进过程中位移，并在两相互垂直面上对钻杆的垂直度进行检查，防止由此而引起钻孔倾斜，在钻进过程中应经常检查钻机钢丝绳的偏位情况，以控制桩位的准确性。钻机底座布置应不导致孔口周围集中受力，应使钻机重量尽量偏离孔口分配，防止坍孔。
2、泥浆制备与检测
采用优质膨润土造浆。泥浆检测要求每个孔不少于3次，分别在钻孔过程、成孔后和浇筑前，浇筑前检查要求制作取浆桶，从孔底取浆检测，以使检测数据更具有代表性，能真实反映泥浆的实际指标。
钻进过程中，泥浆比重要求：一般地层为1.1～1.3；黏度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s；含砂率：新制泥浆不大于4%；胶体率：不小于95%； PH值：应大于6.5。
3、开钻与钻进
在孔内投入一袋膨润土，并注入一定数量的清水，启动转盘空转一段时间，将孔内泥浆搅拌均匀，方可启动泥浆泵开始钻机钻进。开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁，钻至刃脚下1m后，采取轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。
采取减压钻进，即孔底承受的钻压不超出钻头重力和压重块重力之和扣除浮力后的80%。钻进过程中经检查泥浆各项指标，根据泥浆指标与地层情况，及时向孔中投入膨润土，以保证泥浆指标满足要求。
桥位处地质以粉砂土为主，钻渣沉淀困难，为了避免沉淀过大造成埋钻与清孔时间过长造成塌孔及孔底沉淀层过厚等问题，在泥浆泵管道上加滤砂器。
钻进过程应保持孔内水头，对有泥浆损耗、漏失，应及时补充。钻进过程中如遇孔内水头突然下降等现象时，应及时查明原因，采取处理措施。
4、地质核查
每钻进2m或地层变化，在井孔出口处捞渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质资料相对照复核，保留影像资料。对钻渣样应编号保存，以便分析备查。
5、终孔与初次清孔
钻孔深度达到设计要求并对孔深进行复核后，向循环池中适当注入清水，采用
换浆法进行初次清孔，使孔内泥浆比重、含砂率满足要求。经技术人员与监理对孔深、泥浆各项指标进行检查满足要求,即可终孔提钻。并及时进行灌注水下混凝土的准备工作。提钻后按《验标》要求对孔径，孔深，孔位，竖直度进行检查。
清孔应达到的标准：
a、孔内排出或抽出的泥浆手摸无2—3mm的颗粒。
b、泥浆比重不大于1：1.15。
c、含砂率小于2%。
d、黏度为17～20s。
e、沉渣厚度不大于300cm。
孔深采用测绳检测，并且要用钢尺经常对测绳的长度进行复核，孔深必须满足设计要求，护筒顶标高及孔深的量测必须经过换手复核。孔径和垂直度采用检孔器检测。将检孔器垂直吊入孔内，然后利用护桩恢复桩位，对孔径、孔位和竖直度进行检测。
（三）钢筋笼安装
提钻后立即安排下放钢筋笼，下钢筋笼采用钻架或吊车配合。钢筋笼起吊采用两点吊，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到三分点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。当骨架下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，用钢管穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支撑，继续下降到骨架最后一个加劲筋处，按上述办法暂时支承。此时可吊来第二节骨架，使上下骨架位于同一竖直线上，进行焊接。焊接时应先焊顺桥方向的接头。钢筋笼焊接时，应增加电焊机数量，选用技术熟练的电焊工，尽量缩短钢筋笼对接时间，2节钢筋焊接时间控制在2小时以内。两段钢筋笼连接完成后，稍提升钢筋笼，抽取临时支撑。将钢筋笼稍提起部分，绕好接头处的箍筋，然后将钢筋笼慢慢的下放，直到将钢筋笼底下放到设计标高处为止。
钢筋笼下放到位后，用护桩对钢筋笼的中心进行复核，并复核钢筋笼顶标高。钢筋笼中心与顶标高符合要求后，将钢筋笼固定在临时设置的孔口支架上。在固定钢筋笼以前要对钢筋笼采取防止上浮措施及对位，松开钢筋笼吊点。
上下节钢筋笼焊接时，需对声测管进行联接，声测管采用套管联接，套管两端需用电焊焊接，要求焊缝密实、不漏泥浆。
钢筋笼保护层的设置：耳环筋，每格2m设一组，每组四处均匀设于桩基加强箍筋周围。
安装钢筋笼前，根据护筒顶或钻盘标高与钢筋笼顶标高，考虑适当的搭接长度计算吊筋长度，吊筋下料时要考虑吊环的长度。吊筋采用2根￠16圆钢（对称布置），吊筋与钢筋笼采用单面焊联接，焊缝长度不小于16cm。
（四）混凝土拌和与水下混凝土灌注
1、导管安装与二次清孔
a、钢筋笼就位后，立即安放导管（导管应事先做好水密性及抗拉试验）。下放导管时动作要快，下放的位置要居中，钢导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径应与桩径及混凝土浇筑速度相适应。导管下口至孔底的距离控制在25—40cm。导管应位于钻孔中央，在浇筑混凝土前进行升降试验。导管每节应编号标明长度，安放时逐节吊装做好记录，接头做到严密不漏水。
b、钢筋笼下放到位后，对孔底沉渣、泥浆的各项指标进行检查。要求泥浆孔内排出的泥浆手摸无2—3mm的颗粒；泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度为17—20s，沉渣厚度不大于30cm。孔底沉渣与泥浆的指标不满足要求时，将泥浆泵连接上导管上口，向导管内注入泥浆进行清孔，使孔底沉渣与泥浆指标满足要求。
2、混凝土拌和与运输
混凝土在拌和站集中拌和，混凝土运输运送至施工现场。水下混凝土具有足够的流动性和和易性，在浇筑过程中不应发生离析或泌水过多等现象。混凝土坍落度控制在180～220mm之间。
3、水下混凝土灌注
根据现场地形情况，混凝土采用罐车直接灌注与采用汽车泵灌注。混凝土运至施工现场，对混凝土的坍落度、和易性等进行检查，如不符合要求进行第二次拌和，如仍达不到要求，不得使用。混凝土灌注前，应操作罐车进行快速反转3-5圈，避免运输颠簸使混凝土产生离析。
混凝土灌注前将导管放至孔底，然后将导管接起40cm左右，以保证导管至孔底深度满足要求。在导管上口接料斗，料斗容量应使首批混凝土灌注下去满足导管初次埋置深度不小于1m。料斗上料前，在料斗颈口盖一个直径稍大于导管内径的圆形钢
板，并在其下垫一层塑料布等软垫层。钢板中心设吊环，用细钢丝绳引出料斗口与钻机的卷扬机吊勾相联。灌注之前钢丝绳放松，料斗混凝土存量满足要求后，将钢板提出，塑料布软垫层便隔水托住混凝土下降至孔底。
浇筑前对料斗与导管进行湿润。混凝土连续浇筑，中途不得停顿，拆除导管的间断时间尽量缩短，每根桩的浇筑时间宜在8h内完成。混凝土灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。导管提升时，做到轴线竖直，位置居中，逐步提升，在提升过程中，严格控制导管在混凝土面以下的埋置深度，导管埋置深度控制在2～6m的范围内。混凝土浇筑面接近设计高程时，用竹杆直接确定混凝土的顶面位置，使混凝土浇筑面高出桩顶设计标高0.5—1.0m。
浇筑接近结束，导管内混凝土柱高减小，混凝土压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大，此时可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇筑工作顺利进行。在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入，形成泥心。
在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
当混凝土接近和初进入钢筋骨架时，使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m 以上处，并慢慢浇筑混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。当孔内混凝土进入钢筋骨架4—5m以后，适当提升导管，已减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。
有关混凝土灌注的情况，灌注时间、导管的埋深、拆除导管以及发生的异常现象，由技术员记录。
（五）常见问题处理
1、坍孔：常见的现象是孔内泥浆忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡。钻孔过程中出现坍孔，应查明坍孔范围与原因，采取相应措施，如保持或加大水头高度，移开重物，排除振动等，防止继续坍孔。如不继续坍孔，可恢复正常灌注。否则，立即提出钻头，用粘性土回，等回填土沉降密实后，重新钻孔成桩。如坍孔发生在灌注过程中，采取相应措施可以控制坍孔，则用吸泥机吸出坍入孔中的泥土。如坍孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，拔出钢筋笼回填，等回填土沉降稳定重新钻孔。
2、混凝土封底不成功：由于首批混凝土储量不足，或虽然储量已够，但导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。此时，
应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌和物用反循环钻机的钻杆通泥石泵吸出，或者用空气吸泥机等清出，不得已时将钢筋提出用复钻清除。
3、堵管：由于混凝土本身的原因，如坝落度过小、流动性差、拌和不均匀，以及运输途中离析、导管接缝处漏水、雨天运混凝土未加遮盖等，使混凝土的水泥浆被冲走，粗集料集中而造成堵管。处理办法：用长杆冲捣导管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器等使隔水栓下落。如不能下落发生在初灌时，则将导管提出进行清理，注意不使混凝土散落入孔底。如不能下落发生在浇灌中途时，则将导管提出，尽可能将钢筋提出，根据情况采用钻机进行复钻或用冲击钻进行复钻。提管时，应注意导管上重下轻，要采取措施防止翻倒伤人。
如因机械故障导管间断时间过长或灌注时间过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了导管内混凝土下落的阻力而发生堵管，一般情况只能提出导管和钢筋复钻。预防方法：灌注前仔细检修机械设备，并准备备用机械，同时采取措施加快灌注速度。
4、埋管：预防办法是严格控制埋管深度不得超过6～8m，灌注过程中间断时间较长时，宜适当抖动导管，宜事先检查导管接头螺栓是否稳妥，发生埋管现象时提升导管时不可猛拔。
5、浮笼：灌注速度太快将会造成钢筋笼上浮现象，出现浮笼现象后，应放缓灌注速度，用钻机等重物将钢筋笼压住不让其上浮或焊接在护筒上，直至灌注完毕。如钢筋笼继续上浮，则应将钢筋笼拔出，重新钻孔。
（六）质量要求与检测方法
1、孔深：采用测绳检测，并用钻杆长度+1/3钻头长度控制。要求不小于设计。
2、孔径、孔型：采用探孔器进行检测。
3、地质核查：按要求与设计进行对照，与设计不符时，通知设计单位变更方可继续施工。
4、护筒埋设：全部检查，眼观检查。
5、泥浆指标：钻进过程中与终孔进行检测，用专用泥浆检测仪器。
6、沉渣厚度：终孔后孔深与灌注前孔深之差，不大于30cm。
7、护筒偏位：用护桩牵线检测，50mm。
8、护筒倾斜度：吊垂球检测，1%。
9、孔位中心：用护桩恢复中心牵线检测。
10、倾斜度：将探孔器从孔中心落下，观测吊挂探孔器的钢丝绳与垂球的倾斜，
可测量竖向1m高度的偏移距离，即可计算出倾斜率。
11、桩位：承台开挖采用全站仪放出设计中心进行检测。
12、桩身均匀性：用小应变或声波进行检测。
13、混凝土强度：要求标准养护试件强度必须大于设计强度等级的1.15倍。
六、劳动力与机械设备配置
1、劳动力配置
现场配置工班长1名，质量员1名，安全员1名，试验员1名，测量员1员，机长1名，钻机司机2名，辅助工4名，钢筋工5名。
2、机械设备配置
3、单根孔成桩周期
七、其它
海洋铁路地层以粉砂为主，为了保证钻孔桩的质量。开钻前必须做好充分的准备工作，对施工所需的机械设备进行检查维修，以保证机械设备状态良好。要确保泥浆护壁质量，成孔时间以24h左右为宜，成孔后宜加快清孔、安装钢筋笼、下导管的速度，尽量缩短成孔后的暴露时间。混凝土灌注宜连续均衡进行，尽量减少间断时间，间断时间不大于30min。
钻孔灌注桩施工总结 一、工程概况 下沙互通立交桥是杭州绕城公路东段工程的枢纽工程，北端与沪杭甬高速公路相连，西与杭州绕城公路北线相接。 本工程共有桥梁十五座，桥梁上部结构为现浇连续梁和预制空心板梁，下部结构为柱式桥台和肋式桥台。基础为钻孔灌注桩，直径分别为1.50m、1.20m、1.00m，共计436根，包括陆地桩和水中桩，其中直径1.50m的桩有50根，分布在主线桥八、十二号桥和匝道桥九号、一号桥上；直径为1.00m的有160根，分布在肋式桥台和六号、十一号、五号桥墩上；直径为1.20m的分布在二、三、四、十、十三、十四、十五桥的柱式桥台和桥墩上。 二、施工工艺及流程 钻孔桩为摩擦桩，采用正循环钻机施工，钻机型号为SG-18、SG-15、SG-10。钻头为三翼式空心钻。在整个施工过程中，是通过钻孔、成孔、检孔、钢筋笼吊装、混凝土灌注等工序，每一道工序均采取严格的“三检”程序。钻孔的基本原理就是利用钻具的旋转切削土体钻进，并在钻进的同时采用循环泥浆的方法护壁排渣，继续钻进成孔，在钻进的同时，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷入孔内。泥浆挟带钻渣沿孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆仍进入泥浆池循环使用。 成孔后采用7米钢筋笼做成的检孔器放进孔内检孔。另外，根据业主的
要求，还要通过超声波成孔检测。钢筋笼吊装完毕后，开始下导管，利用直径250mm的钢导管进行清孔，泥浆各项指标达到要求后，才开始砼灌注。在砼灌注时，首批砼灌注完毕后，砼连续地灌注，直到达到设计标高以上80cm 为止。 三、质量控制 分项工程钻孔桩施工从2000年4月开工至2001年7月完工。项目经理部一直非常重视钻孔桩的质量问题。制定了工程的“三检”制度和严格的质量控制体系。按照《公路工程桥涵施工技术规范》和《招标文件》中的有关规定施工。在施工中制定了施工质量控制要点和标准。 （一）护筒的埋置 1、要求护筒的内径比桩径大200-400mm。 2、护筒中心先竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直倾斜度不大于平1%。 3、护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0-2.0m。 4、护筒的埋置深度宜为2.0-4.0米，以保证钻孔和混凝土灌注的顺利进行。 5、护筒要求耐拉、压、不漏水。 （二）钻进 1、钻机就位前应由测量人员复核桩位和护筒的埋置是否准确，以便及时调整。
技术总结 —关于唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程后轨道梁钻孔灌注桩 一、工程概况 唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程位于河北省唐山市滦南县境内曹妃甸，码头岸线全长653m。采用沉箱重力式结构，后轨道梁采用灌注桩做基础。 灌注桩共计144根，桩径为1.2米，桩顶设计顶标高为2.444米。钻孔灌注桩根据长度的不同分A、B型两种，A型灌注桩66根，设计长度60.444米，底标高-58.0m；B型灌注桩78根，设计长度48.444米，底标高-45.0m。本工程钻孔灌注桩采用反循环、旋挖钻和冲击钻三种施工工艺进行施工，C30砼浇注。 二、质量控制依据 （一）合同文件； （二）设计图纸及技术要求； （三）《港口工程灌注桩设计与施工规范》（JTJ248-2001）； （四）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； （五）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。 当某一技术指标在上述各文件中相互不一致时，要确定一种作为工程 的执行标准，一般来说，应优先考虑合同文件的规定。 三、施工工艺流程
四、质量控制 （一）施工前期的质量控制 1、认真审核施工方案，分析其选用工艺方法、施工辅助设施、工程材料及设备参数、机械设备能力、所用材料、配备的技术人员与施工人员数量是否满足现场管理和施工的需要等。 唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程统计台帐如下：
3、严格审批混凝土配合比。
4、审核实验室资质、人员、设备、仪器（上岗证、测量、试验），合格后方可批准使用。 5、检查人员是否到岗、机械设备是否进场、工程用材是否复检报批，场地是否整平。 （二）施工过程中的质量控制 实行全过程旁站和各工序验收制度，以做到上道工序不合格不允许下道工序施工，并认真做好旁站记录，使质量各工序处于受控状态。 1、开孔前的质量控制 （1）检查钻机与工程质量有关的各项项目，比如钻头尺寸（旋挖钻钻头外径和长度、循环钻和冲击钻钻头长度）、机械设备能力、护筒尺寸和强度等。 （2）严把工程用材关：要求工程所用钢筋、水泥、外加剂、砂、碎石、钢筋焊接等按进场批次、量进行见证取样与送检、旁站试验，并进行平行抽检（不低于施工单位留样数量的10%）。 （3）严把泥浆质量关。控制泥浆的各项指标（密度、粘度、含砂率）符合设计规范的泥浆质量标准。 泥浆性能指标 （4）验收桩位：地面标高、护筒标高(护筒深度不应小于2.0m，护
A30高速公路（界河～外环线）五标段 钻孔灌注桩试成孔总结 二00五年四月四日
试成孔总结 A30高速公路（界河～外环线）五标段在上海市市政工程管理咨询有限公司A30监理组的指导下，2005年3月25日～4月1日钻孔灌注桩试成孔两个，以便获得后续大规模施工合理的工艺和参数。现将试成孔施工过程、工艺、参数及改进措施总结如下： 一、试成孔目的 1、核对地质资料，检验所选设备、机具、选择合理的施工工艺和参数。 2、监测孔壁的稳定性。 二、试成孔桩基概况 1、桩基 本工程桩基大规模施工前，做试成孔试验桩2个，其中1＃试成孔： 位于Phs20墩右侧10m处(非工程桩)，桩径Φ800㎜，预定深度50.94m 孔底标高47.078m，孔顶标高3.862m；2#试成孔：位于Phs18墩，Phs18-1桩基(工程桩)，桩径为Φ1000㎜，设计桩长50m，桩底标高-52.500m，桩顶标高-2.500m，设计孔深57.22m孔底标高-52.500m孔顶标高4.720m。钻孔采用潜水钻正循环施工方法。 2、地质条件 根据地质勘探报告，场区钻孔桩范围内地质土层自上而下主要由： ①1填土层厚1米左右，以素填土为主，局部杂填土，结构松散。
②3灰色砂质粉土层层厚在3～5米左右，层底标高在-1.0～-1.9米，土质较好但不均匀。 ③灰色淤泥质粉质粘土层，层厚 1.9～5.2米，层底标高-3.00～-7.10土质差，为高压缩性软粘土，流塑。③6灰色砂质粉土层，此层为③层的夹层，层厚在2米左右。 ④灰色淤泥质粘土层，层厚在12米左右，层底标高在-19米左右，为高压缩性软土，土质差，层厚大，是桥址处主要软弱土层。 ⑤层在本处一般分⑤1、⑤31、⑤32三个亚层，层厚在11～14米，层底标高-33米左右，该层地质尚好，但不均匀，尤其是⑤32层地质较好。 ⑦层为灰色粉砂土层，土质较好，一般厚度在20～25米之间，层底标高在-55米左右。是桥梁桩基的良好持力层。 3、主要管理人 桥工区桩基队长：周彤、陈俊 结构工程师：王纯斌、肖必建、肖燕 质检负责人：袁平 安全负责人：张云实 监理工程师：刘加明、王昌明、顾振琦、张善琴 三、试成孔准备 1、三通一平准备 （1）施工便道：东海村和林场路两条路线与东川公路形成循环，至少保证一条路线畅通。
目录 摘要 (2) 、八、4 亠 刖言 (3) 1、工程概况 (4) 2、桩位放样 (4) 3、护筒的制作和埋设 (4) 4、钻机就位 (5) 5、泥浆调制 (5) 6、钻孑L ...................... 6 7、清孔. 7.1.钻孔深度检查...................... 72清孔标准 (8) 73安装钢筋笼的检查 (8) &钢筋笼的制作与安装 (8) 8.1.原材料进场...................... 8.2.钢筋笼的制作...................... 8.3................................................................................................ 钢筋笼安装 (10) 9、灌注混凝土 (11) 9. 1.混凝土设计强度 (11) 9. 2.施工资料 (11) 9. 3.砼灌注采用导管发灌注施工 (11) 9.4.砼方量计算 (13) 9. 5.桩身砼抗压强度检验 (14) 9. &施工注意事项 (14)
9. 7.钻孔桩检测 (15) 10、成品保护 15
摘要 本文主要从钻孔灌注桩的施工技术方面展开论述，结合林邦溪大桥的实际情况。合理的选择冲击钻孔灌注桩施工技术。冲击钻孔灌注桩是采用机械设备在土中形成一定直径的井孔到设计孔底标高后，将预制好的钢筋笼放入井孔中，然后就地灌注混凝土成桩。 关键词：冲击钻孔灌注桩
、八■、》 刖言 目前，在高层建筑、重型厂房、公路、铁路等工程中大量采用桩基础，桩基已成为我国工程建设中最为重要的基础形式。在所有桩基类型中,灌注桩应用较为普遍，灌注桩由于对各种地质条件的适应性强、施工简略易操作且设备投入不是很大，目前，在各类建筑及公路、铁路中都得到了广泛的应用。
钻孔灌注桩施工工艺 一、实施方案 1、质量管理体系见表1 表 1 项目经理：张玉涛项目总工：郭海峰指挥层 生产经理：冯永春倪金洲 合同经理：苏云长材料经理：刘敬涛 施工队长：王清波质检科长：贾绪军执行层 测量班长：贾占生设备科长：林宝清 操作层工长：陈会霞 测量员：曲建伟 试验员：朱守成肖丹 安全员：于淼 质检员：张力 操作手：张东王强等 2、材料要求 材料要求：水泥采用金宁羊42.5R 级普通硅酸盐水泥，粗集料产地南京，级配良好最大粒径为31.5 ｃｍ，细集料产地南京，采用级配良好的中粗砂，采用JM9缓凝泵送外掺剂。 3、施工控制参数 （1）每立米材料用量（质量比）为：水泥：砂：碎石：水：外加剂＝ 380：797： 1014：190：3.04 水灰比为 0.5砂率为0.44坍落度20ｃｍ （2）制备泥浆用塑性指数 IP>10的粘性土或膨润土 , 泥浆性能指标要求见下表 泥浆性能指标要求
钻孔地层相对粘度含砂率胶体失水率酸碱度方法情况密度（ ps.s ）(%)率(%)(ml/30min)PH 正循一般地 1.05—16— 228— 4≥96≤ 258— 10环层 1.20 易坍地 1.20—19— 288— 4≥96≤ 158— 10 层 1.45 4、施工方法 （1）准备场地、测量放线 施工前进行场地平整，清除杂物，钻孔位置处平整夯实。根据桩位坐标，用全站仪准确定出桩位。同时对施工用水、泥浆池 位置、动力供应、钢筋加工场地、施工便道做统一的安排。 （2）埋设护筒 护筒因考虑多次周转，采用 5mm钢板制成，护筒内径比桩径大300mm；护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面允许误差为 50mm，竖直线倾斜不大于 1%，实测定位，护筒高度高出地面 0.3m。 (3)钻孔 ①将钻机调平对准钻孔, 把钻头吊起徐徐放入护筒内。钻进 时，连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。 ②钻孔连续进行，不间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。 在护筒刃脚处，低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻 至刃脚下 1米后，可按土质以正常速度钻进。粘土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。选用尖底钻锥、中等转 速、大泵量、稀泥浆钻进。 ③钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，采用减压法钻进，使
竭诚为您提供优质文档/双击可除钻孔灌注桩实习心得 篇一：灌注桩实习总结 杨凌职业技术学院 顶岗实习总结 姓名： 学号： 专业班级： 校内指导教师： 校外指导师傅： 20XX年06月10日 目录 第1章引言 (1) 第2章灌注桩的施工工艺 (2) 2.1施工流程 (2)
2.2准备工作 (2) 2.2.1桩位的测量放样 (2) 2.2.2施工平台及其搭设 (2) 2.3埋设护筒 (2) 2.4制备泥浆 (3) 2.5桩机就位 (3) 2.6钻孔 (3) 2.7清孔 (3) 2.8钢筋笼的制作与入孔 (4) 2.9灌注水下混凝土 (4) 第3章灌注桩的质量控制 (5)
3.1成孔质量控制 (5) 3.1.1确定钻孔顺序 (5) 3.1.2桩位、垂直度控制 (5) 3.1.3成孔深度控制 (6) 3.1.4钻进速度控制 (6) 3.1.5泥浆比重的控制 (6) 3.1.6钻孔 (7) 3.1.7清孔 (7) 3.2钢筋笼质量控制 (8) 3.2.1钢筋笼制作 (8) 3.2.2钢筋笼吊放 (8)
3.3灌注混凝土质量控制 (8) 3.3.1原材料质量控制 (9) 3.3.2配合比控制 (9) 3.3.3坍落度控制 (9) 3.3.4拔管控制 (9) 3.4事故分析及预防措施 (9) 3.4.1坍孔 (10) 3.4.2钻孔偏斜 (10) 3.5灌注桩质量检测方法 (11) 第4章案例 (12) 6#楼桩基费用组成 (12)
第5章结论 (13) 第1章引言 灌注桩由最早的100多年前的1893年，因为工业的发 展以及人口的增长，高层建筑不断增加，但是因为好多城市的地基条件比较差，不能直接承受由高层建筑所传来的压力，地表以下存在着厚度很大的软土或中等强度的黏土层，建造高层建筑如仍沿用当时通用的摩擦桩，必然产生很大的沉降。于是工程师们借鉴了掘井技术发明了在人工挖孔中浇筑钢 筋混凝土而成桩。于是在随后的50年之后，即20世纪40 年代初随着大功率钻孔机具的研制成功首先在美国问世，二战后，世界各地特别是欧美发达国家经济复苏与发展，时至今日，随着科学技术的日新月异发展，钻孔灌注桩在高层、超高层的建筑物和重型构筑物中被广泛应用。当然，在我国，钻孔灌注桩设计及施工水平也得到了长足的发展。 钻孔灌注桩具有以下技术特点： a.施工时基本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移，因此对环境和周边建筑物危害小； b.大直径钻孔灌注桩直径大、入土深； c.对于桩穿透的土层可以在空中作原位测试，以检测土层的性质； d.扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力；
苏通长江公路大桥辅桥工程D1标 主墩钻孔桩施工技术总结 1.工程简介 1.1工程概况 苏通大桥由跨江大桥和南北接线组成，跨江大桥包括主桥、辅桥和南北引桥，其中辅桥为主跨268m 的预应力混凝土连续刚构。D1合同段辅桥工程包括140+268+140m 预应力混凝土连续刚构桥和5×75m 混凝土连续梁桥的基础工程。 78＃、79#主墩均采用42根D2.5～2.8m 变直径钻孔灌注摩擦桩基础，呈梅花形布置。桩底标高分别为-106m 和-117 m ，桩顶标高为-4.0m ，桩长分别为102m 和113m,变截面高程分别为-35.6m 和-34.2m 。具体桩位布置如图1所示。 钻孔桩施工从2004年9月25日开始到2005年2月5日结束，共计施工131天。由于严格施工工艺，严肃施工纪律，经河海大学超声波检测，主墩84根钻孔桩均达到Ⅰ类优质桩的标准。 1.2工程地质 78#墩处地层沉积韵律较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4） 北主墩(南主墩）基础侧面 北主墩(南主墩）基础立面图1 主墩桩位布置图
③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂。 79#墩处地层沉积韵律也较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4）③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂；中更新统地层（Q2）⑨粘土及亚粘土、⑩粉细砂、(11)亚粘土及粘土、(12)粉细砂、(13)粘土及亚粘土。 1.3气候条件 苏通大桥位于长江下游南通河段，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候，季风环流是支配境内气候的主要因素，气候有别于内陆地区，又有别于海洋性气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。桥位处极端最高气温42.2℃，极端最低气温-12.7℃，最高月平均气温30.1℃，最低月平均气温-0.2℃。 受季风气候影响，桥位地区冬半年盛行西北风，夏半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。桥址处受多种天气系统的影响，天气气候复杂，灾难性天气频繁，强对流天气特别是台风、龙卷风、强风出现的频率较内地明显增多，对工程影响较大的不良天气主要有：暴雨、连阴雨、雷暴、台风、龙卷风、霜冻、大风、大雪、雾等。 2.钻孔桩施工总体方案 采用打桩船及浮吊建立施工平台，在平台上安装导向架，利用280t浮吊配合APE400B型液压震动锤插打钢护筒。钢护筒内径为φ2.8m，壁厚δ=20mm，长为42.3m 和40.6m。 78#墩采用3台DL-180型压风机配合2台ZSD3000和一台KP3500型全液压旋转钻机，气举反循环成孔；79#墩采用3台DL-180型压风机配合3台KPG-3000A型全液压旋转钻机，气举反循环成孔。研配优质P.H.P复合泥浆护壁，采用ZX-250型泥浆分离器分离钻碴，成孔后采用CDJ超声波大孔径检测仪验孔。钢筋笼在生产区下料加工，
苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段钻孔灌注桩施工总结 苏州二建建筑集团有限公司 中环快速路北段ZH-LQ05标项目经理部 2013年3月18日
目录 一、概述 (3) 二、施工组织及人员、设备情况 (3) 三、施工过程 (4) 1、钻孔灌注桩试桩施工前准备工作； (5) 2、测量放样 (6) 3、护筒埋设 (6) 4、钻机就位 (6) 5、钻进 (6) 6、钢筋笼制作及安装 (8) 7、声测管安装 (9) 8、导管安装 (9) 9、灌注水下混凝土 (9) 四、存在的问题及处理措施 (12) 五、试桩总结 (12) 六、后续桩基施工的改进措施 (13) 七、结论 (14) 附件：现场检测记录
钻孔灌注桩施工总结 1概述 苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段第一根钻孔桩位置14#-1桩基。位于现有太阳路南半幅路边，其里程桩号为K86+541.800。试桩坐标为x:55215.288 y:57208.066，桩基钻孔工艺采用了正循环，该桩为1.5m直径桩。 钻孔桩设计参数表 2施工组织及人员、设备情况 施工由项目经理部负责总体协调工作，设现场生产经理1名，负责协调和各工序施工的指挥工作。技术员1名，负责现场技术指导，测量员及试验员各2名主要负责现场测量放样和试验工作；质检员1名，负责施工现场质量监督和检查以及报检工作；安全员2名，负责施工现场的安全环保工作。钢筋工、电焊工、钻机队人员共12人，负责现场施工。 现场主要施工人员一览表 投入钻孔灌注桩试桩施工的主要机械设备详见下表，测量、试验仪器由项目部测量站、试验室提供。
现场机械设备配置表 3施工过程 该灌注桩类型为摩擦桩，且地质结构多以粘土和粉质粘土为主，采用回旋钻机进行钻孔桩施工，钻孔方式采用正循环钻孔。 钻孔灌注桩试桩施工于2013年3月13日14时18分开始钻孔，2013年3月16日13时20分成孔，于3月17日9时35分浇筑结束，实际浇筑方量 134m3，施工过程中各项检测指标及施工时间详情过程如下： 钢筋笼制作：2013年3月11日至2013年3月13日 桩位放样：2013年3月12日 护筒埋设：2013年3月12日，护筒直径1.8m，壁厚6mm，护筒顶标高 2.68m， 泥浆制备：2013年3月13日上午，泥浆比重1.2g/cm3，粘度17秒，含砂率1%。 钻头：钻头直径1.5m，钻尖长度：腰带以下0.9m。 开钻时间：2013年3月13日（14:18）钻盘标高(基准面)4.061m。 成孔时间：2013年3月16日(9：10)孔深72.7m(桩底标高-68.288m)。 一清时间：2013年3月16日(9：10)-2013年3月16日(13：00),孔深：72.7沉渣厚度10cm。泥浆比重1.20g/cm3，含砂率2%，粘度20秒。 水密试验：2013年3月11日(压水达到1.3Mpa持续5分钟无漏水现象。)提钻时间：2013年3月16日（13:30-15:30） 下探孔器时间：3月16日15:00-15：30，累积30分钟，探孔器下放顺利。
目录 摘要 (2) 前言 (3) 1、工程概况 (4) 2、桩位放样 (4) 3、护筒的制作和埋设 (4) 4、钻机就位 (5) 5、泥浆调制 (5) 6、钻 (6) 7、清 (7) 7.1. 钻深度检查 (8) 7.2.清标准 (8) 7.3.安装钢筋笼的检查 (8) 8、钢筋笼的制作与安装 (8) 8.1. 原材料进场 (8) 8.2. 钢筋笼的制作 (8) 8.3. 钢筋笼安装 (10) 9、灌注混凝土 (11) 9.⒈混凝土设计强度 (11) 9.⒉施工资料 (11) 9.⒊砼灌注采用导管发灌注施工 (11) 9.⒋砼量计算 (13) 9.⒌桩身砼抗压强度检验 (13) 9.⒍施工注意事项 (14) 9.⒎钻桩检测 (14) 10、成品保护 (15)
摘要 本文主要从钻灌注桩的施工技术面展开论述，结合林邦溪大桥的实际情况。合理的选择冲击钻灌注桩施工技术。冲击钻灌注桩是采用机械设备在土中形成一定直径的井到设计底标高后，将预制好的钢筋笼放入井中，然后就地灌注混凝土成桩。 关键词：冲击钻灌注桩
前言 目前,在高层建筑、重型厂房、公路、铁路等工程量采用桩基础,桩基已成为我国工程建设中最为重要的基础形式。在所有桩基类型中,灌注桩应用较为普遍,灌注桩由于对各种地质条件的适应性强、施工简略易操作且设备投入不是很大,目前,在各类建筑及公路、铁路中都得到了广泛的应用。
钻灌注桩施工技术措施 1、工程概况 该工程地处省市，工程名称为林邦溪大桥，桥区左侧林邦发电站。本桥平面在GTSDK0+203～GTSDK0+499位于右，为缓和曲线。偏圆曲线（R=4000m）段，纵面位于直线段（坡度为0.013%）；上部构造采用现浇混泥土，全桥6联。下部构造桥墩采用五柱墩、桩基础；全桥桩基共792m/36根，桩径均为1.0m，桩长11～25m，钢筋50T，C30桩基混凝土720m3本桥桥位区处于地质较种类较复杂，冲击成因，局部残坡积，主要为第四系亚粘土、亚砂土、细砂、有机质土局部分布，各土层分布不均，粘性土多呈软～流塑状态。基岩埋藏深，为厚层钙质砂质泥岩，顶部强风化带分布不连续，呈透镜状、似层状，厚度0.0-4.7m，弱风化带厚度大，层位稳定连续，层面总体平缓，埋深2.6-18.5m。浅层地下水丰富为，类型为第四系隙水和基岩风化裂隙水，其对砼无腐蚀。局部分布饱和砂土，存在地震液化危害，水文地质条件较复杂。基础采用钻灌注桩， 2、桩位放样 采用全站仪精确定位桩的中心位置，根据桩定位点向桩四拉十字线，并在十字线四个端头钉放四个护桩，以四个护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位。护桩要做好保护工作，防止施工过程中被扰动。 3、护筒的制作和埋设 3.1. 护筒采用厚度4～8mm钢板制成，径大于桩径10cm，上
杨凌职业技术学院 顶岗实习总结 姓名： 学号： 专业班级： 校内指导教师： 校外指导师傅： 2014年06月10 日
目录 第1章引言 (1) 第2章灌注桩的施工工艺 (2) 2.1 施工流程 (2) 2.2 准备工作 (2) 2.2.1桩位的测量放样 (2) 2.2.2 施工平台及其搭设 (2) 2.3 埋设护筒 (2) 2.4 制备泥浆 (3) 2.5 桩机就位 (3) 2.6 钻孔 (3) 2.7 清孔 (3) 2.8 钢筋笼的制作与入孔 (4) 2.9 灌注水下混凝土 (4) 第3章灌注桩的质量控制 (5) 3.1成孔质量控制 (5) 3.1.1 确定钻孔顺序 (5) 3.1.2 桩位、垂直度控制 (5) 3.1.3 成孔深度控制 (6) 3.1.4 钻进速度控制 (6) 3.1.5泥浆比重的控制 (6) 3.1.6 钻孔 (7) 3.1.7 清孔 (7) 3.2 钢筋笼质量控制 (8) 3.2.1 钢筋笼制作 (8) 3.2.2 钢筋笼吊放 (8) 3.3 灌注混凝土质量控制 (8)
3.3.1原材料质量控制 (9) 3.3.2 配合比控制 (9) 3.3.3 坍落度控制 (9) 3.3.4 拔管控制 (9) 3.4 事故分析及预防措施 (9) 3.4.1 坍孔 (10) 3.4.2 钻孔偏斜 (10) 3.5灌注桩质量检测方法 (11) 第4章案例 (12) 6#楼桩基费用组成 (12) 第5章结论 (13)
第1章引言 灌注桩由最早的100多年前的1893年，因为工业的发展以及人口的增长，高层建筑不断增加，但是因为好多城市的地基条件比较差，不能直接承受由高层建筑所传来的压力，地表以下存在着厚度很大的软土或中等强度的黏土层，建造高层建筑如仍沿用当时通用的摩擦桩，必然产生很大的沉降。于是工程师们借鉴了掘井技术发明了在人工挖孔中浇筑钢筋混凝土而成桩。于是在随后的50年之后，即20世纪40年代初随着大功率钻孔机具的研制成功首先在美国问世，二战后，世界各地特别是欧美发达国家经济复苏与发展，时至今日，随着科学技术的日新月异发展，钻孔灌注桩在高层、超高层的建筑物和重型构筑物中被广泛应用。当然，在我国，钻孔灌注桩设计及施工水平也得到了长足的发展。 钻孔灌注桩具有以下技术特点： a. 施工时基本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移，因此对环境和周边建筑物危害小； b. 大直径钻孔灌注桩直径大、入土深； c. 对于桩穿透的土层可以在空中作原位测试，以检测土层的性质； d. 扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力； e. 经常设计成一柱一桩，无需桩顶承台，简化了基础结构形式； f. 钻孔灌注桩通常布桩间距大，群桩效应小； g. 某些利用“挤扩支盘”钻孔灌注桩可以有效减少桩径和桩长，提高桩的承载力，减少沉降量； h. 可以穿越各种土层，更可以嵌入基岩，这是别的桩型很难做到的； i. 施工设备简单轻便，能在较低的净空条件下设桩； j. 钻孔灌注桩在施工中，影响成桩质量的因素较多，质量不够稳定，有时候会发生缩径、桩身局部夹泥等现象，桩侧阻力和桩端阻力的发挥会随着工艺而变化，且又在较大程度上受施工操作影响； k. 因为钻孔灌注桩的承载力非常高，所以进行常规的静载试验一般难以测定其极限荷载，对于各种工艺条件下的桩受力，变形及破坏机理现在尚未完全被人们掌握。设计理论有待进一步完善。
钻孔桩试桩总结报告 一、工程概况及地质 随岳南高速公路第三合同段钻孔灌注桩基础共有以下几种形式：陆上钻孔灌注桩：φ100cm464米，φ120cm11472米，φ150cm22172米，φ180cm1836米；水中钻孔灌注桩：φ120cm584米，φ150cm328米，φ180cm902米。按照有关监理程序和要求，本合同段在K29+233双岭高架桥进行钻孔灌注桩试桩。 双岭高架桥基础均采用钻孔灌注桩基础，设计为摩擦桩，桩径150cm、，总计104根，累计桩长6838m，平均桩长65.75m。桩身混凝土标号均为C25。根据地质资料分析，桥址处地层分布依次为淤泥层厚4.0~9.0，淤泥质粘土层厚10.0~20.m细砂层埋层埋深在14~29.0m以上。试桩选择在该桥24-1#桩进行。采用旋转钻孔，泥浆护壁成孔，用垂直导管法灌注水下混凝土。 二、钻孔桩试桩目的 双岭高架桥24-1#桩做为试桩，桩径1.5m，桩长65m，桩顶标高27.11，钻机平台高28.6m，于2005-4月18号10：18开钻，钻机型号GPS180旋转钻机，本次试桩由第三驻地办胡名英监理工程师旁站，通过试桩，对照设计院地质勘测报告，获取详细的地质资料，了解各土层的特点来确定成桩过程中的各种相关的技术参数及施工工艺，如泥浆比重，钻进速度等。通过试桩还可以了解各个部门各工种协调过程中成在的问题及设备性能。 三、钻孔桩试桩工艺流程和过程 施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼→下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土。 本桩于2005年4月18日10点18分开钻，22日20点30分终孔，24日0点至7点第一次清孔，24日8点30分到22点吊装钢筋笼，24号22点至25
钻孔灌注桩首件工程施工总结报告 一、概况 1、前言 为了便于桥梁钻孔灌注桩施工的顺利进行，熟练掌握旋挖钻机在桥梁钻孔灌注桩中的施工工艺和方法，我们将西孔特大桥237号墩15号桩基作为该桥的工艺性试验桩，并针对其施工工艺和现场管理情况进行了认真的分析和总结。 2、工程概况 西孔特大桥237#墩中心里程DgK13+411.44，桩基础采用15根直径1.5m,桩长68m的摩擦桩，桩基采用C40混凝土灌注。地质多为粗砂和中砂层，其中夹有两段少量黏土层。灌注完后需逐根进行无损法桩身质量检测。 二、首桩人员及机械设备配备情况
钻机配备人员 10 人，其中机手3人，辅助工人7人。主要是进行钻孔、灌注等工作。钢筋笼焊接4人，主要进行钢筋笼孔口焊接。 （二）机械设备配备 三、试桩过程 （一）施工准备：2013年3月18日—3月21日，进行了场地平整、挖泥浆池、制备泥浆、测量放样、埋设护筒、护筒复测、钻机就位。 （二）钻孔：2013年3月22日6点30分开始钻孔，2013年3月22日16点55分终孔，共计10小时25分钟。 （三）检孔：2013年3月22日16点55分检孔，2013年3月22日17点30分检孔结束，共计35分钟。 （四）一次清孔：2013年3月22日17点30开始初次清孔，2013年3月22日18点50分初次清孔结束，共计1小时20分钟。 （五）安装钢筋笼：2013年3月22日18时50分—2013年3月22日22时45分，共计3小时55分钟。 （六）导管安装：2013年3月22日22时45分—2013年3月22日23时20分，共计35分钟。安装时导管底部距孔底高度为0.4m。
九园公路（北辰武清界~津围公路） 改建工程 钻 孔 灌 注 桩 首 件 总 结 天津市辰青公路工程 2018年1月18日
灌注桩首件施工总结 1、工程概况 本工程图纸设计的挡墙、承台灌注桩基共分为两段，道路北侧设置围K62+931.802~K63+.602路段长为91.8m，设置38根桩。道路南侧设置围K62+918.305~K63+265.105路段长为346.8m，设置140根桩。挡墙基础底做钻孔灌注桩接承台的方式。钻孔灌注桩，桩径采用0.8m,垂直于道路中心线方向采用两排桩，桩中距2m,边桩外侧距承台外侧边0.5m （承台宽度3.8m），行车方向桩中距5m，单桩长度为18m。总桩数178根，声测管共在89根钻孔灌注桩上布置，为总桩数的50%灌注桩混凝土采用C30，钢筋主筋采用三级钢直径16mm，箍筋采用一级钢直径8mm，声测管采用外径57mm，壁厚3.5mm钢管。所采用的泥浆护壁成孔灌注桩，是利用泥浆护壁，钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外而成孔，而后吊放钢筋笼，水下灌注混凝土而成桩。结合施工现场情况，成孔方式选用车载型反循环回转钻成孔。 2、首件工程的选择 我项目部为了顺利的进行本工程桩基的施工，在实践的基础上完善施工组织、质量管理等各方面的容。选择K62+918.305~K63+265.105道路南侧25-A作为钻孔灌注桩的首件工程。利用这根桩基的施工工艺和施工流程的组织实施，总结经验，找出不足，改进方法。为以后桩基的顺利施工找准突破口。
3、钻孔灌注桩首件工程技术参数 25-A桩设计桩径为0.8m、设计桩长18.1m，设计砼等级为C30砼，设计砼用量9.1m3，其供应商为天津市旺申混凝土。 4、钻孔灌注桩首件工程施工过程 A．准备工作 1.在施工前需要准备的主要事项有：各种施工机械、材料的进厂，施工人员的组织和施工方案的确定，操作工艺的技术准备和技术交底工作等。根据现场情况灌注桩用挖掘机和人工配合把桩位附近的现场清理平整至指定高程，并压实，护筒应保证露出地面足够高度。 2.根据控制桩使用全站仪测定钻孔灌注桩的桩中位置，利用十字线准确地在桩位附近做出灌注桩的4个连线点，用水准仪将高程引至桩位置处，用红漆作好标记，以便在施工过程中经常复测，同时作好桩点的保护工作，以保证开钻时护筒中心与桩位的重合。然后埋设护筒。护桩用木头钉钉，土质较软地段采用水泥包桩，护桩埋深要足够。 钻机就位好开钻前和钢筋笼吊放前，要通知测量人员和监理工程师进行桩位复测，测量无误后才可进行下步工序施工。 开钻前要在护筒上作好标高控制点，计算实际钻进深度，并用测绳注意实际深度。快到桩底设计标高时要加密量测次数，以确保不超过钻或欠钻。 3．护筒加工及埋设 （1）采用钢护筒，壁厚为4mm～8mm，护筒径比钻孔桩设计直径大15cm～20cm左右，护筒应具备足够的强度和刚度，接缝和接头保证
钻孔灌注桩施工工艺 实施方案 1质量管理体系见表1 表1 2、材料要求 材料要求：水泥采用金宁羊42.5R 级普通硅酸盐水泥，粗集料产 地南 京，级配良好最大粒径为 31.5 cm,细集料产地南京，采用级 配良好的中粗砂，采用JM9缓凝泵送外掺剂。 3、施工控制参数 (1) 每立米材料用量(质量比)为: 加剂=380: 797: 1014: 190: 3.04 (2) 制备泥浆用塑性指数IP>10的粘性土或膨润土，泥浆性能指标 要求见下表 泥浆性能指标要求 水泥：砂：碎石：水：外 水灰比为0.5 砂率为0.44 坍落度20cm
4、施工方法 (1)准备场地、测量放线 施工前进行场地平整，清除杂物，钻孔位置处平整夯实。根据桩位坐标，用全站仪准确定出桩位。同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、钢筋加工场地、施工便道做统一的安排。 (2)埋设护筒 护筒因考虑多次周转，采用5m钢板制成，护筒内径比桩径大300mm护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面允许误差为50mm 竖直线倾斜不大于1%实测定位，护筒高度高出地面0.3m。 (3)钻孔 ①将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内。钻进 时，连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。 ②钻孔连续进行，不间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。 在护筒刃脚处，低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1米后，可按土质以正常速度钻进。粘土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。 ③钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，采用减压法钻进，使 钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。
桩基首件（潭头互通0a-4#）工程施工技术总结 1、项目工程概况： 1.1、三江至柳州公路№10合同段路线起讫桩号为K113+200~K130+000。位于融安县潭头乡东相村风村屯附近，路线途经下佳、上佳、帽岭、潭头乡、下边、上边、古路、马安、林匡、凤凰村。主线全长16.932km，在潭头设置1处互通式立交，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K118+640～K119+880。 1.2、本合同段有大良连接线，起点位于G209国道融安大良镇大湾村附近，终点位于融安县潭头乡附近，接上潭头互通A匝道，路线长4.525Km。 1.3、0a-4#桩基为潭头互通立交桥桥台一个桩基。 2、桥梁桩基首件工程概况 2.1、本桥最大桥高5.3米，桥面净宽左幅为10.75m、右幅为15.75米，交角95°，结合地形、地质条件及水文情况，上部结构采用2×20米先简支后连续预应力砼空心板，预制、架桥机安装方法施工，桥墩左幅为双柱式、右幅为三柱式钢筋混凝土墩、桩基础，桥台0#台为柱式台、桩基础，2#台为明挖扩大基础，桥长共49.5米。 2.2、工程数量： 2.2.1、本K119+367潭头互通立交桥工程位于三柳高速公路潭头互通区上。大桥共长49.5m。其中，0#桥台Φ1.3m桩基础10根，桩长11.2m、2#台为明挖扩大基础；桥墩Φ1.5桩基础5根，桩长10.8m，全桥桩基共181m/15根，（含U型桥台基础）砼共291.m3；下构系梁、墩柱及盖梁砼共106 3.5m3；上构20M
后张法预制梁：中板38片，边板8片共46片，砼546.4 m3；现浇砼：115.8m3。桥面及附属工程砼：467.1m3。全桥钢筋总量：262.2T；其它钢材及钢板：10.8T；钢绞线：21.5T。 2.2.2、0a-4#桩基桩径Φ1.3m，长11.2m，砼量16.2 m3；钢筋用量为Ⅰ级0.24T、Ⅱ级1.43T。 3、项目施工总体平面布置、管理组织机构概况 3.1、施工总体平面布置 3.1.1、项目经理部位置在K120+000路线左侧450m潭头乡街上。场内包括生活区、办公区，占地面积约3000㎡。下设一工区、二工区、三工区共三个工区和砼拌和站。 3.1.2、项目设立混凝土搅拌楼1套。在设计主线K122+500桩号左侧100m当地道路路边。主要提供本合同段内涵洞、桥梁、防护等工程施工用砼约9万m3。 3.1.3、我合同段不设桥梁预制场，预制箱梁将委托第9合同段负责预制。3.1.4、桥梁施工队驻地及施工面安排 3.1. 4.1、桥梁施工队驻地为租用民房1幢，设立办公室、休息室等。 3.1. 4.2、钢筋加工区及材料堆放区设立在桥梁1#墩往大桩号方向约50米位置，面积约350m2,实行全封闭式围蔽。 3.1. 4.3、桥梁桩基施工从0a-4#桩开始进行施工。 3.2、项目管理组织机构： 广西三柳高速№：10合同段设立项目经理部，以蔡建川为项目经理，杨美华为项目总工的项目领导班子。项目部设工程部、质安部、试验室、计合
-U9 冲孔灌注桩施工技术总结 我部施工广明高速公路延长线工程桥梁5座，基础均为桩基础，桩基 础直径1. 2m> 1. 3m> k 5m> 1. 6m 四种，桩基数量为167根，桩长在20'36DI 范围。根据地质情况的不同，有摩擦桩、嵌岩桩、端承桩三种形式。 针对冲孔灌注桩施工的各个工序，总结施工经验如下: 1、施工准备 (1)、施工前，清除桩基位置的杂物，用推土机整平场地并排压密实。 每处桥址均设有变压器，利用当地线路供电，另外现场备用1 台250KW 发电机作为备用电源，满足连续施工的需要。 泥浆循环系统及废浆处理：每台钻机配备1台3PNL 泥浆泵、配备一套 输浆管，确保泥浆循环系统畅通。施工时在桩机附近就近挖泥浆池1个和 沉淀池1个，泥浆池容积24m3,并用循环槽连接。废浆抽排至运输车内运 至集中的废浆池。泥浆池用围栏悬挂安全网圉护并作醍目标志，以防人员 误入。 (3)、碇配合比试验及相关材料设备自检及监理抽检合格。 (4)、经监理工程师批准实施的开工报告。 2. 测量放样 根据总监办批复的导线加密测量成果采用全站仪进行桩位放样。同时 (2)、 对施工用水、用电、泥浆池位置等统一布置。 供水: 现场均有沟渠，从沟渠中抽水入护筒内。 供电:
> TJ9 ； .? 对桩位的纵、横向间距进行核对，核对无误后，在护筒周边2m范围内设置护桩，护桩采用“十字”线定位，要求桩位准确无误，包桩牢固.施工无碰撞。根据总监办批复的水准控制点加密测量成果采用水准仪在护筒口外 30厘米左右测设一个标高控制桩撅，并用混凝土包桩，确保施工中不下沉。 3.护筒埋设 护筒采用钢护筒，护筒长度为2.0m,内径比桩径大200mm,人工挖坑埋设。护筒中心竖直线应于桩中心重合，允许误差20mm,竖直倾斜度不大 T 1%＞护筒顶应高于地面SOOrnmo护筒埋设后经现场拉“十字"线检查, 护筒的平而误差为50mnb竖直倾斜度为0.5%,现场实测护筒倾斜度为0. 4%。 在护筒放好位后，护筒周B用粘土挤密夯实、桩位四周场地整理平整。 经验总结.护筒埋设长度2m,能有效保证孔口不会坍塌，且在一定程度上能有效控制钢筋笼的偏位。在施工过程中要经常检查护筒标高和护筒的中心偏位情况。 4、泥浆制备 泥浆的作用主要是悬浮钻渣、护壁及固壁。施工时应根据所钻至不同地质层位，利用粘土造浆（根据地质情况选用塑性指数大于25,直径小于 0. 005mm的颗粒含量大于50%的粘土制浆；）调制部分泥浆循环使用，以便 泥浆比重、粘度适合相应的土层和钻进速度。泥浆其余指标如下: 泥浆相对密度1. 1?1. 3 胶体率$95% 含砂率W4% PH值：不大于6. 5 5、钻孔施工 钻孔采用CZ-6型冲击钻，钻孔采用分班连续作业。 先进行钻机就位，认真检查钻机的运行状况以及钻头状态，以保证施 工的顺利进行。冲击钻机顶端的起吊滑轮缘和桩中心在同一铅垂线上。钻 进过程中，每钻进2?3m,采用循环泥浆清渣，同时检测泥浆的各项指标, 內，11 不符合要求时，及时补充合格泥浆。钻孔过程中，还须定期检查钻孔的垂直度，确保符合规范要求。钻孔的全过程均应作好钻孔记录。钻进过程中要保持孔内水
目录 摘要 (3) 前言 (4) 1、工程概况 (5) 2、桩位放样 (5) 3、护筒的制作和埋设 (5) 4、钻机就位 (6) 5、泥浆调制 (6) 6、钻孔 (7) 7、清孔 (9) 7.1. 钻孔深度检查 (9) 7.2.清孔标准 (9) 7.3.安装钢筋笼的检查 (9) 8、钢筋笼的制作与安装 (9) 8.1. 原材料进场 (9) 8.2. 钢筋笼的制作 (10) 8.3. 钢筋笼安装 (11) 9、灌注混凝土 (12) 9.⒈混凝土设计强度 (12) 9.⒉施工资料 (12)
9.⒊砼灌注采用导管发灌注施工 (13) 9.⒋砼方量计算 (14) 9.⒌桩身砼抗压强度检验 (15) 9.⒍施工注意事项 (15) 9.⒎钻孔桩检测 (16) 10、成品保护 (16)
摘要 本文主要从钻孔灌注桩的施工技术方面展开论述，结合林邦溪大桥的实际情况。合理的选择冲击钻孔灌注桩施工技术。冲击钻孔灌注桩是采用机械设备在土中形成一定直径的井孔到设计孔底标高后，将预制好的钢筋笼放入井孔中，然后就地灌注混凝土成桩。 关键词：冲击钻孔灌注桩
前言 目前,在高层建筑、重型厂房、公路、铁路等工程中大量采用桩基础,桩基已成为我国工程建设中最为重要的基础形式。在所有桩基类型中,灌注桩应用较为普遍,灌注桩由于对各种地质条件的适应性强、施工简略易操作且设备投入不是很大,目前,在各类建筑及公路、铁路中都得到了广泛的应用。
钻孔灌注桩施工技术措施 1、工程概况 该工程地处福建省龙岩市，工程名称为林邦溪大桥，桥区左侧林邦发电站。本桥平面在GTSDK0+203～GTSDK0+499位于右，为缓和曲线。偏圆曲线（R=4000m）段，纵面位于直线段（坡度为0.013%）；上部构造采用现浇混泥土，全桥6联。下部构造桥墩采用五柱墩、桩基础；全桥桩基共792m/36根，桩径均为1.0m，桩长11～25m，钢筋50T，C30桩基混凝土720m3本桥桥位区处于地质较种类较复杂，冲击成因，局部残坡积，主要为第四系亚粘土、亚砂土、细砂、有机质土局部分布，各土层分布不均，粘性土多呈软～流塑状态。基岩埋藏深，为厚层钙质砂质泥岩，顶部强风化带分布不连续，呈透镜状、似层状，厚度0.0-4.7m，弱风化带厚度大，层位稳定连续，层面总体平缓，埋深2.6-18.5m。浅层地下水丰富为，类型为第四系孔隙水和基岩风化裂隙水，其对砼无腐蚀。局部分布饱和砂土，存在地震液化危害，水文地质条件较复杂。基础采用钻孔灌注桩， 2、桩位放样 采用全站仪精确定位桩孔的中心位置，根据桩定位点向桩四周拉十字线，并在十字线四个端头钉放四个护桩，以四个护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位。护桩要做好保护工作，防止施工过程中被扰动。 3、护筒的制作和埋设 3.1. 护筒采用厚度4～8mm钢板制成，内径大于桩径10cm，上