航海学知识点汇总 第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）； 圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围 （0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90） 4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的 交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。 圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。 8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种 表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与 真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏 给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 11.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤 道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 12.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。 13.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某灯 标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 14.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风， 可以判断顶风逆风；V L与V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/L2-L1记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）
本人对三副业务的一点心得体会.txt48微笑，是春天里的一丝新绿，是骄阳下的饿一抹浓荫，是初秋的一缕清风，是严冬的一堆篝火。微笑着去面对吧，你会感到人生是那样温馨。 对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch. 1 SAFETY OFFICER 作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。。。。。。。 （1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统， a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条穿我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressure test的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foam concentrater 加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：）不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次，不要忘记咯！ b. 海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去test fire hose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次，枪
第三章 航向、方位和距离 第一节 航海上常用的度量单位 一、长度单位 1．海里(nautical mile, n mile) 1）定义海里 等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长 简写为1n mile 或1＇。 数学公式：1(1852.259.31cos 2)nmile m ?=- 赤道最短，1842.9m ，两极最长，1861.6m ；两地最大差值是18.7m 。 2）标准海里 英国为1853.18m(6080英尺)； 我国采用1929年国际水文地理学会议通过的海里标准，1n mile=1852m 。 约在纬度44o14＇处1n mile 的长度才等于1852m 3）航海实践中产生的误差 例：某轮沿着赤道向正东航行，每小时25n mile ，航行一天后航程是 2524=600n mile ?（按1n mile 等于1852m 计算） ，如果按赤道1 n mile 的实际长度1842.94m 计算，则船舶一天航行的距离是： 1852600603n mile 1842.94 ?≈ 由此可以看出，将1n mile 确定为1852m 后，所产生的误差只有航行距离的0.5%。若在中纬度海区航行，则所产生的误差将更小。 2．链(cable,cab) 1n mile 的十分之一为1链。链是用来测量较近距离的单位。1链=185.2m 3．米(meter,m) 国际上通用的长度度量单位。 航海上用来表示海图里的山高和水深，有时也用来度量距离。 4．拓(fathom)、英尺(foot,ft)和码(yard,yd) 旧英版海图上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。 用海里、码和英尺来度量距离。 1拓=1.829m 或6 ft 、1yd=0.9144m 或3 ft 、1 ft=0.3048m 。
三幅业务汇总 一、救生设备检查、测试及养护周期 （产品证书一定要保存好） 1.救生艇 ①维护保养周期： 年度：除垢清洗、油漆 月度： 1）设备和属具检查细节 救生艇属具清单及配备要求 01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上 02 带钩艇篙 2 支 03 可浮水瓢/水桶 1 只/2 只 04 救生手册 1 本 05 磁罗经 1 只配有柜箱、支架装置 06 海锚/锚索 1 只/1 根
07 艇首缆 2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端 08 太平斧 2 把前后各1 把 09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换 10 不锈水舀 1 个附有短绳 11 不锈饮料量杯1 个 12 口粮每人不少于10000KJ口粮包装气密，置于水密容器内按有效期及时更换 13 火箭降落伞火焰信号 4 支按有效期及时更换 14 手持火焰信号 6 支按有效期及时更换 15 漂浮烟雾信号 2 支按有效期及时更换 16 防水手电筒 1 只备用电池和灯泡1 副 17 日光信号镜 1 面配有通信方法须知 18 救生信号图解说明 1 张 20 急救药箱 1 套 21 防晕药每人48H 22 清洁袋 1 个 23 水手刀 1 把以短绳系于艇上 24 可浮救助环 2 个系有长度不少于30 米的浮索 25 开罐头刀 3 把 26 手摇泵 1 只 27 艇机工具足够 28 钓鱼用具 1 套 29 手提式灭火机 1 具用于扑灭油类火 30 探照灯 1 具联续工作不少于3 小时 31 雷达反射器 1 具 32 保温用具至少2 具配员的10% 注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。
第三章航向、方位和距离 第一节航海上常用的度量单位 一、长度单位 1.海里(nautical mile, n mile) 1）定义海里 等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长 简写为 1n mile 或 1＇。 数学公式：1nmile = (1852.25 - 9.31cos 2)m 赤道最短，1842.9m，两极最长，1861.6m；两地最大差值是 18.7m。 2）标准海里 英国为 1853.18m(6080 英尺)； 我国采用 1929 年国际水文地理学会议通过的海里标准，1n mile=1852m。 约在纬度 44o14＇处 1n mile 的长度才等于 1852m 3）航海实践中产生的误差 例：某轮沿着赤道向正东航行，每小时 25n mile，航行一天后航程是25? 24=600n mile （按1n mile 等于 1852m 计算），如果按赤道 1 n mile 的实际长度1842.94m 计算，则船舶一天航行的距离是： 1852 ? 600 ≈ 603n mile 1842.94 由此可以看出，将1n mile 确定为1852m 后，所产生的误差只有航行距离的 0.5%。若在中纬度海区航行，则所产生的误差将更小。 2.链(cable,cab) 1n mile 的十分之一为 1 链。链是用来测量较近距离的单位。1 链=185.2m 3．米(meter,m) 国际上通用的长度度量单位。 航海上用来表示海图里的ft高和水深，有时也用来度量距离。 4.拓(fathom)、英尺(foot,ft)和码(yard,yd) 旧英版海图上用英尺和拓表示水深；ft高以英尺表示。 用海里、码和英尺来度量距离。 1 拓=1.829m 或 6 ft、1yd=0.9144m 或 3 ft、1 ft=0.3048m。 目前英版的拓制海图正被米制海图(metric chart)所代替 5.公里(kilometer,km) 用于海图上表示两个陆标间较远的距离单位。1km=1000m。
第一篇 航 海 学 （地 文 航 海） 第一章 坐标、方向和距离 第一节 地球形状和地理坐标 一、地球形状 1. 第一近似体――地球圆球体 航海上为了计算上的简便，在精度要求不高的情况下，通常将大地球体当作地球圆球体。 2. 第二近似体――地球椭圆体 在大地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将大地球体当作两极略扁的地球椭圆体。 地球椭圆体即旋转椭圆体，它是由椭圆P N QP S Q ′绕其短轴P N P S 旋转而成的几何体（图1-1）。表示地球椭圆体的参数有：长半轴a 、短半轴b 、扁率c 和偏心率e 。 二、地理坐标 1. 地球上的基本点、线、圈 地理坐标是建立在地球椭圆体表面上的。要建立地理坐标，首先应在地球椭圆体表面上确定坐标的起算点和坐标线图网。如图所示： 椭圆短轴即地球的自转轴――地轴（P N P S ）； 地轴与地表面的两个交点是地极，在北半球的称为北极（P N ），在南半球的称为南极（P S ）； 通过地球球心且与地轴垂直的平面称为赤道平面，赤道平面与地表面相交的截痕称为赤道（QQ ′）,它将地球分为南、北两个半球； 任何一个与赤道面平行的平面称为纬度圈平面，它与地表面相交的截痕是个小圆，称为纬度圈（AA ′）； 通过地轴的任何一个平面是子午圈平面，它与地表面相交的截痕是个椭圆，称为子午圈（P N QP S Q ′）； 由北半球到南半球的半个子午圈，叫作子午线，又称经线（P N QP S ，P N Q ′P S ）； 通过英国伦敦格林尼治天文台子午仪的子午线，叫作格林子午线或格林经线（P N GP S ）。 2. 地理坐标 地球表面任何一点的位置，可以用地理坐标，即地理经度和地理纬度来表示。 地理经度简称经度，地面 上某点的地理经度为格林经 线与该点子午线在赤道上所 夹的劣弧长，用 或Long 表 示。某点地理经度的度量方法 为：自格林子午线起算，向东 或向西度量到该点子午线， 由
航海学 1.海图比例尺： ①海图比例尺为图上长度与其对应的地面实际长度之比； ②一般在海图上标注的是普通比例尺或基准比例尺，大约是（其实不是这么算的）图上各局部比例尺的平均值，或等于图上某点或某条线上的局部比例尺； ③表示法：数字比例尺--- 直线比例尺--- ④墨卡托海图：A.比例尺是图上某基准纬线的局部比例尺或图外某基准纬线的局部比例尺， B.同一点各个方向上的局部比例尺相等 C.同一纬线各点局部比例尺相同； D.CΦ=C0/COSΦ(CΦ为纬度Φ处比例尺，C0为纬度为0处比例尺)。或CΦ1/CΦ2=COSΦ2/COSΦ1(各纬度处局部比例尺之比等于纬度余弦反比)； ⑤在同一纬度局部比例尺越大，同一图上相同两经线间间距越大； ⑥同一图上，随纬度的升高，局部比例尺增大（纬度渐长率）； ⑦海图上最细的线0.1mm（即海图极限精度），海图比例尺越小，精度越低；比例尺越大，极限精度越高； 2.高程和水深 ①高程基准面： A.中版：1985年高程基准面或当地平均海面； B.英版：平均大潮高潮面（半日潮地区），平均高高潮面（日潮地区），当地平均海面（无潮海区）； ②深度基准面（也是干出高度的起算面）： A.中版：理论最低潮面； B.英版：天文最低潮面； ③无论是中版还是英版，灯高和桥净高都是从平均大潮高潮面（MHWS)起算； ④平均海面是最基本的基准面，高程基准面和深度基准面都是以平均海面标注的； ⑤高程（和净空高度同）： A.陆上的直接标数字，水上数字带括号； B.米制单位米，拓制单位英尺； C.不足10米，精确到0.1；大于10米，精确到整数； ⑥水深： 中版 A.小于21米，标注至0.1m; B.水深21-31米，标注0.5m，（即0.9,0.1,0.2,0.3归临近的整数，0.4-0.8归为0.5）；大于31米，标注至整数； C.实测水用斜体字，直体字表示深度不准或采用旧水深资料或小比例尺海图； 英版:A.水深小于11拓，用拓和英尺表示； B.水深大于11拓，用拓表示； C.如果测量精确，11-15拓，也可用拓和英尺表示，大于15拓，用拓表示； ⑦1拓≈1.83米； ⑧底质： A.先用形容词，再用底质；形容词小写，底质大写； B.底质缩写;S(沙)、M（泥）、Cy(黏土)、Si(淤泥)、St(石头)、R（岩石）、Sh（贝）、Co(珊瑚)、Cb （鹅卵石）、G（砾）、Wd(海草)；
对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个, safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1 SAFETY OFFICER 作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。。。。。。。 （1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统， a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条船我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressure test的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foam concentrater 加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：）不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次，不要忘记咯！ b. 海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去test fire hose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次，枪头飞出去的情况。Ps：注意在非洲还有中国还有东南亚一些比较穷的国家还有南美一些国家，要把你所有的消防皮龙还有枪头包括消防栓的盖子全部锁进你的库里，因为那些都是铜制的，你也知道铜在中国买多少钱一斤的吧？我第一条船曾经在广东黄埔掉了8个枪头，20个铜盖还有三个空气拴（真佩服他们，这都能给拆下来！）记得一点，不论你检查还是没有检查，log book里面一定要有记录证明你
航海学(下)重点知识
航海学（下）易错点总结 7潮汐与潮流 7．1潮汐 7.1.1潮汐不等现象 周日不等： 在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。 成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。赤纬越大周日不等越明显。分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。 现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec 半月不等 成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。 现象：大潮和小潮 潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。 太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。 视差不等： 由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。 周期：一个恒星月（约27.3天） 太阳潮中也存在视差不等现象。 周期：一个回归年（约365.24日） 简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。 7.1.2潮汐类型 半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。 我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。 全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。 如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。
混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。 我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。 从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型： 正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。 不正规半日潮：在一个朔望月中的大多数日子里，每个太阴日内一般可有两次高潮和两次低潮；但有少数日子(当月赤纬较大的时候)，第二次高潮很小，半日潮特征就不显著，这类潮汐就叫做不正规半日潮。 正规日潮：在一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮，像这样的一种潮汐就叫正规日潮，或称正规全日潮。 不正规日潮：这类潮汐在一个朔望月中的大多数日子里具有日潮型的特征，但有少数日子(当月赤纬接近零的时候)则具有半日潮的特征。 7.1.3《潮汐表》与潮汐推算 7.1.3.1英版《潮汐表》与潮汐推算 主港索引：印于各卷最前页，按港名字母顺序排列，给出所在页数。 地理索引：印在各卷书末，主、附港名称按照字母顺序排列，如系主港则用黑体字印刷港名，主、附港都给出编号，以便用此编号在第Ⅱ部分中查取该附港的有关资料。 各卷范围： 第一卷：英国和爱尔兰（包括欧洲水道各港）（包括一些主要港口的逐时预报） 第二卷：欧洲（不包括英国和爱尔兰）、地中海和大西洋 第三卷：印度洋和南中国海（包括潮流表） 第四卷：太平洋（包括潮流表）
一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。) 1.关于古埃及数学的知识，主要来源于( )。 A.埃及纸草书和苏格兰纸草书√ B.莱茵德纸草书和莫斯科纸草书 C.莫斯科纸草书和希腊纸草书 D.莱茵德纸草书和尼罗河纸草书 2.以“万物皆数”为信条的古希腊数学学派是( )。 A.爱奥尼亚学派 B.伊利亚学派 C.诡辩学派√ D.毕达哥拉斯学派 3.最早记载勾股定理的我国古代名著是( )。 A.《九章算术》 B.《孙子算经》 √C.《周髀算经》 D.《缀术》 4.首先使用符号“0”来表示零的国家或民族是( )。 A.中国√ B.印度 C.阿拉伯 D.古希腊 5.欧洲中世纪漫长的黑暗时期过后，第一位有影响的数学家是( )。 √A.斐波那契 B.卡尔丹 C.塔塔利亚 D.费罗 6.对微积分的诞生具有重要意义的“行星运行三大定律”，其发现者是( )。 A.伽利略 B.哥白尼 √C.开普勒 D.牛顿 7.对古代埃及数学成就的了解主要来源于() √A.纸草书 B.羊皮书 C.泥版 D.金字塔内的石刻 8.公元前4世纪，数学家梅内赫莫斯在研究下面的哪个问题时发现了圆锥曲线？() A.不可公度数 B.化圆为方√ C.倍立方体 D.三等分角 9.《九章算术》中的“阳马”是指一种特殊的() A.棱柱√ B.棱锥 C.棱台 D.楔形体 10.印度古代数学著作《计算方法纲要》的作者是() A.阿耶波多 B.婆罗摩笈多√ C.马哈维拉 D.婆什迦罗 11.射影几何产生于文艺复兴时期的() A.音乐演奏 B.服装设计 C.雕刻艺术√ D.绘画艺术 12.微分符号“d”、积分符号“∫”的首先使用者是() A.牛顿√ B.莱布尼茨 C.开普勒 D.卡瓦列里 13.求和符号Σ的引进者是() 第1页/共9页
1、简述一下STCW公约中三副的职责，为哪一级别？ 答:：在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，按大副指 示管理货物装卸或洗舱；主管船舶救生、消防设备和器材。船舶航行、停泊中值班时间为0800—1200和2000--2400；船舶靠泊期间 值班时间为0600-1200和1800-2400。负责全船的消防救生设备器 材及其储存间的管理，记录相关台账；向船员讲解所分管设备、器 材的使用、操作方法。负责保管所分管设备的有关技术资料及使用 说明。并在甲板部开航前或抵港前检查核定表上签字确认。开航前 按《船舶应变部署表》填写船员应变部署卡，报大副审核后执行。 航行值班遵守《海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规规》、《驾驶台值班和交接班制度》、《驾驶台规则》等规章制度；航行值班中正确定位和选择航路，遇有疑难问题立即报告船长。进出港、靠离码头、系带浮筒、掉头作业时，在驾驶台传达船长命令、操作车钟、协助了望、记录航海日志和车钟记录簿，通报船舶 主要动态和情况。参加停泊和护船值班，对本班停泊安全负责。检 查本工班人员值班情况，督促值班人员履行职责，遵守港口及相关 规定。参加洗舱装卸油作业，对本班的洗舱装卸油安全负责，理解 并执行大副编制的洗舱、货物作业计划，如有疑问及时请示大副， 督促值班人员履行值班职责，参加本班量舱、查舱工作，做好记录。有惰性气体的船舶正确操作货舱惰性气体保护系统。负责编制消防
救生设备维护保养计划，报大副汇总，并组织实施。负责消防救生检查保养和检测。制定所管设备的操作规程，张贴标识。根据所分管设备、器材使用和损坏情况及有效期，及时编制申领、更换计划报大副审核。修船前按时向大副提交分管设备的修理项目。修船期间，在大副领导下做好分管项目修理、验收工作，协助大副收集船舶有关资料。负责分管设备及器材、说明书等技术资料及物品的交接工作。交接过程中发现设备存在的问题或缺陷及时向大副和船长报告。尽快掌握所分管设备、器材的技术特性，使用及操作规程。按要求参加各类应变演习。当本船发生海事及遇有海事救助、火灾等应急事态时，按要求做好本职工作。接到船长的弃船命令时，携带重要资料离船，担任艇长。完成船长、大副交办的其它工作。救生、消防、设备、器材的登记清册及维修、检查和保养记录，交接清单；与本职相关规章制度和文件。安全检查等对救生、消防等方面的检查情况和缺陷纠正情况。救生、消防、设备和器材、火警报警系统的分布状况、性能、使用方法和局限性；救生、消防、堵漏设备正在修理或报修的项目。灭火器的更换和CO2称重情况；固定灭火系统的性质、特点、使用方法、操作规程及其注意事项。救生艇筏及吊架的技术状况，艇筏内的备品及属具是否齐全及其有效期；救生艇及静水压力释放器的检修情况和有效期；救生衣、救生圈的数量和状况；全船（驾驶台的除外）救生信号和器材的情况与分布。本职正在进行的和待办的工作，以及船长、大副交办的事项。
远洋船舶三副业务 发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance 港口国检查 1 检查注意事项： 三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。 ④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。 ⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的
《航海学(二三副)》 一、单项选择题(共200题) 1、真航向是__________ (35161:第01章基础知识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．真北和陀螺北之间的夹角 B．真北和航向线之间的夹角 C．陀螺北和航向线之间的夹角 D．真北和方位线之间的夹角 2、英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为FL（2）4s49m24M，测者眼高为16米。则能见度为10海里时，该灯塔灯光的最大可见距离为_______ 。(176216:第01章基础知识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．19.3 n mile B．24 n mile C．23 n mile D．无法确定 3、某地磁差资料为：Var0°40′E（1979），2.′5W annually，则该地1999年的磁差为_____ 。(176193:第01章基础知识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．1°30′E B．1°05′E C．0°15′W D．0°10′W 4、某轮漂航，船上相对计程仪改正率△L =0%，海区内有流，流速2kn，1h后计程仪航程为________ (37050:第01章基础知识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．0.’0 B．+2.’0 C．一2.’0 D．视海区内风、流方向而定 5、英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为FL（2）10s25m18M，测者眼高为9米.则能见度为11海里时，该灯塔灯光的最大可见距离为_______ 。(176230:第01章基础知识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．大于18 n mile B．等于18 n mile C．大于16.7 n mile D．等于16.7 n mile 6、1n mile的实际长度_________ (36360:第01章基础知识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A 在赤道附近最长 B．在纬度45’附近最长 C在两极附近最长 D．固定不变 7、当船舶改向时，随之发生变化的有___________ (35618:第01章基础知识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
观测天体最佳高度：15-70 蒙气差：天体高度15度时：0.2’ 天体高度30度时：0.1’ 两物标定位选用近距离的物标，30-150， 两天体定位夹角： 仅系统误差：0最好，180最差.（ε/cos(θ2)） 仅随机误差：90最好 单物标移线定位：船位线交角：30-60 太阳变化：30-50 间隔时间：1-2H 主要误差：船位线夹角、两次船位线间推算船程 误差三角形合理长度：5MM 可用恒向线代替恒位线距离：<30NM 三天体定位 _____________ 系统误差3个许相等： <180，旁心 >180，内心 最概率：三条方位线：平均方位线、同时增加或减距离、方位（不是天体方位）随机误差： 1.各边比例中心，靠近长边大角 2.反中线的交点 大船沿岸航线：20M或2倍吃水以外 小船沿岸航线：10M或2倍吃水以外 没有夜航灯标船测沿岸：10NM 能见度良好陡峭沿岸：2NM 能见度良好有避险标沿岸：1NM 珊瑚礁通过位置及方法： 背阳、上风、微风、太阳高度高 无线电信号表：第二卷：无线电信号雷达航标和各种定位系统 第六卷：VTS报告程序 沿岸航行：大船：>20米 小船：>10米或2D较大者 夜间无灯标：10NM 良见度良好距海岸线：2NM 能见度良好有显著物标：1NM 任何情况下最少：1NM 确定最小安全水深不考虑：潮高、海图水深、航道变迁 保留水深关系：潮高预报误差、底质、海图水深误差 避险物与危险物的连线与计划航线垂直：同侧：距离避险
异侧：平行线避险 冰区航行：维持舵效的最小速度、3-5节 危险货物报告：200NM 内散失危险货物的报告 中国船舶报告系统：进入前24小时或进入后2H 内 离开中国港口前2H 离开界限前后2H 内：最终报告 随机误差：1：68.3% 2：95.4% 3：99.7% 误差椭圆：1：39.4% 2：86.5% 3：98.9% 误差圆： 1：68.3-63.2%（a=b 时：63.2%；a=0或b=0时，68.3%） 夹角小、两位置线误差大：四边形 方位定位误差： 距离定位误差： 三角形随机误差： 之内，短边大角 …………系统……….： >180内心，<180旁心 单一方位距离定位最精确：六分仪+罗经 定位最准的： 两对物标串视定位 截距>0，即Dh>0， 朝向天体画船位线，测者在天文圆之外 误差e>0，天体反方向 天文船位计算时偏离不超过： 30NM 中天船位： 太阳高度与顶距名称相反 ψ=Z+δ （Z ：顶距，δ赤纬，同名相加异名相减，方向取大者） 太阳真高度：-6： 民用（民用晨昏蒙影：太阳视出没与-6间） -12： 航海用（航海晨昏蒙影：-6~-12） -18： 天文用（天文晨昏蒙影：-12~-18） 测星定位最好时机： -3~-9（民用晨光始或昏影终） 高度差法需修正： 高纬、高度高、东西向 误差四边形：非等概率，小角度 ……..圆： 非等概率，作圆方便 ……..椭圆： 等概率，能反映方向 两天体定位：?A< 90°：船位系统误差的方向与随机误差的方向垂直
三副业务大全 1、救生艇标记： ⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。 ⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标 明于艇首两侧。 ⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。 2、救生艇属具主要有： ⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。（10）急救药包一套。(共31项) 3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进
行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。 4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只 船长100米至150以下/10只 船长150米至200米以下 /12只 船长200米及以上 /14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮) 5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。 6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号) 7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。 8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。 9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？发现不安全因素时应怎么办？不解除值班驾驶员对船舶安 全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告
按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。 ——王正明 2011年8月4日 三副工作须知（新证三副必看） 上船后，一般立即要做的工作是下面： 1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。 2、更新各种船员名单，包括： 2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。 2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。 2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮） 2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。 3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。 4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。 5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。 6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。 7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。 8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。 9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。 ！！切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。 10、救生筏每年检查一次，及时申请。 ！！（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊） 11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。 12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。 13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。 14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。 15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。 16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。 17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。 18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按公司海务部或海务部或海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，