冰雪路面的危害
一、事故概况：
11月14日我从张强返回，行至曙光大桥西450米处，前方堵车，我下车查看发现一台奔驰大翻斗车，车头扎进沟里，但是没有掉进沟底，仔细一看大翻斗前轮底下有一台白色小车，驾驶人当场被压死。交警正在清理现场。
南现场草图
二、原因分析：
1、驾驶人安全意识差，冰雪路面车速快。因为大雪刚过两天，东西路，两边都是大树，雪没有化，结成冰，路面非常滑。
2、采取措施不当。一方踩刹车横滑对面的车急忙也踩刹车。造成两台车都横滑撞到一起下沟。
3、翻斗车超载、超速，违章行驶。
三、吸取教训：
1、冰雪路面行车车速要慢，
2、驾驶人遇有情况要提前减速，等到跟前手忙脚乱，只是踩刹车。很容易发生交通事故。
铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、
交通运输安全生产隐患排查治理制度 一、总则 （一）为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，进一步落实全市交通行业生产经营单位的安全生产主体责任，规范安全隐患排查治理工作，提高安全生产管理水平，建立健全全市交通行业安全隐患排查与治理工作机制，依据《中华人民共和国安全生产法》、《浙江省安全生产条例》和《安全生产事故排查治理暂行规定》（国家安监总局令第16号）等法律法规，特制定本制度。 （二）本制度适用于全市交通行业各类生产经营单位安全隐患排查治理和各级交通主管部门及其行业管理机构实施监管督查。 （三）安全隐患排查治理工作必须坚持“政府领导、属地管理、行业监管、企业为主”和“实事求是、科学认定、分级管理”的原则。 （四）本制度所称的安全隐患排查治理是指各级交通主管部门及其行业管理机构依照法律法规对交通行业生产经营单位进行行政管理权限范围内的安全隐患排查治理。 二、职责分工
（五）生产经营单位是安全隐患排查治理的责任主体，应积极主动开展安全隐患排查治理工作，其主要负责人是本单位安全隐患排查治理工作的第一责任人。 （六）各区、县（市）交通行业管理机构和城区各交通行业管理机构负责对本辖区内本行业生产经营单位上报的各类隐患的梳理和审核工作，确定本级挂牌督办治理隐患，并向当地交通主管部门和上级交通行业管理机构申报挂牌督办治理隐患；负责本辖区内交通行业生产经营单位的隐患排查治理工作的指导、协调和督查工作。 各区、县（市）交通行业管理机构在向当地交通主管部门申报挂牌督办隐患治理的同时，还应向上级交通行业管理机构申报备案。 （七）各区、县（市）交通主管部门负责对本辖区内各交通行业管理机构上报的各类隐患的梳理和审核工作，确定本级挂牌督办治理隐患；负责向属地政府相关部门和市交通主管部门申报挂牌督办治理隐患；负责本辖区内各交通行业管理机构较大隐患和挂牌督办隐患治理的指导、协调和督查工作。 （八）各市级交通行业管理机构负责对杭州城区各基层交通行业管理机构上报的各类隐患的梳理和审核工作，确定本级挂牌督办治理
交通运输行业安全风险点 及存在的问题 Prepared on 24 November 2020
从目前交通运输系统的实际情况看，安全风险隐患主要集中在“两客一危”车辆、交通工程建设等领域，交通运输行业生产安全事故时有发生，安全生产形势仍然十分严峻。 存在的主要问题： 一、安全工作认知情况存在不足 对安全风险的预防方面认知不足 交通运输行业在生产建设过程中受人、车、道路环境方面的影响始终存在，安全风险无法完全消除。企业一味地追求经济效益，对安全工作的认识侧重于降低安全风险经济损失的事后补救层面，而把事前预防控制层面做为安全工作的辅助，没有真正做到“安全第一、预防为主”，安全生产日常管理工作得不到真正重视。 安全生产管理人员的专业知识水平不足 安全生产管理人员缺乏完备的安全管理专业知识，安全工作仅仅是根据国家相关法规、规范、上级部门安全工作要求去做。安全生产管理工作的重点缺乏从单位实际存在的根本性问题上出发，提出并制定有针对性、有效性的安全生产工作计划。日常安全生产管理工作中积极性、主动性不高，管理人员缺乏自主的安全工作开展情况分析。 二、承包（分包）经营隐患大 不论是在道路运输还是在交通工程建设领域，都或多
或少存在承包经营活动。由于缺少相应的制度来对承包经营者的生产行为进行严格规范，因此许多经营者为求经济利益，不顾企业安全生产规章制度和各项安全管理规定，在经营活动中违规操作等危害极大的不安全行为。 三、安全生产管理力度不严 安全生产管理规章制度文件化、形式化，写在纸上、贴在墙上。管理力度不严，措施落实不到位。主要体现在以下几点。 （1）责任落实不到位 各单位对于职工、管理人员的安全生产责任付诸于形式、层层落实不到位，对安全生产责任书的要求仅仅在于是否签订，缺乏让各岗位人员对其应当履行安全生产责任进行深刻有效认识的措施。 （2）安全教育走过场 现场从业人员整体素质偏低，安全意识淡薄，心存侥幸心理，易出现群体违章或习惯性违章现象，是安全隐患产生的最大根源。 加之企业对所使用的劳务分包队伍教育培训不到位，甚至放任不管,招来即用。他们大都未经过基本的安全培训，自我保护意识差，缺乏应有的安全知识和防范意识，对施工中的基本常识特别是安全技术操作规程知之甚少，比如，天热时就不戴安全帽。这在很大程度上也导致了安
交通运输业行业季度 分析报告 Revised on November 25, 2020
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图目录表目录
12007年上半年交通运输行业发展环境分析 宏观经济与政策环境 宏观发展环境良好 国家统计局7月公布的数据显示，今年上半年，国民经济继续保持平稳快速发展态势。经初步核算，上半年国内生产总值106768亿元，同比增长％比上年同期加快个百分点。交通运输业的宏观发展环境良好。 图1 2004-2007年各季度GDP累计增长率 注：①累计同比增长率按不变价格计算。 ②2005年季度数据已调整为最终核实数。 ③2006年1季度开始，根据《国民经济行业分类》(2002)将“农林牧渔服务业'■从第三产业调整到第一产业。 数据来源：国家统计局国研网行业研究部绘制 从部分单项经济指标来看：工业生产增长加快，企业利润继续大幅增加。上半年，全国规模以上工业增加值同比增长％(6月份增长%)，比上年同期加快个百分点。上半年，规模以上工业企业累计完成出口交货值32859亿元，同比增长%，增幅比上年同期回落个百分点。工业生产增速加快，出口交货增加向货物运输业提出了巨大运量需求。在长期来看，这种需求比较稳定，可以在较长时期内支持货物运输业的持续增长。 投资增速继续在髙位运行，中西部地区投资保持快速增长。上半年，全社会固定资产投资54168亿元，同比增长%，增速比上年同期回落个百分点，比一季度加快个百分点。就交通运输投资来说，国家对交通运输类的基础设施的投入在逐年增长，尤其加大了对铁路、航道、港口业的投资，从交通运输方面有效的缓解了国民经济发展瓶颈，进一步提高了客货运输的效率和水平。 对外贸易较快增长，利用外资增长平稳。上半年，进出口总额9809亿美元，同比增长%, 比上年同期回落个百分点，与一季度持平。其中，出口5467亿美元，增长％;进口4342亿美元，增长％。我国对外贸易的迅速増长成
中国交通运输行业市场分析报告
目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)
图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)
编号：_____________ 交通运输安全生产协议 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日
甲方： 乙方： 为加强施工现场交通安全管理，保护参施人员的人身安全，保障施工生产的顺利进行，结合本工程的实际情况，为进一步明确甲、乙双方的职责和义务，特签订此协议： 一、协议内容 1、乙方必须熟悉并严格执行《建设工程施工现场管理规定》、《XX市<建筑工程施工现场管理规定>实施细则》、《XX市建设工程施工现场管理问题性质的认定及处罚规定》、《XX市建筑施工现场安全防护基本标准》及其它有关安全生产的法律、法规、规范、标准及各项规定。能够积极参加有关促进安全生产的各项活动。 2、乙方必须学习、掌握并执行甲方现行的有关交通运输安全生产各项规章制度和管理方式。 3、乙方必须执行三级安全教育制度，乙方的负责人及特种作业人员必须执行持证上岗制度。 4、施工前乙方必须对参加施工人员进行交通安全教育，以提高施工人员自觉遵守交通法规意识和安全意识。施工人员出入现场要注意来往车辆，避免事故发生，围挡外不得随意堆放物料，挤占机动车、非机动车道。 5、乙方进入现场作业车辆必须服从安全人员指挥，保持车距不低于5m，车速最高不得超过5km/h。施工机械出入现场前后要服从交通疏导人员的指挥。 6、现场各种作业车辆的作业半径内不得有人，要按规定保持安全距离。 7、乙方要经常对施工人员进行交通安全和遵守有关规定的教育，杜绝违章作业，确保交通安全。
8、乙方必须执行安全生产检查整改制度。必须接受甲方或甲方上级主管部门、政府有关部门的安全生产检查。 9、乙方自带的施工机械设备、车辆，必须符合国家标准、规定，且机械性能良好、安全防护装置、齐全、灵敏、有效。 10、乙方必须按规定为作业人员配发合格的劳动防护用品。 11、乙方必须并执行“因工伤亡事故报告制度”，如乙方施工现场发生因工伤亡事故，必须立即向甲方及有关部门报告，不准隐瞒不报，并全力抢救伤员，保护事故现场。如因抢救伤员必须移动现场设备、设施时，要做记录或拍照，不准破坏事故现场。乙方须积极配合甲方及甲方上级部门、当地政府部门对事故的调查和现场勘查，不得提供伪证。 12、乙方须承担因为乙方的原因造成事故的经济责任和法律责任。 13、乙方有权拒绝甲方的违章指挥。 14、乙方发生人员伤亡时，不管事故的责任在何方，乙方必须做好事故的善后处理工作，当甲方对事故的发生负有一定管理责任时，甲方应积极协助乙方做好善后工作。 15、甲方应为乙方创造良好的作业环境，完全因甲方的设施、设备不良造成的事故，应由甲方负责。 16、甲方有权监督、纠正乙方人员的违章、违规、违纪行为，对不服管理的有权令其停止作业。 17、甲方有权审查乙方的安全资质和进场人员的安全教育情况。 18、补充条款：
2017年交通运输行业分析报告 2017年9月
1.行业盈利水平提升，全年预期继续向好 (5) 1.1.收入大幅增长，整体毛利率水平回落 (5) 1.2.本币升值，财务费用占比显著下降 (6) 1.3.利润显著提升，盈利能力全面回升 (7) 1.4.资本开支有升有降，资产负债率整体下降 (9) 1.5.经济向好，全年盈利显著提升可期 (10) 2.经济增长动力依旧，消费升级需求持续 (12) 2.1.快递：龙头分化持续，旺季即将开启，首推韵达 (12) 2.2.铁路：陆路运输优势显现，量价齐升带来盈利增长 (14) 2.3.航空：供需结构向好，汇兑收益改善业绩 (17) 2.4.机场：业绩稳健增长，免税招标提升非航收入 (23) 2.5.港口：量升价降，盈利略微修复 (24) 2.6.航运：温和复苏确认 (26) 2.7.物流：稳中有进，寻求盈利新增长点 (28) 2.8.高速公路：业务收益稳定，持续推进新业务 (31) 3.经济增长可期，消费升级持续继续带来行业投资机会 (34)
图1：交通运输行业营业收入增速 (5) 图2：交通运输行业毛利率水平 (6) 图3：交通运输行业费用水平 (7) 图4：交通运输行业营业利润增速 (7) 图5：交通运输行业利润增速 (8) 图6：交通运输行业所得税率 (8) 图7：交通运输行业归属母公司股东的净利润增速 (9) 图8：交通运输行业资本支出水平 (9) 图9：交通运输行业资产负债率水平 (10) 图10：交通运输行业净资产收益率水平 (10) 图11：交通运输行业收益水平 (11) 图12：交通运输行业盈利水平变化 (11) 图13：快递企业申诉率改善，中通、韵达申诉率较低 (13) 图14：铁路货运量增速 (14) 图15：大秦线、侯月线煤炭运量 (15) 图16：铁路客运量增速 (16) 图17：铁路高铁客运量及其占比 (16) 图18：三大航整体RPK增速 (18) 图19：三大航整体ASK增速 (18) 图20：三大航整体客座率走势 (19) 图21：三大航单位客公里收益（元/客公里） (19)
机器盖子未扣牢打碎风挡玻璃 1.事件经过： 2010年12月4日上午10时左右，有一辆小轿车停靠在我站打开前机器盖子检查车况，检查完成后司机没有把车辆前部机器盖子扣牢就启动车辆，前机器盖突然后翻，打碎了打挡风玻璃，幸好没有伤到司机和造成其他交通事故。 2.事故原因： 司机安全意识差，检查完车辆后没有把前机器盖子扣牢。 3.事故教训： （1）车辆维修、维护后一定要仔细查看各部件是否恢复完好才能启动车辆。 （2）加强安全意识培训，从小事做起。 一件可怕而真实的事 2003年3月，时逢大一，我们班集体到河池市金山水进行烧烤野炊活动，我们班副班长（女）戴着隐形眼镜参加了我们这次活动！就在她开始以木炭生火之后的几分钟，她突然大叫一声，然后很痛苦的跳来跳去，在地上打滚……，全场的人都吓呆了，没人知道究竟发生了什么事？当时，我们班主任见此情况，急忙拨打120，将她送到医院，医生检查后遗憾地说，她的左眼失明了，当时我们全班同学听到这个消息后万分惊诧和痛惜！ 失明的原因就是隐形眼镜所导致，因为隐形眼镜是用塑胶制成的，篝火的温度熔化她眼中的隐形眼镜！ 提醒：参加野外烧烤或任何有可能接触到火源的时候，请不要戴隐形眼镜！ 酒后乘车遇险情 1、事故、事件经过： 2010年2月12日晚上与几个朋友一起聚会，因为之前相约好聚会要喝酒，所以大家都没有驾驶机动车来，到晚上23点的时候聚会结束，然后等的士准备各自回去，因为太晚了一时间找不到车，后来就近叫了一辆三马车，就一起坐车回去，车开到半路的时候其中一个朋友说前面就到他家了，叫三马车司机停车，车上声音比较嘈杂，司机没听清，车速已减慢，但没有完全停下来，此时要下车的人直接从车上跳下来，我们都没有反应过来，他已经重重的摔在了地上不能动
道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济，可以实现“门对门”直达，运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点，在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多，但是由于受行业特点所限，覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单（2016 年）”来看，山东省交通运输集团有限公司全国排名十一，山东省内排名第一，全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股（集团）有限公司、南通汽运实业集团有限公司，根据以上五家公司各自网站信息，其简要情况如下：（1）苏州汽车客运集团有限公司：苏州市公路客运的主导型企业，截至2015年11月，苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业，营运车辆11,000多辆，14个国家一、二级客运汽车站，营运班线656条，日均发送旅客达66万人次，已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。
（2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。 （3）广东粤运交通股份有限公司：香港上市公司（股票代码：03399），主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务，汽车运输业务主要分布于粤港等地，截至2015年6月底，管理的站场83个，营运客车7,424辆，班车线路1,378条。 （4）重庆交通运输控股（集团）有限公司：重庆重点现代物流企业的第一位，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位；截止到2014年底，拥有各类客货车辆2万余辆，长江标准化船舶运力达30万吨；拥有物流站场45个，已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 （5）南通汽运实业集团有限公司：公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底，下属21个子（分）公司，9个一二级客运站和二个现代物流园区，拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆，较上年同期减少0.8%；客位2148.58万个，较上年同期减少1.9%；客运量161.91亿人，较上年同期减少6.75%；旅客周转量10742.66亿人公里，较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长，市场规模已经饱和并呈现下滑趋势，行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下： 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表
交通运输安全生产工作总结篇一：交通运输局安全生产工作总结 XX年交通运输安全生产工作总结XX年，县交通运输行业安全生产工作在县安委会的领导下，在上级交通运输主管部门 的指导下，在各相关单位的支持配合下，以强化企业安全生产主体责任为重点，全面落实安 全生产“一岗双责”，努力夯实安全生产工作基础，截止目前，全县交通运输系统安全生产形 势总体保持平稳，为我县交通运输经济发展提供了良好的安全环境。现将工作情况总结如下： 一、主要工作 （一）找准安全防范的“重难点”，细化目标任务。针对疏理出XX年交通运输行业三 个安全工作重难点防范，一是围绕总投资26亿的交通工程建设，针对工程量大、施工工期长、 工地范围广难封闭等突出问题制定措施加以防范。二是针对水上“四危”（危桥、危运、危航、 危船）的隐患危害大、流动性大、整治难度大等特点，分解任务加以应对。三是针对城乡客 运一体化建设，运营新模式、新标准、新要求的特点进行防范。
（二）织牢安全防范的“绝户”，强化责任到边。严格落实“一岗双责”要求和“谁 主管，谁负责”、“管生产必须管安全”的原则，强化了安全生产的监管责任和企业安全生产 主体责任落实。推进全员安全责任落实，进一步完善责任络体系，加强责任指标管理，局 与13个企事业单位签定了安全生产目标管理责任书，推行安全考核奖惩制度。引导各企事业单位制定本级全员安全岗位职责，使安全生产责任具体落实到单位、 到岗、到人，形成一级抓一级、一级对一级负责的群策群防良好格局。 （三）紧盯安全防范的“全方位”，注重推进务实。通过“四合”来推进安全查隐排患 效果，一是加强与公安交警部门沟通协作，提高了运营车辆的安全管理效率。二是加强与县 安委会、镇区和财政、审计等部门协调，特事特办、筹措资金，及时消除了掘坎线等道路安 全隐患；挂牌督办、重拳出击，及时拆除了团结桥等危桥。三是加强系统内部海事、公路、 运管等部门协调配合，拓宽安全防范视野。四是开展“临海党旗红”活动，将60多公里在建 工程沿线镇村党组织与施工企业党组织串成一条线，路
目录 12007年上半年交通运输行业发展环境分析 ........................................................................................ 【最新资料,Word版，可自由编辑！】 1.1 宏观经济与政策环境....................................................... 1.1.1 宏观发展环境良好 .................................................. 1.1.2 交通运输业面临新一轮油价上涨压力................................... 1.1.3 人民币稳步升值国内航空业普遍受益.................................. 1.1.4 国家出口退税新政将对我国航运市场产生影响........................... 1.2 各子行业政策及监管动态................................................... 1.2.1 道路运输业 ........................................................ 1.2.2 水路运输业 ........................................................ 1.2.3 航空运输业 ........................................................ 22007年上半年交通运输业运行情况分析............................................................................................. 2.1交通运输业整体发展状况.................................................. 2.1.1 交通运输业景气情况分析............................................. 2.1.2交通运输业整体运行情况............................................. 2.2交通运输业主要子行业运行情况及特点...................................... 2.2.1铁路运输业 ........................................................ 2.2.2 道路运输业 ........................................................ 2.2.3水上运输业 ........................................................
交通运输及辅助业(SI)行业分析报告 一、总体评述 (一)行业总体财务绩效水平 根据证券交易所公开发布的数据，运用BBA禾银系统和BBA分析方法对其进行综合分析，我们认为交通运输及辅助业行业本期财务状况在社会中处于良好水平，比去年同期大幅升高。 (二)行业分项绩效水平
二、行业规模分析 (一)行业总收入 本期交通运输及辅助业行业样本公司总计实现总收入亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体业务规模处于高速发展阶段，行业需求旺盛，带动行业整体市场规模迅速扩张。 (二)行业总利润 本期交通运输及辅助业行业样本公司合计实现总利润亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体盈利规模处于高速发展阶段，行业整体需求旺盛，行业利润规模增长势头强劲。 (三)行业总资产 本期交通运输及辅助业行业样本公司资产总计3,亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体资产规模处于较快增长阶段，行业投资增长较快，行业整体资产规模扩张较快。
三、行业盈利能力分析 (一)分析比率 (二)行业综合毛利率 本期交通运输及辅助业行业平均毛利率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体毛利贡献能力稳步提高，这对行业未来的利润增长创造了条件。本期行业平均毛利率较社会平均水平高了%，说明交通运输及辅助业行业毛利贡献能力较强，行业总体毛利贡献能力略高于社会平均水平。
(三)行业综合净利率 本期交通运输及辅助业行业平均净利率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体净利贡献能力稳步提高，未来行业利润的实现有可能继续保持上升态势。本期交通运输及辅助业行业平均净利率较社会平均水平提高了%，说明交通运输及辅助业行业净利贡献能力较强，行业总体净利贡献能力略高于社会平均水平。 (四)行业总资产报酬率 本期交通运输及辅助业行业总资产报酬率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体资产盈利能力稳步提高，未来行业整体资产创造的利润继续增长的概率较大。本期交通运输及辅助业行业总资产报酬率较社会平均水平高了%，说明交通运输及辅助业行业总体资产盈利能力一般，行业总体资产盈利能力与社会平均水平基本持平。 (五)行业净资产收益率 本期交通运输及辅助业行业净资产报酬率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业净资产盈利能力稳步提高，未来行业整体净资产创造的利润继续提高的概率较
2020年交通运输行业分 析调研报告 2019年12月
目录 1.交通运输行业概况及市场分析 (5) 1.1交通运输市场规模分析 (5) 1.2交通运输行业结构分析 (5) 1.3交通运输行业PEST分析 (7) 1.4交通运输行业特征分析 (5) 1.5交通运输行业国内外对比分析 (9) 2.交通运输行业存在的问题分析 (11) 2.1政策体系不健全 (11) 2.2基础工作薄弱 (11) 2.3地方认识不足，激励作用有限 (11) 2.4产业结构调整进展缓慢 (11) 2.5技术相对落后 (12) 2.6隐私安全问题 (12) 2.7与用户的互动需不断增强 (13) 2.8管理效率低 (14) 2.9盈利点单一 (14) 2.10过于依赖政府，缺乏主观能动性 (15) 2.11法律风险 (15) 2.12供给不足，产业化程度较低 (15) 2.13人才问题 (16) 2.14产品质量问题 (16)
3.交通运输行业政策环境 (17) 3.1行业政策体系趋于完善 (17) 3.2一级市场火热，国内专利不断攀升 (17) 3.3“十三五”期间交通运输建设取得显著业绩 (18) 4.交通运输产业发展前景 (19) 4.1中国交通运输行业市场驱动因素分析 (19) 4.2中国交通运输行业市场规模前景预测 (19) 4.3交通运输进入大面积推广应用阶段 (19) 4.4政策将会持续利好行业发展 (20) 4.5细分化产品将会最具优势 (20) 4.6交通运输产业与互联网等产业融合发展机遇 (21) 4.7交通运输人才培养市场大、国际合作前景广阔 (22) 4.8巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (23) 4.9建设上升空间较大，需不断注入活力 (23) 4.10行业发展需突破创新瓶颈 (23) 5.交通运输行业发展趋势 (25) 5.1宏观机制升级 (25) 5.2服务模式多元化 (25) 5.3新的价格战将不可避免 (25) 5.4社会化特征增强 (25) 5.5信息化实施力度加大 (26) 5.6生态化建设进一步开放 (26)
交通运输及辅助业(SI)行业分析报告一、总体评述 (一) 行业总体财务绩效水平 根据证券交易所公开发布的数据，运用BBA禾银系统和BBA分析方法对其进行综合分析，我们认为交通运输及辅助业行业本期财务状况在社会中处于良好水平，比去年同期大幅升高。 (二) 行业分项绩效水平 项目 行业评价行业在社会中的水平本期上期本期上期 盈利能力分析69.70 48.92 优秀较低成长能力分析73.69 46.54 优秀很低经营效率分析34.57 27.55 极优极优获取现金能力分析80.49 77.85 中等中等债务风险分析46.06 45.56 中等较低营运风险分析78.45 74.99 良好中等财务弹性分析66.91 56.66 优秀中等 综合分数64.27 54.01 良好中等二、行业规模分析
(一) 行业总收入 本期交通运输及辅助业行业样本公司总计实现总收入606.57亿元，与去年同期相比增加206.75亿元，较上年同期增长51.71%，说明交通运输及辅助业行业整体业务规模处于高速发展阶段，行业需求旺盛，带动行业整体市场规模迅速扩张。 (二) 行业总利润 本期交通运输及辅助业行业样本公司合计实现总利润115.37亿元，与去年同期相比增加26.58亿元，较上年同期增长334.11%，说明交通运输及辅助业行业整体盈利规模处于高速发展阶段，行业整体需求旺盛，行业利润规模增长势头强劲。 (三) 行业总资产
本期交通运输及辅助业行业样本公司资产总计3,228.77亿元，与去年同期相比增加513.56亿元，较上年同期增长18.91%，说明交通运输及辅助业行业整体资产规模处于较快增长阶段，行业投资增长较快，行业整体资产规模扩张较快。 三、行业盈利能力分析 (一) 分析比率 项目 上期本期社会平均增 幅 行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业 毛利率（%）21.6922.9021.2932.90-0.4110.0010.41净利润率（%） 5.41 2.96 6.1013.280.6910.329.63总资产报酬率（%） 3.30 1.64 4.06 4.290.76 2.64 1.89净资产收益率（%） 3.970.93 5.31 5.41 1.33 4.47 3.14综合分数53.7748.9255.8669.70 3.8942.4638.57 (二) 行业综合毛利率
2019年道路运输行业 分析报告 2019年5月
目录 一、行业主管部门、管理体制和主要法律法规及政策 (4) 1、行业主管部门和管理体制 (4) 2、行业主要法律法规 (5) 3、行业产业政策 (5) 二、行业发展概况 (8) 1、我国道路运输业发展现状 (8) 2、我国道路运输业发展趋势 (9) （1）构建现代化综合交通运输体系 (9) （2）行业集中度将会提升 (10) （3）信息化、智能化是行业发展的重要趋势 (10) （4）环保化、节能化是行业发展的必然之路 (10) 三、行业竞争状况 (11) 四、行业进入的主要壁垒 (12) 1、市场准入壁垒 (12) 2、运营网络规模壁垒 (12) 3、品牌信誉壁垒 (13) 五、市场供求状况及其变动原因 (13) 1、道路运输业市场供求状况及其变动原因 (13) （1）国内旅游市场的发展空间较大，派生出较多的汽车客运需求 (15) （2）提升乡、镇、村客运渗透率，积极布局城市内部交通 (16) 2、高速公路服务市场供求状况及其变动原因 (16) 六、行业利润水平及变动趋势 (18)
七、影响行业发展的因素 (19) 1、有利因素 (19) （1）国家产业政策的鼓励和支持 (19) （2）经济稳步增长对道路运输业发展的拉动 (19) 2、不利因素 (19) （1）高铁、城际轨道交通、私家车、网约车等其他出行方式的竞争 (19) （2）燃油价格波动的影响 (20) 八、行业经营模式 (20) 1、汽车客运 (20) （1）公司化经营 (21) （2）承包经营 (21) 2、汽车客运站经营 (21) 3、高速公路服务区经营 (22) 九、行业周期性、区域性和季节性特征 (22) 1、周期性 (22) 2、区域性 (22) 3、季节性 (23) 十、行业上下游之间的相关性 (23) 1、本行业与上游行业的相关性 (24) 2、本行业与下游行业的相关性 (24)
从目前交通运输系统的实际情况看，安全风险隐患主要集中在“两客一危”车辆、交通工程建设等领域，交通运输行业生产安全事故时有发生，安全生产形势仍然十分严峻。 存在的主要问题： 一、安全工作认知情况存在不足 1.1 对安全风险的预防方面认知不足 交通运输行业在生产建设过程中受人、车、道路环境方面的影响始终存在，安全风险无法完全消除。企业一味地追求经济效益，对安全工作的认识侧重于降低安全风险经济损失的事后补救层面，而把事前预防控制层面做为安全工作的辅助，没有真正做到“安全第一、预防为主”，安全生产日常管理工作得不到真正重视。 1.2 安全生产管理人员的专业知识水平不足 安全生产管理人员缺乏完备的安全管理专业知识，安全工作仅仅是根据国家相关法规、规范、上级部门安全工作要求去做。安全生产管理工作的重点缺乏从单位实际存在的根本性问题上出发，提出并制定有针对性、有效性的安全生产工作计划。日常安全生产管理工作中积极性、主动性不高，管理人员缺乏自主的安全工作开展情况分析。 二、承包（分包）经营隐患大 不论是在道路运输还是在交通工程建设领域，都或多或少存在承包经营活动。由于缺少相应的制度来对承包经营者
的生产行为进行严格规范，因此许多经营者为求经济利益，不顾企业安全生产规章制度和各项安全管理规定，在经营活动中违规操作等危害极大的不安全行为。 三、安全生产管理力度不严 安全生产管理规章制度文件化、形式化，写在纸上、贴在墙上。管理力度不严，措施落实不到位。主要体现在以下几点。 （1）责任落实不到位 各单位对于职工、管理人员的安全生产责任付诸于形式、层层落实不到位，对安全生产责任书的要求仅仅在于是否签订，缺乏让各岗位人员对其应当履行安全生产责任进行深刻有效认识的措施。 （2）安全教育走过场 现场从业人员整体素质偏低，安全意识淡薄，心存侥幸心理，易出现群体违章或习惯性违章现象，是安全隐患产生的最大根源。 加之企业对所使用的劳务分包队伍教育培训不到位，甚至放任不管,招来即用。他们大都未经过基本的安全培训，自我保护意识差，缺乏应有的安全知识和防范意识，对施工中的基本常识特别是安全技术操作规程知之甚少，比如，天热时就不戴安全帽。这在很大程度上也导致了安全事故的发生。再由于项目管理中的三级安全教育执行情况大多只体现
2013-2014年交通运输行业分析报告 2013年12月
目录 一、交通运输行业概况及宏观经济 (4) 1、板块盈利增加，交运指数走势良好 (4) 2、全球经济年景平稳、复苏节奏缓慢 (5) 二、航空篇 (6) 1、弃价保量基础上，需求增速显著好转 (6) 2、除南航外，其余航加大运力投放 (8) 3、2014年人民币升值对汇兑收益影响较小 (9) 4、2014年油价下跌将贡献小额利润 (10) 三、机场篇 (12) 1、旅客吞吐量略有好转，货邮吞吐量稳定低位运行 (12) （1）白云机场：增速出现不同程度的回落 (13) （2）厦门空港：增速显著提高，继续维持高位 (13) 2、2014年旅客吞吐量增速或将达11.5%，自贸区助估值提升 (14) 四、航运篇 (15) 1、干散货航运市场供需分析—BDI缓慢上行，市场继续向好 (15) 2、油运市场供需分析—运力供给有所加大，市场仍不容乐观 (18) 3、集装箱运输市场供需分析—供需小幅改善，市场弱平衡 (19) 五、投资策略与重点公司简况 (22) 1、投资策略 (22) （1）航空：票价企稳，需求提升 (22) （2）机场：业务将稳健增长 (23) （3）航运：供需逐渐好转，行业拐点即将到来 (23) 2、重点公司简况 (24) （1）中国国航 (24) （2）厦门空港 (25)
（3）中远航运 (25) 3、风险因素 (26)
一、交通运输行业概况及宏观经济 1、板块盈利增加，交运指数走势良好 中国经济在稳增长、调结构、促改革的创新政策的引领下呈现趋稳向好的态势，交通运输指数走势良好。去年底以来，大盘呈现“大V”型走势，到11 月底报收于2219.37，年中创08 年以来的新低。沪深300 指数自去年底上涨15.3%，交通运输行业指数总体上涨27.7%，跑赢大盘，其中，除航空、航运外，其余子行业指数涨幅均超沪深300，物流、公交、港口位列涨幅前三甲，分别上涨72.5%，42.7%和41.9%；排名后三位的分别是，航空下跌4.6%，航运上涨9.4%，高速公路上涨16.5%，弱于交通运输行业指数；机场、铁路运输表现居中，分别上涨33.5%和32.3%。 由于需求增加，交通运输行业上市公司整体盈利增加。与12 年相比，尽管今年交通运输行业收入增速有所下降，但是盈利出现正增长，具体来看，机场行业表现最佳，盈利大幅提升；港口、铁路运输
关于沿海运输行业分析报告 近年来，全球经济复苏相对疲弱导致航运业复苏脚步沉重，继光伏、钢贸等产能过剩行业后，航运业贷款极有可能成为下一个不良贷款高发区。航运业形成的不良及瑕疵贷款在全行不良贷款中占比较高，直接关系到我行的资产质量，未来航运类贷款的安全性主要还是由海运市场的繁荣度决定。下面就2014年海运市场回顾及2015年展望。 一、2014年海运市场回顾 (一)2014年全球散货运输市场情况 2014年全球贸易额增长约3.1%，近两年美国经济表现最为强劲，失业率降至2008年7月以来最低水平;而欧日经济仍旧低位徘徊，尚未走出困境;新兴发展国家受美元走强，本币贬值影响，经济增速下滑。尽管发达经济体的进口需求逐步恢复，但不及发展中经济体进口需求的放缓程度，从而影响到全球大宗商品的需求。特别是最大的需求国-中国进入经济结构调整期，需求减缓，以及以原油为主的国际大宗商品价格持续下降，其中原油已经由100美元暴跌至不到50美元以下，大宗商品价格的下跌对2014年全球干散货海运市场乃至沿海散货海运市场造成波动。总体而言，由于运力供大于求的矛盾仍无
实质性缓解，2014年全球干散货海运市场仍处于低迷状态，尽管期间出现过阶段性反弹，但仍然处于历史低位。衡量国际间贸易600点跌至近期的1200）由年初的BDI航运运价的波罗地海指数（．指BDI98年金融危机以来的历史最低点。下图为今年来点左右，为数走势： （二）国内沿海运输市场2014年运营情况 1、2014年国内沿海货船运力情况 截至2014年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船（不含集装箱船和重大件船等特种船）共计1689艘/5335.82万载重吨，较2013年底减少38艘/182.18万载重吨，载重吨规模降幅为3.30%,这是干散货船近年来首次出现运力总量下降的情况。从全年来看，干散货船运力从上半年开始呈现下降趋势，下半年运力下降速度略快。2014年新投入营运的船舶中，新建船共计71艘/279.73万载重吨（含2013年底建成，2014年投入营运）。其中2014年建成并投入营运的船舶共计216.84万载重吨，较2013年大幅下降56.63%（2013年为