中华人民共和国电力行业标准(蓄电池）
电力系统用蓄电池直流电源装置运行与维护技术规程
1 范围
本标准规定了电力系统用蓄电池直流电源装置（包括蓄电池、充电装置、微机监控器）运行与维护的技术要求和技术参数，适用于电力系统各部门直流电源的运行和维护。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示的版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/ 蓄电池名词术语
GB/ 电工术语电力电子技术
DL/T459-2000 电力系统直流电源柜订货技术条件
3 名词术语
名词术语除按引用标准GB/及GB/中的规定外，再增补以下名词术语：
初充电
新的蓄电池在交付使用前，为完全达到荷电状态所进行的第一次充电。初充电的工作程序应参照制造厂家说明书进行。恒流充电
充电电流在充电电压范围内，维持在恒定值的充电。
均衡充电
为补偿蓄电池在使用过程中产生的电压不均现象，使其恢复到规定的范围内而进行的充电。
恒流限压充电
先以恒流方式进行充电，当蓄电池组电压上升到限压值时，充电装置自动转换为限压充电，至到充电完毕。
浮充电
在充电装置的直流输出端始终并接着蓄电池和负载，以恒压充电方式工作。正常运行时充电装置在承担经常性负荷的同时向蓄电池补充充电，以补偿蓄电池的自放电，使蓄电池组以满容量的状态处于备用。
补充充电
蓄电池在存放中，由于自放电，容量逐渐减少，甚至于损坏，按厂家说明书，需定期进行的充电。
恒流放电
蓄电池在放电过程中，放电电流值始终保持恒定不变，直放到规定的终止电压为止。
容量试验（蓄电池）
新安装的蓄电池组，按规定的恒定电流进行充电，将蓄电池充满容量后，按规定的恒
定电流进行放电，当其中一个蓄电池放至终止电压时为止，按以下公式进行容量计算：
C=Ift(Ah)
式中C -蓄电池组容量，Ah；
If_-恒定放电电流，A；
t -放电时间，h。
核对性放电
在正常运行中的蓄电池组，为了检验其实际容量，将蓄电池组脱离运行，以规定的放电电流进行恒流放电，只要其中的一个单体蓄电池放到了规定的终止电压，应停止放电。按条计算蓄电池组的实际容量.
稳流精度
交流输入电压在额定电压±10%范围内变化、输出电流在20%～100%额定值的任一数值，充电电压在规定的调整范围内变化时，其稳流精度按以下公式计算:
δI=IM-IZ
×100%
式中δI -稳流精度；
IM -输出电流波动极限值；
IZ
IZ -输出电流整定值
稳定精度
交流输入电压在额定电压±10%范围内变化，负荷电流在0～100%额定值变化时，直流输出电压在调整范围内的任一数值时其稳压精度按以下公式计算：
δu=
UM-UZ
UZ ×100%
式中δU -稳压精度；
UM -输出电压波动极限值；
UZ -输出电压整定值。
纹波系数
充电装置输出的直流电压中，脉动量峰值与谷值之差的一半，与直流输出电压平均值之比。按以下公式计算：
δ=
Uf-Ug
2Up ×100%
式中δU -纹波系数；
Uf -直流电压中脉动峰值；
Ug -直流电压中脉动谷值；
Up -直流电压平均值。
效率
充电装置的交流额定输入功率与直流输出功率之比。按以下公式计算：
η=
WD
WD ×100%
式中η -效率；
WD -直流输出功率；
WA -交流输入功率。
"三遥"功能
遥信功能、遥测功能、遥控功能的简称。
均流及均流不平衡度
采用同型号同参数的高频开关电源模块整流器，以（N+1）或（N+2）多块并联方式运行，为使每一个模块都能均匀地承担总的负荷电流，称为均流。模块间负荷电流的差异，叫均流不平衡度。按以下公式计算：
β=
I-IP
IN ×100%
式中β -均流不平衡；
I -实测模块输出电流的极限值；
IP -N个工作模块输出电流的平均值；
IN -模块的额定电流值。
电磁兼容
设备或系统在电磁环境中，能正常工作，并不对环境中的任何事物产生不允许的电磁骚扰的能力。严酷等级
在抗扰性试验中规定的影响电磁量值。
共模电压
在每一导体和所规定的参照点之间（往往是大地或机架）出现的相量电压的平均值。
差模电压
在规定的一组有效导体中任意两导体之间的电压。
蓄电池容量符号
C5-5h率额定容量，Ah；
C10_10h率额定容量，Ah。
放电电流符号
I5-5h率放电电流，数值C5/5，A；
I10-10h率放电电流，数值C10/10，A。
4 基本要求
本规程的基本目的。
4.1.1 保证发电厂、变电所中直流电源装置有良好的运行状态，从而延长其使用年限；
保证发电厂、变电所中直流母线电压均在合格范围；
保证发电厂、变电所中蓄电池组有合格的放电容量；
保证发电厂、变电所中直流电源装置的供电可靠性；
保证蓄电池运行维护人员的安全。
发电厂、变电所中直流电源装置的专职工程师，运行维护人员，局、厂科室、工区、分场等有关工程技术人员，均应熟悉和贯彻执行本规程的有关规定。并制定出本单位直流电源装置现场的运行及维护条例。
本规程适用于各发电厂和变电所使用的防酸隔爆铅酸蓄电池（以下简称防酸蓄电池）、镉镍蓄电池、阀控式密封铅酸蓄电池（以下简称阀控蓄电池）及其各种类型的充电装置。
防酸蓄电池和大容量的阀控蓄电池应安装在专用蓄电池室内，容量较小的镉镍蓄电池（40Ah及以下）和阀控蓄电池（300Ah 及以下）可安装在柜内，直流电源柜可布置在控制室内，也可布置在专用电源室内。
防酸蓄电池室的门应向外开，套间内有自来水、下水道和水池。
防酸蓄电池室附近应有存放硫酸、配件及调制电解液的专用工具的专用房间。若人口处套间较大，也可利用此房间。
防酸蓄电池室的墙壁、天花板、门、窗框、通风罩、通风管道内外侧、金属结构、支架及其他部分应涂上防酸漆；蓄电池室的地面应铺社耐酸砖。
防酸蓄电池室的窗户，应安装遮光玻璃或涂有带色油漆的玻璃，以免阳光直射在蓄电池上。
防酸蓄电池室的照明，应使用防爆灯、并至少有一个接在事故照明母线上，开关、插座、熔断器应安装在蓄电池室外。室内照明线应采用耐酸绝缘导线。
防酸蓄电池室应安装抽风机，抽风量的大小与充电电流和电池个数成正比，由以下公式决定：
V=×Ich×N
式中V-排风量，m3/h；
Ich-最大充电电流值，A；
N-蓄电池组的电池个数。
除了设置抽风系统外，蓄电池室还应设置自然通风气道。通风气道应是独立管道，不可将通风气道引入烟道或建筑物的总通风系统中。
防酸蓄电池室若安装暖风设备，应设在蓄电池室外、经风道向室外送风。在室内只允许安装无接缝的或焊接无汽水门的暖气设备。取暖设备与蓄电池的距离应大于0.75m。蓄电池室应有下水道，地面要有%的排水坡度，并应有泄水孔，污水应进行中和或稀释后排放。
蓄电池室的温度应经常保持在5℃～35℃之间，并保持良好的通风和照明。
抗震设防烈度大于或等于7度的地区，蓄电池组应有抗震加固措施。
不同类型的蓄电池,不宜放在一个蓄电池室内.
防酸蓄电池的维护,宜备有下列仪表,用具,备品和资料:
a) 仪表:
测量电解液密度用的密度计;
测量电解液温度用的温度计;
测量蓄电池电压用的41/2数字万用表,室外用温度计.
测量直流电源中的自动装置,控制板等用的示波器,录波器,真空毫伏表等.
b) 用具:
充注电解液用的玻璃缸,漏斗,量杯,搪瓷盆,塑料桶,注射器,手电筒,耐酸手套,耐酸围裙,胶皮靴子等.
c) 备品:
化验合格的蒸馏水;
密度为1.40g/cm3稀硫酸;
中和硫酸用的碳酸氢钠;
防酸隔爆帽;
适当数量的备用蓄电池.
d) 资料:
蓄电池直流电源装置运行日志;
该蓄电池组制造厂家的技术资料,型式试验报告;
充电浮电装置的说明书和电气原理图;
自动装置,微机监控装置的使用说明书;
投运前三次充放电循环,蓄电池组端电压,单体电池电压的记录;运行中定期均衡充电,定期核对性放电的记录.
镉镍蓄电池维护检修时年需要的仪表、用具、备品和资料与铅酸蓄电池维护检修基本相同，只是备品中备用的是3%－5%硼酸溶液。碱性电解液的密度为（±）g/cm3。蓄电池组的绝缘电阻：
a) 电压为220V的蓄电池组不小于200kΩ；
b) 电压为110V的蓄电池组不小于100kΩ；
c) 电压为48V的蓄电池组不小于50kΩ。
新安装的直流电源装置在投运前，应进行交接验收试验。
5 直流电源装置的基本参数、技术指标、交接验收、运行监视。
基本参数
5.1.1 额定输入交流电压：（380±10%）V、（220±10%）V、（50±2%）Hz
直流标称电压：220V、110V、48V。
充电装置额定直流输出电流分别为：5、10、15、20、30、40、50、60、80、100、160、200、250、
315、400A 。
5.1.4 蓄电池组选用额定容量为：10Ah-3000Ah
技术指标
直流母线绝缘电阴应不小于10MΩ；绝缘强度应受工频2Kv,耐压1min。
蓄电池组浮充电压稳定范围：稳定范围电压值为90%－130%（2V阀控式蓄电池为125%）直流标称电压。
蓄电池组充电电压调整范围
电压调整范围为90%－125%（2V铅酸式蓄电池）；90%－130%（6V、12V阀控式蓄电池）；90%－145%（镉镍蓄电池）直流标称电压。
恒流充电时，充电电流调整范围为（20%－100%）In。
恒压运行时，负荷电流调整范围为（0－100%）In。
恒流充电稳流精度范围
a) 磁放大型充电装置，稳流精度应不大于±（2%－5%）；
b) 相控型充电装置，稳流精度应不大于±（1%－2%）；
c) 高频开关模块型充电装置，稳流精度应不大于±（%－1%）。
恒压充电稳压精度范围
a) 磁放大型充电装置，稳压精度应不大于±（1%－2%）；
a) 相控型充电装置，稳压精度应不大于±（%－1%）；
c) 高频开关模块型充电装置，稳压精度应不大于±（%－%）。
直流母线纹波系数范围
a) 磁放大型充电装置，纹波系数应不大于2%；
b) 相控型充电装置，纹泚系数应不大于（1%－2%）；
c) 高频开关模块充电装置，纹波系数应不大于（%－%）
噪声要求≤55dB(a)，若装设有通风机时应不大于60dB(a)。
直流电源装置中的自动化装置应具有电磁兼容的能力。
充电装置返回交流电源侧的各次电流谐波，应符合DL/T459－2000的要求。
交接验收
直流电源装置，当安装完毕后，应做投运前的交接验收试验，运行接收单位应派人参加试验，所试项目应达到技术要求后才能投入试运行，在72h试运行中若一切正常，接收单位方可签字接收。交接验收试验及要求如下。
绝缘监察及信号报警试验
a) 直流电源装置在空载运行时，额定电压为220V，ET 25kΩ电阻；额定电压为110V，用7KΩ电阻；额定电压为48V，用Ω电阻。分别使直流母线接地，应发出声光报警。
b) 直流母线电压低于或高于整定值时，应发出低压或过压信号及声光报警。
c) 充电装置的输出电流为额定电流的105%－110%时，应具有限流保护功能。
d) 若装有微机型绝缘监察仪的直流电源装置，任何一支路的绝缘状态或接地都能监测、显示和报警。
e) 远方信号的显示、监测及报警应正常。
耐压及绝缘试验
a) 在做耐压试验之前，应将电子仪表、自动装置从直流母线上脱离开，用工频2kV，对直流母线及各支路，耐压1min，应不闪络、不击穿。
b) 直流电源装置的直流母线及各支路，用1000V摇表测量，绝缘电阻应不小于10MΩ。
蓄电池组容量试验
不同的蓄电池组种类具有不同的充电率和放电率。
a) 防酸蓄电池组的恒流充电电流及恒流放电电流均为I10，其中一个单体蓄电池放电终止电压到时，应停止放电。在三次充放电循环之内，若达不到额定容量值的100%，此组蓄电池为不合格。］
b) 镉镍蓄电组容量试验。
镉镍蓄电池组的恒流充电电流和恒流放电电流均为I5，其中一个电池放电终止电压到1V，应停止放电。在三次充放电循环之内，若达不到额定容量值的100%，此组蓄电池为不合格。
b) 阀控蓄电池组容量试验
阀控蓄电池组的恒流限压充电电流和恒流放电电流均为I10，额定电压为2V的蓄电池，放电终止电压为；额定电压为6V的组合式电池，放电终止电压为；额定电压为12V的组合蓄电池，放电终止电压为。只要其中一个蓄电池放到了终止电压，应停止放电。在三次充放电循环之内，若达不到额定容量值的100%，此组蓄电池为不合格。
d) 防酸蓄电池、镉镍蓄电池在充放电后，应测电解液的密度并符合技术要求。
充电装置稳流精度范围见规定
充电装置稳压精度范围见规定
充电装置纹波系数范围见规定
直流母线连续供电试验
交流电源突然中断，直流母线应连续供电，电压波动不应大于额定电压的10%
微机控制自动转换程序试验
a) 阀控蓄电池的充电程序（恒流→恒压→浮充）：
根据蓄电池不同种类，确定不同的充电率进行恒流充电，蓄电池组端电压达到某一定值时，微机将控制充电装置自动
转为恒压充电，当充电电流逐渐减小到某一整定值时，微机将控制充电装置自动转为浮充电运行。
b) 阀控蓄电池的补充充电程序：
微机将按所定的时间（1个月或者3个月），控制充电装置自动地进行恒流充电→恒压充电→浮充电并进入正常运行，始终保证蓄电池组具有额定容量。交流电源中断，蓄电池组将无时间间断地向直流母线供电，交流电源恢复送电时，充电装置将进行恒流充电，再进入恒压充电和浮充电，并转入正常运行。
c)"三遥"功能
控制中心通过遥信、遥测、遥控接口（RS485、422、232），去了解和控制动议变电所中正在运行的直流电源的装置。
遥信内空：直流母线电压过高或过低信号、直流母线接地信号，充电装置故障等信号。
遥测内容：直流母线电压及电流值、电池组电压值，充电电流值等参数。
遥控内容：直流电源装置的开机、停机、充电装置的切换。
验收单位应取得资料
a) 安装使用说明书、设备出厂试验报告、装箱清单、自动装置说明书、蓄电池充电记录及曲线；
b) 蓄电池组在投运前交接试验及各项参数测试报告；
c) 电气原理接线图和二次接线图；
d) 双方签字的交接验收报告。
运行监视
绝缘状态监视
运行中的直流母线对地绝缘电阴值应不小于10MΩ。值班员每天应检查正母线和负母线对地的绝缘值。若有接地现象，应立即寻找和处理。
电压及电流监视
值班员对运行中的直流电源装置，主要监视交流输入电压值、充电装置输出的电压值和电流值，蓄电池组电压值、直流母线电压值、浮充电流值及绝缘电压值等是否正常。
信号报警监视
值班员每日应对直流电源装置上的各种信号灯、声响报警装置进行检查。
自动装置监视
a) 检查自动调压装置是否工作正常，若不正常，启动手动调压装置，退出自动调压装置，通知检修人员调试修复，
b) 检查微机监控器工作状态是否正常，若不正常应退出运行，通知检修人员调试修复。微机监控器退出运行后，直流电源装置仍能正常工作，运行参数由值班员进行调整。
6 蓄电池运行及维护
防酸蓄电池组的运行及维护
防酸蓄电池组的运行方式及监视
a) 防酸蓄电池组在正常运行中均以浮充方式运行，浮充电压值一般控制为（~）V×N（N为电池个数）。GFD防酸蓄电池组浮充电压值可控制到×N。
b) 防酸蓄电池组在正常运行中主要监视端电压值、每只单体蓄电池的电压值、蓄电池液面的高度、电解液的比重、蓄电池内部的温度、蓄电池室的温度、浮充电流值的大小。
防酸蓄电池组的充电方式
a) 初充电
按制造厂家的使用说明书进行初充电。
b) 浮充电
防酸蓄电池组完成初充电后，以浮充电的方式投入正常运行，浮充电流的大小，根据具体使用说明书的数据整定，使蓄电池组保持额定容量。
c) 均衡充电
防酸蓄电池组在长期浮充电运行中，个别蓄电池落后，电解液密度下降，电压偏低，采用均衡充电方法，可使蓄电池消除硫化恢复到良好的运行状态。
均衡充电的程序：先用I10电流对蓄电池组进行恒流充电，当蓄电池端电压上升到（~）V×N，将自动或手动转为恒压充电，当充电电流减小到时，可认为蓄电池组已被充满容量，并自动或手动转为浮充电方式运行。
核对性放电
长期浮充电方式运行的防酸蓄电池，极板表面将逐渐生产硫酸铅结晶体（一般称之为"硫化"），堵极板的微孔，阻碍电解液的渗透，从而增大了蓄电池的内电阻，降低了极板中活性物质的作用，蓄电池容量大为下降。核对性放电，可使蓄电池得到活化，容量得到恢复，使用寿命延长，确保发电厂和变电站的安全运行。
核对性放电程序如下：
a) 一组防酸蓄电池
发电厂或变电所只有一组蓄电池组，不能退出运行，也不能作全核对性放电，只允许用I10电流放出其额定容量的50%，在放电过程中，单体蓄电池电压还不能低于是。放电后，应立即用I10电流进行恒流充电，在蓄电池组电压达到（～）V×N时转为恒压充电，当充电电流下降到此为止电流时，应转为浮充电运行，反复几次上述放电充电方式后，可认为蓄电池组得到了活化，容量得到了恢复。
b) 两组防酸蓄电池
发电厂或变电所，若具有两组蓄电池，则一组运行，另一组断开负荷，进行全核对性放电。放电电流为I10恒流。当单体电压为终止电压时，停止放电，放电过程中，记下蓄电池组的端电压，每个蓄电池端电压，电解液密度。若蓄电池组第一次核对性放电，就放出了额定容量，不再放电，充满容量后便可投入运行。若放充三次均达不到额定容量的80%，可判此组蓄电池使用年限已到，并安排更换。
c) 防酸蓄电池核对性放电周期
新安装或大修中更换过电解液的防酸蓄电池组，第1年，每6个月进行一次核对性放电；运行1年以后的防酸电池组，1～2年进行一次核对性放电。
运行维护
a) 对防酸蓄电池组，值班员每日应进行巡视，主要检查每只蓄电池的液面高度，看有无漏液，若面低于下线，应补充蒸馏水，调整电解液的比重在合格范围内。
b) 防酸蓄电池单体电压和电解液的比重的测量，发电厂两周测量一次，变电所每月测量一次，按录表填好测量记录，并记下环境温度。
c) 个别落后的防酸蓄电池，应通过均衡充电方法进行处理，不允许长时间保留在蓄电池组中运行若处理无效，应更换。防酸蓄电池故障及处理
a) 防酸蓄电池内部极板短路或断路，应更换蓄电池。
c) 长期浮充电运行中的防酸蓄电池，极板表面逐渐产生白色的硫酸铅结晶体，通常称之为"硫化"；理方法：将蓄电池组退出运行，先用I10电流进行恒流充电，当单体电压上升为时，停充,再用电流充电至冒大气时后，又停后再继续充电，直到电解液沸腾，单体电压上升到（~）V停止充电（1~2）h后，用I10电流进行恒流放电，当单体蓄电池电压下降至于时，终止放电，并静置（1~2）h,再用上述充电程序进行充电和放电，反复几次，极板白斑状的硫酸铅结晶体将消失，蓄电池容量将得到恢复。
c) 防酸蓄电池底部沉淀物过多，用吸管除沉淀物，并补充配制的标准电解液。
d) 防酸蓄电池极板弯曲，龟裂或肿胀，若容量达不到80%以上，此蓄电池应更换。在运行中防止电解液的温度超过35℃。
e) 防酸蓄电池绝缘降低，当绝缘电阻值低于现场规定值时，将会发出接地信号，正对地或负对地均测到泄漏电压。处理方法：对蓄电池外壳和支架采用酒精清擦，改善蓄电池室外的通风条件，降低温度，绝缘将会提高。
f) 防酸蓄电池容量下降，更换电解液，用反复充电法，可使蓄电池的容量得到恢复。若进行了三次电放电，其容量均达不到额定容量的80%以上，此组蓄电池应更换。
g) 防酸蓄电池在日常维护还应做到以下各点：蓄电池必须保持经常清洁，定期擦除蓄电池外部上的酸痕迹和灰尘，注意电解液面高度、不能让极板和隔板露出液面，导线的连接必须安全可靠，长期备用搁置的蓄电池，应每月进行一次补充充电。
6．2．1 镉镍蓄电池组的运行方式及监视
a) 镉镍蓄电池主要分为两大类：高倍率镉镍蓄电池，瞬间放电电流是蓄电池额定容量的倍；中倍率镉镍蓄电池瞬间放
电电流是蓄电池额定容量的1~3倍。
b) 镉镍蓄电池组在正常运行中以浮充方式运行，高倍率镉镍蓄电池浮充电压值宜取（~×N\均衡充电压宜取（~）V×N;中倍率镉镍蓄电池浮充电压值宜取（~）V×N\均衡充电压宜取（~）v×N,浮充电流值宜取（2~5）mA×Ah.
c) 镉镍蓄电池组在运行中，主要监视端电压值，浮充电流值，每只单体蓄电池的电压值勤、蓄池液面高度、是否爬碱、电解液的比重，蓄电池内电解液的温度、运行环境温度等。
6．2．2 镉镍蓄电池组的充电制度
a)正常充电
用I5恒流对镉镍蓄电池进行的充电。（蓄电池电压值逐渐上升到最高而稳定时，可认为蓄电池充满了容量，一般需要（5~7）h。
b)快速充电
用恒流对镉镍蓄电池充电2h
c)浮充充电
在长期运行中，按浮充电压值进行的充电。
d)不管采用何种充电方式，电解液的温度不得超过35℃。
6．2．3 镉镍蓄电池组的放电制度
a)正常放电
用I5恒流连续放电，当蓄电池组的端电压下降至1V×N时（其中一只镉镍蓄电池电压下降到时），停止放电，放电时间若大于5h，说明该蓄电池组具有额定容量。
b)事故放电
交流电源中断，二次负荷及事故照明负荷全由镉镍蓄电池组供电。若供电时间较长，蓄电池组端电压下降到×N时，应自动或手动切断镉镍蓄电池组的供电，以免因过放使蓄电池组容量亏损过大，对恢复送电造成困难。
6．2．4 镉镍蓄电池组的核对性放电
核对性放电程序：
a)一组镉镍蓄电池
发电厂或变电所中只有一组镉镍蓄电池，不能退出运行，不能作全核对性放电，只允许用I5电流放出额定容量的50%，在放电过程中，每隔记录蓄电池组端电压值，若蓄电池组端电压值下降到 1．17V×N,应停止放电，并及时用I5电流充电。反复2~3次，蓄电池组额定容量可以得到恢复。若胡备用蓄电池组作为临时借用，此组镉镍蓄电池就可作全核对性放电。
b)两组镉镍蓄电池
发电厂或变电所中若有两组镉镍蓄电池，可先对其中一组蓄电池进行全核对性放电。用I5恒流放电，终止电压为1V×N，在放电过程中每隔记录蓄电组端电压值，每隔1h时，测一下每个镉镍蓄电池的电压值，若放充三次均达不到蓄电额定容量的80%以上，可认为此组蓄电池使用年限已到，并安排更换。
c)镉镍蓄电组核对性放电周期
镉镍蓄电池组以长期浮充电运行中，每年必须进行一次全核对性的容量试验。
6.2.5镉镍蓄电池组的运行维护
a) 镉镍蓄电池液面低
每一个镉镍蓄电池，在侧面都有电解液高度的上下刻线、在浮充电运行中、液面高度应保持在中线，液面偏低的，应注入纯蒸馏水，使电整组电池液面保持一致。每三年更换一电解液。
b) 镉镍蓄电池"爬碱"
维护办法是将蓄电池组外壳上的正负极柱头的"爬碱"擦干净，或者更换为不会产生爬碱的新型大本镉镍蓄电池。
c) 镉镍蓄电池民容量下降，放电电压低
维护办法是更换电解液，更换无法修复的电池组，用I5电流进行5h恒流充电后，将充电电流减到 I5电流，继续过充电（3－4）h，停止充电（1－2）h后，用I5恒流放电至终止电压，再进行上述方法充电和放电，反复3－5次，电池组
容量将得到恢复。
阀控蓄电池组的运行及维护
阀控蓄电池组的运行方式及监视
a) 阀控蓄电池分类
日前主要分贫液式和胶体式两类。
b) 运行方式及监视
阀控蓄电池组在正常运行中以浮充电方式运行，浮充电压值宜控制为（－）V×N，在运行中主要监视蓄电池组的端电压值，浮离电流以值，每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阴值和绝缘状态。
阀控蓄电池的充放电制度
a) 恒流限压充电
采用I10电流进行恒流充电，当蓄电池组端电压上升到（－）V×N限压值时，自动或手动转为恒压充电。
b) 恒压充电
在（－）V×N的恒压充电下，I10充电电流逐渐减小，当充电电流减小至电流时，充电装置的倒计时开始起动，当整定的倒计时结束时，充电装置将自动或手动地转为正常的浮充电运行，浮充电压值宜控制为（－）V×N。
c) 补充充电
为了弥补运行中因浮充电流调整不当造成了欠充，补偿阀控蓄电池民自放电和爬电漏电所造成蓄电池容量的亏损，根据需要设定时间（一般为3个月）充电装置将自动地或手动进行一次恒流限压充电→恒压充电→浮充电过程，使蓄电池组随时具有满容量，确保运行安全可靠。
阀控蓄电池的核对性放电
长期使用限压限流的浮充电运行方式或只限压不限流的运行方式，无法判断阀控蓄电池的现有容量，内部是滞答水或干裂。只有通过核对性放电，才能找出蓄电池存在的问题。
a) 一组阀控蓄电池
发电厂或变电所中吸有一组电池，不能退出运行、也不能作全核对性放电、只能用I10电流以恒流放出额定容量的50%，在放电过程中，蓄电池组端电压不得低于2V×N。放电后应立即用I10电流进行恒流限压充电→恒压充电→浮充电，反复放充（2－3）次，蓄电池组容量可得到恢复，蓄电池存在的缺陷也能找出和处理。若有备用阀控蓄电池组作临时代用，该组阀控蓄电池可作全核对性放电。
b) 两组蓄电池
发电厂或变电所中若具有两组阀控蓄电池组，可先对其中一组阀控蓄电池组进行全核对性放电，用I10电流恒流放电，当蓄电池组端电压下降到×N时，停止放电，隔（1－2）h后，再用I10电流进行恒流限压充电→恒压充电→浮充电。反复2－3次，蓄电池组存在的问题也能查出，容量也能得到恢复。若经过3次全核对性放充电，蓄电池组空量均达不到额定容量的80%以上，可认为此组阀控蓄电池使用年限已到，应安排更换。
c) 阀控蓄电池核对性放电周期
新安装或大修后的阀控蓄电池组，应进行全核对性放电试验，以后每隔2－3年进行一次全核对性试验，运行了6年以后的阀控蓄电池，应每年作一次全核对性放电试验。
阀控蓄电池的运行维护
a) 阀控蓄电池组的运行中电压偏差值及放电终止电压值应符合表1的规定。
表1
阀控蓄电池在运行中电压偏差值及放电终止电压值的规定V
标称电压
阀控式密封铅酸蓄电池
2 6 12
运行中的电压偏差值±±±
开路电压最小电压差值
放电终止电压值（×3）（×6）
b) 在巡视中应检查蓄电池的单体电压值，连接片有无松动和腐蚀现象，壳体有无渗漏和变形，极柆与安全阀周围是否有酸雾溢出，绝缘电阴是否下降，蓄电池熳度是否过高等。
c) 备用搁置的阀控蓄电池，每3个月进行一次补充充电。
d) 阀控蓄电池的温度补偿系数受环境温度影响，基准温度为25℃时，每下降1℃，单体2V阀控蓄电池浮充电压值应提高（3－5）mV。
e) 根据现场实际情况，应定期对阀控蓄电池组作外壳清洁工作。
6.3.5 阀控蓄电池的故障及外理
a) 阀控蓄电池壳体异常
造成的原因有：充电电流过高，充电电压超过了×N，内部有短路局部放电、温升超标、阀控失灵。处理方法：减小充电电流以后，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。
b) 运行中浮充电压正常，但一放电，电压很快下降到终止电压值，原因是蓄电池内部失水干涸、电解物质变质。处理方法是更换蓄电池。
7 充电装置的运行及维护
充电装置基本参数及功能
充电装置分类
a) 磁放大型充电装置
b) 相控型充电装置
c) 高频开关电源型充电装置
充电装置的基本参数
a) 交流输入额定电压和额定频率：
交流额定电压为（380±10%）V，（220±10%）V，额定频率（50±2%）Hz。
b) 直流标称电压：
220V、110V、48V
c) 直流输出额定电流：
5、10、15、20、30、40、50、60、80、100、160、200、250、315、400A。
充电装置的精度、纹波因数、效率、噪声和均流不平衡度、运行控制值
见表2：
表2 充电装置的精度、纹波因数、效率、噪声和均流不平衡度、运行控制值
充电装置名称稳流精度% 稳压精度% 纹波因数% 效率% 噪声dB(A) 均流不平衡度% 磁放大型充电装置≤±5≤±2≤2≥70≤60－
相控型充电装置≤±2≤±1≤1≥80≤55－高频开关电源型充电装置≤±1≤±≤≥90≤55≤±5
7.1.4 限流及短路保护
当直流输出电流超出设定的限流值时，应具有限流功能，限流值整定范围为直流输出额定值的50%－105%。当母线或出线支路上发生短路时，应具有短路保护功能，短路电流整定值为额定电流的115%
抗干扰能力
高频开关电源型充电装置应具有三级振荡波和一级静电放电抗扰度试验的能力。
谐波要求
充电装置在运行中，返回交流输入端的各次谐波电流含有率，应不大于基波电流的30%。
充电装置的保护及声光报警功能
充电装置应具有过流、过压、欠压、绝缘监察、交流失压、交流缺相等保护及声光报警功能。继电保护整定值见表3。
表3 继电保护整定值
整定值
名称
额定直流电压110V系统额定直流电压220V系统过电压断电器121V 242V
欠电压继电器99V 198V 直流绝缘监察继电器7 kΩ25kΩ
7.1.8 充电装置各元件极限温升值
见表4
表4 充电装置各元件极限温升值
部件或器件极限温升值
整流管外壳70
晶闸管外壳55
降压硅堆外壳85
电阻发热元件25（距外表30mm处）
半导体器件的连接处55
半导体器件连接处的塑料绝缘线25
整流变压器、电抗器的B级绝缘绕组80
铁芯表面温升不损伤相接角的绝缘零件
铜与铜接头50
铜搪锡与铜搪锡接头60
充运行监视及维护
7.2.1 充电装置的运行监视
a) 运行参数监视
运行人员及专职维护人员，每天应对充电装置进行如下检：三相交流电压是否平衡或缺相，运行噪声有无异常，各保护信号是否正常，交流输入电压值、直流输出电压值、直流输出电流值等各表计显示是否正确，正对地和负对地的绝缘状态是否良好。
b) 运行操作
交流电源中断，蓄电池组将不间断地供出直流荷，若无自动调压装置，应进行手动调压，确保母线电压的稳定，交流电源恢复送电中，应立即手动启动或自动启动充电装置，对蓄电池组进行恒流限压充电→恒压充电→浮充电（正常运行）。若充电装置内部故障跳闸，应及时起动备用充电装置代堬故障充电装置，并及时调整好运行参数。
c) 维护检修
运行维护人员每月应对充电装置作一次清洁除尘工作。大修作绝缘试验前，应将电子元件的控制板及硅整流元件断开或短接后，才能作绝缘和碉压试验。若控制板工作不正常、应停机取下，换上备用板，充电装置，调整好运行参数，投入正常运行。
8 直流电源装置中微机监控器的功能及运行维护
微机监控器的功能
监视功能
a) 监视三相交流输入电压值和是否缺相；
b) 监视直流母线的电压值是否正常；
c) 蓄电池进线，充电进线和浮充电的电流是否正常。
自诊断和显示功能
a) 微机监控器能诊断内部的电路故障和不正常的运行状态，并能发出声光报警；
b) 微机监控器能控制显示器，显示各种参数，通过整定输入键，可以整定或修改各种运行参数。
控制功能
a) 自动充电功能
微机监控器能控制充电装置自动进行恒流限压充电→恒压充电→浮充电（正常运行）
b) 定期充电功能
根据整定时间，微机监控器将控制充电装置定期自动地对蓄电池组进行均衡充电，确保蓄电池组随时具有额定的容量。
c) "三遥"功能
远方调度中心，通过"三遥"接口，能控制直流电源装置的运行方式。
d) 抗干扰功能
微机监控器具有的抗干扰能力。
微机监控器的运行及维护
运行中的操作和监视
微机监控器是根据直流电源装置中蓄电池民组的端电压值，充电装置的交流输入电压值，直流输出电流值和电太值等数据来进行控制的，运行人员可通过微机的键盘或按钮来整定和修改运行参数。在运行现场的直流柜上有微机监控器的液晶示板或荧光屏，一切运行中的参数都能监视和进行控制，远方调度中心，通?quot;三遥"接口，在显示屏上同样能监视，通过键盘作同样能控制直流电源装置的运行方式。
运行及维护
c) 微机监控器直流电源装置一量投入运行，只有通过显示按钮业检查各项参数，若均正常，就不能随意动改整参数。
d) 微机监控器若在运行中控制不灵，可重新修改程序和重新整定，若都达不到需要的运行方式，就启动手动操作，调整到需要的运行方式，并将微机监控器退出运行，交专业人员检查修复后再投入运行。
电动汽车用锂离子动力电池包和系统测试规程 范围 本标准规定了电动汽车用锂离子动力电池包和系统基本性能、可靠性和安全性的测试方法。 本标准适用于高功率驱动用电动汽车锂离子动力电池包和电池系统。 规范性引用文件（其中的一部分） 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db 交变湿热（12h＋12h循环）（IEC 60068-2-30:2005,IDT） GB/T 2423.43-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装(IEC 60068-2-47:2005,IDT) GB/T 2423.56-2006 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则(IEC 60068-2-64:1993,IDT) GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置（ISO/DIS 6469-1:2000,EQV）GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护（ISO/DIS 6469-3:2000,EQV）GB/T 19596-2004 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ） GB/T xxxx.1- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分:一般规定(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 1: General,MOD) GB/T xxxx.3- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 3: Mechanical loads,MOD) GB/T xxxx.4- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 4: Climatic loads,MOD) 术语和定义 1.1 蓄电池电子部件 采集或者同时监测蓄电池单体或模块的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。 注：蓄电池电子部件可以包括单体控制器。单体电池间的均衡可以由蓄电池电子部件控制，或者通过蓄电池控制单元控制。 1.2 蓄电池控制单元 battery control unit （BCU） 控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置。 1.3 1 / 20
电力行业标准制定管理细则 第一章总则 第一条为规范电力行业标准和电力行业归口的能源行业标准（以下简称行业标准）制（修）订工作，根据国家能源局《能源领域行业标准制定管理实施细则（试行）》的有关要求，制定本细则。 第二条本细则适用于行业标准的立项、起草、审查、报批、发布、备案、出版、复审、修订等工作。 第三条行业标准的制（修）订，要坚持科学发展观，以市场需求为导向，重点突出、科学合理；应有利于资源节约与合理利用，有利于人体健康和人身安全，有利于环境保护；应有利于科技成果的推广应用，促进产业升级、结构优化和电力发展方式转变；应积极采用国际标准和国外先进标准。 第四条行业标准的制（修）订工作由国家能源局统一管理。受国家能源局委托，中国电力企业联合会（以下简称中电联）对行业标准制（修）订工作进行管理。 第二章立项及计划管理 第五条国家能源局负责行业标准的立项批准。 第六条任何政府机构、社团组织、企事业单位和个人（以下简称申请人）均可提出行业标准立项申请。行业标准的立项申请应填写《行业标准项目申请书》(见附表1)。
第七条立项申请由中电联或归口管理的专业标准化技术委员会（以下简称标委会）受理；标委会受理的立项申请，经标委会审查后报送中电联。 报送材料包括： （一）《行业标准项目计划汇总表》(当多于两项标准时填报，一式一份，附电子文件，见附表2)； （二）《行业标准项目申请书》（一式四份，附电子文件）。 第八条每年12月底前受理下一年度行业标准项目计划立项申请。根据实际需要可受理当年补充计划申请，补充计划为年度计划中需要进一步协调的项目和急需项目。 第九条中电联对报送的立项申请进行审核、协调和汇总，并在中电联网站（https://www.doczj.com/doc/f02917993.html,/）上进行公示、征求意见后，确定计划项目草案，报送国家能源局审核下达。 第十条在计划执行过程中，确属特殊情况不能完成的，计划承担单位需对项目计划完成时间的调整提出申请，填写《行业标准项目计划调整申请表》（一式二份，附电子文件，见附表3），于原定计划完成年度的11月20日前报中电联。 第十一条标委会应根据实际情况填写《行业标准项目计划执行情况汇总表》（一式二份，附电子文件，见附表4），于每年11月20日前报中电联。 第三章起草 第十二条设有专业对口标委会的行业标准由对口标委会组建标准编制工作组（以下简称工作组）负责标准的编写，无专业对口标委会的行业
铅酸蓄电池行业职业危害评价 铅酸蓄电池制造工艺流程及主要设备 内化成工艺：铅粒铸造→铅粉制造→和膏→涂板→固化→切刷耳→ (包极板) →配组→焊组→热胶封→气密性检测→灌酸→活化→储存→装箱→复检→出厂 槽化成工艺：铅粒铸造→铅粉制造→和膏→涂板→固化→化成→水洗干燥→切刷耳→(包极板)→配组→焊组→热胶封→气密性检测→灌酸→活化→储存→装箱→复检→出厂 1、极板的制造 包括：铅粉制造、板栅铸造、极板制造、极板化成等。 ⑴铅粉制造设备铸粒机或切段机、铅粉机及运输储存系统； ⑵板栅铸造设备熔铅炉、铸板机及各种模具； ⑶极板制造设备和膏机、涂片机、表面干燥、固化干燥系统等； ⑷极板化成设备充放电机； ⑸水冷化成及环保设备。 2、装配电池设备 汽车蓄电池、摩托车蓄电池、电动车蓄电池、大中小型阀控密封式蓄电池装配线、电池检测设备(各种电池性能检测)。 ⑴典型铅酸蓄电池工艺过程概述 铅酸蓄电池主要由电池槽、电池盖、正负极板、稀硫酸电解液、隔板及附件构成。 ⑵工艺制造简述如下 铅粉制造：将1#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。板栅铸造：将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸造成符合要求的不同类型各种板板栅。 极板制造：用铅粉和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅表面再进行干燥固化即是生极板。 极板化成：正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的通过氧化还原反应生产氧化铅，再通过清洗、干燥即是可用于电池装配所用正负极板。 3、板栅铸造简介 板栅是活性物质的载体，也是导电的集流体。普通开口蓄电池板栅一般用铅锑合金铸造，免维护蓄电池板栅一般用低锑合金或铅钙合金铸造，而密封阀控铅酸蓄电池板栅一般用铅钙合金铸造。 第一步：根据电池类型确定合金铅型号放入铅炉内加热熔化，达到工艺要求后将铅液铸入金属模具内，冷却后出模经过修整码放。 第二步：修整后的板栅经过一定的时效后即可转入下道工序。 4、铅粉制造简介 铅粉制造有岛津法和巴顿法，其结果均是将1#电解铅加工成符合蓄电池生产工艺要求的铅粉。铅粉的主要成份是氧化铅和金属铅，铅粉的质量与所制造的质量有非常密切的关系。在我国多用岛津法生产铅粉，而在欧美多用巴顿法生产
静止式锂电池储能系统安全要求示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
静止式锂电池储能系统安全要求示范文 本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 锂离子储能大概是什么样的组成和框架，简单介绍一 下。目前典型的锂离子储能单元配置基本都是用18650型 锂离子电池，圆柱型的，它可能是几十个，甚至几百个组 合在一起变成一个电池模块，这个电池模块再加上电池管 理单元就作为一个基本的储能单元配置。 关于储能装置的技术方案，我只是简单的来分分类， 不是一个非常标准化的分类。从应用规模大小来看，通常 情况下有三种类型。 第一种类型，属于小规模的运用，小规模的运用跟系 统的配置大概不大于10个千瓦的范围，当然电池储能是按 照容量来定，这里我们只是简单的粗略来分一下，按照功
率，按照装置和发电功率的大小。 这个上面是一个电池管理系统，下面是有多个电池模块这样组成一个系统。 第二种类型是中规模装置，这个电池模块跟小规模的电池模块结构可能不一样，但是总体来说它的组成还是类似的。 第三种类型是大规模装置，就是把各种各样的模块集成的多一点。 目前的大致应用领域，现在锂离子储能系统在德国也受到了国家政策的鼓励，因为德国目前来说，光伏装机容量已经达到了一定程度，再发展的空间也受到了限制。目前来说，光伏发电毕竟还是一个辅助的能源，还不是主要的能源，这跟能源特点有关系，有光了才能发电，没光了就没有，太阳好了发的就多一点，太阳少了就发的少一点，那么这个时候就要有一个类似水库的东西进行消纳，
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石墨烯在铅酸电池行业发展分析（一） 一、铅酸电池简介 铅酸蓄电池是发展历史最为悠久的二次电池，是世界上第一个商业化应用的可再充电池，自1859年法国物理学家Gaston Plante（普兰特）发明以来，已经历了150多年的发展历程。铅酸蓄电池已经发展成为世界上产量最大的电池产品，生产量占电池行业总量的50%，占充电电池的70%，即便是欧美日等世界上最发达的国家和地区，至今也仍大量生产和使用铅酸蓄电池。铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。分为排气式蓄电池和免维护铅酸电池。 电池主要由管式正极板、负极板、电解液、隔板、电池槽、电池盖、极柱、注液盖等组成。排气式蓄电池的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展，铅酸蓄电池的寿命变得更长而且维护也更简单了。 图铅酸电池结构示意图 铅酸蓄电池由于其安全稳定、性价比高等优点，在电池领域占据较高的市场份额，并被广泛应用于汽车启动、通信领域、动力电池与储能电池等领域。有分
析认为，铅酸蓄电池将在行业不断升级和下游需求扩大双重驱动下，保持一定增长幅度，未来10年内铅酸蓄电池仍将是电池市场的主流。 铅酸蓄电池行业是典型的高耗能、高污染行业，生产过程中，电能消耗很高，也会带来铅尘、铅烟、酸性含铅废水、酸雾、废渣等排放。全球铅酸蓄电池生产重心由发达国家不断转移至发展中国家。中国占全球铅酸电池产量比重，已从2010年的35%上升至2015年42%，中国铅酸电池产业发展情况对全球具有重大影响。 2015年全球铅酸蓄电池需求为49482万KVA，同比增长3.5%，中国需求增速放缓，全球除中国以外地区保持2-3%左右的平均增幅。随着2015年以来，中国加强了对铅酸电池的环保整顿，以及锂电池对铅酸电池的替代效应，预计未来全球铅酸电池增速将随同中国一起走低，预计未来全球铅酸电池需求增速将稳定在2-3%之间。 目前国内铅酸蓄电池企业共2000余家，其中产值超过20亿元的企业约10家左右，超过1亿元的企业约260家，整个行业的集中度非常分散，远远低于美国、日本等国家。随着环保部下发的《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》以及工信部出台的《铅酸电池行业准入条件》的出台，未来3年将有2/3落后产能被淘汰，铅酸蓄电池的厂商将由2000家减少到不会超过300家，行业集中度正在提高。 近十年来，我国铅酸蓄电池行业逐渐从一个规模小、制造技术落后的低端产业，发展成为拥有2000家企业、总产值达1700亿元的大产业。权威数据表明，目前中国产量占世界总量的三分之一。目前该产业以中小企业为主，形成以浙、闽、粤等经济发达地区为产业集中区的格局。 二、石墨烯-铅酸电池行业的应用 石墨烯为近年来发现的新型材料，虽然其优异的性能引起了各领域的广泛关注，但是其应用尚处干研究阶段。石墨烯在铅酸蓄电池领域的应用属于初始阶段，但是其对铅酸电池性能的影响已经不可忽视。 早在1998年，胡法竹就研究了不同石墨种类在不同放电率时及其粒度对铅酸池活性物质利用率的影响。 近年来对炭材料加入铅酸电池负极对铅酸电池性能的影响研究发现，炭材料的加入能够提高电池负极的导电性，限制硫酸铅晶体颗粒的生长，有利于易溶解
( 合同范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 电力行业标准项目合同(合同示 范文本) The role of the contract is to protect the legitimate rights of both parties and to ensure that the legitimate rights and interests of the state, collective and individual are not harmed
电力行业标准项目合同(合同示范文本) 委托单位（甲方）：中国电力企业联合会标准化中心 承担单位（乙方）： 专业标委会挂靠单位： 起止年限_______________________________________________________ 承担单位地址___________________________________ 邮编______________ 联系人______________________________________电话______________ 年月日 项目内容： 在标准体系表中的编号：被修订标准的原编号： 采用国际或国外先进标准编号及名称：与被采用的国际或国外先进
标准内容的异同(可附页)： 采标程度：等同□等效□非等效□ 工作进度初稿征求意见稿送审稿审查报批稿 完成日期 经费：经审核，甲方向乙方提供补助经费万元（第一次拨款万元，第二次拨款万元）其余经费由项目承担单位自筹。合同总金额为万元。 签订合同双方：一、委托单位（甲方）：负责人：（签章）年月日（公章）二、承担单位（乙方）：项目负责人：（签章）年月日（公章）单位科技主管：（签章）财务部门负责人：（签章）年月日（公章）开户银行及帐号： 共同遵守的条款签约双方一致同意：1、甲、乙双方共同遵守本合同规定的各项内容，本合同生效后，甲方即应按合同规定向乙方拨付经费。2、乙方必须按期按质完成合同规定的任务。无故中断、拖期，
电动汽车用动力锂离子电池系统 安全性设计 拟稿：张建华 2014、7、31
目录 1、序言 2、锂离子电芯安全特性 3、几种锂离子电芯安全特性分析 4、由锂离子电芯组成的电池PACK的安全性特性分析 5、锂离子电池PACK安全性设计 6、结论
一、序言 1、特斯拉电动汽车六次碰触起火事件 7月4日，在一起离奇的盗窃事件中，特斯拉意外成为了主角。一名身份未明的男子7月4日早间盗窃ModelS汽车后，引发警方的高速追逐。该男子随后在西好莱坞撞上多辆汽车，并在撞击路灯后解体成两半，引发电池着火。7月7日，特斯拉表示，该公司将调查在高速追逐中因碰撞而解体成两半，并着火的ModelS汽车残骸。 从2013年下半年开始，特斯拉已经发生了六起起火事件。其中两起是行驶中车辆自燃，两起是碰撞起火，原因是车主驶过路面上的残骸致使电池箱被刺穿后起火，有一起在充电时发生，还有一起原因不明。 1）11月6日，据海外网站报道，一辆特斯拉Model S电动车在美国田纳西州纳什维尔附近再度遭遇起火事故，车头几乎全部烧毁。 2）10月1日，一辆Model S撞上了路中的金属残片引发事故着火燃烧,车辆前部的一块电池包起火。 3）10月18日中旬，在墨西哥，一辆高速行驶特斯拉Model S撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，随后起火燃烧。 结论：汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故； 底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。
2、比亚迪e6着火事件 2012年5月26日凌晨3时08分，深圳滨海大道西行侨城东路段发生的一起重大交通事故，让电动汽车的安全问题成为了全世界关注的焦点。当时，一男子载三女驾驶一辆红色日产GT-R跑车，高速撞上两辆同方向行驶的出租车。其中一辆比亚迪E6电动出租车起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。 涉及各领域的13名知名专家，包括电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、汽车碰撞、电子电气安全、动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等专业领域。专家分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部、科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、S MG等，进行为期70天的调查。 专家组得到的结论是：电池没爆炸，着火起因是e6受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。e6的动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压系统等方面设计合理，“整车安全未见设计缺陷”。 结论： 汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故； 底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。
ISSN 1674-8484CN 11-5904/U 汽车安全与节能学报, 2011年, 第2卷第1期J Automotive Safety and Energy, 2011, Vol. 2 No. 1Manufacture and Performance Tests of Lithium Iron Phosphate Batteries Used as Electric Vehicle Power ZHANG Guoqing, ZHANG Lei, RAO Zhonghao, LI Yong (Faculty of Materials and Energy, Guangdong University of Technology, Guangzhou 510006, China Abstract: Owing to the outstanding electrochemical performance, the LiFePO 4 power batteries could be used on electric vehicles and hybrid electric vehicles. A kind of LiFePO 4 power batteries, Cylindrical 26650, was manufactured from commercialized LiFePO 4, graphite and electrolyte. To get batteries with good high-current performance, the optimal content of conductive agent was studied and determined at 8% of mass fraction. The electrochemical properties of the batteries were investigated. The batteries had high discharging voltage platform and capacity even at high discharge current. When discharged at 30 C current, they could give out 91.1% of rated capacity. Moreover, they could be fast charged to 80% of rated capacity in ten minutes. The capacity retention rate after 2 000 cycles at 1 C current was 79.9%. Discharge tests at - 20 ℃ and 45 ℃ also showed impressive performance. The battery voltage, resistance and capaci ty varied little after vibration test. Through the safety tests of nail, no in ? ammation or explosion occurred. Key words: hybrid and electric vehicles; power batteries; lithium iron phosphate; lithium ion batteries; 电动汽车用磷酸铁锂动力电池的制作及性能测试 张国庆、张磊、饶忠浩、李雍
《建筑设计防火规范》(GB50016-2007) Code for Design of Building Fire Protection and Prevention (GB50016-2007) 《建筑灭火器配置设计规范》(GB50140-2005) Code for Design of Extinguisher Distribution in Buildings (GB50140-2005) 《交流电气装置的接地》(DL/T621-1997) Grounding for AC electrical installations (DL/T621-1997) 《低压配电设计规范》（GB50054-95）Code for Design of LV Distribution（GB50054-95） 《三相交流系统短路电流计算》（GB/T15544-1995）Calculation of the Short-Circuit Current in a Three-Phase AC System（GB/T15544-1995） 《燃气-蒸汽联合循环电厂设计规定》（DL/T5174-2003）Code for Design of Gas-Steam Combined-cycle Power Plant《（DL/T5174-2003） 《电力系统调度自动化设计技术规程》 Technical Specifications for the Design of Dispatching Automation in Electric Power Systems 《火电工程启动调试工作规定》（以下简称《调试规定》）Regulations for the Startup and Debugging of the thermal Power Projects (hereinafter as Debugging Regulations) 《火电工程调整试运质量检验及评定标准》（以下简称《验标》）Standards for the Inspection and Assessment of the Adjustment and Commissioning Quality for Thermal Power Pr ojects (hereinafter as Inspection Standard) 《电力建设施工及验收技术规范》（简称《验规》）Technical Rules for the Electric Power Construction and Acceptance (Acceptance Rules for short) 火电工程调整试运质量检验及评定标准Standard for Quality Inspection and Evaluation of the Adjustment and Commissioning in Thermal Power Engineer ing 火电施工质量检验及评定标准Standard for Quality Inspection and Evaluation of Thermal Power Construction 《电梯安全检验细则（试行）》Rules for Safety Inspection of Elevators (Trial Implementation) 部建设协调司the Division of Construction Coordination of the Ministry of Power Industry 《协调控制系统负荷变动试验导则》Guide Rules for the Load Variation Test of the Coordination 压力密器安全监察规程Rules for Safety Supervision and Inspection of Pressure Vessels DL5007—1992电力建设施工及验收技术规范（火力发电厂焊接篇） DL5007—1992 Technical Specifications of Electric Power Construction and Acceptance (V olume of Welding in T hermal Power Plants) 汽轮机甩负荷试验导则Guide Rules for the Load Rejection Test of the Steam Turbine 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB 50204—92）Code for Construction and Acceptance of Concrete Structure Engineering 《火电机组自动投入率的统计方法》Statistics Method for the Auto-Putting Rate of the Thermal Units 继电保护和安全自动装置技术规程》Technical Code for Relay Protection and Security Automatic Device 《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》Overvoltage Protection and Insulation Coordination of AC Electrical Device DL/T 620-1997 《高压架空线路和发电厂、变电所环境污区分级及外绝缘选择标准》Environmental Pollution Classification and External Insulation Selection Standard for HV Transmission Line, Pow er Plant and Substation GB/T 16434-1996 GB/T 16434-1996 《交流电气装置的接地》Earthing of the AC Electrical Device
铅酸蓄电池结构详解 一、蓄电池的功用 蓄电池种类较多，根据电解液不同，有酸性和碱性之分。由于铅酸蓄电池阻小，电压稳定，在短时间能供给较大的起动电流，而且结构简单，价格较低，所以在汽车拖拉机上被广泛采用。 蓄电池为一可逆直流电源，在汽车拖拉机上与发电机并联，它的主要作用是：（1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火装置供电。起动发动机时，蓄电池必须在短时间（5~10s）给起动机提供强大的起动电流（汽油机为200~600A。柴油机有的高达1000A）。 （2）在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时，蓄电池向点火系及其它用电设备供电，同时向交流发电机供给他激励磁电流。 （3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。 （4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，可将发电机的电能转变为化学能储存起来，即充电。 （5）蓄电池还有稳定电网电压的作用。当发动机运转时，交流发电机向整个系统提供电流。蓄电池起稳定电器系统电压的作用。蓄电池相当于一个较大的电容器，可吸收发电机的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。延长其使用寿命。 二、蓄电池的构造 车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，向汽车拖拉机用电设备供电。 蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。 1．极板 极板分为正极板和负极板两种。蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。 正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。 负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型极板。另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。 2．隔板 为了减少蓄电池的阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。 隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料以及浸树脂纸质等。近年来，还有将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。
Asia-Pacific Lithium Battery Congress 2014, 26th -28th March The Shenzhen Kylin Villa China Polaris Consulting Company Presented 2014 ? All Rights Reserved Huai YANG Chief Technology Officer Beijing Pride Power System Technology Limited Huai YANG, chief technology officer of Beijing Pride Power System Technology Limited, is responsible for research and development of power battery systems for new energy vehicles and related projects. He mainly engages in research on power battery assembly, lightening the battery system, thermal management, and cell grouping technology as well as development of related products. 杨槐 技术总监 北京普莱德新能源电池科技有限公司 杨槐,北京普莱德新能源电池科技有限公司技术总监，负责新能源汽车动力电池系统的产品研发及项目工程；主要从事动力电池总成，电池系统轻量化，热管理及电池成组技术的研究与新产品开发工作。
铅酸蓄电池： 一、概述： 铅酸蓄电池是指电极由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池，主要构成成份为：阳极板（过氧化铅 . PbO2）活性物质、阴极板 ( 海绵状铅 .Pb）活性物质、电解液（稀硫酸）、硫酸（H2SO4） + 水（H2O）、电池外壳、隔离板及液口栓、盖子等。它是目前世界上广泛使用的一种化学电源，具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池。 二、原理： 铅酸蓄电池正极活性物质是二氧化铅，负极活性物质是海绵铅，电解液是稀硫酸溶液，其放电化学反应为二氧化铅、海绵铅与电解液反应生成硫酸铅和水，Pb（负极）+PbO2（正极）+2H2SO4=2PbSO4+2H2O（放电反应)其充电化学反应为硫酸铅和水转化为二氧化铅、海绵铅与稀硫酸。2PbSO4+2H2O=Pb（负极）+PbO2（正极）+2H2SO4 (充电反应)铅酸蓄电池单格额定电压为，一般串联为６V、１２V用于汽车、摩托车启动照明使用，单替电池一般串联为48V、96V、110或220V 用于不同场合。电池内正、负极板间采用电阻极低、杂质少成分稳定离子能通过的橡胶、PVC、PE或AGM隔板。 三、特点： 铅酸蓄电池已有140多年的历史，虽然与技术先进的锂电池、镍氢电池等相比能量低、深循环寿命短、环保性差，但由于功率特性好、自放电小、高低温性能优越、生产和回收技术成熟以及具有廉价优势，该电池目前仍然是二次电池的主流产品，销售额居二次电池之首。 四、分类： 常用的铅酸蓄电池主要分为三类：分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。 1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫
文件编号：GD/FS-7030 （操作规程范本系列） 静止式锂电池储能系统安 全要求详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
静止式锂电池储能系统安全要求详 细版 提示语：本操作规程文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 锂离子储能大概是什么样的组成和框架，简单介绍一下。目前典型的锂离子储能单元配置基本都是用18650型锂离子电池，圆柱型的，它可能是几十个，甚至几百个组合在一起变成一个电池模块，这个电池模块再加上电池管理单元就作为一个基本的储能单元配置。 关于储能装置的技术方案，我只是简单的来分分类，不是一个非常标准化的分类。从应用规模大小来看，通常情况下有三种类型。 第一种类型，属于小规模的运用，小规模的运用
跟系统的配置大概不大于10个千瓦的范围，当然电池储能是按照容量来定，这里我们只是简单的粗略来分一下，按照功率，按照装置和发电功率的大小。 这个上面是一个电池管理系统，下面是有多个电池模块这样组成一个系统。 第二种类型是中规模装置，这个电池模块跟小规模的电池模块结构可能不一样，但是总体来说它的组成还是类似的。 第三种类型是大规模装置，就是把各种各样的模块集成的多一点。 目前的大致应用领域，现在锂离子储能系统在德国也受到了国家政策的鼓励，因为德国目前来说，光伏装机容量已经达到了一定程度，再发展的空间也受到了限制。目前来说，光伏发电毕竟还是一个辅助的能源，还不是主要的能源，这跟能源特点有关系，有
电动汽车能量流研究需要考虑电池充放电效率的影响，然而目前针对不同充放电模式下的充放电效率研究并不充分，实验方法、测试系统与分析结果仍不具备普遍适用性。因此，本文提出了一种电动汽车充放电效率表征方法和试验方法，并搭建了测试台架系统；在此基础上，针对某款电动汽车动力电池，定量研究了不同充电模式、放电工况下充放电效率的变化规律，从而为整车能量流研究提供了一种有效的动力电池充放电效率测试方法，接下来就为大家详细的讲解一下希望对大家有所帮助。 1 动力电池及其充放电效率 动力电池是电动汽车的能量来源，锂离子电池以其高能量密度和功率密度、长循环寿命、低自放电率等优势，成为电动汽车的首选动力电池；其中，磷酸铁锂电池（LiFePO4）和三元锂离子电池（NCA、NMC）等具有更高的安全性能，因此广泛应用于电动汽车领域。图1 所示为锂离子电池的基本结构与工作原理示意图，其充放电过程是通过Li+在正负极柱之间嵌入和脱出实现的。 2 实验平台和测试方法 实验平台结构包含试验箱、电池模拟器、12V 开关电源、冷却循环水机、上位机等试验仪器及设备。其中，动力电池系统在实验过程中放置于试验箱内，由高压线连接至电池模拟器，通过控制电池模拟器的功率及电流方向，实现动力电
池不同模式下的充放电；同时电池充放电数据通过CAN 总线进行通讯，并上传至上位机系统。实验过程中，电池模拟器及电池管理系统BMS 实时检测动力电池组总电压、单体电压、电池组温度等参数并设置保护措施，从而保证实验过程电池处于安全工作状态。 3 实验及结果分析 实验用动力电池系统采用三元电芯作为单体电池，整体模块标称能量为46kwh。充放电过程中，设置系统总电压、单体电压、温度等参数的安全范围；一旦检测到参数超出上下限安全阈值，将电池模拟器输出电流设置为0，并切断电池模拟器与动力电池系统的连接。 实验过程中，分别采用2.6kw 慢充、6.6kw 定功率充电、快充、1/3C 标准充电（15.3kw）以及1C 充电（46kw）对电池包进行充电，并通过变功率、45kw、6.5kw 、14.9kw 以及28.4kw 等效模拟车辆NEDC 工况、1C 放电、60km/h 等速、90km/h 等速、120km/h 等5 种驾驶工况。 杭州固恒能源科技有限公司从事于新能源汽车后市场领域，专注于动力电池的应用以及循环利用等方面的研发、生产、销售，并提供全套检测维护解决方案的高新技术企业。产品涉及动力电池检测与维护、数据监测与存储、电池模组级单体电池的高效分选以及成组、储能管理系统等设备领域，客户遍及国内各动力电池厂家，新能源汽车厂家、梯次利用回收企业以及储能应用等企业。