新建哈尔滨至大连铁路客运专线
D1K460+700～D1K476+088.37段路基
铁路路基插板式非金属声屏障施工方案
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目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、施工组织 (1)
四、施工进度安排 (2)
五、路基声屏障基础施工方案及方法 (2)
1、工程简介 (2)
2、施工工艺 (2)
3、测量放线 (3)
4、钻孔桩成孔 (3)
5、制作、安装钢筋笼 (4)
6、浇注桩体混凝土 (4)
7、安装底梁底模 (5)
8、安装底梁钢筋、预埋件 (5)
9、安装底梁侧模板 (5)
10、安装、校正H型立柱 (5)
11、浇注底梁混凝土 (5)
12、底梁混凝土养护、拆模 (6)
六、声屏障板安装施工方案及方法 (6)
1、工程简介 (6)
2、安装工艺 (6)
3、安装施工过程 (7)
七、施工注意事项 (7)
八、质量保证措施及主要控制标准 (8)
九、工期保证措施 (10)
十、安全保证措施 (11)
十一、文明施工与环境保护措施 (11)
D1K460+700～D1K476+088.37段路基
路基插板式非金属声屏障施工方案
一、编制依据
1、2009年6月《铁岭西车站设计图》（第一册哈大客专沈哈施站-01C）；
2、2009年4月《路基插板式非金属声屏障》（通环（2009）8326）。
3、2010年11月26日《技术通知单》（技通TJ-2标第075号）“关于路基段声屏障基础穿越桥涵的处理通知”。
4、2011年1月《桥梁声屏障变更设计技术交底》（沈阳至哈尔滨段）附表1.
4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。
二、工程概况
哈大铁路客运专线TJ-2标段D1K460+700～D1K476+088.37段路基插板式非金属声屏障位于D1K462+450～D1K463+250右侧电缆槽以外，全长800m。声屏障中心距线路中心4.58m，高度2.95m（路肩顶面绝对高程为±0.000m），由非金属声屏障单元板、钢筋混凝土底梁、钢筋混凝土桩组成。
三、施工组织
为安全、优质、按期完成路基声屏障的各项施工任务，本着精干、高效的原则，项目部选择具有丰富施工经验的管理人员实施管理，选择具有声屏障施工经验的作业队进行施工。
主要管理人员见“路基声屏障施工主要管理人员配置表”
路基声屏障施工主要管理人员配置表
主要机械设备配置见“路基声屏障施工主要机械设备表”
路基声屏障施工主要机械设备表
四、施工进度安排
路基声屏障工程计划于2011年4月1日开始至 2011年6月30日完成。
五、路基声屏障基础施工方案及方法
1、工程简介
路基插板式非金属声屏障基础包括钢筋混凝土钻孔桩和钢筋混凝土底梁，钻孔桩间距4.0m，直径0.8m，桩长6.00m，混凝土强度等级C30，钢筋最小保护层厚度70㎜。底梁高度0.42m，宽度0.222m，混凝土强度顶级C30，钢筋最小保护层厚度40㎜。
2、施工工艺
施工时先桩后梁。
施工工艺流程见“路基插板式非金属声屏障基础施工工艺流程图”。
3、测量放线
根据预先确定好的桩孔位置。采用GPS将桩心位置精确放出，并钉立十字护桩，以便于随时恢复桩心位置进行检查。桩位布置由桥梁、涵洞向两侧依次进行，如基础与其他建筑物或地下设施发生冲突，应及时向设计单位反馈信息，以便及时解决。
4、钻孔桩成孔
1）钻孔桩成孔采用螺旋钻干作业法钻孔和人工清底方案，所挖土方采用自卸汽车运至指定地点弃土。
螺旋钻钻孔：按照测量确定的孔位将钻机就位，保持平稳，调直钻杆，钻杆应保持垂直稳固，位置正确，并确认钻杆垂直，用对位圈对好桩位，开动钻机钻进、出土。钻进过程中应随时清理孔口积土，遇到塌孔、缩孔等异常现象应及时处理。
2）施工过程中遇到土工膜或土工格栅时应采用人工切割，避免对邻近土工合成材料产生撕裂、拉伸等破坏；遇到CFG桩或水泥搅拌桩时应凿除，以确保设计桩长；孔底遇地下水时可于孔底一侧挖降水井，边抽水边开挖，也可在已钻好的相邻的钻孔内安装抽水泵辅助降水。
3）箱型涵部位须先挖除涵顶填土，然后进行钻孔桩成孔、浇筑混凝土，施工地梁。开挖时两侧操作宽度0.5m，靠近轨道侧的边坡坡度取1:0.1，远离轨道侧的涵顶土方全部挖出，当开挖至接近涵顶0.2m范围时采用人工开挖，以免损坏涵洞防水层。地梁施工完毕后及时分层回填坡面AB组填料，以免边坡长期暴露失稳。为确保边坡稳定，靠近轨道侧回填料采用C15片石混凝土。
5、制作、安装钢筋笼
1）钢筋笼于钢筋加工场加工成型后运往现场验收、吊装就位。
2）钢筋笼安装采用汽车吊，保护层厚度不小于70㎜，采用C30预制混凝土滚轮垫块控制。垫块焊接在架立箍筋上,每一断面对称设置4个。
3）钢筋笼主筋应通长，若需接长时采用焊接接长，其搭接长度不小于200㎜，同一断面的接头数量不得超过总根数的50%。架立箍筋安装在主筋内侧，分别设在钢筋笼的上中下三处，与主筋之间采用点焊固定；螺旋箍筋安装在主筋外侧，与主筋之间采用铅丝绑扎固定。
4）钢筋进场必须有出厂合格证，并按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验，复验合格后方允许使用到工程中。
5）钢筋存放须按不同规格、型号、等级、品种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。
6）钢筋加工前，必须经过调直和除锈，做到钢筋平直无局部弯折，表面洁净，无油渍、油漆、鳞锈等。采用冷拉法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%， HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。
7）钢筋的弯制尺寸应符合设计和规范要求。根据设计图纸及相关规范要求进行钢筋下料，并将弯制好的各种钢筋分类存放，设立标识牌，以防错用。
8）钢筋笼安装时须调整好伸入地梁的四根钢筋的位置，并调整好钢筋顶部的高程位置。
6、浇注桩体混凝土
1）混凝土采用搅拌站集中拌合，砼运输车运至现场，混凝土泵车浇注。
2）采用泵车直接入模的方式浇筑，桩体混凝土一次浇筑至-1.37m处，禁止间断，避免出现断桩、错颈现象。
3）新浇桩体混凝土终凝后须及时进行桩顶凿毛。
4）浇筑过程中按规范规定做好混凝土试块。
7、安装底梁底模
底梁底模采用组合钢模板，方木加楔支承。
8、安装底梁钢筋、预埋件
1)待桩体检测合格后，开始绑扎底梁钢筋，底梁钢筋采用钢筋加工场弯制成型后运至现场绑扎，绑扎采用铅丝。
2)底梁混凝土保护层厚度40㎜，采用C30预制混凝土垫块控制。
4)在安装钢筋的同时，路肩排水管、电缆槽排水管须同时预埋。
5）桥涵处地梁施工时须对预埋地脚螺栓、钢板等进行严格的位置校正。
9、安装底梁侧模板
底梁侧模采用组合钢模板，固定采用“∏”型撑。
H型柱侧模采用木模。
桩头侧模采用浆砌120厚粘土砖。
桥涵两端柱模采用木模，围檩固定。
10、安装、校正H型立柱
立柱加工于工厂进行，加工好后运往现场安装。
立柱安装前须于柱底做细石混凝土灰饼，使灰饼顶标高符合设计柱底要求。
立柱安装采用汽车吊吊装，吊装时观察好周围、上空的地形及设施，以免损坏，立柱安装须注意安装方向，以免安错。
立柱校正采用两个垂直方向上设经纬仪进行。
立柱位置校正好后，底部与底梁钢筋点焊，每道立柱上部采用花篮螺栓斜拉线固定，固定位置可选择接触网基础或相邻的浇筑好的立柱，也可打入临时
地钉，禁止使用钢轨、轨道板底座等正线设施。
11、浇注底梁混凝土
1）底梁混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运至现场，混凝土泵车入模浇注，插入式振动棒振捣，浇筑时先浇筑柱顶部分，再浇筑地梁。
2）混凝土浇筑前须将桩头凿毛；将桩头、底梁模板内浮土、杂物等清理干净。
3）底梁混凝土浇筑时应以两道伸缩缝之间为单元连续进行，一次灌注完成，并将底梁顶面搓平，压实，摸光。
4）浇筑完毕后及时将立柱等构件上的混凝土污物清理干净。
5）须严格控制地梁顶面高程和平整度。
6）桥涵处地梁上部混凝土采用素混凝土，须待立柱安装完毕后支模、浇筑混凝土。
12、底梁混凝土养护、拆模
养护采用棉毡覆盖，洒水养护，混凝土养护期不少于7天。
混凝土达到设计强度的75%后方允许拆除模板。
底梁混凝土干燥后，声屏障安装以前须对伸缩缝填塞沥青油麻毡，填塞时缝内应清理干净，在确保干燥的前提下全断面填塞密实。
六、声屏障板安装施工方案及方法
1、工程简介
路基插板式非金属声屏障包括H型钢立柱安装和声屏障单元板安装。路基声屏障H型钢立柱规格为250*250*9*14*4320㎜，间距4.0m，直埋式埋入混凝土地梁内，声屏障单元板为3960*140*500㎜和3960*140*450㎜两种规格组合而成。声屏障板安装完毕后顶部标高2.95m，与立柱顶同高。
2、安装工艺
路基声屏障安装施工采用吊车配合，人工安装。安装时由下往上逐块进行。
安装前先做样板段，样板段合格后方可大面积施工。
施工工艺流程见“路基声屏障安装施工工艺流程图”。
3、安装施工过程
首先以每一单元板为单位安装连接螺栓，全部安装后方进行声屏障板安装。声屏障板安装采用吊车配合，人工安装，安装时由上往下逐块插入，下部第一块安装后插入角钢，并将下部的连接螺栓适当旋紧，以限位。每一单元的声屏障板全部安装完毕后，逐个旋紧连接螺栓。每一单元安装完毕后方进行下一单元板安装。
声屏障板安装前须检查尺寸，黏贴好三元乙丙橡胶条。
单元板安装采用移动式操作平台，移动式操作平台采用双排脚手管搭设，纵向长度6m，高度2.5m，搭设在线路侧，吊车起吊移位。
七、施工注意事项
1．声屏障施工时，应确认孔位无误后再施工。放孔时应由桥梁、涵洞向两侧依次进行。如基础与其他建筑物或地下设施发生冲突，应及时向设计单位反馈信息，以便及时解决。
2．桩基础施工时应先做静载试验，试桩根数不小于总桩数的1%，水平力要求做双向测试，重点测试背离轨道的水平力，当试桩承载力达到承载力要求时方可大面积施工，如有不符，须及时与设计单位联系。
3．桩基施工时，混凝土均匀灌注，振捣，严禁出现断桩、错颈现象，混凝土浇筑应一次性完成。
4．H型钢立柱与底板、加劲板、加强钢板的焊接必须在工厂内完成，其焊接采用单边V形坡口，双面焊接，完全焊透，焊接为平焊，焊缝须经无损
探伤检测，焊缝质量级别为一级。钢结构的制作、安装除符合设计要求外，尚应满足《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）要求；所有焊接材料焊接工艺应满足《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ81-2002）的规定。
5．材料与材料、单元板与单元板、单元板与立柱、单元板与基础之间的连接应有抵抗列车运行脉动力、抵抗伸缩变形、避免噪声泄露和二次结构噪声的相应构造措施。
6．立柱高程偏差为±5㎜；立柱轴线偏差为±5㎜，柱底钢板水平度偏差为±5㎜；单元板安装左右偏差为±2㎜，上下板缝前后偏差为±1㎜，相邻单元板高程偏差为±2㎜，H型钢及螺杆的垂直度偏差为0.2%，外露螺杆长度的误差为±3㎜，预留孔底高程误差为±5㎜；在26m的范围内，H型钢沿线路方向的横向误差为±3㎜。
7．连接部件等防腐蚀保护层不得破坏，如遇损坏，必须保证无水进入保护部位，并及时修复保护层，不得出现薄弱环节。
八、质量保证措施及主要控制标准
工程质量是施工企业的信誉和生命，是提高企业经济效益的基本保证和条件。为保证工程质量一次验收合格，工区将采取以下有效措施：
1、加强管理，提高工程质量：工区将选派具有多年工程施工经验、工作踏实、责任心强的管理人员负责现场的管理工作，同时质检、试验、工程部等部门协调配合，会同技术人员一起组成项目管理层，目的是通过强有力的现场管理、技术管理、材料管理等手段，严把质量关，确保工程质量高起点、高标准。
2、施工投入：根据经监理工程师审批的施工方案，合理、及时地进行人力、财力、物力的投入。重点配好、配足施工机械、试验及测量仪器，通过先进的仪器进行检测控制，努力使本段工程达到内实外美。
3、加强过程质量监控，随时监督、及时检查：
a.各种原材料的质量是否合格；
b.分项工程的施工工艺和操作方法是否符合规范要求；
c.工程质量是否符合技术规范要求，对不符合项决不验收，坚决“推倒重来
”；
d.原始记录是否及时、准确、完整；
e.定期检查各种施工机械的性能状态是否良好；
f.计量和试验是否正确，是否符合规范要求；
g.推行QC活动，发动集体力量解决施工中的难题；
h.对隐蔽工程施工，施工人员、质检人员应跟班作业检查验收，不给工程留下有任何质量隐患。
4、做好质量教育及技术交底工作，提高全员质量意识和技术先导观念。
5、项目部设专业测量队，随时确保控制测量和施工放样不出疵漏。
6、严格执行自检、互检、专检“三检”制度，确保每道工序合格后方进入下一道工序。
7、声屏障单元板采用工厂生产的成品；地脚螺栓、H型钢立柱、预埋钢板、接地扁钢、角钢等全部采用工厂加工；连接螺栓及螺母等采用与声屏障板厂家配套的构件。
8、所有铁件安装前均经防腐处理。
9、所有进场材料、半成品必须有合格证证明，钢筋须经复检合格。
10、如发现在运输、安装过程中损坏的油漆部位，应及时进行修补，修补时严格按照设计要求的防腐工艺进行处理，不得只涂刷表面层油漆。
11、主要控制标准：
声屏障上部结构主要控制标准见下表。
第一章概述 1.1 呼和浩特市外环线噪声污染状况 呼和浩特市外环线全长约50KM，环绕整个市区，双向八车道，设计车速为80～100KM/h,拟投入运行。预测高峰期车流量约为800辆/h，大型车辆居多，道路边线处的噪声高达80～85DB，在本次设计中取83分贝为研究量。由于噪声源位于小区居民住宅区附近，严重影响到居民的正常生活状况。又因无法对车辆进行降噪处理，所以需要对居民区进行保护。 1.2 课程设计的主要内容和要求 小区居民住宅区位于呼和浩特市外环线东北方向48米处，路面为沥青路面，小区住宅区共6层楼，高约18米。车流量为大约800辆/h，大型车与小型车比例为8：2，车速限制为80～100KM/h。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，计算该区域的噪声值。 s距路面中心线距离73.08米，73.62米,74.62米。如简图1-1所测量点s1 、s2、3 图1-1 屏障位置简图 表-1：噪声计算值 预测点位置预测点高度预测点平均声级 4．5m 72．164dB
设计内容及要求 ○1结合我国相关标准，设计一声屏障，保障绕城路的通行不影响该小区居民的生活； ○2隔声材料的选择应符合交通噪声特性； ○3确定声屏障的结构线型； ○4完成噪声声屏障设计和计算，除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构﹑造价和养护等方面的要； ○5编写设计说明书 ○6绘制声屏障结构图 第二章降噪处理措施的选择 2.1 控制小区居民住宅楼交通噪声的措施 对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑低噪声路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓低噪声路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％－25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3－8dB。该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性；局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。由于路面孔隙率大、密实度低，其寿命相对缩短等问题未能较好解决，因此，还处于继续对于这种路面结构的研究阶段。
Xx车间声屏障设计计算书 郑州宏利环化设备有限公司 2015.06
一、任务来源 Xx企业厂房噪声超标、扰民 二、设计依据 1、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008， 2、《声环境质量标准》( GB3096－2008 ） 3、《声屏障声学设计和测量规范》（HJ／T 90—2004） 4、《道路声屏障结构技术规范》（DG/TJ08-2086-2011） 三、设计计算 按《声环境质量标准》（GB3096－2008）的有关条文，本区声环境分类应为3类，即功能区质量标准为昼间65dB、夜间55dB；按《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）排放标准，厂界值按时段为昼间65dB、夜间55dB。
本计算由于无监测（倍频程）资料，计算取经验值500、1000HZ 两个频率、声屏障取6.5米高阻性材料（要求TL≥35dB）、声屏障据声源以5米计，分别计算40米和80米处绕射声衰减△Ld （声屏障插入损失）、核算对声影区的影响。 1．确定声屏障设计目标值 （1）噪声保护对象的确定 附近村庄 （2）代表性受声点的确定 代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点（40、80米处），代表性受声点处插入损失能满足要求，则该区域的插入损失亦能满足要求。 （3）声屏障设计目标值的确定 声屏障建造前背景噪声值的确定:代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和车间噪声区分开，则可测量现场的环境噪声值(它包括车间噪声和背景噪声)，然后减去车间噪声值得到。 声屏障设计目标值的确定与受声点处的车间噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值
铁路噪声声屏障设计 1、项目概况 1．1项目设计背景： 以下情况为我国拟建邯郸至黄骅港铁路线经过王庄时的基本情况。噪声源强：货车的速度为80km/h，噪声源强为81.9dB，长度为890m；客车的速度为120 km/h，噪声源强为78.9dB，长度为432m。车流量为：近期，货车44列/日，客车4列/日；远期，货车58列/日，客车6列/日。 现状监测值见下表： 现场示意图如下： 监测点 现状（Leq/dB）标准值（Leq/dB） 备注 昼间夜间昼间夜间 8-1 41.6 39.9 60 50 临路第一排，距铁路 外轨中心线距离30m 8-2 40.5 38.0 60 50 45m处 8-3 43.4 39 60 50 60m处
图一敏感点情况图 1．2项目设计意义： 铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km／h)式投入运营。2003年12月顺利开通了第一条时速达200km／h的秦沈快速客运专线，2008年4月，设计速度达300 km／h京沪高速铁路正式开工建设，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km／h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。但与此同时高速铁路的建设也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响最大。 设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋，国外对穿过市区和居住区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。从广义上讲，铁路又是一个系统工程，其中规划、管理、铁路结构(包括轨道、轨枕、道床等)又是解决噪声问题的另一方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区(或噪声敏感点)之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污染的重要措施之一。 声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。这样的设施就称为声屏障。声屏障的作用是阻挡直达声的传播，隔离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己发展成多种多样的，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障：按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L型、T型、Y型、圆弧型、鹿角型等。 1．3项目设计要求： 设计隔声屏障，对敏感点进行保护，使该处声环境达标；同时达到经济合理、环保、经久耐用、景观协调等综合要求。
CMLJL-5声屏障施工监理控制重点 一、监理依据： 1 设计文件： 1）声屏障施工图图号成绵乐施环声-07（DK232+500—DK264+9002 2）声屏障施工图图号成绵乐施环声-08（DK264+900—DK318+400） 3）常用跨度桥面附属设施成绵乐施桥参-05 2 采用通用参考图: 1）《路基插板式非金属声屏障》（通环2009-8226） 2）《桥梁插板式金属声屏障》（通环2009-8323） 3）《常用跨度桥面附属设施》（通桥2008 8388A） 3 验收规范 1）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）， 2）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB 50204-2002） 3） 二、材料 1 混凝土：混凝土现浇底梁以及钢筋混凝土钻孔桩、混凝土强度等级为C30，混凝土原材料和混凝土的配合比应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）的规定。 2 钢筋：HPB235钢筋应满足《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》
（GB1499.1-2008）的规定及设计要求，HPB 335钢筋应满足《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2008）的规定及设计要求。 3 H型钢采用Q235-B级，质量标准按《热轧H型钢和部分T 型钢》（GB T1263-2005）；H型钢底板和预埋钢板材质为Q235-B级，其性能应符合国家标准《碳素结构钢》（GB T700）的规定。外露钢件应采用热镀锌防腐，防腐年限应满足20年的使用寿命。 4 螺栓、螺母和垫圈：高强度螺栓性能等级为8.8级，应符合《钢结构高强度大六角头螺栓》（GB T1228-2006），螺母及平垫圈材质为45#钢，螺母应符合《钢结构高强度大六角头螺母》（GB T1229-2006），垫圈应符合《钢结构用高强度垫圈》（GB T1230-2006）的规定。普通螺栓应符合现行国家标准《六角头螺栓》（GB T5782-2000）的规定。 5非金属复合吸声板性能指标：
第一章绪论 1.1设计目的及意义 《噪声控制工程》是一门技术性、应用性很强的的学科，课程设计是它的一个极为重要的专业实践教学环节，课程设计的目的就是在理论学习的基础上，通过完成一个简单的工程设计方案，使学生不但能够补充和深化课堂教学内容，而且能够使学生理论联系实际、培养学生的“工程”思想，提高学生的综合素质，通过噪声控制工程课程设计，进一步消化和巩固这门课程所学内容，并使所学的知识系统化，培养学生运用所学理论知识进行噪声控制工程系统的设计方案、设计计算、工程制图、实用技术资料、编写设计说明书的能力为今后能够独立进行某些噪声控制工程的开发建设及工作打下一定的基础。 1.2设计任务和内容 1.2.1．相关内容 内蒙古工业大学一宿舍楼西侧 17m 处相临一条马路，来往车辆产生的交通噪声影响到宿舍楼里同学们正常休息，现需设计一声屏障来解决这一问题。该道路路宽21 米（双向六车道），路面为沥青路面，主楼为四层，总长度为 90 米。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，在距离马路边缘靠近宿舍楼这一侧1m处，昼间实测噪声值为78dB，夜间实测噪声值为69dB。在宿舍楼一至四层窗外实测噪声值分布如下表1。 表1 噪声实际测量值
1.2.2 涉及内容及要求 （1）结合我国相关标准，为该楼设计一声屏障； （2）完成噪声敏感建筑物有关参量和使用标准的确定、声屏障设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。 （3）编写设计说明书； （4）绘制声屏障结构尺寸图，安装布置图。 1.3噪声基本知识 1.3.1噪声定义 噪声对环境的污染与工业的三废一样，是一种危害人类健康的公害。 从物理学的观点来看，噪声就是各种频率和声强杂乱无序组合的声音。 从心理学的角度看，令人不愉快、讨厌以致对人们健康有影响或危害的声音就是噪声。 1.3.2噪声来源 噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。 交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。 工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建筑施工所造成的噪声振动，其影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪声振动对周围环境的影响也应予重视。 生活噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。如在
路基非金属声屏障基础施工技术交底工程名称施工里程 施工内容日期 一、编制依据 1、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】47号） 2、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 3、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 5、《铁路工程参考图路基整体式混凝土声屏障》（通环（2008）8322） 二、适用范围 1、新建客运专线铁路路基段声屏障，设计运行时速350km/h。 2、中铁三局沪昆客专杭长湖南段路基声屏障，施工长度总共196.62m。 3、本交底不适用路基边坡有支挡结构地段、涵洞地段、台风地区。 三、技术要求 1、结构形式 声屏障由声屏障上部结构和声屏障基础两部分组成。 1）声屏障以H型钢立柱作为声屏障支撑，采用插板式与基础连接，上部采用吸隔声材料。 2）声屏障高度依据动车组车窗下缘距轨面的高度确定。 2、声屏障基础 采用钢筋混凝土钻孔桩 3、混凝土施工
1、声屏障现浇梁的保护层厚度不小于40mm，声屏障基础保护层厚度不小于70mm。 2、施工时按照钻孔桩施工，并且应一次施工到桩底高程，对桩底清底和灌注混 凝土，施工时必须保证路基本体不被破坏。 3、底梁施工宜连续浇筑，每隔25m、26m设伸缩缝一处，缝内填沥青油麻毡，伸 缩缝处设双桩，如下图1，图中尺寸均以米为单位。 图1 4、声屏障基础施工时，确认孔位无误后施工。 5、桩基施工，按照后附图施工，图中尺寸均以米为单位混凝土均匀灌注，捣实 严禁出现断桩、错颈现象，混凝土浇筑应一次性完成。底梁施工应采用插入式振捣棒振移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，切插入下层混凝土深度宜为50-100 mm，与侧模应保持50-100mm的距离，振捣完应边振边竖向缓慢提出振捣器，不得 平托，避免过振漏振。 4、钢筋绑扎 桩基钢筋绑扎及底梁钢筋绑扎严格按照技术交底后附钢筋图03绑扎，图中尺寸 以米为单位安装钢筋骨架时，保证其在模型中的位置不得倾斜、扭曲、不得改变保 护层厚度，钢筋搭接部位，受拉区不小于35d，受压区不小于25d。
声屏障插入损失计算声屏障插入损失计算方法方法 4．2．1 绕射声衰减△L d 的计算 4．2．1．1 点声源 当线声源的长度远远小于声源至受声点的距离时(声源至受声点的距离大于线声源长度的3倍)，可以看成点声源，对一无限长声屏障，点声源的绕射声衰减为： ,52tanh 2lg 20dB N N +ππ N ＞0 =?d L ,5dB N = 0 ,2tan 2lg 205dB N N ππ+ 0＞N ＞-0.2 （5） 0 dB , N ≤—0.2 N —菲涅耳数，)(2 d B A N ?+± =λ λ—声波波长，m d —声源与受声点间的直线距离，m A —声源至声屏障顶端的距离，m B —受声点至声屏障顶端的距离，m 若声源与受声点的连线和声屏障法线之间有一角度β时，则菲涅耳数应为 N(β)=Ncos β 工程设计中，△L d 可从图2求得 图2 声屏障的绕射 声衰减曲线 4．2．1．2 无限长 线声源，无限长声屏障 当声源为一无
限长不相干线声源时，其绕射声衰减为： 1340,)1()1( 4)1(3lg 102 ≤= +??c f t t t t g arc t δ π 1340,)1ln(2)1(3lg 102 2>= ?+?c f t t t t δ π (6) 式中：f— 声波频率，Hz δ= A+B-d 为声程差，m c —声速，m/s 4．2．1．3 无限长线声源及有限长声屏障 △L d 仍由公式(6)计算。然后根据图3进行修正。修正后的△L d 取决于遮蔽角β/θ。图3(a)中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB ，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB 。 （ a ）修正图 （ b ）遮蔽角 =?d L
声屏障施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： \ 编制日期：年月日
一、编制依据 1、福建省**至**高速公路两阶段施工图设计（第一册）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004； 3、《公路声屏障材料技术要求和检测方法》JT/T 646—2005； 4、《声屏障声学设计和测量规范》HJ/T 90—2004； 5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—95； 二、工程概况 1、工程名称：**高速公路**段环保工程--声屏障 2、工程范围：K*至K* * 3、工程内容：YK2+145~YK2+265 XX分离式大桥右侧 ZK2+172.6~ZK2+865.588 XX分离式大桥及路堤左侧 K2+864.965~K3+465 路堤左侧 K14+730~K14+840 路堤左侧合计4段，总长1520米。 三、准备工作 1、声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。 2、对每种规格的声屏障在正式安装前，先进行样板段声屏障的安装，由参建三方进行验收，以解决安装过程中存在的问题。 3、声屏障立柱、吸声板、隔声板安装过程中注意垂直于路面或桥面，安装后应做到高度方向随主体桥面顺直，在轴线方向应严格控制在允许偏差内（+20）。 4、如发现在运输、安装过程中损坏的油漆部位，应及时进行修补，
修补时严格按照设计要求的防腐工艺进行处理，不得只涂刷表面层油漆。 四、施工方案 1、路堤路段声屏障下部结构形式采用二级基础（667*200mm 钢筋混凝土地梁和1800*600 mm 钢筋混凝土基础）。声屏障设置于离公路路沿1.0m 处，承台间距2.5m ，高出硬路肩3.0m 。泄水孔每二单元一个，间距7m ，采用φ100镀锌钢管。 道路内侧设置1m 彩钢百页窗吸声板+4*0.5m 彩钢夹芯隔声板 2、路堑平地路段屏障金属屏体下部结构形式采用1200*600mm 基础，声屏障设置于离公路路沿1.0m 处，承台间距2.5m ，高出硬路肩4.2m 。 道路内侧设置1m 彩钢百页窗吸声板+2*0.5m 彩钢夹芯隔声板+0.9m 彩钢夹芯隔声板 3、桥梁路段声屏障采用螺栓固定在桥砼外侧，高出桥砼3.0m ，中部采用铝合金边框内置透明阳光中空板。螺栓1固定于桥砼外侧下125mm 处，螺栓2固定于螺栓1下835mm 处 道路内侧设置1m 彩钢百页窗吸声板+0.91 m 透明阳光中空板 五、施工准备 1、施工负责人：** 2、声屏障安装工人8人。 3、测量人员2人 3、运输车辆1辆。 合计：10人 六、施工进度计划
新建哈尔滨至大连铁路客运专线 D1K460+700～D1K476+段路基 铁路路基插板式非金属声屏障施工方案 编制： 审核： 批准： 日期：
目录 一、编制依据................................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况................................................. 错误!未定义书签。 三、施工组织................................................. 错误!未定义书签。 四、施工进度安排............................................. 错误!未定义书签。 五、路基声屏障基础施工方案及方法............................. 错误!未定义书签。 1、工程简介.............................................. 错误!未定义书签。 2、施工工艺.............................................. 错误!未定义书签。 3、测量放线.............................................. 错误!未定义书签。 4、钻孔桩成孔............................................ 错误!未定义书签。 5、制作、安装钢筋笼...................................... 错误!未定义书签。 6、浇注桩体混凝土........................................ 错误!未定义书签。 7、安装底梁底模.......................................... 错误!未定义书签。 8、安装底梁钢筋、预埋件.................................. 错误!未定义书签。 9、安装底梁侧模板........................................ 错误!未定义书签。 10、安装、校正H型立柱................................... 错误!未定义书签。 11、浇注底梁混凝土....................................... 错误!未定义书签。 12、底梁混凝土养护、拆模................................. 错误!未定义书签。 六、声屏障板安装施工方案及方法............................... 错误!未定义书签。 1、工程简介.............................................. 错误!未定义书签。 2、安装工艺.............................................. 错误!未定义书签。 3、安装施工过程.......................................... 错误!未定义书签。 七、施工注意事项............................................. 错误!未定义书签。 八、质量保证措施及主要控制标准............................... 错误!未定义书签。 九、工期保证措施............................................. 错误!未定义书签。 十、安全保证措施............................................. 错误!未定义书签。十一、文明施工与环境保护措施................................. 错误!未定义书签。
一、隔声屏障降噪原理 声屏障是降低噪声的有效措施之一，一般的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12dB 之间。 1 声学原理 当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播(见图 1.a)：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。 图1 声屏障绕射、反射路径图 声源 ? ? A B d S R 反射路径 绕射路径 透射路径 道路声屏障 （a ）声波传播路径 S R o ? (c) 声波的反射 反射波 直达波 绕射波 声影区 φ R S 直线路径 绕射路径 (b)声波绕射路径
1．1 绕射 越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△L d表示，并随着Φ角的增大而增大(见图 1.b)。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。 1．2 透射 声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔL t 表示。通常在声学设计时，要求TL—△L d≥10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即△L t≈0。 1．3 反射 当声源两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失(见图 1.c)，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△L r表示。 为减小反射声，一般在声屏障靠声源一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。 2 声屏障插入损失计算 2．1 点声源 当线声源的长度远远小于声源至受声点的距离时(声源至受声点的距离大于线声源长度的3倍)，可以看成点声源，对一无限长声屏障，点声源的绕射声衰减为：
声屏障材料设计要点 隔声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。天津高速公路隔声屏障厂家相信大家都很好奇，小编给大家推荐天津再发隔音墙有限公司。天津再发隔音墙有限公司是专业制造各种吸音板、隔音板和安装隔音墙的企业。具有建委正式颁发的环保工程专业承包资质证书及安全生产许可证，可承揽各种交通噪声和环境噪声的治理工程。欲了解详情，请点击进入官网免费咨询！ 产品技术指标 1、在1500N/㎡的均布荷载作用下，最大挠度； 2、声屏障高度H=5M时,自重≤50㎏/㎡；(125×125的H型钢)。 3、吸声系数≥0.75,隔声板平均隔声量(材料实验室结果)≥30dB(125Hz—4000Hz)。
产品加工工艺要求 1.吸、隔声材料：吸声板内的填充材料采用32㎏/m3离心玻璃棉，允许容量误差应不超过±5%，含杂质量不大于3%，防潮、抗腐蚀。 2.铝合金面板：吸声板面板采用铝合金百叶窗穿孔，板材开孔率不小于25%。吸声板背板采用镀锌钢板。 3.吸声填料外包杜邦PET薄膜(16微米)包装,包装时应全封闭，防止透气、透水。 4.钢立柱采用Q235 H型钢，表面防腐处理。其它附件应热镀锌处理，厚度≥86微米。 5.透明型隔声窗：框架由经过氧化处理的铝合金制作，具有重量轻、强度高、不腐蚀、美观等特点。PC耐力板是透明型隔音墙的主要选材，具有较强的安全性及自重轻的特点 4、色彩 声屏障色彩要求： 1.明朗美观； 2.各种气候条件，以确保行车安全； 3.尽可能与周围景观协调。
天津再发隔音墙有限公司自组建以来，一直坚持开拓进取的方针，积极参与市场竞争。企业的管理水平、施工能力、经济效益和社会效益都不断提高。多年来始终信奉“全心全意服务客户”的经营宗旨，发扬“质量是生命，创新、创业、再创再发辉煌”的企业精神。“以人为本、科技创新、经营创新、管理创新、服务社会、造福人类”的经营理念，依靠人才，技术，装备，等综合实力，坚持走质量效益型的发展路线。施工中精心组织，全面推行质量管理，严把合同履行关，确保工程质量和工期，以质量优、工期短、管理严、服务佳而赢得业主信赖。 公司于2001年11月引进数控全自动化生产设备，成功开发了高科技环保型ZF- N1型、ZF- N2型隔音墙、声屏障系列产品。生产能力可达80万平方米。隔音墙目前全部机械化自动生产,能够充分保证产品及时供货。所生产的隔音墙确保安装无缝隙，减少二次噪声，达到更好的隔音量。产品使用年限达到25年。
高速铁路声屏障应用现状 摘要：通过在声源与接收点之间设置声屏障，利用声屏障材料吸收与反射声波，降低噪声。对比与其他降噪措施，声屏障因具有制作简单、拆装方便、对周围建 筑设施的影响较小、降噪效果明显等优点，成为高速铁路首选降噪措施。本文就 高铁铁路声屏障结构形式进行了系统的阐述。 关键词：高速铁路；声屏障；结构；插入损失 1 引言 近年来，随着高速铁路及城市化进程的快速发展，致使更多铁路贯穿于城市 之中，造成城市噪声愈加突出。因此，为了保障人们正常生活，必须对噪声进行 治理。根据《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-2016），铁路噪声污染防 治设计应从降低声源强、阻隔传播途径和受声点防护等方面提出工程治理或综合 防治措施。其中，采用声屏障对高速铁路沿线的噪声敏感点进行保护，是解决高 速铁路噪声污染的重要举措之一[1-2]。声屏障防治技术最基本出发点是阻断受声 点至声源间的传播途径，进而达到降低铁路噪声影响的目的[3]。本文拟从我国高 速铁路声屏障常用结构形式进行介绍。 2 直立式声屏障 直立式声屏障是当前我国高速铁路声屏障的最主要结构形式，包括插板式声 屏障、整体式声屏障和砌体式声屏障等形式。 2.1 插板式声屏障 铁路工程建设通用参考图2009年版、2016年版及2018年版等均以插板式声 屏障结构形式进行设计。根据以上参考图插板式声屏障根据使用位置可分为路基 插板式声屏障和桥梁插板式声屏障，根据使用材料可分为插板式金属声屏障和插 板式非金属声屏障，根据高速铁路运行速度可分为时速250km客运专线铁路声屏 障和时速350km客运专线铁路声屏障。插板式声屏障是我国高速铁路常用形式， 其中插板式金属声屏障是最广泛使用的结构形式，约占声屏障总数的90%以上[4]，又以京沪高速铁路和合福高速铁路最为典型。 辜小安等[5]测试结果表明：对于设有0.7m高防护墙条件下，当高速列车以 时速350km通过2.15m高桥梁插板式金属声屏障时，距离线路中心线25m与轨 面等高位置处，插入损失值为5-8dB（A）；在设有1m高防护墙条件下，同样位 置处的插入损失值为3-7dB（A）。根据 2011 年 2 月国家环境保护部环境工程评 估中心《新建铁路石家庄至太原客运专线工程竣工环境保护验收调查报告》结论: 在石太客运专线两端枢纽区域内，安装了插板式金属声屏障的路段，铁路两侧全 部区域昼间可满足 4 类标准 70 dB( A) 的要求[6]。 2.2 整体式声屏障 整体式声屏障主要采用非金属类材料制作，最典型的为水泥混凝土类制品。 早在十年前，原铁道部经济规划研究院就发布了铁路工程建设通用参考图《时速350km客运专线铁路桥梁整体式预制混凝土声屏障》（图号：通环（2007）8321）及《客运专线铁路路基整体式混凝土声屏障》（图号：通环（2008）8322）将整 体式声屏障分为钢筋混凝土单元板和预应力混凝土单元板2种结构类型。但时至 今日，整体式声屏障仅在福厦客运专线、厦深铁路、海南东环、海南西环、甬台 温铁路等少数沿海线路上应用。 常喆[7]等研究表明：采用整体式声屏障不仅减少了声屏障与桥梁连接的缝隙 同时也加强了声屏障与桥梁的连接，隔音效果大大提高。RPC（活性粉末混凝土）
路基声屏障方案
新建连云港至盐城铁路LYZQ-Ⅳ标段 路基声屏障工程施工方案 编制： 复核： 审核： 中交三航连盐铁路LYZQ-Ⅳ标项目经理部三分部 二〇一六年四月
目录 1、编制依据 ....................................................................... 错误!未定义书签。 2、适用范围 ....................................................................... 错误!未定义书签。 3、工程概况 ....................................................................... 错误!未定义书签。 4、技术要求 ....................................................................... 错误!未定义书签。 5、施工组织 ....................................................................... 错误!未定义书签。 5.1、人员配置............................................................. 错误!未定义书签。 5.2、主要测量仪器配置............................................. 错误!未定义书签。 6、路基声屏障工程施工方案............................................ 错误!未定义书签。 6.1.施工准备 ............................................................... 错误!未定义书签。 6.1.1、技术准备.......................................................... 错误!未定义书签。 6.1.2、测量工作.......................................................... 错误!未定义书签。 6.2施工工艺流程........................................................ 错误!未定义书签。 6.3主要施工方法及技术措施............................................ 错误!未定义书签。 6.3.1放线、定桩线..................................................... 错误!未定义书签。 6.3.2钻机就位、对准桩位开钻 ................................. 错误!未定义书签。 6.3.3钻至设计位置、空钻清理虚土 ......................... 错误!未定义书签。 6.3.4 成孔验收............................................................. 错误!未定义书签。 6.3.5钢筋笼吊装......................................................... 错误!未定义书签。 6.3.6桩基础混凝土浇筑............................................. 错误!未定义书签。 6.3.7 埋设预埋件......................................................... 错误!未定义书签。 6.3.8二次浇注混凝土................................................. 错误!未定义书签。
声屏障声学设计和测量规范Norm on Acoustical Design and Measurement of Noise Barriers 目次 前言 1．主题内容与适用范围 (1) 2．规范性引用文件 (1) 3．名词术语 (1) 4．声屏障的声学设计 (3) 5．声屏障声学性能的测量方法 (13) 6．声屏障工程的环保验收 (20) 附录A(规范性附录)反射声修正量△Lr的计算 (22) 附录B(规范性附录)等效频率fe的计算 (26) 附录C(资料性附录)参考文献 (27) 前言 为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。
本规范的附录A、B是规范性附录。附录C是资料性附录。 本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。 本规范起草单位：中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。 参加单位：青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环保科技咨询服务中心、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。 本规范由国家环境保护总局负责解释。 本规范2004年10月1日起实施。 1 主题内容与适用范围 1．1 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。 1．2本规范主要适用于城市道路与轨道交通等工程，公路、铁路等其他户外场所的声屏障也可参照本规范。 2 规范性引用文件 下列标准和规范中的条款通过在本规范中引用而构成本规范的条款，与本规范同效。 GBJ005--96 公路建设项目环境影响评价规范 GBJ47--83 混响室法--吸声系数的测量方法 GBJ75--84 建筑隔声测量规范 GB3096--93 城市区域环境噪声标准
声屏障设计总说明 1.总论 根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，为了保证沿线地区的声环境符合国标GB3096—93中的相应要求，消除或减缓车辆交通对沿线声环境敏感点产生的噪声危害，必须采取切实可行的防噪措施。在公路、铁路两侧修建声屏障是防治交通噪声污染的有效途径，具有足够高度、长度，一般声影区降低噪声10—15dB。 根据拟建公路声屏障设计方案要求，在进行多方案的技术经济分析基础上，确定其工程规模见表-1。 表1声屏障工程规模一览表 1.1 设计原则 1.防噪声效果明显，满足声学设计要求，改善公路两侧受保 护敏感区的声环境质量； 2.物理性能满足要求，防腐蚀、防浸、防老化、防光、防火、 防眩等； 3.结构力学性能、荷载、稳定性及构造满足要求； 4.经济实用，设备材料配置与投资合理； 5.安全性与施工的可操作性强，且与环境景观相协调。 1.2 设计规范及依据 1、《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)及《城市区域环境噪声测量方法》(GB/T14623-93); 2、《公路环境保护栏设计规范》（JTJ/T006-98）； 3、《建筑结构荷载设计规范》（GBJ9-87）； 4、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）； 5、GBJ18-87冷弯薄壁型钢结构技术规范； 6、GBJ47-83混响室法—吸声系数的测量方法； 7、GBJ75-84建筑隔声量规范； 8、GB/T14623-93城市区域环境噪声测量方法；
9、GB/T15173-94声校准器 10、GB/T50221-95钢结构工程质量检验评定标准 11、本工程如有上述标准未涉及到的项目，以相应的现行国家标准及行业标准为依据。 1.3 设计标准 1.设计指标 2.声屏障高度为基础以上5m ，钢立柱间距2.5m ； 3.安全系数≥ 2.0； 4.钢立柱可采用Q 235 H 钢立柱125×125抗拉设计强度：210Mpa 。 1.4 声屏障设计型式 1.5 主要工程量 声屏障总长为 850 m ，主要工程见表4 1.6 设计与施工要点 1.声屏障支撑体系采用H 型钢立柱，立柱间距为2500㎜。 2. 伸缩缝安装时采用一侧自攻螺钉固定。 材料要求： 3. 钢材 1）H 型钢立柱：采用的Q235、125×125的H 型钢防腐处理； 2）座板选用320×320×16T 钢板； 3）钢筋：选用二级钢。 4. 防腐材料 1）防腐底漆及面漆。H 型钢立柱要进行防腐处理。 2）背面板采用热镀锌钢板。 2、声屏障材料设计要点 2.1定型产品
声屏障声学设计和测量规范 Norm on Acoustical Design and Measurement of Noise Barriers 目次 前言 1．主题内容与适用范围 (1) 2．规范性引用文件 (1) 3．名词术语 (1) 4．声屏障的声学设计 (3) 5．声屏障声学性能的测量方法 (13) 6．声屏障工程的环保验收 (20) 附录A(规范性附录)反射声修正量△Lr的计算 (22) 附录B(规范性附录)等效频率fe的计算 (26) 附录C(资料性附录)参考文献 (27) 前言 为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。 本规范的附录A、B是规范性附录。附录C是资料性附录。 本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。 本规范起草单位：中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。 参加单位：青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环保科技咨询服务中心、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。 本规范由国家环境保护总局负责解释。 本规范2004年10月1日起实施。 1 主题内容与适用范围 1．1 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。 1．2本规范主要适用于城市道路与轨道交通等工程，公路、铁路等其他户外场所的声屏障也可参照本规范。 2 规范性引用文件 下列标准和规范中的条款通过在本规范中引用而构成本规范的条款，与本规范同
噪声声屏障-课程设计
第一章绪论1.1设计目的及意义 《噪声控制工程》是一门技术性、应用性很强的的学科，课程设计是它的一个极为重要的专业实践教学环节，课程设计的目的就是在理论学习的基础上，通过完成一个简单的工程设计方案，使学生不但能够补充和深化课堂教学内容，而且能够使学生理论联系实际、培养学生的“工程”思想，提高学生的综合素质，通过噪声控制工程课程设计，进一步消化和巩固这门课程所学内容，并使所学的知识系统化，培养学生运用所学理论知识进行噪声控制工程系统的设计方案、设计计算、工程制图、实用技术资料、编写设计说明书的能力为今后能够独立进行某些噪声控制工程的开发建设及工作打下一定的基础。 1.2设计任务和内容 1.2.1．相关内容 内蒙古工业大学一宿舍楼西侧 17m 处相临一条马路，来往车辆产生的交通噪声影响到宿舍楼里同学们正常休息，现需设计一声屏障来解决这一问题。该道路路宽21 米（双向六车道），路面为沥青路面，主楼为四层，总长度为 90 米。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，在距离马路边缘靠近宿舍楼这一侧1m处，昼间实测噪声值为78dB，夜间实测噪声值为69dB。在宿舍楼一至四层窗外实测噪声值分布如下表1。 表1 噪声实际测量值
1.2.2涉及内容及要求 （1）结合我国相关标准，为该楼设计一声屏障； （2）完成噪声敏感建筑物有关参量和使用标准的确定、声屏障设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。 （3）编写设计说明书； （4）绘制声屏障结构尺寸图，安装布置图。 1.3噪声基本知识 1.3.1噪声定义 噪声对环境的污染与工业的三废一样，是一种危害人类健康的公害。 从物理学的观点来看，噪声就是各种频率和声强杂乱无序组合的声音。 从心理学的角度看，令人不愉快、讨厌以致对人们健康有影响或危害的声音就是噪声。 1.3.2噪声来源 噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。 交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。 工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建筑施工所造成的噪声振动，其影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪声振动对周围环境的影响也应予重视。 生活噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。如