1.金属腐蚀:当金属与周围的介质发生化学反应后，就会形成金属化合物，是金
属失去了原有的光泽、强度、韧性等，金属受破坏，这就是金属腐蚀。
2.金属可以按照产生的机理分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。
3.电化学腐蚀：指金属表面与离子导电的介质发生电化学作用而产生的金属破
坏。
4.极化作用可延缓金属腐蚀速度。
5.去极化作用会加快船舶腐蚀速度。
6.评定金属腐蚀速度主要有腐蚀质量评定法、腐蚀深度评定法、机械性能评定
法。
7.钢铁在海洋环境中腐蚀主要表现在海洋大气区的腐蚀、飞溅区的腐蚀、浸水
区的腐蚀。
8.为什么飞溅区的腐蚀较大？1钢铁的表面由于受到海水的周期湿润，
风浪冲击，经常处于干湿交替状态。2由于腐蚀介质层厚度较小，而在蒸发过程中加强了介质区的混合，因此项钢铁表面供氧的速度大大加快，从而加速了钢铁的阴极过程。3在飞溅区的船舶间浸部位形成的腐蚀产物二铁，在海水薄膜下的空气中强烈氧化变成三价铁。
9.腐蚀最大值通常在最大损耗区——交变水线区
10.船舶腐蚀的防护分为涂层保护和电化学保护。
11.电化学保护分为阳极保护和阴极保护。
12.阴极保护分为牺牲阳极保护和外加电流保护。
13.涂料：通常是一种具有流动性的黏稠液体，涂于物体表面后在常温后者加温
后干燥硬化，在物体表面形成坚韧且具有弹性的皮膜，给物体以保护、装饰或赋予特殊作用的物质。
14.涂料起到防腐、延长金属使用寿命的作用。
15.涂料一般有不挥发组分与挥发组分两大部分组成。
16.不挥发组分主要包括主要成膜物质、次要成成膜物质与辅助成膜物质。其中
主要成膜物质可单独成膜。（主要涂料物质有桐油、亚麻仁油、苏子油、豆油、棉籽油、葵花油等）
17.涂料的干燥机理有物理干燥与化学干燥两大类。
18.船舶漆：凃于船舶内外各部位、以延长传播使用寿命和船舶特种要求的各种
涂料。
19.船舶涂料的特性1常温下干燥2适合于高压无气喷涂作业.3达到较高的膜厚，
因此需要厚膜型涂料4需要良好的耐电位性、耐碱性5防火、一旦燃烧不会放出过量的烟
20.船舶涂料的主要成膜物质天然树脂《松香（利用其位溶性帮助毒料向海水中
渗透）、大漆（改良后的大漆可用作货油舱的保护涂料，也可用作饮水、淡水舱的保护涂料）》、油类、醇酸树脂（不适合用作水线以下的涂料）、酚醛树脂（用作船舶水线漆和甲板漆以及一部分船用防锈漆）、沥青（用作制备水线以下和压载水舱用涂料，不适合制备水线以上的船舶涂料）、氯化橡胶（不仅用作水线以上涂料，也大量用作水线以下的涂料，不适合作为机、泵、房舱内的涂料）、乙烯类树脂、环氧树脂（水线以下和液舱内）、聚氨酯树脂（作为成品油船和化学品船的货油舱、液舱涂料）、无机硅酸涂料、环氧沥青和漂白环氧沥青涂料（用于船体水线以下的防锈漆和用于防止压载水舱腐
蚀的涂料）、丙烯酸树脂（在船舶的水线以上室外暴露区域）。
21.车间底漆：是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后在水线以上采用的一种底漆。
22.车间底漆的作用是对经过抛丸处理的型钢表面进行保护，防止钢材在加工、
组装到分段形成，甚至到船台合拢期间产生的锈蚀，从而大大减轻分段或船台涂装的除锈工作量。
23.车间底漆的特性1临时性保养底漆2无影响3与各种船舶涂料配套使用4在
自动流水线上进行。
24.磷化底漆、环氧富锌底漆、环氧无锌底漆、无机锌底漆时常用的四种底漆。
25.防锈颜料可分为化学防锈颜料和物理防锈颜料两大类。
26.船舶漆中的防锈漆由船底防锈漆和船用防锈漆两大部分组成。
27.钢材表面处理质量的控制主要包括钢材表面清洁度和粗糙度。
28.船舶钢材表面处理方式主要为：原材料抛丸预处理并涂装车间底漆，喷丸处
理，酸洗及磷化处理。
29.钢材预处理：建造船舶用的钢材，在落料加工以前，应用机械或化学的方法，
清除其表面的氧化皮、锈蚀及其他的污物的工艺过程。
30.钢材处理方式有抛丸射磨料处理、喷射磨料处理和酸洗处理。
31.抛丸处理流水线各工位准备情况1钢板校平2钢板输送3预热4抛丸5喷漆
6烘干
32.酸洗常用无机酸和有机酸。无机酸有硝酸、盐酸、磷酸、硝酸、氢氟酸等，
有机酸有柠檬酸、葡萄糖酸、低糖脂肪酸等。
33.酸洗工艺过程成有1出油2热水浸洗3酸处理4冷水浸洗5中和处理6冷水
漂洗7磷化处理。
34.磷化的目的是提高钢铁表面的抗腐蚀能力并作为涂料保护的底层，还可提高
滑动面耐磨耗能性能。
35.二次除锈通常采用喷射磨料(喷丸或喷沙)处理和和动力打磨处理两种方式。
36.船舶二次除锈工作的重点在焊缝区、烧损区、自然锈蚀区。
37.涂装前表面清理工作内容为：除水、除盐、除油、除尘，以及除去其他杂物、
污垢。
38.涂装前的准备工作：1开罐2搅拌3混合与熟化4稀释5过滤6调色
39.涂装方式有刷涂、辊涂、压缩空气喷涂、高压无气喷涂、静电喷涂、浸涂、
淋涂、电泳涂装、粉末涂装等多种方式。
40.涂装工艺分为：1钢材预处理和涂装车间底漆2分段涂装3船台涂装4码头
涂装5坞内涂装6舾装件涂装
41.分段涂装作业时应注意以下几个问题：1既要考虑到造船工艺（装配、电焊、
舾装）的需要，又要考虑到涂装的需要。应尽量避免高空作业、顶向作业，应有利于表面处理（二次除锈）作业时的磨料清理，有利于人员进出和通风换气，必要时应增设工艺孔。分段漏天作业时，应尽量避免周围污染源的影响和避免涂装作业时的粉尘、漆雾对周围可能长身的污染。2作业以前，要确认船体结构是否完整，焊接、火工校正。焊缝处理工作是否结束，特别是分舱标记、水线水尺等标记是否焊好，机电管系的预舾装工作是否完成等等。
以避免涂装结束后在进行上述工作而破坏涂层。3分段涂装前，对分段的大接缝、尚未进行密性试验的焊缝以及不该涂漆的部位与构件（如外板、或液舱内已装好的牺牲阳极、外加电流保护作用的电极等），应用胶带或其他包覆材料经行遮蔽。4分段涂装结束后，应在涂层充分干燥之后才能启运。对
分段中非完全敞开的舱室，应测定溶剂气体的浓度，在确认达到合格范围以后，才能启运。5分段上船台时，墩木必须垫上一层耐溶剂性能好的聚乙烯或聚酯薄膜（一般厚度为0.1mm左右），以免墩木擦伤涂层。
42.涂装环境湿度一般不超过85%，温度在10℃以上。
43.露点管理：涂装前先测定空气的露点和被涂表面的温度，只要被涂表面比露
点高3℃，可以确认表面干燥，可以涂装。
44.涂装环境管理还应包括以下要求：1必须有充足的光线条件。2应有安全可
靠的脚手架3作业应有良好的通风，通风设备亦应是防暴型的4作业是要防止周围的污染源对涂层的污染，如周围正在进行喷沙作业，则应等喷沙作业停止后才能进行涂装作业。5避免在风力过大时进行喷涂，当风速大于3m/s 是不应进行喷涂作业。
45.常见的喷涂工具和设备1手工刷涂工具2空气喷涂工具3高压无气喷涂设备
46.涂装设计包括：1对应船舶各部位，合理确定在涂装配套涂层前的表面处理
要求2对应船舶各部位，制定合理的涂层配套方案3确定合理的工艺路线方法
47.船舶涂装初步设计包括报价设计和合同设计两部分。
48.涂装生产设计主要包括以下图纸文件1钢材预处理流水线除锈涂装工艺2涂
装各阶段施工工艺3涂装安全4涂装流程及程序5立体分段除锈涂装清册6舾装件除锈涂装说明7管系除锈涂装说明8箱柜除锈涂装清册9基座除锈涂装清册10船体外板除锈涂装工艺11淡（饮）水舱除锈涂装施工工艺12甲板及其以上露天部位除锈涂装施工工艺13全船涂料颜色配套
49.船台阶段除锈涂装的主要内容是焊接、火工等部位的跟踪补涂。
50.坞内阶段除锈涂装的主要内容是船体外板和淡水舱的除锈涂装作业
51.系泊试验机完工阶段除锈涂装的主要内容是船体外板和甲板以上露天部位
的除锈涂装作业。
52.涂装管理包括：涂层质量管理、计划管理、材料管理、工时管理
53.计划管理：在船舶建造总进度、总计划的基础上，与船装、机装、电装、舾
装、等其他作业有机协调和配合，制定并实施合理的工程计划的过程。54.通风的目的是降低施工现场的溶剂蒸汽或粉尘浓度，以降低直至杜绝燃爆的
可能性；降低有毒物质的含量，以保证工作人员的健康。
船舶涂装工艺 为了提高船舶的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，特制定本规。 1 围 本规规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。 2 规性引用文件 CB/T 3513-93 船舶除锈涂装质量验收技术要求 CB/T 3798-1997 船舶钢质舾装件涂装要求 Q/SWS 42-017-2003 船舶膜厚管理工艺规 ISO8501-1 未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表面清洁度的目视等级 SSPC Vis 1-89 钢表面喷丸清理的目视标准 SSPC Vis 3 动力或手动工具清理钢表面的目视标准 3 工艺准备 3.1 船用涂料的一般要求 3.1.1 船用涂料应由专业涂料生产公司生产。提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料应有中文标识。 3.1.2 每批船用涂料必须附有质量保证书。 3.1.3 船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规定。 3.2 船用涂料的代码 为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3位英文字母作为代码。涂料代码参见附录A（资料性附录）。 3.3 船体各部位涂层配套 根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。涂层配套示例参见附录B（资料性附录）。 4 人员
4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。 4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。 55工艺要求 5.1 造船涂装工艺阶段： a)a)钢材预处理； b)b)分段涂装； c)c)总段涂装； d)d)船坞涂装； e)e)码头涂装； f)f)交船前涂装。 5.2 钢材预处理 5.2.1 钢材预热温度控制在40℃左右。 5.2.2 经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T 3513-93的要求。 5.2.3 钢材抛丸或喷丸除锈后应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。 5.2.4 涂有车间底漆的钢材必须待车间底漆干燥后才能起吊运输，因机械原因所破坏的车间底漆涂层应手工补涂。 5.3 分段涂装 5.3.1 分段涂装必须在结构完整性交验和规定的分段预舾装工作完成以后进 行。 5.3.2 为便于磨料清理和通风换气，必要时，可在征得船东和船级社同意后，增设工艺孔。 5.3.3 分段涂装结束后，应在涂层充分干燥后才能启运。对分段中非完全敞开的舱室，应测定溶剂气体的浓度，在确认达到规定的合格围后，才能启运。5.3.4 底部分段必须在外板的涂层充分干燥以后才能运送至总段平台或坞合拢。放置时，墩木处宜采用耐溶剂性能好的软性材料衬垫。 5.4 总段涂装
船体涂装工艺要求 一、船体原材料表面处理要求（简称一次处理） 1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板 和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典 除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5， 并立即喷涂富锌车间底漆一度。 3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返 锈后在涂装。 二、已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理） 1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。 2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二 次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。 3.对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆 牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。 三、油漆的准备 1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用 于施工。 2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否 与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。
3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌， 注意混合时间，方可施工。 4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释 剂，加入量一般不超过涂料量的5%。 四、对涂装环境的要求 1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作 业。 2.不得在潮湿表面涂装。 3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温 度低于露点3℃，不能进行涂装作业。 4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 五、对涂装施工的工艺要求 1.船体涂装的施工方法按下列要求进行： a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢 板以上部位采用喷涂方法进行。 b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可 喷漆。 c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》 进行施工。 3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代 表认可后方可进行。
船舶涂装技术
船舶涂装技术之一：舰船涂料的应用与发展 从日常用品到国防尖端产品，涂料的身影无处不在。它起着重要的防锈、防腐、防污装饰、消音、隔热防火以及吸波吸声反红外等特定功能。涂料工业是一个与石油化工高新材料能源交通机械制造等众多行业交叉相联的技术行业体系，也历来被视为所在国家工业发展水平的一个重要窗口。 舰船是一个由船体机电电子武备等高科技产品组成的复合体，舰船的综合性能反映了一个国家的科技发展水平。作为舰船主要防护手段之一的涂料遍及舰船各个角落，所以舰船虽小，但涂料品种齐全，几乎涉及大部分工业涂料品种，是涂料工业水平的缩影和具体表现。 我国作为一个发展中国家，舰船涂料水平与其它发达国家相比，除防锈、防腐、防污三大基本性能外，在施工性能，开罐性能，环保性能，通用性能以及特种功能涂料方面还存在较大差距。研究国内外舰船涂料发展趋势，找出存在的具体差距和努力方向，对于尽快缩短与国际先进水平的差距，延长舰船使用寿命保障和提高舰船战斗力具有重要和深远的现实意义。总体而言，舰船涂料也脱离
不了整个世界涂料工业的发展趋势，以五E为主导发展方向：即高性能，易施工，经济，节能，环保。 1 防污涂料向无毒低毒方向发展 一直以来，有机锡防污涂料在使用年限上达到了4-5年的长效保护效果，但随着有机锡防污涂料在2008年之前全球范围内禁止使用，防污涂料已经开始走向低公害和无公害。目前得到成功应用的是无锡自抛光涂料，年限可达3年，其中以生物避忌剂和低表面张力的防污涂料最有可能达到无毒长效的要求，是今后的发展方向。 日本研制成功了一种以脱水沸石粉和电解铜粉为防污剂的新型防污漆，而有机硅改性环氧氨基，烷基硅烷，氟多醇聚氨酯等低表面张力防污涂料研究已经取得很大进展，美国研制的涂在环氧底漆上的有机硅弹性体防污涂料——当船速大于30节时可冲去附着海生物，已达到3年以上防污水平。该技术目前主要用于小船，如果能与水下刮船器配合使用，也可用于各种船舶。此外还有导电防污涂料，利用电解产生局部酸性环境防污，但由于需要外加电流和导电涂层在船底使用时可能产生意外的加速腐蚀，目前仅用于局部固定设施如发电厂排水口等处。
船舶涂装工艺及其要求 船舶工程系舾装3051 潘胜 【摘要】：“船舶涂装”就是造船企业对船舶进行油漆，通常是船舶建造的最后一道工序，它是指将涂料施涂到船舶钢材表面的工艺操作过程，不仅包括涂装前涂料的配套选择、表面处理、设备选用、涂装工艺和涂装过程的坚持等，且还包括涂装过程中污染的处理、个人防护的等工作，因此“船舶涂装”所包含的内容相当广泛。随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化，船舶涂装也就变得重要起来。以下主要介绍了船舶涂装工艺的相关程序及工艺要求。 【关键字】：涂料钢材处理涂装工艺要求 【Abstract】“the ships painting” is the shipbuilding enterprise carries on the paint to the ships, usually is the finish which the ships construct, it is refers to coating Shi Tudao the ships steel products surface craft operating process, not only before including the painting, the coating necessary choice, the surface treatment, the equipment to select, the painting craft and the painting process insists and so on, and includes processing which, individual protection in the painting process pollutes and so o n work, therefore “the ships painting” contains the content is quite widespread. Along with the domestic and foreign ships construction's industry development and the competition intensification, the ships painting also becomes important. The following mainly introduced the ships painting craft dependent program and the technological requirement. 【Keyword】: coating steel processing requirements of Painting 造船是一个非常复杂的过程，要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合扰、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程；而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。船舶涂装工艺程序为：原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段二次除锈→分段涂装→船台合扰、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→坞内涂装。下面就对船舶涂装工艺及其要求作出相信的了解。 一、船舶主要部位的涂料选择 船舶内外各部位所处的环境不同，对涂料的要求也各不相同，每个部位都有相应的涂料选择。 1、船底漆 船底漆中的防锈漆是漆膜长期浸泡在水下的用以保护船底钢板的一种专用防漆涂料，应具有以下性能：
船舶涂装工程承包合同 船舶涂装工程总承包合同 （以下简称甲方） 立合同单位： （以下简称乙方） 甲方对承建的全船涂装工程实行招标，由于乙方的投标条件符合甲方的要求，在甲乙双方对有关条例商洽后，由乙方对本工程实行费用总承包，双方签订如下合同条款：一．工程范围及要求： 1. 乙方应遵照甲方设工所编制的涂装工艺台帐进行施工，并必须按甲方的工程需要和生产节点完成本工程。 2. 乙方必须按照甲方下达的工艺要求完成除锈、油漆及报检等工作。 3. 本工程内施工常规工具、零星辅料，甲方只承担空压机及清洁剂、油灰辅料，其他工具、辅料都由乙方自行承担。（凡属冲砂分段工作不包括在本合同范围内，具体由甲方与其他单位签约的承包合同条款规定执行）。 ４. 乙方应根据自己所承包的产品，配备足够的劳动力。周期紧时应及时补充人员，以不影响施工进度为原则，必须服从甲方的安排，若人员补充后施工周期还是跟不上，甲方有
权另派施工队帮助乙方施工，工价按涂装部门颁发的规定执行。 ５. 前期分段打磨由施工员根据生产管理部计划、合拢顺序，平衡劳动力分配到各施工队。 二．质量保证及条件： 1. 乙方在施工中必须保证达到甲方的工艺技术质量等级及满足检验部门和船东的要求。 2. 乙方施工的涂装油漆工艺定额由甲方制定，乙方必须严格遵照工艺技术要求施工，对油漆原材料的节超，甲方按原制定的奖罚措施执行。 三．涂装人工费用标准及结算办法： 1. 乙方总包的涂装人工费用按技术最终测算出的总面积m2进行结算，包括舱盖拉毛、油漆和全船设备清洁、翻新，每平方单价元，总价约 2. 对后期总包队费用的支付采取预支付，先扣除总价的10％作质保金，放在旁边，待船出厂后支付，其余根据该产品至出厂的总周期再另加一个月后，按 月工作量作为平均预结算。 3. 分段打磨因前期采用各队混合施工，结算时需开出分段名称、单价，方可结算。 4. 在当月预结算时，若未达到生产管理部、项目管理部的生产周期，每个项目扣100元, 重点项目扣500元(下雨天
操作规程编号：YTO-FS-PD528 船舶涂装作业的安全要求通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
船舶涂装作业的安全要求通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 船舶涂装作业多在密闭舱室及有限的空间内进行，由于油漆喷涂后与空气的接触面大，所含溶剂挥发速度很快，同时可挥发出大量易燃、易爆气体，由于这些气体比空气重不易扩散（又叫惰性气体）特别是在船舶密闭舱室或有限空间（密闭舱室主要是指压载舱、首尖舱、淡水舱、油轮的大舱、以及各种密闭的容器、分割间等。有限空间主要是指仅有一至两个人孔进出口受限制的密闭、狭窄通风不良的、只允许单人进出的通风不良的空间）内喷涂油漆时更不易扩散，加上涂装工艺要求连续作业时间较长（一般舱室需喷涂三遍）也就频繁挥发出大量易燃、易爆气体。所以，船舶涂装作业场所属于爆炸性气体环境危险区域，应专门划分出危险警戒区域。 船舶涂装作业区域周围存有大量的热能、电能。热能主要有电焊、气焊的焊花、火花及释放的热量，机械运转转化的热量，高温等。电能主要有照明灯具、焊接导线、各种电流产生的热量等，这些能量足以引爆船舶涂装作业区域所产生的易燃、易爆气体，由此可见，船舶涂装作业
船舶涂装方案
船舶钢结构防腐涂装工程 施 工 方 案 河南省有限公司二○○六年元月七日
喷砂除锈所用磨料采用带棱角状的铜矿砂，其清洁、干燥性能符合GB6484、GB6485的要求；磨料到货后，存放在干燥的库房内。磨料在使用过程中，经常检查磨料的粒度，并采用除灰、过筛补充新砂等方法进行处理，以保证粗糙度达到规定范围内。 5.技术准备： 5.1防腐蚀施工应具有完整、齐全的施工图纸和工艺技术要求文件。 5.2备齐设计、甲方单位明确提出的技术规范要求和标准。 5.3公司及项目经理部应对施工图纸、工艺技术要求进行自审、专业审核和综合会审，并及时对有疑问的问题给予解决，结合工程实际情况编写施工作业指导书，并进行技术交底。 5.4防腐蚀施工所采用的油漆必须符合国家现行有关标准的规定，生产供应厂商必须提供相应的涂料产品质量证明书和使用说明书，使用时不得超过贮存期限。 5.5准备齐全各种施工记录，应将自检记录、气象记录、施工日志与施工同步完成。 6.组织准备： 6.1开工前备齐所有劳保用品，安全防护用品及安排好施工人员的食宿问题。 6.2开工前结合本工程的特点，对全体参加施工人员进行安全教育、文明施工教育、技术交底，并进行考核，合格者方可上岗工作。 6.3从公司挑选精干的施工队伍，以项目经理为主体，并和项目副经理、技术负责人、质量负责人、施工队长、材料负责人、安全负责人、后勤负责人等组成管理层。 6.4对施工人员定岗定责，基本固定施工作业区，按区明确责任，坚持三天一小质量、安全、文明施工检查，一周一大检查，及时解决施工中存在的不利因素和隐患。 6.5技术员、质检员、安全员跟班工作，不得擅离岗位。 7.施工现场布置： 7.1施工现场准备工作有：施工临时设施、施工机具、施工材料、检测仪器、施工用电用水以及必要安全防护用品、消防器材。 7.2，根据工程施工需要和现场条件，搭建好必要的临时设施。 7.3施工用的机械设备应单独设置在工作棚内，以保证正常用电及用电安全，喷砂设备应设置在涂装工棚内。 7.4涂料分类存放，室内设置防爆型照明，与其它材料应隔离存放，喷砂除锈用砂避免露天存放，做到下防潮，上防雨。 7.5各类施工设施和机械设备的供电应符合安全标准，并设有明显的安全标志。
1 涂装前的二次除锈标准 1.1对于车间底漆有明显损坏，以有锈蚀（如焊缝），应进行除锈清洁，对于完整的车间底漆，应在涂漆前清除其表面沉积物。结构的棱边，锐角应打磨。 1.2二次表面处理之前应确认船体结构以完整，而且焊接、火工焊接、火工纠正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。 1.3在二次表面处理后可涂第一度漆，不能修补车间底漆。 2 涂装要求 2.1涂装前应确认被涂部位的各项工作已完工并交验，被涂区域无不安全隐患。在涂漆前的表面处理必须得到油漆厂家和船东的认可。 2.2涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法及工具设备的选择。 2.3对有水密、气密要求尚未进行密试的舱室内外角焊缝、补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm不为何构件先不涂装，密试后再涂装。 2.4室内的铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，绝缘背面及衬里背面的镀锌件及排气管，不作涂装，室外的按照周围环境油漆。 2.5所有不须涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。 2.6原则上，涂装作业采用高压无气喷涂。在区别颜色的区域，涂小构件或字母及凸出的边缘适用漆刷或滚刷。 2.7有关涂料的混合搅拌、稀释、储存期、涂装间隔等参考涂料厂家的“产品说明书”，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部门与涂料厂家及船东取得一致意见，在保证质量条件下施工。 2.8涂装前应检查涂料的质量是否合格。 2.9进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要求而异，被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而异，一般取300~500mm之间。喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。 2.10在压载舱、淡水舱、货舱区域、舱口围板、舱口盖下表面及粗糙的焊缝等处，每涂一道油漆之前，都要在边缘、边角地方及手工焊缝处用刷子先额外预涂带状油漆。 2.11露天结构表面如船壳外表、甲板室等及生活区域的涂装不允许有流渣。在上述区域以外的其他地方，流渣被视为不影响性能，无需去除。
船舶涂装概述 通常，人们将涂料的涂覆称为涂装。为使涂料良好地附着于被涂的表面，则对被涂表面需要 进行认真的表面处理。目前，造船界将船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理的整个工艺方法与过程以及与此相关的技术上、管理上的全部活动统称为船舶涂装工程。 第一节船舶涂装的特点 由成千上万吨钢铁和数以千计甚至万计的设备、仪表、构件、组成的船舶，它的建造是一个 非常复杂的过程。这是因为船舶建造需要在陆地上，而建成后需要置于水中，这就决定了造 船工艺的特殊性，也带来了船舶涂装与一般钢铁构造物涂装的不同点。另外，船舶的庞大与 复杂，也给船舶涂装带来了许多特点。了解船舶涂装的特点，就能根据它的特点设计、生产 出高质量的涂层，因而就能很好地保护船舶。 一、船舶涂装贯穿于整个造船过程 造船是一个非常复杂的过程。要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装 与系泊试验、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应。在每一造船工艺阶段中确定其相应的涂装工作内容。从钢材落料加工前开始，一直到交船，整个造船过程均贯穿着涂装。图1是船舶涂装的工艺程序。 从船舶涂装工艺程序图来看，造船的第一工序是涂装，且造船的全部过程中始终贯穿着涂装。所以，造船必须自始至终十分重视涂装工作。 二、涂料的多种性 船舶是一个庞大的活动于海洋中的钢铁构作物，船体的各部位处于各种不同的腐蚀环境之中 （有浸没于海水之中的船底区，有海水干湿交替、含氧充足的水线区、干舷区，有处于海洋大气之中的甲板、上层建筑外部，还有处于特定腐蚀条件下的各种液舱等），这对于不同部位的涂层提出了不同的要求，由此决定了一艘船的涂料不能单纯地使用一、两种底漆或面漆，而往往需要几十种涂料加以合理配套。 船舶涂料的多种性决定了施工条件、施工方式、施工工艺和工具设备的不同，需要制定一系列的工艺条件、工艺方法，在不同的工艺阶段进行施工，才能保证其配套的合理、施工的科学和质量的良好。 三、涂装管理的复杂性 由于造船的过程比较长，造船过程中自始至终都贯穿着涂装，加上船舶涂料品种繁多，因此怎样合理地安排涂装作业，做到即使工作量在整个造船过程中分布得较为均匀合理，又不影响造船的其他工种的工作进程；既要保证涂层的厚度和质量，又不造成材料过多的耗费；既要抓紧时机施工、缩短整个造船周期，又要符合涂料的工艺要求以确保涂层质量。需要对涂 料的合理应用、仓库贮存、涂层保护、涂装工器具的使用、保养、涂装作业计划安排、劳动力的使用与平衡、涂层质量检查与验收以及涂装作业的安全与卫生等进行系统的科学管理。 涂装安全的重要性 种类繁多的船舶涂料，几乎都含有易燃有毒的有机溶剂，而船舶的涂装作业，往往要在狭小 的通风不良甚至几乎是密闭的舱室内进行，且船舶建造过程中处处有明火作业（电焊、气割、 火工等），这些作业经常不可避免地与涂装作业在同一时候、相近区域交叉进行，故船舶涂 装作业时的燃、爆危险性很大，人员中毒的威胁也很大。所以船舶涂装较之于其他工业产品、钢结构物的涂装，更要有严格的防尘、防毒、防火、防爆的安全措施，做到防患于未然，确保人身和船舶产品的安全。
文件编号：RHD-QB-K4743 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 船舶涂装作业安全要求 标准版本
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所以，船舶涂装作业场所属于爆炸性气体环境危险区域，应专门划分出危险警戒区域。 船舶涂装作业区域周围存有大量的热能、电能。热能主要有电焊、气焊的焊花、火花及释放的热量，机械运转转化的热量，高温等。电能主要有照明灯具、焊接导线、各种电流产生的热量等，这些能量足以引爆船舶涂装作业区域所产生的易燃、易爆气体，由此可见，船舶涂装作业区域已具备了爆炸事故发生的条件，稍有不慎将造成群死群伤事故，所以必须加强现场管理和控制。 为防止船舶涂装作业发生事故，对涂装作业的管理主要是预防和控制动火作业及其他不安全因素这是做好船舶涂装作业的前题。 因此，船舶涂装作业严格执行审批制度，要求船舶项目经理或主管、安检人员、作业负责人三方在审
造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。 船舶涂装工艺流程为： 原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。 从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿
了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂。 钢材预处理线工艺是指钢材在加工前（即原材料状态）进行表面抛丸除锈并涂上一层保护底漆的加工工艺。钢材经过预处理可以提高机械产品和金属构件的抗腐蚀能力，提高钢板的抗疲劳性能，延长其使用寿命；同时还可以优化钢材表面工艺制作状态，有利于数控切割机下料和精密落料。此外，由于加工前钢材形状比较规则，有利于机械除锈和自动化喷漆，因此采用钢材预处理可大大提高清理工作的效率，减轻清理工作的劳动强度和对环境的污染。 钢材预处理的重要性
作用是1矫正变形；2.抛丸除锈；3.作底漆防腐船底、水线、船壳、上层建筑、压载水舱、饮用水/清水舱、货舱、耐热部位、锚链舱、甲板 重防腐涂料：它的英文名称为healy-dudy coutury，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。 ①能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 ②厚膜化是重防腐涂料的重要标志。一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或150μm左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。 一、钢材下料部分：板材预处理、号料、切割或数控切割、坡口加工、配套； 型材预处理； 二、分段组装部分：小组立（零件组成构件）、中组立（构件组成部件）、大组立（构件与部件组成分段）、总组（分段组成总组段）、合拢 注：先进的管理，从小组立到大组立都有舾装作业，而报验环节不同
船舶涂装工艺 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1 涂装前的二次除锈标准 1.1对于车间底漆有明显损坏，以有锈蚀（如焊缝），应进行除锈清洁，对于完整的车间底漆，应在涂漆前清除其表面沉积物。结构的棱边，锐角应打磨。 1.2二次表面处理之前应确认船体结构以完整，而且焊接、火工焊接、火工纠正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。 1.3在二次表面处理后可涂第一度漆，不能修补车间底漆。 2 涂装要求 2.1涂装前应确认被涂部位的各项工作已完工并交验，被涂区域无不安全隐患。在涂漆前的表面处理必须得到油漆厂家和船东的认可。 2.2涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法及工具设备的选择。 2.3对有水密、气密要求尚未进行密试的舱室内外角焊缝、补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm不为何构件先不涂装，密试后再涂装。 2.4室内的铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，绝缘背面及衬里背面的镀锌件及排气管，不作涂装，室外的按照周围环境油漆。 2.5所有不须涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。 2.6原则上，涂装作业采用高压无气喷涂。在区别颜色的区域，涂小构件或字母及凸出的边缘适用漆刷或滚刷。 2.7有关涂料的混合搅拌、稀释、储存期、涂装间隔等参考涂料厂家的“产品说明书”，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部门与涂料厂家及船东取得一致意见，在保证质量条件下施工。 2.8涂装前应检查涂料的质量是否合格。 2.9进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要求而异，被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而异，一般取300~500mm 之间。喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。
船舶涂装工艺与装备 船舶涂装工艺与装备 一、除锈及装备 船舶涂装始于木船建造，为防止木船腐烂，揩上桐油称之为涂油。自建造钢质船开始，首先就有了除锈，然后用涂料进行涂装，有的还要采用阴极保护，然后通过严格的涂装管理，才能完成船舶防护工程。 最原始的除锈工具主要采用榔头、钢丝刷、铁皮刀及后来的钨钢刀等，除去表面部分锈蚀即所谓的拷铲。然后手工刷上红丹漆及各色调和漆。除锈工作在船舶合拢后进行，作业条件极其艰苦，质量差。为改善除锈条件、提高工效和质量，自50年代起发展了半机械化风动工具除锈工艺，利用风马达高速旋转或往复式运动，带动打磨工具，打击或磨削需要除锈的表面。当时主要有往复式拷铲枪，旋转式齿轮枪、风铲等。自60年代开始，又研制成功一些特殊的风动除锈工具，如针束除锈器、遥控自行式除锈机等。上海船厂在引进国外先进涂装技术的基础上，开发了高压水除锈装置、船底和船旁液压抛丸车等。70年代又发展了角向风磨机、笔形、碗形风磨机等，被广泛应用于造船一次除锈和修船除锈中，自采用钢板预处理以后，风动工具被用于分段二次除锈和船台合拢以后直到交船过程中的除锈。与风动除锈工具发展的同时，为进一步提高除锈质量和效率，1955年求新造船厂首次采用了敞开式喷黄砂工艺。1959年，上海船厂也开始在900匹拖轮上应用，以后相继在上海地区纷纷采用。该工艺应用于船壳的除锈，但由于采用的磨料为石英砂和河沙，在喷射过程中产生砂粉尘严重污染周围环境，如不采取防护措施，就会使工人患上矽肺，因此1963年起国务院明文规定禁止使用干式喷砂。1964年，一些船厂开始研究替代喷砂工艺。采用喷钢丸工艺。第一篇《分段喷丸除锈工艺》论文由沪东造船厂在1964年全国修造船工作会议上发表，1965年沪东造船厂建成上
船舶钢结构 防腐涂装工程 施 工 方 案 河南省有限公司 二○○六年元月七日 根据船舶设计图纸及船东、甲方对防腐涂装的要求，结合本工程的具体特点，同时考虑涂装项目需配合制作等因素，特制定此方案，此方案将是我公司对此工程施工的依据，亦是接受船东、甲方及监理审查监督，并在施工中
与其紧密配合的基础资料。我公司一定严格按照设计要求及国家有关施工规范，精心施工、保质保量、优质服务，按期完成施工任务。 1.编制依据： 1.1船舶设计图纸及船东、甲方对防腐涂装要求的文件. 1.2 GB8923《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 1.3 SD2014-85《涂漆通用技术条件》 1.4 GB9286《色漆和清漆膜的划格试验》 1.5 GB1764《漆膜厚度测定法》 1.6 SL105《水工金属结构防腐蚀规范》 1.7 GB1720《漆膜附着力测定法》 1.8 GB7692《涂装作业安全规程，涂漆前处理工艺安全》 1.9 JB/T9188《高压无气喷涂典型工艺》 1.10 GB/T13312《钢铁件涂装前除油程度检验方法》 1.11 GB/T13288《涂装前钢材表面粗糙度等级的评定》 1.12 GB/T1865《色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露》 1.13 ISO国际标准化组织标准及相关的船舶防腐涂装施工及验收规范. 上例中华人民共和国标准，在合同执行过程中如有新版本时，则按新颁版本执行。 2.编制原则： 2.1精心设计施工方案，严格按设计、工艺、施工方案施工，保证质量，优质服务。 2.2采用先进的科学管理方法和施工技术。 3.施工前人员准备： 3.1施工人员组织计划： 设立此船舶涂装工程项目经理部，配备施工经验丰富的管理人员，选派具有多年施工实践经验的技术工人，持证上岗。结合此船舶涂装工程工期及涂装工作量，需配备人员：
船舶涂装试卷 一．填空题（每空1分，共20分） （第4章） 1.钢材表面处理的质量主要是指表面清洁度和处理后表面形成的粗糙度的大小。 （第3章）2.造船工艺过程分为船体分道制造、区域舾装与区域涂装三 大工艺流程 （第6章）3.新造船的二次除锈通常采用喷射磨料处理和动力工具打磨处理两种方式 （第5章）4.‘造船用钢材预处理的方式有抛射磨料处理、喷射磨料处理和酸洗处理。 （第2章）5.涂料的功用主要有保护左右、装饰作用、标志作用、特殊作用。（第2章）氧化膜要成为具有保护作用的保护层，首先必须是致密的和完整的。（第11章）6.根据旧涂层状态的评价，决定表面处理的方式。一般来说，缺陷严重时赢进行喷射清理，中等程度的缺陷应进行喷射清扫或动力工具打磨，轻度缺陷则可打磨或敲铲. （第4章）7.涂装前钢材表面处理称为除锈 二．判断题（10题，共10分） (第1章）1氧化膜要成为具有保护作用的保护层的首要条件是金属氧化物的体积与所消耗的金属体积之比大于1小于3。（√）2钢铁的化学腐蚀主要是气体腐蚀。（√）（第2章）3辅助成膜物质能够单独成膜，它的作用在于改进改进和提高涂料的施工性能和成膜性能。（×）（第3章）4种类繁多的船舶涂料，只有少数含有易燃有毒的有机溶剂。（×）（第4章）5钢材表面上存在未清除的除锈产物或其它污物时，涂层与钢铁表面可以直接接触。（×）（第7章）6刷涂的优点是涂料浪费少，对环境的污染也较小（√）（第8章）7规格说明书可以是船东提供的，不可以是船厂提供的（×）（第9章）8图层的表面质量，在一定程度上反映了涂层的内在质量（√）（第10章）9船舶的特殊涂装，通常是指成品油船的货油舱的涂装（√）（第12章）10镁和镁合金允许设置在油货舱内（×）三、简答题（每题6分，共30分） (第九章)1. 涂装工程管理的内容有哪些？ 涂装工程管理内容十分丰富，主要包括：①涂装作业环境管理；②结构处理和表面处理管理；③涂层质量管理；④涂层膜厚管理；⑤工程计划管理；⑥涂装材料管理；⑦涂装工时管理；⑧涂装安全管理。 （第七章）2. 船舶涂装的主要方式有哪些？ 船舶涂装作业中主要通过刷涂、辊涂、压缩空气喷涂和高压无气喷涂等方式进行。①刷涂的优点在于工具简单、操作方便、灵活，但工作效率较低。②辊涂的主要优点在于可较长距离进行作业，效率高于刷涂，但对结构复杂和凹凸不平表面则难以处理。③压缩空气喷涂的喷涂质量和效率均较高，但渗透性较差，且有风时浪费较大。④高压无气喷涂雾化较好，涂膜均匀，涂层附着力好，效率高，但涂料的喷逸损失较大。 （第三章）3. 船舶涂装的特点是什么？
上海市船舶工业涂装过程挥发性有机物控制技术指南 （发布稿） 上海市环境保护局 2016年9月
目 录 前言 (1) 1适用范围 (2) 2规范性引用文件 (2) 3术语和定义 (2) 4 总体要求 (3) 5 清洁生产措施 (4) 6 通风措施 (5) 7 排气净化措施 (5) 8 监督管理措施 (8) 附件： (10) 1 国内外船舶工业挥发性有机物污染控制相关标准 (10) 2船舶工业涂装及挥发性有机物控制技术现状及发展趋势 (12)
前 言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，配合上海市《船舶工业大气污染物排放标准》（DB31/934）的实施，规范上海地区船舶工业涂装过程的挥发性有机物污染控制，制定本指南。 本指南规定了船舶工业涂装过程的清洁生产、通风、排气净化、监督管理等方面的技术要求。 本指南为指导性文件。 本指南为首次发布。 本指南由上海市环境保护局组织制订。 本指南主要起草单位：同济大学，上海市环境科学研究院 本指南由上海市环境保护局解释。
1适用范围 本指南适用于指导上海市辖区内现有以及新建、改建、扩建的船舶工业钢质船舶造修与海洋工程装备企业的涂装作业过程挥发性有机化合物（VOCs）的排放控制，包括涂料改性，溶剂替换，涂装工场涂装率、涂装工艺改进、排气净化等措施。 2规范性引用文件 本指南引用了下列文件或其中的条款。凡是不注明日期的引用文件，其有效版本适用于本指南。 DB31/934 船舶工业大气污染物排放标准 GB 3836.4 爆炸性气体环境用电气设备第4部分：本质安全型“i” GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50019 采暖通风与空气调节设计规范 GB 50051 排气筒设计规范 GB 50057 建筑物防雷设计规范 GB 50058 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB 50160 石油化工企业设计防火规范 GB 50187 工业企业总平面设计规范 GBJ 87 工业企业噪声控制设计规范 HGJ 229 工业设备、管道防腐蚀工程施工及验收规范 HJ/T 386 工业废气吸附净化装置 HJ/T 389 工业有机废气催化净化装置 HJ 2000 大气污染治理工程技术导则 HJ 2026 吸附法工业有机废气治理工程技术规范 HJ 2027 催化燃烧法工业有机气体治理工程技术规范 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 船舶工业shipbuilding industry 本规范船舶工业是指建造、修理、改装钢质结构船舶和/或建造、修理海洋平台及装备制造等海洋工程装备的企业。 3.2 表面涂装 Surface Coating 将涂料覆于基底表面形成具有防护、装饰或特定功能涂层的过程，船舶涂装包括预处理
船舶涂装与防腐 摘要作为涂料领域仅次于建筑涂料的第二大涂料品种，防腐涂料具有的悠久的发展历史，长期以来，防腐涂料的科研和市场应用一直是涂料行业关注的重点。本文综述了防腐涂料的防腐机理、分类及主要特性、应用和发展方向，重点介绍了聚氨酯防腐涂料、环氧树脂防腐涂料、水性防腐涂料及聚苯胺防腐涂料。对防腐涂料的防腐机理、特点进行了介绍, 重点对重防腐涂料的发展现状进行了归纳总结, 并对防腐涂料的发展趋势进行了展望。 关键字防腐涂料；分类；应用；发展 引言 地球表面的4／5为海洋所覆盖，海洋经济和海洋产业对人类社会的发展起着极为重要的作用。我国从南至北海岸线长达 18 000 多 km ，南北气温相差50℃ ，海生物众多。海洋环境是十分严酷的腐蚀环境，船舶长期处于这样的海洋环境中，腐蚀极其严重，而涂料一直是其最主要的防腐手段。海洋防腐和防污涂料是构成海洋涂料的基础。根据各种设施的使用环境和要求不同，又衍生出各种系列产品，例如，船舶涂料、海洋工程设施用重防腐涂料等。其中，船舶涂料叉分为船底防腐和防污漆、船壳漆、甲板漆、内舱漆以及阻尼降噪等特种涂料。由于船舱的特殊性，人们除了关注船舱涂料的耐蚀性外，还特别关注其毒性问题。因为涂层的耐蚀性影响到船舶的服役时间和服役性能，而涂层的毒性问题则关系到船员的人身健康与安全。 为此本文在对船舶涂料的防腐蚀性、水性化和高固体分化关注的同时，对船舱涂料的安全性、防腐长效性等方面进行了较为全面的综述。 1 防腐涂料的防腐机理及特性 1.1 防腐涂料的防腐机理 防腐涂料的防腐机理是通过三个作用作用来得以实现，即隔离屏蔽作用、钝化缓蚀作用和电化学保护作用。 (1)隔离屏蔽作用:通过水性涂料在金属表面形成涂层，隔离介质与金属的接触，达到防腐目的。 (2)钝化缓蚀作用:涂层的钝化缓蚀作用是借助涂料中某些颜料改变金属表面性能，使其金属表面钝化，从而达到延缓腐蚀的目的。 (3)电化学保护作用:通过在涂料中添加一些电位比基体金属活泼的金属作为填料，当电解质渗入涂层到达金属基体时，金属基体与电负性金属填料形成腐蚀电池，填料作为阳极首先发生溶解，达到保护基体的作用。
浅谈船舶涂装对海洋及生物的威胁 摘要：航运事业的发展成为了一带一路的计划道路上的最具影响性的关卡，但 是在船舶成为海上交通必不可少的工具、船舶事业不断发展壮大的过程中，船舶 对于海洋的污染越来越重，对于生长在海洋中的生物的食物链的破坏是在不断累加，尤其是船舶行业的不断创新、发展，船舶船体的涂装技术日新月异，对海洋 生物的影响、对海洋生态环境的污染也是日益加重。 关键词：船舶涂装；海洋生物；污染 1 引言 在船舶行业日新月异的进程中，造船业也成为了2005至2011年几年之中的 一大飞速发展的行业，在这几年的造船业的发展当中，船舶外壳的涂装成为了船 舶制造是否真正合格的一大难点，船舶涂装的要求也在不断规范化，船舶涂装的 技术也在进步，从原来的手工涂刷涂装到现如今的无气喷刷式的涂装，都是对涂 装技术的不断进步。船舶涂装技术本质上的进步改善了船舶在海上运行的环境， 解决了以钢铁为主要材料的船体，一直处于海洋这样的严重腐蚀性液体中而带来 的腐蚀的状况，减少了海水和湿润的空气对船体造成的电化学腐蚀，与此同时， 也解决了海洋生物附着在船体上并分泌出的一些有机酸而进一步加大船体的腐蚀 的状况。但是在船舶涂装带来的无限优势之外，涂装材料所带来的对海洋生物以 及海洋生物链的破坏是不容小觑的。 1.1船舶涂装的定义 船舶的涂装，就是在船体制造过程当中进行的对船体表面或各舱室表面以及 水线以下各种阀件的表面进行处理然后进行涂漆保护的作用，这期间包括对需要 涂装的钢板的冲洗、打磨处理，加上在处理之后的油漆的上涂到一定的厚度而进 行对船体进行保护的整个施工流程。 2 船舶涂装材料选用分析 船舶的涂装技术不单单是在船体表面上涂上一层防腐蚀的油漆这么简单，它 包含了对于船舶涂涂层涂料的选择、对准备涂装的表面进行预处理工作、涂装技 术方法的选用、在涂装过程当中的技术状态检测以及对涂装对海洋的污染进行合 理的分析等过程。 2.1船舶涂装材料选用 船舶的涂装技术是在造船业的发展中发展的，现目前新造的船舶通常涂装的 方式为分段涂装，尤其是在超大型船舶的生产当中，这样可以避免钢材在还未下 水之前就出现生锈的状态。 根据船体不同的部位，船舶涂料的品种也是不一样的，而且在不同的部位涂 料都分有底漆和一般涂料，例如在车间底下、船底、压载水线及满载水线之间、 船壳、甲板、船舱等地方都是使用了不同系列的底漆及涂料，而这些底漆和涂料 就包括磷化底漆、环氧富锌底漆、沥青涂料、石油树脂涂料、酚醛环氧涂料、漂 白环氧沥青涂料等，这些涂装材料主要的基料大多采用的都是环氧、氯化物、橡 胶等制造而成的高性能的涂料，而且为了保持船舶壳体涂装的强度，高性能的材 料涂料的厚度必须是每一道干膜的厚度超过75毫米，在船舶涂装过程当中对于 船底，通常会有4-5层的图层，对于上层的建筑，通常会有3-4层的图层，特别 是对于部分舱室而言，至少要由一道底漆和一道面漆来组成。这些涂装漆膜的总 体厚度的范围确定是要根据船舶在各种修理期间的间隔期、航行线路、船体位置、
1.金属腐蚀:当金属与周围的介质发生化学反应后，就会形成金属化合物，是金 属失去了原有的光泽、强度、韧性等，金属受破坏，这就是金属腐蚀。 2.金属可以按照产生的机理分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。 3.电化学腐蚀：指金属表面与离子导电的介质发生电化学作用而产生的金属破 坏。 4.极化作用可延缓金属腐蚀速度。 5.去极化作用会加快船舶腐蚀速度。 6.评定金属腐蚀速度主要有腐蚀质量评定法、腐蚀深度评定法、机械性能评定 法。 7.钢铁在海洋环境中腐蚀主要表现在海洋大气区的腐蚀、飞溅区的腐蚀、浸水 区的腐蚀。 8.为什么飞溅区的腐蚀较大？1钢铁的表面由于受到海水的周期湿润， 风浪冲击，经常处于干湿交替状态。2由于腐蚀介质层厚度较小，而在蒸发过程中加强了介质区的混合，因此项钢铁表面供氧的速度大大加快，从而加速了钢铁的阴极过程。3在飞溅区的船舶间浸部位形成的腐蚀产物二铁，在海水薄膜下的空气中强烈氧化变成三价铁。 9.腐蚀最大值通常在最大损耗区——交变水线区 10.船舶腐蚀的防护分为涂层保护和电化学保护。 11.电化学保护分为阳极保护和阴极保护。 12.阴极保护分为牺牲阳极保护和外加电流保护。 13.涂料：通常是一种具有流动性的黏稠液体，涂于物体表面后在常温后者加温
后干燥硬化，在物体表面形成坚韧且具有弹性的皮膜，给物体以保护、装饰或赋予特殊作用的物质。 14.涂料起到防腐、延长金属使用寿命的作用。 15.涂料一般有不挥发组分与挥发组分两大部分组成。 16.不挥发组分主要包括主要成膜物质、次要成成膜物质与辅助成膜物质。其中 主要成膜物质可单独成膜。（主要涂料物质有桐油、亚麻仁油、苏子油、豆油、棉籽油、葵花油等） 17.涂料的干燥机理有物理干燥与化学干燥两大类。 18.船舶漆：凃于船舶内外各部位、以延长传播使用寿命和船舶特种要求的各种 涂料。 19.船舶涂料的特性1常温下干燥2适合于高压无气喷涂作业.3达到较高的膜厚， 因此需要厚膜型涂料4需要良好的耐电位性、耐碱性5防火、一旦燃烧不会放出过量的烟 20.船舶涂料的主要成膜物质天然树脂《松香（利用其位溶性帮助毒料向海水中 渗透）、大漆（改良后的大漆可用作货油舱的保护涂料，也可用作饮水、淡水舱的保护涂料）》、油类、醇酸树脂（不适合用作水线以下的涂料）、酚醛树脂（用作船舶水线漆和甲板漆以及一部分船用防锈漆）、沥青（用作制备水线以下和压载水舱用涂料，不适合制备水线以上的船舶涂料）、氯化橡胶（不仅用作水线以上涂料，也大量用作水线以下的涂料，不适合作为机、泵、房舱内的涂料）、乙烯类树脂、环氧树脂（水线以下和液舱内）、聚氨酯树脂（作为成品油船和化学品船的货油舱、液舱涂料）、无机硅酸涂料、环氧沥青和漂白环氧沥青涂料（用于船体水线以下的防锈漆和用于防止压载水舱腐