道路平曲线的极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径的定义分别是什么？
极限最小半径：指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值
一般最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全舒适的最小圆曲线半径 不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径
简述公路纸上定线的主要步骤。
1）定控制点，安排线位
2）放坡-匀坡线
3）调整坡度线→导向线
4）穿线交点（以点连线，以线交点）
5）量偏角（或计算）
6）敷设曲线
7）钉桩量距
8）纵断面高程读取
9）横断面读取
为什么道路平面线形由直线、圆和螺旋线组成？
因为理想的道路平面线形应与汽车的重心轮迹线完全重合。（不打方向盘a=0、等角速度W 打方向盘a=常数、打方向盘的角速度均匀变化a=变数。直线：曲率K 0=0、圆曲线：曲率K=常数、缓和曲线：曲率K=变数）
公路设计中的超高方式通常有哪几种？各适用于什么场合？
①无中间带道路的超高过渡（绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转）绕内边线旋转因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用；绕中线旋转可保持中线高程不变，外侧边缘抬高值较小，多用于旧路改建工程；而绕外边线旋转是一种特殊设计，仅用于某些改善路容的地点
②有中间带道路的超高过渡（绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转）中间带宽度较窄时m 5.4≤可采用绕中央分隔带中线旋转；各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔带边线旋转；对双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转
简述道路纵断面设计中纵坡度、坡长和竖曲线的限制及其决定因素。 最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值
平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值
最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离 最小坡长的限制①行车平顺，避免台阶式起伏②方便司机换档③设置竖曲线要求，美观 理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡f D i -=11λ
不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以容许速度等速行驶所能客服的纵坡f D i -=22λ
缓和坡段：大于限制坡长应设＜3%的缓和坡段，其长度应大于最小坡长
竖曲线的最小半径或最小长度由①缓和冲击②行驶时间不过短③满足视距的要求
汽车动力因数在道路设计中有什么作用?
G
R -T D w 满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能
常用行车视距有哪几种？写出各自的定义。
①停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止所需的最短距离
②会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离
③错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离
④超车视距：在双车道公路上，后车超越前车，自开始驶离原车道处起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离
公路与城市道路的排水系统有什么不同？各有哪些组成部分？
公路一般用明沟明渠和地表排水相结合，而城市道路则用地表与地下排水相结合。
公路的排水系统组成：地表排水--边沟、截水沟、急流槽、散水、盲沟--排水沟、涵洞--天然河流、沟渠。
城市道路排水系统：地表排水--窨井、泄水孔--地下次管道--地下主管道--天然河流。
城市道路中的锯齿形街沟设置的目的是什么？有什么要求？
当道路纵坡很小时，积留的雨、雪水很难沿街沟的纵向排除，尤其是在暴雨或多雨季节，路面成片积水，既影响路基路面的稳定，又妨碍交通。所以，规范规定，道路最小纵坡不应小于0.3%；当遇特殊困难纵坡小于0.3%时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。
纵断面设计中，决定凸曲线和凹曲线最小半径的因素各是什么？
凸曲线：停车视距
凹曲线：①保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离②保证跨线桥下行车有足够的视距
城市道路中“三块板”形式的断面的优缺点有哪些？适用于什么场合？
三幅路将机动车和非机动车分开，对交通安全有利；分隔带上可以布置绿带，利于夏天遮阳防晒、布置照明和减小噪声等。在机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先采用三幅路；但其占地更多，造价更高，适用于机动车车速较高、各向两条机动车道以上、非机动车多的快速路和主干路
简述公路沿溪线选线的要点。
1）处理好河岸选择、线位高低、和跨河换岸地点三者关系。
2）临河陡崖地段，抬高路线的线位时，应注意纵面高低过渡的均匀；当采用低线位时，应注意废方堵河、改变水流方向河抬高水位的影响。
3）河曲地段的突出山嘴，可考虑深路堑或短隧道方案；对一般的河曲路段，可考虑改河方案，以提高路线技术指标。
4）通过水库地区时，应考虑水库坍岸、路基沉陷的影响，以确保路基稳定。
简述苜蓿叶立交、全定向和菱形立交的优缺点和适用场合。
菱形立交：能保证主线直行车流快速畅通；左转车辆绕行距离较短；主线上有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道纵坡便于驶出车辆减速和驶入车辆减速；形式简单，仅需一座跨线构造物，用地和工程费用小。但次线与匝道连接处为平面交叉，影响通行能力和行车安全。适用于城市主要道路与次要道路相交且用地困难的情况，而公路上采用较少。 苜蓿叶立交：各匝道相互独立，无冲突点，交通运行连续而自然，仅需一座跨线构造物，可分期修建。但立体交叉占地面积大，左转车辆绕行距离长，环形匝道适应车速较低，且跨线桥上下存在交织，限制了立体交叉的通行能力。适用于高速道路之间或城市外围环路上的不收费立交采用
全定向：适用于左转车流较大，不仅能保证全部左转流向的交通不受干扰，而且各向车辆的行驶路线短捷，立交占地面积小，经济效益好，通行能力高，有较高的服务水平和良好的运营条件。但使立交层次增多，建筑结构增高，施工难度加大，造价相对较高，适用于经济流量大于预测流量且交织段饱和度大于1
缓和曲线长度的确定应考虑哪几个因素？
①旅客感觉舒适②超高渐变率适中③行驶时间不过短
城市道路横断面设计的主要内容包括哪些？
1）确定路幅横断面尺寸（宽度及横坡度）；
2）确定路基高度：由纵断面设计成果获得；
3）路基横断面形状设计：如梯形（直线式边坡）、折线式边坡、台阶形边坡；
4）边坡坡度确定：路堤及路堑边坡，土质与岩石边坡
5）横断面面积计算及土石方数量计算与调配，一般路基可参照典型横断面设计，特殊路基应单独设计
汽车行驶的充分和必要条件。
必要条件：R ≥T 驱动力大于等于总阻力
充分条件：k G ?≤T 驱动力小于等于附着力
车辆行驶所受的阻力。
①空气阻力②道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）③惯性阻力
平面交叉口竖向设计常用的方法。
对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法；水泥混凝土路面交叉口和大型、复杂的沥青路面交叉口，一般采用高程图法。
环形交叉口的中心环岛半径大小选择的主要考虑。 ①按设计速度的要求2
)(127R 2b i v h -±=μ ②按交织段长度的要求2
2)(R B B l n p d -+=
π 道路设计车速的定义。
设计速度（又称计算行车速度）是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度
公路设计的三阶段设计和二阶段设计。
三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等
两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目
山区公路选线中，越岭线需要解决的主要技术问题？
①垭口选择②过岭高程选择③垭口两侧路线展线
道路平面设计中的“断背”曲线的概念。
两个相邻凹形竖曲线中间连以短直线时构成纵断面线形。
公路式横断面和城市道路横断面的组成。
公路式横断面：行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道 城市道路横断面：行车道（机动车道、非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带
根据我国现行的《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》，我国公路的分级和城市道路的分类。
公路分级：①高速公路（为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路）②一级公路（为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路）③二级公路（为供汽车行驶的双车道公路）④三级公路（为供汽车行驶的双车道公路）⑤四级公路（为供汽车行驶的双车道或单车道公路）
城市道路分类：①快速路（设有中间带，双向四车道以上，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路）②主干路（在城市道路网中起骨架作用，连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主）③次干路（与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能）④支路（为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用设施、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主）
常见的道路立交形式有哪些？试分析他们的特点和适用性。
城市道路设计与公路设计的主要区别体现在哪几个方面？分别有什么不同？请详细说明。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。两者同属于道路的范畴，但是服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受。1）道路分类与分级方面的区别
2）在平面设计方面城市道路的平面线形设计大多根据城市规划的路网设计，道路红线在城市规划中已经确定，红线外的用地都有相应的规划用途，总体上看平面线形的设计受城市规划的严格限制，相对简单。公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据，但是公路网的规划在线位上没有具体要求，一条公路一般里程较长，路线摆动的范围和幅度较大，要经过选线工作，选择一条经济合理的线位。
3）纵断面设计方面的区别
城市道路要收集道路两侧用地的水通过管道排走，所以大多城市道路纵断面设计时要比道路两侧用地标高低。公路则要把路面上的水排到公路外，所以公路设计高程大多比道路两侧地面高程高，即使低的话也要设置边沟及截水沟排水。另一个区别就是城市道路交叉口比较多，交叉口竖向设计比较多，公路由于交叉口较少，交叉口竖向设计就相对少一些。
4）在横断面设计方面
公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，一般高填方路段设置拦水带将雨水集中起来通过急流槽排出路基
与公路不同，《城市道路设计规范》提供了设超高最小半径，设超高推荐半径，不设超高最小半径以及不设缓和曲线最小半径。当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值；当地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。
试分析城市道路一、二、三、四块板横断面的优缺点及其在不同的环境、功能、性质的道路中的适用性。上海四平路（大连路~五角场）的规划红线为，以示意图绘出你认为最为合理的横断面。
学号082***** （道路勘测课程设计） 设计说明书 山区道路设计 题目） 1#-20# 起止日期：2011 年 6 月27 日至2011年7 月2 日 学生姓名XXX 班级**交通*班 成绩 指导教师(签字) XXX XXX 土木工程学院 2011 年7月2 日
目录 课程设计任务书 (2) 一、本道路修建的目的 (5) 二、本路1#-20#所经地区的自然情况特征与分析 (5) 三、各项工程涉及意图及根据 (5) 四、与本工程有关的其他工程配合与协议事项 (5) 五、对日后顶测、施工、养护的建议与要求 (5) 六、路线方案优缺点的说明与分析 (5) 七、设计方法与步骤 (5) 1确定公路等级 (5) 2选定路线技术标准 (6) 3纸上定线 (6) 4纵断面设计 (7) 5路基横断面设计 (7) 6弯道细部设计 (7) 7JD1的曲线要数计算 (8) 8竖曲线要数计算 (10) 9土石方计算与调配 (10) 八、参考文献 (10) 九、设计方案比较 (12)
天津城建大学 课程设计任务书 2010 —2011 学年第2 学期 土木工程学院交通工程专业 课程设计名称：道路勘测设计 设计题目：山区道路设计（起讫点） 完成期限：自2011 年 6 月27 日至2011 年7 月 2 日共 1 周 《道路勘测设计》课程设计任务书 一、设计课题：山区公路路线设计 二、设计内容：按任务书指定控制点进行纸上定线，平面设计、纵断面设计、横断面设计，土石方调配与土石方计算；路线方案技术指标论证分析。 三、设计原始资料： 1．设计用1:2000地形图（电子版地形图1:1000）一张,等高线为2米; 2．道路性质与控制点：本路为某矿区通入工业基地跨越重丘区一段路线，图示控制点（学生的起讫点）是不同路线方案的中间控制点（应以起讫点的位置和标高控制路线设计）; 3．交通运输情况：主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量600辆/日,平均年增长率为7%.按15年远景规划; 4．自然条件：本路线一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段，（即本课题设计路段），该段地质情况基本稳定，除地表0.5-1.0米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深,对路基与边坡稳定性影响不大。 四、设计应完成的主要任务： 1．公路技术等级拟定； 2．路线技术标准选定；
道路勘测设计2015 1、设计速度：是指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒适行驶的最大行驶速度。 2、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力(又称单位车重所具有的潜力)。 3、行车视距：汽车行驶时，发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离 4、平均纵坡:指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比,是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定以避免设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形。 5、自然展线：以适当的坡度，顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差。 6、横向力系数：用单位车重的横向力来衡量稳定性程度 7、合成坡度：由纵坡与横坡组合成的坡度。 8、冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 9、临界车速：汽车稳定运行的极限最小速度。 10、临界标高：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。 11、识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，
这一距离称为识别距离。 12、部分互通式立交：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉 13、完全互通式立交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉 14、服务水平：为了说明公路交通负荷状况，以交通状态为划分条件，定性的描述交通流从自由流、稳定流到饱和流合强制流的变化阶段。 15、缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。 17、城市道路网的结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式 18、道路平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线 19、各级公路的视距要求： (1）各级公路都应保证停车视距； (2）二三四级公路视距不得小于停车视距的两倍； (3）对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距 (4)在交通量不大的低等级公路上，对于不能保证会车视距的路段 也可以采取其它的措施以防止碰车事故的发生。
道路勘测设计 名词解释 1、设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要 素、路面、附属设施等）的影响时中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。（P12） 2、爬坡车道：指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。（P72） 3、避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。 4、运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能保持的 安全速度。 5、道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。 6、横向超高：为减小或抵消离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成 外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。 7、缓和曲线：是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化 的曲线。 8、最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。 9、平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个 重要指标。 10、合成坡度：是指道路纵坡和横坡的矢量和。 11、路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。 12、行车视距：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。 13、垭口：是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。 14、展线：是为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方法。 15、平面交叉：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上的相互交叉。 16、渠化交通：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施。 简答题（选择题） 1、公路按功能和行政管理属性的分类？ 答：（1）功能：干线公路、集散公路和地方公路。（2）行政：国道、省道、县道、乡道。 2、公路分级？答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 3、城市道路网的结构形式有哪些？ 答：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 4、道路建筑限界的组成？ 答：净高和净宽。净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度，我国一般采用不小于4.5米的净高。净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。
道路勘测设计复习资料 1. 高速公路、一级公路应满足（）的要求。 A.行车视距 B.超车视距 C.停车视距 D.会车视距 答案：C 2. 公路弯道上设置超高的目的主要是（）。 A.克服离心力 B.路面排水 C.美观 D便于施工 答案：A 3. 不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是（）车辆。 A. 左转弯 B. 直行 C.右转弯 D.掉头 答案：A 4. 路基设计表是（）。 A. 汇集了平、横、纵综合设计成果 B .汇集了纵断面设计成果 C .汇集了横断面设计成果 D. 汇集了平面设计成果 答案：A 5. 公路纵断面设计时，竖曲线一般采用（）。 A. 二次抛物线
B. 高次抛物线 C. 回旋曲线 D.圆曲线 答案：A 6. 丘陵地区，路基型式一般为（）式。 A.填方 B.挖方 C .半填半挖 D .挖大于填 答案：C 7. 用GPS定位技术，可在测站之间不通视的情况下获得高精度（）维坐标。 A.二 B .三 C.四 D.一 答案：B 8. 通常为一般公路所采用的测设程序是（）。 A.一阶段测设 B.二阶段测设 C.三阶段测设 D.四阶段测设 答案：B 9. 现场定线时，放坡的仪具可采用（）。 A.水准仪 B.手水准 C.罗盘仪 D.求积仪 答案：B
10. 某断链桩K2+100=K2+150，则路线( )。 A.长链50米 B.短链50米 C.长链25米 D.短链25米 答案：B 11. 各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。（） 答案：错 12. 某二级公路设计速度V=80km/h，缓和曲线最小长度为Ls min=70m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m。（） 答案：错 13. 越岭线纸上定线中，修正导向线是一条具有理想纵坡，不填不挖的折线。（） 答案：错 14. 车速愈大，横向力系数愈大，则汽车在弯道行驶时的稳定性愈差。（） 答案：对 15. 横净距是指视距线至内车道路中心线的法向距离。（）
长沙理工大学继续教育学院道路勘测设计 课程设计 年级： 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导老师： 时间：2017 年月日
目录 课程设计任务书 (1) 1 设计参数 (2) 1.1 控制要素 (2) 1.2平面设计技术指标 (2) 1.3 路线方案的拟定与比较 (4) 1.4道路平面设计 (4) 1.5道路纵断面设计 (5) 2. 设计综合评价及心得体会 (7) 参考文献 (8)
长沙理工大学继续教育学院 课程设计任务书 专业土木工程层次专升本指导老师 课程设计名称道路勘测设计课程代码 课程设计题目道路勘测工程 课程设计依据和设计要求： 1．在给定的地形图上，结合自然条件与给定的道路设计速度，在给定的起终点上进行道路设计。 2．根据课程设计要求的速度，确定道路横断面分幅。 3．完成相应的各种图表和设计说明。 课程设计内容： 1、控制要素 2、平面设计技术指标 3、路线方案的拟定与比较 4、道路平面设计 5、道路纵断面设计 6、道路横断面设计 参考文献： [1] JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2004.01 [2] JTG B20-2006，公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社 [3] JTG C10-2007，公路勘测规范 [S].北京：人民交通出版社，2007 [4] JTG D30-2004，公路路基设计规范 [S].北京：人民交通出版社，2004
1 设计参数 1.1 控制要素 （1）道勘：三级 （2）设计车服务车速：30km/h。 1.2平面设计技术指标 1.2.1圆曲线最小半径 ○1极限最小半径30m ②一般最小半径65m ○3平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此《规范》规定了一般最小半径。 不设超高最小半径 当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。圆曲线半径要求如表2.21所示 表2.21 圆曲线半径要求 技术指标三级公路 一般最小半径 (m) 65 极限最小半径 (m) 30 不设超高 最小半径(m) 路拱% 0.2 ≤350 路拱% 0.2 ≥450 1.2.2圆曲线最大半径 选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。 1.2.3圆曲线半径的选用 在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用了不需设超高的大半径曲线，最大半径为350米，极限最小半径及一般最小半径均未采用。
《道路勘测设计》课程——知识梳理 第一章绪论 1.交通运输系统(五种运输方式),道路运输的作用（5点）。 [铁路、公路、水运、航空、管道] 公路：机动灵活、点对点 2.道路功能与分级 （1）公路按功能分类：干线公路、集散公路和地方公路。 按行政管理属性分类：国道、省道、县道和乡道。 （2）道路分级 公路分级分类标准——适应交通量(将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量) 高速、一级、二、三、四级（车速：最高120km/h，最低20km/h、路面宽度：3.75m，3m）城市道路分类：快速、主干、次干、支路 设计年限：20年(快速、主干)、15年(次干)、10年~15年(支路) 3.道路设计控制 （1）自然条件（地形决定选线条件）：地形、气候、水文、地质、土壤及植被。 地形条件：平原地形指自然坡度在30以内，微丘地形指地面自然坡度在200以下，相对高差在100m 以下；山岭重丘地面自然坡度在200以上。 （2）交通特性 设计车辆分类：[小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车] 设计车速：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 技术标准最重要的指标——设计车速 运行速度与设计速度的大小关系：不一定 交通量：定义 设计小时交通量：将一年中所有8760个小时交通量按其与年平均日交通量的百分数大小顺序排列，全年第30位小时交通量作为设计的依据。 通行能力：基本(理想)〉，可能(实际)、设计通行能力[与服务水平相关] （3）道路网与红线规划 公路网系统特性：1）集合性；2）关联性；3）目标性；4）适应性 公路网的典型结构形势：a）三角形；b）棋网形；c）并列形；d）放射形；e）扇形； f）树杈性；g）条形 城市道路网结构形式：a）方格网式；b）环形放射式；c）自由式；d）混合式 道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线或路幅宽度。 道路红线规划主要内容：1）确定道路红线宽度；2）确定道路红线位置；
道路勘测设计试题 （1*25=25分） 一、填空题1．现代交通运输由_____铁路_____ 、____公路___ 、_水运____ 航空、管道等五种运输方式组成。 3．公路平面线形的三要素是指_____直线______ 、__缓和曲线_____和___圆曲线__。 4．《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过_10000___米。 5. 停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高 米，物高米。 6. 汽车在公路上行驶的主要阻力有__空气_____阻力、____道路____阻力、___惯性___阻力。 7．无中间带道路的超高过渡方式有___绕内侧边缘旋转________、____绕路中线旋转_______和____绕车道外侧边缘旋转_______ 三种。 8．选线一般要经过的三个步骤是__全面布局_________、__逐段安排_________、____具体定线_______。 9. 公路定线一般有___纸上定线________、___实地定线________和_____航测定线_______三种方法。 10. 对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有_建立交通管制__________ 、__采用渠化交通_________和___修建立体交叉_________。 （1*15=15分） 二、选择题1．公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（C ）。 A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速 D 通行能力 共 页，第 页
2．高速、一级公路一般情况下应保证（ A ）。 A 停车视距 B 会车视距 C 超车视距 D 错车视距 3．一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ B ）。 A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转 D 绕各自行车道中心旋转 4．反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ D ）。 A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D 横向力系数 5．基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（A ）。 A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：1 6.确定路线最小纵坡的依据是（D ）。 A 汽车动力性能 B 公路等级 C 自然因素 D 排水要求 7.在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（B ）的整数倍桩号处。 A 5m B 10m C 20m D 8．路基设计表是汇集了路线（ D ）设计成果。 A 平面 B 纵断面 C 横断面 D 平、纵、横 9．汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（B ）行驶。 A. 加速 B. 等速 C. 减速 D. 无法确定 10．人工运输土石时，免费运距为第一个（ C ）。 A 5m B 10m C 20m D 50m 装 订 线
网络教育学院《道路勘测设计课程设计》 题目：某公路施工图设计 学习中心： 专业：土木工程（道桥方向） 年级： 2013年秋季 学号： 学生： 指导教师：乔娜
1 设计交通量的计算 设计年限内交通量的平均年增长率为7%，路面竣工后第一年日交通量如下： 桑塔纳2000：2300辆； 江淮a16600：200辆； 黄海dd680：420辆； 北京bj30：200辆； Ep140：580辆； 东风sp9250：310辆。 设计交通量：d N ＝0N ×()11n r -+ 式中：d N —远景设计年平均日交通量（辆/日）； 0N —起始年平均交通量（辆/日）； r —年平均增长率； n —远景设计年限。 代入数字计算： 2 平面设计 路线设计包括平面设计、纵断面设计和横断面设计三大部分。道路是一个三维空间体系，它的中线是一条空间曲线。中线在水平面上的投影称为路线的平面。沿着中线竖直的剖切，再展开就成为纵断面。中线各点的法向切面是横断面。道路的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。 道路的平面线形，受当地地形、地物等障碍的影响而发生转折时，在转折处需要设置曲线，为保证行车的舒顺与安全，在直线、圆曲线间或不同半径的两圆曲线之间要插入缓和曲线。因此，直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的主要组成因素。 直线是平面线形中的基本线形。在设计中过长和过短都不好，因此要加以限制。直线使用与地形平坦、视线目标无障碍处。直线有测设简单、前进方向明确、路线短截等特点，直线路段能提供较好的超车条件，但长直线容易使司机由于缺乏警觉产生疲劳而发生事故。
圆曲线也是平面线形中常用的线性。《公路路线设计规范》规定，各级公路不论大小均应设置圆曲线。平曲线的技术标准主要有：圆曲线半径，平曲线最小长度以及回头曲线技术指标等。 平曲线的半径确定是根据汽车行驶的横向稳定性而定： ) (1272 i V R +=μ 式中：V-行车速度km/h ； μ-横向力系数； i -横向超高，我国公路对超高的规定。 缓和曲线通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，以构成美观及视觉协调的最佳线形；离心加速度的逐渐变化，不致产生侧向冲击；缓和超高最为超高变化的过渡段，以减小行车震荡。 平曲线要素： 切线增长值：q=2s L －23240R L s 内移值： p=R L s 242－34 2384R L s 缓和曲线角：0β=28.6479 R L s 切线长：()2T R p tg q α=++ 曲线长：0(2)2180s L R L π αβ=-+ 外距：()sec 2 E R p R α =+- 切曲差：2J T L =- 桩号的确定： ZH 点里程：T JD -01 HY 点里程：s L ZH + QZ 点里程：2 L ZH + YH 点里程：s L L ZH 2-+
1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆； 2、设计车速； 3、交通量； 4、通行能力 2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。 3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。） 4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。） 5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。 6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线 7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。（2）线形简单，容易测设。（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。（5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。 8、圆曲线线形特征：（1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。（2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。（3）视距条件差，容易发生交通事故。（4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。 9、圆曲线半径的确定：（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；（4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；（5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。
《道路勘测课程》练习套题一 一、填空题(每空1分，共20分) 1.某转坡点处坡度角为ω，要求竖曲线外距为E，则竖曲线半径R= 8E/ω2 。 2.竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶 3 秒的时间来进行计算的。 3.关于土石方调配的复核检查公式有横向调运方+纵向调运方+借方=填方、横向调运方+纵向调运方+弃方=挖方、挖方+借方=填方+弃方。 4.定线就是在选线布局之后，具体标定出道路中线位臵的作业过程。 5.实地定线的方式有穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。 6.评价汽车制动性能的指标主要有制动效能制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性。 7.选线的三个步骤是路线方案选择、路线带选择和具体定线。 8.纵断面图上俩条主要的线是地面线、设计线。 9.越岭线的展线形式有自然展线、回头展线和螺旋式展线三种。 1.现代交通运输系统是由铁路，道路，水运，航空及管道五种运输方式组成。 2.汽车行驶时需要克服的阻力为空气阻力，道路阻力，惯性阻力。 3.平面线性要素的六种组合类型基本型，S型，卵型，凸型，复合型，C型。 4.道路纵断面上的两条主要的线地面线，设计线。 5.行车视距可分为以下几种类型停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。 6.垭口的选择包括：垭口位臵的选择，垭口标高的选择，垭口展线条件的选择，垭口地质条件的选择。 1、道路平面现行三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线。 2、汽车在运动过程中所需克服的阻力有空气阻力、道路阻力、惯性阻力。 3、路线平面设计的主要成果有图纸和表格。 4、路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。 5、路肩从构造上可分为硬路肩和土路肩。 6、分隔带上的路缘石主要起导向、连接和便于排水的作用。 7、行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。 8、沿分水岭布设的路线称为山脊线。 1：高速公路应符合的条件：必须有四条或四条以上车道，必须设臵中间带，必须设臵禁入栅栏，必须设臵立体交叉。 2：横向力系数μ与行车速度V，平曲线半径R，横向超高坡度i h的关系：μ=V2/127R-i h。4：当设计速度大于60km/h的时候，同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的6倍；同向曲线间的直线最小长度（以m计）不小于设计速度的2倍； 5：整体式断面包括：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等部分。6无中间带道路的超高过渡方式有三种，分别是绕内边线旋转、绕外边线旋转、绕中线旋转。7：实地放线的方法有：穿线交点法、直接定交点法、坐标法、拨角法。 1、公路等级的选用应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的------ 、------ 、和--------------综合确定，答案：使用任务，功能，远景交通量。 3、根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径为(设臵超高时)答案：R=V2 127( +i h ) 4、规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过----------；答案：10000m 5、平面线形要素的组合类型包括答案：基本型；S型；卵型；凸型；复合型；C型 7、路线纵断面图构成答案：地面线、设计线、变坡导线 ５.交叉口立面设计的方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 ６.平面交叉的布臵类型：加铺转角式，分道转弯式，扩宽路口式，环形交叉
道路勘测设计课程设计模板 一、设计说明 1、工程概况 设计公路为某一级公路。本路段为山岭区,地势稍陡。路段主线长１339.512m（起讫桩号为K０+000.0００—K1＋339.51２），路基宽24.５m，设计行车速度为8０ｋm/小时。 2、技术标准 (1）平面设计技术标准:% 圆曲线半径： 一般值：400m, 极限值：2５0m 不设超高最小半径: 缓和曲线最小长度：70m 平曲线间插直线长度： 同向平曲线间插直线长度应大于6V(４80ｍ）为宜, 反向平曲线间插直线长度应大于2V(160m）为宜。 （2）纵断面设计指标 最大坡度:５% 最小坡长:200ｍ 不同纵坡度最大坡长 注: （３）路基横断面技术指标： 行车道宽度：4×３.７5=1５m 硬路肩宽度:２×2.5０=5m 土路肩宽度：２×０.75=1．5m 中间带宽度:中央分隔带2m＋路缘带0.5ｍ×2＝3ｍ 路基总宽度：24．５m 视距保证：停车视距：1１0m 会车视距：220m 超车视距：５50m 不同圆曲线半径的超高值双车道加宽值
0m时, ７00m处，不采用超高和加宽；R＝3６0m处，采用 ,取2%, 3%。 、选线原则 1)在道路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对路线 ,选定最优路线方案。 (2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不轻易采用极限指标,也不应为了采用较高指标而使得工程量过分增大。 ２、选线过程： 选择的路线如平面图所示，选择此路线的原因： 优点:(1）此路线过垭口，线形较好； （２)此路线经过了此路线经过地区地形较好,施工条件较好。 (3)此路线填挖工程量小，节省成本。 缺点:（１）此路线平曲线较多,对行车不利； （２）路程相对较长。 3、纸上定线： （1)定导向点,确定路线走向。 （２)定导向线，按规定的技术标准，结合导向点，试穿出一系列直线，延长直线交出交点,作为初定的路线导向线。 （3）初定平曲线，读取交点坐标计算或直接量测得到交点处路线转角和交点间距,定圆曲线半径和缓和曲线长度，计算曲线要素及曲线里程桩号。 （４)定线，检查各技术指标是否满足《公路工程技术标准》（JＴGB０１－2０03)要求，及平曲线位置是否合适,不满足时应调整交点位置或圆曲线半径或缓和曲线长度,直至满足为止。 三、路线平面设计 1、结合实际地形,已知起点QＤ（50，1９0）、（２７０，545）、（287,1268）,终点ZD(39９，1448）。 3、平曲线计算: (1)交点间距、坐标方位角及转角值的计算: 设起点坐标为，第个交点则:
道路勘测实习心得 道路勘测实习是我们测绘工程专业的重要教学环节，目的是让我们了解道路分类、规划、组成等方面的知识，加强对道路勘测设计级其他方面的知识。 本次实习的主要内容是： 1.道路勘测实习的分组，测设准备，公路视察及前站工作。 2.实地参加公里选线、测角、中桩、水平、横断面等实地道路勘测设计，并掌握个作业组的基本操作。 3.路线布局的基本方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学的道路勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，能掌握各类地形、地物下线性的运用和测设。 两周的道路勘测实习在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了蛮多实践知识的。 一次道路勘测实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。例如： （1）立尺时，尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。 （2）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。 在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。 道路勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。总之，差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很高兴的。虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。
道路勘测设计》教学大纲 1 课程的基本描述 课程名称：道路勘测设计Survey and Geometric Design of Road 课程编号：1502E63W 课程性质：专业方向课适用专业：土木工程 教材选用：杨少伟等编著《道路勘测设计》北京：人民交通出版社，2009 总学时：52 学时理论学时：52 学时 实验学时：0 学时课程设计：有 学分： 3 学分开课学期：第七学期 前导课程：工程制图工程测量桥涵水文土木工程概论 后续课程：
2教学定位 2.1能力培养目标 以应用型人才培养目标为导向设计课程教学，紧跟科技发展步伐、突出工程应用能力培 养，并通过计算机网络与CAD技术实施人才培养。以实践能力培养为主线，构建以课内计算能力训练、课外独立设置的课程设计的从单项到综合的工程训练环节，使学生的理论学习与 实践应用有机地配合，有效培养学生的工程应用能力和创新精神。通过对本课程的学习，使 学生了解汽车行驶理论，较全面地掌握道路路线设计的基本理论、标准，以及实用方法和技 能，掌握不同地形条件下路线布设要点，结合课程设计、毕业设计，掌握各种等级道路平面、 纵断面、横断面的基本设计方法和步骤，使学生能独立完成道路勘测设计工作，具备从事道 路路线勘察设计的能力，为今后从事该方向的工作打下基础。 2.2课程的主要特点 《道路勘测设计》课程集勘测技术、测量技术、设计和计算技术的综合应用于一体，实 践性强，注重培养学生独立分析和解决实际问题的能力，通过课程设计、毕业设计，使学生 系统的了解掌握道路勘测与设计的内容和方法。 2.3教学定位 《道路勘测设计》是道路、桥梁与渡河工程（公路工程）、交通工程及公路工程管理专 业的主干专业课，是一门理论和实践紧密结合的课程。通过本课程的学习，要求学生了解公路基本建设程序，掌握路线平、纵、横设计的基本理论、实用方法和技能，掌握国家现行的有关道路设计的标准，结合课程设计、毕业设计，独立完成各种等级道路的线形设计。 3知识点与学时分配 3.1绪论
道路勘测设计期末考试试卷(B)卷及答案 一、名词解释（3×5=15分） １．缓和曲线２．纵断面３．横净距４．选线５．渠化交通 二、填空（15分，每空0.5分） 1．道路勘测设计的依据有、、、。 2．平曲线中圆曲线的最小半径有、、。 3．纵断面设计线是由和组成。 4．有中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。 6．沿河线路线布局主要解决的问题是、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口可能产生的交错点有、、。 9．平面交叉口的类型有、、、 10．交叉口立面设计的方法有、、三种。三、判断、改错（20分，判断0.5分，改错1.5分） 1．各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。（） 2．《公路设计规范》推荐同向曲线间的最小直线长度必须大于6V（m）；反向曲线间的最小直线长度必须大于2V（m）。（） 3．某S型曲线，平曲线1的圆曲线半径R 1=625m，缓和曲线长度L s1 =100m；平曲线2的圆曲线 半径R 2=500m，缓和曲线长度L s2 =80m，则其回旋线参数A 1 / A 2 =1.5625。（） 4．某二级公路设计速度V=80Km/h，缓和曲线最小长度为Ls min =70m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率i h 的确定，速度V为设计速度，横向力系数μ为最大值。（）6．越岭线纸上定线中，修正导向线是一条具有理想纵坡，不填不挖的折线。（） 7．纵坡设计中，当某一坡度的长度接近或达到《标准》规定的最大坡长时，应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，但其长度不受限制。（） 8．越岭线的垭口选定后，路线的展线方案就已确定；过岭标高与展线方案无关，仅影响工程数的量的大小。（） 9．环形交叉口，对于圆形中心岛半径的确定，是按照环道上的设计速度来确定。（）
黑龙江大学 课程名称：道路勘测课程设计 学院：建筑工程学院 专业：土木工程 学号： 年级：2008级 学生姓名：刘斌 指导教师：郑丽娜
目录 第一章设计任务书 (2) 第二章设计依据 (3) 公路等级的确定 (3) 技术标准 (3) 第三章选线与定线 (4) 地形条件 (4) 选线原则 (4) 平原微丘区定线步骤.............................. 错误!未定义书签。 第四章平面设计 (5) 平面线形设计的一般原则 (5) 直线的设置 (5) 缓和曲线设计 (5) 平曲线设计 (6) 第五章纵断面设计 (8) 设计要求 (8) 坡长设计 (8) 坡度设计 (9) 竖曲线设计 (9) 平纵组合设计 (12) 第六章横断面设计 (13) 横断面设计的原则 (13) 确定路基横断面宽度 (13) 土石方量计算.................................... 错误!未定义书签。 参考文献 (15) 附表 (16) 附图 (20)
第一章设计任务书 一、设计题目 《公路路线设计》（纸上定线） 二、目的与要求 （一）目的 公路路线课程设计是专业教学的一个重要环节，通过本课程设计，使学生对专业知识进行一次全面的、系统的综合运用，进而对所学知识加深理解、巩固和融会贯通。 （二）要求 根据设计所给资料，进行平、纵、横断面设计及其组合处理，完成土石方计算与调配，编制直线、曲线及转角一览表，路基设计表和路基土石方数量计算表。三、设计资料 1．地形图一张，比例尺1：5000。 2．沿河两岸10 m之内不能修路，沿河两岸取土不受限制。 3．施工条件 两侧都可以取土，尽量采用机械化施工，施工依据公路工程技术标准。 四、设计依据和技术标准 本公路年平均日交通量为7000辆，地形为平原微丘区。按中华人民共和国交通部颁布标准：《公路工程技术标准》，《公路路线设计规范》。 五、提交的设计成果 （一）编写设计说明书 1．平面设计说明书（路线的走向、设计原则、各曲线设计等）。 2．纵断面设计说明书（设计原则、平竖曲线组合及竖曲线设计等）。（二）完成的图表 1.线路平面设计图（50m一个整桩、曲线主点桩及必要的加桩）。 2.线路纵断面设计图、比例尺：横向1：2000；纵向1：200。 3.横断面设计图（仅提交不同类型的断面） 4.平面线形元素一览表 5.竖曲线元素一览表 6.土石方工程量计算表 7.主要技术指标一览表 六、设计要求 1．图纸中线形、字号、尺寸、数字、说明等都要符合制图要求 2．说明书应以钢笔书写，文字简练、术语准确，说明书应有目录，分章节书写，包括原始资料，计算数据、说明设计意图。计算简图、计算公式等都要做分析和说明，设计成果可列表说明，对成果应有适当的分析。
第1章绪论 1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。 2.我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网。高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10 亿人口。 3.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 4.公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。 5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级 公路。 6.全部控制出入的高速公路应符合的条件：必须具有四条或四条以上的车道， 必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。 7.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。 8.除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ 级 标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 9.城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，根据规定：快速路、主干 路为20年：次干路为15年；支干路为10~15年。 10.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。 11.设计速度（又指计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 12.运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。 13.设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。 14.设计小时交通量的合理取值范围应在第20~40位以内，宜采用第30位小时交通量作为设计的依据。 15.各级公路车辆折算系数：小客车1.0 中型车1.5大型车2.0 拖挂车3.0 16.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。 17.道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。净高即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。 18.道路勘测设计阶段 （1）一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。 （2）两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。 （3）三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。 第二章平面设计 1
第二章作业题 1. 公路的最小平曲线半径有几种？分别在何种情况下使用？ 2. 缓和曲线有哪些作用？确定其长度应考虑哪些因素？ 3. 断背曲线及其危害。如何解决断背曲线的问题？ 4. 如何正确理解同向和反向圆曲线间的直线最小长度的要求？ 5. 横向力系数的含义。为什么说横向力系数可以衡量不同汽车在圆曲线上的横向稳定性？ 6. 如何理解道路平面线形的连续性与均衡性； 7. 平面线形的组合形式有哪些，分别叙述各种形式的设计要点。 第三章作业题 1 “凡是陡坡都要限制其长度。”这句话对吗?为什么? 2.两辆汽车在道路上行驶，汽车的驱动力和作用的行驶阻力相同，能否说明这两辆汽车的行驶状态相同？若两辆汽车的动力因素相同，能否说明这两辆汽车的行驶状态相同？ 3.在道路纵断面设计时，只要满足了规范规定的最大纵坡、最小纵坡、最大坡长和最小坡长的要求，就说明这条道路的纵断面设计是合理的，对吗？为什么？ 4. 设置缓坡的意义和缓坡最小长度限制的意义是什么？ 5. 凸形竖曲线最小半径和凹形竖曲线最小半径的限制因素有哪些？作为最终控制竖曲线长度因素两者是否相同？ 6. 在道路纵断面设计时，当坡角很小时所采用的竖曲线半径满足了规范规定的最小半径要求设计是否合理的？为什么？ 7. 某条道路变坡点桩号为K25+460．00，高程为780．72m，=0．8％，=5％，竖曲线半径5000m。 (1) 判断凸、凹性； (2)计算竖曲线要素； (3)计算竖曲线起点、K25+400．00、K25+460．00、K25+500．00、终点的设计标高。 8.某城市I级主干道，其纵坡分别为，变坡点桩号为K1+520.00，标高为429.00m，见图4-20。由于受地下管线和地形限制，曲线中点处的标高要求不低于429.30m而不高于429.40m，试确定竖曲线的半径，并计算K1+500.00，K1+520.00，K1+515.00点的设计标高。 9. 某平原微丘区二级公路，设计速度80km/h，有一处平曲线半径为250m，该段纵坡初定为5%，超高横坡为8%。请检查合成坡度，若不满足要求时，该曲线上允许最大纵坡度为多少？ 第四章作业题 1.公路横断面的组成及类型有那些？各种公路横断面类型有何特点？ 2. 城市道路横断面的组成及类型有那些？各种城市道路横断面类型有何特点，如何选用？ 3.机动车行车道宽度考虑的因素有那些？ 4．路肩有什么作用？ 5.路拱横坡的概念、作用是什么，大小如何确定？ 6．中间带的组成是什么，其作用是什么？ 7．加宽过渡有那些方法，各有何特点，工作中如何选用？ 8. 如何确定加宽过渡段长度？ 9.什么是超高，平曲线为何要设置超高？ 10．超高率计算公式是什么？超高和横向力系数有几种分配方法？如何分配对汽车行驶最有利？ 11. 双车道公路超高过渡有那些方式？各有何特点？有中间带公路超高过渡有那些方式？各有何特点？ 12．什么是超高渐变率？双车道公路的超高渐变段长度计算公式是什么？各参数如何取值？ 13．画出相邻同向曲线和反向曲线的超高设计图。 14. 爬坡车道与避险车道的概念与作用是什么？ 15．什么叫行车视距？视距有那些类型？ 16．公路上容易发生视距不足的地方有那些？各级公路对视距的保证有何要求？ 17．什么叫视距曲线？什么叫横净距？ 18. 某新建三级公路，设计速度V=30Km/h，路面宽B=7m，路拱iG=2%。路肩bJ=0.75m，iJ=3%。某平曲线，R=150m，Ls =40m，交点桩号为K7+086.42。试求曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高之高差：1）K7+030；2）K7+080；3）K7+140；4）K7+160（圆曲线上的全加宽与超高值按《规范》处理）。 19. 某双车道公路，设计速度V=60Km/h，路基宽度8.5m，路面宽度7.0m。某平曲线R=125m，Ls =50m，。曲线内侧中心附近的障碍物距路基边缘3m。试检查该平曲线能否保证停车视距和超车视距？若不能保证，清除的最大宽度是多少？