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( Cumulativety NO.24 )
中国高新科技
China High-tech 2018年第12期（总第24期）
当前，各个城市的地铁建设已经进入线网加密完善的时期，在对新的线路进行规划时，包括一般城市的道路、繁华的商业区等，线路规划受建筑物的约束较为明显。若在繁杂的环境里，盾构持续开掘会严重影响已有结构的稳定性，进而致使其安全性受到威胁，可能产生经济损失，对社会造成不良影响。如何管控隧道开挖对既有线路的稳定性所产生的影响，已成为盾构法施工所亟须解决的关键难题。因受地质、施工条件的约束，盾构进行时会影响周围土体结构。在盾构经既有地面线时，因盾构穿越所造成的铁路路基的下降，为铁路的安全运营带来了诸多不可控的要素。为了确保在盾构穿越过程中既有线行车的安全性，需要严格管制总体沉降（铁路路基）等。对在盾构结构穿越地面所导致的地层变化秩序以及因地层变化等所产生的沉降进行有效控制，对工程的顺利开展至关 重要。
1 工程概况
某市的地铁2号线经过铁路，整个标段的起讫里程确定是DK8+415.89～DKl2+136.57，本条线路的总体长度是3720.68m。其中2958.95m是盾构的隧道左线的长度，3019.49m是盾构的隧道右
线的长度。ZDKll+319.2～ZDKll+341.54和YD-Kll+322.803～YDKll+345.823分别是左右线里程（地铁线路），本线路经过5股陇海铁路股道，23m 是经过5股陇海铁路股道的线路长度。在这5股道中，正线设计为2股道，使用60kg/m的钢轨；其余股道设计为配线，使用50kg/m的钢轨。地铁线路的纵坡为3‰，经过陇海铁路区间隧道所需掩盖的土层厚度是16.5m。区间的断面结构是圆形的，外径是6m，衬砌厚度是0.3m。
2 影响地表沉降的因素
2.1 地层土体特征
覆盖层是否可呈现出自然拱，关系着隧道支护结构以及地层变形沉降。对地表沉降量的升高，自然拱的存在同样起到了阻止的作用；若地表沉降量太大，会影响地表的建筑以及设施设备。若外界环境出现了改变，同样会导致岩土本身性质的改变，这也会影响地表面的沉降。2.2 地下水
沿海城市的地下水位大多数都是埋深较浅，所建设的地铁隧道一般都会处在富含水地层的环境中。在隧道动工时，经用排水措施之后，会导致地下的水压分布呈现出不均匀的状态，进而导致地下
地铁盾构下穿既有铁路施工风险控制与措施
孟 炜
（中铁六局集团有限公司交通工程分公司，北京 100067）
摘要：文章以实际工程为例，基于对地表沉降影响因素的分析，探讨了盾构下穿陇海铁路施工控制的措施，有效地控制了铁路路基产生整体沉降和差异沉降，保证了结构的稳定性和铁路的正常运转，以供参考。关键词：地铁盾构；盾构推进；地下水 文献标识码：A 中图分类号：U455
文章编号：2096-4137（2018）12-084-03 DOI：10.13535/https://www.doczj.com/doc/f812000084.html,ki.10-1507/n.2018.12.24
收稿日期：2018-03-21
作者简介：孟炜（1989-），男，内蒙古呼和浩特人，供职于中铁六局集团有限公司交通工程分公司，研究方向：地铁盾构施工。