点火系
1、点火系的功用
点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。
第一节概述
1、传统
点火系2、普通
电子点
火系3、微机控制点火系
已淘汰
正在淘汰正在广泛应用
2、点火系的种类
3、发动机对点火系的要求
1）能产生足以击穿火花塞
间隙的电压（8～10kV）
2）火花应具有一定的能量
（50～80mJ）
3）点火时间应适应发动机
的工况（最佳点火时间）
第二节
普通电子点火系
一、传统点火系
1.组成
?点火开关：作用
是控制电路通电。
电源：作用是供给
电能?点火线圈：作用是
将12V低压电变为
15～25KV高压电。
?分电器：作用是适时控
制初级电路通断，按顺
序分配火花到各缸
?火花塞：作用是将高
压电引入气缸并产生
火花点燃混合气。
?附加电阻：作用
是改善点火性能
和起动性能
2.工作原理
3.传统点火系点火过程
?初级电路接通，点火线圈积蓄能量；
?初级电路切断，点火线圈产生次级高压；?次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。
?接通、切断，必须自动完成。
二、无触点电子点火系
1.无触点电子点火系统的类型
1）磁感应式无触点电子点火系统；2）霍尔式无触点电子点火系统；
3）光电式无触点电子点火系统；
4）电磁振荡式无触点电子点火系统。
2. 无触点电子点火系的组成
?点火开关：作
用是控制电路
通电。
电源：作
用是供给
电能?点火线圈：作用是将12V低压电变为
15～25KV高压电。
?点火器：
作用是控
制初级电
路通断?分电器：提供点火
信号；按顺序分配火
花到各缸；按发动机
工况改变点火时间
?火花塞：作用
是将高压电引入
气缸并产生火花
点燃混合气。
3.无触点电子点火系的分电器
分电器结构分三部分：
?1）信号发生器：
①磁感应式；②霍尔式；③光电式；④电磁振荡式
?2）配电器
?3）点火提前机构
①真空提前机构:
作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角；
②离心提前机构:
作用是根据转速的变化自动改变点火提前角。
传统点火系和电子点火系的比较
1、电子点火系中由点火控制器初级电路通断、传统
点火系没有点火器；
2、电子点火系的分电器和传统点火系的分电器机构
不同；
3、电子点火系点火能量高，性能好。
二、电子点火系分电器的结构和工作原理
1.磁感应式（磁脉冲式）
信号发生器：
1）组成：信号转子、永
久磁铁、铁心、传感线
圈；
2）作用：产生点火控制
信号，送到点火器；
3）安装位置：安装在分
电器中原来安装断电器
触点的活动底板上。
2.配电器
?配电器的作用是：将高压电按发动机点火顺序分配给各
缸。
1）由分电器盖和分火头组成；2）分电器盖；
3）分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁
电极，和旁电极之间有
0.25～0.8mm的间隙；
4）分缸线现在多为阻尼线。
?点火提前机构：作用是根据发动机的转速、负荷自动改变点火提前角。
1）离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角2）真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角
3）辛烷值选择器(人工调节器)
2）真空提前机构:作用是随
发动机负荷的
变化自动改变
点火提前角
第四节点火线圈
点火线圈是将
低压电变为高压
电的主要部件，
是汽车点火系的
高压电源。
一、点火线圈的
结构：
1.开磁路点火线圈
?2.
二、附加电阻
1．作用：解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。 2．在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短路，有起动机电磁开关自动完成
三、点火线圈的检验
点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验，发火强度检验。
1．初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验
1）测量电阻法
2）试灯检验法
2．点火线圈的发火强度检验
1）在试验台上进行
2）对比法检验
第五节：火花塞
火花塞的工作条件及对其要求：
1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。
2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。
3、应能承受温度的剧烈变化。
4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。
5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。