超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的前世今生
要说超高分子量聚乙烯隧道逃生管，就不得不说超高分子量聚乙烯这种工程塑料和隧道逃生管这种一般用于隧道的应急逃生装置了，这两样看似没有关系的东西是怎么联系到一块的呢？
超高分子量聚乙烯不算是新产物，早在上世纪30年代就有人提出关于超高分子量聚乙烯纤维的基础理论。上世纪70年代，英国利兹大学的Capaccio和Ward首先研制成功分子量为10万的高分子量聚乙烯纤维，当然，这种分子量10万的高分子聚乙烯和我们今天的普通高分子聚乙烯的分子量还要低，但是在当时是工业化生产的开端。而我国也在1964年成功研制并投入了工业生产。
1975年荷兰利用十氢萘做溶剂发明了凝胶纺丝法（Gelspinning），成功制备出了UHMW-PE纤维，并于1979年申请了专利。此后经过十年的努力研究，证实凝胶纺丝法是制造高强聚乙烯纤维的有效方法，具有工业化前途。
由于超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）熔融状态的粘度高达108Pa*s，流动性极差，其熔体指数几乎为零，所以很难用一般的机械加工方法进行加工。
这些年的科技进步，也使超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）的加工技术得到了迅速发展，通过对普通加工设备的改造，已使超高分子量聚乙烯由最初的压制-烧结成型发展为挤出、吹塑和注射成型以及其他特殊方法的成型。
这也使得超高分子量聚乙烯通过挤出等技术成型制成管道产品成为了有效的途径，至此，超高分子量聚乙烯这种“新型材料”进入了管材领域，也可以说超高分子量聚乙烯管道是一种新型的管道产品。我国也在2001年将超高分子量聚乙烯管材列入科学技术部国科计字（2000）056号文件并列为国家科技成果重点推广计划，属化工雷新材料、新产品。国家计委科技部将超高分子量聚乙烯管材列为当前优先发展的高科技产业重点领域项目。
超高分子量聚乙烯原料为白色粉末，针对不同管材，可加入不同助剂提升性能。
说完了UHMW-PE，下边我们来说一下隧道逃生管了。隧道逃生管，顾名思义，隧道内使用的，用于紧急情况施工人员逃生的一种安全保护设备。这种逃生管道也是随着公路、铁路等基建隧道工程的建设而创新发明的一种应急逃生管道。在早期的隧道建设中，由于开挖技术，以及安全防护技术的不到位，经常会发生隧道内坍塌，落石等情况，发生这些情况对于施工人员的生命安全是有很大的威胁的，即便没有被落石砸中或者被坍塌掩埋，也会造成隧道内部人员被困，使施工人员无法撤离，造成缺氧、缺少食物饮用水等危险情况，而且施救难度大，一般的坍塌容易造成二次坍塌，因此隧道施工往往是道路施工中最困难的部分。
鉴于这种情况，隧道施工的安全防护技术也在随之更新，由以前的裸挖到现在的钢网支架，喷砂等措施来防护，可以有效的预防突发情况的发生，但是仍然不可避免的会有特殊情况发生的可能，为了在坍塌等这种事情发生时能够使人员进行有效的逃离，起初在施工过程中用脚手架搭设逃生通道，不过在实际使用中，这种通道无法承受落石坍塌带来的冲击力。后期开始利用大口径的钢管来铺设逃生管道，这种管道相对初期的简陋通道优势非常明显，安装简单，只需要在每节钢管之间加固就可以铺设，而且可以根据管道实际情况使用不同长度的钢管进行铺设，并且可以设置弯头，使用上更方便，同时抗冲击性也高，可以有效的避免冲击带来的损伤。
钢制逃生管道最新型产品均为内涂塑外防腐的新型产品
在这个时期，超高分子量聚乙烯管材也是刚刚面世，而且由于工艺技术的限制，生产的都是小口径管道，一般用于抽沙管道，油井内衬管道等一些需要高耐磨的领域，也有用于给排水管道的，不过价格比较高，经济性不好。
最近几年生产工艺的提升，以及新的生产技术和生产设备的出现，也使得大口径的超高分子量聚乙烯管道的生产成为了可能。
相比钢制逃生管道，超高分子量聚乙烯逃生管道因其自身超高分子量聚乙烯的特性，性能有了非常大的提升，其耐磨性是钢管的4~7倍，抗冲击性是钢管的10倍以上，而且有着极强的耐腐蚀性和自身不生锈的特点，同时，其密度只有钢管的1/8左右，运输，连接也更为方便。
目前生产的超高分子量聚乙烯逃生管道按照800mm外径，30mm壁厚生产，每根长度为3米，也可根据实际情况定制长度。它的耐低温性能尤为突出，在最低-269的环境下性能变动不大，仍具有良好的柔韧性，这也使得能够有效的分
散冲击力，也能避免产生严重形变，并且可以使形变恢复，这都得力于其良好的柔韧性，而钢管在这方面就“心有余而力不足”了。
别看是塑料管道，能耐可比钢管还要高
也就这样，都是在科技进步的情况下，超高分子量聚乙烯和隧道逃生管结合到了一起，而这种新型的逃生管道也成为了隧道施工中的应急逃离通道，为施工人员做着最后的守护！
温州绕城高速公路西南线工程 （仰义至阁巷） 第06标段 K23+80A K29+650 隧道逃生管道设置 中交第三公路工程局有限公司 CCCC THIRD HIGHWAY ENGINEERING COMPANY LTD. 中交第三公路工程局有限公司 温州绕城高速西南线第6标段项目部 二O—四年九月
、适用范围 1.本方案适用于温州绕城西南线06标隧道掘进施工，要求隧道施工时在W、V 级及以上围岩地段必须预先设置逃生管道及救生管道，以确保隧道掘进过程中 施工人员的人身安全； 2.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑砼的过程中， 均必须确保逃生管道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 二、材料及设置要求 隧道逃生管道布设应该符合如下要求： 1.逃生通道所用管材采用? 800mm的承插钢管或热扩无缝钢管，管节长度为 6m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135 °）等。 3.管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。 管道连接横断面如下图： 80cm ―| 4.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用?800mm的承插钢管，设置起点为最
隧道逃生管道设置公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
香丽高速工程 第06标段 隧道逃生管设置 一、适用范围 1.本方案适用于香丽高速06标隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生管道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全； 2.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑砼的过程中，均必须确保逃生管道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 二、材料及设置要求 隧道逃生管道布设应该符合如下要求： 1.逃生通道所用管材采用φ900mm的承插钢管或热扩无缝钢管，管节长度为6m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。 3.管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。 管道连接横断面如下图： 4.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ900mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置
至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。 逃生管道位置图 5.逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 6.逃生管作为紧急救生管道，应紧跟掌子面，末端距掌子面距离不得大于 5m，且在管口附近配备醒目的工具箱，箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便于遇紧急情况时打开逃生管法兰盘，开通救生管道，及时输送水和食物。 7.逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 8.设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。 9.掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱，应急食物箱须存放10人左右一天所须的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。 10.应急抢险救援时应利用预设的逃生管道和救生管道迅速与被困人员取得联系，当预设的逃生管道失效，应立即钻设救生管道进行联系和输送食物，钻进工艺采用跟管钻进，跟进套筒必须采用专用地质套管。 三、要求 1.各级领导要高度重视逃生管道及救生管道设置的重要性，并把此项工作作为施工安全强制性要求，不折不扣的执行。 2.各隧道掘进工作面严格按要求进行设置逃生管道、通风管道、高压水、应急食物箱、救护箱。 3.加强安全教育培训，定期开展应急演练。 4.施工期间注意保护逃生管道。
如何设置隧道内的逃生通道 针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对管道的连接方式进行了设计。后，通过抗冲击性试验，对逃生管道用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，超高分子量聚乙烯管道结构尺寸合理，安全可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。要求 1. 1 逃生管道，采用φ800mm的超高分子逃生管道，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m 以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。 2. 2 逃生管道，超高分子逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 3. 3 逃生管道，超高分子逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装13 5°转接接头顺延. 4. 4 逃生管道，所用管材采用φ800mm的超高分子逃生管道或者其他抗冲击管材，管节长度为3m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 5. 5 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。
湘桂指安质〔2010〕196号 关于印发《湘桂铁路永柳段 扩能改造工程隧道施工逃生通道及 救生管道设置实施方案》的通知 各施工、监理、设计单位： 为认真汲取“7.11”柳南客专那适二号隧道塌方事故教训，根据本线实际，现将《湘桂铁路永柳段扩能改造工程隧道施工逃生通道及救生管道设置实施方案》印发给你们，请认真组织学习并遵照执行。 二○一○年八月六日
湘桂铁路永柳段扩能改造工程隧道施工逃生通道及救生管道设置实施方案 一．总则 根据铁道部《关于铁路隧道施工抢险救援指导意见》及南宁铁路局《关于在隧道施工中设置逃生管的通知》（局建质电〔2010〕44号）的要求，为加强湘桂铁路隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。 二、适用范围 1.本方案适用于湘桂铁路永柳段扩能改造工程隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。 2.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇注砼的过程中，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 三、材质及设置要求 1.逃生通道所用管材可采用φ600～φ800mm的承插钢管(或φ600mm耐压波纹塑料管)，管节长度宜为6～8m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连
接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。 3.管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。 4.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ600～φ800mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。
隧道逃生管道设置公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
香丽高速工程 第06标段 隧道逃生管设置 一、适用范围 1.本方案适用于香丽高速06标隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生管道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全； 2.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑砼的过程中，均必须确保逃生管道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 二、材料及设置要求 隧道逃生管道布设应该符合如下要求： 1.逃生通道所用管材采用φ900mm的承插钢管或热扩无缝钢管，管节长度为6m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。 3.管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。
管道连接横断面如下图： 4.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ900mm 的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m 以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。 逃生管道位置图 5.逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 6.逃生管作为紧急救生管道，应紧跟掌子面，末端距掌子面距离不得大于5m ，且在管口附近配备醒目的工具箱，箱内存放应急电筒、活动扳 50或60型角钢600c m 80c m 80c m
签发： 关于做好隧道逃生管道设置的通知 项目部安质部： 为规范隧道逃生管道设置，加强##铁路隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，根据《中国中铁股份有限公司强制性贯彻〈隧道施工安全九条规定〉实施细则》和经理部下发的《隧道软弱围岩逃生通道设置要求》，要求各分部隧道施工时在软弱围岩（Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级）地段必须预先设置逃生通道及救生管道。下周三（2015年4月22日）前必须设置到位： 1、软弱围岩隧道逃生管道未设置的或设置长度达不到要求的（最新施作好的仰拱封闭成环端头处到距掌子面距离不得大于20m处），按照每米1000元进行处罚。 2、逃生管道未按要求采用法兰连接的，罚款10000元。 各分部接到通知后立即整改规范，按照要求规范设置逃生管道。对此问题整改不到位，将按闯红线进行处理。 特此通知！ 附件：《隧道软弱围岩逃生通道设置要求》 ##项目经理部 #年#月#日
附件： 隧道软弱围岩逃生通道设置要求 一．总则 根据《中国中铁股份有限公司强制性贯彻〈隧道施工安全九条规定〉实施细则》的要求，为加强##铁路隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。 二、适用范围 1.本方案适用于##标项目经理部隧道掘进施工，要求隧道施工时在软弱围岩（Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级）地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。 2.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇注砼的过程中，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 三、设置要求 1.逃生通道所用管材可采用φ600～φ800mm的钢管，壁厚不小于6mm的钢管，每节管长宜为5m。 2.逃生通道设置起点为最新施作好的仰拱封闭成环端头处，距掌子面距离不得大于20m，管内预留工作绳，以利
公路隧道施工防坍塌措施 针对隧道地质情况，我们将严格按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的施工原则进行隧道开挖施工。对于坍塌的预防，我部重点采取以下措施。 1、采取准确有效的手段对隧道进行超前探测 隧道是典型的地质工程，地质条件是制约其工程安全、质量、工程投资的关键因素，塌方的产生与地质条件的好坏有着密不可分的关系。棋盘山隧道进口不良的地质条件都会直接导致塌方，地质勘察的科学性、准确性对预防隧道的塌方起着重要的作用。因此在施工过程中，进行详尽合理的超前探测，提供实际的围岩类别段落，并选择合理开挖方法，及时采取有效的支护，从而预防塌方的产生。 2、重视水的处理 隧道施工中必须重视对水的处理。对隧道围岩中的滞水及残留水，尽量采取疏导的方式。在掌子面出现潮湿和渗流时，可预先打入钢管导水引流，并进行超前探孔，以判断隧道前方水量大小，防止出现涌水塌方现象。 3、做好岩层超前加固 岩层加固是安全开挖的重要保证。根据棋盘山隧道施工设计图纸，一般采用超前小导管注浆或超前锚杆加固超前岩层。在施工过程中，还必须根据地质岩层情况，随时调整超前支护参数及隧道开挖方法。 4、开挖后及时封闭 这里的封闭有两层意思，一为开挖面的封闭，二为结构断面的封闭。 开挖面的及时封闭就是尽可能减少开挖面的暴露时间。据统计，很多坍塌都出现在班组交接时，上个班组正在开挖过程中，下个班组未能迅速进入工作状态，秩序紊乱，延误了开挖面的封闭，从而造成坍塌。所以必须协调好工序及班组衔接，另外在特殊段施工时尽量缩短开挖步距，以减少暴露时间，达到早封闭的效果。结构断面的及时封闭就是尽量让结构早封闭成环，形成闭合的结构体。一般台阶法施工，上下台阶以5～8m为宜，太长不利于控制沉降变形，太短可能造成整个掌子面失稳。 5、强支护是预防塌方的主要措施。 洞室开挖后，围岩一般有一定的自稳时间（对特别差地段可以采取超前支护），
香丽高速工程 第06标段 隧道逃生管设置 一、适用范围 1.本方案适用于香丽高速06标隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生管道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全； 2.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑砼的过程中，均必须确保逃生管道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 二、材料及设置要求 隧道逃生管道布设应该符合如下要求： 1.逃生通道所用管材采用φ900mm的承插钢管或热扩无缝钢管，管节长度为6m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。 3.管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。 管道连接横断面如下图： 0或60型角钢
4.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ900mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。 逃生管道位置图 5.逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 6.逃生管作为紧急救生管道，应紧跟掌子面，末端距掌子面距离不得大于5m，且在管口附近配备醒目的工具箱，箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便于遇紧急情况时打开逃生管法兰盘，开通救生管道，及时输送水和食物。 7.逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。
精品文档 四川巴中至南充至广安（川渝界）高速公路工程项目 隧道逃生管道设置方案报审表 承包单位：四川路桥建设股份有限公司合同号：TJ3 监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号：TJ3-4 -015 监表：08
. 精品文档 四川巴中至南充至广安（川渝界）高速公路工程项目 隧道逃生管道设置方案 编制人： 审核人： 批准人：
四川路桥建设股份有限公司 TJ3-4巴南广高速公路分部月6年2014 . 精品文档巴南广高速公路工程建设鹞儿岩隧 道逃生管道设置方案 一、目的根据交通运输部工程质量监督局组织编写的《公路水运工程施工安全标为加强鹞儿岩隧道施工安并参照巴广渝公司有关文件 要求。准化指南》，全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。二、适用范围本方案适用于巴南广高速鹞儿岩隧道掘进施工，要求隧道施工时1.以确保、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，在Ⅳ隧道掘进过程中施工人员的人身安全。二次衬砌与掌子面之间、掌子面距仰拱之间的安全步距不得小于设2.计及规范规定的距离。在隧道开挖掌子面至二次衬砌之间，应设置逃生通。道，随着开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面应不大于15m 求设置要三、材质及保障逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力。通常使用的逃生钢管采1. 用使可以节长度6m，也用内径φ600mm壁厚10mm的热扩无缝钢管，管相满足，但必须料材制成的逃生通道后通过验证，使用其它新求。性能要的应安全个一处各设钢管距端头1.5m拆2.为便于安装及装，在每节1/2钢管向，位于垂断面上。在吊环直方纵接吊环、焊在同一两销将型，用U插孔间钢焊处度的管端接连接板，中设连接高: 所下:cm)单尺造部接管，连钢节管接钢连细构(寸位如图示.
四川巴中至南充至广安（川渝界）高速公路工程项目 隧道逃生管道设置方案报审表 承包单位：四川路桥建设股份有限公司合同号：TJ3 监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号：TJ3-4 -015 监表：08 根据施工承包合同文件的有关规定完成了隧道逃生管道设置方案的编制，请予以审查。 技术负责人日期2014年月日专职安全管理负责人日期2014年月日项目经理日期2014年月日 专业监理工程师审查意见： 签名：日期：年月日驻地监理工程师审核（批）意见： 签名：日期：年月日 总监办专业监理工程师审核（批）意见： 签名：日期：年月日
四川巴中至南充至广安（川渝界）高速公路工程项目 隧道逃生管道设置方案 编制人： 审核人： 批准人： 四川路桥建设股份有限公司 巴南广高速公路TJ3-4分部 2014年6月
巴南广高速公路工程建设 鹞儿岩隧道逃生管道设置方案 一、目的 根据交通运输部工程质量监督局组织编写的《公路水运工程施工安全标准化指南》，并参照巴广渝公司有关文件要求。为加强鹞儿岩隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。 二、适用范围 1.本方案适用于巴南广高速鹞儿岩隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。 2.二次衬砌与掌子面之间、掌子面距仰拱之间的安全步距不得小于设计及规范规定的距离。在隧道开挖掌子面至二次衬砌之间，应设置逃生通道，随着开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面应不大于15m。 三、材质及设置要求 1.保障逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力。通常使用的逃生钢管采用内径φ600mm壁厚10mm的热扩无缝钢管，管节长度6m，也可以使用通过验证后，使用其它新材料制成的逃生通道，但必须满足相应的安全性能要求。 2.为便于安装及拆装，在每节钢管距端头1.5m处各设一个吊环、焊接在同一纵断面上。在吊环垂直方向，位于钢管1/2高度处的管端焊接连接钢板，中间设连接孔，用U型插销将两节钢管连接，钢管连接细部构造(尺寸单位:cm)如下图所示:
新建大理至瑞丽铁路 怒江至龙陵段土建1标 高黎贡山隧道 逃生管道设置方案 编制： 审核： 审批： 中铁十八局集团有限公司 大瑞铁路怒江至龙陵段项目经理部一分部 二〇一四年十二月
目录 一．目的 (1) 二、适用范围 (1) 三、材质及设置要求 (1)
高黎贡山隧道逃生管设置方案 一．目的 根据国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局文件关于《隧道施工安全九条规定》及《铁路隧道施工抢险救援指导意见》的相关要求，为加强高黎贡山隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。 二、适用范围 1.本方案适用于高黎贡山隧道进口工区正洞、平行导洞掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。 2.围岩量测累计变形达到100mm及以上时，须设置逃生管道。 3.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇注砼的过程中，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 三、材质及设置要求 1.逃生钢管采用外径φ630mm、壁厚12mm的无缝钢管，管节长度6～7m，为便于安装及拆装，管节间采用法兰盘连接,螺栓连接。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。
逃生管道布置示意图 2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。 3.管道须经加工方可使用，我分部结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。 4、逃生管道与风管布置在同一侧。
贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段 第1~3标段 隧道施工逃生、救生通道 施工方案 中国中铁 编制人： 复核人： 审核人： 中铁航空港集团第一工程有限公司 贵州望安高速公路项目经理部一分部 二零一四年二月
隧道施工逃生、救生通道方案 为加强隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的安全，我单位制定隧道施工逃生、救生通道级应急物资实施方案。 设置要求 ①隧道施工时，在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段必须预先设置逃生通道及应急物资，以保证隧道掘进过程中施工人员的人身安全。 ②在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑混凝土过程中，均必须确保逃生通道的完好，应急物资设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 逃生管道材质及设置要求 ①逃生通道所用管材直径不小于800mm，壁厚不小于10mm，管节长度为5~6m，以保证足够的强度和通行空间，同时便于安装和动态跟进。为保证管道承受坍塌的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 ②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。 ③管道须经加工后方可使用，隧道工区可结合材质及现场情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时关口可加临时封盖，并易于打开和封闭。 ④逃生通道设置位置，起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离为2米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。 ⑤逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆除时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 ⑥逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 ⑦设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作为应急逃生以外用途。 3、应急器材及设置要求 ①应急器材包括：应急照明灯、应急食物箱、救护箱和钢管支撑、方木等； ②应急照明等距掌子面距离不得大于5m，非衬砌地段间距控制在20m以内，衬砌地段控制在100~200m以内，且在掌子面应急灯附近配备醒目的应急食物箱和救护箱，应急食物箱内须存放10左右一天所需的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药及对讲机等。 ③根据施工现场开挖工法，在已完成二衬地段准备一定数量的临时钢管支撑和方木，当围岩异常变形迅速进行支撑加固，控制围岩变形速率。
重庆三环高速公路南川至涪陵高速公路 隧道逃生通道设置及注意事项 编制：李小红 审核：文华锋 重庆交通建设（集团）有限责任公司 一、总则
为加强南涪高速公路LJ9施工段陈家湾隧道施工安全管理，确保隧道据进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。 二、适用范围 1、本方案适用于陈家湾左右幅隧道掘进、初支施工，要求隧道施工时在整个V级围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进初支及初支沉降段处治的过程中施工人员的人生安全。 2、在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖，浇注砼的过程中，尤其是在处治沉降段处治地方，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进向前移动。 三、材质及设置要求 1、逃生通道所用管材可采用∮800㎜的承插钢管（或∮800㎜耐压波纹塑料管），管节长度为 6-8M ,壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m，采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接处的牢固，并经实验室具体实验后，方可用于隧道中。 2、施工现场应根据隧道围岩，掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。 3、管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封道，并易于打开和封闭。 4、逃生通道设置位置如下图所示，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开 挖面20m以内的适当位置，管道沿着初 期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留
钻爆法隧道施工坍塌事故专项应急预案 一、总则 （一）编制目的 结合工程地质、水文情况，施工过程中由于受现场管理水平、工艺水平、设备/设施/工具材料缺陷和人的不安全行为等主/客观因素影响，在隧道开挖过程中可能存在洞门坍塌、掌子面与二衬之间“关门”塌方、掌子面冒顶偏帮等重大施工安全风险。 为及时、有效地对上述重大风险进行监控和管理，对可能出现的职业健康安全重大伤亡事故以及环境破坏事件做出应急响应，避免事态扩大，最大限度地降低伤亡事故和环境破坏的损害程度，结合本项目实际情况，特制定本预案。 （二）编制依据 1、国家安全生产监督管理总局《生产安全事故应急预案管理办法》及《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》。 2、建设部《建设工程重大质量安全事故应急预案》。 3、《中国中铁股份有限公司强制性贯彻〈隧道施工安全九条规定〉实施细则》 4、集团公司颁布的职业健康安全和环境管理的文件以及《安全技术操作规程》、《中铁隧道集团有限公司安全生产管理制度》等。 二、事故类型和危害程度分析 （一）地质因素 1、隧道穿过断层及破碎带，一经开挖，潜在应力释放易引起围岩失稳而坍塌。 2、当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开
挖后易引起坍塌。 3、在挤压破碎带，岩脉穿插带、节理密集带等碎裂结构地层中，岩块间互相挤压钳制，一经开挖则失稳，常见围岩掉块、坍落。在软弱结构面发育的情况下，或泥质充填物过多，均易产生较大的坍塌。 4、在构造运动的作用下，薄层岩体形成的小褶曲、错动发育地段，施工中常常发生坍塌。 5、岩层软硬相间，或有软弱夹层的岩体，在地下水的作用下，软弱面强度大大降低，因而发生坍塌。 6、地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。 （二）人为因素造成施工方法和措施不当 1、根据局部地质状况，需要采取超前支护（超前锚杆、管棚、注浆、小导管预注浆等）措施而未采取，或虽然已采取但其质量和效果未能达到要求； 2、初期支护未按设计的参数进行，如喷锚不及时，锚杆的长度、间距、喷射混凝土质量、厚度等不符合要求，使围岩的稳定性达不到要求； 3、隧道的爆破作业有问题，造成对围岩的扰动过大； 4、施作二次衬砌的时间太迟，围岩无法承受应力重分布后带来的直接作用而发生坍方； 5、在软弱围岩的施工中，没有及时施作仰拱，未形成封闭的环状受力； 6、采用新奥法施工时，没有按时、按量的开展量测工作，或虽开展了量测工作，但未及时进行信息反馈，从而造成决策失误。 7、施工方法选择不当或工序间距安排不合理。各工序间距时间拉的较长，地层暴露时间过久，引起围岩松动、风化、招致坍塌的发生； 8、采用钢支撑时，支撑架设质量欠佳，支撑与围岩不密贴，两者间的
XXX隧道施工逃生通道及救生管道设置实 施方案 一．总则 根据铁道部《关于铁路隧道施工抢险救援指导意见》及南宁铁路局《关于在隧道施工中设置逃生管的通知》（局建质电〔2010〕44号）的要求，为加强云桂铁路隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。 二、适用范围 1.本方案适用于XXX隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。 2.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇注砼的过程中，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 三、材质及设置要求 1.逃生通道所用管材可采用φ600～φ800mm的承插钢管(或φ600mm耐压波纹塑料管)，管节长度宜为8～10m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的
压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。 3.管道须经加工方可使用，可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。 4.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ600～φ800mm 的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面10m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。
最新整理隧道逃生管道安全技术交底 要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。 在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇注砼的过程中，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 隧道逃生管道布设应该符合如下要求： 1.逃生通道所用管材采用φ800mm的承插钢管，管节长度为6m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（xxx°）等。 3.管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。管道连接横断面如下图： 4.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ800mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。 5.逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 6.逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装xxx°转接
隧道工程安全标准 1.总则 1.1为加强项目部隧道工程施工安全管理，切实提高公司整体隧道工程安全管理水平，特制定本标准。 1.2本标准适用于公司所有在建项目。 2.一般规定 2.1隧道工程应编制安全专项施工方案，经项目技术负责人审核报监理工程师批准后严格实施。分项工程施工前，应进行技术交底。 2.2隧道施工应严格遵循“五不挖”原则，即：不探不挖、不护不挖、不测不挖、不定不挖、不符不挖。施工中应按要求进行监控量测，并及时做好量测数据分析。长大隧道和岩溶、突水等不良地质隧道应采取长、中、短距离相结合的综合物探技术进行超前地质预报，并采取水平地质钻探核实验证，每个水平地质钻探断面至少布设3个钻孔，前后两次钻孔搭接应达到5米以上。 2.3进入隧道工地的人员，须正确佩戴安全防护用品。隧道施工的备班组间，须建立完善的交接班制度，且须严格落实领导带班制度、洞口进出登记24小时值班制度。隧道开挖面作业人员不宜超过9人，钻孔过程中应当有专职安全管理人员随时检查工作面状况。 2.4单元工程（分部分项工程）应设置明显的风险告知牌。 2.5应编制隧道塌方、爆破事故、机械伤害等安全事故的应急救援预案，应急救援预案应具有适应性和操作性。对于可能存在塌方、涌突水等地质灾害的隧道，应当对应急预案至少进行一次预演，检验其可操作性和有效性。 2.6爆破、临时用电、个人防护、设备管理等参照相关标准要求执行。 3.一般隧道安全防护设施 3.1洞口管理 3.1.1靠近国道、省道边的隧道宜采用封闭管理，设置围墙。并配无轨式电动门，宽度不小于 6m，如图3.1.1-1所示。
图3.1.1-1 隧道工区大门设置实例图 3.1.2 隧道洞口应设置值班房、栏杆。值班房规格不小于2m*3m 。，村料宜用彩钢瓦活动板房，如图 3.1.2-1所示。栏杆宜采用智能道闸一体机（自动栏杆），如图 3.1.2-2所示。值班室设“进洞请登记”、“值班室”明显标示。内挂“隧道值班制度”牌。未设置安全人员电子管理系统的洞口，应在值班室外醒目位置设置领导带班值班、人员进出登记牌。 图3.1.2-1 隧道洞口值班室设置实例图 3.1.2-2 隧道洞口栏杆设置实例图 3.1.3 1km 以上长大隧道须设置隧道人员电子管理系统，并有人员定位功能。人员电子管理系统主要由电子IC 卡感应器、LED 电子显示屏、读卡芯片、计算机系统等组成，将进出洞人员数量、工种、时间、洞内分布位置及洞内备工序施工情况等信息反映在电子显示屏上，计算机系统能将人员信息进行存储备查。电子屏尺寸不小于2.5m*2m ，采用不锈钢支架架设，如图3.1.3-1所示。
温州绕城高速公路西南线工程（仰义至阁巷） 第06标段 K23+800～K29+650 隧道逃生管道设置 中交第三公路工程局有限公司 温州绕城高速西南线第6标段项目部 二○一四年九月
一、适用范围 1.本方案适用于温州绕城西南线06标隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生管道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全； 2.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑砼的过程中，均必须确保逃生管道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 二、材料及设置要求 隧道逃生管道布设应该符合如下要求： 1.逃生通道所用管材采用φ800mm的承插钢管或热扩无缝钢管，管节长度为6m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。 3.管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。 管道连接横断面如下图： 600cm 80cm
4.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ800mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。 逃生管道位置图 5.逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 6.逃生管作为紧急救生管道，应紧跟掌子面，末端距掌子面距离不得大于5m，且在管口附近配备醒目的工具箱，箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便于遇紧急情况时打开逃生管法兰盘，开通救生管道，及时输送水和食物。 7.逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 8.设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。 9.掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱，应急食物箱须存放10人左右一天所须的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。 10.应急抢险救援时应利用预设的逃生管道和救生管道迅速与被困人员取得联系，当预设的逃生管道失效，应立即钻设救生管道进行联系和输送食物，钻进
[报警：:隧道壁上有报警按钮和紧急电话] 每个隧道内都设有报警设施，在隧道口及隧道内每隔200米就有一个。与一般电话不同的是，报警电话不需要拔号，只需按下绿色按钮，便可以与该路段监控中心实时对话，报警求助。 隧道内每隔50米还有一个消防报警按钮。一旦车辆在隧道内发生事故或自燃，手机信号不通时，市民可按此按钮报警。报警人无需说话，路段监控中心就可直接收到报警信息，及事故位置。 [灭火：隧道内每50米有消防箱] 如果车辆自燃，车上自配的消防用品不能扑灭时，可在隧道壁上寻找消防箱，里面配备了消火栓、泡沫液及灭火器等。如果起火车辆离消防箱有一定距离，每个消防箱下方还有一个干粉消防灭火器装在拖车上，市民也可取用，移动灭火。 [逃生：经横通道可到安全地带] 如果隧道内车辆自燃火势和浓烟较大，车主及车内人员报警后，应第一时间撤离现场。在长隧道里，每隔500米便有一个行人横通道，每隔750米就有一个车辆横通道。 一条隧道发生事故时，路段监控指挥中心会及时开启横通道消防隔离门，让隧道内的人员和车辆分别通过这些横通道，进入到另一侧隧道，安全避险。 [隧道内还有这些设备为你护航] 监控设备：有异常情况发生，会第一时间向路段监控中心发出警报。 自动报警系统：在隧道顶中间，隧道内发生火灾，温度上升，也会自动向监控中心报警。 通风系统：一旦隧道内发生火灾，通风系统会开启工作，有效换气、排烟。 技巧一：及时、准确报警 隧道内发生火灾后，人员应充分利用隧道内“手动报警按钮”、“固定报警电话”和“手机”报警，报警电话“12122”。在设有火灾报警系统的隧道内每隔50米设置一套。报警12122时应沉着、准确地讲清起火所在隧道名称、基本方向、隧道内大致距离，燃烧物是什么，火势大小，报警人姓名以及所用的电话号码。 技巧二：不要打开引擎盖
隧道人员精确定位系统 方案建议书
隧道安全综合监测系统方案建议书 目录 前言 (3) 1. 系统简介 (4) 1.1. 系统概述 (4) 1.2. 系统基本功能 (4) 1.3. 拓展功能 (5) 1.4. 系统特点 (5) 2. 系统设计方案 (8) 2.1. 设计原理 (8) 2.2. 设备布置规则 (8) 2.3. 设计依据 (10) 2.4. 设计原则 (10) 2.5. 设备布置图 (11) 3. 系统技术规格 (11) 4. 系统组成 (14) 4.1. 系统示意图 (14)
前言 自十一五以来，我国加大了基础设施建设力度，中国交通建设事业进入了快速发展轨道。尤其在高速公路、铁路、城市轨道方面的建设突飞猛进。在公路、铁路建设方面，道路建设路线逐渐由平原、微丘向山区高原挺进，隧道、桥梁等结构物占线路的比重越来越大，隧道建设工程数量持续增长；在城市轨道建设方面，地铁具有节省土地、减少噪音、减少污染、节省资源等优点，成为各城市解决拥堵、提升城市交通运输能力的重要手段。由于隧道及城市地铁建设的造价高、运营管理相对复杂、施工环境恶劣、事故发生频率较高，常要求对隧道中人员数量进行统计、对施工现场环境进行监控。 目前市场上隧道安全监控系统中都没有与外界直接通话的无线通信系统，在遇到突发事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及时向隧道监控室汇报，很容易贻误抢险时机。如果有无线通信系统，施工人员在隧道中工作，可随时将隧道的掘进和安全情况汇报到隧道监控室，便于调度和及时处理突发事故。 当遇到隧道突发事故，对隧道施工人员的抢救缺乏可靠的位置信息，也缺乏语音通信手段，抢险救灾、安全救护的效率仍然不高，效果不理想。由于通信网络不畅，通信手段单一，网络承受能力差，往往造成领导层信息不畅通，指挥不足，数字不准，不利于事故的抢险，极易造成事故损失的扩大。隧道对利用相应的人员跟踪定位设备，全天候对施工人员进行实时自动跟踪和考勤，随时掌握每个员工在隧道的位置及活动轨迹、全隧道人员的位置分布情况等需求迫切。 深圳翌日科技致力于隧道安全建设，通过深入研究我国隧道现状，推出了“高精度隧道安全综合监测系统”。