目录
第一篇工程重难点及施工总体筹划 (6)
第一章工程实施条件 (6)
第一节工程概况 (6)
第二节工程地质水文条件、气象条件、站址条件及工程实施条件 (7)
第三节工程实施范围 (13)
第二章工程重难点 (15)
第一节工程重难点分析及对策 (15)
第三章施工总体策划 (21)
第一节施工总体策划依据 (21)
第二节施工总体策划原则 (21)
第三节施工总体目标 (22)
第四节施工组织机构及人员安排 (24)
第五节施工指导思想及施工原则 (28)
第六节工程施工阶段划分 (29)
第七节工程总体筹划及总体施工顺序 (30)
第八节工程施工进度计划 (32)
第九节施工总平面布置及临时交通组织 (36)
第四章施工资源配置 (43)
第一节劳动力资源投入计划 (43)
第二节材料供应计划 (45)
第三节施工设备配备 (45)
第四节资金需求计划 (46)
第二篇专项工作实施方案 (47)
第一章专项工作实施方案 (47)
第一节建（构）筑物保护方案 (47)
第二节管线保护、管线拆迁、管线改移方案 (50)
第三节交通导改（临时交通组织）方案 (55)
第四节临水、临电引入方案 (56)
第五节临时用地及地上物拆迁及商业补偿方案 (57)
第六节首次空洞普查实施方案 (57)
第三篇主要施工方案 (59)
第一章降水工程施工方案 (59)
第一节降水施工设计 (59)
第二节降水井施工方案 (61)
第三节降水沉降监测点布置 (64)
第四节降水工程的辅助及补救措施 (64)
第二章车站结构施工方案 (67)
第一节总体施工方案 (67)
第二节围护结构施工方案 (68)
第三节土方开挖施工方案 (73)
第四节车站结构施工方案 (75)
第五节车站附属工程明挖段施工方案及作业顺序 (79)
第六节车站二次结构施工方案 (82)
第七节土方回填施工方案 (85)
第三章区间暗挖施工 (86)
第一节暗挖施工总方案 (86)
第二节暗挖区间施工 (86)
第三节暗挖区间施工重点及风险控制方案 (95)
第四节区间隧道施工辅助措施 (97)
第五节隧道施工测量控制 (99)
第四章防水施工方案 (101)
第一节防水施工技术标准及要求 (101)
第二节明挖车站防水施工方案 (102)
第三节暗挖区间防水施工方案 (106)
第四节明挖附属结构防水施工方案 (109)
第五节接口构造防水施工方案 (109)
第六节施工缝防水施工方案 (110)
第七节变形缝防水施工方案 (114)
第八节防水施工成品保护及技术措施 (116)
第五章监测方案 (117)
第一节施工监测目的 (117)
第二节施工监测设计 (117)
第三节监测实施及数据处理 (120)
第四节监测质量保证措施 (126)
第五节控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施 (126)
第六章装修工程施工方案 (128)
第一节装修工程总施工方案 (128)
第二节装修工程分项工程施工方案 (128)
第七章安装工程施工方案 (139)
第一节安装工程简介 (139)
第二节动力照明系统安装方案 (140)
第三节给排水及消防系统安装方案 (144)
第四节暖通空调系统安装方案 (151)
第四篇保证体系及措施 (162)
第一章质量保证体系及措施 (162)
第一节质量目标及承诺 (162)
第二节创优规划 (162)
第三节质量保证体系 (163)
第四节质量管理措施 (167)
第五节保证质量的技术措施 (173)
第二章安全管理体系及措施 (181)
第一节安全目标 (181)
第二节安全保证体系 (181)
第三节安全管理保证措施 (182)
第四节现场安全保证措施 (185)
第三章突发事故应急预案 (194)
第一节应急预案的方针与目标 (194)
第二节应急预案工作流程图 (194)
第三节突发事件风险分析和预防 (194)
第四节应急准备 (196)
第五节应急响应 (197)
第六节突发事件应急预案 (198)
第七节媒体机构、信息发布管理 (201)
第八节恢复生产及应急抢险总结 (201)
第九节预案管理与评审改进 (201)
第四章文明施工、环境保护体系及措施 (202)
第一节文明施工体系 (202)
第二节文明施工保证措施 (204)
第三节环境保护保证体系 (205)
第四节环境保护措施 (208)
第五节消防体系及措施 (210)
第六节保卫措施 (212)
第七节健康措施 (213)
第五篇其他措施 (214)
第一章与相关单位配合保证措施 (214)
第一节与监理工程师配合保证措施 (214)
第二节与设计单位的配合保证措施 (214)
第三节与北京市有关部门的配合 (215)
第四节与相邻承包商的配合措施 (215)
第二章其它措施 (216)
第一节对分包商的管理 (216)
第二节路面及地下管线的保护措施 (216)
第三节道口施工保证措施 (217)
第四节冬季施工保证措施 (217)
第五节雨、夏季施工保证措施 (219)
第六节劳动力投入保证措施 (220)
第七节地下文物保护及处理措施 (220)
第三章分包计划和管理措施 (221)
第一节分包计划 (221)
第二节管理措施 (221)
拟投入本合同工程主要施工机械表 (222)
拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备 (224)
3-1 建（构）筑物保护 (226)
3-2 管线保护/管线拆除/管线改移表 (227)
交通导改表 (228)
临水引入表 (229)
6-1 临时用地表 (230)
6-2 地上物拆迁表 (231)
临电需求表 (232)
《表1-3-8-2 总体施工进度计划表》 (233)
《图1-3-9-1 安乐林路站一期施工平面布置及交通疏解图》 (234)
《图1-3-9-2 安乐林路站二期施工平面布置及交通疏解图》 (235)
《1-4-1-1 劳动力投入计划表》 (236)
《表1-4-4-1 用款计划表》 (237)
第一篇工程重难点及施工总体筹划
第一章工程实施条件
第一节工程概况
一、工程总体概况
北京地铁14号线工程土建施工09合同段由“一站一区间”（永定门外大街站～安乐林路站区间、安乐林路站）组成，具体见表1-1-1-1。
表1-1-1-1 北京地铁14号线工程02合同段组成表
二、区间工程概况
永定门外大街站～安乐林路站区间线路出永定门外大街站后，由东南方向前行，穿过一片老居民区，沿线穿过永定门外大街、琉璃井路和崇文区永外街道办事处，然后转向沿安乐林路由西向东前行，沿线的主要建筑有永定门饭店、物美便利超市和安乐禅院，最后与安乐林路站对接。
本区间采用矿山法施工，结构顶覆土厚度范围为10.0m～15.0m左右，轨面高程约19.841m～26.583m，轨面埋深20.0～15.0m，线路平面有两处曲线，曲线半径分别为600m和800m，右线全长796.895m。
根据区间周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件，区间没有明挖条件，因此区间采用矿山法暗挖施工。
三、车站工程概况
安乐林路站位于安乐林路上，安乐林公园附近，沿安乐林路东西向布置。安乐林路现状路面宽度12.5m，两侧人行道宽度3m~4m，规划道路宽度30m。道路南侧为已经实现规划的居民楼（景泰西里）、北京市第五十中学分校及广播电视局大院。道路北侧现状为低矮平瓦房居民区，还未实现规划，经了解该地块正在准备拆迁。安乐林路交通车流量较大，不具有断道施工的条件。车站起止里程为K21+385.750～K21+667.75，车站总长282m，标准宽20.9m，车站总建筑面积约14308m2，车站共设置3个出入口和2组4个风亭。
车站主体结构采用双层三跨箱型结构、纵梁立柱体系。车站的出入口采用单层单跨箱型框架结构，风道采用单层双跨箱型结构。
根据站址周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件，安乐林路站采用明挖顺作法施工，车站主体围护结构采用φ800@1200钻孔桩+三道（竖向）φ609钢管支撑方案，桩间采用挂φ6 @150×150钢筋焊接网、100厚C20早强喷射砼保持桩间土稳定。
风道和出入口通道采用φ600@1200钻孔桩+1～2道（竖向）φ609钢管支撑作围护结构，明挖顺作法施工。
四、主要工程量
北京地铁14号线工程土建施工09合同段由“一站一区间”（永定门外大街站～安乐林路站区间、安乐林路站）组成，本标段负责施工永定门外大街站～安乐林路站区间，以及安乐林路站主体、出入口通道、风道、紧急出入口等工程。主要工程量见表1-1-1-2。
表1-1-1-2 北京地铁14号线工程09合同段主要工程量表
第二节工程地质水文条件、气象条件、站址条件及工程实施条件
一、工程区地质条件
（一）永定门外大街站～安乐林路站区间地质概况
拟建项目线路横穿永定河冲洪积扇的中下部，地貌类型以第四纪冲洪积平原地貌为主，第四纪沉积韵律较为明显，厚度由西向东逐渐增大，岩相分布由山地向平原具有明显过渡的特征，地层由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土交互沉积而成，基岩埋深大于50m。
与本场地有关的构造为顺义－前门－良乡隐伏断裂、南苑－通县断裂，由于第四纪上更新世以来该断裂未发生活动，对本段没有影响。
根据钻探资料，揭露的地层主要为人工填土、第四纪新近沉积层和一般第四系沉积层。各层分布特点如下：
1、人工堆积层（Qml）：
粉土素填土①层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉土为主，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣。
杂填土①1层：杂色，松散～稍密，稍湿，以建筑垃圾为主，含圆砾、卵石、砖块、混凝土、灰渣等。
粉质粘土素填土①4层：黄褐色，松散～稍密，稍湿，可塑，以粉质粘土为主，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣。
2、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）：
粉土③层：中密～密实，稍湿～湿，含云母、氧化铁，夹粉质粘土③1、粘土③2、粉细砂③3透镜体及粘土薄层，中压缩性。
粉质粘土③1层：褐黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁、云母，中～中高压缩性。
粘土③2层：褐黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁、云母，中压缩性。
粉细砂③3层：褐黄色，稍密～中密，稍湿，主要矿物成分是石英、长石、云母。
粉质粘土④层：褐黄色，可塑～硬塑，局部软塑，含氧化铁、钙质结核，夹粘土④1、粉土④2、粉细砂④3、细中砂④5透镜体，中压缩性。
粘土④1层：褐黄色，可塑～硬塑，局部软塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。
粉土④2层：褐黄色，密实，湿～饱和，含云母、氧化铁，中～低压缩性
粉细砂④3层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。
细中砂④5层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。
3、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：
粉质粘土⑥层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，夹粘土⑥1、粉土⑥2透镜体，中压缩性。
粘土⑥1层：褐黄色，可塑～硬塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。
粉土⑥2层：褐黄色，中密～密实，湿～饱和，含云母、氧化铁、钙质结核，中～低压缩性。
卵石⑦层：杂色，密实，稍湿～饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径20～40mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60%～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填，夹中粗砂⑦1、粉细砂⑦2、粉土⑦3、粉质粘土⑦4、粘土⑦5透镜体。
中粗砂⑦1层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，含少量卵石，主要矿物成分是石英、
长石、云母。
粉细砂⑦2层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，含少量卵石，主要矿物成分是石英、长石、云母。
粉土⑦3层：褐黄色，中密～密实，稍湿～饱和，含氧化铁、云母，中～低压缩性。
粉质粘土⑦4层：褐黄色，可塑，含氧化铁，中压缩性。
粘土⑦5层：褐黄色，可塑，含氧化铁，中压缩性。
粉质粘土⑧层：褐黄色，可塑～硬塑，局部软塑，含氧化铁、钙质结核，夹粘土⑧1、粉土⑧2、细中砂⑧3、粗砂⑧4透镜体，中～低压缩性。
粘土⑧1层：褐黄色，可塑～硬塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。
粉土⑧2层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母、钙质结核，中～低压缩性。
细中砂⑧3层：褐黄色，密实，饱和，含少量砾石，主要矿物成分是石英、长石、云母。
粗砂⑧4层：褐黄色，密实，饱和，含少量砾石，主要矿物成分是石英、长石、云母。
卵石⑨层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径40～80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60%～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填，夹中粗砂⑨1、粉细砂⑨2、粉土⑨3、粉质粘土⑨4透镜体。
中粗砂⑨1层：褐黄色，密实，饱和，含少量卵石，主要矿物成分是石英、长石、云母。
粉细砂⑨2层：褐黄色，密实，饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。
粉土⑨3层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母、钙质结核，低压缩性。
粉质粘土⑨4层：褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核，中压缩性。
粉质粘土⑩层：褐黄色，可塑，含云母、氧化铁、钙质结核，夹粘土⑩1、粉土⑩2、细中砂⑩3透镜体，中～低压缩性。
本标段区间隧道围岩基本分级为V～VI级，具体如表1-1-2-1所列。
（二）安乐林路站区间地质概况
本段线路属古漯水河与古金沟河之间的河间地块，自然地面标高约为38～42m。线路主要穿越右安门外大街、北京南站、永定门外大街、安乐林路、蒲方路、紫芳路，线路两侧高大建筑物较多。本段基岩埋深一般大于50m，地层以粘性土、粉土、砂类土、碎石土交互沉积为主，碎石土厚度自西向东逐渐变薄，且颗粒粒径较工程地质Ⅰ单元要小（颗粒最大粒径一般小于220mm）。本段地层由上至下依次为：
1、人工堆积层（Q ml）：
素填土①层：黄褐色～褐色，稍密，稍湿，含少量白灰、草根、砖渣、灰渣；杂填土①1层：杂色，稍密～中密，湿，以房渣土（建筑垃圾）为主，含圆砾、砖块、混凝土块。
2、第四纪全新世冲洪积层（Q4lal+pl）：
粉土③层：褐黄色，中密、湿，含云母、氧化铁，局部夹粉质粘土薄层；粉质粘土③1层：黄灰色～褐黄色，硬塑局部软塑，含氧化铁、云母；粉细砂③3层：黄灰色～褐黄色，中密，湿-饱和，含氧化铁、云母。
粉质粘土④层：灰色～褐黄色，硬塑，含氧化铁、云母、姜石、有机质；粉细砂④3层：灰色～褐黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁；中粗砂④4层：灰色～褐黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁、个别砾石。
3、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：
卵石圆砾⑤层：杂色，密实，湿，最大粒径不小于210mm，一般粒径10-40mm，粒径大于2mm颗粒含量约为总质量60～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填。
卵石⑤层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径20-60mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量60～80％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填。
粉质粘土⑥层：褐黄色，硬塑，含氧化铁、云母、姜石、有机质；粘土⑥1层：棕黄色，硬塑，含氧化铁、有机质；粉土⑥2层：褐黄色，密实，很湿，含云母、氧化铁。
卵石圆砾⑦层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于210mm，一般粒径20-40mm，粒径大于2mm颗粒含量约为总质量60～70％，亚圆形，母岩成分主要为石英砂岩、辉绿岩、安山岩、白云岩，中粗砂充填；中粗砂⑦1层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母、个别砾石；粉细砂⑦2层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁、云母。
粉质粘土⑧层：褐黄色，硬塑，含氧化铁、云母、姜石；粘土⑧1层：棕黄色，硬塑，
北京地铁规划 昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。
点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位 西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。 二、线路方案 西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京
密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。 西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。 图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。 从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。 主要服务房山新城居民 对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。 燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。 燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线
2019年北京地铁规划图 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站： 复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。 建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺
地铁施工组织设计方案 1
目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1节编制依据 (6) 第2节编制原则 (7) 第3节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1节简况 (9) 第2节工程范围 (10) 第3节工程概况 (10) 第4节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1节管理机构与部署 (12) 第2节项目班子配备和职责分工 (18) 第3节施工目标 (26) 第4节施工准备 (28) 2
第四章拟投入的主要施工机械设备表 (31) 第1节拟投入的主要施工机械设备表 (31) 第2节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (36) 第3节保证机械出勤率的措施 (38) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (39) 第1节沉井劳动力配置及进退场计划 (39) 第2节顶管劳动力配置及进退场计划 (40) 第3节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (40) 第4节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (40) 第5节劳动力计划 (41) 第6节周转材料计划表 (43) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (44) 第1节计划开工、竣工日期 (44) 第2节各分部分项专业工程的施工进度计划 (44) 第七章施工总平面图 (45) 3
第1节总平面布置原则 (45) 第2节临时设施计划及临时用地 (45) 第3节施工总平面布置 (47) 第八章施工技术方案 (49) 第1节总体施工方案 (49) 第2节主要工程施工情况及特点 (51) 第3节具体施工方案 (61) 第九章质量保证措施 (182) 第1节工程质量目标 (182) 第2节质量方针 (182) 第3节质量保证体系 (182) 第4节质量保证措施 (187) 第十章安全文明施工和创建"安全文明工地"措施 (201) 第1节安全保证措施 (203) 第2节文明施工措施 (207) 4
北京地铁四号线工程土建施工宣武门站投标施组 第一篇编制说明 1.1编制依据 (1)北京地铁四号线工程土建施工招标文件专用部分； (2)北京地铁四号线工程土建施工招标文件通用部分； (3)北京地铁四号线工程初步设计图纸； (4)业主发放的补遗书； (5)我公司自行组织的工地现场考察所获得的资料； (6)国家相关行业现行的技术规范、验收标准; (7)北京市建设总部门的管理条例及办法； (8)我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验。 1.2编制原则 (1)满足业主对总工期的要求，即全部工程于2006年4月30日前竣工（较业主要求工期提前1个月）。 (2)搞好施工降水工作，确保各工序在无水条件下施工。 (3)确保工程自身安全和施工安全，同时确保管线和邻近建（构）筑物安全的前提下，以控制地表沉降值不超过规定值为标准，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施。 (4)工程质量达优良标准，争创北京市“长城杯”奖。 (5)最大限度地减少对交通的影响。 (6)严格执行北京市建设行政各部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的施工形象和社会形象。 1.3 编制内容 本施工组织设计的工程范围为宣武门车站。施工组织设计内容包括十二篇：第一篇为编制说明；第二篇为工程概述；第三篇为施工总体部署；第四篇为施工方案、方法及技术措施；第五篇为施工进度计划及工期保证措施；第六篇为资源配备；第七篇为质量保证体系及质量保证措施；第八篇为消防、安全、保卫、健康保证体系及措施；第九篇文明施工、环境保护体系及保证措施；第十篇为季节性施工保证措施；第十一篇为与相关单位的施工配合措施；第十二篇为其它保证措施。 1.4编制其它说明 本合同段施工组织设计目录序号与《招标文件通用部分》附表二《技术评分表》
深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：
①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检
开创基业 1965 年2 月4 日，毛泽东主席在报送的《北京地铁近期线路方案》上作了“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少缺点和错误，随时注意改正”的重要批示，同年7 月1 日，朱德、邓小平等党和国家领导人为北京地铁一期工程开工奠基，拉开了北京地铁建设的序幕。1969 年10 月1 日在祖国20 岁生日之时，中国第一条城轨交通——23.6 km的北京地铁一期工程建成通车。 北京地铁线网建设过程 (1) 地铁一期工程前期准备。上世纪50 年代初，中国开始规划在北京、沈阳、上海３座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。 1956 年成立北京地铁筹备处开始筹建北京地铁一 期工程。
1958 年7 月由铁道部第三设计院（天津）组建地铁设计局。同年8 月在北京成立地铁工程局，承担地铁设计、施工等各方面的准备，开展技术、经济比较与方案论证。 上世纪60 年代初，国家处于经济困难时期，撤销了地铁工程局，只保留了隶属于铁道部科学研究院的地铁设计处，从事地铁设计与技术研究。 (2) 地铁一期工程开工。1965 年2 月毛主席作出了重要批示，对北京地铁一期工程建设寄以厚望。党和国家的高度重视与支持，使北京城掀起了轰轰烈烈、军民协力的地铁建设高潮。 1969 年10 月1 日，北京地铁一期工程（苹果园站至北京火车站，23.6 km 线路，设17 座车站和１座古城车辆段）建成通车。 1970 年4 月15 日，中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立，1975 年11 月，地下管理处划归北京市管理，北京地铁实现了从战备型向运营生产型的转变。 （3) 北京地铁二期工程与复八线建设。1971 年3 月北京地铁二期工程开始建设，其线路沿北京内城城墙自复兴门至建国门，呈倒U 字型（2 号线北环线），线路17.2 km，设12 座车站及太平湖车辆段。 1981 年9 月15 日，北京地铁正式对外运营。 1984 年9 月20 日，北京地铁二期工程建成通车。 1987 年12 月28 日，2 号线形成环线运营。 1992 年6 月24 日，北京地铁复八线（复兴门站至八王坟）开工建设。1999年9 月28日，复八线建成开通。 1995年，由于当时地铁造价昂贵（7亿～8亿元/km），一些城市因资金问题而半途而废，国务院办公厅发出60号文件《暂停审批城市轨道交通项目的通知》，除北京、广州2 项在建地铁项目和上海2 号线外，所有项目一律暂停审批。直至1998 年国务院要求国家计委组织实施技术装备国产化工作并提前启动了城轨交通项目审批。 2000 年１月26日，北京地铁1号线全线贯通运营，即由苹果园站至四惠站（3 1 . 2 km）。加上2 号环线(23 km)，北京共建成地铁线54 km。 （4）2002 年至2009 年，共建成7 条线路，共174 k m 。其中： 2002 年９月至2003 年１月，13 号线西线、东线先后通车（41 km）； 2003 年12 月八通线通车(19 km)； 2007 年10 月，5 号线通车(27.6 km)；至此，北京地铁已开通的线路包括1 号线、2 号线、13 号线、八通线和5 号线，运营线路总里程142 km ； 2008 年7 月，10 号线一期(24.7 km)、奥运支线(5.9 km)、机场线通车(28.1 km)； 2009 年9 月，4 号线通车(28.2 km)；至此，北京市轨道交通共９条线路的运营网络里程达2 2 8 k m（图3）。
北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程
施工组织设计
目录
第 1 章 施工组织设计概述 ___________________________________ 3
1.1 编制说明_______________________________________________ 3 1.2 工程概况_______________________________________________ 5 1.3 工程特点、重点、难点__________________________________ 12
第 2 章 施工总体部署 ______________________________________ 14
2.1 总体施工指导思想______________________________________ 14 2.2 施工组织机构__________________________________________ 16 2.3 总体部署______________________________________________ 21 2.4 施工计划______________________________________________ 29 2.5 主要机械设备的选择____________________________________ 36 2.6 与相邻标段的配合______________________________________ 37 2.7 施工准备______________________________________________ 37 2.8 紧急预案______________________________________________ 45
第 3 章 主要施工工艺及技术措施_____________________________ 46
3.1 总体施工流程__________________________________________ 46 3.2 分部、分项工程划分____________________________________ 46 3.3 测量与监测方案________________________________________ 47 3.4 降水方案______________________________________________ 51 3.5 主要分项施工方案______________________________________ 55
第 4 章 工期保证措施 ______________________________________ 96
4.1 组织的保证措施________________________________________ 96 4.2 围护结构施工工期保证措施______________________________ 98 4.3 基坑开挖施工工期保证措施______________________________ 99 4.4 车站结构施工工期的保证措施____________________________ 99 4.5 防水及土方回填施工工期保证措施 ________________________ 99 4.6 重点及难点部位施工工期保证措施 _______________________ 100
第 5 章 质量保证措施 _____________________________________ 101
5.1 质量目标_____________________________________________ 101 5.2 质量保证体系_________________________________________ 101 5.3 质量保证措施_________________________________________ 101 5.4 工程质量的奖励与处罚_________________________________ 109
第 6 章 施工技术管理措施 _________________________________ 110
6.1 测量方案_____________________________________________ 110 6.2 试验方案__________________1___________________________ 112
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时
期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：
地铁工程施工组织设计方案． 目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1 节编制依据 (6) 第2 节编制原则 (7) 第3 节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1 节简况 (9) 第2 节工程范围 (9) 第3 节工程概况 (10) 第4 节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1 节管理机构与部署 (12) 第2 节项目班子配备和职责分工 (18) 第3 节施工目标 (25)
第4 节施工准备 (26) 9 2 ........................................................................................... 拟投入的主要施工机械设备表第四章． 第1 节拟投入的主要施工机械设备表 (29) 第2 节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (34) 第3 节保证机械出勤率的措施 (37) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (38) 第1 节沉井劳动力配置及进退场计划 (38) 第2 节顶管劳动力配置及进退场计划 (38) 第3 节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (39) 第4 节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (39) 第5节劳动力计划 (39) 第6 节周转材料计划表 (41) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (42) 第1 节计划开工、竣工日期 (42) 第2 节各分部分项专业工程的施工进度计划 (43) 第七章施工总平面图 (43) 第1 节总平面布置原则 (43) 4 4 ........................................................................................... . 临时设施计划及临时用地节2 第 第3 节施工总平面布置 (45) 第八章施工技术方案 (47)
地铁施工组织设计 【内容提要】：工程概况施工组织设计综合说明编制依据现场条件编制旳范围 1.1工程概况 工程名称：北京地铁14号线工程工程车库及工务料棚。 工程地点：北京市丰台区张仪村路。 工程简介：本工程总建筑面积约1620平方米，占地总面积约为1620平方米。其中涉及到钢结构部分为工程车库及工务料棚，工程车库及工务料棚柱为钢筋混凝土结构，吊车梁为钢吊车梁，顶部为梯形钢屋架，屋面板为轻型混凝土屋面板，钢结构采纳Q235材质旳材料。 1.2编制依据 1.2.1《工程招标文件》 《施工图》 《建筑结构荷载规范》GB50009--2001 《钢结构设计规范》GB50017－2003 《建筑抗震设计规范》GB50011－2017
《建设工程项目治理规范》GB/T50326-2001 《建筑钢结构焊接规程》GBJ81-91 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205－2001 1.2.2我国现行旳有关机具设备和材料旳施工要求和标准 1.2.3北京市有关安全生产、文明施工旳规定 1.2.4我公司旳《质量保证手册》和质量要素程序文件 1.3设计依据 1.3.1、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 1.3.2、《梯形屋架》05G551 1.3.3、《柱间支撑》05G336 1.3.4、《建筑抗震设计规范》GB50011-2001 1.3.5、《梯形钢架轻型房屋钢结构技术规程》CECS102：2002 1.3.6、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 1.3.7、《混凝土结构设计规范》GB50010-2001 1.3.8、《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002 1.4编制旳范围 北京地铁十四号线工程车库及工务料棚梯形钢屋架及吊车梁旳制造、安装和支撑系统旳安装以及屋面系统旳安装。 第二章施工布署、施工预备
地铁1号线轨道工程 投标施工组织设计 1. 施工总体进度计划及保障措施 1.1 施工总进度计划安排 1.1.1 招标人对工期的要求 ⑴总工期 本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期201 年1月1日，计划轨通日期201 年7月15日，计划完工日期201 年11月30日。 ⑵铺轨基地及工程工期节点 ⒈201 年8月中标方进行铺轨基地建设； ⒉201 年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ⒊201 年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ⒋轨道验收完成工期为334日历天。 ⑶第二阶段临管运输截止时间为201 年12月31日。 1.1.2 投标人对工期的安排 ⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于201 年8月1日安排人员进场，开始进行铺轨基地建设施工，201 年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于201 年1月1日开工，201 年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于201 年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。 ⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。 ⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。
北京地铁15号线线路图、车站设置情况、工期计划及规划方案 北京地铁15号线路简介北京地铁15号线一期工程线路西起八达岭高速东侧北沙滩，沿大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，穿过京承高速至望京西后，沿湖光中街进入望京核心区域，再向北至望京北扩地区，折向东沿香江北路敷设，逐渐由地下出地面，线路以高架形式沿京顺路向北，跨过机场南线、温榆河、枯柳树环岛、机场北线后转向东，沿顺于路敷设，在南法信府前街前由高架过渡到地下，沿顺义区府前街敷设，向东过潮白河后到达河东地区。一期线路全长约38.3km，其中地下线24.6km，高架线13.7km。 北京地铁15号线路车站设置情况 全线共设车站17座，地下车站13座，高架车站4座； 车站表 序号车站名称备注 1 北沙滩站地下车站（土建未设计） 2 奥林匹克公园站地下车站（土建未设计），8号线换乘 3 安慧北里站地下车站（土建未设计） 4 大屯路东站地下车站（土建未设计），5号线换乘 5 指挥中心站地下车站（土建未设计） 6 望京西站地下车站，13号线换乘 7 望京地下车站，14号线换乘 8 来广营东路站地下车站 9 香江北路站地下车站 10 孙河站高架车站 11 新国展站高架车站 12 新国展北站高架车站 13 后沙峪车站高架车站 14 南法信站地下车站 15 顺西路站地下车站 16 府前街站地下车站，S6线换乘 17 河东站地下车站 北京地铁15号线路工期计划 北京地铁15号线一期工程计划在2009年3月开工建设，2013年7月建成通车，其中望京西～后沙峪区段（长约20.2km，地下线路长10.1km，高架线路10.1km，8座车站（4座地下车站，4座高架车站）计划于2010年底先期建成通车。北京地铁15号线规划方案已获批:站点减少一个从北京市规划委获悉，地铁15号线规划方案已正式获得批复。从13号线望京西站至顺义区河东站的一期工程，将率先开工建设。与此前公布的线路全长约43.3公里、共设车站22座相比，获批的规划方案中，15号线长度有所增加，但车站减少1座。最终15号线西起西苑，终点在顺义区潮白河河东地区，途经北四环和北五环，全长45.7公里，其中地下线约32公里，高架线约13.7公里;新建车站21座，新建车辆段和停车场各1座。“车站地点可能会随着具体施工情况微调。”北京市规委相关负责人说，目前15号线的具体车站地点不便透露。但15号线分一期和二期建设，从13号线望京西站至顺义区河东站的一期工程，将率先开工建设。它的建成可有利于缓解奥林匹克中心区和亚北地区的交通压力。 此前有消息称，15号线主要经过圆明园南路、清华大学、清华东路、奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺路、顺于路、顺安路。一期工程由大屯路至府前街，线路全长约32公里，设车站15座。
北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了
北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时
复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。 建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。 东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。 八通线 线路标识色：正红色 北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)
XX地铁十号线一期XX车辆段工艺设备安装工程 施工组织设计 前 言 (7) 第一章 编制依据 (9) 1.1 工程招标文件 (9) 1.2 设计文件 (9) 1.3 实地勘察资料 (9) 1.4 国家、行业、地方（及建设单位）的法律、法规，现行施工规程、标准和规范 (9) 第一章 工程概况 (12) 2.1 工程总体概述 (12) 2.2 工艺设备安装项目概述 (12) 第三章 施工部署 (17) 3.1 施工管理目标 (17) 3.2 工程质量目标 (17) 3.3 工程进度目标 (17) 3.4 工程安全目标 (18) 3.5 现场文明施工目标 (18) 3.6 环境保护目标 (18) 3.7 施工总承包组织机构设置 (18) 3.8 项目部各部门职责 (21)
3.9 施工总体部署 (26) 3.10 施工总体安排 (27) 3.11 施工任务的划分 (27) 3.12 施工资源配置 (28) 第四章 施工准备 (32) 4.1 现场准备 (32) 4.2 技术准备 (32) 4.3 技术培训 (34) 4.4 物资准备 (35) 第五章 工程项目总承包管理 (36) 5.1 工程项目实行总承包管理 (36) 5.2 工程项目总承包管理目标 (37) 5.3 项目总承包管理措施 (38) 5.4 项目建设廉政措施 (40) 第六章 主要分项工程施工方案及技术措施 (43) 6.1 设备安装应遵守的规定 (43) 6.2 设备安装工程开工前应具备下列技术文件 (43) 6.3 设备验收 (44) 6.4 基础验收 (46) 6.5 基础处理 (47) 6.6 地脚螺栓 (49) 6.7 垫铁 (52)
第1章编制依据和编制原则 根据某地铁5号线工程土建施工招标文件，为圆满完成某地铁5号线11#合同段（和平西桥站?北土城东路站）的土建工程，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上，结合我单位隧道及地下工程的施工经验，本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想，编制本工程施工组织设计。 1.1. 编制依据 1.1.1. 某地铁5号线工程土建施工招标文件（含设计图纸）； 1.1. 2. 我单位现场踏勘、调查资料； 1.1.3. 招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范； 1.1.4. 北京市人民政府颁布的有关法规、条例； 1.2. 编制原则 1.2.1. 充分遵循招标文件条款的原则。 1.2.2. 坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。 1.2.3. 严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。 1.2.4. 以科技为先导，发扬创新精神，在施工中不断优化技术方案，推广和应用“四新”成果。 第2章工程概况 2.1. 工程概况 2.1.1. 工程简介 某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站：和平西桥站?北土城东路站区间、北土城东路站。 2.1.1.1. 区间工程 2.1.1.1.1. 区间工程概况 和平西桥站?北土城东路站区间范围为和平西桥站北端?北土城东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3%。、-3%。, 变坡点里程 K14+720。区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间
2018北京地铁规划图 1号线(一线> 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千M，设53#站(101>、52#站(102>、苹果园站(103>、古城站(104>、八角游乐园站(105>、八宝山站(106>、玉泉路站(107>、五棵松站(108>、万寿路站(109>、公主坟站(110>、军事博物馆站(111>、木樨地站(112>、南礼士路站(113>、复兴门站(114>、西单站(115>、天安门西站(116>、天安门东站(117>、王府井站(118>、东单站(119>、建国门站(120>、永安里站(121>、国贸站(122>、大望路站(123>、四惠站(124>、四惠东站(125>共25座车站。(52#、 53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站>、高井站(53#站，101>、福寿岭站(52#站，102>作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站<地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号<一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站<北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站： 复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得 1 / 20
目录 第一章施工组织设计编制说明 (5) 第1节编制依据 (5) 第二章工程概况 (8) 第1节简况 (8) 第2节工程范围 (9) 第3节工程概况 (10) 第4节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1节管理机构与部署 (12) 第2节项目班子配备和职责分工 (16) 第3节施工目标规划 (24) 第4节施工准备 (26) 第四章拟投入的主要施工机械设备表 (29) 第1节拟投入的主要施工机械设备表 (29) 1
第2节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (31) 第3节保证机械出勤率的措施 (34) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (35) 第1节沉井劳动力配置及进退场计划 (35) 第2节顶管劳动力配置及进退场计划 (35) 第3节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (36) 第4节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (36) 第5节劳动力计划表 (37) 第6节周转材料计划表 (39) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (39) 第1节计划开工、竣工日期 (40) 第2节各分部分项专业工程的施工进度计划 (40) 第七章施工总平面图 (40) 第1节总平面布置原则 (40) 第2节临时设施计划及临时用地 (41) 2
第3节施工总平面布置 (43) 第八章施工技术方案 (45) 第1节总体施工方案 (45) 第2节主要工程施工情况及特点 (47) 第3节具体施工方案 (58) 第九章质量保证措施 (175) 第1节工程质量目标 (175) 第2节质量方针 (175) 第3节质量保证体系 (176) 第4节质量保证措施 (182) 第十章安全文明施工和创建"安全文明工地"措施 (198) 第1节安全保证措施 (200) 第2节文明施工措施 (205) 第3节施工现场维护措施 (212) 第4节环境保护减少扰民、降低环境污染和噪音的防护措施 (212) 3