衡阳市是湖南省重要的交通枢纽之一，衡阳区位优越，紧靠沿海，临近港澳，承东接西，是沿海的内地和内地的前沿；“扼两广，锁荆吴”，地处“南北要冲”，历来是商贾云集处和江南主要商品集散地。不仅是不同运输方式的连接点，也是物流的集散地。
公路：衡阳是全国45个公路交通主枢纽城市之一，辖区公路纵横交错、四通八达。京珠高速潭耒段与衡昆高速衡枣（木铺）段、衡大（浦）高速在衡阳Ｔ接；107国道（北京至广州）、322国道（衡阳至广西凭祥友谊关，直至越南）、“三南公路”（连接湘赣闽南部）贯穿全境。衡邵、衡炎、京港澳（京珠高速复线）潭衡及衡（临）武段、衡（南）岳等高速公路在建中。衡阳市内现有两家大型长途汽车客运站，分别为中心汽车站（原衡阳汽车西站）及酃湖汽车站（原衡阳汽车东站）。中心汽车站现位于解放西路、衡祁路322国道、天马山南路老107国道与静园路路口石化广场前，将迁往立新开发区，长途车基本设于该站。酃湖汽车站位于东风路与衡茶省道公路T接处，主要是经营发往衡阳周边市县的客运，兼营跨地、省长途客运。汽车南站在建中，位于白沙洲工业园内的南郊大道与一环南路路口不远处。
铁路：未来的衡阳铁路枢纽将引入七个方向十三条线路，将会成为南方最大的铁路枢纽。京广铁路与京广港高速铁路武广段四线并行；湘桂铁路老线与在建双线快速铁路（扩能改造已开工）三线并行；衡茶吉铁路（单线电气化）在建；兰厦铁路怀邵衡段（单线电气化，预留复线条件）2010年开工；西（安）广（州）铁路安（康）张（家界）衡段（双线电气化）正在规划。衡北编组站以其吞吐量大、现代化程度高成为全国铁路大型编组站之一，平均日到达、发送1.5万辆。
水路：水运资源十分丰富，境内有湘江、耒水、蒸水、洣水等河流。湘江上溯潇水，下入洞庭，通江达海，常年可通千吨级轮船。近年来，该市为大力发展水路运输，努力构筑铁路、公路、水路“三位一体”的立体交通网络，并从抓基础设施入手，切实加强水路航道港口建设，实现了质的飞跃。衡阳港位于新建的湘江南路延伸段，正对江中东洲。
运输量和运输规模：全省2008、2009、2010年客货换算周转量分别为1105.05亿吨、1566.80亿吨和1607.73亿吨，同比分别增长10.8%、10%和21.8%。而我市2008、2009、2010年客货换算周转量是80.60亿吨、162.44亿吨、184.99亿吨，同比分别增长7.1%、5%、24.9%，前两年低于全省平均水平3.7个百分点和5个百分点，分别占全省比7.28%、10.37%和11.51%。
衡阳市2008、2009、2010年全市GDP总量分别为1000.09亿元、1168.01亿元和1420.35亿元，同比分别增长12%、14.7%和15.1%，而交通运输业2008、2009、2010年完成增加值是46.27亿元、50.86亿元和72.42亿元，同比分别增长5.4%、4.9%和16.7%，增速分别低于GDP6.6个百分点、9.8个百分点和高1.6个百分点。货运量与工业、社会消费品零售总额发展不匹配。2008、2009、2010年货运量增速分别低于工业总产值16.79个百分点、9.7个百分点和12.25个百分点，分别低于社会消费品零售总额17.9个百分点、11.6个百分点和5.9个百分点。
航空：民国时衡阳地区有很多军用机场；城内演武坪有一小型预备机场，泰梓码头和来雁塔江面有水上机场，江东八甲岭机场曾在一天之内停过美国飞虎队的上百辆军用飞机，作为飞虎队的一个重要前进基地，在抗日战争中有着不可估量的作用。新中国成立后，仅保留江东八甲岭机场耒阳遥田枫冲机场两座军用机场。衡阳机场于1988-1995年间作为民用机场。根据国家"十一五"规划，衡阳被纳入中国民航规划之中，新衡阳机场将在衡南县云集与车江之间.市区距长沙黄花国际机场约170公里，行程约2小时。
改革开放以来中国交通状况的变化 引言 人们常说：“要致富，先修路！”在这波澜壮阔的30年里，中国发生了翻天覆地的变化。改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。30年前，大家总是这样描述当时的交通状况：“开门就是坡（山），抬头就是坡，迈步就是坡，啥时有大路，修到咱这坡？”30年后，条条宽敞的公路、四通八达的公路网、铁路网、航空网、水路，让大家不再为出行难，为农产品运不出山而发愁了。改革开放30年，是中国交通大发展的30年。在21世纪中国崛起，交通的发展起到了很大的作用。 （一）公路发展 80年代中期，高速公路还仅仅是西方发达国家的一种标记。在当时出版的中国公路交通图中，高速公路一直是空白。1988年10月31日，我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车。此后，我国高速公路建设突飞猛进，增长幅度之大世界罕见：1995年，我国高速公路达到2141公里；1998年末达到8733公里，居世界第六位；1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位；2000年末，达到1．6万公里，跃居世界第三位；2001年末，达到1．9万公里，跃居世界第二位；2004年8月底突破了3万公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍。近3年多来中国高速公路建设继续突飞猛进地发展，2007年新修通高速公路8300公里，是历史上最多的一年。 （二）铁路发展
改革开放以来，我国铁路建设步伐逐步加快，营运里程从1978年的5.17 万公里增长到2007年的8万公里，增长了54.7％。中国铁路以占世界铁路6％的营运里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。从大秦、京九铁路到青藏铁路，再到京津城际铁路；从20多条时速200公里至350公里客运专线和城际铁路相继开工建设，到京沪高速铁路正式开工；从10年大提速到“贴地飞行”的动车组列车驰骋于大江南北，改革开放为中国铁路事业快速发展插上了腾飞的翅膀。回首走过的路，我们由衷地感叹：是改革开放成就了令世人刮目相看的“中国速度”，没有改革开放就没有中国铁路突飞猛进的大发展。（三）航空发展 在改革开放初期的1978年我国航空总周转量为2.98亿吨公里，而在2010年总周转量538亿吨公里，是1978的180倍；在2010年我国航空完成旅客运输量26769万人，为1978年231万人的116倍；在2010年我国航空完成货邮运输量536万吨，为1978年6.4万吨的84倍。新中国成立初期的1950年，中国民航只有７条国内航线，通航国内８个城市。到2010底，中国民航拥有160个民用运输机场，定期航线总数已达到1532，内地通航城市有150个，国际通航城市达104个。中国民航全行业拥有运输飞机1259架，拥有世界上各型先进的运输飞机。我国现已具有国航、东航、南航等大型航空公司，在国际上都名列前茅。在改革开放的大背景下成立的航空企业，一开始就以崭新的面貌出现，已成为民航发展不可或缺的新生代。 （四）水路发展 在改革开放期间，我国水运发展，可以说是举世瞩目，也可以称得上是跨越式。第一个特点是基础设施的建设成效显著。目前，在我国港口码头的生产性泊位已经达到了3.6万个，其中万吨级以上的泊位也达到了1300多个，内河航道的通航里程已经达12.35万公里，50%都是等级航道。第二，运力和运量成倍增长。我国船队的总规模已经达到了1.18亿载重吨，改革开放初期的时候，也只有1600万载重吨。我国船队的总规模由过去的世界排名40位，提高到2010年的第4位。港口的吞吐量，到2010年达到了64亿吨，特别是集装箱在去年年底超过了1亿TEU。我国集装箱的发展，可以用一组数字讲，从1973年零起步，花了16年，达到了100万TEU；从100万到1000万花了9年；从1000万到5000
长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会，全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556.3平方公里，建城区面积220平方公里。已建成道路总长864.75公里，道路总面积2129.87万平方米。目前，长沙市共有湖南巴士股份有限公司、湖南龙骧巴士有限责任公司等9家从事公交运营服务的公司，拥有营运线路120条，线路总长度2071.9公里，营运车辆3359标台，公交从业人员9683人，日客运量254.55万人次，公交出行分担率为34.17％左右。全市拥有公交停车场25个，停车面积165810㎡；设置公交中途停靠站1953个，其中港湾式停靠站94个，占市区公交停车站的4.81％；在金星路、芙蓉南路、万家丽路、岳麓大道、湘府路、蔡锷路、车站路、中山路、解放路，西湖路/城南路、五一大道等11条道路已设置公交专用车道67.1公里。 一、城市对外交通状况一、长沙市公共交通现状 1、公路 公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。 长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的80~90%（见表3.3.1） 表3.3.1 长沙市全社会客货运输量
1）高等级公路。京珠（北京-珠海）高速公路长潭（长沙-湘潭）段已于1997 年建成通车，分流了南北向过境交通。东西向长永（长沙-永安）、长益（长沙-益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对外高速公路系统已初具雏形。 2）一般公路。除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。 至2004年底，长沙全市公路通车里程达到5515.56公里，公路网密度为0.5公里/平方公里，已初步形成了以国道、省道为骨架，县乡公路为支线，连接全市城市的公路网。其中国道403公里，省道661.95公里，县道1801.49公里，乡道2640.76公里，专用道路8.36公里，有桥梁1020座，总长41654.37米。长沙 市主要公路通车里程及密度见表3.3.2。 表3.3.2 长沙市主要公路通车里程及密度
中国道路交通安全现状(最新 版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
中国道路交通安全现状(最新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事
故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事
湖南省交通事故死亡人数情况3年数据研究报告2019版
序言 本报告以数据为基点对湖南省交通事故死亡人数情况的现状及发展脉络进 行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。 湖南省交通事故死亡人数情况数据研究报告知识产权为发布方即我公司天 津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 湖南省交通事故死亡人数情况数据研究报告主要收集国家政府部门如中国 国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。数据严谨公正，通过整理及清洗，进行湖南省交通事故死亡人数情况的分析研究，整个报告覆盖交通事故发生数量，交通事故死亡人数等重要维度。
目录 第一节湖南省交通事故死亡人数情况现状 (1) 第二节湖南省交通事故发生数量指标分析 (3) 一、湖南省交通事故发生数量现状统计 (3) 二、全国交通事故发生数量现状统计 (3) 三、湖南省交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计 (3) 四、湖南省交通事故发生数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、湖南省交通事故发生数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国交通事故发生数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国交通事故发生数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、湖南省交通事故发生数量同全国交通事故发生数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节湖南省交通事故死亡人数指标分析 (7) 一、湖南省交通事故死亡人数现状统计 (7) 二、全国交通事故死亡人数现状统计分析 (7) 三、湖南省交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计分析 (7) 四、湖南省交通事故死亡人数（2016-2018）统计分析 (8) 五、湖南省交通事故死亡人数（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国交通事故死亡人数（2016-2018）统计分析 (9)
七年级地理上册 第一章地球 第一节地球的形状与大小 地/一、地球的形状：地球是一个两极部位略扁的不规则的球体。 1、盖天说：天圆如张盖，地方如棋局。 € 2、浑天说：天之盖地，犹壳之裹黄。 3、麦哲伦的环球旅行证明地球是一个球体。 4、现在从太空看地球的确是一个球体。 大' 「1、赤道半径：6378千米 2、极半径: 6357千米 三、地球的大小 3、平均半径：6371千米 4、赤道长：4万千米 5、表面积：5.1亿平方千米 第二节经纬网 J 1、地球仪：按一定比例缩小的地球模型 2、地轴：假想的地球旋转轴 一、四个基本概念： 3、两极：地轴穿过地心与地球表面的交点，指向北极星的为北 极（N ），反之为南极（S ） 的 形-二、认识过程 状
4、赤道：到南北两极距离相等，与地轴垂直的大圆圈 *1、定义：与赤道平行的圆 （1 ）形状：有的纬线都是圆，可称为纬线圈 2、特点（2）特点:短不等，赤道最长，往两极逐渐缩短，最后成一点。 / （3）方向：示东西方向。 二纬线3、纬度的划分赤道（0。纬线）以北为北纬，习惯上用"N"表示；以南 为南纬，习惯上用"S"表示。南北纬各划分90 °;南北极分别为 90 °S和90 °N。 低纬度：0°~30° 4、高纬度的划分冲纬度：30 °60 高纬度：60°~90 5、南北半球的划分赤道以北为北半球，赤道以南为南半球；所有北纬 均位于北半球，所有的南纬均位于南半球。 / 1、定义：连接南北两极并同纬线垂直相交的线叫做经线，也叫子午线。 2、特点：（1）形状：半圆（2）长度：相等（3）方向：指示南北 -3、经度的划分：从本初子午线（0 °经线英国伦敦格林尼治天文台旧址） 向东、向西，各分作180 °，以东的180 °为东经，代号 E,以西的180 °为西经，代号W。 三?经线4、经线圈：所有的经线均为半圆形，故在地球仪上两条相对的经线组成 一个经线圈。组成经线圈之和等于180 °，且两条经线中一条 为东经，另一条则为西经。
第三部分第二十七讲北方地区——东北三省、 黄土高原、北京市 目标达成作业 一、单项选择题 读我国某地多年月平均降水量、蒸发量与各种作物发育期内平均需水量关系图。回答1～2题。 1．该地的耕作制度为() A．一年一熟B．两年三熟或一年两熟 C．一年三熟D．一年两熟或一年三熟 解析：读图可知该地7、8月份降水最多，且有冬小麦种植，因此判定该地为我国华北地区，农作物一年两熟或两年三熟。 答案：B 2．有关该地水资源最缺乏月份的叙述，正确的是() A．降水少，只有80毫米左右 B．气温回升快，大风天气多 C．一年中光照最强的时候，蒸发旺盛 D．正值夏玉米生长后期，需水量大 解析：华北地区春季降水量小，蒸发量大，农作物生长快，需水量大，因此春旱现象严重，此时气温回升快，大风天气多。 答案：B 黄土高原处在我国“季风三角”顶端，冬季风带来的“土”与夏季风带来的“水”对这里的自然地理特征有明显的影响。下图是黄土高原某地某日气温变化曲线图。读图回答3～4题。 3．“土”少了说明没有物质的持续补充，“土”多了意味着沙尘暴的频繁发生，根据
黄土高原某日气温变化曲线图，分析该地最有可能引发沙尘暴的天气时段是() A．甲B．乙 C．丙D．丁 解析：从图示信息可以看出，此时黄土高原气温较低，冬季风影响较大，因春季风力强劲，地表解冻快，地面植被覆盖率低，因而黄土高原的扬沙天气最容易发生在气温回升，蒸发加剧，土壤较为干燥的时候；从图中可以看出，丙时间段地面气温高，容易引起空气对流，为风沙天气的形成创造条件。丙符合，因此C选项正确。 答案：C 4．“水”少了难以满足植物生长，“水”多了则会带来强烈的冲刷，黄土高原河流夏季水文特征有() A．流量平稳B．断流 C．洪峰急涨猛落D．含沙量少 解析：由于黄土高原气候为温带季风气候，夏季降水集中多暴雨，因而黄土高原河流夏季水文特征为洪峰急涨猛落。 答案：C 读我国某区域图，回答5～7题。 5．对图示地区地势特征描述正确的是() A．西高东低B．北高南低 C．西北高东南低D．南高北低 6．图中黄河段流域面积狭小，其主要原因是() A．年降水量较小B．地形的影响 C．“地上河”D．河流较少 7．郑州及其附近地区自古以来就是我国重要的农业区，其农业生产的特点是() ①旱作农业②两年三熟③以种植春小麦为主④人均耕地面积广⑤易遭受旱涝威胁 A．①②③B．②③④ C．③④⑤D．①②⑤ 解析：图示地区为我国的中原地区，从图中等高线的分布及河流的流向看，该地地势是西高东低；图中黄河段为黄河的下游，属于“地上河”，支流无法汇入，因此流域面积狭小；图示地区为我国的北方平原地区，属于旱作农业，一年两熟或两年三熟，种植冬小麦等农作物，受温带季风气候的影响，易遭受旱涝灾害的影响。 答案：5.A 6.C7.D
衡阳市是湖南省重要的交通枢纽之一，衡阳区位优越，紧靠沿海，临近港澳，承东接西，是沿海的内地和内地的前沿；“扼两广，锁荆吴”，地处“南北要冲”，历来是商贾云集处和江南主要商品集散地。不仅是不同运输方式的连接点，也是物流的集散地。 公路：衡阳是全国45个公路交通主枢纽城市之一，辖区公路纵横交错、四通八达。京珠高速潭耒段与衡昆高速衡枣（木铺）段、衡大（浦）高速在衡阳Ｔ接；107国道（北京至广州）、322国道（衡阳至广西凭祥友谊关，直至越南）、“三南公路”（连接湘赣闽南部）贯穿全境。衡邵、衡炎、京港澳（京珠高速复线）潭衡及衡（临）武段、衡（南）岳等高速公路在建中。衡阳市内现有两家大型长途汽车客运站，分别为中心汽车站（原衡阳汽车西站）及酃湖汽车站（原衡阳汽车东站）。中心汽车站现位于解放西路、衡祁路322国道、天马山南路老107国道与静园路路口石化广场前，将迁往立新开发区，长途车基本设于该站。酃湖汽车站位于东风路与衡茶省道公路T接处，主要是经营发往衡阳周边市县的客运，兼营跨地、省长途客运。汽车南站在建中，位于白沙洲工业园内的南郊大道与一环南路路口不远处。 铁路：未来的衡阳铁路枢纽将引入七个方向十三条线路，将会成为南方最大的铁路枢纽。京广铁路与京广港高速铁路武广段四线并行；湘桂铁路老线与在建双线快速铁路（扩能改造已开工）三线并行；衡茶吉铁路（单线电气化）在建；兰厦铁路怀邵衡段（单线电气化，预留复线条件）2010年开工；西（安）广（州）铁路安（康）张（家界）衡段（双线电气化）正在规划。衡北编组站以其吞吐量大、现代化程度高成为全国铁路大型编组站之一，平均日到达、发送1.5万辆。 水路：水运资源十分丰富，境内有湘江、耒水、蒸水、洣水等河流。湘江上溯潇水，下入洞庭，通江达海，常年可通千吨级轮船。近年来，该市为大力发展水路运输，努力构筑铁路、公路、水路“三位一体”的立体交通网络，并从抓基础设施入手，切实加强水路航道港口建设，实现了质的飞跃。衡阳港位于新建的湘江南路延伸段，正对江中东洲。 运输量和运输规模：全省2008、2009、2010年客货换算周转量分别为1105.05亿吨、1566.80亿吨和1607.73亿吨，同比分别增长10.8%、10%和21.8%。而我市2008、2009、2010年客货换算周转量是80.60亿吨、162.44亿吨、184.99亿吨，同比分别增长7.1%、5%、24.9%，前两年低于全省平均水平3.7个百分点和5个百分点，分别占全省比7.28%、10.37%和11.51%。
初中地理知识结构梳理六年级上册地球和地球仪第一章 认识地球的形状和大小形状：两极部位略扁的不规则球体1、 大小：平均半径为6371千米 赤道周长 地球表面积 证明地球是球体的证据 2、地球仪——地球的模型 4、利用经纬网定义经纬网概念 目的 第二节地球的运动 1、地球的自转定义 方向 周期 产生现象 2、地球的公转定义 方向 周期 产生现象 3、五带划分依据 名称及分界 18 / 1
地图第三节 1、地图的基本要素：比例尺、方向、图例和注记1）地面高度的计算方法 2、等高线地形图的判断：（）等（3（2）图中等高线越密，表示坡度越陡。几条不同的等高线交织在一起，表示陡崖。）等高线为高线由海拔高处向低处凸出，表示山脊；反之山谷。山谷众多为河流发源地（4 密闭状态，数值中间高为山顶，中间地位盆地 3、从地图上获取信息比例尺的选择：分母越大，比例尺越小，表示范围越大，内容约简单；分母越小，比例尺越大，宝石范围越小，内容约详细。陆地和海洋第二章 大洲和大洋第一节地球表面海陆所占比例1、地球？水球？ 海陆分布 七大洲的分布、七大洲和四大洋2 大洲分界 四大洋的分布 海陆的变迁第二节 海陆变迁的原因1、沧海桑田 实例大陆漂移学说、从世界地图上得到的启示 2 证据 板块学说的内容、2板块的运动 板块的运动方式火山地震带的分布 天气与气候第三章 多变的天气第一节1、天气及其影响：天气的特点天气预报的制作过程、明天的天气怎么样？ 2 预报的内容 18 / 2 天气符号3空气污染指数、我们需要洁净的空气影响因素 气温和气温的分布第二节 1、气温与生活表示方法 对生活的影响 2、气温的变化日变化及日较差 年变化及年较差 3、气温的分布等温线及其判读 世界气温的分布规律（影响因素） 第三节降水和降水的分布 1、降水与生活降水的主要形式 测量 对生活的影响 2、降水的季节变化降水柱状图 降水的季节分区 3、降水的分布等降水量线 影响因素 分布特点
1 北方地区——“白山黑水”自主学习导读单 课题：第二节 “白山黑水”—东北三省 课型：自主学习课 【学习目标】 1.阅读地图6.11；6.12；6.13；6.14，说出东北三省的位置、范围、地形、气候等自然环境特征。 2.认识东北平原的开发及农业发展的有利条件。 3.阅读地图6.20分析东北三省工业分布与资源的关系 【重点难点】 重点：1．东北三省的自然环境特征。 2．东北三省工业发展与资源的关系。 难点：东北三省农业发展的条件。 【学法提示】 结构化预习法 【课外引申阅读】 CCTV 视频：《航拍中国》——“白山黑水” 【问题导读】 一、 东北三省的位置和范围 问题：读图归纳东北三省的位置和范围。 黑吉辽，好风光，大东北，好地方。 内蒙河北在身旁，朝鲜南俄罗斯北。 纬度越高越冻嘴，靠近渤海景更美。
2 二： 东北的自然特征： 1、地形与河流 黑吉辽，好风光，大东北，好地方。 三江水把人滋养，兴安长白护身旁。 山环水绕平原广，白山黑水美名扬。 2、气候： 1．读图1：认识东北三省的冷湿气候 （1）气温：从图中等温线的分布，可以看出东北三省气温的分布规律是 ，原因是 __ 。图中一4℃等温线中部向南弯曲的原因是 __ 。 图1东北三省年平均气温和降水量的分布 图2东北三省雪期始期、终期和雪厚的分
（2）降水：从图中年降水量的分布，可以看出东北三省的降水分布规律是，原因 是。辽东丘陵东侧降水量大约为 _毫米，为什么降水多？。 （3）气候特征：东北三省气候。由于纬度，又紧邻着亚洲北部寒冷的 源地，大部分地区冬季，夏季。东北三省降水集中于季，冬季降雪较多。 2．读图2：比较东北三省内的气候差异。 （1）北极村、齐齐哈尔、沈阳的雪期，归纳三地雪期由南向北的变化规律。 （2）)分别比较延吉和长春、北极村和长春的积雪厚度，并说明导致这种差异的原因。(从地形、纬度位置和距海远近三个方面考虑) （3）东北三省的传统民居具有房顶坡度大、墙体厚、窗户小等特点，说说这种传统民居特点与自然环境的关系。 三：肥沃的“黑土地”——从“北大荒”到“北大仓”： 1.农业发展的条件： （1）制约因素：东北三省的农业生产与密切相关。这里纬度较，气温条件只能满足农作物的需要。在春秋季节，由于经常受影响容易发生。 （2）有利条件：地势，土壤，适宜大规模的耕作；气候，有利于农作物的生长。 2.主要农作物：盛产、、、等，是我国机械化程度最高，提供商品粮最多的粮食生产基地。 四．我国最大的重工业基地： 1.东北三省矿产资源种类多、储量大，特别是____、____、____等矿产资源在全国有重要的地位。这里依托丰富的_______，迅速发展成为我国最大的重工业基地。 【知识结构】 3
中国交通运输现状、形式与战略概述 1.全球化：纵观全球，国与国间的合作越来越频繁，这种跨国界的交流与 合作也是呈现全球趋势，全球化趋势明显日益加剧，交通运输体系与信息通讯体系毋庸置疑成为全球的热点以及长期进行发展的对象。（1）其中以发达国家为主，他们主导着全球链接，发达国家高度重视战略。因为作为全球的领头羊，他们明白战略目标是他们后期发展的行为指南，同时科学、合理的战略目标能够激发内部工作者的工作热情，能够让国内经济的发展朝着预期的目标甚至是更好的方向发展，他们的目标明确，不会盲目。(2)通讯体系的日渐完善,使得微型企业迅速发展。如印度拒日与中方合作建国内高铁。 2.发达国家多本国交通运输发展关注的重点：(1）运输方式间的衔接即海、陆、空、轨之间的合理结合使交通运输达到最优化. （2）城市交通与区域交通的衔接，即在实现城镇一体化和新农村建设的同时，将城市的交通运输与农村的交通有机地结合在一起，建立起更完整的城镇交通体系. 3.全球化的分工与全球化价值链的形成：在全球化经济的范围内，各国为了自身的经济效益，为了他们共赢的目标形成了一个系统化的结构即一个庞大的组织。 4. 中国交通运输现状 （1）基础交通运输设施的建设成效显著即我国的高速路、公路和铁路的里程达全球第一。因此，交通运输作为中国经济增长热点之一正在进行着迅速的发展。（2）中国的交通运输综合体系初步形成，但是交通干线与支线的衔接，支线与末端网络的衔接以及运输的覆盖路问题仍是当前我国交通问题的弱点。有些偏远地区或农村的交通运输情况普遍偏弱，表现在基础交通设施的缺乏。这就需要国家加大对这一方面的投入。交通领域的管理者要具体的划分相应的交通管理区域，设置相应的监察和负责地点，对那些网络监控有盲点的死角进行认为的主动监控，以应对突发的事件，就发生的问题进行具体的分析与处理，以此来巩固交通运输体系。（3）运输服务水平的整体上升（4）技术装备实现了跨越发展，以船舶的建造水平为例，充分的发挥出我国的土地优势和劳动力成本的优势。（5）节能环保在交通运输体系中的运用也初见成效。（6）随着体制改革的不断深入，铁道部被取消，我国推进以合资方式为主的铁路建设投资模式，实施成品油价格和税费制度，完善运输市场的运行机制，改善国有大型交通运输企业法人法治结
姓名：李文 学院：交通与工程系 班级：11级交通运输 学号：1115010016 指导老师：刘建仁 2014年1月19日
目录 前言 (3) 第一章航运现状 (4) 第一节流域概况 (4) 第二节水运现状 (5) 第二章发展形势与水运量预测 (7) 第一节腹地经济社会发展形势 (7) 第二节腹地综合运输发展形势 (8) 第三节水资源综合利用形势 (9) 第四节内河水运量预测 (10) 第三章省内主要港口介绍 (14) 第一节枢纽港口................................................................................. .. (14) 第二节区域性重要港口 (15) 第四章政策措施与建议 (20) 附录 (25) 附图： 1、湖南省交通及部分矿产资源分布示意图； (22) 2、湖南省航道及港口现状图； (23) 3、湖南省航道及港口布局规划图。 (24)
前言 湖南省位于长江中游南岸，是我国内河航运较发达地区之一，境内水运资源十分丰富，湘、资、沅、澧干流和众多支流贯穿全省，洞庭湖区航道纵横密布，航道通航里程位列全国第四。“八五”期以来，湖南省各级政府加大了内河航运的建设力度，取得了显著的发展成就，先后系统治理了湘江、沅水、淞虎航线、澧湘航线等主要航道，建成了“航电结合，滚动发展湘江航运”的启动工程和样板工程——湘江大源渡航电枢纽，在全省布局并建成了一批现代化的专业化港区。伴随着内河航运条件的改善、区域经济社会的发展及综合运输体系的完善，近年来，湖南省内河航运呈现出集装箱运输快速增长、运输船舶的大型化和机动化趋势明显、大宗散货运输继续占主导地位、客运呈现结构性调整和旅游客运较快增长的发展势头。随着湖南省国民经济尤其是外向型经济的快速发展、城镇化化进程的加快、矿产资源开发的加强，都对内河航运提出了更高更快的发展要求。 近期湖南省将加大水利综合治理力度，加快主要河道整治，加强洞庭湖区的平垸行洪、退田还湖、移民建镇工作，如何结合水利综合治理工程加强航道建设，既是加快湖南省内河航运发展的一次难得机遇，也是湖南省内河航运发展中的一项紧迫任务。 为了适应新的发展形势和要求，理清湖南省内河航运的发展思路，实现内河航运的跨越式发展，为湖南省经济社会发展提供优良的内河运输服务，受湖南省交通厅规划办公室的委托，交通部规划研究院会同湖南省航务勘察设计研究院共同开展湖南省内河航运发展规划研究工作。
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析 摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。 关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状 1.1 运输线路不断延伸 伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。 1.2 交通运输网布局大为改观 随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。 1.3 交通运输网质量显著提高 在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。 此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。 2 交通运输需求分析 为了定量地研究运输需求量受各影响因素影响的弹性大小，需引入运输需求函数的概念。运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，可记为： Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…） 式中：Q为运输需求量；P为运输服务价格；G为工农业生产的规模和速度；H为产品运输系数；Y为国民经济的产业和产品结构；A为生产和运输布局；Z 为人口增长及其构成；“…”表示其他因素。 我们以客运需求为例，对其进行函数分析。经济发展水平，可以用国内生产总值来表征。城镇居民可支配收入，则显示了居民的消费水平。而运输服务价格等数据难以获取，经济体制，服务质量等因素难以量化。为简化计算过程，了解客运需求与这些因素的关系及其一般规律。我们选取人口，城镇居民可支配收入，国内生产总值这三个指标，计算其与旅客周转量之间的关系，即Z为人口，I为城镇居民可支配收入，G为国内生产总值，Q为旅客周转量。假设旅客的需求均
地理知识结构图，帮你系统条理掌握地理知识 第一章 地球和地图 第三章天气和气候 陆 和 海 大洲 和 大洋 地球？水球？ 海陆面积比例 海陆分布状况 七大洲和四大洋 概念：大陆、岛屿、大洲、海、海峡、大洋 大洲、大洋的名称、分布相对位置 重要的洲界线 海陆变迁 沧海桑田 大陆漂移假说 发现过程 主要观点 ：主要观点 解释 海的变化 山脉的形成 火山地震
第四章居民和聚落 第五章 发展与合作 天 气 气温 变化规律 日变化 年变化 分布规律 降水 季节变化 分布规律 降水量柱状图 气温变化曲线图 世界的气候（11种） 影响因素 纬度、海陆、地形等 人类活动 天气预报 居和 聚 人口 增长 分布 人口稠密区 人口稀疏区 影响 因素 自然、社会等 人口问题 增长过快带来的问题 增长过慢带来的问题 合理的人口增长 人种 三大人种的划分 三大人种的主要分布地区 语言：联合国工作语言及其主要分布地区 宗教：世界三大宗教的发源地及主要分布地区 聚落 类型 城市 差异 聚落与环境 聚落形成与发展的主要因素 环境对聚落建筑风格的影响 聚落的发展与保护 聚落增长的表现 保护传统聚落的意义 人口 密度
第六章我们生活的大洲 第七章 我们邻近的国家和地区 发与 合 国家和地区 概念：国家、领土 国家的区别 面积大小 人口的多少 政治制度 经济发展水平 发达国家 和 发展种中国家 划分依据 主要分布地区 南北对话、南南合作 经济差异的表现 发展中国家落后的原因 措施 国际合作 国际合作的重要性 重要的国际组织 亚 洲 自然环境 世界第一大洲 地理位置 纬度位置 海陆位置 相对位置 地形 类型：高原山地为主 地势：中部高四周低 河流：呈放射状 人文环境 人口最多的大洲 对资源、环境的影响 多样的地域文化 经济发展差异 日 本 岛国 地理位置 领土组成 多火山、地震 加工贸易为 主的经济 主要工业区（五大工业区） 工业布局的特点及原因 对外依赖严重 东西方兼容的文化 半球位置
人教版初中地理八年级下册第六章《北方地区》第二节《“白山黑水”——东北三省》(第1课时) 练习题 1.我们常用________、________、_______来形容东北三省。 2.东北三省地形以山地和平原为主，人们常用________、________来形容东北三省的山河大势。 3.下列不属于东北三省的是（） A.内蒙古 B.黑龙江 C.吉林 D.辽宁 4.下列山脉不在东北三省的是（） A.大兴安岭 B.小兴安岭 C.长白山 D.昆仑山 5.下列表述东北三省气候正确的是（） A.气候冷湿 B.雪期自北向南越来越长 C.冬短夏长 D.降水集中于秋季 6.东北三省的地形以（）为主 A.山地和丘陵 B.山地和平原 C.高原和平原 D.平原和盆地 读下图，回答7～10题。 7.图中甲所在地区是我国著名的（） A.松嫩平原 B.三江平原 C.辽河平原 D.江汉平原 8.本区域被三山环绕，其中三山依次是（） A.①长白山②大兴安岭③小兴安岭 B.①长白山②小兴安岭③大兴安岭 C.①大兴安岭②小兴安岭③长白山 D.①大兴安岭②长白山③小兴安岭 9.乙是我国的（） A.渤海 B.黄海 C.东海 D.南海 参考答案 1.白山黑水林海雪原北大仓 2.山环水绕沃野千里 3.A 4.D 5.A 6.B 7.B 8.C 9.A
初中地理八年级下册第六章《北方地区》第二节《“白山黑水”——东北三省》(第2课时) 练习题 1.东北三省主要生产的主要粮食作物有、、，经济作物有、。 2.不属于东北三省农业发展有利条件的是（） A.地势平坦 B.土壤肥沃 C.人口稀少 D.雨热同期 3.东北三省是我国重要的商品粮基地——主要的农作物是（） A.春小麦、棉花 B.冬小麦、玉米 C.春小麦、大豆 D.冬小麦、水稻 4.对湿地的生态功能描述不正确的是（） A.防风固沙，保护农田 B.将降水和来水储存起来，起到抗洪防涝的作用 C.调节气候，降湿降温 D.多种珍稀动物的栖息地 5.“北大荒”主要是指（） A.松嫩平原 B.东北平原 C.辽河平原 D.三江平原 6.亚洲最大的谈水湿地是（） A.松嫩平原 B.东北平原 C.辽河平原 D.三江平原 读下图，回答7～8题。 7.我国东北平原主要的粮食作物是（） A.棉花 B.甘蔗 C.小麦 D.水稻 8.该区域农作物熟制是（） A.一年三熟 B.一年两熟 C.两年三熟 D.一年一熟 9.下面对于东北农业发展叙述正确的是（） A.气候雨热同期，农作物能一年二熟 B.地势平坦，是我国机械化程度最高的粮食基地 C.气候寒冷，经常遭受低温冻害，粮食产量较低 D.土壤肥沃，水稻、小麦、油菜、甘蔗产量最多
一、城市对外交通状况 1、公路 公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。 长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的80~90%（见表3.3.1） 表3.3.1 长沙市全社会客货运输量 1）高等级公路。京珠（北京-珠海）高速公路长潭（长沙-湘潭）段已于1997年建成通车，分流了南北向过境交通。东西向长永（长沙-永安）、长益（长沙-益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对
外高速公路系统已初具雏形。 2）一般公路。除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。 至2004年底，长沙全市公路通车里程达到5515.56公里，公路网密度为0.5公里/平方公里，已初步形成了以国道、省道为骨架，县乡公路为支线，连接全市城市的公路网。其中国道403公里，省道661.95公里，县道1801.49公里，乡道2640.76公里，专用道路8.36公里，有桥梁1020座，总长41654.37米。长沙市主要公路通车里程及密度见表3.3.2。 表3.3.2 长沙市主要公路通车里程及密度 长沙市主要公路行政等级及路面状况见表3.3.3。长沙市全市陆运工具见表3.3.4。 表3.3.3 长沙市主要公路行政等级及路面状况（2004年）
初中地理知识点总结图 初中地理知识点总结图 章节 教学内容 七年级 导言 地理与生活的关系；学习地理的意义 第一章地球和地图 第一节地球和地球仪 地球的形状和大小；地球仪的基本结构；经线与纬线、经度与纬度的划分；利用经纬网定位 第二节地球的运动 地球自转和公转的绕转中心、方向、周期及产生的地理现象；太阳直射点的移动规律；四季的产生和五带的划分 第三节地图 地图的基本要素；地形图的判读；地图的应用 第二章陆地和海洋 第一节大洲和大洋 全球海陆分布特点；七大洲和四大洋的名称、轮廓、面积大
小及分布特点 第二节海陆的变迁 地球表面海陆变迁的实例及原因；大陆漂移假说和板块构造学说的基本观点；世界著名山系和火山、地震分布与板块运动的关系 第三章天气与气候 第一节多变的天气 天气的含义及对人类活动的影响；认识天气预报中常用的天气符号、天气预报图和卫星云图；空气质量对人类的影响第二节气温和气温的分布 气温与人类生产和生活的关系；气温的变化规律；世界气温分布规律 第三节降水和降水的分布 降水及其主要形式；降水与人类生产生活的关系；降水的变化规律；世界降水分布规律及影响因素 第四节世界的气候 天气与气候的区别；世界主要气候类型及分布地区；影响气候的主要因素；气候对生产和生活的影响 第四章居民与聚落 第一节人口与人种
世界人口数量及增长趋势；世界人口增长和分布特点；人口增长过快对资源、环境、社会、经济的影响；三大人种的体质特征及其主要分布地区 第二节世界的语言和宗教 世界六种主要语言及其主要使用地区；世界三大宗教及其主要分布地区 第三节人类的居住地——聚落 乡村聚落和城市聚落的景观差异；聚落与自然环境的关系；保护世界文化遗产的意义 第五章发展与合作 国家与地区之间的差异；发展中国家与发达国家发展水平的差异及地区分布特点；国际合作的重要性；联合国等国际组织在国际合作中的作用 第六章我们生活的大洲——亚洲 第一节自然环境 亚洲是世界第一大洲的依据；亚洲的纬度位置、海陆位置及范围；亚洲的地形特点和河流；亚洲的气候特征及主要影响因素 第二节人文环境 亚洲在人口、文化、经济等方面的人文环境特点 第七章我们邻近的国家和地区
地理七年级上册知识结构第一章地球和地图 第一节地球和地球仪 第二节地球的运动 第三节地图 第二章陆地和海洋 第一节大洲和大洋 第二节海陆的变迁 第三章天气和气候 第一节多变的天气 第二节气温和气温的分布 第三节降水和降水的分布 第四节世界的气候 第四章居民与聚落 第一节人口与人种 第二节世界的语言和宗教 第三节人类的居住地──聚落 第五章发展与合作 一、地球和地图 1．地球的形状和大小
①地球是一个两极稍扁，赤道略鼓的椭球体。 ②葡萄牙航海家麦哲伦率领的船队首次实现了人类环绕地球一周的航行。 ③地球表面积5.1亿平方千米，最大周长4万千米，赤道半径6378千米，极半径6357千米，平均半径6371千米。 2．纬线和经线 ①纬线：与地轴垂直并且环绕地球一周的圆圈。 纬线是不等长的，赤道是最大的纬线圈。 ②经线：连接南北两极，并且与纬线垂直相交的半圆。 经线是等长的。 3．纬度和经度 ①纬度的变化规律：由赤道（0°纬线）向南、北两极递增。最大的纬度是90度，在南极、北极。 ②赤道以北的纬度叫北纬，用“N”表示；赤道以南的纬度叫南纬，用“S”表示。 ③以赤道为界，将地球平均分为南、北两个半球，赤道以北是北半球，赤道以南是南半球。 ④经度的变化规律：由本初子午线（0°经线）向西、向东递增到180°。 ⑤本初子午线以东的经度叫东经，用“E”表示；本初子午线以西的经度叫西经，用“W”表示。 ⑥东、西半球的分界线是：20°W、160°E组成的经线圈。 20°W以西到160°E属于西半球（大于20°W或大于160°E） 20°W以东到160°E属于东半球（小于20°W或小于160°E） 4．地球的运动
交通概况 交通运输部综合规划司2013年04月25日 面对复杂的经济形势和艰巨繁重的改革发展任务，交通运输行业认真贯彻落实中央决策部署，坚持主题主线，坚持稳中求进，着力破解难题，努力推进交通运输科学发展，全年交通运输行业运行平稳，各项事业取得新的进步，为全面建成小康社会提供了坚实的交通运输保障。 一、公路水路交通基础设施 （一）公路。 年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里。公路密度为44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。 图1 2008－2012年全国公路总里程及公路密度 全国等级公路里程360.96万公里，比上年末增加15.60万公里。等级公路占公路总里程的85.2%，提高1.1个百分点。其中，二级及以上公路里程50.19万公里，增加2.83万公里，占公路总里程的11.8%，提高0.3个百分点。
图2 2012年全国各技术等级公路里程构成 各行政等级公路里程分别为：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里，比上年末分别增加0.40万公里、0.80万公里、0.59万公里、1.07万公里、0.47万公里和9.78万公里。国道中，国家高速公路6.80万公里，已完成国家高速公路网规划目标的79%；普通国道10.54万公里。
图3 2012年全国各行政等级公路里程构成 全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程279.86万公里，比上年末增加18.29万公里，占公路总里程的66.0%，提高2.3个百分点。各类型路面里程分别为：有铺装路面229.51万公里，其中沥青混凝土路面64.19万公里，水泥混凝土路面165.32万公里，分别增加19.17万公里、5.06万公里和14.10万公里；简易铺装路面50.35万公里，减少0.88万公里；未铺装路面143.89万公里，减少5.18万公里。