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鲁JJ-013 0 0 1 工程名称万德大学园26#、29#楼及人防 车库工程 施工单位山东荣泰建筑工程集团有限公司 交底部位装饰装修工序名称喷浆挂网 交底内容： 一、操作要点 1、工艺流程 基层处理→基层验收→挂钢丝网→墙面浇水→浆料配置→现场喷涂→养护 1.1基层处理：喷砂施工前应处理混凝土基层面 1.1.1清理附着在混凝土基层的油污及脱膜剂，剔除结构表面的旧模板等杂物，使喷砂层能有效牢固附着于凝土基层面。 1.1.2对混凝土表面胀模的部位应该事先凿平并清理干净，修补安装线槽并在喷浆前钉挂钢丝网完毕。 1.1.3为保证水泥胶砂与混凝土基层面有效牢固附着，还应对基层面的孔洞用与喷砂浆料相同的水泥砂浆修补，并将混凝土基层面喷水充分润湿。 1.1.4对于部分混凝土结构与砌体结构有错台的位置，应凿平错台部位并清理干净。 1.2基层处理结束后，经各方验收，合格后方可进行下一步工序。 1.3挂钢丝网： 1.3.1加气块与剪力墙交接处钉钢丝网，钢丝网宽度为300mm,从缝边起混凝土侧150mm，加气块侧150mm。 1.3.2 钢丝网每隔200mm~300mm设一个固定点，固定点保证上下顺平。 1.3.3 钉网时，确保钢丝网平整无起鼓，使钢丝网紧贴在墙面上。 1.4应提前一天对墙面进行浇水湿润，用清水喷洒需要喷浆的墙面，以冲洗墙面和润湿墙面。 1.5浆料配制： 1.5.1喷砂浆料拌制应严格按照胶液说明书配制，并应考虑原材料性能、稠度和粘结力的要求以及施工技术水平、施工条件等因素，经试配后确定。配制时必须对原材料用量进行计量，所有材料均采用质量法计量。 1.5.2浆料搅拌采用强制性搅拌机，应搅拌均匀，稠度满足要求，搅拌时间应为 2.5-3min。 1.5.3拌制完成的浆料应及时投入空气压缩机中(喷浆机)，并应在3h内使用完毕。
吴江东西快速干线新建工程 DXKS-A7标合同段 聚酯玻纤布施工与橡胶沥青应力吸收层 技术交底 苏州交通工程集团有限公司 吴江东西快速干线新建工程DXKS-A7标项目经理部 二○一五年一月
聚酯玻纤布施工技术交底本次对K28+643-终点路段采用在老路砼路面铺聚酯玻纤布后摊铺面层，同时对于路面横向拼接路段，在拼接缝基层顶部铺设聚酯玻纤布，以减少或延缓半刚性基层对沥青路面面层的反射裂缝。一．材料要求 （1）用聚酯玻纤布的质量标准见下表 （2）聚酯玻纤布应能耐170℃以上的高温。 聚酯玻纤布技术要求
二．施工工艺 聚酯玻纤布施工工序为：老路水泥混凝土面层表面清扫---测量划线---喷洒粘结料---铺设聚酯玻纤布---保养维护。 1.老路水泥混凝土面层表面清扫 在喷洒粘结料前，应将底层表面清扫干净。 2.测量、划线 在老路砼路面上，对照拼接缝或裂缝标识确定拼接缝或裂缝位置。 3.喷洒粘结料 (1)在铺设设备就位后，将支架上的聚酯玻纤布摆正，使聚酯玻纤布卷轴垂直于拼接缝或裂缝。 (2)在底面划线范围内，用沥青车洒布热粘结料，喷洒粘结料的横向范围要比聚酯玻纤布宽5-10cm。 4.聚酯玻纤布的铺设与搭接 (1)待热粘结料完全渗透底面后且在粘结料仍呈液体状时，立即采用聚酯玻纤布铺设设备进行聚酯玻纤布铺设施工，不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺设设备距离过远。 (2)使用牵引车或安装在卡车上的框架来铺设聚酯玻纤布时应保持车速均匀，不得忽快忽慢，并及时人工进行调整，以达到铺设平滑的目的。 (3)铺设设备配置涂刷和铁碾子，以保证铺设聚酯玻纤布时，能
及时将其压实在粘结料上；若铺设时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘结料胶结并压实，以保证聚酯玻纤布与粘结材料的良好粘结。 (4)聚酯玻纤布铺设施工时，应尽可能铺设成一条直线；当需要转变时，将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷涂粘结料胶结，应尽量避免聚酯玻纤布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯玻纤布铺设长度。 (5)聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度为5-10cm，横向缝搭接宽度为10-15 cm，横向缝搭接方向应当为摊铺沥青砼的方向，将后一端压在前一端之下，并用热粘粘结料粘结好，接缝应牢固。搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层变厚，而使底面与上面结构层结合力减弱，导致上面结构层起鼓、脱离、位移等不良影响，所以对搭接过宽部分应裁剪掉。 (6)铺设后的聚酯玻纤布两侧喷洒外露热粘结料应及时用石屑洒盖，以免将封层粘起。 5.保养维护 (1)聚酯玻纤布铺设施工完成后，在热粘结料未冷却至常温时应禁止行人或车辆进入，以防止由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。 (2)禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对聚酯玻纤布造成极大破坏。 三. 注意事项
聚酯玻纤布介绍，聚酯玻纤布施工工艺聚酯玻纤布(又称聚脂玻纤布，玻纤聚酯布)是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。其独特结构组合了玻纤和聚脂纤维的优点，就是聚脂纤维的柔韧性和玻璃纤维的强度。它通过吸收沥青材料后形成的一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效的提高面层的抗疲劳性，降低裂缝扩展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。 聚酯玻纤布在生活中的应用也是非常广泛，具体有以下几点： 1、新建及道路拓宽改造等工程。 2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。 3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。 4、半刚性基层收缩裂缝的修补。 关于聚酯玻纤布的施工工艺是怎样的呢?给大家来介绍一下具体的步骤有哪些： 1、在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘结效果。 2、当基础路面有较大的裂缝(6mm以上)、坑或破损时，应该进行修补填平。 3、使用的粘结油层要是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。 4、粘结沥青的温度为163-204℃。
5、粘结沥青撒布后要在沥青未失去流动性以前铺撞聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。 6、铺装聚酯玻纤布施工的环境温度要在4℃以上。为了取得好的效果，在铺装聚酯玻纤布时还要注意以下几个方面： 7、聚酯玻纤布要在热沥青上进行安装施工.我们推荐以下的沥 青.AC-20;PG64-22;AR8000; 或者刺入等级为60-80的沥青.对高温的夏季施工,推荐采用粘度比较高的沥青,以下沥青比较适合夏季施 工:AC-30;PG67-22;AR8000;或者刺如等级为40-60的沥青. 8、沥青使用比例为1.1升/平方米,但是依据安装路面的实际情况和预计的迭合量,该使用比例会有一个范围:1.0-1.3升/平方米.我们不推荐将运输车中 的沥青加热到204℃以上,因为这样操作会妨碍液体沥青的预成熟 9、在装卸聚酯玻纤布时一定要小心谨慎.如果布卷从运输车辆上掉落下来,会损伤聚酯玻纤布,从而造成应用问题. 10、如果安装中出现了条纹,任何在铺装方向上出现的大于2.5厘米的条纹都要被割开并迭合起来,并且手工将迭合处浸渍在沥青层中. 聚酯玻纤布要使用辊压或刷子刷,以保证它与路面的充分接触并除去气泡.热沥青的涂覆宽度要在聚酯玻纤布的宽度上再加4英寸. 聚酯玻纤布在曲线面上不易弯曲或伸展.在曲面上安装施工时可以将布截短,可以机械或手工进行安装. 11、聚酯玻纤布安装时可以使用拖拉机或卡车拖动的带有金属辊的机构进行,该金属辊的作用是保证将聚酯玻纤布平整地铺展在路面上.在安装辊后面要安装有一排刷子,保证将聚酯玻纤布压紧在沥青涂层中. 聚酯玻纤布的接头中要保证在长度方向有5.1厘米的迭合层,在宽度方向上有10.2厘米的迭合层.上面的横向接头要沿着铺装的方向,所有的接头都要搭接在一起. 12、铺路机械或其它车辆在聚酯玻纤布安装中在其上面转向一定要逐渐展开，并且一定要保证尽可能地少转向，以避免可能对布的损害。在铺展施工中，设备轮胎要附着于布面，布面上尽可能少撒沙子以免被粘附。不要为了减小粘附轮胎而减少沥青的铺覆量。应该是在迭合部位进行撒布。 13、铺设完成的道路在合同方或安装工程师确定后可以开放交通。
二、聚酯玻纤布施工工艺及方法 聚酯玻纤布施工工序为：拼接缝（横向裂缝）表面清扫处理－放样划线－喷洒热沥青粘层油－铺装聚酯玻纤布－整平滚压－交通管制 1、拼接缝（裂缝）清扫修补 （1）施工前将新、老路面基层拼接缝、老路面的横向裂缝处的尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净，对污染严重的进行清洗，并用乳化沥青补洒。 （2）将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处，铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。 （3）对新、老路面间裂缝宽度大于6mm进行乳化沥青贯缝，对裂缝深度大于2cm者采用沥青料进行填补。 （4）喷洒粘层油前应工作面有足够的长度，桥头的零星段落除外，一般施工段保持不小于200m。 （5）保持工作面干燥无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。 2、放样划线 在经监理工程师对稀浆封层验收合格后，按拟铺装的聚酯玻纤布宽度在拼接缝和裂缝两侧定好基准线，以拼装缝和裂缝为中心线，按铺筑玻纤布宽度两侧各加5～10cm用石灰、粉笔划线,作为铺装聚酯玻纤布的定位线。 3、喷洒热沥青粘层油 （1）摊铺器就位，将设备就位后将支架上的玻纤布位置摆正，垂直于拼接缝，使玻纤布整体平面保持绷紧状态。 （2）在新老路面划线范围内用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，喷洒粘层油的横向范围要比聚酯玻纤布宽5～10cm。 （3）洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5℃以上，热沥青最佳温度应保持在160～180℃。 （4）洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为0.8～1.0kg/m2，必要时适度增加沥青的用量，使粘结达到良好的效果，喷洒的量过大，高温施工时容易出现粘轮现象。 （5）喷洒热沥青时两条定位线以外的路面部位做必要的防护，以避免路面的污染。 （6）雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等路面干燥后方可安排沥青粘层油喷洒施工。 4、聚酯玻纤布的铺装与搭接 （1）待热沥青粘层油喷洒后，还处于液体状态时，立即采用聚酯玻纤布铺装车进行聚酯玻纤布铺装施工，不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离过远，摊铺要紧跟洒布，工序要紧凑。 （2）使用牵引车或安装在卡车上的框架来铺装聚酯玻纤布时应保持车速平稳均匀，不得忽快忽慢，并及时用人工进行调整，以达到铺装平滑的目的。 （3）铺装设备配置涂刷和铁辊子，以保证铺装聚酯玻纤布时能及时将其压实在沥青粘层油上；若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实，以保证聚酯玻纤布与粘层油的良好粘结。 （4）聚酯玻纤布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷吐粘层油胶结，并应尽量避免聚酯玻纤布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯玻纤布铺装的长度。
聚酯无纺纤维布介绍聚酯无纺纤维布用途聚酯无纺纤维布是一种不需要纺纱织布而形成的织物，只是将纺织短纤维或者长丝进行定向或随机撑列，形成纤网结构，然后采用机械、热粘或化学等方法加固而成。 非织造布突破了传统的纺织原理，并具有工艺流程短、生产速度快，产量高、成本低、用途广、原料来源多等特点。 聚酯无纺纤维布的优点有：质轻：以聚丙烯树脂为主要生产原料，比重仅0.9，只有棉花的五分之三，具蓬松性，手感好。 柔软：由细纤维组成(2-3D)轻点状热熔粘结成型。成品柔软度适中，具舒适感。 拨水、透气：聚丙烯切片不吸水，含水率零，成品拨水性佳，由纤维组成具多孔性，透气性佳，易保持布面干爽、易洗涤。 无毒、无刺激性:产品采用符合FDA食品级原料生产，不含其他化学成分，性能稳定，无毒、无异味，不刺激皮肤。 抗菌、抗化学药剂：聚丙烯属化学钝性物质，不虫蛀，并能隔离存在液体内细菌及虫类的侵蚀；抗菌、碱腐蚀、成品不因侵蚀而影响强度。 聚酯无纺纤维布用途：屋面防水卷材和沥青瓦的基材加固，加筋，过滤，油
毛毡底布，排水板，铁路，公路，护堤，水坡，港口隔音，下水道，防热，分离，排水，增强材料、抛光材料、过滤材料、绝缘材料等。 南京道之尊复合材料有限公司是一家以高新技术为导向，集产、学、研为一体的专业从事聚酯无纺纤维布开发、研制、生产、加工和销售现代土工材料的企业。 我公司引进世界先进、功能齐全、性能优越的德国大型经编机，大型涂层机，分切机等生产设备。 我公司生产的产品涵盖防裂贴（抗裂贴），贴缝带，路用创可贴；聚酯玻纤布，高性能聚酯布，玻纤聚酯防裂布，经编复合增强防裂布，玻纤复合土工布，涤纶复合土工布，短纤针刺非织造无纺土工布，玻璃纤维土工格栅，涤纶土工格栅等土工复合材料。 我公司生产的各种土工复合材料广泛适用于新建道路、老路改扩建、白改黑路面、桥梁和隧道、室内外运动场、机场及高速铁路等相关工程。它为用户提供了防止反射性裂缝和路面防水等可靠的解决方案。我公司与国内高等院校及科研单位共同致力于新产品、新技术的开发研究。
For personal use only in study and research; not for commercial use For personal use only in study and research; not for commercial use 技术交底： 内墙挂纤维网抹灰施工工艺 一、材料及计量要求 1、合格袋装水泥，801胶。 2、801胶水泥拌制灰浆。 3、施工班组人员施工前应当计算清楚各个容器的容量，做到计量准确。 4、外加剂应当分四次以上添加，以确保搅拌均匀。 5、水泥应具备各类检验合格报告及合格证。 6、抗裂纤维网应具备产品合格证。 二、内墙抹灰要求 1、卫生间间墙等设计要求区域 轻质混凝土条板均至少提前24小时用水湿润，并保证抹灰前能满刮浆要求，如不能满足要求，中间要多次洒水湿润。批刮灰浆浆至设计高度（掺水泥重50%的801胶），并达到普通抹灰标准。抹灰面满挂纤维网，纤维网接缝处要有不小于50mm的重叠部分。网外层抹灰，保证将纤维网完全覆盖，且能达到似漏非漏的效果。另再加设一层抗裂纤维网，做到两层设防，四层抹灰。抗裂纤维网在交接处墙面外侧，达到似露非露的效果。 2、外墙砌筑墙墙面施工工艺 轻质混凝土砌块砌筑外墙体均至少提前24小时用水湿润，并在施工前多次湿润以保
证抹灰前能满刮浆要求，如不能满足要求，中间要多次洒水湿润。批刮水泥砂浆浆至设计高度（掺水泥重50%的801胶），并达到普通抹灰标准。抹灰面满挂纤维网，纤维网接缝处要有不小于50mm的重叠部分。网外层抹灰，保证将纤维网完全覆盖，且能达到似漏非漏的效果。另再加设一层抗裂纤维网，做到两层设防，四层抹灰。抗裂纤维网在交接处墙面外侧，达到似露非露的效果。 三、施工工艺 墙面不同材料交接处挂220mm宽抗裂纤维网→墙面基层清扫→撒水润湿→批灰→批灰养护→找方贴灰饼→抹底层灰→底层灰养护→抹面灰层（挂网格布）→养护（达到两层设防，四层抹灰）。 1、挂纤维网时，尽量使网面在两种不同材料的宽度各为110mm，纤维网在墙面上用灰浆批刮固定，在砼面上尽量用专用固定设备固定，严禁用钉子固定。 2、喷浆前先将砌体表面清扫干净，加气砌块表面松动部位应当清除。 3、喷浆前提前一天用喷雾器将砌体浇水润湿。 4、用掺有界面剂或专用胶水的水泥浆均匀批刮。 5、批灰后用喷雾器或滚筒养护方可进入下步施工。 6、抹灰前先找方，根据施工人员在地面上弹出的厚度控制线在墙面上用水泥砂浆贴出灰饼，必须保证找方的厚度至抹灰控制线的距离相等，以确保房间方正。 7、底层抹灰前必须把拉结筋表示钢丝清除，防止返锈，门旁砌体用水泥砖位置应表示清楚，以便门框安装。 8、抹底层灰时，底层抹灰不宜过厚，以将前面刚好覆盖为佳。 9、底层抹灰挂网后至少停一天，基础抹灰硬化达到施工要求后后方可进行面层挂网抹灰，且抹面灰层在不同墙体材料交接处、管道开槽处、烟道位置等部位均需挂纤维网格布。 四、细部要求 1、抹灰前联系施工人员查看设计图纸，明确施工部位及房间净空要求。图纸标示门口宽度为抹灰完成面尺寸，如有不符合图纸要求的门口及时联系施工人员，不准出现抹灰完成后门洞尺寸和图纸偏差超过0.5cm的情况。门顶标高为图示标高，以水平线为准。 五、质量检测 面层抹灰的允许偏差要求如下：垂直度：3mm以内；平整度：3mm以内；阴阳角方正：3mm以内；门洞尺寸偏差：4mm以内；门洞两侧墙体厚度偏差：4mm以内；开间/进深：±10mm；此外内墙抹灰的标准一定要符合施工规范要求。 六、施工安全要求 1、脚手架搭设应符合建筑施工安全标准。
沥青路面裂缝修补方案 （此方案为东南大学倪富健教授课题组专利技术方案，授权后方能使用） 1、对于裂缝较严重（横向裂缝间距TCS大于15m且横向裂缝贯穿度TPR大于0.6；纵缝严重）的段落，建议采用裂缝处挖补上、中（下面层）后双层聚酯玻纤布贴缝，再加铺2.5cmECA－10易密实改性沥青混合料（PG76-22，加2.5‰聚酯纤维）薄层罩面或4cm改性沥青混合料单层罩面； 2、对于裂缝数量较少（横向裂缝间距TCS大于30m，纵缝较少）的裂缝段落，建议采用裂缝处挖补上面层，单层聚酯玻纤布贴缝后，再加铺2.5cmECA－10易密实改性沥青混合料（PG76-22，加2.5‰聚酯纤维）薄层罩面或4cm改性沥青混合料单层罩面。 一、示意图 a) 裂缝挖补纵断面示意图
b) 裂缝挖补横断面示意图 图1 裂缝三层挖补路段罩面方案示意图（裂缝挖补后双层聚酯玻纤布贴缝，再加铺薄层罩面/单 层罩面） a) 裂缝挖补纵断面示意图 b) 裂缝挖补横断面示意图
图2 裂缝单层挖补路段罩面方案示意图（裂缝挖补后单层聚酯玻纤布贴缝，再加铺薄层罩面/单 层罩面） 二、施工现场图片 原路面状况： 裂缝处铣刨：
清理： 贴聚酯玻纤布：
重铺沥青混凝土： 碾压： 在全幅罩面前应再裂缝挖补处贴聚酯玻纤布，再加铺罩面。
4 聚酯玻纤布施工指导 3.4.1施工准备 1、材料 聚酯玻纤布选用自粘式聚酯玻纤布。 自粘式聚酯玻纤布施工简易方便，直接黏贴即可。自粘式聚酯玻纤布的质量标准详见表3-20，供货单位须提交出厂检验报告，经质量认可后方可进场，施工单位应妥善保管，以防受潮、污染或破损。 3.4.2 施工工艺及方法 自粘式聚酯玻纤布施工工序为：底层表面清扫－测量划线－－铺设自粘式聚酯玻纤布－保养维护。 1、清扫原有路面 (1)将底层表面清扫干净。 (2)保持工作面无水分，雨后必须待路面干燥后方可施工。 2、裂缝处理：将裂缝两侧1.5m范围内清扫干净，无尘土、砂浆、油污、泥土块等杂物。 3、铺设聚酯玻纤布。技术要求：平整无折、皱，铺设采用人工。现场铺筑必须保证聚酯玻纤布没有皱褶，平整、密实。如果出现皱褶，在皱褶处用刀划开，铺平即可。 3.4.3注意事项 1、在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼
聚酯土工布施工工艺 一、施工准备 1 、施工前设备准备 施工前必须配备齐全的施工设备和器具，需要的机械设备主要有：热沥青喷洒车，有加热装置，喷头经专业加工，喷洒时必须保证雾状，且喷洒的量可以人工控制；土工布摊铺设备，将聚酯土工布进行平展摊铺开，可以是自动式摊铺器械，也可进行人工加工，但摊铺的效果必须确保土工布平直、无褶皱；；施工器具：鼓风机、铁辊子、涂刷、透明眼罩等，用以清除浮土、渣质等，将土工布压实粘附在热沥青上等。 对主要机械设备进行检测调试和日常养护，保证其完好率，对器具进行检查保修。 2、材料准备 主要的施工材料：聚酯土工布、重交石油热沥青 施工前材料的检验：经检验材料各项满足技术指标，将足量经检验合格的聚酯土工布运至现场，土工布铺筑现场准备一次不小于200m ；在施工前半小时，对重交热沥青加热或采用沥青罐中的重交热沥青，将液体重交石油热沥青放于沥青喷洒车内运至现场。 3、基层检查验收 在铺装聚酯土工布前，对新、老路面基层现场拼接缝进行详细的标识和统计，对横向裂缝做出标记，对稀浆封层各项指标检查全部合格后，用清洁工具清扫并吹净路面，对拼接缝残留的石子或其他碎落物进行清理，对坑槽深度大于2cm 的采用乳化沥青或沥青混合料进行填补。
二、聚酯土工布施工工艺及方法 聚酯土工布施工工序为：拼接缝（横向裂缝）表面清扫处理－放样划线－喷洒热沥青粘层油－铺装聚酯土工布－整平滚压－交通管制 1、拼接缝（裂缝）清扫修补 （1）施工前将新、老路面基层拼接缝、老路面的横向裂缝处的尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净，对污染严重的进行清洗，并用乳化沥青补洒。 （2）将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处，铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。 （3）对新、老路面间裂缝宽度大于6mm 进行乳化沥青贯缝，对裂缝深度大于2cm 者采用沥青料进行填补。 （4）喷洒粘层油前应工作面有足够的长度，桥头的零星段落除外，一般施工段保持不小于200m 。 （5）保持工作面干燥无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。 2、放样划线 在经监理工程师对稀浆封层验收合格后，按拟铺装的聚酯土工布宽度在拼接缝和裂缝两侧定好基准线，以拼装缝和裂缝为中心线，按铺筑土工布宽度两侧各加5?10cm用石灰、粉笔划线，作为铺装聚酯土工布的定位线。 3 、喷洒热沥青粘层油 （1 ）摊铺器就位，将设备就位后将支架上的土工布位置摆正，垂直于拼接 缝，使土工布整体平面保持绷紧状态。 （2）在新老路面划线范围内用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，喷洒粘层油的横向范围要比聚酯土工布宽5?10cm。
聚酯玻纤布物理性质指标及施工技术指南 一、聚酯玻纤布物理性质指标 应力分散防水层的核心材料——聚酯玻纤布，应具有延伸率低，无长期蠕变性、耐高温、耐腐蚀、易再生等优良特性。不发生长期蠕变及耐腐蚀特性，保证了产品在路面结构层中能够长期耐久使用。耐高温性能良好，250℃时其物理化学特性依然稳定，不发生变形。化学稳定性好，聚酯玻纤布能防止各类化学侵蚀，抵制生物侵蚀和气候变化。聚酯玻纤布可以粉碎和再生使用，铣刨时会被粉碎成非常短的纤维增进再生料(RAP)的性能。 使用聚酯玻纤布对路面进行满铺作业时，为尽量减少聚酯玻纤布的搭接位置，同时又能很好的保证搭接的效果，要求单卷聚酯玻纤布可覆盖整条车道，并在两边预留一定的宽度用于搭接，经综合考虑单卷聚酯玻纤布3.81m的幅宽是比较合理的选择，这样的幅宽兼有实用性和经济性两方面的优势。 符合工程应用的优质聚酯玻纤布应满足以下物理指标要求： 聚酯玻纤布的物理性质要求
二、TP应力分散防水层施工方案 1 施工准备 1.1 材料准备 1.1.1聚酯玻纤布 按要求准备聚酯玻纤布（幅宽3.81米）1.1.2 沥青准备 采用热沥青作为粘层油。 1.2 机具设备及人员准备见下表
2 作业条件 2.1 铺装聚酯玻纤布前完成原水泥路面裂缝修补。 2.2 在铺装聚酯玻纤布前，一定要用清洁工具清扫或吹净路面。 2.3 施工前应对机具进行调试，确保各设备均处于正常状态。 3 聚酯玻纤布铺装工艺流程
4 操作方法 4.1将施工段尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净。 4.2将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处应铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。 4.3对裂缝宽度大于6mm或深度大于2cm者，采用乳化沥青料进行填补。 4.4喷洒粘层油前应保持不小于500m的施工段 4.5保持工作面无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。 4.6喷洒沥青粘层油。用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5℃以上，热沥青最佳温度应保持在165～180℃。洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为0.8～1.2kg/m2（并视沥青产品规格和路面铣刨情况而定，以达到良好的粘结效果）。雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等路面干燥后方可安排沥青粘层油施工。 4.7聚酯玻纤布的铺装。用机械摊铺车或人工铺装，不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离过远。若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实。聚酯玻纤布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷吐粘层油胶结，并应尽量避免聚酯玻纤布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯玻纤布铺装的长度。聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度为3～6cm，横向接缝为10～15cm，对搭接过宽部分应裁剪掉。在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼罩，以避免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺伤手指。对铺筑后的玻纤布两侧喷洒外露的热沥青采用
聚酯玻纤布物理性质指标及验收标准 一、聚酯玻纤布物理性质指标TP 应力分散防水层核心材料聚酯玻纤布，具有延伸率低，无长期蠕变性、耐高温、耐腐蚀、易再生等优良特性。不发生长期蠕变及耐腐蚀特性，保证了产品在路面结构层中能够长期耐久使用。耐高温性能良好，250℃时其物理化学特性依然稳定，不发生变形。化学稳定性好，经过特殊处理的聚酯玻纤布能防止各类化学侵蚀，抵制生物侵蚀和气候变化，聚酯玻纤布可以粉碎和再生使用，铣刨时会被粉碎成非常短的纤维增进再生料(RAP)的性能。聚酯玻纤布的物理性质二、TP应力分散防水层施工方案 1 施工准备 1.1 材料准备1.1.1 聚酯玻纤布 二、按要求准备聚酯玻纤布1.1.2 沥青准备采用热沥青作为粘层油。1.2 机具设备及人员准备见下表2 作业条件2.1 铺装前完成原水泥路面裂缝修补。2.2 在铺装聚酯玻纤布前，一定要用清洁工具清扫或吹净路面。2.3 施工前应对机具进行调试，确保各设备均处于正常状态。3 铺装工艺流程 4 操作方法4.1 将施工段尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净。4.2 将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处应铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。 4.3 对裂缝宽度大于6mm或深度大于50px者，采用乳化沥青料进行填补。4.4 喷洒粘层油前应保持不小于500m的施工段4.5 保持工作面无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。4.6 喷洒沥青粘层油。用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5℃以上，热沥青最佳温度应保持在165～180℃。洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为0.6～0.9kg/m2（并视沥青产品规格和路面铣刨情况而定，以达到良好的粘结效果）。雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等路面干燥后方可安排沥青粘层油施工。4.7 聚酯玻纤布的铺装。用机械摊铺车或人工铺装，不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离过远。若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实。聚酯玻纤布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷吐粘层油胶结，并应尽量避免聚酯玻纤布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯玻纤布铺装的长度。聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度为125px，横向接缝为250px，对搭接过宽部分应裁剪掉。在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼罩，以避免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺伤手指。对铺筑后的玻纤布两侧喷洒外露的热沥青采用石屑洒盖，以免通行车辆将应力分散防水层粘起。4.8 铺设沥青混凝土罩面层。按设计要求铺设，摊铺机可以在应力分散防水层上行驶。4.9 碾压。按设计要求碾压。5 质量标准 5.1应力分散防水层的质量检查与验收标准见下表6 成品保护 6.1 铺装完成后，禁止其他车辆在上面行驶，施工车辆行驶时不得调头或急刹车。6.2 如铺装完成后下雨，应用塑料布覆盖在应力分散防水层上。7 安全、环保措施 7.1 施工期间必须执行工程机械的基本安全规程，施工人员须遵守安全施工的规定和对文明施工的要求。7.2 操作人员熟悉机械设备性能和工艺要求，严格遵守各专用设备使用规定和操作规程。7.3 施工人员必须穿戴防护用具，以免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺伤。
新型防水抗裂技术 目前市场上应用较广泛的两种技术：聚酯玻纤布和聚酯纤维布。 聚酯玻纤布：由60%左右的玻璃纤维+40%左右的聚酯纤维+粘接剂，组成的一种复合防水防裂材料，它是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种复合土工合成材料。 工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格难以固定，易膨胀且不服帖，甚至影响沥青混合料的正常摊铺和加筋效果；土工布能防止水下渗，但是土工布在沥青混合料摊铺温度高于160℃时，其强度和抗蠕变性能变差，无法起到加筋作用。 聚酯纤维布：由100%的聚酯纤维制成的一种新型防水抗裂材料，是聚酯玻纤布的升级换代产品。 聚酯玻纤布和聚酯纤维布的技术比较： 根据生产工艺不同，聚酯纤维布分为长丝聚酯纤维布和短丝聚酯纤维布两类：其中短丝聚酯纤维布是用短纤维涤纶通过针刺胶粘压制而成，该工艺制成的产品，在达到同样拉伸强力时，布的厚度要远大于长丝聚酯纤维布和聚酯玻纤布。因为短丝聚酯纤维布厚度和针刺胶粘压制工艺，使得该布的沥青吸附和浸透能力大大受限，用于路面防裂材料易造成道路夹层和滑移等工程事故。聚酯玻纤布虽然具有高强度、良好的沥青相容性，但仍有如下缺陷： 1，易破碎。聚酯玻纤布中高含量的玻璃纤维，使得该布极易碎裂。虽然玻璃纤维单丝横向拉伸强力很大，但是纵切面柔韧性较差且不受力。现场摊铺施工时，工人正常操作、料车轮胎碾压和摊铺机摊铺过程都会撕破聚酯玻纤布，造成加铺层强度不够，无法起到正常的防止反射裂缝的目的。 2，施工和易性差。高含量的玻璃纤维，在施工过程中易造成工人的接触性皮肤过敏和呼吸系统受损，工人对于聚酯玻纤布的施工的问题反响很大。 3，质量不稳定。聚酯玻纤布中聚酯成分原材料价格远远高于玻璃纤维价格，而实际检测聚酯玻纤布的关注点在抗拉强度上而忽略实际的组成成分。这使得市场上的一些制造商利益驱使，减少聚酯纤维含量增大玻璃纤维含量，从而使得市场上出现大量玻璃纤维高含量的聚酯玻纤布，该布极易破碎无法起到沥青面层的加筋作用。 4，低延展性。聚酯玻纤布虽然具有很高的瞬时抗拉强力，但是玻璃纤维延伸率极低，一旦外力高于最大强力时，会造成聚酯玻纤布的断裂。断裂的聚酯玻纤布失去了一个整体防水的作用，从沥青面层裂缝下渗的水会穿过加铺层直达下部结构，造成地基水损害。5，延缓反射裂缝效果差。在MTS疲劳试验中，当基层水泥层板块破裂后，聚酯玻纤布试件很快在沥青层下表面出现裂缝，而同等条件下的长丝聚酯纤维布试件可延缓几万次以上。见《研究报告》表28和表29。 此外，同等重量的条件下，长丝聚酯纤维布的顶破强力要远高于聚酯玻纤布，长丝聚酯纤维布的层间粘结作用（即抗剪能力和防滑移能力）也是最好的。长丝聚酯纤维布是由100%聚酯纤维制成，不存在偷工减料的问题，而且方便施工，不会损害施工人员的健康。单根聚酯纤维的断裂拉力达到3.5~4.5cn/dtex，而且柔韧性好，纵切向不易折断，制成布后整体性好，料车和摊铺车的碾压无法破坏布的外观和强度。长丝聚酯纤维布具有一定的拉伸膜量，增大了应力分布范围，减少应力集中现象，与沥青结合后形成稳定的复合层，拉伸膜量进一步加强，较好的达到降低等效应力及剪应力的目的。经过浸油后的长丝聚酯纤维布，断裂强
聚酯玻纤布使用说明 按照下面的方法施工，铺装聚酯玻纤布是非常便利的： 在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘结效果。 当基础路面有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，应该进行修补填平。 使用的粘结油层必须是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。 粘结沥青的最佳温度为163-204℃。 粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺撞聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。 铺装聚酯玻纤布施工的环境温度必须在4℃以上。 为了达到最佳的效果，在铺装聚酯玻纤布时要注意以下几个方面：聚酯玻纤布必须在热沥青上进行安装施工，我们推荐以下的沥青.AC-20;PG64-22;AR8000+；或者刺入等级为60-80的沥青。对极端高温的夏季施工,推荐采用粘度比较高的沥青，以下沥青比较适合夏季施工:AC-30;PG67-22;AR8000+；或者刺如等级为40-60的沥青。 最佳的沥青使用比例为1.1升/平方米，但是依据安装路面的实际情况和预计的迭合量，该使用比例会有一个范围:1.0-1.3升/平方米。我们不推荐将运输车中的沥青加热到204℃以上，因为这样操作会妨碍液体沥青的预成熟。 在装卸聚酯玻纤布时一定要小心谨慎，如果布卷从运输车辆上掉
落下来,会损伤聚酯玻纤布，从而造成应用问题。 如果安装中出现了条纹，任何在铺装方向上出现的大于2.5厘米的条纹都必须被割开并迭合起来，并且手工将迭合处浸渍在沥青层中。聚酯玻纤布必须使用辊压或刷子刷，以保证它与路面的充分接触并除去气泡。热沥青的涂覆宽度必须在聚酯玻纤布的宽度上再加4英寸。聚酯玻纤布在曲线面上不易弯曲或伸展，在曲面上安装施工时可以将布截短,可以机械或手工进行安装。 聚酯玻纤布安装时可以使用拖拉机或卡车拖动的带有金属辊的机构进行，该金属辊的作用是保证将聚酯玻纤布平整地铺展在路面上。在安装辊后面必须安装有一排刷子，保证将聚酯玻纤布压紧在沥青涂层中。聚酯玻纤布的接头中必须保证在长度方向有5.1厘米的迭合层，在宽度方向上有10.2厘米的迭合层。最上面的横向接头必须沿着铺装的方向，所有的接头都必须搭接在一起。 铺路机械或其它车辆在聚酯玻纤布安装中在其上面转向一定要逐渐展开，并且一定要保证尽可能地少转向，以避免可能对布的损害。在铺展施工中，设备轮胎必须附着于布面，布面上尽可能少撒沙子以免被粘附。不要为了减小粘附轮胎而减少沥青的铺覆量，最好的做法是在迭合部位进行撒布。
玻纤布介绍，玻纤布施工工艺 玻纤布一般又名玻纤土工布。广泛用于土木工程的一种土工合成材料。它主要是由玻璃纤维与短纤针刺无纺布复合而成的土工合成材料。玻纤布主要由玻璃纤维和短线针刺无纺布复合而成的，是一种性能优异的无机非金属材料。 玻纤布根据含碱量高低分为高碱布、中碱布、无碱布。含碱量越低抗折抗拉力越好，这几种布可以按导电能力区分，高碱布是导体，可以当电线用，中碱布是半导体，无碱布是绝缘体。现在的信号传送用光纤就是玻璃纤维传输，属于高碱布，目前适用于菱镁水泥建材的是中碱布，无碱布适用于电路线板，电子级。 关于玻纤布的施工工艺，这里简单给大家来介绍一下其基本的步骤有哪些? 1. 在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘结效果。 2. 当基础路面有较大的裂缝(6mm以上)、坑或破损时，应该进行修补填平。 3. 使用的粘结油层应是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。 4. 粘结沥青的使用温度为163-204℃。 5. 粘结沥青撒布后应在沥青未失去流动性以前铺撞聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。 6. 铺装聚酯玻纤布施工的环境温度应在4℃以上。 市场上有这么多玻纤布生产厂家，购买时该选哪家呢?
南京道之尊复合材料有限公司是一家以高新技术为导向，集产、学、研为一体的专业从事玻纤布开发、研制、生产、加工和销售现代土工材料的企业，引进世界先进、功能齐全、性能优越的德国大型经编机，大型涂层机，分切机等生产设备。 我公司生产的产品涵盖防裂贴(抗裂贴)，贴缝带，路用创可贴;聚酯玻纤布，高性能聚酯布，玻纤聚酯防裂布，经编复合增强防裂布，玻纤复合土工布，涤纶复合土工布，短纤针刺非织造无纺土工布，玻璃纤维土工格栅，涤纶土工格栅等土工复合材，有订购需求的朋友们，欢迎咨询哦!
聚酯玻纤布 聚酯玻纤布是继土工布，土工格栅之后发展起来的一种新型路用土工材料，聚酯玻纤布是以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用国际最先进的湿法工艺制成。玻璃纤维和聚酯纤维是国内外应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：玻璃纤维的强度、耐热、耐老化、耐水；聚酯纤维的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自缺点：脆性、不耐热。许多工程实践表明：聚酯玻纤布与沥青及沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，防裂效果明显。为确保聚酯玻纤布在公路建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋的效果，对公路建设中半刚性基层反射裂缝处冶提出如下指导意见。 1、半刚性基层收缩裂缝。聚酯玻纤布李总150%6657%9194 2、沥青路面施工缝。 3、水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。 4、砼桥面收缩裂缝、连续缝。 5、隧道进出口过渡路面沥青层与砼路面结合部、隧道砼路面纵、横向缝。 一、聚酯玻纤布的优点： ●延缓反射裂缝 不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。 ●提供超级防水层 在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳方法之一。一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。可以经受改性沥青混凝土的高温施工。聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。 ●可完全粉碎及用于道路再生 聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。这实际上可以增进再生料的性能。其他材料的防裂布有时会粘在铣刨机器上，从而导致代价昂贵的停工。 ●不皱缩
玻纤聚酯增强防裂布介绍 玻纤聚酯增强防裂布介绍 玻纤聚酯增强防裂布是玻纤和聚酯的混合物，其独特组合融合了玻纤和聚脂纤维的优点——玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性。它通过吸收沥青材料后形成的一个结构层，具有防水耐热和耐腐的物理特性，并具有抗拉强度高、膨胀系数低，韧性好，没有长期蠕变性，便于施工；其与沥青混合料层复合后明显提高其抗低温缩裂，耐高温车辙、抗疲劳开裂、延缓反射性裂缝，从而延长路面的使用寿命。 玻纤聚酯增强防裂布性能 1、防渗透性能 玻纤聚酯增强防裂布由玻纤和聚酯制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续的不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。 2、防止和延缓反射裂缝 玻纤聚酯增强防裂布具有很低的延伸率及较高的抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。 玻纤聚酯增强防裂布应用范围 1、新建及道路拓宽改造等工程。
2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。 3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。 4、半刚性基层收缩裂缝的修补。 5、为机场跑道、桥梁、运动场、高尔夫球车道等提供加强层。 规格参数 玻纤聚酯增强防裂布选购，请联系南京道之尊。 南京道之尊复合材料有限公司是一家以高新技术为导向，集产、学、研为一体的专业从事开发、研制、生产、加工和销售现代土工材料的企业。 我公司生产的各种土工复合材料广泛适用于新建道路、老路改扩建、白改黑路面、桥梁和隧道、室内外运动场、机场及高速铁路等相关工程。它为用户提供了防止反射性裂缝和路面防水等可靠的解决方案。我公司与国内高等院校及科研单位共同致力于新产品、新技术的开发研究。
皖六武路面总字[2009]65号签发人：吴玉明关于下发《聚酯玻纤布指导意见》的通知 各驻地办、承包人： 为确保聚酯玻纤布的施工质量，使其发挥防水抗裂和加筋的使用效果，现将《聚酯玻纤布指导意见》下发给各单位，请各单位严格按照《聚酯玻纤布指导意见》进行施工。 附件1：《聚酯玻纤布指导意见》 附件2：《裂缝施工缝调查表》 二○○九年四月二十三日 主题词：关于下发指导意见通知 抄送：六武高速公路建设办 打印：杨祚国校核：何晓敏（共印8份）
附件1： 六武高速公路半刚性基层反射裂缝、沥青面层施工缝等处冶指导 意见 为了减少或延缓半刚性基层对沥青路面面层的反射裂缝，根据招标文件技术规范和设计文件要求，采用玻纤布对水稳基层收缩裂缝等进行处冶。为确保聚酯玻纤布在高速公路建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋的效果，对六武高速公路半刚性基层反射裂缝处冶提出如下指导意见。 1、半刚性基层收缩裂缝。 2、沥青路面施工缝。 3、水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。 4、砼桥面收缩裂缝、连续缝。 5、隧道进出口过渡路面沥青层与砼路面结合部、隧道砼路面纵、横向缝。 一、各种材料标准 1.聚酯玻纤布质量标准： 表1 进口聚酯玻纤布技术要求 2．沥青质量标准： 半刚性基层反射裂缝粘结材料采用热沥青，沥青同路面下面层。其余采用SBS改性热沥青。 二、聚酯玻纤布的一般施工工艺及方法 聚酯玻纤布施工工序为：基层（下承层）表面清扫处理－测量划线－喷洒热沥青粘层油－铺装
聚酯玻纤布－交通管制－铺筑新路面。 1、检查裂缝分布情况 对半刚性基层（底基层）、下承层进行全面检查，在路边标明收缩裂缝位臵，统计裂缝数量和总长度，认真调查、填写《处臵部位登记表》归档上报。 2、清扫 （1）对裂缝二侧各1m范围进行清扫、吹尘和清洗。 （2）将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处应铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。 （3）灌缝 A、用森林灭火器吹除裂缝内灰尘。 B、对小于等于5mm的裂缝灌乳化沥青。 C、对大于5mm的裂缝灌热沥青。 （4）保持工作面无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。 3、测量、划线 在经监理工程师验收合格的下承层上，按拟铺装的聚酯玻纤布宽度在裂缝两侧定好基准线，并用石灰、粉笔划线作为铺装聚酯玻纤布的依据。 4、喷洒沥青粘层油 （1）摊铺器就位，将设备就位后将支架上的玻纤布的位臵摆正，垂直于拼接缝。 （2）在裂缝两侧划线范围内用热油热管沥青喷洒车（见图1，购买时要同时购2套喷洒软管及喷洒头备用）洒布热沥青粘层油，喷洒粘层油的横向范围要比聚酯玻纤布宽5～10cm。 （3）洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5℃以上，热基质沥青最佳温度应保持在175～185℃。沥青的最高温度不应高于190℃，以防止沥青的老化。SBS粘层油最佳温度在180～195℃。 （4）洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，确保喷成雾状，计量准确，其用量为0.8～1.2kg/m2。（5）雨天和雨后下承层潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等下承层干燥后方可安排沥青粘层油施
南京聚酯玻纤布价格，南京聚酯玻纤布多少钱一平方 南京聚酯玻纤布价格怎么样?相信很多人对于这个问题都非常关注，复合材料市场近年来发展迅猛，生产厂家很多，所以大家想要购买聚酯玻纤布选择的余地有很多，这里小编还是建议大家亲自去咨询一下厂家比较靠谱。那么，南京的朋友们，选择聚酯玻纤布厂家该选择哪个呢? 南京道之尊复合材料有限公司是一家以高新技术为导向，集产、学、研为一体的专业从事开发、研制、生产、加工和销售现代土工材料的企业。 我公司引进世界先进、功能齐全、性能优越的德国大型经编机，大型涂层机，分切机等生产设备。 我公司生产的产品涵盖防裂贴(抗裂贴)，贴缝带，路用创可贴;聚酯玻纤布，高性能聚酯布，玻纤聚酯防裂布，经编复合增强防裂布，玻纤复合土工布，涤纶
复合土工布，短纤针刺非织造无纺土工布，玻璃纤维土工格栅，涤纶土工格栅等土工复合材料。 下面南京道之尊就来给大家简单来介绍一下聚酯玻纤布。 聚酯玻纤布(Fiberglass-Polyester Paving Mat)是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易于膨胀而不服贴，影响沥青混合料的正常摊铺和其加筋作用;土工布能防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差而无法发挥加筋抗裂效果;而聚酯玻纤布克服了这两者的缺点。它能有效处理路面裂缝以及桥面和路面水损坏。 主要优点有以下这些： 1、延缓反射裂缝 不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本 2、提供防水层 在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的比较好的方法之一。一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。可以经受改性沥青混凝土的高温施工。聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。 3、可完全粉碎及用于道路再生 聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。这实际上可以增进再生料的性能。其他材料的防裂布有时会粘在铣刨机器上，从而导致代价昂贵的停工。 4、不皱缩 聚酯玻纤布在高温施工环境下保持不变形、不皱缩。 5、不伸展