隧洞开挖超欠挖控制措施
一、工程概况：
菜田沟排洪系统采用"溢水塔-竖井-排洪支洞-主排洪隧洞"型式，共设9座溢水塔，8座竖井，8条排洪支洞，1条主排洪隧洞，主排洪隧洞长2247.8m，支隧洞累积长度775.7m，主、支隧洞净断面尺寸均为2.2m×2.6m（宽×高），沿程坡降均为4.5%。溢水塔施工主要为钢筋砼结构，采用模具浇筑，砼、钢筋量容易把控。隧洞3022.7m开挖工作，为钻爆工艺，容易造成超挖，导致衬砌砼用量增加。为了确保洞身开挖质量，让衬砌砼处于可控状态，特编制此方案。
二、水利水电岩石洞室开挖施工质量标准（SL631-2012）：
岩石洞室开挖工程一般不应欠挖，尽量减少超挖。多年来的工程实践实践表明地下开挖工程平均超挖均大于20cm，考虑到平洞、竖井施工条件的差异，参照其他行业统计分析，平均径向超挖按20cm计，如遇不良地质段的允许超挖，由监理工程师根据地质条件与施工单位据实商定。
三、控制目标：
竖井、主洞、支洞开挖工作不出现欠挖现象、超挖控制在10cm 以内。
四、控制措施：
隧洞钻爆法施工中超欠挖问题虽然是不可避免的，但是可以将其控制在一定程度之内。控制隧洞超欠挖技术是一项综合技
术，必须从测量放线、钻孔精度、爆破技术三方面抓起，在施工中根据不同围岩的地质条件进行相应的调整，并以严格执行施工管理制度为保障。因此，只有从技术和管理两方面入手，才能达到控制隧洞超欠挖的目的，确保隧洞的工程质量、进度和经济效益。
（一）检查及处理
洞身开挖断面检查：
隧洞开挖前由技术人员根据相应围岩类别布置周边眼。每循环开挖后，由测量人员对上一循环开挖进行断面测量，经分析绘制实际开挖断面，与设计轮廓进行对比，清楚的反应出实际的超欠挖情况。测量人员将断面超欠挖情况传送到项目施工员、技术
断面图绘制示意图开挖轮廓
设计断面
底板断面检查：
测量人员在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，便于底板清理过程中，控制高程。
超欠挖处理：
（1）经过测量断面后，对欠挖处进行红油漆标注。欠挖较小处采用风镐或电钻进行处理（欠挖面局部突出面积小于0.5㎡可不处理）；欠挖较大处采用风枪钻眼爆破处理；
控制措施
（二）控制措施：
1、及时调整爆破参数：
围岩地质条件是客观存在的，是确定爆破参数的主要依据之一。在隧洞施工中，围岩地质条件是不断变化的，时常有软弱夹层等不良地质情况出现。目前，爆破设计主要采用经验类比法，并结合现场试验。在开挖过程中，由技术人员观察围岩节理裂隙
的变化，根据围岩情况调整钻孔位置和角度、周边孔的参数等，
实行动态交底。
鉴于在掘进过程中围岩情况是不断变化的，后应由技术负责人观察工作面围岩的变化。每循环后认真分析爆破效果，并结合围岩的变化情况，对下一循环的爆破设计做出相应参数进行调整。
（1）爆破后发现较大超挖，残留炮孔痕迹分布不均匀，两茬炮之间的台阶大于10cm，说明药量偏高，需要降低药量。
（2）爆破后光爆出现凹面，说明抵抗线太小，应适当加大光爆层厚度；反之出现凸面，说明光爆层过厚，适当减少。
2、提高钻孔精度：
在光面爆破中，钻孔应严格按照爆破方案进行，但受人为或机械设备影响，或多或少会形成一定的偏差。根据工程实践，采取以下方法减少超欠挖：
（1）对司钻人员进行培训，使其按照操作细则和设计要求进行钻孔，保证规定的孔位、孔深和倾斜角。并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业，在先钻的孔内插入导向管，以此做为基准钻其它炮孔。
（2）钻周边孔时，通过钻孔位置少量内移来减少外插角。依据测量放线人员的掌子面的轮廓线，将钻孔孔位定位在轮廓线内侧1-3cm，从而减少外插角带来的不利影响。
3、提高测量放线的精度：
控制超欠挖主要是控制好开挖轮廓线的精度，在进行测量放
样前应首先熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，同时考虑预留沉降量和变形量。
测量人员为熟练、技术过硬的人员担任，测量数据换手复核。测量仪器选用较先进仪器操作，定期到技术鉴定部门进行仪器标定。
4、采用合理的爆破技术：
爆破技术主要指爆破方法、爆破参数、爆破器材和装药方法等，采取不同的爆破方法、爆破参数、爆破器材和装药方法均对爆破超欠挖产生不同程度的影响。光面爆破通过工程类比和现场试验，优化爆破参数设计；严格控制重要爆破作业质量，特别是要控制装药量，并保证正确的起爆顺序。
5、加强现场施工管理和组织：
隧洞超欠挖问题不仅是技术问题，还是施工管理问题。技术人员光爆孔布设完毕后，移交至施工员及开挖班组长，由施工员进行跟班，负责检查钻眼的走向及装药量，确保严格按照爆破参数执行。
（1）加强组织保障，对司钻人员实行定人定岗。
（2）对司钻人员进行岗前培训，并组织熟练钻工进行经验交流，通过岗前培训使司钻人员均熟练掌握炮孔的角度、周边孔外插角和间距控制等技术。
（3）由总工长负责钻爆工作，做到及时检测，有问题及时反馈，保证测量、钻孔和爆破设计等工序之间的衔接。
隧洞开挖超欠挖控制措施 一、工程概况： 菜田沟排洪系统采用"溢水塔-竖井-排洪支洞-主排洪隧洞"型式，共设9座溢水塔，8座竖井，8条排洪支洞，1条主排洪隧洞，主排洪隧洞长2247.8m，支隧洞累积长度775.7m，主、支隧洞净断面尺寸均为2.2m×2.6m（宽×高），沿程坡降均为4.5%。溢水塔施工主要为钢筋砼结构，采用模具浇筑，砼、钢筋量容易把控。隧洞3022.7m开挖工作，为钻爆工艺，容易造成超挖，导致衬砌砼用量增加。为了确保洞身开挖质量，让衬砌砼处于可控状态，特编制此方案。 二、水利水电岩石洞室开挖施工质量标准（SL631-2012）： 岩石洞室开挖工程一般不应欠挖，尽量减少超挖。多年来的工程实践实践表明地下开挖工程平均超挖均大于20cm，考虑到平洞、竖井施工条件的差异，参照其他行业统计分析，平均径向超挖按20cm计，如遇不良地质段的允许超挖，由监理工程师根据地质条件与施工单位据实商定。 三、控制目标： 竖井、主洞、支洞开挖工作不出现欠挖现象、超挖控制在10cm 以内。 四、控制措施： 隧洞钻爆法施工中超欠挖问题虽然是不可避免的，但是可以将其控制在一定程度之内。控制隧洞超欠挖技术是一项综合技
术，必须从测量放线、钻孔精度、爆破技术三方面抓起，在施工中根据不同围岩的地质条件进行相应的调整，并以严格执行施工管理制度为保障。因此，只有从技术和管理两方面入手，才能达到控制隧洞超欠挖的目的，确保隧洞的工程质量、进度和经济效益。 （一）检查及处理 洞身开挖断面检查： 隧洞开挖前由技术人员根据相应围岩类别布置周边眼。每循环开挖后，由测量人员对上一循环开挖进行断面测量，经分析绘制实际开挖断面，与设计轮廓进行对比，清楚的反应出实际的超欠挖情况。测量人员将断面超欠挖情况传送到项目施工员、技术
开化城关(独山)至江西(白沙关)省际公路改建工程 A2合同段 （K14+722—K14+900） 枧 坑 畈 隧 道 专 项 施 工 方 案 浙江国途交通工程有限公司 开化县城白公路改建工程A2合同段项目经理部制
隧道专项施工方案 一、工程概况 枧坑畈隧道起止桩号：K14+722~K14+900，长178m，其中明洞段长10m，暗洞长168m，隧道位于低山区，地表地形为斜坡，坡度约为20~35°，山体植被较发育，以杉树、灌木等为主。局部山体表面强分化岩石出露。 本隧道平面线性位于直线段内，纵面K14+775.044之前桩号位于R=7000、T=75.044的凹型竖曲线段内；K14+775.044至K14+836.75桩号位于2%的上坡段，K14+836.75之后桩号位于R=5500、T=63.250的凸型竖曲线段内。 围岩级别：V级42m，IV级74m，III级62m。 施工方法：暗洞按新奥法（NATM）施工，V级围岩采用留核心土环形开挖，IV级围岩采用正台阶开挖法，III级围岩采用全断面开挖法。通风采用机械通风，照明采用高压钠灯型隧道专用灯具，分级控制。出洞口偏压段隧道施工遵循：“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的基本原则，并及时反馈量测资料，适时调整偏压处理方案。隧道施工遵循总原则是：疏排水、少扰动、管超前、短开挖、弱爆破、快喷锚、强支护、勤量测、早封闭。 二、施工方法 （一）、隧道开挖及相应开挖支护 1、洞口段施工 洞口挖方根据洞口地质的具体情况采用相应的施工方法，并依据地
质情况按照监理工程师的指示确定边、仰坡坡度、支护方式。 （1）、洞口开挖方法：洞口开挖原则以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则，进行因地制宜开挖： （1）截水沟：首先在开挖边线外5米施工截水沟，确保仰坡不受坡顶的水流冲刷。 （2）土方开挖：土方开挖采用挖掘机自上而下分层逐段开挖，自卸汽车配合挖掘机运输，装载机辅助平整场地，在开挖土方的同时进行截水沟和排水沟的开挖和施作。开挖后人工修整边、仰坡，清除可能滑塌的表土和灌木，视土层情况及时进行边坡防护。 （3）石方开挖：石方开挖遵循减小对围岩振动的原则，尽量采用机械开挖软石和强风化岩石，自卸汽车配合装载机装运，不能用机械开挖的岩石必须采用爆破开挖时，采用松动爆破，严格控制装药量。接近边、仰坡的开挖石方，采用预裂爆破或光面爆破，维护边、仰坡的整体性和稳定性。开挖后对边、仰坡及时进行修整，排除危石，并进行防护。 （2）、边、仰坡防护方法：洞口边、仰坡防护根据地层的稳定程度采用相应的防护措施： （1）覆盖层表土全风化岩层(Ⅵ级围岩)部分：开挖坡率1:1～1:1. 5，喷砼层厚20cm+双层钢筋网(2×φ6～15×15cm)+Ф22钢筋砂浆锚杆(长3.5m，间距1.5×1.5m)。 （2）强风化岩层(Ⅴ级围岩)：坡率1:0.5～1:1.0，喷砼层厚15cm+双层钢筋网(2×φ6～15×15cm)+Ф22钢筋砂浆锚杆(长3.5m，间距1.5×1.5m)。 （3）中风化岩层（Ⅳ级围岩）：坡率1:0.3~1:0.75，喷砼层厚10cm+单层钢筋网(φ6～15×15cm)+Ф22钢筋砂浆锚杆(长3.0m，间距
隧道超欠挖管理办法 一、目的 为了有效控制施工中隧道开挖超挖量大，成型的不利局面，提高隧道开挖成型质量，降低施工成本，明确责任，落实到人。 二、编制依据 根据《铁路隧道工程施工质量验收标准》、《铁路隧道施工规范》及现场实际情况，经研究决定，特制定有关隧道超欠挖管理办法。 三、成立隧道超欠挖管理领导小组。成员由队长、技术负责人、财务等 相关人员组成。 组长： 组员： 四、控制内容 1、隧道开挖钻孔、装药、成型效果。 2、开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。 3、仰拱开挖尺寸。 五、控制标准 1、根据岩石的类别、硬软情况，确定周边眼的间距。极硬岩控制在 0.55～0.70m，硬岩控制在0.40～0.65m，软岩控制在0.33～0.50m， 眼距允许偏差为5cm，眼底不应超开挖断面轮廓线10cm，装药量根据 开挖爆破效果进行调整。由指导施钻人（或测量组）画出周边眼的间 距，用红铅油画出炮眼位置。施钻人员按测量组划线位置施钻。 2、钻眼，周边眼严格控制外插角，一般开挖进尺在3米以内，外插角 斜率控制在0.5以内，即两茬炮之间接茬处的错台不得大于10～15cm； 进尺大于3米时，外插角斜率应控制在0.5～0.3以内，即两茬炮之 间接茬处的错台不得大于15～9cm；外插角的方向应与该点轮廓线的 法线方向一致，钻眼时要求眼药打直、打平、打到同一个垂直面。 3、隧道不应欠挖，特别注意拱顶、拱墙、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。 4、仰拱开挖不应欠挖，平均线型超挖控制在5cm以内。 5、掌子面测量划线中线允许偏差5mm，标高允许偏差1cm，轮廓线允许 偏差3cm。 六、超欠挖奖罚办法 1、隧道开挖每循环进行考核。由测量组做开挖断面，与技术交底开挖 断面进行比较，计算出线性超挖量，并用红铅油标出超挖部位，上报 工地主管领导。根据开挖断面检查表对开挖班进行奖罚，奖金由开挖 班人员分配，罚款由超挖部位施钻人员承担，若罚款分不下去由开挖 班负责人承担。 2、仰拱每组进行考核，领工员现场指挥开挖，由技术人员验收时，做 开挖断面，并与交底开挖断面进行比较，计算出超挖量，据此对领工 员、挖掘机司机进行奖罚，奖罚金额由挖掘机司机、领工员各一半， 若罚款无法执行，由现场领工员承担。 3、测量组每循环中线、标高、轮廓线由质检人员复核，检查是否超出 允许偏差范围，据此对测量人员进行奖罚，奖金由测量组按比例分配， 罚款按责任比重承担，罚款分不下去，由测量组负责人承担。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目录 一、编制依据及编制原则 (2) 二、工程概况 (3) 三、施工工艺及方法 (4) 四、质量验收及控制标准 (8) 五、设备配备 (8) 六、劳动力组织 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (10) 九、环境保护措施 (11)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 一、编制依据及编制原则 （一）、编制依据 1、《贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段两阶段施工图设计》第一合同段； 2、现场踏勘、施工调查所获得的资料和信息； 3、我公司多年积累的类似施工经验； 4、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）； 5、当地水文、气象及本标段的地质资料； 6、《公路工程技术标准》（JTGD60-2004）； 7、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)； 8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 067-95）； 9、《公路隧道施工技术细则》（JTJ/T F60-2009）； （二）、编制原则 1、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范； 2、遵循设计文件，规范和质量验收标准的原则，在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验
老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开
公路隧道超挖原因分析及预防、控制措施 1. 公路隧道超挖原因分析 公路隧道超欠挖是指已设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。超欠挖通常是由于岩体结构面和开挖临空面的不同组合产生，在隧道开挖过程中，爆破开挖将引起关键块体优势面的抗剪强度小于其滑力时，关键块体就会塌滑或塌落，形成超欠挖。 通过对我们正在施工的望安高速公路隧道超欠挖情况调查对超欠挖产生的原因进行分析，得出超欠挖的引起主要受岩体地质条件及开挖施工两大因素影响。 1.1岩体工程地质条件影响 在爆破开挖过程中，节理特征是影响超欠挖的一个主要因素，这其中包括节理的方位、间距、节理的填充物、岩体的强度以及地应力条件等。 1.1.1节理的产状：与隧洞开挖边界相关的节理的产状是在爆破开挖过程中影响的主要因素之一。当节理或断层的走向与隧洞的轴线接近垂直时，其对超欠挖的影响较小，而当节理的走向近乎平行于隧洞的轴线时，对超欠挖的影响较大。当节理走向与隧洞的开挖建议线接近平行进，开挖时岩体将沿节理破裂，而不会沿着原设计的边界线破裂，两组节理的组合将会增大超挖现象的机会，在三组或更多组节理的组合下，这种现象将会增加的更强。 当岩层近水平方向上成层发育，而节理垂直发育时，大方量的超欠挖将会在隧洞开挖过程中出现。水平方向的节理将使隧洞顶部变得比较平，倾斜的地层或节理可以改变隧洞的开挖边界的形状，使得隧洞不能形成对称的形状，这样可能造成大方量的超欠挖现象的出现。 1.1.2节理间距：节理的间距与岩体超欠挖密切相关，对节理比较密集的岩体进行开挖要通过爆破的方式，同时不出现超欠挖现象是十分困难的，而大块的岩块则比较容易产生大
公路隧道超欠挖原因分析及控制、处理措施 徐超 摘要：在公路隧道的修建中，控制隧道的超欠挖对于提高质量、节约成本起着重要的作用。本文以新建鹤大高速公路大蒲柴河至砂子河设计段白水滩隧道为例, 分析了公路隧道超欠挖产生的原因,浅谈降低或减少隧道超欠挖程度的措施,，介绍了隧道对于超欠挖的控制以及后续处理方法，指出采用“新奥法”技术、强化施工管理是控制隧道超欠挖的关键具体施工方法分别为光面爆破与人工处理。关键词：隧道；超欠挖；新奥法光面爆破；人工处理 1 工程概况 新建鹤大高速公路大蒲柴河至砂子河设计段白水滩隧道设计为双洞分离式隧道该设计行车速度为80km/h。 隧道围岩类别变化围由Ⅲ级~Ⅴ级,其中Ⅳ、Ⅴ级所占比例较大。因钻爆法费用低,灵活性大,几乎应用在各类岩石的开挖。本隧道全部采用钻爆法施工。 本人参与了新建鹤大高速公路大蒲柴河至砂子河设计段白水滩隧道的施工，结合在隧道实际施工的工作经验，对隧道的超欠挖有以下认识： 在隧道施工中，隧道超挖或者欠挖是不可避免的。一般来说，超挖是指实际开挖轮廓大于设计开挖轮廓，反之，欠挖是指实际开挖轮廓小于设计开挖轮廓。岩石隧道采用钻爆法施工，超欠挖不可避免，这对于隧道施工质量有重要影响，主要表现在以下方面： 对于超挖来说，首先，会引起多运洞渣。其次，如果不做处理或处理不当，
初期支护背后留下空洞，在围岩松动或沉降的情况下，易将初支压碎，对于衬砌前施工安全极为不利。再次，如果超挖过大而紧贴岩面支护，便会提高初期支护甚至二次衬砌的混凝土工程量，增加成本。最后，严重的超欠挖对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响。 对于欠挖来说，如果未做处理，首先会减少二次衬砌混凝土的厚度，使二次衬砌作用大为削弱，起不到应有的作用。其次，清除造成人工、材料的超额消耗,处理欠挖更容易形成更大的超挖。再次，如果为提高衬砌混凝土的厚度而私自缩小二次衬砌的轮廓，造成其侵限，这在隧道施工中是明令禁止的。 2 影响隧道超欠挖的因素 2.1钻眼精度影响分析 钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角θ、开口位置e和钻孔的深度L，他们与超欠挖高度h的有如下关系： h=e+Ltan(θ/2) (2-1) 式（2-1）表面，随外插角θ、钻孔的深度L的增大，h增大。 2.1.1外插角θ和钻孔的深度L θ和L主要取决于司钻工的操作水平和所用钻机的某些性能。通常，钻机都有一个外缘高度，为保证后续掘进能正常钻孔，就必须有一个超挖高度h d（即超挖控制下限），钻孔需要的最小平均超挖约为7cm，这样，如L=3m,则外插角θ=4.55°；如L=5m，则θ=2.65°，显然，一般的人工操作水平有限是难以达到的。 2.1.2 周边孔开口位置e
目录 第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17
6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17
第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法 摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层，施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法 隧道开挖分上下台阶施工（除仰拱开挖外），上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右，长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。 页脚内容17
隧道超欠挖控制办法 开挖是隧道施工中的关建工序。超挖过多、不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。影响围岩稳定性。欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。 超欠挖的概念及允许值 隧道超欠挖是以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。如下图： 在《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）中对超欠挖有如下规定：隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入衬砌。对整体式衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10㎝；对喷锚衬砌不应大于5㎝，拱脚和墙脚以上1m内范围内严禁欠挖。不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表： 允许超挖值（单位：㎝） 注：本表适用于炮眼深度不大于3.0m的隧道。炮眼深度大于3.0m时，可根据实际情况另行规定 根据本隧道开挖现状，现就超欠挖控制特定办法如下： 一.开挖断面尺寸的确定； 隧道开挖断面应以隧道净空为基准。加上二衬厚度，初期支护厚度。考虑预留变形量，测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。预留变形量可根据围岩级别、隧道宽度，埋置深度、施工方法和支护情况等条件，采用类比法确定，也可参考隧道收敛量测记录予以确定。如无以上资料可参考表1-1确定: 表1-1预留变形量（cm）
注:1. 开挖断面尺寸=隧道净空+二衬厚度+初期支护厚度+预留变形量。 二.开挖轮廓线放样: 在开挖过程中、轮廓线的放样非常重要。轮廓线就是“师傅”。我们现场放样一般采用“五寸台”法。现就“五寸台”法放样步骤及应注意的几点问题阐述如下： 放样步骤： 1.中线确定： 中线确定一般采用偏角法。 架镜—后视—拔角—测距—定中线 a角的取值根据后视点、架镜点及中线点所处位置不同而计算方法各不相同。（请参照铁路隧道施工技术手册上册） 2. 拱顶及底板确定： 用水准仪测三个平点（一个点必须在中线上），根据平点高程，拱顶高程及底扳高程算出其距离。量距定出拱顶及底扳。由于工作面凹凸不平、量距时应尽量做到钢尺垂直，如果不能则应根据钢尺的倾斜程度考虑其增量。 3. 轮廓线确定： 从拱顶沿中线每50cm定一个点。沿点向左右两边量其距离定出其轮廓点。量距时一定要注意尺子要水平。把所有的轮廓点连起来就定出了轮廓线。 应注意的问题： 1. 由于隧道内施工车辆很多、为了防止对导线点及中线点的破坏，不但要将控制点按规定要求埋置，还应设有明显标志及保护措施。应定期对控制点进行复核测量。 2.所有放样过程都要施行“双检”制。 3.量距时钢尺一定要垂直或水平，做到准确无误。 三、提高钻孔技术水平 1）钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角θ、开口位置e 和钻孔深度L。它们与超欠挖高度有如下的关系：h=e+Ltan(θ/2)。该式表明随外插角θ和钻孔深度L的增大，h也随之增大。θ和L主要取决于司钻人员的操作水平和所采用钻机的某些性能，为确保控制θ和L，一定要努力提高司钻人员的操作水平和责任心。
中交第一公路工程局有限公司 建兴高速公路 隧道洞身开挖施工方案 编制： 复核： 审核： 中交一公局海威工程建设有限公司 建兴高速公路项目经理部 2012年11月1日
分部分项施工技术方案审批单 HWGS-JL-07-01 编号：
一．工程概况 1.工程简介 灰窑子隧道位于建昌县灰窑子村附近，呈北东向展布，为两条分离式单行曲线隧道，左线长1000米，右线长1005米，属长隧道，具体桩号位于ZK3+020～K4+020（左线）、K2+985～K3+990段（右线）。 本隧道左、右线两端洞口纵断面均位于凸型竖曲线上，中间段均位于直线段上；左线洞身直坡段纵坡-2.05%,．右线洞身直坡段纵坡为-2.06%。隧道最大埋深约112m。 2.气象水文及区域地质构造 项目区属半干旱大陆性气候带，夏季炎热，冬季寒冷，风沙干旱，雨量很少。多年平均降水量450～591mm，约有70%集中在六月至八月，多年平均蒸发量1512.4～929.3mm。年平均气温8.3～9.2℃，极端最高气温40.8～43.3℃，极端最低气温-27.5～29.5℃，最冷月为1月，最冷月平均气温-9.8℃，年平均风速2.2-2.6m/s，无霜期140天左右，标准冻深为1.2m。经地表调绘及钻探，隧道区未发现
地下水。 区域地层：隧道区地层岩性主要为第四系全新统冲洪枳碎石、块石，白垩系义县组凝灰岩，火山角砾岩及安山岩。 区域构造：设计带处于阴山纬向构造体系中、东段与大兴安岭太行山新华夏构造体系东缘的交接部位，地质构造十分复杂，按构造体系可分为东西向构造、北东向构造、北北东向构造、南北向构造。受构造影响，区内断裂较为发育，以东西向和北东向断裂为主。据区域断裂位置可知，设计带中断层F28从隧道区K3+500～K4+000右侧沟谷中通过。其性质不明，走向北55～75度东，断层西侧为白垩系义县组地层，东侧为蓟县系雾迷山组地层。 3.施工平面布置图 灰窑子隧道进口平面布置图
中交四公局第一工程有限公司重庆三环铜永段 土建三标项目经理部 隧道开挖施工方案 编制： 复核： 审核： 2012年2月重庆
隧道开挖施工方案 1.目标 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。 2.编制依据 ⑴重庆三环铜永段玉龙山隧道设计图纸； ⑵《公路隧道工程施工技术规范》 3.适用范围 适用于重庆三环铜永段土建三标项目经理部玉龙山隧道开挖。 4.隧道开挖施工 4.1 方案设计 本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况：隧道浅埋、V级围岩地段采用留核心土的台阶法开挖，IV围岩地段采用台阶法开挖，Ⅲ级围岩地段采用上下台阶法或全断面开挖，每循环进尺控制在2.5m
以内。 石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道施工安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。 洞身开挖中，记录开挖的地质情况，并绘制地质描述图（描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等），核对设计地质情况，判别围岩类别及稳定性。当发现围岩地质情况发生变化时通知设计单位及时现场核实。若实际地质情况与设计地质情况出入较大时，设计单位应进行补充勘察。 4.2留核心土台阶开挖法 先开挖上部导坑成环形，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法。此方法主要应用于隧道V级围岩的开挖。 4.2.1岩石隧道留核心土台阶开挖法 工艺流程见图1, 施工工序见图2。
关于受地震挤压破碎带施工要点总结----隧道拱顶连续塌腔顺利渡过 摘要：随着高速公路工程技术的不断向前发展以及隧道在高速公路中各种优点的 日益突出，特长特大断面隧道在高速公路中运用越来越普遍，特长隧道在多条地震 断裂带第一次施工。其特点难度大、围岩较为破碎、施工较复杂。本文通过对映秀 隧道的部分施工技术进行简单总结，为地震隧区域道施工提供参考简单经验。 关键词：特长隧道；挤压破碎；塌腔。 前言 映汶高速公路A1标段映秀隧道是一座特长分离式隧道。映秀隧道地处5.12大地震的中心地带映秀镇，单洞全长5300m以上。隧道中线穿越北川～映秀断裂带，属于地震频发影响较为严重的隧道，映秀隧道设计为双向四车道，设计时速为80㎞／ｈ，隧道主洞建筑界限净宽为10.25m、净高为5m，属于特长大断面地震频发影响的高危险隧道。 隧道采用复合式衬砌，由长管棚及小导管进行超前支护，初期支护采用挂网、喷锚及工字 钢架联合加固。隧道衬砌为C25钢筋混凝土结构。 1 工程地质 洞身主要围岩岩体为花岗闪长岩，微风化，山体受5.12地震的挤压影响隧道内的Ⅱ、Ⅲ花岗岩都较为破碎，隧道在开挖进尺过程中发现围岩与原设计图纸有较大的出入，特别是隧道开挖进尺接近1000m左右时，原花岗岩还是较为破碎，自稳能力较差，暴露时间过长后易出现先掉小块、后整体大块掉落的情况，特别是洞身进入山体较深的地段，地下水较为丰富，加速了开挖掌子面围岩掉落不稳定的情况。 2 施工问题提出 2.1工期短 映秀隧道受大地震的影响，绝大部分Ⅱ、Ⅲ级变更为Ⅳ级，初支工序增加，较多的开挖时间都用以保证初期支护。 2.2 地质情况复杂 映秀隧道原设计II、III级围岩岩体较多，占全线70℅以上，但在实际开挖工程中围岩未达到原设计要求的级别，隧道进尺1000m左右时Ⅱ、III级围岩初期支护地段总计不到100m,并且围岩自稳较差，同一掌子面围岩拱顶和拱脚处差别都较大，特别是每循环开挖拱顶都易出现较大的塌腔。 2.3开挖难度较大 隧道围岩较为破碎，在开挖过程中易出现卡钻杆或者塌孔的现象，造成开挖机具浪费和因塌孔装药不到位欠挖情况。 问题总结：如何解决在地震挤压破碎花岗岩地带开挖过程中拱顶出现较大塌腔的问题，成为技术工作者要解决的现实问题。 3 施工方案确定 针对以上提出的问题，确定映秀隧道的未开挖的地段的围岩情况，指定相应的支护方案，调整和安排各循环的衔接关系，成为我方施工重点解决的迫切问题。
目录 一.工程概况 (1) 二.施工方案 (1) 1．施工参数 (1) 2．施工方法 (2) 3．施工注意事项 (7) 三.人员机械组织 (8) 1.机械设备 (8) 2.劳动力组织 (9) 四.质量控制 (9) 1.质量控制标准 (9) 2.质量检测 (10) 3.质量保证措施 (10) 五.安全、环保措施 (12) 1.安全保证措施 (12) 2.环保措施 (12)
CD法开挖施工方案 一.工程概况 马家坡隧道出口位于渭源县七圣乡境内，隧道起讫里程DK116+137～DK119+052，全长2915米，为双线隧道，洞内线路为-0.3%、-1.28%、-1.3%、-1.28%的单面下坡，隧道除洞身DK115+303.216～DK117+329.375两段位于直线上外，其余均位于R=4500米的曲线上。由于马家坡隧道出口处于浅埋段，在目前施工中围岩级别较差导致在施工过程中围岩变形较大，拱顶下沉最大值达到 1.6m，因此经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位现场勘查后 将从目前掌子面DK118+649至DK118+629由原设计开挖工法大拱脚加临时仰拱法变更为CD法。 二.施工方案 CD法又称中隔壁法，用于浅埋及比较软弱地层中，而且是大断面隧道的开挖。CD法是在用钢支撑和喷射混凝土的隔壁分割开进行开挖的方法，是在地质条件要求分部开挖及时封闭的条件下采用。CD法适用于双线Ⅳ级、Ⅴ级、Ⅵ级围岩隧道，地质条件困难，围岩软弱，覆盖层薄，含水量大，基底承载力低等条件。采用CD法开挖，减小软弱围岩隧道及大跨度隧道分部开挖跨度和开挖高度，通过增加中壁墙等临时支护构件，形成分部开挖初期支护快速封闭环，使分部开挖环环相扣，最后完成全部断面开挖与初期支护 1．施工参数 ①超前支护：拱部采用双排小导管超前预支护，并注水泥浆。
隧道开挖施工方案 编制： 复核： 审核： 2012年2月
隧道开挖施工方案 1.目标 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。 2.编制依据 ⑴重庆三环铜永段玉龙山隧道设计图纸； ⑵《公路隧道工程施工技术规范》 3.适用范围 适用于重庆三环铜永段土建三标项目经理部玉龙山隧道开挖。 4.隧道开挖施工 4.1 方案设计 本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况：隧道浅埋、V级围岩地段采用留核心土的台阶法开挖，IV围岩地段采用台阶法开挖，Ⅲ级围岩地段采用上下台阶法或全断面开挖，每循环进尺控制在2.5m 以内。
石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道施工安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。 洞身开挖中，记录开挖的地质情况，并绘制地质描述图（描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等），核对设计地质情况，判别围岩类别及稳定性。当发现围岩地质情况发生变化时通知设计单位及时现场核实。若实际地质情况与设计地质情况出入较大时，设计单位应进行补充勘察。 4.2留核心土台阶开挖法 先开挖上部导坑成环形，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法。此方法主要应用于隧道V级围岩的开挖。 4.2.1岩石隧道留核心土台阶开挖法 工艺流程见图1, 施工工序见图2。
项目部隧道超欠挖管理办法 一、目的 为有效地进行隧道开挖超欠挖施工控制，提高隧道围岩成型质量，增强安全性，降低施工成本，明确责任，落实到人。 二、编制依据 根据《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003、《铁路隧道施工规范》TB10210-2001。 三、组织管理 为抓好隧道超欠挖管理，成立项目领导小组、作业队专项工作组、洞口专人负责的三级管理机构，专门督导、落实、解决和考核隧道超欠挖管理。 1、项目成立隧道超欠挖领导小组 成员由项目部分管（包保）领导、作业队长、主管、开挖班长，及工程部、工经部等相关人员组成。 组长： 组员： 2、作业队成立隧道超欠挖专项工作组：作业队，成立以各队长为组长，技术主管（核算员）、隧道技术员、施工员为组员的工作组。 3、各隧道洞口指定专人负责隧道超欠挖工作，负责落实日常监控、检查、考核工作。 四、控制内容
1、隧道开挖定位、钻孔、装药、成型效果。 2、开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。 3、仰拱开挖尺寸。 五、控制标准 1、测量控制 检查掌子面测量划线，中线允许偏差5cm，标高允许偏差1cm，轮廓线允许偏差3cm。 2、超挖控制 隧道开挖断面允许超挖值如下，预留沉降量额外考虑。 拱墙：II-IV级围岩平均线性超挖15cm，最大超挖25cm； V级围岩平均线性超挖10cm，最大超挖15cm。 边墙：各级围岩平均超挖10cm。 3、欠挖控制 ⑴拱墙：当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每平方米不得大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm，但拱墙和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。 ⑵仰拱：开挖不应有欠挖，平均线性超挖控制在10cm 以内。 4、软弱围岩、黄土隧道控制 软弱围岩、黄土隧道，尽量采用机械配合人工开挖；挖不动的黄土夹砂砾岩采用弱爆破配合机械开挖，开挖时应预留保护层，保护层由人工手持风钻等工具扩挖成型。 5、岩石光爆控制 Ⅱ、Ⅲ级围岩及Ⅳ级围岩岩石整体地段必须采取光面控
目录 一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、隧道变形段总体施工方案 (3) 1、总体施工方案 (3) 2、支护参数 (4) 五、施工方法 (5) 1、施工顺序 (5) 2、施工工艺流程图 (6) 3、施工方法 (6) 六、监控量测、超前地质预报实施方案 (11) 1、监控量测 (11) 2、超前地质预报 (14) 七、资源配置 (14) 1、劳动力配置 (14) 2、设备配置 (15) 八、质量保证措施 (15) 1、确保施工质量保证措施 (15) 九、安全保证措施 (16)
十、应急预案 (17) 1、编制目的 (17) 2、适用范围 (17) 3、应急工作原则 (17) 4、组织机构 (18) 5、各项风险预防措施 (24) 6、信息上报程序 (27) 7、应急物资储备 (27)
长坪隧道斜井工区正洞大变形试验段专项方案 一、编制依据 1、《丽香铁路黄山哨隧道进口岩堆体段处理方案及软弱围岩隧道变形控制方案研讨会专家意见》。 2、《新建铁路丽江至香格里拉线隧道大变形试验段设计方案》。 3、《新建铁路丽江至香格里拉线施工变更设计大变形Ⅱ型衬砌（H<2500m）》施工图。 4、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）。 5、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）。 6、《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR 9217-2015）。 二、适用范围 该方案实施选在长坪隧道斜井工区正洞往大、小里程方向，里程为DK61+362～DK59+275、DK61+464～DK61+706。 三、工程概况 长坪隧道斜井工区属高中山构造剥蚀地貌，地表覆盖坡残积层粉质黏土、角砾土，厚0~8米不等，局部较厚，下伏基岩为三叠系片理化玄武岩，局部夹有凝灰岩，测区地质构造复杂，新构造运动强烈，地表不发育，主要为坡面沟槽水，地下水较发育，主要为基岩裂隙水，预计隧道一般涌水量1.74×104（m3/d）,最大涌水量2.09×104（m3/d）。水质一般对混凝土结构无侵蚀；不良地质有岩堆、危岩，无特殊岩土。隧道通过物探异常带，岩体破碎，易坍塌、掉块和突水突泥。隧道埋深较大处片理化玄武岩中有发生岩爆的可能性。根据5月26日业主、设计单位下发《新建铁路丽江至香格里拉线施工变更设计大变形Ⅱ型衬砌（H<2500m）》施工图，我
QC 小组活动记录表 NO.： 注：如篇幅不足，请另外附页 QC 小组名： 隧道超欠挖质量控制小组 活动场所： 项目部大会议室 活动主持： 宋亚军 记录人员： 魏永红 活动时间： 2013 年 9 月 9 日 19 时～ 22 时 00 分 参加活动人员（本人签名）： 实际参加人员（ ）人 活动主题： 选定题目及活动计划 活 动 记 录 一、选定题目 确定活动主题为隧道超欠挖质量控制。见附图1-1。 二、活动计划 为了提高钻爆质量严格控制隧道超欠挖，保证隧道开挖后围岩的稳定性，保护围岩， 特成立以宋亚军为组长的QC 技术攻关小组，解决因超欠挖导致的隧道施工质量、安全问题和施工成本控制不利的问题，详见QC 小组活动记录表。 结 论 活动进度（用О表示） О О 选定课题 活动计划 现状调查 目标设定 要因分析 问题调查 对策立场 对策实施 效果确认 标注化 检讨总结 今后计划 下次活动主题： 辅导员对本次活动的建议和意见： 辅导员：
QC 小组活动记录表（附页） NO.： 注：如篇幅不足，请另外附页 附图1-1 公司要求 本工程是我公司进入铁路市场的第一个重点工程；是中交集团进入铁路市场的重点工程；公司要求制定科学合理的施工方案，有效控制隧道施工中的超欠挖问题，确保工程质量和安全。使项目最终效益有所 提高。 保证工程工期、质量和安全，按照《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10417-2003 验收工程，隧道在开挖中满足不欠挖、超挖要符合规范 要求。 避免隧道开挖中超欠挖现象出现，制定有效的措施控制隧道超欠挖问题。 设计要求 监理要求 课题选定 隧道超欠挖质量控制 隧道施工中开挖是最关键的工序，施工中超、欠挖多少直接关系到出 渣、钢筋安装、混凝土施工等一系列工序，与施工进度、项目最终效 益息息相关，超挖对后期混凝土施工成本控制不利，欠挖必须补炮，严重影响施工进度。 超欠挖问题 存在的隐患 业主要求
新建xxxxx段标段 隧道工程开挖作业台架专项施工方案 编制： 审核： 审批： xxxxx段工程指挥部 二〇一〇年十二月
隧道工程开挖作业台架专项施工方案 1、工程概括 CKGZTJ-9标位于云贵高原构造剥蚀中低山区，正线起讫里程为DK818+413～DK881+601，全长63.745双线公里。隧道19座共43.485km （L＞4km隧道3座，3km＜L≤4km隧道1座，2km＜L≤3km隧道1座，1km＜L≤2km隧道2座，L≤1km的隧道12座），其中Ⅰ级风险隧道3座，Ⅱ级风险隧道1座，隧道工程占线路总长的68.3%。本标段隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。 2、制作过程 主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀”、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。如下图：
简易开挖台车侧视图 2.1工字钢门架 门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱, 20a工字钢作纵梁, 20a工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。 2.2侧翼“翅膀” 由1.5m长的两根20a工字钢作为2架、由2.5m长的两根20a工字钢作为一架，分别再配以斜撑。 2.3底纵梁
有两根5.95m长的20a工字钢并焊作为纵梁。 2.4钢筋网片 由5根长5.15m(间距为1.825m)的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用Φ12的螺纹钢焊接，间排距12cm。 3、工作原理 由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。 4、工作程序 装载机就位→挂牢钢丝绳→牵引行走→台车就位→测量放样→调整伸缩钢管→钻工就位→开始钻孔作业 5、材料用量 7、注意要点 1.保证焊接质量。 2.保证车辆通行净空。
浅谈隧道超欠挖计算原理与程序设计 浅谈隧道超欠挖计算原理与程序设计 摘要：随着铁路、公路建设的快速发展，我国隧道建设的施工技术也大幅度提高，由于工期紧迫促成测量放样的过程也是一个重要环节，如果再采用普通的尺距法不仅仅降低了放样效率还造成了轮廓线的放样精度，导致开挖掘进造成隧道超欠挖，所以现在通过卡西欧编程计算器结合带红外线的全站仪进行配套操作，这样不仅提高了施测效率还保证了放样精度，现通过本文给大家讲解隧道超欠挖的计算原理和程序设计。 关键词：隧道超欠挖计算原理程序设计 何为超欠挖？：隧道超欠挖分为（超挖和欠挖），超挖即为隧道开挖轮廓线大于隧道设计轮廓线，欠挖即为隧道开挖轮廓线小于隧道设计轮廓线。 超欠挖的影响：隧道超欠挖不止直接影响到了施工进度、安全质量，还会让开挖费用增加，更重要的是由此造成了过量超填混凝土的费用。超挖在实际施工中由于重视不够或方法不当，以至于在施工过程中会不知不觉地提高工程成本，从而也减少了应得的利润。 超欠挖是如何产生的？ 在目前的隧道施工中，掘进技术有两种方法，一种是传统的“钻爆法（开挖台阶法）”；一种是“全断面掘进法（盾构掘进法）”。受各种条件的制约，“钻爆法”仍是隧道施工的主要掘进方法。所以隧道超欠挖的形成也是不可避免的，下面讲述一下形成超欠挖的三种情况。 1、岩层变化：由于隧道开挖过程中随着岩层的变化，地质条件和围岩裂隙的发生会出现不可避免的超欠现象，所以岩体是超欠挖的主要因素之一。
2、爆破方式：由于工作面（掌子面）是一个不平整的岩体面，导致钻孔间距控制不当或间距过大、过小，容易影响其他孔位的爆破效果，或者由于装药结构控制不当和掏槽不合理也会造成隧道超欠现象。