街道办事处再就业工作情况汇报 街道办事处再就业工作情况汇报 随着企业改革的不断深入，安置下岗失业人员再就业已成为全社会普遍关注的热点问题，在新的形势下，作为市政府派出机构的街道办事处，找准工作位置，为积极安置下岗失业人员，发挥了街道办事处的优势，取得了较好的成绩，其基本作法如下： 一、统一思想，提高对再就业工作重要性的认识是做好再就业工作的前提 解决思想认识问题是做好工作的基础，只有对再就业工作认识到位才能增强街道做好这项工作的主动性和自觉性。我们提高认识，统一思想，“减员增效”是企业改革的主要内容，部分职工下岗分流是改革必须付出的代价，在对待这些曾为国家和企业做出了贡献的下岗
职工，我们不应袖手旁观，要站在保障企业改革，维护社会稳定的高度，想方设法帮助他们再就业，共同度过难关，为他们送去党和政府的温暖，而不视他们为社会的包袱置之不理。基于这种认识，淮川街道党政导班子对再就业工作十分重视和关注，将其列入重要议事日程，专门成立了街道再就业领导小组。将再就业工作列入每年的的年度工作思路，并将任务分解到了8个社区居委会，明确了”上下-致，多位一体，齐抓共管，形成合力，共同做好再就业工作”的工作方针。 二、发挥社区居委会的网底作用，抓好再就业工作是做好再就业工作的基础。 社区居委会作为基层群众性自治组织，联系群众直接、广泛，熟悉社区情况、了解社区下岗失业人员情况，并且与社区内企业单位保持较为融洽的关系，便于掌握社区内用人单位空岗信息。这些”天然”的优势对于开展再就业工作具有不可替代的作用，是街道再就业工
作的重要基础，只有发挥好社区居委会的作用，才能使地区的再就业工作具有持久性和有效性，才能落在实处。因此，作为对社区居委会负有指导责任的淮川街道办事采取有利措施，加大对社区居委会再就业工作的指导力度，使这项工作成为了社区居委会工作的重要部分，为社区居委开展再就业工作创造有利的条件。近年来，我街道所辖的8个社区居委会均成立了再就业服务站，由居委会正主任挂帅。各社区居委会再就业服务站做了大量工作，通过走门串户，对我地区下岗、失业人员的情况进行了调查摸底，建立了台帐，为安置这些人员，居委会主任们不辞辛苦，多方奔走，付出了很大努力，近二年来先后安置了下岗失业人员3000多人。 三、认真作好对下岗失业人员的再就业培训、指导和服务是做好再就业工作的重要保障。 从社区掌握和情况看，下岗、失业人员普遍存在着的年龄偏大、技能偏低、
7月18日11:31杭州东—厦门19点，就近订好房间入住， 7月19日，环本岛游玩（从西至东：海湾公园，筼筜湖，小吃一条街，中山路，华南路，南普陀，厦大，胡里山炮台，环岛路），夜晚渡轮至鼓浪屿睡觉。 7月20日，鼓浪屿一日游，下详！夜晚渡轮至厦门本岛睡觉。 7月21日，早10点厦门站---杭州东（17点20），地铁1号至客运中心（30分钟） 关于旅馆： 还有鼓浪屿上家庭旅馆很多，可以上鱼游游预订。(如果提前较早预定，房源多，随便定；假如匆忙预定的话，最好同一家酒店订多夜，有房的概率大很多。) 关于美食： 岛上小吃比较贵，在市区吃的比较多也比较便宜~~中山路和大同路。。还有厦门八市！ 1、沙茶面(一般)，虾面，芋包，海蛎煎（不错），五香条，烧仙草（实惠），土笋冻（一般），金包银，扁食，花生汤（给力），面线糊（一般），椰子饼，马拉桑（不错） 2、中山路店铺推荐：四两绿，吴再添传统美食，黄则和花生汤，大中沙茶面 3、市区餐馆推荐：1980烧肉粽（中山路353），大佳香姜母鸭（给力）（思明南路118-65），浮屿面线糊（厦禾路200） 4、鼓浪屿餐馆推荐：牛肉香餐室（龙头路175），康家龙头海蛎煎（龙头路189），babycat 私家御饼屋（龙头路143、8），叶氏麻糍（龙头路口），碗仔糕（海坛路31） 关于环岛巴士（2013.4~至今停运）： 厦门日间环岛观光游线路：（湖滨南路长途汽车站旁边）金源大厦广场（起点）--旅游客运码头--轮渡码头--和平码头站--胡里山炮台--珍珠湾--台湾民俗村站--海韵台--椰风寨--会展中心--观音山商业街--五缘大桥--机场候机楼--机场航空港酒店--殿前站—象屿保税区路口站（经湖里高架桥）—濠头站—商检站—东渡站—金源大厦（终点）全程约50公里，全线观光约1小时30 分钟左右。发车时间：首班8：40或9：20 末班16：00或16：40，（除中午12:00 13:00 14:00外每隔40分钟一班）注：观光车为单向行驶全环岛，如果游客需下车游玩后继续乘坐，请保管好车票，在观光车行驶方向候车，继续乘坐。 温馨提示：每人一票，车上售票。在运行的一圈内当天有效，同一站点不能二次上车。票价：周末、公众假期原价30元，平时优惠价20元。1.4米以下儿童半票15元。（儿童上车需要大人随行，只有怀抱婴儿才可免票！）游客凭日间环岛游观光巴士车票，游览鼓浪屿日光岩、菽庄花园、皓月园、胡里山炮台享受门票8折优惠价；海底世界享受门票成人50元、儿童和老人35元优惠价；台湾民俗文化村享受门票40元或学生通票50元（门票+八项游乐设施）优惠价。关于厦大游览时间： 厦大开放时间：周一到周五游玩时间：12:00到14:00点，只允许前200人，17:00以后不限人数；周六周日全天开放，需要拿身份证进入。 关于厦门2日游线路： 在鼓浪屿的一天 鼓浪屿（100）----钢琴码头（免费）----万国建筑博览（连鼓浪屿景区）----菽庄花园（30）----钢琴博物馆（30）----日光岩（60人多）----港仔后海滨浴场（免费）----厦门海底世界（90）
大兴安岭地区道路运输管理处 2017年度部门决算公开情况说明 第一部分：部门概况 一、部门职责 （1）贯彻国家、省、地有关道路、水路运输发展的法规、政策、规定，制定本地区道路、水路运输和港口发展规划。 （2）道路运输客运、货运、现代物流、汽车维修检测及其它运输服务业经营许可与资质管理；水路的运政管理和港政管理；道路运输装备、车辆的技术状况管理；道路运输驾驶员培训、从业人员资格管理；全区道路运输运价、票据管理。 （3）全区道路、水路运输法制建设，行政执法行为的规范和监督，道路、水路运输经营行为监督检查和违章经营处罚。 （4）全区道路、水路运输安全生产监督检查，道路、水路运输服务质量监督和纠纷调解。 （5）道路、水路运输行业数据、资料的调查和统计。 （6）开展全区运管干部职工的岗位资格培训。 （7）全区道路运输行业文明建设的组织指导。 （8）承办省运管局、省航务局、省驾管办和行署交通运输局交办的其他工作。 二、机构设置 （1）办公室
负责机关日常政务、综合协调、联络接待、后勤服务、保卫等行政事务；负责秘书事务、会议组织、文电管理、信访、信息工作；负责房产、机关车辆管理。 （2）财务科 贯彻执行国家和省有关财经及道路运输方面的法律、法规和有关政策，负责处机关财务管理，专项资金管理、非税收入和票据管理工作、经费收支核算工作；负责处本级国有资产保值、增值管理工作，防止国有资产流失；组织预算编制和执行，决算编制和汇总工作；对所属单位进行监督和指导；对财务收支、经济管理和效益情况进行检查，对专项资金使用情况进行跟踪检查，提出整改意见和措施。 （3）政工科 负责基层党建、文明单位创建、目标考核、职工教育、宣传工作；负责本单位编制管理；负责人事管理、劳动工资及干部管理；负责本单位的干部人事和专业技术档案管理。 （4）工会 负责本单位工会管理工作，贯彻工会管理工作的政策法规。组织职工参与本单位的民主管理和民主监督，参加本单位重要工作和重大集体福利项目的决策；做好各级组织认定的劳动模范、先进工作者、先进集体及先进个人的推荐评比、表彰工作；保障职工生活福利，改善职工福利待遇。 （5）客运科 负责监督、指导本辖区道路旅客运输、客运站、出租汽车、汽车租赁业、公交运输行业管理工作，负责全区道路运输价格、道路运输票据
湖里区“十一·五”道路交通规划 跨入新的世纪，湖里区全新定位，明确了“加快开发东部、繁荣中部、提升西部、南联北进”的协调发展布局，构建“现代物流、高新技术产研、新兴生态休闲旅游”三大基地的目标。湖里区根据《厦门岛城市交通规划》，结合湖里区建设目标，经济发展的策略，提出了湖里区“十一·五”道路交通规划。 1、现状交通分析 1．1道路交通概况 湖里区位于厦门岛北部，总面积61.41平方公里，湖里区是厦门最早的特区，经过二十多年的建设，区域道路交通系统初具规模，湖里工业区、江头片区已形成宽度较窄、密度较高的方格网状交通系统;北部高殿片区和寨上生活区随着外来人口的增多、物流区的形成，道路交通网络已基本形成，但仍未成系统，东侧高科技园区道路基本形成;枋湖片区、航空城片区、后埔片区、东部片区的道路网也尚未形成规模，道路的交通功能难以等到充分发挥。 目前，湖里区与岛内的交通联系主要通过仙岳山隧道、福厦路和疏港路，从最新的交通调查来看，这几条路的饱和度都较大，特别是疏港路，还要承担大量港区交通。厦门港是全国第六大集装箱港口，大量的集装箱车辆出入于疏港路，这些车辆车身长，转弯半径大，对城市交通影响较大，特别是保税区二期的形成，疏港路的交通将进一步恶化。 东部作为湖里区新的经济带，生活区初具规模,现有南北向主干道——金尚路、东西向主干道——南山路、湖里大道以及环岛路路段，这些道路等级高、质量好,其余则为联系多个片区的城市次干道、支路，路窄且质量较差，路网的密度低且不成系统。 1．2路网结构
湖里区主要依靠港口沿海岸线逐步发展起来，区域受其地理地形的影响较为明显，道路网呈方格网状,东部呈方格加环形主干道网。湖里工业区道路是随城市的发展逐步建设起来的，道路等级低、路面窄，难以适应城市的交通需求。 1．3城市布局对交通的影响 湖里区以福厦路为界，呈东西向分布，东西向主要道路有湖里大道、南山路、兴湖路，交通主要集中在海天路、兴隆路、枋湖路、薛岭南路、金山西路、南北向主要道路有福厦路、疏港路、金尚路、环岛路，交通主要集中在华荣路，华昌路、禾山路、台湾街。 湖里区商业主要集中在海天路、华昌路、SM商业城、台湾街一带，商业活动过于集中，商业中心交通量大。同时，住在东部地区的居民，尤其是住在新区的居民到中心区购物，极不方便。目前，城区就业和居住分散布局，使得福厦路、疏港路、华荣路这三条南北向道路压力增大，交通紧张，同时，福厦路、疏港路、华荣路又是厦门岛对外通道，在市内交通和对外交通双重压力下，交通较为拥挤。 1．4道路交通评价 1．4．1存在的问题 目前，湖里区道路交通存在如下主要问题 (1) 城区道路尚未形成系统，局部道路网密度低，主、次干道断头路多，断面设计不够规范和统一。 (2) 道路标准低。特别是湖里工业区、江头片区、高殿寨上片区、枋湖片区道路窄、等级低,交通拥挤，难以满足城区发展和居民日益增长的交通需求。 (3) 道路功能混乱，交通不畅。南山路、海天路、华昌路、台湾街既是商业街，又是城区的主要交通干道，商业功能和交通功能相互矛盾，影响道路的通行能力。疏港路既承担岛内南北联系，又是疏港和城市出入口道路三重交通功能，交通压力
街道办事处社区建设和社区服务情况汇报 街道办事处社区建设和社区服务情况汇报 街道办事处社区建设和社区服务情况汇报各位领导、各兄弟单位、同志们： 首先，我代表车站街道办事处向各位领导及兄弟单位到车办检查指导工作表示热烈欢迎和诚挚的谢意！车站街道辖区属于三门峡市老城区，具有经济基础差、贫困人口多、流动人口量大、管理服务难度大等特点。辖区总面积 4平方公里，现有居民14476户，43202口人，其中弱势群体5600人，占辖区总人数的1 9（包含残疾人、下岗失业人员、单亲、低保人员、军烈属及临近低保线的其他人员），特困群体1000余人，占辖区总人数的3。驻街单位72个，非公有制单位2248个。办事处下辖8个社区居委会。近年来，我们按照区委、区政府加强社区建设的总体要求，结合车站辖区的实际情况，确定了“团结务实，创新奉献”的车办精神，坚持以社区建设、社区服务为工作中心，以上项目、抓经济为载体，推动车办各项工作全面开展，取得了较好的效果，受到了上级的肯定和辖区居民的拥护。几年来，我办先后取得了抗击非典先进集体、市级文明单位、连续三年区“目标管理优秀单位”、三门峡市综合治理工作先进单位、计划生育先进单位、“先进五好党工委”、“省级卫生先进单位”、“河南省社区建设示范街道”、“河南省基层政权建设先进街道”等一系列荣誉。这些成绩的取得全是得益于区委、区政府的正确领导，以及车办全体同志们的努力奋斗。现在，我将我办社区建设
和社区服务情况及我们在这项工作中的一些做法和体会向各位领导、兄弟单位和同志们汇报如下： 第 一、狠抓基层社区基础设施建设，强基固本，树立典范，为社区各项工作有效开展搭建宽松平台。前几年，由于条件所限，车站街道所属的社区居委会普遍没有一个象样的办公场所，严重制约了社区居委会各项工作的全面开展。针对此情况，车站街道党工委领导班子认真学习外地社区建设先进经验，结合本地实际，决定将社区建设工作做为街道的中心工作来抓好抓实。首先对社区居委会进行有效整合，由原来23个居委会整合到现在的8个社区居委会；其次是在硬件建设上，不等上级催，不靠向下摊，决心自力更生、艰苦奋斗抓好社区建设工作，从为社区居委会找办公场所入手，实实在在为辖区居民办实事，做好事，解难事，以方便广大居民的多种需求。为了保证各社区都能有一处象样的办公室，车站街道副科级以上干部每人分包一个社区建设工作，提出了共驻共建发展社区和“社会化服务，产业化发展，市场化运作，企业化经营”的发展路子，不断引导辖区各类企业、事业等社会组织极参与社区建设，倡导“社区是我家，建设靠大家”的建设新风，涌现出了一大批为社区建设提供支持的先进单位和个人： 尤其是湖滨区农林局为建北社区无偿提供了办公场所和居民活动场地；陕县土产公司为车站社区提供了办公场地；陕县再生资源公司为湾道社区提供了两间办公用房；市河务移民局、市建公司、市运公司等不少单位为各社区提供了办公用具等。通过共驻共建和广大居民的支持，现在，我们街道所辖的8个社区居委会全部达到了三间或三
目录 摘要 关键词 引言 一．厦门市岛内环保现状 1.调查目的 2.调查方法 3.调查对象 厦门市土壤种类厦门市土壤污染和盐碱化情况
厦门市红树林保护情况 厦门市海域污染状况 厦门市筼筜湖水质变化状况 厦门市绿化分布 厦门市噪音分布 厦门市空气污染指数变化状况 厦门酸雨发生率 二．解决方案 1.红树林保护方案 2.筼筜湖水质治理 3.海水污染治理 4.噪音污染严重 5.空气污染与酸雨问题 结束语 参考文献： 2010年厦门市环境质量公报 博硕士论文数据库厦门城市绿地土壤与城市绿化 摘要 随着生产力的发展和工农业的现代化，保护和改善环境就成为劳动力再生产的必要条件。发达的资本主义国家已走过的道路早就证明，没有一个清洁的环境也就没有现代化。有一句话说得好：“我们赖以生存的环境是从父辈那里继承来的，也是从子孙那里借来的。”据统计，我国的湖群正在急速下降，亚洲57种水禽已濒危31种。鱼类约1040种，其中淡水鱼只占50种左右。多年的实践证明，人类改造自然、发展生产，必须同时注意自然界的“报复”，注意发展生产给包括人类在内的整个生态系统所带来的影响，而不能超过某一个限度。环境保护工作就是要明确提出这一限度，通过宣传使大家认识这一限度，以政策、法律形式作出具体规定，并尽力实施这些规定，否则人类的生存环境就会遭到破坏。 关键词： 植被覆盖情况土壤盐碱化酸雨噪音污染筼筜湖水质 引言： 自从改革开放以来，厦门作为海峡西岸的龙头城市，经济建设方面取得了很大成就，但是工业化水平的提高，人口密度的增加，废物排放的增加，环境问题也越来越多。随着公民素质的提高和环境意识的普及，十七大报告者的科学发展观中明确提出“资源节约型，环境友好型”社会的建设。保护厦门的生态环境，不仅是让人们居住得更舒服，也是建设海峡西岸龙头城市的需要，打造更有魅力的国际城市的需要，也符合中国特色社会主义现代化建设的可持续发展。 厦门作为一个港口旅游城市，对良好的居住环境有相当高的要求。总的来说，厦门的环境保护水平在全国算得上先进水平，虽然有环境污染，生态破坏，但是有即使治理，都保持在可控范围之内。为了更好地了解家乡，深入厦门市环保局调查资料，去筼筜湖，火烧屿，大屿岛实地考察，得出大概情况并树立环保信念还是很有必要的。 1.一、厦门市岛内环保现状 1.1 调查目的：目前厦门正处于经济发展的阶段，生活水平提高了经济发展了，但是环境却在恶化，在一定程度上给生活带来了不便。基于厦门市在自然生态保护上遇到的问题，我针对这个问题进行研
厦门城市交通拥堵问题的分析及其治理 摘要:交通作为城市功能中最活跃的因素，已成为城市可持续发展的关键问题。在城市交通拥堵问题越来越严重的今天，给城市带来不良影响，是每一个城市迫切解决的问题。本文主要通过对厦门市城区交通发展现状以及城区交通拥挤产生的原因进行分析，从而提出厦门市城区交通拥堵治理的对策，使更有效地缓解厦门市城区交通拥堵问题，构建可持续发展的和谐交通。 关键词：厦门交通拥堵现状治理 一、引言 作为城市基本功能之一，交通在城市的发展中占有重要的地位。是否具备完善合理的城市交通运输体系，是现代城市的重要标志之一。厦门市城区随着社会经济的发展，也面临着严重的交通拥堵问题。厦门城市的交通需求不断增加，原有的城市交通供需关系被打破，城市交通拥堵问题日益突出。厦门市城区的交通拥堵不仅会影响厦门市的正常社会生活秩序，而且还会导致社会经济、政治与文化等功能的衰退。所以在这过程中，厦门市城区应该采取什么样的交通发展思路对厦门城市的可持续发展至关重要。 二、厦门市城区交通发展慨况 （一）城市道路建设状况 近几年来，随着厦门市经济的的快速发展，城区的交通发展状况也发生了较大的变化。据统计，厦门市在1999年和2007年两个年度中，城市道路长度、城市道路总面积、人均道路总面积、公交车总量、万人拥有公交车辆数、公交线路长度等六组数据也有着惊人的变化：八年来这六个项目的涨幅分别达到：78．48％、167．57％、9．78％、194．67％、112．61％和798．19％，其中增长幅度最大的是最后一项公交线路长度，几乎翻了九番。①从数据中可以看出厦门市道路供给水平较好，但随着城市机动车的增加，道路供给仍跟不上机动车发展的要求。（二）交通出行的特征 随着社会经济的发展，人们出行交通工具呈现多元化特征。目前，步行和自行车交通方式比例大大下降，公共汽车、出租车、单位班车等公交出行方式与私人小汽车出行比例有所提高。摩托车出行由于厦门市“禁摩令”的实施在岛内已经很少，大多出现在岛外城乡地区。 （三）厦门市城区的公共交通 随着厦门城市交通水平的不断提高，厦门市的公共交通事业有了长足的发展。公共交通系统组织和集散功能规划布局了岛外不同方向的“P+R”(换乘枢纽)， ①蒋水良．城市道路交通管理实践与探索[M]．北京：中国人民公安人学出版，2008．
第一章总论 1.1项目名称 xx街道办事处社区服务中心和社区服务站建设项目。 1.2建设单位及概况 1.2.1项目承担单位 xx市xx街道办事处。 1.2.2项目承担单位概况 xx市xx街道办事处位于xx市汉台区；占地面积平方米，有办公等房屋建筑面积平方米；全处有干部、职工人，内部机构健全，各职能部门职责明确。 该办事处地处汉台区东部的老城区，辖3个村（东塔、雷家巷、工农桥村）、8个社区（马家巷、北井巷、汉丰、陈家营、南团、塔儿巷、东塔南路、朝阳社区）；辖区内长住的住户总数14985户，长住的总人口45000多人，流动人口约5000人，为回、汉居民集中居住区，其中回民等少数民族人数约2500人；辖区面积约8平方公里；驻辖区内的中、省、市、区企事业单位和大、中专院校43多家。该区域是xx市重要的装饰材料、家俱、林产品商贸服务中心，也是xx市大、中专文化教育的中心。 2006年xx办事处全处实现营业收入29980万元。完成工业总产值20388万元，增加值4390万元；工业总产值3880万元，增加值728万元；上缴税金870万元；利润总额为1225万元。2006年度新增社会固定资产投资2092万元。区域经济健康、快速发展，同比均有明显地增加。
xx市xx办事处所属的村委会和社区，内部组织机构健全，部门职能明确，综合功能完善。但是，多年来社区的办公用房基础设施条件较差。现办事处社区服务中心处于xx正街，办公用房为老式平房，房屋破旧不堪，且处于旧城改造区。在8个社区服务站中，南团、塔儿巷、马家巷、北井巷4个社区虽然现有20-30平方米的旧平房，但也是破旧不堪，频临倒塌；东塔南路、朝阳、汉丰3个社区多年来没有固定的办公场所，一直租用民房办公，目前每个社区的办公面积均不足20平方米，使社区的管理与服务功能难以实现。 近年来随着全处社会经济的发展，汉台区旧城区不断地改造后，新居民小区的设立，办事处人口增加较快，东关街道办事处社区服务中心和社区服务站的基础设施已很难实现社区管理和服务的基本要求，更谈不上满足辖区内居民群众生活、文化、娱乐等需求。 1.2.3项目承担单位法定代表人简况 xx市xx街道办事处主任李建新，男，现年42岁，大学本科毕业，中共党员。82年11月参军，86年转业后，先后在望江、铺镇、七里、武乡镇（乡）政府工作，2002年在老君任副镇长兼镇工委主任，2004年任汉台区北关办事处党委副书记，2006年2月起任在xx办事处任党委副书记、办事处主任至今。该同志多年从事乡镇和办事处的领导工作，年富力强，具有一定的开拓创新精神和领导才能。 1.3项目概况 1.3.1项目选址 在符合xx市城市建设规划的要求，便于社区服务工作的开展和社区
共创生态文明，缔造美丽厦门 ——海洋生态文明建设的“厦门实践”道路 厦门，一座现代化国际港口风景城市，南国海滨的经济特区，副省级城市、全国五个计划单列市之一。“山海格局美、发展品质美、多元人文美、地域特色美、社会和谐美”，五大美丽特质描绘着她的美丽身姿。三十多年来，厦门不仅保持年均18%的经济增速，而且保持着良好的生态环境，先后获得“联合国人居奖”、“国际花园城市”、“国家环保模范城市”、“全国文明城市”、“最中国·生态城市”、“海洋生态文明建设国家级示范区”等众多荣誉。 生态是生存之本，环境是发展之基，建设生态文明是关系人民福祉、关系民族未来的长远大计。2001年“中国（厦门）国际城市绿色环保博览会”吹响了我国迎接新世纪挑战，建设绿色新文明的号角。在21世纪的起点上，厦门以生态城市建设为抓手，开始了对生态文明的可持续发展道路的自觉探索。2002年6月，习近平同志在厦门市调研时提出：“厦门自然条件得天独厚，原来基础也比较好，希望你们成为‘生态省’建设的排头兵。”从此，厦门开启了由“绿色厦门”到“生态厦门”的建设历程。 从2006年开始，中共中央编译局联合中共厦门市委，就建设社会主义生态文明重大课题进行系统研究。在建党87周年之际，中共中央理论刊物《求是》杂志，发表中共中央编译局联合调研组的文章《沿海开放地区经济社会协调发展的成功实践——厦门发展模式的
理论思考》，总结提出厦门发展模式。厦门市建设生态文明的“理论自觉”和“实践探索”得到充分肯定。 海岸带是人类社会发展是人类社会发展最具潜力和活力的地区，厦门因海而生、因水而活，厦门的生态文明建设始终坚持海陆一体化的协调一致。厦门的海洋生态文明“理论自觉”与“实践探索”主要包含以下几个方面： 一、理念引领，完善生态文明制度 强化顶层设计，不断完善生态文明建设法规。1994年，厦门获得经济特区立法权后，颁布的第一部实体性法规就是《厦门市环境保护条例》。近二十年来，厦门市出台了《厦门市海域环境保护规定》、《厦门市大屿岛白鹭自然保护区管理办法》、《厦门市筼筜湖区管理办法》、《厦门市海域使用管理规定》、《厦门市风景资源保护管理条例》、《厦门市无居民海岛保护与利用管理办法》、《厦门经济特区水资源条例》等一系列与生态环境保护有关的法规和规章。先后编制了《厦门市生态城市概念性规划》、《厦门生态市建设规划》、《厦门国家级海洋生态文明示范区建设规划》等规划，在城市规划、区划中融入浓厚的生态理念。 推动“三规合一”，统筹全局引领厦门城市发展。“美丽厦门”战略规划首次提出，国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划、城乡总体规划“三规合一”，推动城市发展目标、规划坐标和土地指标有机统一；处理好生产、生活和生态空间的关系；高效统筹城乡空间资源配置，优化城市功能布局，突出主体功能区的差异性发展、联动发
交通运输局及内设机构 主要职责 一、交通运输局的主要职责 （一）贯彻执行交通运输行业发展的方针政策和法律、法规、规章，承担综合运输体系的规划协调工作；根据省、安庆市、桐城市交通发展总体布局，会同有关部门编制综合交通运输体系规划；拟定交通行业发展规划和年度计划并监督实施；参与拟定物流业发展规划；负责全市交通运输行业统计和信息化建设引导。 （二）监督、指导全市交通基础设施的建设、养护、管理，监督交通基础设施建设资金的使用；组织实施重点交通工程建设。 （三）负责编制城市公共交通发展规划，拟定城市客运行业规范并实施监管；负责公共交通和出租汽车行业管理，指导城乡客运一体化建设；承担运输市场监管责任，负责交通行政、交通许可审批工作，负责全市汽车维修市场、驾驶员培训市场及汽车综合性能检测工作的行业管理。 （四）指导全市交通运输通行条件的管理；对关系国计民生的重点物资运输进行调控；在遇到抢险、救灾、国防建设等紧急或其它特殊运输任务时，发布调度运输工具的命令；负责全市交通战备工作。 （五）指导公路、水路交通运输业安全生产和应急管理
工作；监管全市内河水上交通运输安全、交通基础设施建设施工安全和局属单位生产安全。 （六）组织全市交通重大科技开发，推广新技术、新产品，推动行业科技进步、环境保护和节能减排工作；指导全市交通体制改革、交通行业职工队伍建设、行业文化和精神文明建设，保护职工合法权益。 （七）负责辖区内货运车辆超限超载治理工作。 （八）承办市政府交办的其他事项。 上述交通运输局职责范畴内的交通运输管理工作由交通运输管理所承担；交通基础设施建设工作由地方公路管理局承担；交通运输稽查、交通工程质量监督工作由交通运输稽查站（交通工程质量监督站）承担；客运市场管理工作由客运管理办公室承担。 二、内设机构及其职责 （一）办公室 综合协调局机关工作；组织重要会议，负责会议报告和综合性文稿的起草；负责局机关值班、公文处理、政务信息、政务公开、宣传报道、网站管理、调研、督查、督办、档案、信访、机要、保密、外事接待等工作；牵头办理人大、政协建议提案、网络问政等事项；负责交通系统精神文明建设和行业文明建设创建工作；负责机关后勤保障及固定资产管理工作；负责扶贫开发、招商引资、双拥及计划生育工作。 （二）人事教育科（监察室） 负责本系统党的基层组织建设和党员队伍建设；指导本
厦门城市交通发展形势与对策建议 丁明 厦门城市交通发展形势分析 1、机动车总量不大，但增长迅速 至2007年末，厦门市机动车总量达到了51.4万辆，较上一年增长18.9%。其中，汽车总数为22.5万辆，较上一年增长27.8%，较2004年翻了一番(见图1)，2007年仅私人购车就约4万辆。由于汽车集中于厦门岛内中心城区，造成道路的交通压力逐渐加大，交通拥堵现象时常发生。 图1厦门市机动车历年增长情况图 2007年厦门市人均GDP已超过7000美元(见图2)，汽车年增长率超过27%，进入机动化的膨胀普及阶段，小汽车的拥有和使用将进入高速增长期，机动车交通需求的增大直接导致交通拥挤，厦门市未来道路交通情况堪忧。 图2 厦门市汽车拥有率与经济发展关系图 2、道路供给水平较好，但跟不上机动车发展的要求 近几年，厦门交通投资大幅增加，交通建设投资占全市GDP的比重由2001年的3%增加至2006年的9% (见图3)。道路的各项指标大幅提高，截至2006年底，厦门本岛的道路长度575.7km，按现状建成区面积（扣除山体、水体）计道路网密度超过6 km / km2，按本岛用地面积计4.3 km / km2。道路面积1254.3万m2，按现状建成区面积计算道路面积率约15%，道路指标均达到国家标准的要求。
图3厦门市交通建设投资情况 厦门整体道路网指标反映出路网结构性缺陷，主、次、支各级路网密度呈“哑铃”型，而非规范标准的“金字塔”型(见图4)，且道路分布不均匀，路网密度高的地区主要集中分布在厦禾路以南的旧城区、筼筜区和湖里片区，本岛东部路网密度仍相对较低。 图4厦门路网等级结构与国标比较 按现状车辆增长速度，3年汽车总量翻一番。显而易见厦门的道路不可能在几年之内增长一倍，高速的经济增长促使人、车、物的流通更为频繁，道路供给与交通需求的矛盾会更加突出。 3、高峰期交通运行不畅，恶化趋势明显 车辆增长导致道路交通量急剧增加，主要干道交通量近五年增长了40%，高峰小时平均流量达到了3200pcu/h，平均饱和度接近0.7，出现拥堵及超长排队现象。主要路段的交通压力较大，晚高峰平均车速下降至23 km/h。道路整体通行能力受交叉口瓶颈的制约，有半数交叉口处于或接近饱和状态，交通形势十分严峻。 4、土地开发强度过大，加剧交通拥挤 局部地区开发强度过大，造成交通流过于集中，特别是火车站、莲坂、江头次中心开发强度大，造成该地区成为厦门市交通最拥挤的地区。 同时，根据最近土地招拍挂情况，新增地块的开发强度呈进一步增大的趋势，2005与2006两年出让的居住（含商住）地块平均容积率更是高达2.43。未来的土地高强度开发将激发交通需求，进一步增添交通压力。 5、公共停车场缺乏，停车管理存在较大问题
[标签:标题] 篇一：2015年天津市交通运输委员会所属高速公路管理处招聘专业技术人员15人公告2015年天津市交通运输委员会所属高速公路管理处招聘专业技术人员15人公告 根据《天津市事业单位公开招聘人员实施办法(试行)》(津人社局发〔2011〕10号)规定，为了弥补专业技术人员不足，确保专业技术人员素质，保证公开招聘工作顺利开展，制定公开招聘工作方案如下： 一、招聘单位基本情况(一)招聘单位名称：天津市高速公路管理处 (二)招聘单位地址： 天津市高速公路管理处：天津市东丽区津汉公路899号 (三)招聘单位性质及主要职能 天津市高速公路管理处为经费自理事业单位。主要职能是：起草我市高速公路养护及路政管理的有关标准和规定;参与高速公路规划工作，负责组织高速公路前期工作;负责全市高速公路建设管理和联网收费管理;组织我市高速公路建设项目的后评估;负责全市高速公路运行情况的监控、信息采集与发布及应急处理;负责全市高速公路路政管理，维护高速公路路产路权;负责高速公路日常养护管理的指导、监督和检查考核，对高速公路大中修项目及专项工程实施监管。 二、招聘岗位及数量 (一)招聘岗位名称：工程建设监管、工程养护监管、路政养护管理。 (二)招聘岗位职责和数量(见附件招聘计划表) 三、招聘人员条件 应聘人员应具备以下条件： (一)遵守宪法和法律;具有良好的品行; (二)具有岗位所需要的专业或技能;适应岗位要求的身体条件; (三)非津生源应届毕业生需具有全日制普通高等院校大学本科及以上学历、学士及以上学位，外省市社会人员需符合天津市引进人才的相关政策; (四)招聘岗位所规定的其他条件(见附件招聘计划表)。 四、招聘信息发布： 招聘方案在天津市人力资源和社会保障网(.cn)下载报名表，将下载后填写的报名表电子版发送至招聘单位邮箱,并注明应聘岗位，每人只能应聘一个相应岗位，不注明所应聘岗位的一律不接受报名，发送后须打招聘单位联系电话进行确认。 (二)资格审查 资格审查时间为2015年10月15 日9：00开始至10月20日17：00。采用网上审查方式进行 资格审查结果由招聘单位以电话、信息或电子邮件形式反馈。 (三)准考证 考试准考证采用电子邮件形式发送，报考人员应及时打印，参加公开招聘考试时携带。报考人员应按照《准考证》上确定的时间、地点参加笔试。 报考人员收到试准考证后，应及时向报考单位电话反馈。 招聘岗位人数与实际报名人数之比原则上不能低于1:3。达不到这一比例的，应减少该岗位的招聘人数或者取消该岗位的招聘。 六、考试
国内外社区现状及比较分析 社区的概念是1887年由法国的著名社会学家斐迪南?滕尼斯提出的。滕尼斯认为社区是由共同价值取向的同质人口组成的关系密切、守望相助、疾病相抚、富有同情味的社会团体。人们加入这种团体不是有目的的选择，而是自然形成的结果。是以共同利益和共同目的，以及亲戚、邻里、朋友等血缘或地缘为纽带；是家庭、经济、教育、文化、卫生、福利、娱乐及社会保障等主体构成的一个整体。 结合我们国家历史和现实情况看，社区是与整个社会密切相连的、以一定地域为基础的关系密切的社会群体。在这样的社会群体里，人们具有共同的生活空间、共同的权利义务、共同的文化特质，利益相连、感情相依、守望相助、危困相抚。 一、国外社区现状及主要特点 社区发展（community development）在西方国家已有100多年的历史，特别是在英美等国，社区发展达到了相当高的水平，社区工作已成为城市行政管理工作中重要的一部分，在城市建设和管理中发挥重要作用。目前，社区主要形成了“自治模式”、“行政模式”和“混合模式”三种模式。 （一）“自治模式”。 “自治模式”的主要特点是：政府行为与社区行为相对分离，社区内的具体事务完全实行自主自治，与政府部门并没有直接的联系。政府对社区的干预主要以间接的方式进行，其主要职能是通过制定各种法律法规去规范社区内不同集团、组织、家庭和个人的行为，协调社区内各种利益关系并为社区成员的民主参与提供制度保障。比较有代表性的是美国和北欧国家的社区。 1.美国的社区。 美国的市是州政府的分治区，市政体制采用的是“议行合一”或“议行分设”的地方自治制度。美国的社区是政治 制度下一个最小的单位，它是一个高度民主自治的机构。社区自治组织不仅享有社区发展规划与目标、社区公共事务、社区文化活动等方面的决策权与管理权，还享有对政府的社区行政管理以及专业机构的社区服务管理的建议权、监督权。社区委员会（又称社区董事会）成员由居民民主选举产生，具有一定的任期，他们大都是志愿者，利用业余时间义务为社区服务。社区公共卫生和公共环境等物业方面的管理，由社区委员会聘用的专业社区管理公司负责。
公路运输管理所职责 一、贯彻执行国家和上级交通主管部门有关公路运输的方针、政策、法规。 二、依法对从事道路运输经营以及道路运输相关业务包括道路客运经营、道路货物运输经营和道路运输相关业务包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训进行监督检查,维护道路运输市场秩序,保障道路运输市场安全,保护道路运输市场有关各方当事人的合法权益,促进道路运输业的健康发展。 三、对公路运输业的商务活动、营运证照、经营范围、服务质量、运输纪律及运价、票证等进行监督和检查，调解运输纠纷。 四、根据管理权限，审批公路运输、搬运装卸、汽车维修和运输服务业的开业、停业申请，核发经营许可证。 五、组织协调重点物资、大宗物资、重点港站集散物资的运输工作，配合军事部门做好国防后备运输能力的动员和使用，做好战备、救灾、抢险等物资的运输组织工作，指导道路运输、水路运输等交通行业的安全监管工作。 六、负责全区客运站场的建设和管理、城市公共客运交通管理和出租车管理，做好旅客、货物流量、流向的调查研究和预测，制定本区有关行业的发展规划。 七、掌握和提供公路运输经济情况，为上级制订发展规划和综合平衡工作提供依据；根据各单位报送的新增和更新车辆计划，按时向同级综合部门和上级交通运输主管部门提供新增更新车的需求信息。
八、负责公路运输业各种行业单证的核发、回收和管理，建立各类台帐，负责各类统计数字的收集、整理和上报，做好各项基础工作。 九、负责运输企业资质等级评定、业户质量信誉考核、旅客投诉处理、运输行业从业人员的培训和行业管理工作。 九、加强全所督查队伍、科室办公人员的内部建设，建立健全各种内部管理机制和制度，制定辖区内运输督查计划及各种台帐、报表、档案、各岗位职责，落实“一岗双责”制度，并认真贯彻组织落实。 十、在上级主管部门的领导下，对辖区内道路运输行业存在的问题进行充分调查，论证的基础上，制定具体整改方案。 十一、负责全所及两站运政人员的政治思想文化教育，业务素质培训、行业管理、行政执法考核、社会治安综合治理、计划生育及日常督查和安全监管工作。 十二、加强对货运源头单位的监督检查和管理，制止不符合国家有关载运标准的车辆出站（场）。 十三、完成区委、区政府和市、区交通运输局交办的其他工作。
厦门市城市管理行政执法局、厦门市交通运输局、厦门市市政园林局、厦门市公安交通管理局关于印发《关于规范互联网租赁自行车管理的若干意见》的通知 【法规类别】互联网租赁经营 【发文字号】厦城执[2017]526号 【发布部门】厦门市城市管理行政执法局厦门市交通运输局厦门市市政园林局厦门市公安交通管理局 【发布日期】2017.12.25 【实施日期】2017.12.25 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 厦门市城市管理行政执法局、厦门市交通运输局、厦门市市政园林局、厦门市公安交通管理局关于印发《关于规范互联网租赁自行车管理的若干意见》的通知 （厦城执〔2017〕526号） 各区人民政府，市直各委、办、局，各开发区管委会，各大企业，各高等学校： 现将《关于规范互联网租赁自行车管理的若干意见》印发给你们，请结合实际贯彻实施。 厦门市城市管理行政执法局 厦门市交通运输局
厦门市市政园林局 厦门市公安交通管理局 2017年12月25日 关于规范互联网租赁自行车管理的若干意见 （市执法局、市交通局、市市政园林局、市公安交管局） 为引导和规范本市互联网租赁自行车（俗称共享自行车）健康有序发展，打造安全、便捷、高效的城市慢行交通系统，根据交通运输部等十部委《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（交运发〔2017〕109号）以及有关法律、法规、规章的规定，结合本市实际，提出以下意见。 一、基本原则 牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，遵循政府规范管理、企业市场化运作的原则，遵守便民利民、规范有序、属地管理、共管共享的基本原则。 二、主体定位 互联网租赁自行车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，使用符合条件的自行车，通过商业租赁形式，向社会公众提供的自行车租赁服务。 互联网租赁自行车经营者（以下简称经营者），是指构建网络服务平台，从事自行车租赁经营服务的企业法人。 经营者是互联网租赁自行车的投放主体和经营管理主体，应当依法承担主体责任，应
浅析城市道路交叉口设计问题 发表时间：2018-10-26T09:44:37.720Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：宋志江[导读] 城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点—交叉口数量多，交叉路口是道路交通流最为汇集的地段 厦门市城铁工程设计有限公司福建厦门 361001 摘要：城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点—交叉口数量多，交叉路口是道路交通流最为汇集的地段，不仅是道路交通系统的节点，而且是发生交通问题最为严峻的地方，与整个城市的交通系统是否能够正常运转密切相关；已成为城市道路系统的重要组成部分，本文分析了平面交叉口存在的问题，提出了如何在设计中进行改善，供大家参考。 关键词：道路交叉口设计交通信号灯 引言 随着国民经济的持续发展，城市化进程不断加快，随之城市内的机动车数量也开始迅速增长，由于道路的纵横交错而形成许多交叉口，交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集相继通过，由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间的干扰，不但会阻滞交通，而且也容易发生交通事故。由此可见在现阶段，我国城市道路建设过程中，道路交叉口设计是重要的项目之一，在实际设计过程中，一定要采取科学的建设理念，采用先进的方法和技术手段，做好道路交叉口的组织交通，使耽误时间尽可能减少，以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，就具有很重要的现实意义。 1．平面交叉口存在的问题 1.1 交叉口过大，缺少相应的渠化 当前城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积的大小。交叉口面积过大，容易导致车辆行驶轨迹混乱，冲突增多，容易引发交通事故；另外，交叉口的清空时间也会随着面积增大而相应的增加，造成交通信号周期过长，从而导致相位间隔时间的浪费，大大降低交叉口的通行能力。这类交叉口应在设计过程中进一步渠化改造。 1.2行人过街安全设施不足 城市道路很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，当交叉口较大时，弱势群体（老人和儿童）过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全事故。另外，即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车流冲突，使得行人过街缺乏安全感。 2．平交路口交通特征 通过交叉口的车辆由于受到交叉口几何及交通条件的影响而呈现出不同的特征，其中最主要的特征是车流速度和车辆延误。车型种类的结构对交叉口通行能力有着非常重要的影响。城市道路平面交叉口一般具有以下车辆运行特征： 1）小型汽车、小货车比例较大； 2）行人、非机动车的干扰较大，安全度较低。 3．道路平面交叉口的改善设计 道路平面交叉口的改善设计是非常重要的一环，其立足于改善平面交叉口的道路条件和交通管理条件，达到解决和处理交通安全隐患、减少交通冲突点的目的。交叉口的安全改善设计通常包括：减少车辆与行人的冲突点数量，使冲突区域减少到最低限度；分化冲突点，给予主要车流优先权；控制车速，保证视距，提高通行能力和为驾驶决策提供信息质量等。以下就渠化设计、行人过街安全、交通控制设施等方面进行探讨。 3.1渠化设计 渠化设计能够有效的将机动车辆和行人通过交叉口的距离大大的缩短,有利于道路交叉口通行能力和交通安全的改善，有效的降低城市道路交通压力。 3.1.1明确分隔交通流，分流交通冲突区域 明确定义所有冲突的交通流，尽可能地把有冲突的交通流分隔开来，主要是从时间和空间上对机动车、非机动车、行人进行分流。时间上主要采用信号控制周期的不同相位进行分隔。空间上主要是物理分隔，采用各种渠化交通措施，包括：路面标线、设置分隔带和交通岛（导流岛或行人过街安全岛）等措施，将对向车流、直行和左右转弯车流、机动车和非机动车流、车流和人流等分隔开，使之各行其道，互不干扰，确保了主要交通流的优先通行权，有效避免了不同交通流之间的一些不必要的冲突，使车辆、行人的安全性大大提高。 3.1.2设置转向车道 设置转向车道能够使转向车道提早与自行车辆分离，并为转向车辆提供一段缓冲空间以等待合适的转向机会，这样就等减少转向车辆与两个直行车辆之间交通冲突的数量和严重程度。 也可通过拓宽交叉口、挤压出口道或增加中央分隔带来实现。左转、直行、右转进口车道数设置应与相应方向的交通量相协调，并与出口通行能力相匹配。在左转或右转车辆多时，可在邻近交叉口的路段内分别拓宽增设左转或右转专用车道，以确保不影响直行车道的通行能力。 3.2行人过街安全设计 交叉路口行人的通过方式是影响其安全水平的又一个关键因素，根据交叉路口的具体条件因地制宜地组织好行人交通是保障其安全的一项重要工作。 1)在设有行人通道的交叉路口，渠化交通应与行人交通安全结合起来，尤其是设置位置恰当、形状合理的导流岛、中央隔离带，不仅能对渠化交通起到关键作用，而且能对行人的安全起到很好的保障作用。 2)人行道长度超过20m时，应设置行人安全岛。行人穿越时间过长，与机动车流发生冲突的概率就会大大增加。虽然有时设置行人安全岛意味着占用一定空间，但是合理的设计可以给车辆和行人带来双重的便利。