上海交通大学
硕士学位论文
第四方物流平台设计与实现
姓名：万冬生
申请学位级别：硕士
专业：软件工程
指导教师：曹健
20091001
第四方物流平台设计与实现
摘要
随着市场竞争的加剧，企业对降低物流成本的更高追求导致了物流提供商有必要从更高的角度来看待物流服务，把提供物流服务从具体的运输管理协调和供应链管理上升到对整个物流供应链的整合优化和再造设计。第四方物流就是在这样的背景下产生的。
本文通过综合第四方物流已有研究成果，并结合实际项目－美华4PL(FOURTH-PARTY LOGISTICS)协同平台Going Link，对第四方物流平台运作模式、体系架构进行了深入研究和分析，并阐述了美华Going Link平台的设计与实现。
本文从介绍第四方物流概念入手，阐述了Going Link平台的三种运作模式：物流联盟、物流社区、物流集团，介绍了其各自的特征及应用方案，还详细论述了运输决策、协同事务、物流金融等功能点，并分析设计了Going Link平台的系统结构。
本文在协同理论的基础上提出了协同模型的概念，描述了Going Link平台中的协作模型及其协作机制，并详细分析设计了协同模型的体系结构、数据模型，并基于协同模型阐述了Going Link平台的设计与实现。协同模型是Going Link平台的核心组件，平台通过协同模型来支撑物流活动中的协同事务。
与传统物流系统架构相比，本文提出的协同模型有如下优点：（１）灵活的协同模型引擎能够应对企业间复杂的物流协作，使得上下游物流服务商之间协作更方便，使得对物流服务的全程监控成为可能。（２）基于面向服务架构（Service-Oriented Architecture )(简称SOA)的企业服务总线（Enterprise Service Bus）（简称ESB）的设计使得Going Link平台能够与各种复杂的企业应用系统集成，能够灵活集成短信服务、即时通讯服务，便捷的进行信息共享和交互。（３）多应用系统集成应用中，分布式事务是Going Link平台必不可少的组成部分。在协同事务的过程中，由于协同事务周期较长，本文引入了事务补偿的机制。事务补偿协调为协同事务的准确性、完整性提供了保障。
本文最后对平台的关键功能（协同模型在前面已介绍）的设计与实现进行了论述，如身份鉴别、权限管理、MSN Robot、AD集成等。权限的授予和身份识别是保障Going Link
平台安全的重要功能之一。本文对身份鉴别的机制作了详细分析，阐述了基于OpenID （分散式的身份识别系统／单点登录Single sign-on）的设计与实现。为了应对Going Link 平台所面对的复杂授权状况，本文扩展角色访问控制（Role-based Access Control)(简称RBAC)模型，增强了灵活性。基于RBAC和OpenID/SSO设计的可靠灵活的权限模型带来更高的安全性和易扩展性。另外，还介绍了基于MSN Robot即时通讯服务的应用以及基于Active Directory（简称AD）集成的应用。为了保障Going Link平台运行的可靠性和性能，本文还基于SQL Server2005一些特性设计并应用了故障转移、负载平衡、数据分区、分离KPI数据库等方案，通过这些方案保证了Going Link平台的健壮性和性能。
关键词 第四方物流，第三方物流，协同模型，物流联盟
THE DESIGN AND IMPLEMENTATION
OF FOURTH PARTY
LOGISTICS PLATFORM
ABSTRACT
For more competition, logistics providers have to re-examine logistics services, which used only to be looked as a specific transport management coordinator and supply chain management. They pay more attention on integrating and optimizing the supply chain, redesign supply chain solution to r educe logistics cost .F ourth Party Logistics is produced under such a background. And therefore it is more urgent for the development of fourth-party logistics.
This paper will carried out some in-depth research and analysis on the fourth-party logistics platform architecture, combined with the actual Going-Link project, 4PL cooperation platform of Metinform Company, and the objective of study is to describe the design and implementation of the Going Link platform.
This paper will introduce the cooperation theory into fourth party logistics cooperation platform and analyzes the objectives, features and operation model of the fourth-party logistics platform in detail, focusing on functions such as the operation model of Logistics Alliance, transportation decision-making, cooperation services and information sharing features such as point.
Compared with the traditional logistics system , this paper proposes the Fourth Party Logistics Cooperation Model , and it has the following advantages: flexible enough to deal with the affairs of the complex logistics collaboration; The ESB(Enterprise Service Bus) design makes information sharing, application integ ration more easily; Transaction
Compensation has provided a guarantee for cooperation services accuracy and completeness.
Finally, this platform implementation of key features and technologies will be introduced, such as Authorization Management ，identity authentication ，AD (Active Directory) integration, MSN Robot instant messaging services, cooperation services, and so on. Reliable and flexible authorization model based on RBAC(Role-based Access Control) and OpenID/SSO to bring greater security and ease of scalability. In addition, the reliability of the platform is designed to put forward a load balancing, failover and other specific design, through these programs to guarantee the robustness and performance of Going Link platform.
Keywords4PL(Forth-Party Logistics)， 3PL (Third-Party Logistics)，
Dynamic Cooperation Model，Logistics alliance
上海交通大学
学位论文原创性声明
本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
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上海交通大学
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１ 绪 论
１．１ 现代物流的发展历程
１．１．１ 物流的概念
国家标准《物流术语》定义为：物流（Logistics）是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合[1]。
一般意义上认为物流是指实物在空间和时间上的转移。传统物流指的是物品的储存与运输及其附属业务而形成的物流活动模式。现代物流是相对于传统物流而言。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，并对物流信息进行科学管理，使物流速度加快，准确率提高，减少库存，降低成本，延伸并扩大了传统的物流功能。现代物流的特点是物流与现代高科技的结合[2]。
随着现代物流的不断发展，物流理论也不断发展和完善。当前，现代物流正在向电子商务物流方向发展。电子商务物流是物流的电子化，是网络和现代物流共同发展的结果。它在网上信息传递，交易，结算，配送构成一个整体。
迄今为止，世界各国的理论界对现代物流尚无统一的完整的定义。
１．１．２ 物流的起源及发展
物流的产生最早可追溯到1918年英国犹尼利弗的哈姆勋成立的“即时送达股份有限公司”。物流的概念最早是在美国形成的，最初被称为Physical Distribution（即PD），译成汉语是“实物分配”或货物配送。二战之后，原本用在军事上的后勤管理（Logistics management）被引入到物资的流通中，物流被称为Logistics． 1985年美国物流管理协会正式更名为National Council of Logistics Management ， 从而标志现代物流观念的确立，以及对物流战略管理的统一化[2-3]。
早在七八十年代期间，物流理论和实践已经发展得相当成熟，并且向纵深发展。在上个世纪90年代以后，随着物流技术和物流软件的发展和应用，世界物流业持续10年保持了每年20%－30%的高速增长，从而一举上升为与高科技、金融业并驾齐驱的三大
朝阳产业之一[2-4]。
全球物流业的发展水平首推发达国家，而在发达国家中又以美国和日本物流业的发展尤为突出。而我国在70年代末，才引入了物流的概念。由于我国长期处于短缺经济状态，企业一直以粗放式经营为主，物流的战略地位还为显露，物流实践的发展仍很缓慢，没有得到应有的重视。随着改革开发中国经济的逐步发展，生产规模的逐步扩大，逐渐走出了短缺经济的局面。1992年，我国正式确立建设社会主义市场经济的目标。在市场经济逐步完善的过程中，现代物流观念和物流网络体系被逐渐引入到我国，我国现代物流业才真正起步。与发达国家相比，我国物流业的发展水平是相当滞后的，这同时也从另一个角度反映出我国物流业有着巨大的发展空间和潜力[3-4]。
１．１．３ 第四方物流兴起的背景
在发达国家的经济发展过程中，企业界经历了以降低原材料成本作为提高利润的手段的“第一利润源泉”，和以提高劳动生产率以降低活劳动消耗的“第二利润源泉”的阶段。随着市场竞争的日益激烈，每个企业占有的市场份额终究有限，于是企业开始注意降低在成本中占据相当比例的物流费用，并把降低物流成本形象的称为“第三利润源泉”[5]。
经济增长方式的转变要求物流业向专业化方向发展，于是就产生了第三方物流（3PL）。第三方物流作为一种新兴的物流方式活跃在流通领域，它的节约物流成本、提高物流效率的功能已为众多企业认可。随着市场竞争的加剧，企业要求的提高，第三方物流在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面开始出现力不从心。虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从一个地区、一个国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈以及电子商务中新的物流瓶颈［６］。
在这样的背景下，埃森哲咨询公司（又名安盛咨询公司）提出了第四方物流的概念。它是一种以整合第三方物流为己任，以提供“行业最佳”的物流服务为目标的物流运作形式[6]。
１．１．４ 物流信息管理的重要性
物流在现代经济发展中发挥着越来越大的作用。随着信息技术的发展，物流信息系统在企业得到了广泛的运用。
近年来我国外向型经济增长迅速，我国加入WTO，为我国的企业带来了极大的机遇和挑战，也将对我国经济产生巨大的影响。国内企业传统的竞争格局将被打破，企业将
第四方物流平台设计与实现直面竞争剧烈的国际市场，而企业的竞争最根本的是管理的竞争，于是，应用先进的信息化手段和现代化的管理模式，是企业适应未来竞争的必由之路。
物流行业的信息化更是如此。在物流管理活动中，信息收集起着关键的作用。进行物流管理时，需要大量准确的信息，如市场供应数量、供应价格、需求数量、需求价格以及库存数量、品种、质量、规格等等。任何信息的遗漏和错误都将直接影响物流管理的效果，进而影响企业的经济效益。因此物流界有句话：“物流管理，信息先行”[7]。
在我国物流信息化发展起步也比较晚，1990年才引入电子数据交换(Electronic Data interchange)（简称EDI)概念，九五之后才逐步加大EDI试点的力度，并在广东、上海、青岛、大连等城市建立了EDI中心。但其应用范围主要集中在政府部门以及大型物流企业。信息技术的革新以及电子商务的发展，共同推动了第四方物流的成长[8]。
１．２ 第四方物流的现状
第四方物流还是一个新兴的概念，目前国内外的研究成果比较少，已有的研究主要还是集中在第四方物流的概念、运作模式和决策优化。
在我国，第三方物流尚处初期阶段，第三方物流的局限性更是明显，发展第四方物流更为迫切。我国工商企业长期形成“大而全”格局，使企业在激烈的竞争中背上了沉重的包袱，重复建设不仅不利于降低生产成本，而且已成为物流发展的障碍。且绝大多数物流企业存在“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）等问题。有些企业想涉足第三方物流，也是功能单一，管理水平不高，并不能适应第三方物流的要求。另外第三方物流受自身能力的限制，其物流信息、技术不可能满足整个社会系统物流需要，更不能充分利用社会资源。我国加入WTO后，我国第三方物流公司面对的将是跨国物流公司的竞争，很难在短期内达到与对手匹敌的综合竞争能力。这就需要一批具有领导力量的第四方物流提供商，提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，形成中国物流产业的综合协同能力[2-4]。
第四方物流是有领导力量的物流提供商，它提供可以通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其顾客带来更大的价值，显然，第四方物流是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题。而且，我国在加入WTO后，提高我国物流企业的国际竞争力，应对跨国物流公司的竞争，短期内不可能通过改造落后的物流企业来实现，只有通过第四方物流才可能实现。而电子商务的发展使第四方物流成为可能：网络平台在信息传递方面具有及时性、高效性、广泛性等特点；通过互联网很容易达成信息共享的目的；通过网络平台减少了交易成
本，实现最大物流资源的整合；减少了信息不对称，使中小物流企业也能够获益；网络平台是一个虚拟的空间不受物理空间的限制，也没有企业自身的利益面，容易组成第二方物流企业和其它物流企业都认可的形式，比如联盟形式，最终实现物流产业整合[9]。
１．３论文目标及主要内容
本文的主要目的是阐述美华4PL物流平台Going Link的设计与实现，研究建立这样一个第四方物流协同平台：服务于中国货主企业、货代、报关行等物流企业，以物流管理与交易为核心业务的平台，整合行业货物及专线运力资源，规范物流管理，降低物流成本，为客户提供物流信息服务，推动客户成长。同时也为广泛的、正在兴起的第四方物流做出一定的探索，为它们的进一步发展提供借鉴。
本文通过对美华4PL第四方物流平台体系架构的研究和分析， 提出基于协同模型概念，设计出一个可扩展、易于管理的体系架构，并在一些关键功能上有所突破。围绕着论文的目标，本文有序展开，全文共分７章：
第１章：绪论，主要介绍论文研究背景。包括物流的兴起及物流信息管理的重要性，随后介绍了第四方物流的现状，最后介绍了本文的目标和主要内容。
第２章：第四方物流概述，从第四方物流和第三方物流的区别入手，介绍了第四方物流的特征及优势，以及第四方物流的运作模型。最后介绍了美华4PL平台Going Link 的应用状况。
第３章：Going Link平台的分析与结构设计，阐述了Going Link平台的核心作用及运作模式，并对Going Link平台的总体功能及结构进行了分析与设计。
第４章：Going Link平台中的协同模型设计与实现，提出了基于协同理论的协同模型的创新设计，建立物流服务协同体系，使得上下游物流服务商之间协作更方便。基于SOA的ESB设计和实现，使得Going Link平台具备开放应用系统无缝集成和全方位的数据传输服务的特性，能够集成短信服务、即时通讯服务，信息共享更容易。另外，还引入了事务补偿机制，解决了协同事务周期较长的问题，为协同事务的准确性、完整性提供了保障。
第5章：Going Link平台的设计与实现，论述Going Link平台（除协同模型外）的主要功能的实现及一些技术的应用。本章对身份鉴别的机制作了详细分析，阐述了基于OpenID/SSO的设计与实现。为了应对Going Link平台所面对的复杂授权状况，本章还阐述了基于RBAC的扩展模型，增强了灵活性。基于RBAC和OpenID/SSO设计的可靠灵活的权限模型带来更高的安全性和易扩展性。为保证平台的可靠性和性能，本章还阐述了灾难备份、负载平衡、分区策略、分离式KPI服务，以及应用程序缓存等方案的应
用。这些方案的应用保障了平台的可靠性和响应速度。
第6章：结论，对论文的成果进行总结，并展望未来的研究工作。
２ 第四方物流概述
２．１引言
信息技术以及电子商务的飞速发展，带来了物流模式的不断变革，当第三方物流刚刚被世界物流界普遍认同时，一种全新物流理念－－第四方物流又在物流界倍受瞩目。第四方物流这一全新的思想尚处在理论完善当中，目前被较多认可的定义是埃森哲管理咨询公司提出的。第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案[6-7]。第四方物流具有巨大的发展潜力，下面将从第四方物流和第三方物流的区别开始，详细介绍第四方物流的特征、优势及运作模型。
２．２第四方物流与第三方物流的区别
第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。广义的讲，第三方物流是相对于自营物流而言的，和第四方物流的主要差别有[9]：从服务的目的上来看，第三方物流着眼于降低单个企业的外部物流运作成本；第四方物流则以降低企业的整个供应链的物流运作成本，提高物流服务的能力为目的。
从服务范围上看，第三方物流主要是针对单个企业的采购物流或者销售物流的全部或部分物流功能；第四方物流则提供基于供应链的物流规划方案，并负责实施和监控。
从服务内容上看，第三方物流主要负责单个企业的采购或销售物流系统的设计、运作，比较常见的有运输管埋和仓储管理；第四方物流则需要站在企业的战略高度上进行物流战略规划，重组业务流程并衔接上下游企业，制订综合的物流方案。
从与客户的合作关系上看，由于第三方物流的过分专业性，企业和第三方物流主要是合同关系，合作时间比较短，一般在二至五年左右；第四方物流则与企业有着长期的战略合作关系，一般有较长的合作协议。
从运作特点来看，第三方物流侧重于单一专业化，缺乏多功能集成化；第四方物流则充分利用自身优势和各种资源，发挥多功能集成化的特点。
从服务支持来看，第三方物流主要提供的是运输、仓储、配送、加工和信息传递等增值服务；第四方物流涉及了管理咨询、企业信息系统搭建等高层次技能。
第四方物流平台设计与实现２．３第四方物流的特征
由上不难看出，第四方物流是一个建立在第三方物流和互补性服务供应商之上的集成商，它是供应链设计中各个相关实体联系和交流的枢纽，它具有如下几个主要的特征[9]：
（１） 集成性。第四方物流集成了管理、咨询和3PL服务的能力。它的规划范围远远超过了传统的第三方物流的运输管理和库存管理。因此第四方物流企业需要具备“集成”的能力。
（２） 专业性。在规划整条供应链的过程中，第四方物流供应商实际上扮演了总承包商的角色，其主要工作通常还是进行系统方案的规划以及一些供应链流程的一些关键部分的工作。其它的工作可以分包给其他企业运作，第四方物流服务商需要对解决方案的实施过程进行监控和评价。
（３） 协调性。由于第四方物流强调供应链的整体最优，在实际规划中就可能出现为了追求整体最优而使个别企业利益收到损害的情况。如果在整个供应链中利益不能进行很好的协调，利益不能分享，那么整个方案就难以实施下去，因此第四方物流服务商必须在事前做好整个供应链的利益协调工作。
２．４四方物流的优势和特点
第四方物流具有巨大的发展潜力，这种潜力源于第四方物流自身的优势和特点[10]：首先第四方物流提供了一个综合性供应链解决方案，以有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有的资源为客户完善地解决问题。它不仅集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力，更重要的是，一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现。这个综合供应链的解决方案包括：
（１） 再造: 供应链过程协作和供应链过程的再设计。第四方物流最高层次的方案就是再造。再造过程就是基于传统的供应链管理咨询技巧，使得公司的业务策略和供应链策略协调一致。
（２） 变革：通过新技术实现各个供应链职能的加强。变革的努力集中在改善某一具体的供应链职能，包括销售和运作计划、分销管理、采购策略和客户支持。
（３） 实施：流程一体化，系统集成和运作交接。一个第四方物流服务商帮助客户实施新的业务方案，包括业务流程优化，客户公司和服务供应商之间的系统集成，以及将
业务运作转交给第四方物流提供商的项目运作小组。
（４） 执行：承担多个供应链职能和流程的运作。第四方物流提供商开始承接多个供应链职能和流程的运作责任。其工作范围远远超越了传统的第三方物流的运输管理和仓库管理的运作，包括:制造、采购、库存管理、供应链信息技术、需求预测、网络管理、客户服务管理和行政管理。
其次第四方物流通过影响整个供应链来获得价值，即其能够为整条供应链的客户带来利益。其充分利用了一批服务提供商的能力，包括第三方物流、信息技术供应商、合同物流供应商、呼叫中心、电信增值服务商等等，再加上客户的能力和4PL自身的能力，为客户带来的利益包括：
（１） 利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人的进展。
（２） 运营成本降低。即通过整条供应链外包功能达到提高运作效率、降低采购成本的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。
（３） 工作成本降低。采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少，工作成本大幅度降低。
（４） 提高资产利用率。客户通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。
第四方物流成功地影响着大批的物流服务提供商，它作为客户间的联接点，通过合作或联盟提供多样化服务，其迅速、高质量、低成本运送服务等优点得以实现。
２．５第四方物流的运作模型
第四方物流的运作模式目前主要有四种：协同运作型、方案集成运作型、行业创新运作型和动态联盟运作型[9-13]。
（１） 协同运作模型。第四方物流和第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，并在第三方物流公司内部工作，其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现。
（２） 方案集成商模型。第四方物流为客户提供整个供应链的解决方案。第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行整合，第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流可以集成多个服务供应商的能力。
（３） 行业创新者模型。第四方物流为多个行业的客户提供供应链解决方一案。第四
方物流将第三方物流加以集成，向下游的客户提供解决方案。第四方物流会通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。
（４） 动态联盟模型。由市场机会所驱动，通过信息技术相连接的，在某个时期内结成的供应链管理联盟。它的组成到解散主要取决于市场机会的存在和消失以及原企业的利用价值。成员企业在设计、供应、制造、分销等领域里分别为联盟贡献出自己的核心能力，以实现利益共享和风险分担。
总的来说，第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正的低成本运作， 实现最大范围的资源整合。第四方物流则可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。
２．６ 美华４ＰＬ平台
美华系统有限公司是一家跨国供应链与口岸物流领域的专业IT服务公司。第四方物流是物流行业的一个新宠儿，美华已经充分认识到第四方物流运作理念的潜在价值，希望利用信息技术来协助提高运作效率，降低物流成本，做到真正的以行业最佳方案来为客户提供服务。
美华通过长期以来积累的经验和技术力量，致力于第四方物流协同平台实践，并成功建立了第四方物流协同平台的解决方案Going Link(以下简称Going Link平台)，目前已经在企业得到很好的应用，并开始运作电子商务模式的Going Link协同平台。
Going Link平台目的是建立一个服务于中国货主企业、货代、报关行等企业，以物流管理与交易为核心业务的第四方物流平台。该平台以行业信息技术为手段，整合行业货物及专线运力资源、发挥联盟成员的优势基础，规范物流管理，降低物流成本，为客户提供物流信息服务，推动客户成长。
第四方物流是Going Link平台的核心价值所在，它的主要功能是以管理和集成第三方物流供应商物流资源为基础，为客户提供全面准确、快速便捷的物流信息服务、全方位的数据交换，使得客户任何时候任何地点都能了解跟踪货物的物流状态。另外，Going Link平台还可以和美华一系列产品无缝集成。借助这个平台，可以有效打破目前3PL 的种种弊端，有效提升物流服务的经济效益和企业的市场竞争力。
在这样的背景下，对第四方物流的平台体系架构的深入研究是非常有意义的：这不仅仅将给美华的4PL平台的进一步完善和发展提供足够的技术支持，同时也为广泛的、正在兴起的第四方物流做出一定的探索，为它们的进一步发展提供借鉴。
２．７本章小结
在我国由于物流发展起步较晚，如何在国际化的竞争中提升物流行业的竞争力，大力发展第四方物流变得更为迫切。本章主要从第四方物流的与第三方物流的区别入手，阐述了第四方物流的概念，并从第四方物流的集成性、专业性、协调性三个特征展开论述，分析了第四方物流的运作模型，如协同运作型、方案集成运作型、行业创新运作型和动态联盟运作型，为Going Link协同平台的阐述做好了理论准备。
３ Going Link平台的分析与结构设计
３．１ 引言
第四方物流的发展原本就是伴随着信息技术的飞速发展而发展的。如何抓住机遇，以信息技术为手段，建立一个第四方物流协同平台，对具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提高物流效率、降低物流成本、提高服务水平，是本章分析的重点。Going Link平台是第四方物流运作模型的典型应用。本章从Going Link平台概念、特点入手，阐述了Going Link平台的目标、运作模式，对Going Link 平台的功能进行了详细分析，着重分析了运输决策支持、协同事务和信息共享、增值物流金融服务等功能，在此基础上分析设计了Going Link平台的系统结构。
３．２ Going Link平台概述
第四方物流的核心理念就是通过具有领导力量的供应链集成商，对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套综合供应链解决方案，为其顾客带来更大的价值。第四方物流是服务物流(Service response logistics)[2]的最佳实践，其目的是以提供尽可能高的成本效益和服务效率来满足客户的物流需求。现代物流企业发展的核心竞争力就是良好服务水平。
电子商务飞速发展，已经逐步走向成熟，其中不乏亚马逊、eBay、阿里巴巴、携程这样的经典案例，然而在物流领域，由于其行业的特殊性，至今还没有一个成熟的电子商务平台，仍然停留在少数大企业之间的EDI数据交换。电子商务的飞速发展给协同物流提供了契机。
基于互联网时代的全球一体化协作管理的要求催生了第四方物流协同平台。Going Link平台建设的目的不仅是管理企业内部的资源，还需要建立一个统一的平台，将客户、供应商、代理分销商和其他合作伙伴也纳入企业信息化管理系统中，实行信息的高效共享和业务的一系列链接。
1971年联邦德国斯图加特大学教授、著名物理学家哈肯提出协同的概念，1976年发表了《协同学导论》、《高等协同学》等，系统地论述了协同理论，创立了协同学。
企业之间、企业内部都可以看作是一个协同系统。协同是有效利用资源的一种方式使得整体效益大于各个独立组成部门总合的效应。2004年蒂姆.欣德尔就企业协同的实现方式，指出企业可以通过共享技能、共享有性资源、协调战略、垂直整合、与供应商
的谈判和联合力量等方式实现协同。由于企业生存的环境、资源条件等限制，协同发展缓慢。我国制造业飞速发展的今天，随着生产成本的增加，如何保持产品的价格竞争力，关键在于提高物流运营效率，减少物流成本。目前，3PL物流商与上下游客户之间缺乏快速的信息交互手段，与上下游物流服务商之间缺乏良好的物流作业协同，另外大型物流商内部不同分支机构、各办事处协作不畅，协同管理也存一定难度。物流效率的提高越来越依赖于企业内外部密切协同。
“协同”有两层含义：一层含义是企业内部资源的协同，各部门之间的业务协同、不同业务指标和目标之间的协同以及各种资源约束的协同。另一层含义是企业内外资源的协同，即整个供应链的协同[14]。
Going Link平台引入协同理论，并致力于物流供应链上的进出口商、货代、报关行、承运人、报关行、报检行、仓库、车队等多种角色之间的协同工作、信息共享，使得物流过程中信息传递更准确、更及时，减少传统作业过程中不必要的纸面流程，从而帮助企业提高物流服务水平，提高物流运作效率。第四方物流这种协作关系，是无法预先定义协作过程的。传统的面向流程模型已经不能够满足这种面向客户、面向服务、短流程的发展趋势。因此，本文引入了协同模型，来描述第四方物流的参与者之间的这种相互协作的关系。也正因为如此，Going Link平台也常常称之为协同平台。本文将在下一章节重点阐述协同模型。
３．３ Going Link平台的核心作用
Going Link平台的目标就是通过该平台，在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题。
物流过程中的参与者托运人(Shipper) 和收货人(Consignee)的共同目的是在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地移到目的地。第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是一些3PL面向全社会提供物流服务，按照客户的要求进行货物的运输、包装、保管、装卸、配送、流通加工等项目的有偿服务。第三方物流中除极少数跨国大型物流企业具备整合供应链的能力，大多数物流企业侧重于单一专业化，或某几个专业领域，缺乏多功能集成化的能力，缺乏整合上下游供应商的资源的能力。如图3-1所示, 3PL供应商是离散的，他们之间的沟通效率已经成为物流发展的瓶颈。
3PL Factory 3PL Consignee
3PL 3PL GOV Consumer
Shipper
图 ３－１ 第三方物流协作模式
Fig. 3-1 The collaborative model of Third-party logistics
Going Link 平台通过提供协同事务、信息共享、运输决策、增值金融服务等手段，整合整个供应链资源，帮助降低企业物流运作成本，提高物流服务的能力和质量。如图3-2，Going Link 平台把原来离散3PL 服务商有机的联系在一起。
Factory
3PL Consignee
3PL
3PL GOV.
4PL 决策支持
信息共享物流金融
协同事务
融合现代信息网第四方物流越跑越欢2009年，组建不过两年的上海新跃物流企业管理有限公司，在物流领域的激烈竞争中遇到了发展瓶颈。两年后，新跃物流通过与中国电信上海公司展开合作，成功地打造了“物流汇”这个物流企业公共服务平台，3838家加盟公司在信息化平台的辅助下，逐步实现了与世界先进物流体系的完美接轨。 对讲手机一键通话司机师傅先按先得 新跃物流不同于普通的速递企业，是一个第四方物流平台，有许多加盟物流企业，司机往往是采用挂靠的方式提供服务，高效管理与控制成本是公司面临的两大难题。 新跃物流过去采用传统的方式：一有业务，公司就要给司机一个个打电话，等最终找到一个有空、可以拉货的司机，往往已经打了十几通电话，货物周转慢、话费支出高。 同时，司机也有抱怨：有时候一个电话没接到或者是别人先接到电话，一单生意就没有了。 循着问题解决的思考过程，借鉴国外物流行业的成熟经验，新跃物流觉得必须采用“移动对讲”技术。目前，上海电信是唯一一家推出结合其3G网络的天翼对讲终端的电信运营商。 新跃物流与上海电信开展合作后，公司率先给一千多名司机配备了最新的PTT对讲手机。管理员说，现在一有业务，只需按一个键，就可以通知到所有持PTT终端的司机，所有人可以同一时间分享货物信息，符合运货条件的司机也能及时做出回应。
一个手机，既能打电话又能对讲，一按即通，安全保密，一呼百应。对司机而言更公平，对公司而言更高效。此外，由于PTT通话走的是流量，除了天翼对讲每月25元的功能费，每个司机只要再根据自身的业务量增订一个3G流量包即可，通信资费大大降低，为公司运营节约了成本。 GPS准确定位车辆货物实时追踪 货物与人员的安全是物流公司的头等大事。过去，一旦发生货物丢失，客户意见很大，而且遗失货物非常难找回，大家互相推诿责任，无法准确地知道是哪个环节出了错。 而现在，GPS定位服务为公司有效地解决了这一难题。GPSONE 定位服务通过电信CDMA系统特有的GP－Sone定位接口，实时了解监控对象所处的方位及行驶状态，便于对监控对象实施全方位的管理。公司管理员使用PTT确认送货人员之后，可以通过GPS平台监控软件，将取货地点、送货地点、行驶路线等调度指令发送到装有GPS终端的车辆，所发的指令在1至2秒内即能在GPS终端的液晶屏上显示，司机可根据相关指令立即进行工作，简洁高效。 公司的调度员表示，GPS定位服务，使他们能够对公司的车辆进行集中、统一、系统化的管理，大大降低了人力成本。 而对客户来说，当他们在“物流汇”上搜索、选择运输车辆时，也更愿意选择有GPS终端的车辆，虽然运输费用略贵一些，但是货主能随时查询车辆及货物的位置信息。 管理人员高兴地说，如今，他们接到的有关货物丢失的客户投诉
某县物流中心建设方案 物流中心规划的主要内容是组织规划、业务及发展规划、网络规划和信息规划。 一、物流中心组织架构规划 １、组织架构规划的目的和作用 物流中心由其特有的组织架构来决定其组织形态，通过该架构描述组织的框架体系。组织架构规划最直接的工作就是进行各部门的设置和职责的规定。 组织架构对企业战略的顺利实施也有着重大影响。它不仅在很大程度上决定了目标和政策是如何实现的，而且还决定了企业的资源配置。 ２、物流中心组织架构规划 组织架构的设计有不同的形式：功能性、事业部制、区域管理、产品线、矩阵式、资产小组式等不同的形式，这些不同的管理模式，根据其自身的特点，有其特定的适用领域。 二、物流中心业务及发展规划 １、物流配送中心规划 １）物流配送中心功能规划 集通关、保税监管、集货、储存、选拣、分拣、配送、流通加工于一体的物流配送中心，以低成本来实现既定的客户服务水平，体现从供应商到客户的时空综合效果。 ２）盈利模式规划 物流中心的主要盈利模式是通过提供卷烟、酒类、食品、日化产品、小百货为主体的，以整托盘、整箱选取为主的第三方物流配送以及储存和流通加工服务。 ３）作业规划
配送中心内部的物流运作是实务性很强的。整个作业过程包括进货、储存、盘点、订单处理、拣货、补货、出货、配送作业等程序。 ２、货运市场规划 １）目标规划 建设符合国际国内发展趋势的现代化货运交易管理体系；使城市及周边地区的货运交易更秩序化（由无序的自由组合状态成为有序的管理状态）；建立覆盖区域乃至全国的长途货运调配中心；有效调控各区内货运车的货物配载率，减少货车的空载，争取实现“零”空载目标。 ２）功能规划 ａ）满足大型物流运输公司第一需求（迫切需求）的功能 对自有车辆和签约车辆的准确、可靠定位；对车辆的可靠调度，至少包括通过无线通信手段下达调度指令，并保证指令的有效执行。 ｂ）满足大型物流运输公司第二需求（基本需求）的功能 通过迅速配货与路线选择等手段，缩短承运周期，移动终端单元具备如条形码扫描输入等附加功能。需要高度的信息自动化管理，如（车辆、货运）信息的自动收集、记录、分析、汇报等。 ｃ）满足大型物流运输企业第三需求的功能 货物、车辆信息繁杂，需要根据实时车货信息进行智能化匹配，并及时做出一定反应（如自动提示、自动下派车单等）；自动计算最优化路线，支撑中途非固定路线运输服务；智能选择车辆／司机实施运输；为客户（货主）提供灵活与个性化的服务，以形成特色。 ｄ）满足中小物流运输企业第一需求（基本需求）的功能
合同编号：YT-FS-5056-28 第三方物流服务合同范本 (完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
第三方物流服务合同范本(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明 确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 甲方： 乙方： 甲乙双方本着精诚合作，互惠互利的原则，就甲方委托乙方代理(乙方为甲方及其客户提供报关、报检、运输、仓储等一切服务业务,即从接收到进口单据，到货物最终通关入库(含两个月的免费仓储期)的物流业务)第三方物流服务签订如下合同： 一、权利义务: 1.甲方权利义务: 甲方应根据需要提前以书面形式或乙方认可的形式通知乙方发货情况(包括但不限于货物的名称、具体的提货时间，发货日期及时间、重量、件数、体积、收货人的姓名、电话、详细地址、邮政编码、电传或电子信箱等信息);如甲方临时加单，应提前2小时以
书面形式或乙方认可的形式通知乙方 甲方应提供必要的货物信息与乙方。因甲方申报不实或者遗漏重要情况，造成乙方损失或费用支出的，甲方应当承担赔偿责任。 货物运输需要办理审批、检验等手续，甲方可委托乙方代为办理，但必须提供所需的相关资料并承担全部费用。 甲方应当按照国家或行业标准的要求包装货物。 甲方应按合同规定方式及时付款。 甲方若对乙方物流服务费用有疑问，有权要求乙方解释。 货物发运后，甲方有权过问货物运输情况。 在合同执行中，若乙方运输服务屡次不能满足甲方的要求，甲方有权终止合同。 2.乙方权利义务: 乙方为甲方提供报关、报检、运输、仓储等一切服务，即从接收到进口单据，到货物最终通关入库(含两个月的免费仓储期)的物流业务，包括以下三种情形:
1）第三方物流管理系统平台 第三方物流管理系统是第三方物流企业和大型制造企业进行现代物流业务电子化管理和操作的平台和系统。通过本系统，客户可以网上下达运输指令、仓库作业指令、配送指令，可以查询运价、库存报告、账单统计，可以跟踪货物状态等；物流公司可以审核客户的各种指令，对陆、海、空、多式联运委托进行任务分发和业务操作，下达指令给运输和仓储联盟企业，全程跟踪货物状态，统计每票货业务费用，管理物流公司与客户、联盟企业往来账目，提供电子报关、网上商检/检验/检疫、网上保险等服务接口；联盟企业可以查询指令及与物流公司的往来账目等。 2）进销存管理信息系统 进销存管理信息系统主要管理大型零售业的物流、信息流和资金流，集销售管理、进货管理、库存管理、账务管理和基础数据管理等功能为一体的应用管理软件。主要包括采购管理系统、库存管理系统、销售管理系统等三个子系统。 3）配送中心物流管理系统 配送中心物流管理系统是进行配送中心作业流程和物流管理的系统，它既包括基本的仓储管理功能，还包括强大的越库管理、退货管理、例外管理以及配送调度安排、线路优化和跟踪等功能。 4）仓储管理系统（WMS） 仓库管理系统是现代仓储企业进行货物管理和处理的业务操作系统。它可以实现本地一个仓库的精细化管理，也可实现商业企业在全国范围内、异地多点仓库的管理；它可以对货物存储和出货等进行动态安排，可以对仓储作业流程的全过程进行电子化操作；可以与客服中心建立数据接口使客户通过互联网实现远程货物管理。 5）运输管理系统 运输管理系统是以建设一个高度现代化的物流运输网络为最终目标。整个系统由运输管理系统软件、跟踪服务网、GPS/GSM/GIS系统等有机结合而成。要求实现网上实时信息查询、委托，客户可以凭有效身份透明的查询货物状态，了解整个运输过程、时间进度、方便客户在货物流转的过程中，更合理的安排生产销售计划。
仓储及物流服务合同书 甲方: 住所地: 法定代表人: 乙方: 住所地: 法定代表人: 甲、乙双方本着平等、自愿的原则，根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规之规定，经过友好协商，就乙方向甲方提供货物仓储、货物管理及配送等事宜签订本协议，以期共同遵守。 一、仓储货物 甲方委托乙方储存、保管并依甲方的指令配送其交付给乙方的货物，货物的具体品名、款式、颜色、规格、数量以甲乙双方每次交付保管时的入库验收单为准。 甲方保证，其依本合同交付的仓储货物不侵害任何第三方的知识产权或其他权利，甲方依法有权将其交由乙方运输或仓储管理；乙方因甲方货物权利瑕疵而遭受的任何损失，将由甲方实际承担。 二、仓储场所 （一）仓库地址：九江市。 （二）乙方应保证随时提供足够的仓储面积供甲方货物仓储之用。 三、仓储期限 （一）本合同有效期自年月日起，至年月日止。 （二）如果本合同届满前六十天，任何一方未向另一方以书面形式通知终止本合同，则本合同自动延续十二个月。如果在本合同有效期内，双方对任何条款进行了修正，则在延续执行本合同期间，按双方同意的修正条款执行，否则按本合同条款执行。
四、货物进出库 （一）乙方的正常工作时间为（9:00-17:00），甲方应提前4小时以双方商定的进、出库指令标准格式文本向乙方送达准确详尽合理的进、出库指令，甲方每日的指令下达截止时间为下午16点。进、出库指令应注明进、出库的日期，进、出库货物的名称、款号、颜色、规格、件数、数量、包装及收件人的详细姓名、地址及电话等，并由甲方授权人员签署或加盖公章。进出库具体流程由双方于本合同签署后另行协商确定。 针对从事商品网销网购经营业态，甲方的商品入库指令遵循上述约定，甲方当日的配货出库指令随时以多频次小批量的形式下发执行，甲方每日的出库指令下达截止时间为下午16点。出库具体流程由双方于本合同签署后另行协商确定。（二）货物入库时，乙方对于甲方到库的货物应当按照入库指令（即到货装箱单）进行验收。验收的项目包括货物的品名、款号、颜色、规格、包装、数量、外包装情况及无须开箱或拆捆直观可辨的质量情况。包装内的货物品名、款式、颜色、规格、数量以货物外包装的标记为准。乙方根据验收情况填写入库验收单，货物实际入库情况，以入库验收单为准。每批次货物到库后，乙方均应在收到货物48小时内将验收单书面反馈给甲方指定负责人。 入库验收时，如发现有货物外包装破损且破损包装内货物短少的情况，乙方应在24小时内将货损货差情况告知甲方，并对验货现场和破损外包装物进行拍照，乙方对原外包装物的保存期限为五个工作日。 （三）货物出库或配送交付时，由乙方会同甲方或甲方指定的收货人根据出库指令进行出库验收或交付验收，在出库验收单或收货验收单上签字确认，办理交接手续。 验交的项目包括货物的品名、款号、颜色、规格、数量、外包装情况及无须开箱或拆捆直观可辨的质量情况。包装内的货物品名、款号、颜色、规格、数量以货物外包装或货物上的标记为准，验收时如发现验收单上的货物与内部实际货物不符的，乙方应在24小时内按正确指令更换货物；验交后，如发现验收单上的货物与内部实际货物不符的，乙方不承担任何责任。 （四）乙方正常工作日上班时间内提供出库装运服务，并保证在收到指令的24小时内出库完成。 （五）乙方在正常工作时间（9:00-17:00）提供入库服务，在乙方正常工作时间外到达的送货车辆，乙方有权第二天做入库作业。如有特殊情况需要乙方加班入库的，
仓储物流管理系统建设方案
1需求分析 现代企业不断发展的今天，面对日益激烈的经济全球化竞争格局，各行业都应该全力以赴聚焦于自身的核心竞争力。第三方物流（Third－Party Logistics，简称“3PL”）已经逐步克服了早期口惠而实不至的毛病，通过提供更加专业化的服务从而为外包方带来显著的价值。尽管如此，外包方通常关注的是更广泛的供应链或物流功能外包，比如仓储、订单处理、国际贸易协助、资金处理等。在外包过程中，第三方物流公司通常并不被认作是拥有信息技术专长的企业。那么使用第三方物流仓储的公司中有超过 80%的外包方认为：第三方物流仓储公司应该拥有合适的软件和信息技术能力，少于 40%的外包方对第三方物流公司能力表示满意，极少的外包方依赖于第三方物流仓储公司的技术。外包方的期望值和第三方物流公司所能提供的 IT 能力之间存在着巨大的鸿沟。第三方物流公司必须在全球标准化和必要的地区差别化之间建立一种平衡，使客户即能感受到物流的全球可见性，同时又拥有如他们所愿的地区特色。 物流企业是否具有现代物流理念和核心竞争优势就显得格外重要。只有理念创新，才能步步领先。倡导应用现代物流理念，将先进的信息网络技术和现代物流技术有机结合，建立现代物流综合服务的供应链。随着我国经济的蓬勃发展，物流产业红红火火。尤其是IT 技术的突飞猛进更是让物流业的发展如虎添翼，它帮助企业节约了物流成本，提高了物流效率。 激烈的市场竞争中，降低成本对每一家企业来说都极为重要，在企业的成本结构中，库存是一个极为重要的组成部分。随着市场的扩大，日益增大的库存如果管理不当，不仅会造成企业成本的增加，就像“无底黑洞”吞没企业的资金，更隐藏着诸多问题，是企业发展
第四方物流企业结构和运作模式 (一)第四方物流企业现状 第四方物流作为一种崭新的事物，业内人士的认识各有不同。作为物流业比较发达的日本、关国等国家，已经有了一定的实践和成功的案例。日本的能率协会综合研究所JMAR就是一家在这一方而做得比较出色的机构，尽管它自己不拥有仓储、运输等硬件能力，但它为货主企业(也为政府)物色、管理第三方物流供应商，设计、协调和管理整个物流的运作，使齐方都获得十分可观的实际效益。尽管JMAR至今并没有把自己称为第四方物流企业。 当然，第四方物流要赢得客户或物流服务提供商的广泛认同有待时日，但咨询公司与第四方物流公司的逐渐融合已经出现。不少第三方物流提供商开始接受第四方物流的概念，因为他们认识到建立联盟有助十从广度、深度上增加他们的能力。中国的物流业起步较晚，但发展是迅猛的。近年来，中国大陆成立上万个有一定实力和知名度的现代物流公司，其中主要以传统意义上运输公司、仓储公司等改造过来的3PL的形式居多。4PL形式的物流公司也有所发展，但是数量很少，主要集中在大城市。 （二）第四方物流企业的基本组织结构 第四方物流组织成员可多可少，主要有如下几类： （1）优秀的第三方物流服务商：是为企业提供专业物流服务的机构。它通常拥有一定的服务设施、服务专业知识和经验，提供采购、储存、运输、装卸和配送等综合多样化服务的企业，也可以是从事物流某一方面业务服务的企业。它是第四方物流在物流试题操作方面的主要承担者，但第三方物流公司缺乏对整个供应链管理进行运作的战略性专长和整合供应链的相关技术。 （2）物流管理咨询公司：这是从事物流管理服务的咨询机构，对需要物流服务的企业来讲，它没有具体的物流设施，但却拥有高素质的物流管理人才和丰富
某物流园区物流信息平台建设方案 阅读摘要：（三）建立综合运输服务系统 •；依托物流信息平台，建立各种运输方式能协调运作的运输调度中心；•；加快对现有城市配送资源和政策的整合，建立集中配送组织系统； •；在园
一、B物流园区信息化建设的要求 物流园区建设的目的在于构建现代物流系统，因此，从发展战略的角度，园区的建设应将具体项目的规划和相关企业的引进及实施与物流功能的合理布局及开发相配合，促进和带动C市现代物流系统的发展。 （一）建立完善且功能齐全的服务系统 •；建设功能配置、整体布局和规模合理的各类物流中心，以及与其相配套的服务系统； •；建设功能配置、整体布局和规模合理的各类配送中心，并能有效支持物流中心的运作和建立城市高效的商品、企业生产零配件等的配送系统： •；通过引进物流企业和工业及商业企业进驻园区，建立门类齐全的物流经营和物流管理系统。 （二）建设现代化的物流信息服务与监控系统 •；建设物流信息平台，提供高质量的物流信息服务中心（包括EDI系统、城域网、INTERNET网等）； •；积极利用信息系统进行市场调查与预测，建立科学的物流服务统计与市场分析机制； •；建立物流服务信息交易中心，为社会车辆进入园区进行运输服务提供信息和交易服务； •；建立物流信息平台为基础的物流监控中心（GPS、GIS），为在园区内利用信息平台内进行经营和管理的企业提供货物运输、配送动态和仓库信息管理支持。 （三）建立综合运输服务系统 •；依托物流信息平台，建立各种运输方式能协调运作的运输调度中心；•；加快对现有城市配送资源和政策的整合，建立集中配送组织系统； •；在园区引入网络化运输企业，建立以C物流园区为区域去六节点的城间物流集散运输系统； •；发挥物流园区在地理布局上位于交通运输枢纽的优势，建立能提高各种运输方式效率的多式联运系统。 （四）建立园区仓储服务系统 •；利用物流园区物流设施相对集中的优势，合理布局仓库设施，建立储存、中转系统，以及企业产品与原材料库存管理系统： •；建立依托各类仓储设施的产品包装、流通加工系统。⑤完善园区物流及社区生活配套服务系统 •；利用信息管理平台，建立电子支付与清算服务系统； •；引进保险与公证机构，建立完善和方便的经营管理配套支持系统； •；引进和组建园区物流相关设备生产与维修企业，提供运输、仓储和流通加工所需的设施设备生产保障服务； •；在园区建设过程中，要充分合理考虑园区的社区服务设施的完善和配套工作，设立适应各个层次需要的布局合理的餐饮、住宿、娱乐设施系统 （五）物流信息平台是C市现代物流发展的重要支持系统，也是实施《C市现代物流发展规划》的重要手段。物流信息平台的功能主要有： 1、物流公共信息服务功能 ①政府信息服务功能 信息平台是政府与企业间的联系桥梁，从政府组织和支持信息平台建设的角度，从国家及地方正在启动政府上网工程的角度，物流信息平台应具有发布政府有关政策信息和宏观经
合同编号：YT-FS-2718-45 第三方物流的项目合同 (完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
第三方物流的项目合同(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 经过了招投标谈判，双方决定开始的三方物流合 作后，就需要签订的三方物流服务合同了。第三方物 流的发展过程中，物流服务的提供者与使用者在有关 投资、承诺、退出合同的自由、保险等方面往往会产 主一些合同范本，同时，我们将着重介绍我国合同法 中部分有关运输与仓储的条款。 一家物流公司可以结合当地的法律与竞争环境、 提供物流服务的种类、顾客的要求等因素，在实际签 订合同时，参考应用有关条款。反之，范本中的有关 条款，也可以相应地结合到物流公司的商务原则中去， 形成物流公司的标准做法。 第三方物流合同范本与解释 我们知道，工商企业与第三方物流公司建立长期 的合作关系的动因一般包括：资产利用率、资金问题、
长期业务增长、市场全球化及其它与物流提供者分享的有关利益。有时，当公司外协其物流工程时，就要求第三方物流公司购买资产、雇用长期劳动力、承担设备租赁等。第三方物流提供者的服务承诺，常常要付出很高的代价，可能对其财务平衡产生很大的影响，因此，物流服务提供者一般坚持要求签订长期合同，以规避风险。相反地，要求外协物流工程的公司，需要确保在第三方物流提供者不能提供它所期望的服务标准时，合同可以被终止，以便选择别的第三方物流提供者。 所以，每项物流合同的签定，都具有以下两条对立的原则： （1）物流服务提供者的投资摊提与回收； （2）客户（物流服务的使用者）选择是否中断物流服务关系。 物流服务使用者希望必要时能够立即中止合同与物流服务提供者希望投资能够得到摊提与回收是相互对立的。下面的合同范本把这两个对立面融合起来。
数学与计算机学院 课程设计说明书 课程名称: 软件工程课程设计 课程代码: 8404131 题目: 物流配送管理系统 年级/专业/班: 09软件工程（04） 学生姓名: 学号: 开始时间: 2011 年 05 月 27 日 完成时间: 2011 年 06 月 12 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日
软件工程课程设计任务书 学院名称：数学与计算机学院课程代码：____8404131__________ 专业：软件工程年级：09 一、设计题目 物流配送管理系统 二、主要内容 1、业务(收入、支出)处理模块：配送业务的开票、收款、收空包、核对入帐等。 2、查询汇总：业务流水记录、组合方式的汇总统计。 3、排行榜：与应收、实收、欠收及日期段任意组合，按配送员、客户、商品排序。 4、报表输出： 5、费率设置：多种客户销售价格以及配送工报酬计算方式。 6、人员信息：包含软件操作员、员工、客户等基本信息。 7、数据库处理：新套帐的建立、数据备份及还原、数据提交与回滚等。。 三、具体要求及应提交的材料 1.分析设计要求，给出解决方案（要说明设计实现所用的原理，采用的数据结构）； 2.模块化程序设计,画出程序的基本结构框图和流程图；
3.对程序的每一部分要有详细的设计分析说明； 4.程序执行的每个步骤要有具体的提示内容或输出； 5.源代码格式规范(锯齿型书写格式)，注释不少于三分之一； 6.设计合适的测试用例，对得到的运行结果要有分析； 7.设计中遇到的问题，设计的心得体会。 设计结束后，每位同学必须上交如下材料： 1．《课程设计说明书》打印稿一份； 2．《课程设计说明书》电子文档及课程设计的程序源代码刻盘 电子文档 1、课程设计报告 2、课程设计任务书 3、程序说明文件 4、总结报告 5、程序源代码 四、主要技术路线提示 首先根据要解决的问题进行分析和总体设计，得到要定义的数据结构和函数，然后进行详细编码，在主函数中对各功能函数进行测试。 五、进度安排
第三方物流的项目合同 经过了招投标谈判，双方决定开始的三方物流合作后，就需要签订的三方物流服务合同了。第三方物流的发展过程中，物流服务的提供者与使用者在有关投资、承诺、退出合同的自由、保险等方面往往会产主一些合同范本，同时，我们将着重介绍我国合同法中部分有关运输与仓储的条款。 一家物流公司可以结合当地的法律与竞争环境、提供物流服务的种类、顾客的要求等因素，在实际签订合同时，参考应用有关条款。反之，范本中的有关条款，也可以相应地结合到物流公司的商务原则中去，形成物流公司的标准做法。 第三方物流合同范本与解释 我们知道，工商企业与第三方物流公司建立长期的合作关系的动因一般包括：资产利用率、资金问题、长期业务增长、市场全球化及其它与物流提供者分享的有关利益。有时，当公司外协其物流工程时，就要求第三方物流公司购买资产、雇用长期劳动力、承担设备租赁等。第三方物流提供者的服务承诺，常常要付出很高的代价，可能对其财务平衡产生很大的影响，因此，物流服务提供者一般坚持要求签订长期合同，以规避风险。相反地，要求外协物流工程的公司，需要确保在第三方物流提供者不能提供它所期望的服务标准时，合同可以被终止，以便选择别的第三方物流提供者。
所以，每项物流合同的签定，都具有以下两条对立的原则： （1）物流服务提供者的投资摊提与回收； （2）客户（物流服务的使用者）选择是否中断物流服务关系。 物流服务使用者希望必要时能够立即中止合同与物流服务提供者希望投资能够得到摊提与回收是相互对立的。下面的合同范本把这两个对立面融合起来。这个范本是实际中常用的合同，此合同的重点是与仓储有关的服务，根据实际情况，可以加入与删除相应内容。使用下面的合同格式可以大大地减少达成合同的时间与费用。 第三方物流服务合同范本： 本协议在物流公司（在此称为TPL）与公司（在此称为顾客）之间于某年某月某日在某地生效。 顾客要求TPL进行物流与存货管理服务；顾客要求TPL 以下列条款和条件提供这些服务。因此，双方达成以下协定：（1）服务、支付和期限 TPL将履行在“工作范围”所定义的服务，费用支付与“表A”’中所定义服务费用一致。如果在合同下提供的物流服务的货币价值（在其中任何一个月内）比“表A”提出的每月最小额要少。顾客需支付不小于最小额的费用，不能再少。除了物流服务外．顾宴将在_________合同条款（$ ），付给
物流信息化公共服务平台建设项目 建设容 1．总体架构规划 为了充分发挥公共信息系统的功效，实现物流合理化、物流网络通达化、物流流动一体化、物流信息电子化和物流系统运行高效化、运用系统工程、信息技术、管理科学、物流科学等多学科技术、以物流数据交换为中心，以市场为导向、以通信网络为依托、以资产为纽带，为实现最佳的功能结构和体系架构，进行整体规划设计、组织实施和运行管理，构筑起统一开放的现代物流公共信息平台。我们在此构建以数据交换为核心的物流公共信息系统，根据社会综合物流业务系统的需求，一方面通过数据交换中心的接口系统将各个不同类型的相关系统连接到平台上来，形成数据共享和业务联动；另一方面，为社会物流系统的需求者提供信息化支持和各种接入方式，提供方便快捷的服务手段，同时提供与其他物流公共信息平台以及日后发展的分支节点的有效支持。系统总体框架设计图如下所示：
5．项目实施的核心容 5.1 应用体系结构规划，如下图:
5.2 项目核心建设容如下： 5.2.1 建设“凌示区外贸物流信息化公共服务平台”门户，集成企业通用系统，运输管理系统，仓储管理系统，决策支持信息系统； （1）企业通用系统。是凌示区外贸物流公共信息系统的前端展示，主要为企业提供以下服务： 发布相关的物流资讯：包含天气状况、道路通阻、企业动态、行业新闻、公告通知等。 集中展示中心应用：包含数据交换、货物跟踪、信用、运输交易等功能。 为区货运企业提供通用：货运企业通用是省货运企业展示企业风采的平台，包括企业主页、企业简介、企业风采、企业动态、业务信息、招聘专栏、评价信息等，企业用户可通过二级域名的方式直接进入企业详细页面。为了更好的管理维护货运企业通用，同时还提供了其管理界面。通过管理界面货运企业可以更改其基本信息、发布新闻、业务、招聘等相关信息，同时可以查看各批业务的诚信信息。系统为每个用户开通，方便企业之间的沟通。 为区集散地企业提供通用：集散地通用是区集散地企业的展示平
上海交通大学 硕士学位论文 第四方物流平台设计与实现 姓名：万冬生 申请学位级别：硕士 专业：软件工程 指导教师：曹健 20091001
第四方物流平台设计与实现 摘要 随着市场竞争的加剧，企业对降低物流成本的更高追求导致了物流提供商有必要从更高的角度来看待物流服务，把提供物流服务从具体的运输管理协调和供应链管理上升到对整个物流供应链的整合优化和再造设计。第四方物流就是在这样的背景下产生的。 本文通过综合第四方物流已有研究成果，并结合实际项目－美华4PL(FOURTH-PARTY LOGISTICS)协同平台Going Link，对第四方物流平台运作模式、体系架构进行了深入研究和分析，并阐述了美华Going Link平台的设计与实现。 本文从介绍第四方物流概念入手，阐述了Going Link平台的三种运作模式：物流联盟、物流社区、物流集团，介绍了其各自的特征及应用方案，还详细论述了运输决策、协同事务、物流金融等功能点，并分析设计了Going Link平台的系统结构。 本文在协同理论的基础上提出了协同模型的概念，描述了Going Link平台中的协作模型及其协作机制，并详细分析设计了协同模型的体系结构、数据模型，并基于协同模型阐述了Going Link平台的设计与实现。协同模型是Going Link平台的核心组件，平台通过协同模型来支撑物流活动中的协同事务。 与传统物流系统架构相比，本文提出的协同模型有如下优点：（１）灵活的协同模型引擎能够应对企业间复杂的物流协作，使得上下游物流服务商之间协作更方便，使得对物流服务的全程监控成为可能。（２）基于面向服务架构（Service-Oriented Architecture )(简称SOA)的企业服务总线（Enterprise Service Bus）（简称ESB）的设计使得Going Link平台能够与各种复杂的企业应用系统集成，能够灵活集成短信服务、即时通讯服务，便捷的进行信息共享和交互。（３）多应用系统集成应用中，分布式事务是Going Link平台必不可少的组成部分。在协同事务的过程中，由于协同事务周期较长，本文引入了事务补偿的机制。事务补偿协调为协同事务的准确性、完整性提供了保障。 本文最后对平台的关键功能（协同模型在前面已介绍）的设计与实现进行了论述，如身份鉴别、权限管理、MSN Robot、AD集成等。权限的授予和身份识别是保障Going Link
智慧物流园区信息平台建设规划方案WORD版本下载后可编辑
第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式
以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。 1.2智慧型物流园区的建设思路
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 第三方物流公司合作协议书 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 说明：本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与 义务，同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。文档可直接下载或修改，使用 时请详细阅读内容。
甲方：钦州合邦物流有限公司（以下称甲方） 乙方：钦州白祥汽车运输有限公司（以下称乙方） 甲乙双方本着平等互利、诚信友好的原则，在协商一致，共同发展的基础上，为以后在其他项目上的合作建立一个坚实的基础，特订立如下协议： 一、合作宗旨 甲乙双方皆承认对方为自己的战略合作伙伴，践行“安全第一、客户为先、 优势互补、共同发展”的合作宗旨，以钦州港为平台，立足北部湾，逐步扩大市场份额，，为钦州危化品运输行业的迅速发展做出应有的贡献。 二、合作方式及条件 1, 甲乙双方将优势互补。甲方尽所能提供可靠稳定的物流货源，同乙方 丰富的市场营运及企业管理经验相结合。通过各自的经营活动，及时沟通市场 信息，确定共同目标，为双方经营活动提供切实有效的鼎立支持。 2, 甲乙双方的货源、运力要进行科学合理的统筹安排，尽所能达到最大的经济效益。甲方或有大量货源，客户要求增大运力时。甲方愿介绍乙方共同参与为客户服务，其运费统一由甲方就当时的协议共同结算。 3, 取得货源的一方，与客户所签的运输合同，其合作要点有义务告知另一方，以便双方愉快合作，切实履行，共同遵守。 4, 取得货源的一方，有优先决定车辆及路线的安排权，但工作中尽可能照顾对方 的车辆，其运价以市场价为基础双方友好协商确定。 5, 根据甲乙双方的约定，乙方对双方车辆实行总调度，对驾驶员、押运 员、安全员实行统一协调安排，其所产生的消耗费用由车辆所有权人承担。
案例4：第四方物流能否从“庸俗中解脱” 没有车队、没有仓库，却从事物流服务就是第四方物流公司，这种说法好像正成为一种时髦。“第四方物流”这个飘洋过海来到中国的概念，似乎正在一种不自然的合力下走向庸俗化。在发展4PL为时尚早的环境下，人们究竟应以怎样的姿态来迎接它的到来？ 如果你想跟专家或者业内人士打听关于“第四方物流”的种种，大部分人都会对你说：“是的，这个问题你最好去请教‘海归派’，也许他们会对你的问题感兴趣。”如果被你请教的专家正好就是“海归”，他或者会点点头告诉你，“是的，这个问题我是可以说说的。”记者找到的“海归派”田学军就是这么回答的。7月16日上午，记者在中邮物流有限责任公司的办公室里，见到了这位从美国归来的物流博士。 “第四方物流(4PL)”在中国似乎是从去年开始见诸报端的。当时，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司提供的是“第四方物流”服务，他们的公司就是从事“第四方物流”的公司。而在田学军的视野里，最为深刻印象的是，北京中关村新近成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。田学军说：“标榜没有车队、没有仓库，却从事物流服务就是第四方物流公司，好像正俨然成为一种时髦。”“这些现象表明，在国内，‘第四方物流’正在被庸俗化！”田学军指出。 在田学军看来，第四方物流正在被庸俗化的表现有很多，归纳起来无非是将没有车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；将第四方物流只是当作一种商业模式；还有就是直接将咨询公司等同于第四方物流公司。总的说来，其根本症结都在于并没有完整、准确的理解第四方物流的概念，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。 只有在田学军真正开始介绍第四方物流的时候，所谓只有“海归派”对这个问题具有发言权的说法，才开始呈现出它的合理性。 第四方物流的概念，是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的。他们对“第四方物流”是这样定义的：“第四方物流(4PL)供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”的角色。 埃森哲公司关于4PL概念的提出改变了以前咨询公司只受货方或者
. 目录 1 引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 2 项目概述 (2) 2.1建设目标 (2) 2.2用户范围 (3) 2.3应用模式 (3) 3 办公自动化 (4) 3.1系统功能概述 (4) 3.2通知公告 (4) 3.3短信平台管理模块 (5) 3.4订餐管理 (5) 3.5文档管理 (5) 3.6财务报表 (5) 3.7公文管理 (6) 3.8系统管理 (6) 3.9用户管理 (7) 4 仓库管理系统 (7) 4.1系统功能概述管理 (7) 4.2智能货物定位 (7) 4.3物料出入库管理 (8) 4.4临时出入库管理 (9) 4.5临时出入库管理 (9) 4.6库龄分析管理 (10) 4.7工作督办功能 (10) 5 运输管理系统 (10) 5.1系统功能概述 (10) 5.2客户信息管理模块 (11) 5.3车辆信息管理模块 (11)
5.4人员信息管理模块 (11) 5.5货物信息管理模块 (12) 5.6调度配载模块 (12) 5.7运输跟踪模块 (12) 5.8管理设置 (12) 5.9统计报表管理模块 (13) 6硬件设备 (13) 1 引言 1.1编写目的 本文档描述物流综合运营平台的技术方案。预期读者为本公司运输部人、财务部人员、公司领导以及信息化管理人员。物流综合运营平台是办公自动化、运输管理系统、仓库管理系统的统称。该文档是日后系统设计及开发的指南。 1.2背景 随着物流近年来业务的迅猛拓展，运输的**不断增加 2 项目概述 2.1建设目标 办公自动化的建设使我们可以充分的利用企业的信息资源，促进企业内部的沟通与合作，加速信息交流与转换，推进知识管理体系建设，实现敏捷管理的目标，有利于提高工作效率和质量，辅助决策，求取更好的经济效益。 库存管理系统是一个企事业单位不可缺少的一部分,它的内容对于企业的决策者和管理者来说都是至关重要的，因此，库存管理系统应该能够为用户提供充足的信息和快捷的查询手段，但一直以来人们使用传统的人工方式管理库存，这种管理方式存在着许多缺点，诸如效率低，保密性差等，而且时间一长，将产生大量的文件和数据，这对于查找、更新和维护都带来了不少的困难。
全国物流信息网合作合同书 Contract for cooperation of national logistics information network 合同编号：XX-2020-01 甲方：___________________________乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日
全国物流信息网合作合同书 前言：运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运 人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。运输合同包括客运合同、货运合同和 多式联运合同。本文档根据运输合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 甲方：__________ 乙方：__________ 由于寻呼网络存在成本高、功能少、信号受区域限制管 理复杂及市场被手机取代等问题，所以在各地逐渐被关停，而互联网功能强大，新闻、财经、娱乐、邮件、聊天等应有尽有，且信息海量，不受时间地域限制，发布信息不花钱，宽带入网费用逐渐下降，代表了信息网的发展方向，所以发展十分迅速。应全国几百家信息运营商要求，甲方投资建立了全国物流信息网，并获国家主管部门批准，目前已开通近百个城市，每天更新物流信息量多达十几万条, 网员发展十分迅速。为了使各地从事物流信息的运营商扩大经营范围，提高经济效益，实现可持续发展，经甲方与乙方及全国各地使用甲方物流信息机运营单位（以下简称联盟单位）协商一致，决定共同联办全国物流信息网（以下简称联盟网），实现全国物流信息联网与共
享，使乙方发展更多网员。根据《中华人民共和国合同法》及相关法律，甲乙双方经过友好协商，达成如下合同，共同遵守。 一、乙方获利项目 1．代理销售甲方电脑物流信息机，电视物流信息机及其 它信息机获利。 2．发展无线物流信息网货站及司机网员收取服务费受益。 3．发展全国物流信息网互联网货站及司机普通网员收取 服务费受益。 4．代理销售甲方物流管理及信息化软件获利。 5．代理销售甲方其它设备及资料获利。 二、合作内容 1．共享全国物流信息 2．互联全国供求（车辆、房屋、人才、手机、电脑等各种）信息 3．共同开拓物流软件市场 4．共同开拓物流电脑及设备市场 三、甲方责任与义务
物流管理系统
数 据 库 设 计 说 明 书 数据库名称：物流公司管理系统 数据库管理系统：人事管理系统、运输管理系统、仓库管理系统 小组成员：郑贺敏张云静李方方魏璐吴若君张杰
本数据库功能： 一．用户需求分析： （一）.本系统所涉及的部门及其职责如下： 财务部：主要负责组织制定并运行财务管理体系，组织资金调度，负责组织年度结算和财务工作，以及公司财务分析报告的编织 工作，具体负责汇总分析工作，确认公司与外部往来单位的 往来账，审核各种费用报销单。 人事部：主要负责公司的人事调动和人员招聘及解聘，负责人事考核、考查工作，建立人事资料档案资料库，做好公司有关岗位的 人员编订工作，核定各岗位的工资制定标准。 业务部：分析市场走向并作出市场预测，确定市场并制定市场拓展及确定销售策略，为公司赢得更多的订单，增加公司的营业额。客服部：在业务操作过程中，接受客户信息查询机客户投诉，及时整理客户的信息回馈，主动联系客户，接待来访客户，对需要 修改的订单及时修改，避免造成不良后果，接受与处理客户 业务订单的凭证，确认客户业务结算明细，催促用户交纳相 应的费用。 宣传部：通过广告的形式为公司提供外部宣传，提高该公司的知名度，开发潜在客源。 监督部：监督和调查各部门的工作情况、员工考勤情况。
质检部：主要检查货物是否有损坏，是否符合配运标准。 仓库：并由专人负责进出库，仓库管理，收货-存储-拣选-分拣 运营管理部包括： 1．车辆调度部门：主要负责车辆的调度，监控GPS定位，运输路线的选取； 2．配送部门：装卸货物配送的部门配合内勤部、仓库 内勤部：主要负责购买办公用品，日常杂物，车辆维修，车辆购买等。 （二）.各系统功能： <一>人事管理系统： 1、系统功能基本要求： ●员工各种信息的输入,包括员工的基本信息、学历、婚姻状况等； ●员工的各种信息的修改； ●对调职、辞职、辞退、退休员工信息的删除； ●可按照一定的条件，查询、统计符合条件的员工信息； ●员工每个工种基本工资的设定； ●加班津贴管理，根据加班时间和类型给予不同的加班津贴； ●按照不同种的基本工资情况、员工的考勤情况产生员工的月 工资； ●员工年终奖金生成（基本+津贴）/12；