杭州地铁 x 号线一期 SG2-4 标段区间工程（x xx 站～建设一路站～建设三路站）
（x xx 站北端头
建设一路站南端头
建设一路站北端头
建设三路站南端头）
进出洞加固施工方案
编制 :
审核 :
批准 :
xx工程有限公司
xx一期工程建设一路站
/xx 站/xx 项目经理部
二ＯＯ九年七月
第一章工程概况
1、工程概况及地质条件
1.1 工程概况
xxx 站～建设一路站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长 1280.2m。
建设一路站～建设三路站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长 975.812 m 。
为确保盾构进、出洞时的安全，对两个区间四个端头井外盾构进出洞区域土体进行加固，加固区域沿盾构推进方向长度出洞区为9 m，进洞区为 6 m，加固断面洞圈轮廓外上、下、左、右各3 m（均为盾构推进方向），加固土体无侧限抗压强度 qu ≥1.2MPa，渗透系数≤ 1× 10-8cm/s （加固范围如有改变 , 以设计变更后加固范围为准），主要采用三重管高压旋喷桩加固施工工艺。
1.2 工程地质
盾构推进区域主要位于第③ 51 层砂质粉土、第③ 61 层砂质粉土夹粉砂、第
⑥层淤泥质粘土中。土层分布情况见下图：
两条区间隧道进出洞加固土体主要位于③51 层砂质粉土、③61 层砂质粉土夹粉砂。
第二章施工总体部署
2.1施工安排
根据现场条件结合本工程特点，按照甲方对安全、质量和工期要求，本工程计划安排 1 台三重管高压旋喷桩机，根据区间隧道推进先后顺序在四个端头井外依次进行地基加固。
2.2施工场地布置
施工场地布置按照文明施工的要求安排，并根据场地的实际条件，合理安排水泥库、浆液搅拌站。
第三章施工技术方案
3.1桩位布置
根据施工图纸要求，旋喷桩径选用Φ800，相邻桩搭接长度为200mm。 xxx 站北端头出洞加固区共布置424 根桩；建设一路站南端头进洞加固区共布置635根；建设一路北端头出洞区共布置404 根桩；建设三路站南端头出洞加固区共布置 604 根桩；加固断面范围均为洞圈轮廓上、下、左、右各 3 米。详见《桩位平面布置图》。
3.2机具设备
三重管高压旋喷桩。
表 3-1旋喷桩施工机械配备表
单位
序号设备名称型号电机功率作用
（台）
1高压旋喷钻机SJB-21160KW喷浆成桩
2工程钻机GXL-150115KW成孔
3空气压缩机W-6/7-B245KW送气
4高压泥浆泵XPB-90E290KW注浆
5高压泥浆泵XPB-91C191KW注浆
6水泥浆液搅拌筒JBT-123KW拌浆
7泥浆泵BW-15033KW排废浆
8总配电箱（带表）BD400AI-21
9分配电箱BD400AI-36
3.3旋喷桩施工
3.3.1施工参数
本工程施工拟采用以下工艺参数：
名称
项目参数值
桩径（ mm）800
压空压力（ Mpa）0.7
3
2～ 3
缩气
流量（ m/min ）
喷嘴间隙 mm及个数 2.0 二个
压力（ Mpa）3～ 5
浆液流量（ L/min ）70～ 80
喷嘴间隙 mm及个数 2.0 三个
水压力（ Mpa）≥28
提升速度（ cm/min）10～ 15
旋转速度（ r/min ）12～ 14
水泥掺量（ kg/m3）720
土体加固后强度（ Mpa）q ≥ 1.2
u28
本工程高压旋喷桩所用水泥为 P O42.5 普通硅酸盐水泥。由于本工程旋喷桩采用三重管工艺施工，三重管施工时返浆量较大；且本工程施工区域为粉砂土，根据建设三路站和建设一路站端头井地基加固旋喷桩试桩结果和实际施工情况，
要达到设计要求的强度，水泥掺量要达到40%，即 720kg/m3。
3.3.2施工工艺流程
施工准备
旋喷桩机就位、调整角度，使钻机的垂直精度控制在1%的范围
将喷气孔用封箱带包扎后，开机钻孔至设计孔深
开启压缩空气 ,压力水
浆液拌制开启浆泵
废浆处理
按照给定的技参数旋转喷浆提升至桩顶标
关闭气、水、浆
成桩完毕、移动钻机到下一桩位
三重管高压旋喷施工流程图
3.3.3施工顺序
准确确定孔位；根据现场情况及确定后的孔位, 用 GXY-150型钻机对基坑内的混凝土地坪进行钻凿引孔；旋喷钻机就位，将喷头钻进到加固设计底部深度；
开始喷射上提至加固设计顶部高度；将喷头提出地表清洗及移位。
3.3.4施工方法
（ 1）施工准备
3搭建临设：旋喷施工单台钻机的最大电力要求为170KW，用水量为 200m/ 台
2
日。设备材料堆场200m。根据施工场地布置图搭建水泥库，浆液搅拌站，开挖
泥浆沟、池。接通水、电管线。
材料准备：根据施工技术要求，水灰比为1： 1，有效桩长为 12.2 米， ?800的高压旋喷桩在砂性土中的水泥用量每延米为350kg～400kg。根据施工图纸，
xxx 站南端头、建设一路站北端头、建设一路站南端头和建设三路站南端头 4 个端头加固区土体方量共9018 方，所以水泥用量约为6300 吨。施工施工期间每天需供 300t 水泥。
桩位测量定位：现场技术人员按经审批后的桩位图、项目部提供的围护结构轴线及施工进度计划进行分段、分期放样，每根桩的中心敲上桩标，放样偏差小于 1cm。
（ 2）施工
桩机就位：根据现场施工的桩位，将桩机移至施工桩位，要求将桩机立轴中
心对准桩位中心，并同时将桩机调平，就位偏差小于50mm。
钻进成孔：喷射注浆前进行回转钻进成孔，钻头直径 110mm，各桩成孔深度
大于设计深度 0.5m。成孔时将钻机机架调平，钻具垂直地面，成孔垂直偏差不大于1%。
喷注作业：旋喷桩分序跳桩成孔，例第一序列先喷 1、5、9等桩，再进行第二序列2、6、10喷注作业，使相邻桩施工间隔时间大于48 小时，以保护先喷桩桩体的终凝。
开钻前先检查喷嘴及喷浆口是否完好畅通，喷浆前再作喷气、喷浆试验，当
浆压及气压符合设计要求时方可进行喷浆。
喷管下至较设计深度以下20cm，开始拌送水泥浆，然后开泥浆泵及空气压缩机，压力达到设计值并孔口冒浆正常后，开始回转、喷浆、提升当喷管插入预
定深度后。由下而上进行喷射作业，值班人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、
注浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否满足设计要求，并随时做好记录。
（ 3）泥浆管理及外运
旋喷桩施工过程中会产生较多的废浆，充分利用现场设置的泥浆池及排浆
沟，可以用泥浆车外运出场，也可以根据旋喷产生的废浆凝固较快的特点，采用
现场堆置，凝固后，以土方形式外运出场的办法。
3.3.5施工技术质量保证措施
（1）施工前进行场地平整，挖好排浆沟，并应根据现场环境和地下障碍物
的位置情况，复核高压旋喷注浆的设计孔位。
（1）水泥在使用前，进行试验鉴定，搅拌水泥浆用的水，应符合有关规定。
旋喷桩浆液选用425 号普通硅酸盐水泥拌制，水泥浆液的水灰比应根据土体加固
强度的需要选为 0.8:1 ～ 1:1 。旋喷桩施工前，应进行工艺性试桩，以确定各项
施工参数，并将试验报告报监理工程师审查批准并备案。
（2）作好钻机定位，钻机与高压注浆泵的距离不宜过远。保证钻孔达到设
计要求的垂直度，喷射注浆管的允许倾斜度不得大于 1%，钻孔的位置与设计位置
的偏差不得大于 50mm。
（3）开钻前，必须保持高压水泥浆和压缩空气管路系统不堵、不漏、不窜。
（4）施工前应在监理工程师的旁站监督下，对浆液流量、喷浆压力、喷嘴
提升速度等进行标定。当注浆管灌入土中，喷嘴达到设计标高时，即可喷射注浆。在达到喷射注浆参数要求后，随即进行旋喷注浆，并提升注浆管，由下而上进行喷射注浆。
（5）水泥浆宜在旋喷前一小时内搅拌，旋喷过程中冒浆量应控制在10～25%。相邻两桩施工两桩施工间隔时间应不小于48 小时，间距应不小于2m。
（6）成桩过程中钻杆的旋转和提升必须连续不中断，拆卸钻杆续喷时，注
浆管搭接长度不得小于 100mm。
（7）在高压旋喷注浆过程中出现压力骤然下降、上升或大量冒浆等异常情况
时，应停止提升和喷射注浆以防桩体中断，应及时会同监理工程师查明原因排
除故障，并采取措施进行补救。排除故障后复喷高度不得小于 500mm。如发现浆液
喷射不足，影响土体加固强度时，应进行重新复合施工。
（8）派有专人进行详细的施工记录，包括：测量定位、浆液配比、喷降压
力、浆液流量、喷嘴提升速度、成桩深度、复喷及复搅等。
（9）对泥浆的沉淀和排放应进行周密的设计和处理，确保施工过程中场地
的清洁和不污染环境；
（10）当高压喷射注浆完毕，应迅速拔出注浆管，用清水冲洗管路。为防止
浆液凝固收缩影响土体加固标高，必要使可在原孔位采用冒浆回灌或第二次注浆
等措施。
3.3.6质量检验标准
（1）施工过程中必须对每根桩的定位、桩长、垂直度、水泥用量、水灰比、
喷浆的连续性、喷浆压力及浆液流量、喷浆提升速度、复搅等进行严格的控制和
跟踪检查。
（2）应采用轻便触探器、静力触探、钻取土样等方法对桩身和桩身强度进
行检验、检验点的数量为注浆孔数的 2%～5%，不足 20 孔的工程，至少检验 3 个点。检测点位置应由监理工程师指定。
（3）所有的试验及检测报告应及时提交检验工程师审查，在得到书面许可
后方可进行下一道工序施工。
3.3.7保证材料供应计划实施的措施
旋喷桩主材水泥甲供。材料质量是工程质量的生命，为此必须严格控制材料
进货渠道，把好材料质量关，即使是业主指定或提供的材料，同样要进行质量自检。
3.3.8加强环境保护的措施
为减小旋喷加固过程产生的水平应力和挤土效应对地下连续墙的影响，采取如下措施：
旋喷桩采用跳打法，并根据监测数据调整跳打间距，用以防止局部集中压力
对连续墙的影响。
旋喷施工时要求监测单位加强对地下连续墙墙体位移、沉降观测，并及时提供
监测数据，需要时进行跟踪监测。根据监测数据进行分析，在必要时调整施工顺序，施工参数或采取其他必要措施，如施工应力释放孔等，以减少对围护墙的影响。
第四章施工计划
4.1施工进度计划
严格根据甲方计划进度来执行，并按甲方的计划和施工要求精心组织施工。根据施工经验每天每台桩机可以完成20 根桩。
位置时间
xxx 站北端头一个月
建设一路站南端头一个月
建设一路站北端头一个月
建设三路站南端头一个月
4.2工期保证措施
4.2.1机械设备完好率是保证工期的关键
1、严格执行机械安全技术操作规程；
2、严格执行交接班制度；
3、机械设备在使用中不得超荷载作业，或随意扩大使用范围，应严格按
照机械使用说明书的规定条件使用；
4、设备的管、用、养、修动态管理；
5、施工机械完好率85%以上，重要机械应有整机或部分总配件备用。
6、配置备用设备，按照施工进度要求，随时投入施工。
4.2.2施工人员的专业素质是保证工期的关键
1、进场的施工人员都经过专业培训和施工实践，具有一定的施工经验。
2、施工前，施工人员都要进行再培训并接受施工技术及安全教育。
3、施工中，根据现场施工情况组织施工人员进行学习，提高施工质量。
第五章安全保证措施
5.1用电安全
1、一切电器设备、架空线的安拆工作，必须由持证在职的电工跟班操作。
2、电工操作应按操作规程施工，上岗时必须携带必备的劳防用品。
3、配电柜、露天的配电箱及电焊机等电器设备必须安装漏电保护器和接零、接地保护，并有防雨防水装置。
4、动力和照明必须严格分开，严禁电线随地乱拖现象，该架空必须架空，需埋地穿管的必须按规定办理。
5、经检查发现，操作前电器设备如电线、按扭开关、插座插头、漏电保护器等装置有损坏和失灵的必须严禁使用，待修整后确认安全方可投入使用。
6、普及职工安全用电和触电急救知识，清除隐患，杜绝事故。
7、严格用电管理制度。
5.2施工安全
1、施工人员进现场必须穿好工作服正确戴好安全帽，严禁赤膊，穿拖鞋及带钉、易滑的鞋进入施工现场。
2、施工现场和其它危险的部位设立明显安全标志和分隔设施，夜间施工要有足够的明亮度，交叉路口、施工有危险地带两端设立纠察监护，防止闲人入内。
3、在施工前地下管线用管线交底卡交底彻底。
4、在构筑物旁施工时须按规定考虑安全距离，采取必要的施工措施。
5.3运输安全
1、工地设立专职交通指挥员，指挥车辆通行。
2、进出工地的土方、材料的运输车辆必须严格遵守交通规则，服从工地指挥人员指挥，严禁违章。
5.4设备操作安全
1、各种机械设备操作必须持证上岗，根据机械操作规定执行，严禁无证操作。
2、凡电动机械均按“三级管理二级保护”规定执行。
3、各种大型机械设备和中心型机具的保险装置、防护装置、限位装置齐全有效
可靠，机械完好率必须达到95%以上，维修、保养、例保制度记录、防护标准等
均由本单位机电部、工地主管人统一按国家部颁的规定和市建委、市劳动局的各种机械操作规程规定的实施，技术部门组织安全技术交底，安全部门定期进行检查监督。
4、桩机、吊机所行驶的道路要平整，倾斜度应小于1％，并要求地面承载力大
于 100KN/m2，否则须经铺道碴并碾压加固处理或用路基箱后方可施工。
5、吊车施工必须严格按照建筑工地“十不吊”规定执行。
6、桩机工作电流正常情况下小于70A，当超出 70A 小于 100A 时，必须检查原因，
当超 100A时，必须停机，并快速强制将钻具提出地面。电机电压低于350V 时，
应暂停施工。
7、机架和轨道下枕木必须垫实，不得有松动现象，机架移位和转向有专人负责指挥。特别是机架转向时，轨道及机座下枕木不得遗漏，做好保险，严禁无人指挥进行机架转向。
5.5防火要求
1、氧气、乙炔及油料必须堆放在危险品仓库，并作出标识醒目并配足够的灭火器和黄沙。
2、气焊、电焊施工前，必须事先开好动火证，动火时应准备好灭火器，并设专人监护，以防万一。
3、动火施工必须严格按照建筑工地“十不烧”规定执行。
第六章文明施工保证措施
文明施工是进行“两个文明”建设的重要内容，是提高工程经济效益和社
会效益的重要保证。要认真贯彻“集中、快速、文明施工”的方针，树立“文明
施工为人民”的便民利民思想，确实保证工程建设的按期完成。根据创建文明工地的有关要求，采取如下保证措施。
1、为了全面落实创建文明施工现场的要求，本工程实行文明施工责任制，项目
经理部经理为本工程的文明施工责任人。
2、本工程施工全过程中将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五
必须”。
3、两通：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。
4、三无：施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无
坑塘。
5、五必须：施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须挂牌施工；管
理人员必须佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。
6、实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物
场和生活设施均按经审定的施工组织设计和平面布置图实施；如因现场情况变
化，必须调整平面布置，应画出平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变平面布置或搭建其它设施。
7、施工区域或危险区域有醒目的安全警示标志，并定期组织专人检查。
8、工程材料分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行
整洁，机容正常。
9、设立专职的“环境保洁岗” ，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。
10、除四害要求：防止蚊蝇孳生，同时要落实各项除四害措施，控制四害孳生。
生活区内做到排水畅通，无污水外流或堵塞排水沟现象。
11、宿舍：日常生活用品力求统一并放置整齐，现场办公室、厕所等应经常打扫，
12、生活垃圾：生活垃圾要有容器放置并有规定的地点，有专人管理，定时清除。
13、加强工地治安综合治理，做到目标管理，制度落实，责任到人。施工现场治
安防范措施有力，重点要害部位防范设施到位。
14、建立防火安全组织，明确项目负责人、管理人员及操作岗位的防火安全职责；按规定配置消防器材，有专人管理；落实防火制度和措施；按施工区域、层次划
分动火级别，动火必须具有“二证一器一监护”；严格管理易燃、易爆物品，设置专门仓库放存。
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位
图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图
图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口内脚手架布置图）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），
YF-ED-J9112 可按资料类型定义编号 地铁盾构施工进出洞安全管理规定实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
地铁盾构施工进出洞安全管理规 定实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 盾构机进出洞是隧道施工中一项高风险的 分部分项工序，人机交错、立体施工的特性十 分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动 态之中，蕴藏着土体坍塌、环境破坏、管线事 故、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事 故发生的可能。与此同时，也存在着很多的工 程风险，如果没有严密的专项施工方案、精心 的施工组织、严格的过程监控，还有可能造成 对隧道上部、工地周遍建筑和其他管线设施的 破坏。为了确保进出洞施工过程中的安全生产
工作，特做如下规定： 一、施工所必备的管理资料 1、施工单位 ①进(出)洞施工专项方案。(经总承包方总工程师批复) ②安全技术交底(由分管安全副经理或技术负责人实施) ③安全专项教育(由项目安全员实施，全体施工人员签字) ④安全设施验收（包括对进出洞脚手架、高空临边围护设施、吊架、由项目技术负责人、安全员、设备员共同验收） ⑤进出洞作业人员中特殊工种的操作证复印件 ⑥危险作业监控记录(由安全员填写，使用
R D 8 # 楼 5 # 楼梯剪力墙开洞 加 固 施 工 方 案 编制日期2016年4月28日目录1.编制依据 (2) 1.1施工图 (2) 1.2主要规程、规范、图集 (3) 1.3 主要法规、文件 (3) 2.工程概况 (3) 2.1 工程名称、地理位置及工程关系 (4) 2.2工程概况 (4) 2.3 加固方法技术说明： (4) 2.4 施工要求 (6)
3.施工部署 (6) 3.1施工总目标 (6) 4.主要机具、机械设备和劳动力的配置 (6) 4.1主要机械、设备需用量计划 (6) 4.2主要劳动力计划 (7) 5.建筑结构加固施工方案和方法 (7) 5.1脚手架工程 (7) 5.2切割拆除工程 (7) 5.3粘钢加固施工技术 (8) 6.施工管理 (11) 6.1质量管理体系 (11) 7.安全措施和安全保证体系 (15) 7.1施工安全管理目标 (15) 7.2管理方针 (16) 7.3安全管理制度及安全管理措施 (16) 7.4专项安全措施 (17) 1.编制依据 1.1施工图 表1 —1 施工图一览表
1.2主要规程、规范、图集 表1—2 主要规程、规范、图集等 1.3主要法规、文件 表1—3 2.工程概况 2.1工程名称、地理位置及工程关系
表2-1 工程名称、地理位置及工程关系 2.2工程概况 本工程为粤澳合作中医药科技产业园RD8的5#楼梯地下室和一层混凝 土墙体开洞加固。 ⑴、墙体开洞，一层及地下室洞口尺寸均为550 mmX 1050mm。开洞必须采用静力切割设备进行。 ⑵、开通后进行L50*5角钢加固，M12对穿螺栓连接。 ⑶、角钢加固时需满足《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006 之要求。 2.3加固方法技术说明： ①、采用粘贴角钢钢板对混凝土结构进行加固，并用M12对穿螺栓焊接角钢。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)
工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。
盾构法隧道施工的进出洞技术 一、前言 采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安 装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上，待所有施工 准备工作就绪后，开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置，并调整和控制其的姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。 盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。 盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。 二、盾构进出洞施工的关键技术 1建立推进施工的良好后盾系统 后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成，其不但要稳固牢靠，同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。 2确保洞口处土体稳定 在盾构未靠上洞口处土体前，保护洞口附近地面和地下构筑物，使盾构顺利切入土体，并支护正面土体，从而进入正常施工状态。 3洞口建筑空隙的密封技术 洞口建筑空隙的密封问题，如不妥善解决，将会引起洞口渗漏，产生不可设想的后果， 但目前对进洞施工时的洞口密封技术还不够完善。
三、盾构进出洞施工中易发生的事故 1洞门处土体涌入井内 洞口封门拆除后，井外土体不能自立，井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体，所以洞口外土体随之进入井内，造成地面沉陷，影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用，如情况严重，则造成井下无法施工。 2洞口周圈涌泥水 由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置，盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理，故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时，井外泥水不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。如不及时处理，将导致地面沉陷和洞口处已建造好的隧道产生过量沉降。 3盾构出工作井洞口时上抬或下沉 盾构出工作井洞口后，就失去了基座的支撑，若在施工中对正面平衡压力值的设定和控制不当，则极易产生盾构的上抬或下沉，这将使刚建成的隧道偏离设计轴线，甚至无法正常施工。 进土部位和进土量控制不当，易使盾构上抬，于是地面也随之隆起；正面土体流失过量, 超量出土，易使盾构产生下沉。 4管片产生碎裂、环面不平、内外张角严重、纵缝喇叭大、环向旋转等不良现象。 四、盾构进出洞施工技术 1稳定正面土体 要确保洞口暴露后正面土体的稳定，必须对洞口状况进行调查，然后采取有效的技术措 施，使洞口处的土体不流失、不坍塌。 （1）洞口状况调查 ①工作井的构造
目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙，清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)
盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116～ZSK22+101.871，短链0.570m，长度约为726.185m；右线设计起止里程为YSK21+375.116～YSK22+101.871，长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489～15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房，其中心里程为YSK21+808.980（ZSK21+809.050），采用矿山法施工。 管片外径6m，内径5.4m，环宽1.5m，转弯环最大楔形量38mm，错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固，加固区长9米，里程YSK22+92.071～ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙，厚800mm，里程为YSK22+101.071～YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋，背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时，刀盘直接切削玻璃纤维筋通过，背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm，外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671，洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线，坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m，穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水：第一层地下水为上层滞水；第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水，具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，在丰水期主要为邕江水向地下水补给，而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00～16.60m，标高为59.70～66.56m，稳定水位埋深为
隧道盾构机进出洞安全施工 王志宇 中国中铁四局集团有限公司城市轨道交通分公司安徽合肥230051 摘要：在隧道盾构进出洞施工中，由于施工环节复杂而且技术要求高，包括洞口地基加固、洞圈密封装置、盾构基座、后盾支撑等，一旦施工不当，就会造成严重的安全问题。本文结合某隧道工程盾构进出洞施工实践以及对相关经验的仔细研究及借鉴，总结出隧道盾构进出洞安全施工技术要点和施工中较易出现问题的解决措施，也为今后同类工程提供重要参考。 关键字：隧道施工;安全施工;盾构机;进出洞 Abstract:in the shield tunneling construction in hole,the construction link complicated and high technical requirements, including the foundation reinforcement,hole ring sealing device,shield base,backing support,etc.,once the construction undeserved,can cause serious security issues. This paper combined with a shield tunnel engineering and construction practice and the hole experience carefully research and reference,sums up the shield tunneling construction techniques in hole safety and construction is easy to appear the solution of the problem,but also for future similar projects to provide important reference. Key words:tunnel construction;Safety construction;
X市轨道交通X号线工程土建施工 第X合同段 （X站～X站区间） X站南端盾构进洞冻结施工方案 编制： 审核： 审批： X集团有限公司 X市轨道交通X号线工程X标段项目经理部 二〇一九年四月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2周边环境 (2) 3.冻结加固方案 (3) 3.1冻结加固方案总说明 (3) 3.2冻结壁结构设计 (4) 3.2.1冻结孔及测温孔布置 (4) 3.2.2冻结壁主要技术参数 (5) 3.2.3影响冻结壁的几个参数 (6) 4.冻结施工工艺 (7) 4.1施工准备 (8) 4.2钻孔施工 (9) 4.3冻结制冷系统安装 (12) 4.4 积极冻结与维护冻结 (16) 4.5 冻结施工监测 (17) 5.盾构进洞 (18) 5.1盾构进洞工序 (18) 5.2洞门凿除 (18) 5.3 拔除冻结管 (19) 5.4盾构推进 (20) 5.5盾构进洞 (20) 5.6进洞注意事项 (20) 5.7融沉补偿注浆 (21) 6.施工进度及资源配置 (22) 6.1施工进度计划 (22) 6.2劳动力配置计划 (22) 6.3机具设备供应计划 (22) 6.4材料供应计划 (23) 6.5水电供应计划 (24) 7.质量控制措施 (24) 7.1 钻孔控制措施 (24) 7.2 冻结控制措施 (25)
7.3 破壁及盾构穿越冻结区控制措施 (25) 7.4 融沉冻胀控制措施 (26) 8.安全控制措施 (27) 8.1冷冻机安全措施 (27) 8.1.1 开机注意事项 (27) 8.1.2 运行注意事项 (28) 8.1.3 停机注意事项 (29) 8.2操作工人管理措施 (29) 8.3冻结施工安全措施 (30) 9.施工应急预案 (30) 9.1风险分析 (30) 9.2 防范及应急措施 (31) 9.2.1 涌砂冒水应急措施 (31) 9.2.2 冻结管渗漏或断裂应急措施 (31) 9.2.3 停水、停电应急措施 (32) 9.2.4 冻结管拔断应急措施 (32) 9.3应急组织机构 (32) 9.4应急处理程序 (33) 9.5应急设备 (35) 9.6常用应急材料 (35) 9.7人员安全事故处理措施 (35) 附件一冻结施工平面布置图 附件二洞门冻结平面图 附件三洞门冻结剖面图 附件四施工进度计划 附件五盾构接收端头地基处理专家论证会意见 附件六X地铁公司技术委员会会议纪要
杭州地铁 x 号线一期 SG2-4 标段区间工程（x xx 站～建设一路站～建设三路站） （x xx 站北端头 建设一路站南端头 建设一路站北端头 建设三路站南端头） 进出洞加固施工方案 编制 : 审核 : 批准 : xx工程有限公司 xx一期工程建设一路站 /xx 站/xx 项目经理部 二ＯＯ九年七月
第一章工程概况 1、工程概况及地质条件 1.1 工程概况 xxx 站～建设一路站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长 1280.2m。 建设一路站～建设三路站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长 975.812 m 。 为确保盾构进、出洞时的安全，对两个区间四个端头井外盾构进出洞区域土体进行加固，加固区域沿盾构推进方向长度出洞区为9 m，进洞区为 6 m，加固断面洞圈轮廓外上、下、左、右各3 m（均为盾构推进方向），加固土体无侧限抗压强度 qu ≥1.2MPa，渗透系数≤ 1× 10-8cm/s （加固范围如有改变 , 以设计变更后加固范围为准），主要采用三重管高压旋喷桩加固施工工艺。 1.2 工程地质 盾构推进区域主要位于第③ 51 层砂质粉土、第③ 61 层砂质粉土夹粉砂、第 ⑥层淤泥质粘土中。土层分布情况见下图： 两条区间隧道进出洞加固土体主要位于③51 层砂质粉土、③61 层砂质粉土夹粉砂。
第二章施工总体部署 2.1施工安排 根据现场条件结合本工程特点，按照甲方对安全、质量和工期要求，本工程计划安排 1 台三重管高压旋喷桩机，根据区间隧道推进先后顺序在四个端头井外依次进行地基加固。 2.2施工场地布置 施工场地布置按照文明施工的要求安排，并根据场地的实际条件，合理安排水泥库、浆液搅拌站。
一、前言 采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上，待所有施工准备工作就绪后，开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置，并调整和控制其的姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上。 盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。 盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。 二、盾构进出洞施工的关键技术 1建立推进施工的良好后盾系统 后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成，其不但要稳固牢靠，同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。 2确保洞口处土体稳定 在盾构未靠上洞口处土体前，保护洞口附近地面和地下构筑物，使盾构顺利切入土体，并支护正面土体，从而进入正常施工状态。 3洞口建筑空隙的密封技术 洞口建筑空隙的密封问题，如不妥善解决，将会引起洞口渗漏，产生不可设想的后果，但目前对进洞施工时的洞口密封技术还不够完善。 三、盾构进出洞施工中易发生的事故 1洞门处土体涌入井内 洞口封门拆除后，井外土体不能自立，井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体，所以洞口外土体随之进入井内，造成地面沉陷，影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用，如情况严重，则造成井下无法施工。 2洞口周圈涌泥水 由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置，盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理，故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时，井外泥水不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。如不及时处理，将导致地面沉陷和洞口处已建造好的隧道产生过量沉降。 3盾构出工作井洞口时上抬或下沉 盾构出工作井洞口后，就失去了基座的支撑，若在施工中对正面平衡压力值的设定和控制不当，则极易产生盾构的上抬或下沉，这将使刚建成的隧道偏离设计轴线，甚至无法正常施工。 进土部位和进土量控制不当，易使盾构上抬，于是地面也随之隆起；正面土体流失过量，超量出土，易使盾构产生下沉。 4管片产生碎裂、环面不平、内外张角严重、纵缝喇叭大、环向旋转等不良现象。 四、盾构进出洞施工技术 1稳定正面土体
盾构施工安全知识 1 盾构机 2 盾构机施工 3 盾构机施工应注意的事项 4 盾构施工进场和盾构进洞整个流程 5 盾构施工开工阶段 6 盾构进出洞作业 7 管片堆放作业 8 行车垂直运输作业 9 电机车水平运输作业 10 车架段交叉施T作业 11 管片拼装作业
1 盾构机 盾构机是开挖土砂围岩的主要机械，由切口环、支承环及盾尾三部分组成，以上三部分总称为盾构壳体。盾构的基本构造包括盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分。盾构的推进系统有液压设备和盾构千斤顶组成。 2 盾构机施工 (1)随着施工技术的不断革新与发展，盾构的种类也越来越多，目前在我国地下工程施工中主要有：手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构、机械式盾构等四大类； (2)盾构施工前，必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察，确保盾构施工过程中的安全生产； (3)在盾构施工组织设计中，必须要有安全专项方案和措施，这是盾构设计方案中的关键； (4)必须建立供、变电、照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道，给水和排水的安全管理及安全措施；
(5)必须有盾构进洞、盾构推进开挖、盾构出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施； (6)在盾构法施工前，必须编制好应急预案，配备必要的急救物品和设备。 3 盾构机施工应注意的事项 (1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装，并对使用的起重索具逐一检查，确认可靠方可吊装； (2)机械在运转中，须小心谨慎，严禁超负荷作业。发现盾构机械运转有异常或振动等现象，应立即停机作业； (3)电缆头的拆除与装配，必须切断电源方可进行作业； (4)操作盘的门严禁开着使用，防止触电事故。动力盘的接地线必须可靠，并经常检查，防止松动发生事故； (5)连续启动二台以上电动机时，必须在第一台电动机运转指示灯亮后，再启动下一台电动机； (6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养；
南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案 一、工程概况： 南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约4120.4米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。本标段施工总工期14个月 二、盾构施工方法及施工安排： 2、南京地铁一号线南延线TA05： 南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站。《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件； 三、盾构机后配套配置方案： 南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件； 在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。《盾构机施工用时表》见后。机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机
3列列车的配置。我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。对于南京地铁后配套设备配置意见如下： 1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元； 2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。两家盾构施工单位在同一车站始发就很拥挤，对于后配套设备的结构尺寸要求有所限制。通过业主协调，我单位可以占用车站底板100米，占用车站地面120米。如果配置10立方矿车，单列机车就过长，车站地板占用的长度就需要120米，这样上海机施与我单位在出碴时就会发生冲突影响施工。因此，需配置2台45T电瓶车；8台18立方矿车；3台砂浆运输车；4台管片运输车；总需用资金：415.2万元。 3、砼搅拌站：考虑南京TA05标左右线同时掘进对于砂浆的需用量较大，应招标采购1套砼搅拌站：需用资金：30万元。 4、国家规定的小型机械定型产品，采用国内询价采购或TA04标调拔。如：高压控制柜、冷却水塔、充电机、集装箱、多级水泵等； 5、装载机、通风机、空压机等通用设备采用处内调拨和市场租用
淅川县人民医院病房楼机房层主机下方及板洞开凿加固方案 淅川县人民医院病房楼机房层主机下方及板洞 开凿加固方案 一、编写依据 1、淅川县人民医院病房楼图纸及机房层楼板加固图纸； 2、相关规范规程等。 二、工程概况 所要施工的区域位于淅川县人民医院病房楼三层17-20轴交1/D轴处，现阶段结构板已施工完毕。 三、施工机械材料人员 1、材料：结构植筋胶，化学螺栓、H型钢、L5×5角钢、C35混凝土以及钢管模板等； 2、机械设备：水磨钻，焊机等； 3、人员：相关专业操作人员。 四、工艺流程 （楼板清理）→支架搭设→铺设防护层（模板）→水磨钻大面开孔→局部人工凿打→植筋以及化学螺栓连接、型钢焊接→模板制作安装加固→混凝土浇筑→混凝土养护→模板支架拆除→场地清理 五、施工工艺 1、楼板清理：事先清理需开洞楼面上材料，并清理干净。
2、支架搭设：按单排脚手架要求搭设，立杆纵横间距1.40m，水平杆步距1.50m。 3、铺设防护层（模板）：在支架搭设完成后，铺设模板做硬防护一层，防止混凝土碎渣掉落至地面，导致地坪破坏和后续混凝土浇筑造成的二次污染。 4、楼板开孔 4.1先按施工图纸及三层楼板加固图纸要求放出洞口尺寸线，洞口尺寸为：1350mm×500mm，1300mm×500mm，650mm×300mm，1450mm×500mm， 730mm×500mm； 4.2在洞口尺寸范围内用水钻洗孔切割，然后用人工剔凿按洞口实际尺寸每周边扩大200mm，避免破坏原结构钢筋；每边植筋2根14三级钢筋用于加强。 5、植筋：（1）先采用电锤成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。钻孔直径 d+4～10mm，钻孔深度10d～150㎜，d为钢筋的直径，钻孔周围灰尘清理干净,用气泵、毛刷清孔，清刷完毕后，要使孔洞内最终达到清洁干燥。钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3~5次，直至孔内无灰尘碎屑，将孔口临时封闭（2）钢筋清理：钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净，并打磨出金属光泽，采用角磨机和钢丝轮片速度较快。锚固用钢筋必须做好钢筋表面浮锈清理，除锈长度大于锚固长度5㎝左右，锚固用钢筋的型号、规格要严格按图纸设计要求选用。（3）.植筋：水平孔植筋可用Φ6细钢筋配合托胶板（干净木板）把植筋胶捣入孔内，钢筋采用旋转或手锤击打方式入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋，以避免回弹。植筋胶填充量应保证插入钢筋后周边有少许胶料溢出。 （4）固化、保护:植筋胶有一个固化过程，植筋后12小时内不得扰动钢筋。对埋植好的钢筋应做好保护工作，以防在锚固用胶固化时间内，钢筋被摇摆或碰撞。 6、基础加固做法：
盾构进出洞安全技术规定 1 盾构出洞施工应编制专项施工方案及有效的土体加固方案，报企业的技术负责人批复。 2 盾构出洞施工必须报有关质量监督机构组织验收合格后，方可实施。 3 盾构出洞必须进行专项安全技术交底，所有作业人员必须在安全技术交底上签字，严格执行施工方案，听从统一指挥。 4 洞门施工前，必须对机械设备的安全装置、现场的安全防护设施、起重设备、通讯信号设施进行检查。 5 为凿除洞门搭设脚手架应严格按照规范搭设，脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道应符合安全要求。 6 在盾构出洞施工作业前，必须办理两级动火申请，并配备充足的灭火设施。对动火区域严格监控，及时清除动火点周边的易燃易爆物品。 7 通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具，对混凝土块进行分割清除。 8 拔除超长钢板桩作业应采取保险措施，并疏散周边施工人员。 9 洞门凿除应连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中，由专职安全员进行全过程监督。 10割除混凝土钢筋时，必须由下至上，由中间向两边逐块割除外排钢筋，施工中设专人进行监护。
11用卷扬机进行拖拉混凝土块作业时，人员不得站在卷扬机钢丝绳收缩范围内。 12捆绑吊运大型混凝土块作业时，应对钢丝绳与混凝土刃角边缘的接触处采取有效的保护措施，防止钢丝绳受到损害。 13吊运大型混凝土块，应采用两级指挥，即井内及井上各设置一名专职起重指挥，信号传递必须准确。 14拖拉混凝土块作业，施工人员不得因保护洞门止水圈，而在洞圈正面铺设木条。 在吊运混凝土块的过程中，重物下不得站人，脚手架上部人员必须及时撤离。 15在洞圈下部混凝土块拖拉及吊运完毕后，应迅速割除洞圈下层脚手架，以满足洞圈上部混凝土钢筋割除的需要。 16混凝土块全部吊运完毕后，人员不得站立在洞门圈的正面，以防止土体坍塌对人员造成伤害。 17盾构机全部进入土层后，封洞门圈施工必须采取有效的防范措施，若在左右两侧及顶部的作业，可采用尼龙绳配合自锁式安全带的防护措施。 出洞防止土体大面积流失和地面建筑物沉降和管线受到损坏的技术措施。 18盾构出洞前，要在钢筋混凝土洞门上钻出9个孔，呈现出m字形状，覆盖到洞门的上下左右，左上、左下、右上、右下八个方位，
目录 第一章编制依据和原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章洞门施工 (1) 一、施工总体安排 (1) 3.1.1、工期安排 (1) 3.1.2、施工准备 (2) 3.1.3、施工管理机构 (2) 二、施工方法及工艺 (2) 3.2.1、洞门壁后注浆 (3) 3.2.2、端头管片拆除 (3) 3.2.3、脚手架搭设 (4) 3.2.4、防水施工 (7) 3.2.5、钢筋工程 (9) 3.2.6、模板安装与支护 (12) 3.2.7、混凝土工程 (13) 第四章施工质量措施 (14) 第五章施工安全文明措施 (15) 一、施工安全措施 (15)
5.1.1、现场施工安全措施 (15) 5.1.2、脚手架搭设安全措施 (17) 5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (18) 二、文明施工措施 (18) 5.2.1、文明施工措施 (19) 5.2.2、环境保护措施 (19) 三、应急救援措施 (19)
盾构洞门环梁施工方案 第一章编制依据和原则 一、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) 2.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图 5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。 二、编制原则 1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 2. 确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则； 3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则； 4. 确保工程与环境安全 5. 确保工期实现 6. 以人为本 第二章工程概况 本标段盾构区间工程共设洞门12座，洞门结构采用等级为C40，抗渗等级为P12的商品混凝土。 第三章洞门施工 一、施工总体安排 3.1.1、工期安排 根据每个洞门工程量及以往施工经验，每个洞门施工时间一般控制不超过15天。
盾构隧道进出洞施工风险、对策、教训和方法 （共同学习之一） 编写人：章履远 盾构隧道掘进施工中处于正常掘进状态时，往往工作顺利，不会产生多大的问题。而在进出洞施工时，由于施工环节多，复杂而且要求高，包括洞口地基加固、洞圈密封装置、盾构基座、后盾支撑等，只要某一环节控制不当，带来的危害无法估量。从而形成盾构隧道掘进施工中的一道关键工序。现求有关盾构施工中出现的进出洞事故是如何发生的、造成后果、处理措施，应有怎样的教训，以及盾构进出洞施工各工序应注意的事项逐一列下，供各位施工人员作为工作参考。以求达到共同探讨，共同提高的目的。 一、进出洞事故举例： 1、某一工程，在区间隧道中间设立一风井，风井地下部分为24.2m ×15.6m矩形基坑，深约31.7m。风井围护为厚1.2m、深49.7m地下连续墙。隧道外径6.2m、内径5.5m，管片厚0.35m、宽1.2m。风井盾构进出洞地基处理采用高压旋喷桩加强，要求加强后土体无侧限抗压强度Q u≥0.5Mpa～0.8Mpa。加强范围地面下一直到坑底下3.0m。实际施工检验Q u值达到1.0Mpa以上，满足设计要求。 2006年5月某日，在盾构安全进出风井一个月后，拆除上行线洞口防水装置时出现了进洞处的下方局部渗水。施工人员当即进行抢险作业，进行堵漏、注双液浆、注聚氨酯等。并在隧道内加支撑、压砂袋，并加强隧道和地面沉降观察。抢险后总算险情得到控制，也未对周围环境、交通造成影响，也无人员伤亡。为消除事故隐患，事后立即采取地面注浆，补打降水井等措施。 几天后，风井上行线出洞口又发生漏水、涌砂现象，出现第二次险情。抢险人再次抢险，用水泥封堵出洞口漏水点，并在隧道内进行聚
东莞市轨道交通R2线【天宝站～东城站】盾构区间 土建工程 盾构掘进施工工艺
1工程概况 东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）线路起始于石龙镇西湖区，终点于虎门镇白沙村。试验段2304标土建工程施工项目包括下天区间盾构吊出井～天宝站区间、天宝站、天宝站～东城路站区间、东城路站。 下天区间盾构吊出井～天宝站区间里程范围为右线R2YDK9+740.48～R2YDK10+790.3，全长1049.82m, 左线R2ZDK9+751.44～R2ZDK10+790.3，全长1038.86m，区间隧道采用盾构法施工，线路纵断面为V形坡，最大坡度为15‰，线路埋深为13.5～19m，隧道顶覆土8.5～14m，区间隧道主要穿越在<6-6>砂质粘性土层中。线路出东宝路站后沿莞龙路向西南方向前进，到达莞龙路与东城中路交汇路口处以R=600的半径转至南北走向的东城中路上，随后进入温南路口位置的温南路站，最小曲线半径为R600m。在 R2YDK10+216里程处设联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。区间隧道局部下穿永昌汽车维修服务中心的一栋A2浅基础房屋，其余建筑物与隧道平面近距最小为4.72米，地表场地条件较好。 天宝站位于东城中路和温南路交汇处，埋设于东城中路下呈南北向布置。车站范围内控制管线为沿东城中路东、西两侧各一根直径2.2m，埋深约3.5m 的给水管。车站有效站台中心里程为R2YDK10+908.50，车站总长195.7m，标准宽度19.7m，主体结构为地下两层单柱两跨钢筋混凝土结构形式，车站两端均为盾构始发井。车站共设置4个出入口，2组8个风亭。车站主体采用明挖法施工，围护结构为800mm厚的地下连续墙+竖向3道内支撑。附属工程大部分采用明挖顺筑法施工，围护结构为φ800@950钻孔灌注桩，桩间施工φ600双重管旋喷桩止水帷幕，竖向设置两道内支撑；通道下穿φ2200东江供水管段采用矿山法施工。 天宝站～东城站区间里程范围为右线R2YDK10+986～R2YDK12+400.70，长1414.7m,左线R2ZDK10+986～R2ZDK12+400.70，长1420.04m（长链5.34m），区间隧道采用盾构法施工，线路纵断面为V形坡，最大坡度为26‰，线路埋深为13m～15.5m，隧道顶覆土8m～10.5m，区间隧道主要穿越在<6-6>砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩和<10-2>强风化混合片麻岩中。线路出温南路站后，沿东城中路向南前进，先后通过万园东路路口、东纵路口后，到达位于东城中路和东城路口北侧的东城路站。在R2YDK11+521.44里程处设1#联络通道，在R2YDK11+842处设置2#联络通道兼废水泵房，联络通道采用矿山法施工。区间线路大多沿直线前进，最小曲线半径R=1300m。
一、工程概况 机场北站～福永站区间风井，位于规划地块内，周边无建（构）筑物，风井西侧约55m处有福永河，河宽约36m。风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接（矿山法初支盾构空推），风井施工期间作为矿山法施工竖井，预留矿山法出土孔。区间风井主体长32米，宽26米，地下三层结构。风井中心里程为ZDK36+196.958；起点里程ZDK36+180.953；终点里程ZDK36+212.960。风井设三个风亭（一个新风亭、两个活塞风亭）和一个紧急疏散口，均设在规划地块内，预留合建条件。本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。 图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图
图二盾构隧道与风井相对位置剖面图 二、洞门加固方案 盾构机在到达中风井前，为了维持隧道与风井接口处地层的稳定，避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷，必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。 方案一: 1）加固方法 中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。 2）长管棚加固施工工艺 ⑴管棚布置如管棚布置图所示。管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内，纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆，开挖轮廓线外放300mm位置布置，管棚环向中心间距300mm。（可根据地质情况适当调整，以保证盾构机顺利到达为准），外插角约1°。 ⑵注浆管棚采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，分节安装,两节之间用丝扣连接，注浆钢管上钻注浆孔，孔径Φ10mm，孔间距200mm，呈梅花型布置。钢管尾部（孔口段）2.0m不钻花孔作为止浆段。(图三中间风井管棚布置图)
南京地铁三号线土建工程D3-TA02标 盾构进出洞端头加固施工方案 编制： 审核： 审定： 中铁十一局集团有限公司 南京地铁三号线土建工程D3-TA02标项目经理部 二〇一一年五月
南京地铁三号线土建工程D3-TA02标 端头加固施工方案 1 编制依据 〔1〕《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002； 〔2〕《南京地区建筑地基基础设计规范》DGJ32/ J 12-2005； 〔3〕《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 〔4〕南京地铁三号线D3-TA02标土建工程地质勘察报告； 〔5〕南京地铁三号线D3-TA02标盾构端头加固施工图纸及相关资料； 〔6〕《基础处理技术规范》（DBJ08-40-94）； 〔7〕南京轨道交通工程建设安全、质量管理办法汇编（一）、（二）； 2 工程概况 2.1总体概况 本标段为南京地铁三号线土建工程D3-TA02标包括两站三区间即：林场站～星火路站区间(矿山法)、星火路站、星火路站～高新路站区间（盾构法）、高新路站、高新路站～泰冯路站区间（盾构法）：本工程平面位置图见图 星火路站 高新路站 泰冯路站 图2-1 工程平面位置图 2.2本标段加固情况 本区间盾构累计始发、到达8次，加固端头共4个，2个始发端头（星火路站东端
头、高新路站东端头）；2个到达加固（高新路站西端头，泰冯路站西端头）。 3 加固端头情况描述 3.1星火路站东端头地质水文情况 ⑴端头地质：星火路站所处场地地层自上而下依次为：①-1填土及①-2填土层、②-1b2-3 粉质粘土、③-1b2 粉质粘土、④-1b1-2粉质粘土、⑤e 残积土、k2p-2强风化粉砂岩，k2p-3中风化粉砂岩。 ⑵端头水文：岗地范围粘性土层地下水贫乏，潜水主要赋存于场地东侧坳沟范围填土层及②-1b2-3层粉质粘土，该层夹粉土薄层，富水性差。