钢轨波磨维修规则大纲
前言 (1)
第一章总则 (1)
第二章钢轨波磨维修工作组织及内容 (1)
第一节维修的组织和计划 (1)
第二节维修工作内容 (2)
第三章钢轨波磨维修要求和标准 (2)
第一节钢轨波磨维修要求 (2)
第二节钢轨波磨维修周期及标准 (3)
第四章钢轨波磨维修设计及预算 (3)
第五章钢轨波磨维修作业的验收标准 (3)
前言
波型磨耗(以下简称波磨)是指钢轨踏面因磨耗而形成的规律性的不平顺，波长30～80mm者称为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关。当波浪型磨耗较重时，轮轨之间作用力和轨道振动增大，对轨道的破坏性也增大，不仅加大了养护维修工作量，甚至养护维修十分困难。但对达到什么程度应该更换，尚缺乏这方面的经验，故应采用打磨列车适时打磨和更换。
第一章总则
第1.1条钢轨波磨维修工作的基本任务是减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪声、延长钢轨使用寿命。
第 1.2 条钢轨波磨维修工作按线路技术状态的变化规律和钢轨磨损程度，相应地进行计划维修、经常保养，有计划地补偿线路钢轨磨损，以取得较好的技术经济效益。
第1.3 条钢轨波磨维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采用新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。
第1.4 条钢轨波磨维修工作，应遵守本规则的规定。本规则未作规定的，线路公司可根据需要提出，并报运营公司批准执行。
第二章钢轨波磨维修工作组织及内容
第一节维修的组织和计划
第2.1.1条钢轨波磨维修工作按线路技术状态和钢轨磨损程度作好管理工作。
第2.1.2条对钢轨波磨维修所需要的机具、材料及加工，要积极组织有关业务科室进行落实，材料选型及采购需要上级或有关单位解决的应及时报运营公司，安排调节。
第2.1.3条对各种机械设备应制订出检修操作规程，实行专机专人负责
管理制。操作人员应持证上岗，做到正确使用，精心养护，细心检修，经常保持其良好状态。
第2.1.4条建立年终、季末、月末工作检查与分析制度，评比总结交流经验，改进工作，提高业务水平。
第二节维修工作内容
第2.2.1条钢轨润滑。润滑对钢轨寿命的影响主要体现在降低曲线的磨耗，钢轨磨损与润滑、打磨之间存在着相互制约和促进的关系，现场作业时应综合考虑。
第2.2.2条钢轨打磨。国内地铁钢轨打磨可分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一种控制钢轨接触疲劳的技术,力图在钢轨轨头裂纹开始扩展前就把处于萌生阶段的裂纹打磨掉,控制钢轨表面接触疲劳的扩展,要求定期打磨；修理性打磨主要是通过打磨消除钢轨表面已经产生的病害,如波形磨耗、车轮擦伤、轨头裂纹以及接头的马鞍形磨损,校正性打磨对轨头的一次磨削量较大。
第三章钢轨波磨维修要求和标准
第一节钢轨波磨维修要求
采用钢轨润滑和打磨钢轨是减轻钢轨波磨的有效手段。
第3.1.1条钢轨润滑主要应用在曲线地段，视现场条件选择润滑剂，确保润滑的有效性。
第3.1.2条线路上应使用打磨列车或小型磨轨机打磨钢轨，作业时应考虑钢轨打磨的有效性和经济性。
第3.1.3条对钢轨进行预防性打磨，应该在病害消除后就进行预防性的打磨，并同钢轨表面涂抹润滑剂结合，作为减轻钢轨波磨的主要维修手段。
第3.1.4条对钢轨进行修理性打磨，需要严格控制打磨量，避免钢轨使用寿命降低过快。
第3.1.5条采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。
第二节钢轨波磨维修周期及标准
第3.2.1条对于钢轨润滑，根据规定的轮轨振动与噪声的超标值（振动超标值__DB），来确定是否需要进行表面润滑。
第 3.2.2条对于预防性打磨的周期，在小半径（半径__m）曲线地段以25Mt为宜，大半径（半径__m）及直线地段打磨周期可以相应延长（__Mt）。
第3.2.3条对于修理性打磨，在小半径（半径__m）曲线地段以__Mt为宜，大半径（半径__m）及直线地段打磨周期可以相应延长（__Mt）。
第3.2.4条钢轨打磨作业后，1m范围内波深应达到＜0.2mm的标准。
第四章钢轨波磨维修设计及预算
第4.1条钢轨波磨维修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和规章制度。
第5.2条钢轨波磨维修设计工作应由专业维修设计单位承担。
第五章钢轨波磨维修作业的验收标准钢轨打磨验收标准按下列三项参数中的任何一项作为纵断面打磨质量的评定参数。即规定波长范围内不平顺的均方根( RMS ) 幅值、不平顺峰峰幅值的移动平均值及每100 m打磨钢轨长度范围内不平顺峰峰幅值超过规定限值的个数(在一般线路上,采用上述三参数中的任何一项参数,都会给出大致相似的结论)(参考客专)。
表1 均方根( RMS) 幅值或峰峰幅值移动平均值表示的纵断面验收标准
表2 用峰峰幅值超限个数表示的纵断面验收标准
钢轨横断面打磨验收标准如表3 所示
表3 钢轨打磨横断面验收标准
名词注释：
峰峰幅值移动平均值：如图1所示,在规定长度L 的采样“窗”内沿轨道采样,并按(1) 式计算不平顺峰峰幅值移动平均值:
PP(X,L)=(a 1+a 2+ ?+a n )/n (1)
式中a 1, ?，a n 为单个不平顺峰峰幅值, X 为线路里程,L 为采样窗长度。
图1 峰峰幅值的移动平均值 图2 断面的均方根( RMS) 幅值
均方根(RMS)幅值：如图2所示,在规定长度为L 的采样“窗”内沿轨道采样,按式(2) 计算不平顺的均方根(RMS)幅值。
2/12)(1),(??????=?+dx x y L L X RMS L X X (2)
式中X 为线路里程,L 为采样窗长度。
维修车间综合管理 制度
维修车间综合管理制度 一、人员编制及组织架构 人员编制：（略） 岗位职责和日常例行工作： A.班组长： a.负责班组日常工作的管理，协助车间主管的工作，对车间主管负责； b.负责班组成员的作业进度控制，协调组员的作业安排，确保按客户要求准时交车； c.对组员完工车辆进行检验，确保维修质量； d.对组员在作业过程中的故障判断、故障排除、维修操作等进行技术指导、规范，提供帮助，并作检查、监督； e.组织、带领组员共同解决技术疑难问题，并随时向车间主管汇报； f.带领并督促组员完成好每天5S责任区的清洁卫生和物品摆放，保持维修场地的整洁； g.对组员的工作表现、技术掌握、维修任务完成情况等进行评定和考核。 B.维修技工： a.所有维修技工直接受班组长和车间主管的管理，对车间主管负责； b.按照来自接待前台的R/O单进行检测或维修，并规范操
作； c.对客户车辆作进一步的故障诊断和检查，并认真、清晰、详尽填写呈批书，递交车间主管审核； d.对维修、保养的车辆，完工后必须进行认真的自检，并清洁车内卫生； e.按R/O单的要求正确处理旧件； f.保持工作场地干净整洁，工具和拆换零配件摆放整齐； g.保存所有的索赔配件，配合索赔专员的工作。 C.工具管理员： a.负责维修车间的工具、设备、维修辅料的管理，对车间主管负责； b.工具房工具的摆放、维护和借用登记，定期向车间主管汇报工具的损坏情况； c.车间维修辅料、劳保用品的领用登记，每月向车间主管汇报领用情况； d.协助管理部每月车间固定资产盘点； e.督促设备维护责任人对设备的保养维护； f.统计工时； g.检查车间5S执行情况，并及时向车间主管反映情况。 二、维修流程及说明： 1.维修流程 。。。。。。
钢轨波磨维修规则大纲 前言 (1) 第一章总则 (1) 第二章钢轨波磨维修工作组织及内容 (1) 第一节维修的组织和计划 (1) 第二节维修工作内容 (2) 第三章钢轨波磨维修要求和标准 (2) 第一节钢轨波磨维修要求 (2) 第二节钢轨波磨维修周期及标准 (3) 第四章钢轨波磨维修设计及预算 (3) 第五章钢轨波磨维修作业的验收标准 (3)
前言 波型磨耗(以下简称波磨)是指钢轨踏面因磨耗而形成的规律性的不平顺，波长30～80mm者称为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关。当波浪型磨耗较重时，轮轨之间作用力和轨道振动增大，对轨道的破坏性也增大，不仅加大了养护维修工作量，甚至养护维修十分困难。但对达到什么程度应该更换，尚缺乏这方面的经验，故应采用打磨列车适时打磨和更换。 第一章总则 第1.1条钢轨波磨维修工作的基本任务是减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪声、延长钢轨使用寿命。 第 1.2 条钢轨波磨维修工作按线路技术状态的变化规律和钢轨磨损程度，相应地进行计划维修、经常保养，有计划地补偿线路钢轨磨损，以取得较好的技术经济效益。 第1.3 条钢轨波磨维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采用新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。 第1.4 条钢轨波磨维修工作，应遵守本规则的规定。本规则未作规定的，线路公司可根据需要提出，并报运营公司批准执行。 第二章钢轨波磨维修工作组织及内容 第一节维修的组织和计划 第2.1.1条钢轨波磨维修工作按线路技术状态和钢轨磨损程度作好管理工作。 第2.1.2条对钢轨波磨维修所需要的机具、材料及加工，要积极组织有关业务科室进行落实，材料选型及采购需要上级或有关单位解决的应及时报运营公司，安排调节。 第2.1.3条对各种机械设备应制订出检修操作规程，实行专机专人负责
钢轨损伤之钢轨波磨 班级：09城轨1班 钢轨波磨是轨道损伤的一种主要类型，它是钢轨沿纵向表面出现的周期性的类似波浪形状的不 平顺现象，有波长和峰谷两种属性。 钢轨波磨分为三种类型： 1、极短波距波形； 2、短波距波形； 3、;坡度 4、 5、,暗坑、 生剧烈振动,促使轨道和机车车辆相关部件伤损的产生和发展,从而增加维修费用； 由于列车通过波磨地段时引起轨道剧烈振动,致使道碴粉化速率加快,道床翻浆冒泥,轨道扣件松动,螺纹道钉、轨距杆大量折断,轨枕空吊,胶垫损坏等,从而极大地增加了工务维修费用。 2、噪声污染 机车车辆通过波磨地段时会产生很大的噪声,对铁路沿线居民带来很大的危害。同时这种噪声也会影响乘客,使他们产生不舒适感。 3、安全隐患 如钢轨波磨严重,车辆通过波峰时冲击力急剧增大,而通过波谷时受力减小,这就容易引起列车减载脱轨,还容易引起钢轨和车轴的断裂,影响行车安全。 4、增加能耗 由于波磨轨面的不平顺,导致轮轨粘着不良,相应地增加了轮轨运行阻力。另外由于轮轨系统振
动加剧,导致部件伤损率增加,消耗大量能量,而这些能量都必须由机车牵引力提供,从而增加能耗。 波磨的预防和减缓措施： 1、减少钢轨接头,降低接头冲击 设焊接无缝线路,尽可能减少接头或铺设冻结无缝线路,将接头冲击降到最低。加强接头处道碴捣固,保持道床丰满并加以夯实,及时清筛接头范围内的板结道床。 2、增强轨道弹性,提高轨道阻尼 增强轨道弹性可有效地减小轮轨系统振动强度,提高轨道阻尼可明显降低波磨发展速率。具体措施为:采用优质道碴,补足道床厚度;及时清筛道床并适当缩短道床清筛周期;对道床粉化、坍塌及翻浆冒泥地段及时整治。 3、减少轨道不平顺 强曲线轨道的养护,提高曲线圆顺度；消除钢轨死弯和轨头掉块。使用大型养路机械进行线路维修作业 4 5
关于印发《钢轨探伤管理规则》的通知 各铁路局： 1995年铁道部发布的《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）对指导工务钢轨探伤工作，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，对钢轨探伤工作提出了更高的要求。随着大型钢轨探伤车的不断投入使用，全路已形成了钢轨探伤车和探伤仪的两级钢轨探伤网络。现行《钢轨探伤管理规则》已不适应铁路运输的发展，需进行修改完善。现将修改后的《钢轨探伤管理规则》予以发布，自2006年10月1日起施行。铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）同时废止。《钢轨探伤管理规则》由铁道部运输局负责解释。 二○○六年十一月十日 钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。
车间卫生和设备保养管理制度 一、车间卫生管理制度:为创造一个舒适，干净，整洁的工作环境，树立公司的良好形象，制定本制： 1、车间卫生要求做到一天一小扫，每周一大扫。 2、车间要明确区域责任制，每个班组负责其工作的区域，实行谁的区域谁负责。 3、车间地而要求干净清洁、无灰尘、无垃圾、无污迹、无积水、无死角。 4、桌凳保持干净，物品放置整齐。车间内禁止打闹、嬉笑，避免造成安全事故，休息时坐姿要端正。 5、每天生产结束后，必须彻底将生产设备、工具、地面等打扫于净，汽车修理时遗留下的油渍在下班前一定要清理干净。员工领用汽车配件或机油没有用完或者没有用上的部件要及时还回仓库，及时消单。 6、汽车修理时拆下来的配件不能乱摆、乱放，要在指定区域内摆放整齐。车间内不能堆放杂物，要保持一个卫生、整洁、干净、舒适的工作环境。 7、严禁在车间内吐痰，乱扔垃圾（果皮、纸杯、纸屑、烟头、槟榔渣），垃圾要扔进垃圾桶内，上班时间不允许在车间内玩手机（玩游戏、看电影）、看杂志等无关工作的事情。 8、前台属于客户服务区域，有客户的情况下，员工不能进前台服务区域休息、看电视。 9、车辆在维修时，不得开启车内音响，车辆维修时一定要细致，因
个人原因造成客户投诉或其它质量问题的，一切损失由当事人负责。 10、客户车辆修好后，必须进行试车检验车辆维修情况，但必须车间主管安排，私自试车或驾驶客户的车辆外出，造成的后果由当事人全权承担。 二、设备管理制度:为了提高设备的使用性能，使设备保持高效的工作能力，提高检测数据的精密性，特制定本制度: 1、设备管理员（车间主管）应根据设备维护要求以及设备技术状况制定本车间设备的保养细则、保养周期和检定周期，并做好设备维修记录台帐。 2、车间设备、工具表面应保持干净、无尘土、无污垢，无锈斑。 3、设备、工具使用后必须清理或擦拭干净，工具按照定置管理要求整齐摆放到工具柜中或指定区域。 4、设备操作工在独立使用设备前，须掌握该设备的操作技能。 5、设备使用应定人定机，对公用设备由专人负责保养，明确划分责任。 6、操作工要养成自觉爱护设备的习惯。班前班后认真擦试设备及注油润滑工作，使设备经常保持良好的润滑与清洁。 7、操作工要遵守设备操作规程，合理使用设备，管好设备附件。 8、对私自操作设备人员，一经发现严惩不怠，由此发生的一切后果山私自操作者负责。 9、设备发生故障应及时停机，使用人应立即通知车间主管或单位领导，请修理人员检查排除故障。当修理人员在排除故障时，操作人员应积极协助修理人员排除故障。
最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长： 副队长：技术员: 车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员： 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车
运行手续。 2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3，施工前，队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。 6，电化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7，线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情，防止火灾事故的发生，使用手用灭火水枪时，绝对禁止水流朝接触wang方向喷射。 四、施工运行安全事项： 1，起动发动机时须经得车长同意。 2，钢轨打磨列车运行前，司机应对走行制动系统，悬挂装置，气锁，油位等有关部位进行全面的检查，并试风试闸，确认正常后方可运行。
3，司机凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，方可开始动车。 4，钢轨打磨列车运行时，驾驶员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系，禁止关机运行。 5，进入封锁之前，车上无线列调与车站列调对频率。 6，运行时，前后司机要经常保持联系严禁超速运行，了望条件差的地段，降速运行，多鸣笛，宁稳勿躁。 7，施工结束后，返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后，当正方向回车站时，凭机显示信号进站；当反向返回车站时，凭站方手信号或调车信号进站。 8，返回车站停留线停稳后，应采用弹簧制动，前后司机专人上好止轮器，挂好信号灯，插上停车牌，预防车组溜逸。 五、施工驻地车站安全。 1，不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车，确认无车时方可跨越。 2，检修保养时，须设专人防护，注意临线来车，确保人身安全。 3，作业或检修保养设备时，时刻防止强电伤人。
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.钢轨使用维修管理规定正 式版
钢轨使用维修管理规定正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培 养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用， 也可根据实际需要修订后使用。 为了切实提高运输质量，杜绝不合格轨道出现，并符合精品工程要求，本着从源头抓起的原则，特制定如下钢轨使用及发放管理规定： 一、责任界定 1、钢轨保管人员必须熟悉18kg/m、24kg/m、30 kg/m及以上类型钢轨的标准参数。 2、钢轨保管人员必须按照标准对回收的旧钢进行检查和挑选，对磨损超限及异型钢轨严格报废。钢轨报废要求: 2.1钢轨垂直磨耗限度大于：18kg/m
钢轨:7mm；24kg/m钢轨:9mm。 2.218kg/m以下钢轨。 2.3长度不足2m的短钢轨。 3、钢轨维修人员要按照规定，将未维修钢轨、维修后钢轨、报废钢轨分类码放挂牌管理，并建立加工维修记录和台帐，维修记录和台帐必须明确清晰，及联系机电科进行维修钢轨的验收。 4、机电科运输组依据各类钢轨的标准要求进行验收，维修合格钢轨由钢轨维修站专人做特殊标记（钢轨两端20cm涂特色油漆），加工不合格、不标准钢轨按每根20元罚款。机电科运输组并建立验收记录。 5、钢轨发放及回收工作由综合服务队统一负责管理，收取使用单位一定租赁费
检修车间工器具管理制度 1主题内容及适用范围 1.1为了使工具更好地为生产服务，保证装置运行特制定本制度为加强工器具动态管理，提高劳动效率，解决目前车间工器具流失，规范工器具的购置，配备，保管，检查试验，和报废等环节的管理，特制定本标准。 1.2本标准规定了个人、车间工器具的领用程序及管理要求及检查与考核。 2立车间工器具库房领导小组 2．1组织机构 组长： 副组长： 成员：各班组长、班组技术员 2.2工器具库房管理职责 组长：督办工器具库房的具体实施工作。 副组长：分管各专业工器具的监督使用。 成员：负责工器具库房的整理、工具保管领用维护工作、台账管理、工具的验收管理、 班组管理组 保管员：班长 工具台账：副班长
工器具维护：班组技术员 3.个人工器具管理 3.1个人工器具配备 3.1范围：岗位常用的一般性工器具。 3.1．2由配备个人使用保管，放置制定位置。个人工器具因使用环境特殊，导致工器具损坏的，经过车间鉴定非人为原因的，可以更换，但必须交旧领新。 3.1．3新进人员须有班组长负责人签字，车间主任审批后，本人方可办理发放工具手续。正常损坏应出具相应证明，待车间主任同意后配发新工具。 3.1．4人员调离原岗位时，个人要在调动前三日内将原来所领工具如数交回，如不按时交回将按原价赔偿，否则车间不予办理调动手续。应及时将所配工器具上缴车间。 4车间工器具库房的管理 4.2.1工器具分类 4.2.1．1车间管控的工器具：机务及大型部分存放于工器具库房。（包含：起重工器具，安全工器具，升降工器具，钳工工器具）4.2.1．2电控精密存放于检修二层（包含：专用工器具、测绘工器具、精密仪器、电动工器具） 4.2.1．3班组管控的工器具：存放于各班组工器具箱内。主要类别有：常用工器具如机工五大件，扳手、手锤、梅花扳，开口扳，拔轮器，改锥，卡丝钳等
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3155-23 钢轨打磨列车施工组织及安全防范 措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长： 副队长：技术员: 车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员： 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，
办理封锁调车运行手续。 2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3，施工前，由队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交由前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。 6，电化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7，线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视
轨面打磨作业标准 一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； （2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～ 0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于0.5‰。
轨面打磨作业流程
肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 （1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨 （1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm； （2）轨距角角度45°，轨距角成圆弧形。
钢轨探伤管理实施细则 第一章总则 第一条为了加强探伤管理、规范探伤标准、提高钢轨母材和焊缝的探伤质量，特制定本细则。 第二章职责及工作内容 第四条工务生产技术科职责及工作内容 1.负责编制探伤年度计划，并监督工区执行。 2.负责制定探伤仪器配备计划，提出探伤仪的更新建议计划。 3.负责监督、指导探伤工区探伤仪器定期检测工作，做好探伤仪器年检和日常状态性能分析。 4.提报探伤仪器配件购置计划，及时补充检修材料及备品、备件。 5.审核探伤周期、日计划，并督促探伤工区按计划完成探伤任务。 6.收集、分析伤损轨信息。 7.检查探伤工区探伤数据回放完成情况。 8.检查工区各项内业台账的建立及填写情况。 9.出现断轨，第一时间赶赴现场调查分析。 10.每年开展一次探伤人员专业技术比武。 11.每月26日（如有特殊情况，以实际要求日期为准）完成
路局工务处探伤室的月报表的上报工作。 12.探伤车在管内探伤时，安排添乘人员，做好探伤车检测结果复核工作。 第五条综合车间职责及工作内容 1.负责探伤工区作业过程中，人员和车辆接送及后勤保障工作。 2.负责检查指导工区做好钢轨探伤、伤损轨处理工作。 3.出现断轨，第一时间赶赴现场，组织抢修。 4.收集伤损轨信息、登记处理情况并上报段工务生产技术科。 5.检查探伤工区探伤任务完成情况及督导数据回放工作。 6.检查指导工区探伤内业台账的建立及规范填写。 第六条探伤工区职责及工作内容
1.工长负责工区全面工作，现场跟班作业。负责本工区的人员管理、人身安全、探伤任务、探伤质量、作业安全。 2.探伤工作管理实行分工责任制，全过程责任到人，做到各项工作有分工、有记录、有签认、有检查、有考核。 3.执机人：负责当天探伤任务的完成，保证仪器的良好和探伤质量，在探伤过程中要注意力集中，对每处报警都要仔细判断，认真分析，对可疑伤损处所，要用两种探头和其他方法校对，并结合手工进行检查。 4.执机助手：应紧跟仪器，协助本台仪器的抬机上下道，仪器下道后必须放稳、不得侵限，负责对仪器监听、伤损记录、做好伤损标记、清洁轨面，协助执机人校对伤损，负责仪器的保养和电池充电工作。 5.手工检查人员：检查当天任务范围内的辙岔心、尖轨尖端、夹板、螺栓及焊缝外伤，并和执机人员密切配合，注意仪器检查盲区及钢轨外部伤损的检查，在防护员防护范围内作业。 6.驻站联络员、现场防护员：驻站联络员、现场防护员严格执行有关防护的各项规章、制度。 7.探伤工区业务受工务生产技术科领导。根据技术科下达的年度钢轨探伤任务，合理安排探伤周期、日计划、探伤任务，并上报工务生产技术科。 8.执行探伤周期计划，不得擅自更改探伤计划（特殊原因不能完成当日计划，需写出原因）。
地铁钢轨波磨调研及原因\对策分析 摘要：通过对发生波磨现象的北京地铁线路进行现场调查，总结出北京地铁钢轨波磨的主要特征。分析钢轨波磨产生的原因，发现轨道刚度、阻尼、自振频率、线路平顺性、钢轨硬度及地铁的线路和运营特征是钢轨波磨的敏感因素。针对新建和既有地铁线路，分别提出预防和解决钢轨波磨的对策。 关键词：钢轨；波磨；调研；原因；对策 钢轨投入运行后在表面形成一定规则的周期不平顺现象，就是常见的波浪形磨损，简称波磨（Corrugation）。到20世纪70年代，由于高速重载列车的大量运用，钢轨波磨现象日益严重，由此引发了各国学者对钢轨波磨起因研究的浪潮，形成了许多有价值的波磨形成假说和分析模型[1]。但至今未形成一个统一有效的理论模型来解释波磨初始形成和发展的机理以及波磨形成的关键因素[2]。国内外的大量学者多从不同角度对铁路客运线路和重载货运线路钢轨波磨进行了深入的研究，并从多角度给出了预防和治理钢轨波磨的措施。然而，随着近十年来城市轨道交通在我国的飞速发展，钢轨波磨在地铁运营中产生的负面影响也日益凸显。例如在北京地铁已通车的4、5、10号线上，局部减振轨道通车不到一年便发生了钢轨波磨，严重的地段钢轨打磨后波磨重现时间仅2~4个月。这种出现时间早、复发周期短、打磨后反复发生的波磨现象被称为钢轨异常波磨现象。 地铁钢轨波磨不仅引起了强烈的振动和噪声,增加了养护维修费用，还影响到行车安全，因此有必要对波磨的状况及影响因素进行调研分析，为综合治理钢轨波磨问题提供对策。 1 北京地铁钢轨波磨的现状调查 通过北京地铁近几年通车的几条线路的现场调研和运营单位提供的打磨记录情况，得到钢轨波磨的特征如下： 1.1 钢轨波磨出现时间早，个别线路开通运营仅1个月便在梯形轨枕地段发现了钢轨波磨现象。 1.2 钢轨波磨情况严重：调查发现，异常波磨地段最大矢度达到0.5mm，波长20mm~ 200mm。 1.3 异常波磨地段振动及振动诱发噪声增加显著：现场实测表明，在异常波磨地段，由波磨引起的环境噪声增大约15dB(A)。 1.4 除钢弹簧浮置板道床外, 其余各种轨道结构上均发现了钢轨异常波磨现象，其中以剪切型减振器减振地段最为严重。 （1）采用减振器轨道结构的地段，50%以上的地段，不论直线、曲线均出
维修车间管理制度 为加强维修车间日常管理工作，提高工作效率，充分发挥全体员工的积极性和创造性，同时让员工明确自己的责任，严格按照规章制度履行自己的职责，保证生产能够持续、稳定、正常的运行。依据公司人力资源管理制度、劳动管理制度的规定，结合维修车间各岗位特点和要求，特制定本制度 本制度适用于对维修车间全体员工的管理。 本制度执行逐级的原则：可以越级检查但不可以越级指挥；可以越级申诉但不可以越级报告。直接下级对直接上级负全责，直接上级每月对直接下级进行考评。管理内容包括：部门职能、岗位职责、人员素质要求、卫生制度、巡视检查制度、交接班制度、安全防火制度、安全维修管理制度；考评内容包括以下几项：工作态度、劳动纪律、工作质量及小改小革合理化建议等。考评采用百分制，每月月末由维修车间汇总然后将考评结果报到人力资源部，公司将根据每个员工得分情况进行评比和奖罚。 第一条维修车间的职能 1、建立、健全生产部的各项规章管理制度。 2、认真贯彻执行国家下发的各项安全生产管理制度。 3、负责公司生产设施、公用设施、通讯设施及计算机方面的维护及保养。 4、负责公司公用设施和监视计量装置的维护、检定、保养及因此而发生的与外部的联络。 5、完成公司交给的其它工作。 第二条维修车间由车间主任、电气班长、维修班长、机修工、电工、仪表工组成。 维修车间各岗位职责 第三条车间主任职责 1、负责建立、健全设备维修、维护过程中的各项规章制度，并监督检查实施情况。 2、负责组织编制备品、备件需求及设施维修计划。 3、负责公司生产设施、生活设施、通讯设施及公用工程的维护保养的管理工作。 4、负责配合生产车间完成公司产品的正常生产工作。 5、完成公司交给的其它工作。 第四条电气班长工作职责 1、参与技术项目（工程）的设计、施工，负责在电气及仪表自动化方面提供专业技术支持。 2、负责提供电气、自动化系统维护的年度计划/预算 3、负责生产系统的电气、自动化系统的维护与检修，制定维修策略及系统计划和预算，报系统工程师审批后实施。 4、对电气维修人员的日常工作负有指导责任。 5、完成公司交给的其他工作。 6、负责所参与技术项目（工程）的图纸绘制。 每五条维修班长 1、组织本班完成领导交给的各项任务。 2、负责领导维修人员完成设施的日常检修、保养、巡回检查与维护工作。 3、维修、电气等班长负责对维修人员的工作情况进行监督、考核。 4、维修、电气等班长负责指导生产线操作人员正确使用设施，对违章操作有权制止。 5、完成领导交给的其他工作。
GMC-96x打磨列车作业指导书 1．目的： 规定GMC-96x打磨列车运行、作业流程和技术要求,规范GMC-96x打磨列车列的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2《钢轨打磨列车检修规则》（铁总运〔2014〕328号） 2.2 《GCY-2000动力车技术手册》 2.3 《GMC-96x打磨列车使用保养说明书》 3．适用范围： 本作业指导书适用于GMC-96x打磨列车的运行和施工作业。 4．号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由10个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图。1A位和1C位在1号车司机室，5A位和5C位在5号车司机室，1号位负责1号车，2号位负责2号车，3号位负责3号车，4号位负责4号车，5号位负责5号车，6号位负责随车防护，10号位司机长负责全车回检。 ⑩巡检 作业方向 4.3 各号位职责 4.3.1 1A号位主要职责：主要操作人员之一，负责在1号车驾驶室担当运行驾驶和作业操作工作。收放车时辅助本车来车方向防护，作业时负责根据工况及相关要求对作业速度，打磨电机功率比、喷水系统、空压机系统、设备状态、作业质量等进行操作和控制。 4.3.2 1C号位主要职责：主要操作人员之一，负责在1号车驾驶室1C号位担当副司机和作业操作工作。作业前负责作业模式输入及作业车发动机的启动。作业准备和收放车过程中， 1
钢轨损伤之钢轨波磨 班级：09城轨 1班姓名：汪建飞学号：20090110010128 钢轨波磨是轨道损伤的一种主要类型，它是钢轨沿纵向表面出现的周期性的类似波浪形状的不平顺现象，有波长和峰谷两种属性。 钢轨波磨分为三种类型： 1、极短波距波形； 2、短波距波形； 3、长波距波形。 图片如下： 极短波距波形（30-100mm）
短波距波形（100-300mm） 长波距波形（300-1000mm）成都铁路60kg/m轨线路的调查：
钢轨波磨的规律有： 1、波磨波长范围一般为 300-600 mm； 2、波磨一般从钢轨接头处发生,并向钢轨大腰扩展； 3、波磨一般发生在小半径曲线的外侧钢轨上, 而且半径越小, 波磨形成和 发展的速度越快; 坡度越大, 波磨形成也越快； 4、波磨严重程度随轨道类型不同而不同。混凝土枕地段较易发生波磨, 木 枕地段波磨略轻于混凝土枕地段; 5、波磨地段道碴粉化速率快, 道床板结、翻浆冒泥病害严重, 设备损耗率 大, 轨枕失效多, 暗坑、吊枕多。 波磨的危害有： 1、增加工务维修费用 车轮通过波磨地段时, 由于钢轨表面的不平顺, 引起轮轨作用力急剧增大, 使机车车辆和轨道产生剧烈振动, 促使轨道和机车车辆相关部件伤损的产生和发展, 从而增加维修费用； 由于列车通过波磨地段时引起轨道剧烈振动, 致使道碴粉化速率加快,道床翻浆冒泥, 轨道扣件松动, 螺纹道钉、轨距杆大量折断, 轨枕空吊, 胶垫损坏等, 从而极大地增加了工务维修费用。 2、噪声污染 机车车辆通过波磨地段时会产生很大的噪声, 对铁路沿线居民带来很大的 危害。同时这种噪声也会影响乘客, 使他们产生不舒适感。 3、安全隐患 如钢轨波磨严重, 车辆通过波峰时冲击力急剧增大, 而通过波谷时受力减小, 这就容易引起列车减载脱轨, 还容易引起钢轨和车轴的断裂, 影响行车安全。 4、增加能耗
维修车间规章制度 【篇一：维修车间管理制度】 维修车间管理制度 第一章总则 为提高通信设备电源、动环监控维修业务能力，加强维修工作的管理力度，规范通信设备电源、动环监控维修的工作标准，确保通信设备电源、动环监控维修质量、时限，特制定山西晨鑫通宝科贸有限责任公司《维修车间管理制度》。该《制度》是山西晨鑫通宝科贸有限责任公司电源、动环监控维修工作必须执行的文件。第二章细则 一、电源、动环监控维修工作的目的是保证基站通信电源、动环监控的完好、充足，使其能够满足基站设备运行需求。 二、通信电源、动环监控维修的基本任务是： 1、保证维修电源、动环监控设备的电气性能、机械性能、及各 项指标符合运行标准。 2、电源、动环监控维修的及时性，保证通信设备的正常运行。 3、做好电源、动环监控设备的现场应急维修。 三、开展全面质量管理，树立质量第一、用户第一的思想。做到维修有标准，工作有纪律，管理有制度，质量有保证。 四、做好电源、动环监控、维修元器件的管理工作。 五、本《制度》的解释权和修改权为公司维修部。 第二章岗位职责 一、公司维修部维修人员岗位职责如下： 1.在维修部门经理直接指挥下开展工作，服从管理听指 挥。 2.严格遵守、认真贯彻落实公司各项方针政策和规章制度。 3.严格遵守安全操作规程，合理使用操作工具。 4.自觉遵守公司安全、品质、卫生等各项规章制度，自觉服从工作安排保证完成和超额完成任务。 5.精心维护保养设备，做到“三好”(管好、用好、修好)，四会(会使用，会保养、会检查、会排除故障)，正确、合理使用工具，仪器仪表，使之经常处于良好状态。 6.认真遵守考勤制度，按时上下班。有事提前请假。 7.增强效率意识，加强协调配合，确保任务的按时完成。
TG/GW102-2019 中国铁路总公司 普速铁路线路修理规则 2019年3月
前言 2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。 本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。 本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。 请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国 本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。 本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
Hans Journal of Civil Engineering 土木工程, 2019, 8(3), 759-771 Published Online May 2019 in Hans. https://www.doczj.com/doc/1e16195196.html,/journal/hjce https://https://www.doczj.com/doc/1e16195196.html,/10.12677/hjce.2019.83089 Numerical Analysis of Rail Corrugation in Small Radius Curve Section of Heavy Haul Railway Jia He Shenshuo Railway Branch, China Energy Company Ltd., Yulin Shaanxi Received: May 5th, 2019; accepted: May 20th, 2019; published: May 27th, 2019 Abstract In the field of heavy haul railways, with the increase of the speed and the axle load, the wheel-rail force of the heavy haul railway curve section has also increased significantly, which has led to the deepening of the rail corrugation of the heavy haul railway curve section and directly also has af-fected the normal service of the line. This makes the Chinese government invest a lot of manpower and resources in the maintenance and repair of the rail every year. In this paper, the current situ-ation of rail corrugation in the small radius curve section of Shenshuo heavy haul railway is com-bined with the dynamic simulation software SIMPACK to establish the following vehicle-track coupling model of small radius curve, and the mechanism and influencing factors of rail corruga-tion are analyzed. The study believes that when the train passes the small radius curve, the lateral natural vibration frequency of the wheel pair is close to or integral with the orbital vibration fre-quency, which is the main reason for the formation of the rail corrugation. Moreover, the curve radius and the running speed have a great influence on the rail corrugation. Keywords Heavy Haul Railway, Small Radius Curve, Rail Corrugation, Wheel-Rail Force, Curve Parameter 重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨数值分析 贺佳 国家能源投资集团有限责任公司神朔铁路分公司，陕西榆林 收稿日期：2019年5月5日；录用日期：2019年5月20日；发布日期：2019年5月27日
铁运〔2006〕200号钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作，探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。 第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。 第九条工务段（桥工段）、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。 第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段（桥工段）、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。 第十一条要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 第十二条仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 第十三条探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段（桥工段）、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。 第十四条探伤从业人员应具有高中及以上文化程度，能胜任探伤工作。 第二节工作职责 第十五条工务处 （一）制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。 （二）制定探伤设备（包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等）和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。 (三)制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。（四）制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。 （五）制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。 第十六条钢轨探伤管理组 （一）督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。