高填方路堤
变形监测方案
高填方路堤
变形监测方案
一、工程概况
K29+895～K30+070长175.0m右侧高填边坡，从路肩往下第一级边坡高8m，坡率1：1.5；第二级边坡高10m，坡率1：1.75；第三级及以下边坡高均为10m，坡率均为1：2.0,在第二、四级分级平台上设15米加宽平台，第六级分级平台上设20米加宽平台，加宽平台设10%向外的排水坡，其余分级平台宽均为2米宽并设4%向外的排水坡。路堤施工过程中每填筑2米进行一次冲击碾压补强处理。路堤右侧顶面预留1.2米宽的工后沉降加宽值，边坡均设置拱形骨架护坡防护，加宽平台及路堤左侧与新农村边坡接平处采用喷播植草灌防护。本段填方较高，神沟沟底应将表层松散土体清除至基岩面，沟两侧纵向填挖过渡段应开挖台阶，结合路堤填筑采用冲击碾压或重锤夯实。
二、监测项目及目的
1、监测项目
（1）地基沉降；
（2）路堤分层沉降；
（3）路堤顶面总沉降；
（4）堤身内土压力；
（5）深孔位移监测。
2、监测目的
（1）控制路堤填筑速度；
（2）加强边坡稳定性监测，确保路堤稳定；
（3）开展路堤顶面沉降监测，确定路面施工时机；
（4）动态掌握堤身内的应力变化情况；
（5）观测路基工后沉降量。
三、测点布设方案
1、沉降观测点
沉降观测点按以下方式进行布设，具体位置详见平面图。
（1）在K29+850～K30+100每隔20m在路基中心线设置沉降观测点，采用沉降观测桩进行测试。
（2）在K29+960、K29+980、K30+000、K30+020、K30+040五个断面进行横断面沉降观测，每个断面3个观测点，分布在两侧设施带内侧和线路中心线，其中两侧的沉降观测点采用沉降观测桩，线路中心处的沉降测点采用CDI-100型多点组合式沉降观测仪，对地基沉降、路堤分层沉降和路堤总沉降进行观测，组合式沉降观测仪的测点沿深度方向由路基顶面往下间隔距离为10m，最后一个测点位于基底，观测断面布设详见图1。组合式沉降观测仪随路堤填筑进行埋设，与路基检测同步进行，从而不影响路基施工。
图1 路基沉降监测断面布置示意图（单位：m）
（3）在K29+960、K29+980、K30+000、K30+020、K30+040五个断面路堤右侧填方边坡三处宽平台上各设置5个沉降观测点，采用沉降观测桩进行测试。
2、堤身土压力测试
为监测路堤堤身内的土压力变化情况，采用土压力盒对路堤堤身的土压力进行动态监测。土压力盒沿深部方向共布设四组，分别位于路基顶面以下20m、30m、40m和50m的位置，土压力盒在平面上均布设于线路中心位置，由K30+000分别向大、小里程方向每间隔10m 进行布设。土压力盒在路段填筑过程中进行埋设。
图2 土压力盒布设示意图（单位：m）
3、深孔位移监测
深孔位移监测在K29+960、K30+000、K30+040三个断面路堤右侧填方边坡两个15m平台上各设置3个沉降观测点，采用测斜管进行测试，具体位置详见平面图。测斜管于路堤填筑完成后进行钻孔布设，钻孔孔径≥Φ108mm，钻孔孔深应大于设计孔深不小于20cm。钻孔成孔清孔后，立即逐根放入专用PVC测斜管，锁定接管螺丝。至设计孔深后，测斜管外须用干净的中粗砂充填密实。监测孔布设后，应注意孔口加盖保护，并防止坡面水渗入。PVC测斜管应符合GB/T8802-1998、GB/T8803-1998、GB/T8806-1998、GB/T14152-1998等相关规范要求。
四、CDI-100型多点组合式沉降观测仪简介
为提高路基观测的精度，减少对路基施工的干扰，结合郑西高速铁路的路基特点及技术要求，中铁西北科学研究院专门研发了“多点沉降观测方法和装置”（即CDI组合式沉降仪），并在郑西高速铁路建设期的沉降变形观测中进行了推广应用，该仪器具有测试精度高、
对施工干扰少、性价比高等特点，是适用于湿陷性黄土区路基沉降观
测的一种有效手段。该方法和装置已获得国家发明专利（专利号为：ZL200710017284.5），2009年多点分层沉降观测方法和装置纳入了铁道部工管中心编制的《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技【2009】7号）。下面对CDI-100型组合式沉降观测仪的结构组成、技术特点和观测方法简介如下。
1、结构组成
CDI-100型多点组合式沉降观测仪通过巧妙设计，利用简单的构件组成功能完善的测量系统，可方便地测量路基体内任意深度处或地
基某一深度处的沉降量，即能够测Array量出路基的总沉降和分层沉降。当
着眼于测量分层沉降时，该仪器随
路基填筑过程埋设；当重点测量工
后沉降时，可在路基成型后埋设。
该仪器有较为广泛的适用性，可在
堤防等工程中使用。
CDI-100组合式沉降仪主要由
沉降板和连接管组成，沉降板用以
捕捉变形，连接管保证测量空间，
这两者互相套接而相互不接触。如
图3所示，CDI-100型组合式沉降仪
的主要构件有深部沉降板、底管、浅层沉降板、连接管、顶管、管帽及其相应附件等。
2、技术特点
CDI-100型多点组合式沉降观测仪具有如下技术特点。
（1）路基填筑过程中组合式沉降仪一直处于填筑面以下，仪器安装和观测选择在填料碾压完成后的检测时间段内进行，因此，该仪器的安装与观测不影响碾压机械的施工，能避免仪器埋设位置压实度不够的情况。
（2）组合式沉降观测仪采用分层组合式结构，安装一套设备就能观测到路基不同深度处的沉降量。
（3）设备安装与数据采集主要靠人工来完成，观测方法简单、可靠，数据测量精度可达1mm，能满足路基沉降控制要求。
（4）仪器造价低廉，性价比高，适合路基建设期沉降监测的大范围推广使用。
3、观测方法
CDI-100型组合式沉降观测仪该仪器的测量原理是：采用水准测量测得管口的绝对高程后求出上管口的沉降，并量测各沉降板相对于上管口的沉降量，从而反算出各沉降板的沉降量，即各测点的沉降值。其观测过程大致如下。
（1）打开管帽，将测尺的测头下入组合式沉降仪的管内，从上往下丈量出各沉降块下管管口至地面管口的距离。
（2）往上提取钢尺时，再由下往上复测各沉降块下管管口至地
面管口的距离，两次观测结果满足精度要求，取平均值。
（3）对沉降板管口进行抄平，将管口高程减去测尺量测的距离便可计算出观测时的每个沉降块的标高，根据沉降板标高的变化便可得到其所在位置的沉降量。
五、基准网布设
沉降观测基准网按二等垂直位移监测网进行布设，现场共设基准点3个以上，图的形式进行埋设。
通过抄平校核各基准桩间的相对高程来验证基准桩的稳定情况，采用几何水准测量，使用同一仪器及设备，固定专人观测，观测按二等水准测量标准进行。路基沉降观测初期，试验人员每半个月或一个月对基准桩进行1次抄平，后期对基准网的观测频率与路基沉降观测频率相一致。
六、测试精度与频次
1、测试精度
路基沉降测点、基准网的沉降观测精度均按国家二等水准测量的精度施测，其测试精度及要求详见表1的规定。
水平位移监测按三等规定执行，水平位移监测的相关测量等级及精度要求见表2。
2、测试频次
（1）路堤填筑期间
①基底和堤身分层沉降观测：每填筑3-4层观测一次；
②土压力测试：每填筑1层测试一次；
③深孔位移监测：间隔5天观测一次。
（2）路堤填筑完成后
①沉降观测：包含基底沉降、堤身分层沉降以及路堤顶面总沉降的观测，路堤填筑完成后3个月内每7天观测一次，填筑完成后3-6个月每15天观测一次，6个月之后每个月观测一次。
②土压力测试：路堤填筑完成后3个月内每7天观测一次，填筑完成后3-6个月每15天观测一次，6个月之后每个月观测一次。
③深孔位移监测：路堤填筑完成后1个月内每7天观测一次，填筑完成后2-3个月每15天观测一次，3个月之后每个月观测一次。
七、工程数量
施工情况 路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过 20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基 填筑。 观察数据分析和结论 路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路 基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。 路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。说明 路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。地基沉降与地质条件和填土高 度（即地基单位面积受力）有关。地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之， 路基沉降越大。通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其 地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。 通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当 路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工 和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。分 析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高 度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生 的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。当填筑高度继续增加，地基承载 力进入强化阶段，原地基土体结构被破坏，地基土颗粒在外力作用下重新排列形成新 的结构，使地基承载力得到增强。地基土结构的变化，是该阶段地基发生明显沉降的 根本原因。 随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、自然因素等)影响并通过实际观测资料证明，路基在竣工后还不能立刻 稳定下来，需要经过约八个月至一年时间，才能使路基逐渐趋于稳定。但路基不会完 全稳定下来，还会发生很缓慢的沉降。
工程质量检验试验实施方案
*************************工程 质 量 检 验 试 验 实 施 方 案 编制人： 复核人： **************************项目经理部 2010年12月5日
表A.0.3.《工程质量检验试验实施方案》报审表 工程项目名称：********************* 施工合同段：****** 标编号：
目录 1、工程质量试验检验管理办法 (1) 1.1、机构与职责 (1)
1.1.1.机构设置 (1) 1.1.2.主要职责 (2) 1.2、试验工作分工 (2) 1.2.1中心试验室工作范围 (2) 1.2.2.****项目分部、****项目分部、各作业队试验人员业务范围 (3) 1.3、取样与送样要求 (3) 1.4、质量保证措施 (4) 1.5、处罚规定 (4) 2、原材料、工艺性能试验和施工过程的取样方法及频率 (5) 2.1、水泥的取样方法 (5) 2.2、细骨料的取样 (5) 2.3、粗骨料的取样 (7) 2.4、钢筋工艺力学性能的检验取样...................................... (9) 2.4.1取样频率和数量 (9) 2.4.2取样方法 (9) 2.4.3取样记录 (9) 2.5、钢筋焊接接头性能的检验取样………………………………….. 10 2.5.1、闪光对焊接头应符合 (10) 2.5.2、采用搭接、帮条电弧焊接时应符合 (10) 2.6、混凝土检查试件的取样 (10) 26..1取样方法…………………………………………………………. 11
路基回填施工方案 1、工程概况 本合同段桩号范围 ( K0+000-K0+077.356 ) 、(K0+290.382- K0+313.680) ，路基长度约164.4 米，宽度为16.5 米。 2施工部署 1 、机具准备：现场准备一台挖掘机、推土机、压路机、装载机2．、劳动力分配：现场安排专业施工人员现场管理、监督指导，保证施工质量。 3、施工准备 1、回填材料基地采用沙石或者沙石料，优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土回填，采用其他类土填料，必须保证液限小于50% ，塑性指数小于26 ，有机含量小于5%,若风化岩石及浸水后不易崩解的岩石等。 2．、压实机械 18 吨压路机 3、回填厚度每层不得高于30cm 。 4.在回填前要做击实实验，确定最小干密度等技术指标。 5、土方回填准备将基底的杂草、有机物、淤泥清除完毕后，请监理部门验收。监理验收合格后，运用夯实机夯实，验收合格后，超好基底深度，以控制回 填深度。 4、土方回填 1、回填顺序 压实度实验T控制测量T摊铺T碾压
2、回填土含水量控制回填料不易过干，过湿。过干要预先洒水，过湿要 翻松、晾干处理。 3、回填方法在进行回填前要对路基的中线、边线进行恢复，以满足设计 要求； 达到设计要求尺寸后及监理部门对基底检验合格后，在进行平铺、平摊，控制好摊铺厚度。 摊铺完毕后，进行碾压，碾压时要先从两边向道路中线碾压，再进行整体碾压，在压路机不能碾压的部位，要用人工进行碾压。每层碾压后都要进行击实实验和检验压实度、恢复中边桩、向监理部门报检。 4，排水处理边坡上设置排水沟，设置一定的横坡度，保证雨水能及时排除。 5、质量控制严格控制土的质量，回填料中不的有树根、草皮、垃圾物 等，雨天 要进行晾干处理，满足施工条件后，再进行施工。 6、安全文明施工措施 1、施工人员要进行安全教育，进入施工现场必须戴安全帽，禁止酒后进入工地。 2、施工作业人员文明施工，不得随意乱丢施工材料、建筑垃圾。 3 、大型机械行走距离边坡不得小于3 米。 4、非施工人员禁止进入施工现场。 5、严格登记制度，规范上、下班时间，规范施工
宜昌市城乡路（东站路～共同南路）市政工程 （K0+000～K1+320） 高填方路基专项施工方案 编制人 审核人 宜昌恒生建筑安装有限公司 城乡路市政工程项目部 二0一三年十月八日
路基高填方专项施工方案 一、工程概况 1、工程概况 城乡路位于宜昌城区东侧，起点为东山大道，终点至花溪路，设计为城市主干道，计算行车速度50Km/h。本工程项目的起点为东站路，终点至共同南路，全长1.32Km；道路规划红线宽36m，设计车行道宽22m，双向六车道（道路交叉口处两侧各拓宽3m，红线宽42m）。城乡路断面为一块板形式，不设专门的非机动车道，行人和非机动车混行，横断面形式如下：标准横断面组成为：36m（路幅总宽度）= 4.0m(人行道) +3.0(绿化带)+22m(机动车道) +3.0(绿化带)+4.0(人行道)。 车行道采用沥青砼路面，路拱曲线为直线+曲线，车行道路拱采用1.5％的直线坡，坡向人行道；人行道采用2.0％直线坡，坡向车行道。 填方路基边坡坡率为1：1.5；坡脚以外设宽2.0的护坡道。对经过水塘、鱼塘、大型排灌沟渠等浸水路段，采取（换）填料、防护、排水等方面的综合设计，清淤后的换填材料因地制宜，就地取材，采用山体爆破开挖的弱风化粉砂岩。陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1:5时，对路基进行挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，每级台阶高度不宜大于0.3m，并设置4%向内斜坡的横坡。 2、施工准备 （1）组织施工技术人员，全面熟悉设计图纸，了解设计意图，认真学习国家和交通部颁发的有关规范、标准，对整个工程的施工布置，施工计划，施工工艺和方法，及其质量、进度、安全、资源消耗作出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。 （2）进行现场勘测，复核控制点、水准点，并加密导线点、水准点，建立控制网。通过加密导线点利用全站仪放出各中桩、边桩及横断面，用石灰线实地示出中桩、边桩线，计算出路基填（挖）数量。 （3）填方材料的试验：在路堤填筑前，按《公路土工试验规程》规定的方法进行
湖口一路（南环东路～教育中路）道路排水工程 路 基 高 填 方 专 项 施 工 组 织 方 案 湖北省正源市政公用事业有限责任公司 二O一一年六月二十八日 目录 第一章工程概述 (1) 第二章编制依据 (1) 第三章施工准备 (2) 第四章施工方案 (3) 第一节高填方路堤填筑要求 (4) 第二节路堤填料要求 (5)
第三节路堤施工工艺 (6) 第四节质量要求 (7) 第五节压实度检测 (7) 第六节高填方路堤的质量控制 (7) 第五章工程质量保证措施 (9) 第六章进度保证措施 (12) 第七章安全、文明施工 (12) 第八章环境保护措施 (13) 第九章施工控制要点 (14) 第一章工程概述 湖口一路位于东湖新技术开发区，为一条城市次干道，湖口一路西起南环东路，东至教育东路。道路总长1373.64米，沿线分别与南环东路、光谷一路、教育中路相交，三个道口均为平面交叉，红线宽20~40米，其中南环东路~光谷一路（长570米）红线宽40.00米，为城市次干道；其余路段（长645米）红线宽20.00米，为城市支路。 道路沿线在0+920附近设圆曲线1处，圆曲线半径为200米。道口红线转弯半径10～20m，道路缘石转弯半径10～25m。规划道路局部路段1+140～1+190道路右侧有三个排污出口。主要包括：土方、道路、雨水、污水、交通、照明和绿化等工程，具体内容以图纸及清单为准。 其中，光谷一路~教育中路（桩号K0+698.573~K1+345.34）段为高填方路基路段。 第二章编制依据 1、湖口一路（南环东路~教育中路）道路排水工程设计施工图； 2、与业主签订的合同、招标文件、投标书； 3、武汉市市政工程相关的施工技术规范、技术标准和操作规程及有关规定； 4、工程现场的平面布置及气候条件； 5、道路工程施工安全技术规程； 6、环保规范及现场文明施工措施；
京台高速公路南平段A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案
中交第二公路工程局有限公司 南平京台高速公路A10合同段项目经理部南平京台高速公路A10合同段 高填方路基沉降及位移观测 专项方案 施工单位：中交第二公路工程有限公司
编制： 审核： 审批： 中交二公局南平京台高速公路A10项目部 2012年11月18日 目录 一、工程概况 (3) 二、相关技术要求 (3) 三、时间安排 (3) 四、施工观测内容 (3) 五、施工观测人员及设备 (4) 六、施工观测方法 (4) （一）、位移桩埋设及观测 (4) （二）、沉降管设置及观测 (5) （三）、基桩的设置 (6) （四）、观测的管理 (7)
一、工程概况 本合同段路基填方48.054万m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。 防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。 二、相关技术要求 1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。 2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图； 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)； 4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。 5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》； 三、时间安排 计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。 四、施工观测内容 1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；
自考“机电一体化”专业衔接考试《传感器与检测技术》课程 实验环节实施方案 一、实验要求 根据《传感器与检测技术》课程教学要求，实验环节应要求完成3个实验项目。考虑到自考课程教学实际情况，结合我院实验室的条件，经任课教师、实验指导教师、教研室主任和我院学术委员会认真讨论，确定开设3个实验项目。实验项目、内容及要求详见我院编制的《传感器》课程实验大纲。 二、实验环境 目前，我院根据编制的《传感器》课程实验大纲，实验环境基本能满足开设的实验项目。实验环境主要设备为： 1、486微机配置 2、ZY13Sens12BB型传感器技术实验仪 三、实验报告要求与成绩评定 学生每完成一个实验项目，要求独立认真的填写实验报告。实验指导教师将根据学生完成实验的态度和表现，结合填写的实验报告评定实验成绩。成绩的评定按百分制评分。 四、实验考试 学生在完成所有实验项目后，再进行一次综合性考试。教师可以根据学生完成的实验项目，综合出3套考试题，由学生任选一套独立完成。教师给出学生实验考试成绩作为最终实验成绩上报。 五、附件
附件1 《传感器与检测技术》课程实验大纲 附件2 实验报告册样式 以上对《传感器与检测技术》课程实验的实施方案，妥否，请贵校批示。 重庆信息工程专修学院 2009年4月14日
附件1 《传感器与检测技术》课程实验教学大纲 实验课程负责人：段莉开课学期：本学期 实验类别：专业课程实验类型：应用性实验 实验要求：必修适用专业：机电一体化 课程总学时：15 学时课程总学分： 1分 《传感器与检测技术》课程实验项目及学时分配
实验一 金属箔式应变片性能—单臂电桥 一、 实验目的 1、观察了解箔式应变片的结构及粘贴方式。 2、测试应变梁变形的应变输出。 3、比较各桥路间的输出关系。 二、 实验内容 了解金属箔式应变片，单臂电桥的工作原理和工作情况。（用测微头实现） 三、 实验仪器 直流稳压电源、电桥、差动放大器、双平行梁测微头、一片应变片、电压表、主、副电源。 四、 实验原理 电阻丝在外力作用下发生机械变形时，其电阻值发生变化，这就是电阻应变效应，描述电阻应变效应的关系式为： R Ku R ?=式中 R R ?为电阻丝电阻相对变化，K 为应变灵敏系数, l u l ?=为电阻丝长度相对变化，金属箔式应变片就是通过光刻、腐蚀等工艺制成的应变敏感元件，通过它转换 被测部位受力状态变化、电桥的作用完成电阻到电压的比例变化，电桥的输出电压反映了相应的受力状态。对单臂电桥输出电压 14 O EKu U = 。 五、 实验注意事项 1、直流稳压电源打到±2V 档，电压表打到2V 档，差动放大增益最大。 2、电桥上端虚线所示的四个电阻实际上并不存在，仅作为一标记，让学生组桥容易。 3、做此实验时应将低频振荡器的幅度旋至最小，以减小其对直流电桥的影响。 六、 实验步骤 1、了解所需单元、部件在实验仪上的所在位置，观察梁上的应变片，应变片为棕色衬底箔式结构小方薄片。上下二片梁的外表面各贴二片受力应变片和一片补偿应变片，测微头在双平行梁前面的支座上，可以上、下、前、后、左、右调节。 2、将差动放大器调零：用连线将差动放大器的正（＋）、负（－）、地短接。将差动放大器的输出端与电压表的输入插口Vi 相连；开启主、副电源；调节差动放大器的增益到最大位置，然后调整差动放大器的调零旋钮使电压表显示为零，关闭主、副电源，拆去实验连线。 3、根据图１接线。R1、R2、R3为电桥单元的固定电阻。R X =R4为应变片；将稳压电源的切换开关置±4V 档，电压表置20V 档。调节测微头脱离双平行梁，开启主、副电源，调节电桥平衡网络中的W1，使电压表显示为零，然后将电压表置2V 档，再调电桥W1（慢慢地调），使电压表显示为零。
路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。
高填方路基专项施工技术方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006 2、《公路路基设计规范》JTG D30—2004 3、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—2004 5、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3标段设计文件》 6、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）高速公路标准化实施细则》 二、工程概况 合同段工程（K42+550-K64+084.566）位于河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3合同段内，是河北省高速公路“五纵六横七线”规划中的重要组成部分，长度为21.535公里。该地区地形较为复杂，属河流山溪性季节河流，因此造成该地区冲沟纵横交错，深度较深，且雨季时汇水量较大，具有一定的危险性；合同段内共计包含9处高填方路基，大部分为冲沟所处段落。由于该地区土质多为湿陷性黄土、膨胀岩土，为此设计上采用了强夯及铺设土工格室的处理方案以减少工后沉降。具体段落及工程数量如下： 三、施工准备工作 1、人员准备：
用作路基填方的材料，按招标文件及监理工程师的要求进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》进行，经监理工程师认可。 4、测量准备： 根据设计院所给定的导线点、水准点，我项目经理部测量工程师复测加密，经监理工程师确认无误后，利用其进行路线中桩、边桩的测量放样。路基直线段每20m一点，曲线段每10m一点。 路基清表前必须首先检测原地面标高，测绘路基横断面，报送监理工程师审核批复。 四、路基施工工艺 1、路基填料应满足的要求：
（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 （2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 （3）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术设施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 （4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。 2、场地清理的一般要求： （1）有机物残渣及地面以下的草皮、农作物的根系和地表土采用推土机清除，经监理确认后集中堆放在指定的区域范围内。 （2）砖石与其他砌体结构采用推土机配合人工进行拆除，运往指定区域堆放。 （3）拆除与挖掘 路基用地范围以内所有的树墩、树根和其他有机物都必须彻底掘除，运至指定地点处理。 （4）原地面坑（洞）穴处理 若原地面存在坑（洞）穴时，采用规定的材料分层回填夯实、经监理工程师检测合格后进行下道工序。 3、施工取土的一般规定： （1）路基填方取土，应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求进行，不得任意挖取。 （2）施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利于复耕。原地面耕植土应先集中存放，以利再用。 （3）取土方案还符合下列技术要求； ①地面横向坡度陡于1:10时，取土坑应设在路堤上侧。 ②桥头俩侧不宜设置取土坑。 ③取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡稳定的要求。取土坑与路基坡脚之间的护坡道应平整密实，表面设1%—2%向外倾斜的横坡。 ④取土坑兼作排水沟时，其底面宜高出附近水域的常水位或与永久排水系统及桥
高填方路堤专项施工方 案 作者：李文照 贵州省余凯高速公路第十二合同段 二O一二年十月二十八日
第一章工程概述 (3) 第二章编制依据 (4) 第三章施工方案 (5) 第一节高填方路堤填筑施工方法 (7) 第二节强夯施工 (8) 第三节高填方路堤的质量控制 (10) 第四节施工控制要点 (14) 第四章工程质量保证措施 (20)
第一章工程概述 本标段位于凯里市施秉县境内，路线起点于钓鱼台水库西侧，起点桩号LK16+570，经魁圣堂村西侧、小河六组村、小河五组村等等村庄至本标段终点，终点桩号LK24+950.5，路线全长7.3公里。 本标段主要工程量： 路基挖方1413436m3，其中土方809122m3，石方604315m3。 路基填方801681m3，其中路基填筑透水性材料14504 m3，台后填筑透水性材料89155m3，本桩利用土方25629m3，本桩利用石方21808 m3，远运利用土方637876 m3，远运利用石方12709 m3，透水性材料利用石方103659m3。 本标段桥梁3座，大桥140.54米/1座，其中桩基础542 m /52根，预制T梁1257 m3/55片；中桥340.48米/4座，其中桩基础3262 m /170根，预制空心板3074 m3/360片。 涵洞559米/14道，通道138/米5道。 分离式隧道2座（左幅1838米/3座，右幅1907米/3座）。
第二章编制依据 1、两阶段设计施工图； 2、与业主签订的合同、招标文件、投标书； 3、交通部的施工技术规范、技术标准和操作规程及有关规定； 4、工程现场的平面布置及气候条件； 5、公路工程施工安全技术规程； 6、环保规范及现场文明施工措施； 7、国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和指南； 8、行业内通行的先进施工工艺和管理办法； 9、贵州省高速公路管理局高速公路建设质量管理指导意见； 10、高速公路建设质量年活动文件汇编（贵州省高速公路管理局）； 11、高速公路平安工地建设施工安全防护设施量化标准；
京台高速公路南平段A10合同段 高填方路基沉降及位移观测专项方案 中交第二公路工程局有限公司 南平京台高速公路A10合同段项目经理部
南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测 专项方案 施工单位：中交第二公路工程有限公司 编制： 审核： 审批： 中交二公局南平京台高速公路A10项目部 2012年11月18日
目录 一、工程概况 (2) 二、相关技术要求 (2) 三、时间安排 (2) 四、施工观测内容 (2) 五、施工观测人员及设备 (3) 六、施工观测方法 (3) （一）、位移桩埋设及观测 (3) （二）、沉降管设置及观测 (4) （三）、基桩的设置 (5) （四）、观测的管理 (6)
一、工程概况 本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。 防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。 二、相关技术要求 1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。 2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图； 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)； 4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。 5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》； 三、时间安排 计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。 四、施工观测内容 1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；
贵龙经济带贵龙大道支线工程Ⅲ标段高填方路堤专项施工方案 编制： 审核： 批准： 江西省华景建设集团有限公司 贵龙经济带贵龙大道支线工程Ⅲ标段 项目经理部
2012 年10 月
贵龙经济带贵龙大道支线工程Ⅲ标段高填方路堤专项施工方案 目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (3) 2.1 概述 (3) 3 进度计划及资源配置 (4) 3.1 工程进度计划 (4) 3.2 资源配置 (4) 4 现场管理机构 (6) 5 施工工艺及施工方法 (7) 5.1 施工组织准备 (7) 5.2 施工工艺流程 (8) 5.3 施工方法 (8) 5.3 沉降和位移观测 (14) 5.4 回填施工过程控制 (14) 6 质量控制措施 (16) 7 安全措施 (18) 8 环保措施 (19)
高填方路基施工方案 1 编制依据 ⑴贵龙经济带贵龙大道支线工程施工设计图（送审稿）； ⑵贵龙经济带贵龙大道支线工程总说明； ⑶项目部组织的现场踏勘、市场调查和现场调研所掌握的资料；⑷本工程涉及的相关技术规范、规程及贵州省相关的法律法规；⑸我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。说明：正式施工图未下发，本施工方案按送审稿施工设计图的相关要求进行编制
2 工程概况 2.1 概述贵龙经济带贵龙大道支线第Ⅲ标段工程起点位于贵新高速继望山处，起点桩号为K1+540，道路经继望山、河对门、营坡山至谷脚老街，终点桩号为K4+200,本标段线路长度总计2660m,道路红线宽度为34 米，断面划分为：4m （人行道） +12.0m（行车道）+2.0m（中央分隔带）+12.0m（行车道）+4m（人行道）。机动车道的路拱采用直线形式，横坡2.0%，坡向朝外；人行道横坡采用1.5%，坡向朝机动车道。本工程为城市主干道，设计速度为60km/h。路面 结构为4cm 细粒式沥青砼SMA-13（SBS 改性沥青）+6cm 中粒式沥青砼AC- 20C+PC-1乳化沥青粘层+8cm粗粒式沥青砼AC-25C+ PC-1 乳化沥青粘层+0.6cm 乳化沥青稀浆封层+BJG80*80玻璃纤维格栅+36cm水泥稳定碎石+15cm 级配碎石，总厚度为69cm。 本标段的高填方路基主要有2 处，具体分布如下表：
中交集团第一公路工程局 第1页 高填方路基专项施工技术方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006 2、《公路路基设计规范》JTG D30—2004 3、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—2004 5、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3标段设计文件》 6、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）高速公路标准化实施细则》 二、工程概况 合同段工程（K42+550-K64+084.566）位于河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3合同段内，是河北省高速公路“五纵六横七线”规划中的重要组成部分，长度为21.535公里。该地区地形较为复杂，属河流山溪性季节河流，因此造成该地区冲沟纵横交错，深度较深，且雨季时汇水量较大，具有一定的危险性；合同段内共计包含9处高填方路基，大部分为冲沟所处段落。由于该地区土质多为湿陷性黄土、膨胀岩土，为此设计上采用了强夯及铺设土工格室的处理方案以减少工后沉降。具体段落及工程数量如下： 起讫桩号 路基类型 处理方案 长度 最大填土高度 强夯面层数 平均处理宽度 处理面积 土工格室面积 （m ） （m ） （层） （m ） （㎡） （㎡） K45+610-K45+829 整体式 强夯 219 19.5 5 75.8 83384.3 16709.7 K48+561-K48+722 整体式 强夯 161 20.2 5 78.2 63273.0 12284.3 K49+620-K50+020 整体式 强夯 400 33.6 9 101.1 364760.0 30520.0 K50+609-K50+786 整体式 强夯 177 21.2 6 75.7 80747.4 13505.1 K51+544-K51+650 整体式 强夯 106 14.4 4 60.3 25779.2 5341.0 K56+450-K56+601 整体式 强夯 151 12 3 58.5 26802.5 5341.0 K56+910-K57+001 整体式 强夯 91 18.9 5 73.7 33692.8 6943.3 K58+142-K58+229 整体式 强夯 87 14.2 4 59.7 20932.2 5341.0 K62+653-K62+700 整体式 强夯 47 11.1 3 55.6 7930.1 5341.0 三、施工准备工作 1、人员准备：
目录 第一章：工程试验检测各项细则 (3) 1、试验检测工作的目的 (3) 2、试验检测工作管理规范 (3) 3、试验检测的质量、工作方针 (3) 4、试验检测工作的依据 (4) 5、试验检测工作程序 (4) 6、试验管理目标 (5) 7、试验检测的管理制度 (5) 第二章材料进场报验程序 (10) 第三章原材料技术指标和试验方法 (11) 1．水泥 (11) 2．矿物掺和料 (14) 3．细骨料 (16) 4．粗骨料 (18) 5．外加剂 (21) 6、拌合水 (22) 7、钢材 (22)
8．预应力材料 (24) 9.防水材料 (25) 10.孔道压浆料 (26) 11．土工材料 (26) 12．石材 (28) 13．底砟 (28) 14．道砟 (29) 15．硫磺锚固原材 (29) 第四章施工工序检测指标及试验频率 (30) 1．桥涵工程 (30) 2、路基工程 (33) 3、路基附属： (39) 4、桥面系 (40) 5、桥梁横隔板工地连接： (41) 6、轨道工程 (42) 第五章配合比选定 (43) 1．配合比设计原则 (43) 第六章试验数据评定分析 (44) 1.原材料： (44)
2.砼： (44) 第一章：工程试验检测各项细则 1、试验检测工作的目的 试验工作在工程施工中占有重要位置，是质量保证体系的重要组成部分，是生产中对工程质量控制的必要技术手段。 1、检验各种材料的质量是否符合现行有关标准。 2、检验工程的结构和构件质量是否符合设计和施工的技术要求。 3、通过工程测试及施工监督检查，保证工程的施工质量。 4、监督检验主要工程材料的合理保管与应用。 5、为施工提供试验资料及技术数据。 2、试验检测工作管理规范 1、对本职工作认真负责，努力学习新技术、新方法，为施工生产提供优质服务。 2、严格执行现行最新规范、标准、规程。 3、工作严谨，不弄虚作假。 4、保持环境整洁，团结协作，以礼待人。 5、爱护试验仪器和设备，定期保养。 3、试验检测的质量、工作方针 1、遵守规范，实事求是，数据准确，结论公正。
路基土方填筑施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005） 二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。 路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在
进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时
1、编制依据 ①《公路路基施工规范》 ②《铁路路基工程质量验收标准》 ③《工厂站站场施工设计图》 ④招标文件及实施性施工组织设计； ⑤施工调查及现场踏勘； 2、适用范围 白水镇工厂站站场DK0+550-DK1+803.41填方段。 3、工程概况 拟建白水镇工厂站站场路线全长1.552Km，其中DK0+550-DK1+803.41属于填方地段，最大填方18m，属于高填方地段. 3.1、地质地貌 根据设计说明该地段地貌云贵高原低山丘陵地貌，地形起伏变化不大，地区场内基本为农田覆盖，该层厚度一般小于2.0m，从工程地质报告方面分析，对高填路堤的残坡积层适当清除换填处理后，地基地质条件基本满足高路堤要求。 其中DK0+875-DK0+965段填方路基基底分布有溶洞，溶洞高1.2m，埋深5.6-6.8m。为防止填筑塌陷，在填筑前对其基底进行强夯处理。DK1+305~+803.41段场坪为既有2~14米厚的人工填筑土，灰褐色，稍密状，局部较为松散，稍湿，主要为工业废料填土，以粉质黏土夹煤渣为主，含碎石及角砾，局部夹少量植物根，为中~高压缩性，软硬不均，为D组填料，基本承载力仅达120kpa，该填筑土未达到规定的填料要求和压实度，为减少路基的不均匀沉降，确保路基的整体稳定性，对该段路基进行强夯处理。DK1+400~+803.41段进厂道路与既有场坪之间修筑有2~8米高的路堤挡土墙，为减小强夯对既有挡土墙破坏影响，该段挡土墙外侧边缘至铁路路基（靠山侧）15m 范围采取钻孔注浆加固 3.2材料要求
1）．在本路堤1.2m以下的路堤范围内要求填置C类填，1.2m以上部分填筑B类填料。 2）．为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，在路面底面以下铺设土工格栅，土工格栅宽幅4.0m，竖向间距0.5m。 3）. 双向土工格栅抗拉强度≥50KN/m，延伸率≤3%，节点强度≥300N；土工格栅的施工应严格按照《土工格栅施工技术要求》执行，并保证搭接长度。 4、施工部署 4.1、施工部署 本段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填方路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。施工队伍由经验丰富的施工作业班组进行施工。 4.2、人员、料具、设备配备及劳动生产率 (1)机械设备 机械设备配置情况表
目录 一、工程概况 (2) 二、编制说明 (2) 1．编制依据 (2) 2．编制原则 (2) 3．编制范围 (2) 三、监控测量组织体系机构 (3) 1．组织机构 (3) 2．监控量测管理 (3) 四、高填方路基位移与沉降观测 (3) 1．位置桩埋设及观测 (3) 2．水准点埋设及精度要求 (4) 3．观测频率 (4) 4．施工中观测控制标准 (5) 5．观测成果及成果整理要求 (5) 五、路基软基换填沉降观测 (5) 1.作业准备 (5) 2.技术要求 (6) 3.施工顺序 (6) 4.观测频率 (6) 5.测量成果统计及分析 (7) 六、高边坡沉降观测 (7) 七、观测实施流程 (8) 八、报警方法 (9) 1.稳定控制标准 (9) 2．报警流程 (10) 九、监测技术要求 (10) 1.人工巡视 (10) 2.裂缝监测 (10) 3.监测频率 (11) 十、监测设施保护 (11) 十一、安全管理 (11) 1.加强安全生产教育 (11) 2.做好监测施工现场安全措施 (12) 3.制定相关应急预案 (12)
高填方及高边坡位移、沉降观测方案 一、工程概况 本标段为广东省汕（头）至湛（江）高速揭博段T7标段，路线起于五华县梅林镇梅新水库下游，起点桩号为K132+020，路线向西在梅林镇琴口村附近跨琴江，设琴江大桥，其后在告岭村附近设梅林互通与县道X003连接，路线向西经锡古塘至曾洞，经鹅公塘至官洞，设官洞大桥跨龙华路，设华阳互通与省道S120和龙华路连接，路线终点位于华阳镇古塘角村，终点桩号为K142+000，路线全长9.980Km。 本合同段内路堑高边坡共计25段，其中主线有15段，梅林互通5段，华阳互通5段；设置沉降桩共有78个，其中主线40个，梅林互通23个，华阳互通15个。高填方路基共25段，其中主线内有15段，梅林互通5段，华阳互通5段，设置观测桩94个，其中主线51个，梅林互通20个，华阳互通23个，且大部分高填方处于软基换填位置。为掌握高边坡及高填方施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内（详见附表）。 二、编制说明 1．编制依据 1.1《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第七合同段两阶段施工图设计》； 1.2《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)； 1.3《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004)； 1.4中交一公局多年高速公路施工经验。 2．编制原则 结合业主下发的设计图纸和本项目现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3．编制范围 本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T7标K132+020～K142+000段高填方路基、高边坡施工。
验证试验实施方案 高效臭氧智能仓储环保成套设备 在烟草仓储运用推广前效果 一、试验目的 1、验证臭氧对烟叶仓虫的杀灭作用，以及除霉作用。 2、检验臭氧的防虫防霉作用。 3、检验臭氧对烟叶品质的影响及对烟叶醇化作用的影响。 二、试验地点 常德烟草工业机械有限公司宿舍10栋3单元106# 三、试验时间 XX年9月—10月 四、试验材料与方法 1、概述 臭氧是氧的同素异形体，是一种广谱杀菌剂，具有杀菌速度快、无污染的特点，它杀菌速度是氯的三千倍，在常温下臭氧经过30—45分钟，还原成氧，因而对环境无污染。 通过在粮食部门的应用，臭氧对粮食仓库害虫有很好的杀灭作用，对玉米象杀灭率达99.9%，对谷蠹的杀灭率95.5%，防霉效果显著（见省粮油科学设计研究院的报告）。
2、试验材料 （1）试验设备：由湖南三环环保实业有限公司整体提供。整个设备包括臭氧发生装、臭氧通入系统以及自动控制系统。 臭氧发生装置：cy—IA型机。 臭氧通入系统：由臭氧发生室、主风机、风道、环流风机、环流风道组成。其作用是把臭氧发生室产生的臭氧通过该装置快速地加入到仓库的每个位置，由环流风机和环流风道组成环流系统，其作用是保证臭氧在仓库中有序流动。 自动控制系统：是由单片机和相关电气元件组成，能够实现任意时序控制，具有自动控制和手动控制，通过控制臭氧机开停状态，从而实现控制臭氧浓度。 （2）试验模拟库房 整个试验模拟库房是烟机厂提供的一套三室一厅住房，其中模拟处理仓大小4.4×3.3×3.3米（长×宽×高），模拟对照仓大小为2.4×3.3×3.3米，设备大小为3.3×3×3.3米。 （3）臭氧浓度按照国家城镇建设行业标准cj/T3028。2—94执行。 （4）试验烟叶 99年度c3L片烟800公斤、把烟100公斤，由常德卷烟厂提供。
高速公路路基填方施工方案方法 高速公路路基填方施工方案、方法 软土路基处理完后，除应满足软基处理的填筑要求外，应按下述要求进行路基填方施工。 （一）施工准备 1、进行中线、高程的复测，放出路堤的边线绘出断面图，同时修筑便道和便桥，做好施工准备。 2、对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质进行清理，掘除移运和处理，要求清除耕植表土10～30cm，并运到弃土地点。 3、排除地表水，设置排水沟、截水沟，保证路基范围内无积水，以免影响路基填筑质量。 （二）施工方案 路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基整形、边坡修整）施工程序组织，选择有代表性的地段，作为填土试验区段，根据填料性质和压路机型号，通过试验确定施工参数（松铺厚度，碾压方式，遍数）。优化施工方案，全面展开施工。根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m 。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。 施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。 1、填土路堤 （1）基底处理 路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。 ①清除地表草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。 ②路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清除与挖除之后的土质基底，将地表翻松300mm，然后整平压实。 ③路堤填土高度大于800mm时，将路基基底整平处理并在填筑前进行碾压，压实。 ④地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，台阶顶作成2%~4%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200mm~300mm的表土进行翻松处理；对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。 （2）分层填筑 路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于100m 的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经工程师批准后，作为施工控制的依据。 路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3~0.4m，路基压实合格后刷坡整平。