复习题一
一、判断题
1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√）
2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√）
3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√）
4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。（×）
5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√）
6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×）
7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√）
8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。（√）
9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。（×）
10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√）
11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×）
12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。（√）
二、单项选择题
1.电子控制汽油发动机怠速有（C ）种怠速，而且不能人工调整。
A.一种
B.二种
C.三种
D.以上都对
2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（ B ）混合气。
A.极浓的混合气
B.少而浓的混合气. C、功率空燃比 D.稀混合气
3.（B ）通常采用顺序喷射方式。
A.机械式汽油喷射系统II电子控制汽油喷射系统
C.节气门体汽油喷射系统
D.以上都正确
4.单点式汽油喷射系统采用（D ）方式。
A.同时喷射
B.分组喷射
C.顺序喷射
D.以上都不对
5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（C ）。
A.燃烧室内
B.节气门前方
C.进气歧管D、以上都对
三、问答题
1.汽车化油器发动机有哪五大工况
答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速
五大工况。
2.汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是什么
答：汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是：发动机启动需要极浓的混合气；中等级负荷需要稀混合气；全负荷需要功率空燃料比：急加速需要额外增加喷油量：怠速需要少而浓的混合气。
3.可燃混合气浓度的表达方法有哪两种
答：汽油发动机可燃混合气的浓度，常称为混合气的成分。发动机可燃混合气浓度常用空燃比、过量空气系数两种方式来表达：
4.汽油发动机电子控制系统由哪几部分组成各有什么作用
答：汽油发动机电子控制系统由传感器、执行器、ECU（电子控制器）、电子点火四大部分组成。
传感器是将汽油发动机的工况和状态信息传送给ECU，经ECU分析、比较、判断，发出指令，再由执行器进行工作，完成喷油、点火、怠速等控制工作。
5.简述汽油机燃油喷射系统的分类。
答：汽油机燃油喷射系统的分类：
按喷油器的喷射部位分分为节气门体喷射（单点式汽油喷射）、进气歧管喷射、缸内喷射三种；
按喷油器的喷射顺序分分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射；
按燃油的喷射方式分分连续喷射和间歇喷射；
按喷油控制方式分分为机械控制式汽油喷射、机电结合式汽油喷射和电子控制式汽油喷射；按进入气缸的空气检测方式，汽油喷射系统可分为直接检测式和间接检测式。
6.缸内喷射和进气歧管喷射各有什么特点
答：缸内喷射系统又称为缸内直接喷射系统，喷油器安装在气缸盖上，汽油以较高的压力（3～4MPa）把汽油直接喷入发动机汽缸内，并与空气混合形成混合气。采用缸内喷射方式，能够根据发动机工况随时调整空燃比，根据发动机工况采取不同的喷油方式，通过合理组织缸内的气体流动可以实现分层稀薄燃烧，有利于发动机有害物排放和燃油消耗量。
进气管喷射（也称缸外喷射）系统的特点是：喷油器安装在进气总管或者进气歧管，采用进气管喷射方式时，喷油器不与高温高压燃气接触，发动机改动很少。
7.单点喷射和多点喷射各有什么特点
答：单点喷射系统的主要特点是结构简单，汽车发动机改装方便、故障源少，工作可靠、造价低廉。
缺点是各缸混合气分配不均
8.连续喷射和多点间歇喷射各有什么特点
答：连续喷射系统对燃油喷射不需要考虑喷油定时和各缸喷油顺序、控制简单；
缺点是可燃混合气的分配均匀性差，空燃比控制精度低，且受磨损影响大、工况响应性差、制造难度大
9.同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有什么特点
答：同时喷射控制简单，不需要考虑各缸喷油顺序，不需要判缸信号，喷油时刻与各缸进气时间不相适应，各缸混合气质量不一，对有害气体排放有影响；
分组喷射方式的控制电路比同时喷射方式复杂，但各缸可燃混合气的质量控制精度都有较大程度的提高。
顺序喷射方式需要有与气缸数目相同的控制电路，控制程序中需增加基准气缸判别和喷油正时计算内容，因此硬件设计和软件编程都比较复杂。
顺序喷射可以使每一气缸具有较佳的喷油正时，对提高可燃混合气质量，保证各缸混合气质量的一致有重要意义，有利于减少有害气体排放。
10.按控制方式分类，汽油喷射系统可以分成哪几类各有什么特点
答：汽油喷射系统按控制方式分类可分为：
（1）机械式汽油喷射、机电结合式汽油喷射；
（2）电子控制式汽油喷射。
机械式汽油喷射和机电结合式汽油喷射具有连续喷射系统，对燃油喷射不需要考虑喷油定时和各缸喷油顺序、控制简单；
缺点是可燃混合气的分配均匀性差，空燃比控制精度低，且受磨损影响大、工况响应性差、制造难度大。
电子控制式汽油喷射具有汽油喷射控制、点火控制和空燃比反馈控制三大功能，并增加了怠速控制、活性炭罐清洗控制、故障自诊断功能等、为减少有害气体排放还设有废气再循环、二次空气供给，进气谐振增压控制、排气涡轮增压等
11.按进气量测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分成哪几类各有什么特点
答：按进气量测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分为：直接检测和间接检测。
（1）间接检测式：间接检测式又分为歧管压力检测和节气门检测，歧管压力检测又称为速度。密度方式。速度。密度方式测量方法简单，喷油量精度容易调整和控制，但进气歧管压力、发动机转速与进气量的函数关系复杂，在过渡工况和采用废气再循环时由于进气管内压力波动较大，影响空燃比精度；节气门检测又称节流.速度方式。节流.速度方式直接检测节气门开度，发动机具有较好的过渡工况响应特性，发动机转速与发动机进气量间的函数关系复杂，精确确定进气量有一定的难度。
（2）直接检测式：直接检测式是通过空气流过空气流量计的方式直接检测进入发动机的进气量，检测结果可分为体积型和质量型。体积型要换算成质量型。由进气量和发动机转速计算出的空燃比，比较精确，并能实现闭环控制，有害气体排放低，动力性、经济性好，因此当前应用广泛
复习题二
一、判断题
1.歧管压力式空气流量传感器是间接检测空气式传感器（√）
2.卡尔曼涡流式空气流量传感器属于质量型空气流量传感器。（×）
3.当涡流发生器的尺寸、斯特罗巴尔系数一定时，与涡流发生器的流速成正比。（√）
4.热线式和热膜式空气流量传感器属于体积型空气流量传感器。（×）
5.压阻效应式进气歧管绝对压力传感器是利用压敏电阻构成的测量电桥，由进气歧管压力的变化的原理制成的。（√）
6.电磁感应式曲轴位置传感器是利用电磁感应原理制成的，本身不产生电压，需要外加电源（×）
7.霍尔式传感器的输出电压信号近似于方波信号，并且电压高低与被测物体的转速无关，需要外加电源。（√）
8.光电式曲轴位置传感器是利用半导体的压电效应原理制成的。（×）
9.电喷系统中的冷却液温度传感器和进气温度传感器均采用了正温度系数热敏电阻。（×）
10.氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度没有密切关系。（×）
11.磁致伸缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁芯、永久磁铁和传感器外壳组成，属于共振型传感。（√）
12.节气门位置传感器是工况传感器
（√）
二、单项选择题
1.属于质量型空气流量传感器的是（B ）。
A.翼片式空气流量计
B.热线式和热膜式空气流量计
C.卡尔曼涡流式空气流量计
2.发动机转动时，霍尔式传感器输出信号的电压应为（A）
～5V
3.发动机正常工作时，对喷油量起决定作用的是（A）
A.空气流量传感器
B.冷却液温度传感器
C.氧传感器
D.节气门位置传感器
4.本田2JZ发动机电磁感应式曲轴位置传感器装在（D）
A.曲轴皮带轮上
B.曲轴皮带轮之前
C.曲轴靠近飞轮处
D.分电器内
5.负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升高而（B）
A.升高
B.降低
C.不受影响
D.先高后低
6.电容式进气歧管绝对压力传感器的电容量由于两极板间的距离增大电容量（B）
A.增大
B.减小
C.不变
D.以上都对
7.本田2JZ发动机的曲轴位置传感器产生两个G信号，G1和G2信号相隔（D）曲轴转角。
8.本田2JZ发动机N E信号是指发动机的（C）信号。
A.凸轮轴转角
B.车速传感器
C.曲轴转角
D.空调开关
9.氧化锆式氧传感器只有在（B）以上的温度时才能正常工作。
℃℃℃℃
10.氧化钛式氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的阻值（B）
A.增大
B.减小
C.不变
11.单点喷射系统采用（D）方式。
A.同时喷射
B.分组喷射
C.顺序喷射
D.上述都要不对
12.二氧化钛式氧传感器工作电压是由（D ）提供。
A.蓄电池
B.自己产生电提供的5V电提供的1V电
三、问答题
1.汽车电子控制汽油喷射系统由哪些传感器组成
答：汽车电子控制汽油喷射系统传感器有：冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器、氧传感器、车速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、歧管压力传感器、空调开关。
2.卡尔曼涡流式空气流量传感器靠什么感知空气流量的大小试述超声波式和光电式空
气流量传感器的主要结构特点。
答：卡尔曼涡流式空气流量传感器的检测原理：在稳定的流体中放置一个圆柱形或一个三角柱物体后，在其下游的流体就会产生相平行的两行涡旋，而且涡旋方向相反交替出现，这种物理现象称为卡尔曼涡流，其中用于产生涡流的圆柱或三角柱物体称为涡流发生器。当流体的流量变化时，卡尔曼涡流也发生变化，当涡流发生器的尺寸、斯特罗巴尔系数一定时，涡流产生的频率与流速成正比，即根据涡流的频率可以计算出流体的流速。当进气管道的尺寸一定时，便可以计算出流体的流量。
超声波式和光电式空气流量传感器的主要结构特点：超声波式尔曼涡流空气流量传感器是由一个超声波发生器产生超声波，在对面有一个超声波接收器，空气经过空气流量计时，受到三角涡流发生器的干扰，即产生不同的疏密波，空气流速越快，产生的疏密波越多，将此信号送入ECU就是检测的进气量信号；
光电式卡尔曼涡流式空气流量传感是由一个发光二极管和一个光敏二极管、一个反光镜组成。空气流过空气流量传感器时，在圆柱体（涡流发生器）的后方即产生卡门旋涡现象，对流过的空气产生扰动，通过导气孔吹到反光镜上，在反光镜的折射下，发光二极管的光即照射到光敏二极管上，光敏二极管即导通，当发光二极管的光不能折射到光敏二极管时，光敏二极管即截止，如此便可产生一系列的通断信号，流过空气流量计的空气越多，产生的信号频率越高，将此信号送入ECU，便是检测的进气量信号。
3.试说明热线式空气流量传感器的结构和工作原理，如何检测热线式空气流量传感器答：热线式空空流量计为惠斯顿电桥组成，其中热线在空气通道的后方，打开点火开关后，其温度上升到比环境温度高100℃，当有空气流过时，将其热量带走，阻值变小，电流增加，电桥上的检测电阻电压上升，流过的空气越多，电压上升的越高，该电压送入ECU就是发动机的进气量信号。在热线的前边还有一个片式电阻，空气流过时起到进气温度变化的修订作用，所以热线式空气流量计检测的空气量是质量型。为了使空气流量计工作灵敏，6线式空气流量计，每当关闭点火开关2S时，ECU内发出一个脉冲信号，将热线加热变红（约1000℃）1秒，将热线上的污物烧掉，这就是自清洁作用。
4.节气门位置传感器有哪几种类型各有什么特点
答：节气门位置传感器有开关量式、线性节气门位置传感器、综合式（日产）、三端子
线性式、多触点开关式、数字式。
特点：
（1）开关量式节气门位置传感器只能对怠速和全负荷两个工况产生喷油增量信号，其他工况无能无力。
（2）线性节气门位置传感器能对发动机五大工况都能进行控制；
（3）综合式节气门位置传感器是开关量和线性两个组合到一起的一种节气门位置传感器，因此五大工况也都能进行控制；
（4）三端子节气门位置传感器无触点，用电压值的方式完成各工况信息传递，五大工况也都能完成；
（5）多触点开关式节气门位置传感器能完全对发动机五大工况的控制；
（6）数字式节气门位置传感器能完全对发动机五大工况进行控制外，还能对自动变速器换档时机进行控制。
5.热敏电阻有几种类型温度传感器一般采用哪种类型的热敏电阻其阻值随温度是如何变化的
答：热敏电阻有正温度系数和负温度系数两种热敏电阻。正温度系数热敏电阻随着温度升高阻值增大，温度降低，阻值减小；负温度系数热敏电阻随着温度升高，电阻阻值减小，温度降低阻值增大。
温度传感器一般采用负温度系数热敏电阻，其阻值随着温度升高而减小。
6.曲轴和凸轮轴位置传感器各有什么作用常见的有哪几种试说明霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作原理。
答：曲轴位置传感器的作用有三个：即产生曲轴位置信号、曲轴转角信号、发动机转速信号。凸轮轴位置传感器是判缸信号，即当曲轴位置信号和凸轮轴位置传感器信号同时出现时，说明发动机一缸处于压缩上止点。常见的种类：按安装位置有三种：1.曲轴前端、曲轴后端、曲轴中间；2.分电器内3.凸轮轴上。按工作形式有磁脉动冲式、霍尔式。桑塔纳新秀等级车型曲轴位置传感器是霍尔式，它由四个窗口、叶片组成的转子、和永久磁铁、霍尔元件组成，当转子转动时，叶片处于永久磁铁和霍尔元件之间时，永久磁铁的磁力线被叶片短路，磁力线作用不到霍尔元件上不产生信号，当窗口处于永久磁铁和霍尔元件之间
时，永久磁铁的磁力线作用在霍尔元件上，即产生霍尔电压，即霍尔信号，四个窗口唧产生四个缸的曲轴位置信号，经ECU处理，可产生曲轴角度和发动机转速信号。
7.试说明霍尔曲轴位置传感器的结构和工作原理。
答：霍尔式曲轴位置传感器的结构：霍尔式曲轴位置传感器一般由霍尔元件和控制信窗口叶片（信号发生器）、永久磁铁三部分组成。
工作原理：当霍尔信号窗口的叶片处于霍尔元件和永久磁铁之间时，永久磁铁磁力线被短路，不产生霍尔电压；当信号窗口处于霍尔元件和永久磁铁之间时，永久磁铁的磁力线便作用于霍尔元件上，产生霍尔电压，由此便可以产生一个通断信号，用于确定曲轴位置和曲轴角度和发动机转速信号。
8.如何检测霍尔式曲轴位置传感器
答：检测霍尔式曲轴位置传感器的方法：接通点火开关，启动发动机并使其怠速运转，用万用表测量端子B与C间的电压，正常情况下电压值应在～5V（电压表指针来回摆动）否则，应进一步检查传感器的电源以及传感器与ECU间的导线连接情况。
9.氧传感器的作用是什么按构成材料分有几种类型简述氧化锆式氧传感器的工作原理。答：前氧传感器的作用是监测混合气的浓度，对空燃比实行闭环控制，使空燃比控制在理论空燃比很窄的范围之内，减少有害气体的排放量；后氧传感器能对三元催化反应器工作质量进行监测。
按构成材料分为氧化锆式氧传感器、二氧化钛式氧传感器。
氧化锆式氧传感器的工作原理：氧化锆式氧传感器由锆管制成，里边通大气，氧含量多，锆管外边和排气管中的废气相通，锆管在300℃下，当内外氧含量不同时，便产生微电池效应，产生～的电压。当混合气浓时，油多空气少，排气中的氧几乎完全燃烧，废气中氧含量少，内外氧差大，产生一个高电位信号（）；当混合气稀时，油少空气多，锆管内外氧差小，便产生一个低电位信号。该电压信号送入ECU，ECU便可以监测出混合气的是浓还是稀，ECU并作出调节。
10.如何对氧化锆式氧传感器进行检测
答：检查氧传感器的加热元件，用数字式万用表电阻档，测量其电阻，电阻无穷大为断路，阻值应在4Ω左右。检查氧传感器的信号电压，启动发动机，先使其达到正常工作温度，再让发动机在2500r/minR 转速下运转120S，以消除氧传感器表面的积炭，然后记录电压表指针摆动的频率，正常情况下，在8S内摆动不得低于10次。如果8S内摆动低于10次，则应
检查氧传感器。
11.爆震传感器的作用是什么检测爆震传感器方法有几种
答：爆震传感器的作用是对点火时刻实行闭环控制，防止点火时间过早，产生爆震，对发动机产生不良危害。
检测爆震传感器有三种方法：（1）用电压表检测敲击电压法；（2）用点火正时灯检查点火正时，当用板手敲击缸体爆震传感器周围时，曲轴皮带盘应向点火推迟的方向转动；（3）对发动机进行三次急速提高油门，不应有爆震声。否则为点火时刻过早。
12.开关信号的作用是什么主要有哪几种开关量信号
答：开关量信号是表示发动机处于某种状态的定性参数，它以是或否的方式传输到ECU，从而表明发动机处于某种状态。
开关量信号有下列几种：点火开关信号、开关信号、启动信号、空档启动开关信号、空调开关信号。
复习题三
一、判断题
1.现代电子控制汽油发动机的电脑都叫ECU（×）。
2.装有步进电机的电子控制器点火开关关闭时，ECU马上停止工作（×）。
3.故障码存储在电子控制器的只读存储器（ROM）中（×）。
4.传感器的信号ECU可直接使用（×）。
输入回路有将12V变为5V、将模拟信号变为数字信号、正弦波变为巨形波、除去杂波和放大五个功能（√）。
二、选择题
1.下列（C ）不是ECU总线的组成部分。
A.地址线。
B.数据线。
C.导线。
D.控制线。
2.大众车系的电子控制器是（A）。
。。。。
3.不属于电子控制系统的电源是（A）。
电。。输出的5V电。 D.氧传感器或爆震传感器自身产生的电压。
4.电子控制器的记忆功能是指（A、B ）
A.故障码的存储功能
B.学习修正系数的存储功能；
C.自诊断功能；
D.处理功能
对执行器控制的是（B）。
A.火线。
B.地线。
C.信号线。
D.高压线。
三、问答题
1.发动机ECU主要由几部分组成各部分有什么作用
答：发动机ECU主要由输入回路（包括模数转换器）、CPU（俗称单片机）、数据总线、输出回路等组成。
各部分的作用：
（1）输入回路的作用
a.将蓄电池电压转换成传感器的电源电压，5V；
b.将传感器输入信号的毛刺消除；
c.将传感器的模拟信号转换成数字信号。
d.放大作用。
（2）CPU（俗称单片机）的作用有两个，一个是存贮功能，一个是处理功能。存贮器分为随机存贮器（RAM）和只读存贮器（ROM）。RAM存贮器主要是存贮故障码等临时类参数，ROM存贮器主要是存贮永久性参数。CPU是微机的核心，主要是进行信息接收、处理、运算、分析、比较、判断、根据程序需要，向执行器发出指令。
（3）数据总线主要是对数据进行传递和接口对接。
（4）输出回路主要是将CPU发出的指令转换成执行器工作的电信号。
2.简述发动机ECU的工作过程。
答：发动机ECU的工作过程：
当打开点火开关后，ECU就开始工作，首先是向油泵发出指令，油泵开始工作，同时ECU
开始自检，将故障指示灯点亮（如果系统有故障，故障灯将一直点亮，如果没有故障，发动机启动后，故障灯即熄灭）。如果没有发动机转速信号，油泵工作3～5秒后即停止工作。如果说有发动机转速信号，油泵即连续运转。当打启动机时，ECU即根据怠速触点处于闭合状态和冷却液温度、STA信号对喷油量做出处理，同时根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器发出点火和喷油的指令，进行点火和喷油。发动机启动后，ECU根据冷却液温度首先进入暖机工况。随着发动机温度的提高，发动机喷油量减少，发动机转速逐渐下降，当发动机冷却液温度达60℃以后，即转入基本怠速，再以后的工况ECU将根据节气门输入的工况信息和相应的传感器信息，ECU则通过传感器的信息，进行分析、比较、判断、将适时做出
点火和喷油的适当处理，并根据氧传感器和爆震传感器的信对空燃料比和点火时刻实行闭环控制。ECU随时对电子控制系统进行监测，一旦发现电子控制系统有故障，故障指示灯立即点亮，并将故障码存入ECU，通知驾驶员，电子控制系统出现了故障，需对发动机进行修理，当维修人员检修汽车时，用人工的方法或用诊断仪的方法，可将故障码调出，迅速确定部位，快速能排除故障。
有哪两个存储器各有什么特点
答：储器一般分为两种：能随时写入也能读出的存储器叫随机存储器，简称RAM；只能读出的存储器叫只读存储器，简称ROM。
RAM叫随机存储器。主要用来存储故障码和计算机操作时的可变数据，如用来存储计算机输入、输出数据和计算过程中产生的中间数据等，可随时调出或被新的数据代替（改写）。RAM在计算机中起暂时存储信息作用。它有单独的工作电源常火线。当电源切断时，所有存入RAM的数据均完全丢失。发动机运行中，存入RAM的有些数据，如故障代码、空燃比学习修正系数等，为了能较长期的保存，防止点火开关关断时，由于电源被切断而造成数据丢失，一般RAM都通过专用的后备电源电路与蓄电池直接连接，使它不受点火开关的控制。当然，当后备电源专用电路断开或蓄电池上的火线或者搭铁线拔掉时（一般为15～20S），存入RAM的数据、故障码会自动丢失。拆蓄电池搭铁线清除故障码就是这个原理。ROM叫只读存储器。用来存储固定数据，存放各种永久性的、一成不变的程序和永久性、半永久性的数据。如电子控制燃油喷射发动机系统中的一系列控制程序软件、喷油特性脉谱、点火控制特性脉谱、怠速额定转速值、爆震传感器控制门限值及其它特性数据等，这些信息资料一般都是在制造时由厂家一次性存入，发动机工作中无法改变其中的内容。即计算机工作时，新的数据不能存入ROM；只有在需要时读出原始存入的数据资料。当电源切断时，存入ROM的信息不会丢失，通电后可以立即使用。这种存储器多是在制造厂大批量生产的。
4.为什么拆蓄电池搭铁线能清除故障码
答：故障码存储在随机存储器RAM中，随机存储器的特点是：一旦断开电源，所存储的东西就完全丢失。他专有一根常接电源线，当拆除搭铁线时，RAM常接电源就被切断，所以就清除了故障码。
复习题四
一、判断题
1.电动汽油泵限压阀的作用在发动机熄火时保持汽油油路中的油压。（×）
2.电动汽油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（×）
3.不同车型采用的油泵控制电路是不同的。（√）
4.目前大多数电动汽油泵是安装在油箱内部的。（√）
5.电动汽油泵中的单向阀起到一种保护作用，当油压过高时能自动控制减压。（×）
6.燃油压力调节器的一个作用之一是使燃油分配管内压力与进气歧管的压差保持不变，不受节气门开度影。（√）
7.电动汽油泵不工作时，单向阀关闭以使油管内保持一定的残余压力。（√）
8.电动汽油泵的压力波动比滚柱式电动汽油泵大。（√）
9.电动汽油泵只有在发动机启动时才工作。（×）
10.电动汽油泵在油箱无油情况下可以长时间行驶。（×）
11.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（√）
12.电喷发动机在启动时必须踩下油门，然后再启动。（×）
13.电流驱动电路只适用于低阻喷油器。（√）
14.发动机启动时喷油量控制和发动机启动后喷油量控制的控制模式完全相同。（×）
15.喷油器的实际喷油时间比ECU发出喷油指令时刻要晚。（√）
16.发动机启动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。（×）
17.喷油器一旦断电，喷油立即停止。（×）
18.同时喷油正时控制即所有汽缸的喷油器由ECU控制同时喷油和断油。（√）
19.在采用电流驱动的喷油器控制电路中，无附加电阻，直接与蓄电池连接。（√）
20.在电压驱动电路中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（×）
21.蓄电池电压越高，喷油器的开阀时间越短。（√）
22.蓄电池电压对喷油器的关闭时间影响很大。（×）
23.通常情况下，喷油器的关闭时间比开阀时间要长。（×）
二、单项选择题
1.关于内装式电动汽油泵的优点，下列说法中不正确的是（D）。
A.不易产生气阻
B.有利于冷却
C.有利于减少噪音
D.便于ECU控制
2.若汽油喷射系统的汽油压力过高是因为（B）。
A.电动汽油泵的电刷接触不良
B.回油管堵塞
C.燃油压力调节器密封不严
D.以上都正确
3.进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先（C）。
A.从蓄电池上拆下搭铁线；
B.将燃油压力表连接到电动燃油喷射系统的回油管上；
C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前，首先将管中的压力油卸掉；
D.用跨接线把检查连接器的端子+B和FP连接起来。
4.当节气门逐渐开大时，燃油分配管内油压（C）。
A.不变
B.降低
C.升高
D.先降低再升高
5.发动机熄火后，（C）使汽油喷射管路中保持残余压力。
A.喷油器
B.汽油滤清器
C.电动汽油泵出口处的单向阀
D.回油管
三、问答题
1.燃油供给系统由哪些部件组成燃油压力调节器有什么作用
答：燃油供给系统由下列部件组成：燃油箱、电动燃油泵、油压调节器、燃油滤清器、燃油总管、燃油管、喷油器、线路等组成。
燃油压力调节器的作用：
（1）保持系统油压在本车型的规定值；
（2）保持系统中的残余油压符合要求；
（3）使喷油系统油压与进气歧管的压差值恒定不变。
2.常见电动汽油泵的控制电路有几种试分别进行电路分析。
答：有油泵开关式、D型分电器控制式、油泵ECU控制式、ECU控制式。
对照书上电路图进行分析。
3.检查燃油供给系统时，有哪些注意事项
答；检查燃油供给系统时应注意
（1）拆卸油管时，应先释放系统油压，拔下电动汽油泵导线接头，再启动发动机，直到发动机自动停车，然后松开油管接头，将一个油盆放在油管接着下面，将油管内的剩余燃油放尽。
（2）燃油系统维修后检查有无漏油处，其方法为，在发动机停机的情况下，将点火开关旋
至“ON”档，用听诊导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来，当夹住回油软管的回油时，高压油管内的燃油压力会达到约392KPa。在此状态下检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象。
4.简述电动汽油泵的检查过程。
答：检查电动汽油泵时应将电动汽油泵从车上拆下，拆卸时，不要吸烟，附近不应有明火，拆卸电动汽油泵的步骤为：
（1）拆下蓄电池搭铁线；
（2）拆下行李箱内档板；
（3）拆开电动汽油泵导线接头；
（4）从电动汽油泵支架上拆下进油管、回油管；
注意事项，应打开油箱加油口盖，以免汽油流出，在松开连接螺丝时，要把适当的容器和毛巾放在电动汽油泵下面；
（5）从油箱上拆下油泵支架，（要拆下螺母和7个固定螺栓）；
5.燃油系统油压的检查方法是什么
答：首先要释放系统油压，释放油压有两种方法：一是将电动燃油泵的接线插接器断开或将油泵保险丝拆掉，发动机运转至熄火，再打启动机3～5次。第二种方法是用棉纱或棉布将板手和要拆的油管接头包好，慢慢拧松油管螺丝，将系统的油泄掉。然后装上油压表进行油压测试。
（1）初始油压即打开点火开关，不启动发动机，观察油压表的指示值，油压一般在300Kpa。这时的油压叫初始油压。
（2）怠速油压然后启动发动机，让发动机在怠速状态下运转，观察油压表的指示值应为250Kpa，这时油压下降是因为油压调节器的真空管产生吸力的作用。
（3）工作油压发动机在运转状态下，慢慢加大油门，直至节气门全开，观察油压表的指示值，油压应从250Kpa逐渐上升至300Kpa，这就是燃油系统的工作油压。
（4）堵转油压发动机在运转中，在油压表的后部将回油轨压阀关闭，切断其回燃油箱的通路，这时观察油压表的指示值，油压应上升至初始油压的2～3倍，该油压就是堵转油压，这一测试主要是测试安全阀的工作状态。
（5）残压发动机在运转中，然后将发动机熄火，观察油压表的指示油压，发动机熄火后30min后，油压不得低于1。5Kpa。否则说明燃油系统有泄漏，查明原因并排除。测试完后，
泄油压，拆下油压表，装回油管，检修应无燃油泄漏。
6.什么是高阻喷油器什么是低阻喷油器
答：所谓高阻喷油器是指喷油器线圈电阻值在15Ω左右的喷油器；而线圈电阻值在4Ω左右的喷油器称为低阻值喷油器。
7.什么是喷油器电压驱动电路什么是喷油器电流驱动电路它们各有什么特点
答：所谓电压驱动电路是说喷油器的驱动电压是恒定的，一般来说高阻喷油器的电源电压直接加在喷油器上，其控制简单；而电流驱动电路是指喷油器的驱动电流是可变的，一般来说低阻喷油器为电流驱动电路，这种电路的特点是一开始电流迅速增加，开阀迅速，喷油动作干脆，开阀后电流不变，可以达到省电目的。
8.喷油量的控制有几种如何进行控制
答：喷油量的控制分为启动时喷油量控制和启动后喷油量控制。
（1）在发动机启动时，由于发动机转速低且波动大，导致空气流量传感器或进气压力传感器的检测精度低，因此启动时不把空气流量传感器或歧管压力传感器的信号作为喷油控制依据，而是根据预先设定的启动程序来进行喷油量控制。
（2）启动后喷油量控制：在发动机启动后的控制程序中按照各运转参数对喷油量的影响程度和方式，通常把喷油量分成基本喷油量、喷油修正量、喷油增量三部分，最后这三部分之和为总喷油量。
复习题五
一、判断题
1.只有在节气门全关，车速为零，发动机温度正常时才进行基本怠速控制（√）
2.节气门直动式怠速控制机构的动态响应性差。（×）
3.开关型电磁式怠速控制阀也只有开或关两个位置。（√）
4.当发动机刚刚启动后，开关型电磁阀的线圈处在通电状态。（√）
5.怠速控制的目的是在保证发动机运转稳定的前提下尽量使发动机保持高怠速运转。（×）
6.步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电2s，使其退回到最大位置。（√）
7.只要节气门体上没有旁通气道就是节气门直动式（×）
二、单项选择题
1.怠速控制的实质是控制发动机怠速时的（B）。
A.喷油量
B.进气量
C.点火提前角
D.喷油正时
2.步进电机式怠速控制阀的控制精度取决于（C）。
A.控制脉冲的频率
B.步进电机的步进角
C.步进电机的步进角和控制脉冲的频率
D.上述说法都不正确
3.发动机启动时，怠速控制阀预先设定在（A）位置。
A.全开
B.全关
C.半开
D.任意
4.在暖机过程中，ECU根据（C ）控制怠速控制阀的开度。
A.进气温度
B.节气门开度
C.冷却液温度
D.凸轮轴位置
5.怠速控制阀所调节的进气量变化时，空气流量传感器的信号（C ）。
A.有时变化，有时不变化
B.不变化
C.变化
D.上述说法都不正确
6.丰田2JZ-GE发动机怠速控制阀所采用的步进电机，转子有8对磁极，定子有32个爪极，转子旋转一周前进32步，步进角为（ B ）。
三、问答题
1.试简述旋转滑阀式怠速控制阀的结构与工作原理。
答：结构：旋转滑阀式怠速控制阀由外壳、双线圈转子、永久磁铁定子、固定于轴上旋转滑阀、整流子、电刷、怠速空气控制通道等组成。
工作原理：旋转滑阀固定在电枢轴上，随电枢轴转动，用来调节旁通气道的截面积。永久磁铁固定在外壳上，作为磁场。当通过电刷给电枢通电时，电枢便在磁场的作用下转动，转动的角度取决于控制信号占空比。控制信号是由ECU根据发动机冷却液温度、转速、外加（空调、动力转向）等信号确定的。
2.试简述步进电机式怠速控制阀的结构与工作原理。
答：结构：步进电机式怠速控制阀主要由转子、定子、进气丝杆以及阀门等组成。
工作原理：定子的磁场由通电线圈产生，各线圈的通电顺序取决于控制电路，ECU控制定子绕组按照一定的顺序搭铁，使定子的磁极按一定的方向转动，根据同性相斥异性相吸的原理，转子便随定子磁极的转动而转动。转子的转动，带动进给丝杆直线移动，使阀门关闭和打开，改变旁通气道的截面积，从而达到调整怠速转速的目的。
3.试述怠速控制的过程和控制的内容。
答：ECU根据节气门位置传感器的怠速触点信号（节气门全关信号）车速信号判断发动机是
否处于怠速状态，然后根据冷却液温度、空调开关及动力转向等传感器信号，在存储器中的数据中查找出该工况下的目标转速（能稳定运转的怠速转速），再与发动机转速传感器输入的实际转速进行比较后，计算出转速差值最后通过怠速控制阀调节怠速时的进气量，进而调节发动机怠速转速。
怠速控制的内容一般包括启动初始位置控制、暖机控制、负荷变化控制。
复习题六
一、判断题
1.最理想的点火时刻是爆震即将发生而还末发生的时刻。（√）
2.当发动机转速降低时，基本点火提前角减小。（√）
3.所有汽车电控发动机的ECU中都存储了各种工况下的基本点火提前角。（√）
4.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。（×）
5.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（√）
6.在双缸同时点火方式中，如果其中一个汽缸的火花塞无间隙短路，哪么相应的另一缸火花塞则也不能正常点火（×）
7.双缸同时点火系中，其中一个为有效火，另一个缸为无效火。（√）
8.在双缸同时点火系中，点火线圈的个数是该发动机汽缸数的一半。（√）
9.爆震反馈控制属于点火正时闭环控制（√）
10.点火闭合角和点火导通角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（√）
11.基本点火提前角的主要影响因素是发动机的转速和负荷。（√）
12.在暖机过程中，随着冷却液温度升高点火提前角应当减小。（√）
二、单项选择题
1.点火导通角主要是通过（B）加以控制。
A.通电电流
B.功率三极管基极通电时间
C.通电电压
D.通电速度
2.下列说法中正确的是（B）。
A.在怠速稳定性修正中，ECU根据目标转速修正点火提前角。
B、辛烷值低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小
C、初级电路被断开瞬间初级电流所能达到的值与初级电流接通时间长短无关
D、随着发动机转速的提高和电源电压的下降，点火导通角减小。
根据（C）信号对点火提前角实行反馈控制。
A.冷却液温度传感器
B.曲轴位置传感器
C.爆震传感器
D.车速传感
信号是指发动机的（C）信号。
A.凸轮轴信号
B.车速传感器
C.曲轴转角
D.空调开关
5.丰田发动机启动时点火提前角是固定的，一般为（B）左右。
A. 150
6.发动机工作时，ECU根据发动机（B）信号确定最佳点火导通角
A.转速信号
B.蓄电池电压
C.冷却液温度和B
7.在微机控制点火系中，发动机实际点火提前角（B）理想点火提前角。
A.大于
B.等于
C.小于
D.接近于
三、问答题
1.微机控制点火主要由哪几部分组成各部分有什么作用
答：微机控制点火主要由传感器、ECU、点火控制器及点火线圈等组成。
各部分作用：在发动机工作中，各个传感器将监测到的反映发动机运行状况的信号，传输到ECU；ECU根据凸轮轴位置传感器信号判断哪一缸活塞即将到达压缩行程上止点。当ECU 接收到压缩行程上止点触发信号后，立即开始对曲轴转角进行计数，以便控制点火提前角。并发出点火指令。执行器的作用是将ECU发出的指令，使大功率三极管截止，点火线圈初级电路被切断，次级绕组产生高压电，并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞，火花塞跳火点燃混合气。
2.简述微机控制点火的分类。
答：微机控制点火系按高压电的分配方式不同，可分为机械配电方式和电子配电方式。电子配电方式分为双缸同时点火和单独点火，同时点火又分为二极管分配点火和点火线圈分配点火，单独点火双分为电容点火和电感储能式点火。
3.什么是双缸同时点火什么是独立点火
答：同时点火是指两个汽缸共用一个点火线圈，该点火线圈的高压电由一个高压火送往两缸火花塞进行点火，一个是有效火（压缩的气缸），一个是无效火（排气的气缸）。
独立点火是指每个气缸有一个点火线圈，单独对相应气缸适时进行点火。
4.试述丰田汽车点火提前角的控制模式。
答：丰田汽车点火提前角的控制模式为
实际点火提前角==固定点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
5.试述日产汽车点火提前角的控制模式。
答：日产ECCS点火分提前角的控制模式为平常行驶时点火提前角的控制和怠速及减速时点火时刻控制。
日产ECCS在平常行驶时点火提前角的控制，实际点火提前角的计算方法：
假设发动机转速2000r/min，点火时刻为BTDC300。计算如下：
实际点火提前角＝原始设定点火提前角—微机计算的点火提前角
实际点火提前角=700-300
实际点火提前角=400
原始设定点火提前角就是700，（曲轴位置信号）
实际点火时间应该是，400减去40（一个信号齿占用）后为360。也就是从曲轴位置信号出现，再数36个10度，大功率三极管即截止，开始点火。
所以人们常说常称日产公司点火控制是减法。
2.怠速及减速时点火时刻控制
怠速及减速时点火提前角的控制，冷却液温度传感器修正系数，是微机根据冷却液温度传感器查表得到各种冷却液温度的修正角的控制系数。
当节气门位置传感器怠速触点闭合时，微机即进入怠速或减速时的点火提前角控制模式。此时微机根据发动机转速、冷却液温度及车速控制点火提前角的大小。
当冷却液温度在50℃以下，车速大于8Km／ｈ，发动机转速1200ｒ／min以上时，点火提前角几乎保持在上止点前10０。其目的是推迟点火时间，加速发动机及三元催化反应器尽快达到正常工作温度。
复习题七
一、判断题
1.燃烧火焰温度越低，氮氧化物排出的量越大。（×）
系统会对发动机性能造成一定的影响。（×）
3.废气再循环的作用是减少碳氢化合物、CO、的排放量。（×）
系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。（×）
5.废气再循环量取决于EGR阀的开度。（√）
物是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由可燃混合气在高温、富氧条件下燃烧时产生的。（√）
二、问答题
1.燃料油蒸气排放控制系统主要由哪些部件组成各有什么作用
答：组成：燃油蒸气排放控制系统主由活性炭罐、活性炭罐电磁阀、通风管、和ECU等组成。
各部分作用：活性炭罐主要是用来吸收、储存油箱、气门室和管路中挥发的燃油蒸气；活性炭罐电磁阀主要是用来控制燃油蒸气由活性炭罐流向进气管的通道，控制汽油蒸气通气时机；通风管连接油箱与活性炭罐电磁阀，活性炭罐电磁阀与进气管。ECU根据发动机转速、冷却液温度用以控制活性炭罐电磁阀的通、断时机。
2.试述燃油蒸气排放控制系统的控制过程。
答：燃油蒸气排放控制系统的控制过程：当发动机停机或怠速运转时，ECU使活性炭罐电磁阀关闭，从油箱溢出的燃油蒸气被活性炭罐中活性炭吸收；当发动机以中、高速运转时，ECU使活性炭罐电磁阀打开，在发动机进气歧管与环境压力产生的负压作用下，新鲜空气从活性炭罐下方进入，经过活性炭罐时，将汽油蒸气和空气混合成混合气进入进气管参与燃烧。
3.如何检测活性碳罐、活性碳罐电磁阀
答：活性碳罐电磁阀的检查：
（1）活性碳罐电磁阀电磁线圈阻值的检查，其阻值应符合规定；
（2）活性碳罐电磁阀工作情况的检查：发动机中速时，拔下炭罐上的真空管应有真空吸力。在怠速时不应有真空吸力。
4.如何对燃油蒸气排放控制系统进行故障诊断
答燃油蒸气排放控制系统进行故障诊断：发动机以发动机转速大于2000r/min时，拔下炭罐上的真空管应有真空吸力。在怠速时不应有真空吸力。
复习题八
1.目前汽车上的增压装置多采用动力式涡轮增压。（×）
2.涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。（√）
3.在谐波增压进气系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀并流向与进气相同的方向。（×）
4.在可变配气相位控制系统中，凸轮轴沿工作方向转过一个角度，则气门提前开启角度增大，滞后关闭角度也增大。（×）
《电控发动机维修》期末考试试卷B及答案（50份） 姓名学号分数 一、填空题：（21） 1、电控点火系统( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为( )点火和点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的情况，并将其转变成为信号，输送到，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制初级电路的通断，调整。 3、爆震传感器一般安装在发动机的。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为、和三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为和两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 8、发动机正常运转时，主ECU根据发动机和信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为____________、_____________、______________。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对__________________的控制来实现的。 二、选择（22） 1、电动汽油泵的控制方式无（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器C．分电器D．转速信号
一、填空题(15题。30分)： 1、电喷发动机的控制原则：即以＿ECU＿为控制核心，以＿空气流量＿和＿发动机转速＿为控制基础，以＿喷油器＿、＿点火器＿和＿怠速空气调节器＿等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 2、热式空气流量计的主要元件是__热线电阻_，可分为_热线式空气流量计_ 和_热膜式空气流量计_。 3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用，通常按发动机冷却水温度＿80＿（200C、800C）、进气温度＿20＿（200C、800C）控制发动机工作，以防止混合气过浓或过稀。 4、电喷发动机燃油喷射系统，按喷油器的控制方式可分为＿同时喷射＿、＿分组喷射＿和＿顺序喷射＿ 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止__超速__。 5、燃油压力调节器的作用是根据＿进气歧管绝对压力＿的变化来调节＿燃油总管＿的油压，使喷油器的＿相对压力＿保持恒定，使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间＿。 6、燃油喷射的控制主要是指＿喷油正时＿的控制和＿喷油量＿的控制，ECU首先根据发动机的＿进气量＿和＿转速＿确定基本喷油量，再根据＿发动机水温＿、＿节气门开度＿、＿进气歧管压力＿等运行参数加以修正。 7、在发动机同步喷射中，又可分为＿顺序喷射＿、＿分组喷射＿和＿同时喷射＿三种类型。 8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EFI_，怠速控制系统用英文表示为_ISC _。 9、目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。 10、在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、__燃油停供_和__、燃油泵_控制。 11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。此外，该系统还具有_通电时间_控制和__爆燃_控制功能。 12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。 13、传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU _。 14、凸轮轴位置传感器作为__喷油正时_控制和_点火正时_控制的主控制信号。 15、爆燃传感器是作为_点火正时_控制的修正信号。 16、电子控制单元主要是根据_进气量_确定基本的喷油量。 17、执行元件受_ECU _控制，其作用是_具体执行某项控制功能的装置_。 18、电控系统由_信号输入装置、电子控制单元、执行元件_ 三大部分组成。 19、电控系统有_开环控制系统、闭环控制系统_两种基本类型。 20、应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统_电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与
电控发动机期末考试 题
收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 专业部：机加工 学科：电控发动机出题人：鲁建秋 印制份数：50 适合年级：16汽五 班级 姓名 学号 一、选择题：（每个空1 分，共22 分） 1 、电控点火系统 ( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为 ( )点火和( ) 点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的( ) 情况，并将其转变成为 信号，输送到( ) ，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制( )初级电路的通断，调整( )。 3、爆震传感器一般安装在发动机的( ) 。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为( )。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为( )、( ) 和( )三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为( ) 和( )两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较( )。点火提前角则应( )。 8、发动机正常运转时，主ECU 根据发动机( ) 和( ) 信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为( )、( )、( )。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对( )的控制来实现的。
二、选择题：（每空2 分，共20 分） 1、电动汽油泵的控制方式为（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制 D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号 6、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。 A．通电电流 B．通电时间 C．通电电压 D．通电速度 7、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。 A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数 C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角 D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数 8、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．爆燃传感器 D．车速传感器 9、发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。 A．转速信号 B．电源电压 C．冷却液温度 D．A和B 10、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而______。 A．升高B．降低C．不受影响D．先高后低 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
2006-2007一、判断题（每题1.5分，共15分）正打√，误打×。 1、燃油压力调节器调节燃油总管油压与进气歧管的压力差。 （ ） 23、 D 型燃油喷射系统采用质量流量方式测量进气量。4、电控发动机点火系统中有效点火的击穿电压高于无效点火的击穿电压。5、电控汽车故障码存储在ECU 中的ROM 里。 （ ） 6、磁电式曲轴位置传感器输出的信号幅值随发动机的转速而变化。 （ 7、轻微爆燃有利于提高发动机的动力性。 （ ） 8、旋转滑阀式怠速调整装置的占空比为50%时，旁通气道逐渐开到较大位置。 9、占空比就是在一个通断电周期内，断电时间在整个周期中所占的百分比。10、NTC （负温度系数）热敏电阻式温度传感器的阻值随温度的升高而降低。二、单项选择题（每题2分，共40分） 1、“CHECK ENGINE ”一般表示（ ） A 、废气再循环 B 、燃油蒸发控制 C 、怠速控制 D 、发动机故障警示 2、发动机转速升高时，其最佳点火提前角应（ ）。 A 、增大 B 、减少 C 、不变 D 、都不是 3、发动机废气再循环EGR 的作用是（ ） A 、降低HC 的排量 B 、降低NO X 的排量 C 、降低CO 的排量 D 、三者都有 4、发动机电控燃油喷射系统按汽油喷射方式分（ ）喷射。 A 、缸内和缸外B 、缸内和进气管 C 、间歇和连续 D 、机械和电子 5、电控发动机熄火后，怠速步进电机阀门，一般应该（ ） A 、全开 B 、关闭 C 、复位 D 、不动 6、电控发动机，输出数字信号的传感器是（ ） A 、水温传感器 B 、进气压力传感器 C 、霍尔传感器 D 、叶片式流量传感器 7、单点喷射（SPI ）脉冲宽度一般为（ ）ms 。 A 、2－7ms B 、2－12ms C 、7－12ms D 、12－15ms 8、氧化锆式氧传感器输出电压为0.9V 附近时，此说明（ ） A 、混合气偏浓 B 、混合气偏稀 C 、混合气空燃比理论空然比 D 、三者都不是 9、当电控发动机ECU 连续3－5次接收不到点火控制器反馈的IGF 信号时，会（ ） A 、立即报警 B 、立即控制喷油器停止喷油 C 、立即断开点火开关 D 、以上三者都不是 10、经检测燃油供给系统的管路无泄漏、无堵塞现象其残余压力低的最大可能原因是（ ） A 、单向阀泄漏 B 、安全阀损坏 C 、永磁电动机损坏 D 、滤网堵塞 11、下列装置不属于信号输入装置的是（ ） A.空气流量计 B.水温传感器 C.喷油器 D.空调开关 12、下列元件不属于执行器的是（ ） A.点火控制器 B.怠速控制阀 C.喷油器 D.点火线圈 13、当进气歧管内真空度降低时，燃油压力调节器将汽油压力（ ）。 A ．提高 B ．降低 C ．保持不变 D ．以上都不正确 14、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ ）。 A ．不变 B ．增大 C ．减小 D ．与温度无关 15、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。 A ．进气量 B ．水温 C ．节气门位置 D ．上止点 16、发动机工作时，ECU 根据发动机（ ）信号确定最佳闭合角。 A ．转速信号 B ．电源电压 C ．冷却液温度 D ．A 和B 17、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。 A ．通电电流 B ．通电时间 C ．通电电压 D ．通电速度 18、起动时实际点火提前角等于（ ） A 、初始点火提前角B.基本点火提前角C.修正点火提前角D.三者之和 19、能实现点火提前角的闭环控制的传感器是（ ） A.氧传感器 B.爆震传感器 C.节气门位置传感器 D.大气压力传感器 20、OBD - Ⅱ诊断座是（）孔的。 A 、16 B 、14 C 、10 D 、18
2010-2011学年第一学期汽车09级 《电控发动机维修》期末试卷 ⒈答卷前，考生务必将自己的班级、姓名写在密封线内的相应位置。 ⒉本次考试时间为90分钟，满分100分。 一、填空题（每空1分，共20分） 1、执行元件受________控制，其作用是__________________。 2、电控系统由、、三大部分组成。 3、电控系统有、两种基本类型。 4、一般在_________ 、_________ 、_________ 、________满负荷等特殊工况需采用开环控制。 5、燃油停供控制主要包括________________和________________。 6、电动燃油泵按其结构不同，有__________ 、__________ 、__________和侧槽式。 7、最佳点火提前角的数值与_______、______、______、______ 等很多因素有关。 二、选择题（每小题2分，共20分） 1、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（）。 A.便于控制 B.降低噪声 C.防止气阻 2、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 3、属于质量流量型的空气流量计是（）。 A.叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计 C.卡门旋涡式4、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。 A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 5、在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 A．翼片 B．卡门旋涡 C．热线 D．热膜 6、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器C．分电器D．转速信号 7、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器B．曲轴位置传感器C．爆燃传感器D．车速传感器8、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（）曲轴转角。 A．180°B．90°C．270°D．360° 9、Ne信号指发动机（）信号。 A．凸轮轴转角B．车速传感器C．曲轴转角D．空调开关 10、起动时点火提前角是固定的，一般为（）左右。 A．15°B．10°C．30°D．20° 三、判断题（每小题2分，共20分） 1、闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（） 2、开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（） 3、空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（） 4、空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（） 5、EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（） 6、在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（） 7、同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。（） 8、当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。 （）9、轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（）
A卷 一、单项选择 01、发动机电子控制系统由( B ) A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成 B.传感器、电控单元和执行器三部分组成 C.传感器、喷油器和执行器三部分组成 D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成 02. Ne信号指发动机（ C ）信号。 A. 凸轮轴转角 B.车速传感器 C.曲轴转角 D.升空调开关 03.发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D ) A.分组喷射 B.同时喷射 C.顺序喷射 D.连续喷射 04.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？( A ) A.曲轴位置传感器 B.凸轮轴位置传感器 C.冷却液温度传感器 D.进气温度传感器 05.发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关？( A ) A. 动力转向开关信号 B. 冷却液温度传感器信号 C. 发动机转速传感器信号 D.空调开关信号 06.启动发动机时，若节气门全开，则喷油器( B ) A.喷油量较少 B.不喷油 C.喷油量较多 D.喷油量最大 07、下列哪个工况不是采用开环控制（C ） A.怠速运转时 B.发动机起动时 C.氧传感器起效应时 D.节气门全开或大负荷时 08.下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计？( A ) A.翼片式空气流量计 B.热丝式空气流量计 C.热膜式空气流量计 D.进气压力传感器 09、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。 A、燃烧室内 B、节气门后部 C、进气歧管 D、气缸内 10、发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（C）。 A、５Ｖ B、０Ｖ C、０～５V之间 D、4V 11、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（B ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。 A、输入与输入 B、输入与输出 C、输出与输出 12、时代超人的空气流量计怠速时的数据流为（ A ）g/s。 A、2～4 B、1～3 C、2～6 D、4～6
欢迎阅读2009学年第一学期《电控发动机维修》期末试题 班级：姓名：学号：成绩： 一、判断题（每题1分，共20分） １．发动机空气流量和转速为汽油发动机电子控制系统的控制核心。（） ２．电控汽油发动机的点火系统和普通电子点火系统没有区别。（） ３．电控四冲程汽油发动机多采用缸外喷射。（） 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19．在Ｄ型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（） 20．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给５Ｖ电源，转动传感器就能产生信号。（） 二、选择题（每空２分，共20分） １．在MPI（多眯汽油喷射系统）中，汽油被喷入（）。 Ａ．燃烧室内Ｂ．节气门后部Ｃ．进气歧管Ｄ．节气门位置传感器２．在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 Ａ．翼片Ｂ．卡门旋涡Ｃ．热线Ｄ．热膜
３．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。 Ａ．升高Ｂ．降低Ｃ．不受影响Ｄ．先高后低 ４．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 Ａ．ECU B．点火控制器Ｃ．分电器Ｄ．转速传感器 ５．一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。 Ａ．进气量Ｂ．水温Ｃ．转速Ｄ．上止点 ６．ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 10 ５．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于。 ６．发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止。 ７．在Ｌ型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过测量。８．内置式燃油泵具有等优点。 ９．燃测报流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到、的作用。10．节气门位置传感器信号输出端子VTA与Ｅ2端子之间电阻值应随节气门开度的增大而。
（汽车行业）汽车发动机电 控技术试题
汽车发动机电控技术问题 1、教材12：具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关处于接通状态时，ECU 接收到第壹个凸轮轴位置传感器信号（G信号后，接收到第壹个曲轴位置传感器信号（NE 信号）时，开始进行起动时的异步喷油 问：壹般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗？我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上（可装在曲轴前端或飞轮上），要么装在凸轮轴上，但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。实际的电喷车是不是也就装壹处啊，不必俩外都装。 答：不是的。 有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上，而曲轴位置传感器是在曲轴后端壹个信号齿轮和传感器线圈。有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上（见《汽车电子控制技术》P101。有的发动机是都装在曲轴上（见《汽车电子控制技术》P100） 2、教材15中的VS信号为什么信号？ 答：是空气流量计信号。 3、教材16 “打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。” 怎样理解“打开点火开关但不起动发动机”这个场合适合什么情况？ 答：正常情况下，是打开点火开关后，即起动发动机。但有时，打开点火开关后，且不是想发动车（如想检查什么，找什么等，需打开点火开关却不要发动车的情况）或不是立即发动车（如又遇熟人说话或打开点火开关后，又想起什么事需要在车上立即先办等情况） 4、冯渊的汽车电控（咱们壹块讲的）：教材84页中的图3-56，该本教材理解“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供给油泵ECU高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU也是通过FPC提供给油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压（约为9V），油泵低速运转。 而“发动机电控教材“对同壹个电路的理解不壹”，它的理解是“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供给油泵ECU高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU却是通过DI提供给油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压（约为9V），油泵低速运转。 问题1）我个人比较赞同第壹种说法，无论是“发动机高转速、高负荷时”或“发动机低转速、低负荷”时，发动机ECU都是通过FPC向油泵ECU输入高或低电平，而“DI”只是诊断电路。你认为叫经？ 答：我赞同你的说法。ECU输出应只通过FPC，不能通过DI。因为，从电路图上能够见出，汽油泵控制ECU的DI是接三极管的集电极，只能输出，不能输入；而发动机ECU的DI电路明显的是壹个信号输入电路。所以，DI应是汽油泵控制ECU输送给发动机ECU的诊断信号电路。 2）“DI“诊断电路如何工作？ 答：如果汽油泵控制ECU出现故障了，DI的电压就不正常。发动机ECU检测到此电压异常，便认为供油系统出现故障。 5、我见到有个车后面标了：“ABS＋”，你知识它和ABS的区分吗？我在网上只查到壹种说法：ABS的升级版，含EBD，但很多含EBD的车，会同时标出：ABS+EBD，你怎么理解？答：ABS+ 我查了壹下，感觉应该是在ABS的基础上性能的进壹步提升。究竟是ABS的升级版，仍是+EBD或其它什么功能，我也说不清楚。过去，+EBD的车，都明确地标出ABS+EBD。但，EBD是在ABS基础上增加的壹个功能，以后，恐怕所有的ABS系统都会附带EBD功能作
《发动机电控技术》试卷四(含答案) 《发动机电控技术》试卷四 学号：________姓名：__________班级：_________分数：__________ 一、名词解释（ 4分×5=20分） 1、分组喷射 2、闭环控制系统 3、喷油器的开阀时间 4、实际点火提前角 5、占空比 二、填空题（ 1分×20=20分） 1.喷油器的喷油量取决于喷油器的____________ 、____________ 、____________和____________ 。 2.空气流量计分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。
3.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为____________ 、____________ 。 4.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值____________ 。 5.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在____________ 内。 6.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。 7.车速传感器给ECU提供车速信号，用于____________ 控制和____________ 控制。 8.发动机集中系统使用的ECU主要由____________ 、____________ 、____________ 和 ____________组成。 9.喷油器分为 ____________和____________ 两种。 三、判断题（ 1 分 × 10=10 分） 1.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。（） 2.节气门位置传感器是不需要调整的。（） 3.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（） 4.同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。（）
《汽车发动机电控技术》综合试题一 班级：姓名：学号：成绩 一、填空题。（每空1分，共20分） 和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（）。 A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的 6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（）损坏。 A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（）。 A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码 10.锥体形涡流发生器存在于以下（）空气流量传感器中。 A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式 三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得 分，少选1个扣1分，共15分） ）
2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题 一．填空题 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。 12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。 13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。 14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。 15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。 16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可 分为和。 17.最佳点火提前角的组成有、和。 18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。 19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。 20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控 制和。 21.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 22.点火系统中的重要传感器有与。 23.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上
潍坊商业学校 2016-2017学年第二学期期中考试 《汽车电控发动机构造与维修》试题 适用班级：14大专1班、14大专2班、14大专3班 姓名：班级： 一、填空题。（每空2分，共30分） 1、在发动机电控系统中相当于情报员。 2、电动燃油泵的位置一般在。 3、燃油脉动缓冲器的功用是。 4、空气供给系统一般 由、、以及等组成，个别汽车还配有起作用的和 起作用的控制阀。 5、废气涡轮增压系统的作用是。 6、电控发动机的常用的的曲轴位置与转速传感器类型 为。
7、为了消除燃油压力波动，燃油系统一般都装有。 8、空气供给系统常见的故障有阻塞和两种形式。 9、发动机所发出的功率受控制。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 在发动机电控系统中，（）相当于“司令部” A.ECU B.传感器 C.执行器 D.空气滤清器 2.在发动机电控系中，（）相当于“司令部”。 A、ECU B、传感器 C、执行器 D、空气滤清器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要D传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.电动燃油泵的位置一般在（）。 A、发动机舱内 B、驾驶室仪表板下方 C、燃油箱内部 D、行李舱内 6.怠速阀（又称怠速控制阀）的位置一般在（）。
A、节气门体的旁通气道上 B、驾驶室仪表板下方 C、燃油箱内部 7.发动机意外熄火时，电动燃油泵的状态是（）。 A、继续运转 B、自动停止运转 C、或停或转，取决于车型 8.废气涡轮增压系统中，起增压作用的是（）。 A、涡轮 B、泵轮 C、涡轮与泵轮 D、进去波动效应 9.产生方波信号的传感器是（）。 A、光电效应式 B、磁感效应式 C、霍尔效应式 D、磁阻效应式 10.在检测节气门位置传感器电源电压时，在接通点火开关的条件下，电压约为（）。 A、5V B、4.5V C、15V D、12V 3、判断题。（正确的在括号内画√，错的画×每题2分,共20分） 1.（）传感器相当于人的眼睛、耳朵、鼻子，用于收集发动机的运转信息。 2.（）执行器相当于人的手臂与腿脚，用于执行“司令部”的决策。 3.（）采用空气流量计的电控发动机称为D型（压力型）电控发动机。 4.（）ECU相当于人的大脑，用于接收、处理传感器送来的各种信息，并作出决定，向执行器发出工作指令，控制执行器的工作。
广西工贸高级技工学校 2017-2018学年第一学期《汽车电控发动机构造与 维修》期末理论试卷 班别：姓名：学号： 注意事项： 1．考试时间为100分钟，试卷共100分。 2．请首先按要求在试卷的标封处填写您所在班级、姓名和学号。 3．请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4．不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。 一、填空题。（共10 题，每空2分，共20分） 1、发动机电子控制燃油喷射系统按喷射时序可分为同时喷射、分组喷射 和。 2、空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气 门体、、进气总管、进气歧管、温度传感器组成。 3、发动机电控燃油喷射系统常用的曲轴与凸轮轴位置传感器有光电 式、、霍尔效应式三种类型。 4、燃油供给系统由电动燃油泵、燃油压力脉动减振器、、燃油滤芯器、、喷 油总管、冷启动喷油器、油管、燃油压力调节器。 5、汽车发动机电子控制燃油喷射系统是由、燃油供给系统和电子控制 系统三个子系统组成。 6、发动机电子燃油喷射系统按燃油喷射系统的控制方式可分为机械控制式、 机电结合控制式和式三种类型。 7、电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。 8、微处理器控制点火系统主要有传感器、各种控制开关、、点火控 制器、点火线圈及火花塞等组成。 9、空气流量计根据测量原理的不同，可分为、卡门旋涡式、热线
式和热膜式4种类型。 10、电子控制系统的执行器主要有电动燃油泵、、怠速空气调整阀、 点火装置和活性碳罐及其电磁阀。 二、判断题，对的打√，错的打×。（共10题，每题2分，共20分） 1、发动机电子控制燃油喷射系统按喷油器的数目可分为单点喷射和多点喷 射。（） 2、怠速一般指发动机对外有功率输出时，以最低转速运转。（） 3、电动燃油泵的作用是间断地向燃油系统供给具有足够压力的燃油。 （） 4、进气压力传感器的功用是根据发动机的负荷大小测出进气歧管内的绝对 压力，并转换成电信号和转速信号一起送入ECU，作为决定修正喷油量的 依据。（） 5、发动机电子控制燃油喷射系统按燃油喷射部位的不同，可分为缸内喷射 系统和缸外喷射系统。（） 6、空气供给系统的功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，不 测量进入气缸的空气量。（） 7、进气温度传感器的作用是测量进气的温度，并输送给ECU作为基本喷油 量的参考依据。（） 8、发动机运转时，喷油器的总喷油量由基本喷油量和修正喷油量组成。 （） 9、爆震传感器用来检测发动机的爆震情况，并将信号传给ECU，ECU根据爆 震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。（） 10、闭合角即点火通电时间，是指点火线圈的初级电路的功率三极管导通期 间发送机凸轮轴转过的角度。（） 三、单选题，以下备选答案中只有一项最符合题目要求，不选、错选均不得分。 （共10 题，每题2分，共20分） 1、缸内喷射系统喷入气缸的压力是（） A、0.3~0.4MPa B、0.3~0.4KPa C、0.3~0.4Pa 2、初始点火提前角角度为（） A、3~8度 B、6~12度 C、8~15度 3、电动燃油泵的阻值一般是（） A、0.1~0.2Ω B、0.4~0.5Ω C、0.2~0.3Ω 4、燃油压力调节器是调节喷油总管与进气歧管间的压力差，使其保持一恒 定值，压力一般为（）
电控发动机试题 玉柴搏白校区电控发动机试题 填空(每格1分) 1电控发动机就是利用安装在发动机上的各种 ,将发动机工作中的不同的物理量分别转换成输送给电脑(ECU) 2一般电控发动机主要由 ,点火系统, 控制和等组成 3电控发动机控制系统由ECU, 和等组成. 4电控汽油喷射系统按喷射部位有和两种. 5D型电控汽油喷射系统是通过检测的真空度来间按测量发动机吸入的空气量.L型电控喷射系统是利用空气流量计直接测量吸入的空气量. 6进气管包括 和 . 7节气门位置传感器与节气门是转动的,作用是将节气门的转变成电信号输送到ECU 8喷油器按进油口的方向不同,可分和两种. 9发动机转速传感器可分为、、三大类型。 . 判断(对划?，错划Х，每空一分，共,,分) 1 燃油压力调节器的作用是根据然油泵的绝对压力变化来调节系统压力( ) 2 废气涡轮增压的主要作用是为了减少发动机尾气的污染( ) 3 当发动机产生爆震时，ECU控制点火系统延迟点火提前角( ) 4 在打开点火开关，发动机没有启动时，发动机故障警告灯亮为正常( ) 5 多点燃油喷射系统中，喷油器多装于节气门上方( )
6 叶片式流量传感器主要由旋转测量叶片、电位计、进气温度传感器和连接插 座四大部分构成。( ) 7 万用表可测量电路及元器件的电压、电流、电阻等多种参数，也可测量各种 电路及电气设备的通断情况。( ) 8 曲轴位置传感器作用是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器( ) 9 废气再循环是目前用于减少NO排放量的一种有效措施。( ) x 10 叶片式空气流量传感器的进气量检测，主要靠测量片所在轴上的叶片来实 现的。( ) 选择题:(每题2分，共30分) 1 电子控制系统的核心是( ) A、传感器 B、ECU C、执行装置 2 .二次空气供给控制系统可降低排气中的( ) A、CO B、HC C、NO D、全可以 3 为了检测实际空燃比，在排气管内设置了( ) A、爆震传感器 B、三元催化装置 C、氧传感 4 故障自诊断系统的功用是( )。 A、故障警告 B、故障码储存 C、安全保障 D、故障运行 5 下列哪项不是电控 发动机的优点( )。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 6 、下列不 属于燃油供给系统的部件是( ) A、燃油泵 B、喷油器 C、空气滤清器 7 影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有( )。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8 三元催化转换器的理想运行条件的温度是( )。 A、400?,1000? B、800?,1000? C、100?,400? 9 采用顺序喷射方式时，一般 喷油是在( )进行。
汽车发动机电控技术试题二及答案 一、填空题。（每空1分，共20分） 1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 2.点火系统中的重要传感器有与。 3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。 6.最佳点火提前角的组成有、和。 7.大量实践证明，压力波越长，越有利于发动机在范围内功率的提高。而压力波越短，则越有利于发动机在时功率的提高。 8.增压器的基本结构形式有两种，即和。 9.目前已大量实际应用的氧传感器有三种：、氧化钛式和。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。 A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、爆燃传感器 3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。 A、进入 B、离开 C、任何时候 4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。
A、增大 B、减少 C、不变 6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 7.以下哪一种可变配气相位控制是即可改变相位，又可改变气门升程的（）。 A、VTEC B、VVT-I C、I-VVT 8.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 9.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 10.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。 A、怠速控制阀全关 B、怠速控制阀随便停在某个位置 C、怠速控制阀全开 三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得 分，少选1个扣1分，共15分） 1.以下控制系统哪些属于怠速控制系统（）。 A、节气门直动式 B、步进电机式 C、旋转电磁阀式 D、占空比控制式 2.当电控发动机出现故障时（）。 A、故障灯可能会点亮 B、可能有故障码 C、不能发动 D、可能会怠速熄火 3.二次空气供给控制系统可降低排气中的（）。 A、CO B、HC C、NO D、全可以 4.修正点火提前角的内容包括（）。 A、暖机修正 B、空燃比反馈修正 C、爆燃修正 D、运行修正 5.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。 A、汽缸内积碳过多 B、点火提前角过迟 C、燃油使用不当 D、发动机过热 四、判断题。（正确的在括号内画√，错的画× 每题1分,共15分） 1.（）无分电器式电子控制式点火系统是一种全新点火系统。
发动机电控技术期末考试复习题 一．填空题 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。 12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。 13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。 14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。 15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。 16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可 分为和。 17.最佳点火提前角的组成有、和。 18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。 19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。 20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控 制和。 21.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 22.点火系统中的重要传感器有与。 23.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上
1 《汽车发动机电控技术》试卷 ) 分,共10一.名词解释.(每题2分: 点火提前角1. : 2.占空比: 闭环控制3.4.ROM: : 传感器5. ) 分,共25二.填空题.(每题1分. 控制______控制和______1.电控点火的三个控制内容是______控制. 角三部分组成______角和______2.点火提前角由______角三部分组成3.电控系统都是由 ______.______.______. 断油______断油和______4.电控发动机三个断油功能是______断油. 式______式和无旁通气道的______,分别是______式______式5.怠速执行器有四种类型. 两个传感器______和______6.基本点火提前角大小取决于 其类型有_____度,该怠速通道全部控制的,专门用于______.当水温升到707.辅助空气阀是受 ____________. 和____________. 怠速两个主要功能是______和8. 页（共4页）第1 ) 分共20判断题(每题2分,三.即表明一缸压缩上止点即将到来大众超人曲轴位置传感器的磁头对准大齿缺时, ( ) 1.2.具有爆震传感器的发动机使用低辛烷值汽油也不会发生爆震. ( ) 3.空气流量计信号丢失时,节气门位置传感器可替代工作( ) 4.怠速控制内容是按目标转速进行稳定控制. ( ) 5.因为电控汽车有失效保护功能,所以当曲轴转速传感器信号丢失时,还可以启动着车,维持回家功能 ( ) 6.闭合角控制是指喷油器通电时间. ( ) 7.发动机负荷大,提前角应增大( ) 8.调出的故障码有可能是假码. ( ) 9.没有调出空气流量计故障码说明空气流量计是好的. ( ) 10.水温传感器端子头有锈时,发动机冷车不易启动( ) 四.选择题(每题2分,共20分 1.一般来说,发动机缺了( )信号,电子点火系将不能点火. A.进气量 B.曲轴转速 C.节气门位置 2.OBD----Ⅱ诊断座是( )端子孔的. A.12 B.16 C.14 3.双缸同时点火,两火花塞是( )电路. A.并联 B.串联 C.混联页）页（共4第2 2页（共4第页）4.ECU 控制点火中,最主要的内容是( )控制. A.点火正时 B.闭和角 C.爆震 5.超车突加速时,点火提前角的变化是( ). A.加大 B.减小 C.先减小后加大 6.旁通气道或怠速控制通过调节( )来控制进去量.