重庆朝天门批发市场现状及发展趋势分析
摘要：本文通过介绍重庆朝天门批发市场整体概况，在对其现状调研与分析的基础上，提出未来朝天门批发市场的发展趋势。
关键词：重庆；朝天门；批发市场；现状；发展趋势
中图分类号：f323.7
文献标识码：a
文章编号：1001-828x(2011)06-0091-01
一、重庆朝天门批发市场整体概况
重庆朝天门批发市场位于重庆渝中区东南端长江和嘉陵江交汇处的“金三角”地区，是长江上游最大的日用工业品批发市场，被国家经贸委、国家内贸局列为全国首批重点联系批发市场，全国十大专业批发市场。重庆朝天门综合交易市场交通网络四通八达，东临朝天门港口，西通菜园坝火车站，北达江北机场。市内有数十条公共汽车线路通向市场；朝天门港口有直达长江、嘉陵江沿线的客贷班船；场内长途汽车站日发班车上千次。有数家联托公司代办铁路、公路、水路、航空、零整托运、提运关贷、大宗储存、小件寄存，同时，市场还配套专业银行、邮电通讯、旅馆餐饮、娱乐健身和写字楼等一应俱全，是一座订购、吃、住、行、娱多功能的现代货商业城。
重庆朝天门批发市场始于1988年，1991年正式开业。由于交通运输便利，历来是商贾云集和西南地区重要的商品集散地。市场的建筑面积达47.47万平方米，市场内设31个交易区，市场摊位容
重庆朝天门市场秀山分市场入市营销策划方案 重庆海基市场营销策划有限公司 2011年12月18日 目录： 一、总论 二、秀山朝天门市场概况 三、秀山房地产市场情况 四、秀山朝天门市场入市SWOT分析 五、秀山朝天门市场入市战略 六、秀山朝天门市场入市形象战略 七、秀山朝天门市场入市房源推广策略 八、秀山朝天门市场入市价格推广策略 九、秀山朝天门市场入市渠道推广策略 十、秀山朝天门市场入市促销推广策略 十一、秀山朝天门市场入市广告推广策略 十二、秀山朝天门市场入市费用预算 结论 重庆朝天门市场秀山分市场入市营销策划方案 重庆海基市场营销策划有限公司 2011年12月20日
一、总论 1、项目来源： 根据重庆朝天门市场经营管理公司、秀山朝天门市场经营管理公司与重庆海基市场营销策划有限公司多次沟通，最终达成一致意见，并签订相关合同，双方确定在2012年春节期间开展项目入市宣传和VIP卡发放工作，为此海基公司特制定本策划方案。 2、项目概况： （1）项目名称：秀山朝天门市场； （2）项目地址：秀山（武陵）现代物流园区专业市场一期； （3）项目规模：总建面18.5万m2，其中可售面积13.8万m2; （4）方案名称：重庆朝天门市场秀山分市场入市营销策划方案； （5）方案性质：整合营销策划方案（IMC）； （6）策划&营销：重庆海基市场营销策划公司； （7）项目开发：秀山朝天门市场经营管理有限公司； （8）策划时间：2011年12月20—22日。 3、方案目的与意义： （1）明确项目入市具体工作目标； （2）明确项目入市具体促销策略； （3）围绕入市策略布局和谋划相关资源； （4）围绕入市策略落实相关工作细节。 总之，本方案通过朝天门公司审核后，将成为本项目双方共同工作目标和工作纲领，作为双方入市营销工作的依据和计划。 二、秀山朝天门市场概况
重庆快速路现状分析与对策 发表时间：2018-07-09T15:54:59.743Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：吕宣1 蒋伟2 江婷益3 [导读] 1.重庆交通大学河海学院 400074； 2. 重庆交通大学数学与统计学院重庆市 400074； 3. 重庆交通大学经济与管理学院 400074 1.背景 随着城市空间不断扩大及城市化进程急剧加快，城市交通矛盾逐步突出。经济的快速发展要求更为严格的交通网路与之相适应，简单的公路、轨道发展已不能满足城市需求。日益突出的城市交通拥堵问题也驱使人们开发出更为便捷、通畅的城市道路。因此，认清城市快速路现状并解决其内在问题就显得尤为重要。 重庆是我国著名的桥梁之都，环水依山、沟多坡陡，城市立体交通发展迅速。作为快速发展城市，重庆已初步形成快速路网规划，具体结构为“五横、六纵、一环、七联络”，表现出明显环形放射特征，连接着重庆主城各个片区，使从主城区到任何地方进入环线高速和射线高速都变得更加便捷。相对地，经济的高速增长，也使重庆成为中国第四大交通拥堵城市。 重庆现有快速路依托于原有高速路规划形成，总长882km，路网平均密度达0.6km/km2，已形成较为密集的快速路网[1]。然而重庆城市快速路仍处于不稳定运行状态，极易造成交通拥堵问题。合理规划城市快速路网、优化城市快速路结构对推进重庆经济发展、改善重庆交通现状具有重要意义。 2.重庆城市快速路发展存在的问题 1.路网与城市发展矛盾 重庆城市快速路总体发展速度较快，但快速路局部发展不平衡，存在路网与城市建设相矛盾的问题。部分老城区由于处于经济中心地位，导致交通路段繁忙以及拆迁重建、土地价格上涨等问题致使快速路建设周期长、发展滞后，远远不能满足老城区急速增长的车流量；城市新建区投资规模大、设计布局广使快速路建设速度超前，而城市新建区人口数量少、车流密度疏，新建快速路常处于闲置状态，未起到减轻交通压力的作用。快速路与城市发展不相匹配，造成城市建设内部矛盾。 2.不合理规划形成安全隐患 匝道是快速路中两条道路的链接通道，其合理的布置决定着快速路的通行能力。匝道的数量选择与分布间距要与主线车道的车流密度、车道地形相适应。重庆是我国著名山城，快速路匝道坡度较陡，进入匝道的车辆难以观察到主线的交通状况，形成调度失稳，造成交通拥堵问题。目前，重庆城市快速路匝道规划布置存在缺陷，安全隐患呼之欲出。 3.路网结构不科学 内环与绕城高速是重庆主城区两条环形通道，与多条射线通道衔接形成“环射”快速路网布局。至2015年底，重庆主城区已建成约500km快速路，但2环之间平均距离过大，内环之外的城市交通联系都集中在内环进行转换，增大了内环的交通压力。内环不仅扮演着城市交通保护的角色，同时又承担着交通转换的功能，导致内环功能复杂。其次，绕城高速以内采用网格式布置形态，较大影响了沿线组团分隔、对周边路道产生不利冲击，加剧商圈周边交通拥堵态势[2]。 4.建设标准低 由于重庆快速路规划建设起步较晚，因此主城区内多数快速路建设标准较低。重庆城市快速路标准分为两种，一种为高速公路标准快速路，另一种为主干路标准快速路。不管采用何种建设标准，都明显低于其他城市快速路建设标准，导致快速路质量普遍较低，不仅造成安全隐患，更加大了检修力度。 5.管理方式落后抑发展 目前重庆市快速路管理落后，多数快速路缺乏必要管理，处于散漫状态，使快速路功能不能充分发挥。对于车辆管理问题，快速路上有大量机动车、货车通行，车型混杂，匝道车辆交织，极大地降低了快速路通行效率，严重影响快速路通行能力的发挥。其次，与许多大城市相比，重庆交通管理系统落后，缺乏智能管理体系。 3.关于重庆城市快速路发展提出的建议 1.建设城市路网 针对重庆城市快速路总体发展速度较快，但局部发展不平衡的现状，建议扩建交通基础设施以提高通行能力，在重庆的交通及经济中心加紧新建城市快速次支路网，也可采用拓宽中心处快速路的方法，从而增强经济中心处快速路的通过能力，减轻快速路的交通压力。 2合理规划匝道 针对重庆市匝道设计不合理的现状，建议改进匝道模式，采用单点动态控制，选用ALINEA匝道控制策略，合理规划上下行匝道形式，同时可通过信号控制或ETC收费方式控制快速路车流量，加强安全事故易发路段的交通监管，从而保证交通流稳定，快速路安全高效。 3.优化路网布局 针对重庆市2环之间平均距离过大，内环之外的城市交通联系都集中在内环进行转换的高速路现状，建议采取优化路网结构，完善环射布局的措施，对主城区目前的快速路结构进行优化重构，形成包括绕城高速在内的“四环多射”分层转换的快速路[2]，同时，改善重庆市快速路与其它道路的节点衔接也是优化城市路网布局的良好优化方式。 4.提高建设标准 针对重庆市主城区内多数快速路建设标准较低的现状，建议提高快速路建设标准。对不满足标准的现有快速路，进行升级改造，可以采用建立高架等模式，快速路与快速路相交必须设置枢纽立交。提高匝道相关标准，不应出现小半径急转弯。同时定时检修，以提早发现安全隐患，提升快速路质量。 5.强化管理控制 针对重庆市快速路管理落后的现状，建议采取加强各方面管理控制的手段。在车辆方面应进行车辆分流，例如按车辆速度、车辆类型、车辆规格进行分类，从而保持车流流畅，同时可根据实际需要设置匝道流量管理控制，另外，可借鉴成都“快速路＋快速公交”（双快）的成功经验[2]，从而充分发挥快速路的效率。
何艳（20060723） 杨欢（20060695） 峗怡（20060728）
重庆朝天门市场商圈研究报告 一、调查概述 （一）调查目的 朝天门市场是重庆重要的商品集散地，本报告主要目的是 1.调查朝天门市场现存的优势 2. 该市场存在的不足 3．周边环境对其发展的影响 4. 将调查结果反映到有关部门，帮助其采取相应的措施 （二）调查地点： 1. 主要调查地点：朝天门市场 2. 重庆主城区 （三）调查方法： 1. 主要调查方法：问卷调查法 2. 辅助调查方法：观察法，分析法 （四）调查时间：第一阶段：2009-04-01至2009-04-30 第二阶段：2009-05-01至2009-06 进程 （五）调查资料的整理和分析方法：趋势分析与相关分析并用 二、调查结果分析 （一）朝天门市场基本概况 朝天门市场坐落在长江、嘉陵江交汇处的新华路、陕西路、朝东路和两江滨江路之间，曾是重庆历史上最繁华活跃的交易市场，历来是商贾云集之地，自古享有“左右夹两江，上下十三邦”之称。但1949年的一场大火将其付之一炬，
商铺损失惨重。解放后，废墟上建立起了物资仓库区，成为计划经济的物资调度中心。但解放碑的崛起使朝天门难以寻觅以往的辉煌。 改革开放后，朝天门市场重新成为重庆的一个商业中心，商户逐年增多。据历史数据显示，1985年的经营户为500多家，而1999年则达到11590户，增长2218%，年均增长为158.43%。目前市场营业面积超过50多万平方米，有31个交易区、100余个交易厅、15000多个摊位，涵盖了各类高、中低档服装、纺织面料、服饰、鞋帽、针织品、小商品、塑料制品、床上用品等消费品。2004年，朝天门市场交易额突破100亿大关，达到101.5亿元，跻身全国十大工业品批发市场。 但辉煌背后，我们不得不承认朝天门如今的人气明显不如曾经，萧条的市场现状也为重庆批发市场的明天敲响了警钟。 （二）辉煌原因 1.朝天门的地理位置优越。 朝天门位于渝中区商圈附近，是独立于解放碑的另一大特色市场。两江水源及日均30万左右的人流量为其零售货物周转及大批量批发提供了得天独厚的自然及人文环境。 2.种类齐全，数量丰富 朝天门市场产权多元化，规模巨大。因此百姓在朝天门能够较为轻易地找到自己所需要的商品。这一点尤其在重庆市民中产生了根深蒂固的思想。而也正是这一因此优点，使其与浙江义乌，广州白马市场产生了区别，为其提供了顽强的生命力。 3.廉价的商品 廉价商品对消费的刺激作用不言而喻。中国尚处于发展中阶段，人民的消费水平较低。而重庆的3000万人口中，有近75%的相对贫困人口。因此，廉价的小商品对普通百姓吸引力巨大。多年来，周边区县城市居民和广大农村市是朝天门的主要支撑。市场辐射范围广，甚至有远至湖北贵州等地的商贩前来进货。事实上，朝天门市场近90%的销售额来自于批发业务。 4.租金较低 朝天门批发市场自1991年正式营业以来，建筑面积已经50万平方米。由于市场巨大，因而各店铺租金也因位置的好坏而有所不同。但经调查，其总体租金水平较重庆市其他商圈偏低。以其中两家百货大楼为例。 [租金分布] 租金按楼层分布情况
重庆市交通状况的调查 重庆是中国西部地区唯一的直辖市，是国家五大中心城市之一，也是国家定位的长江上游地区经济中心、长江经济带重要支撑、“一带一路”重要节点、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽，在全国经济发展版图中具有重要地位。 交通是国民经济的基础性、战略性、先导性、服务性产业，关系经济社会发展方方面面，与群众生产生活密切相关，市委、市政府一直坚持交通战略优先发展。在市委、市政府的坚强领导下，在交通运输部的大力支持下，“十二五”期间，全市交通系统认真践行“坚持以富民兴渝为目标、坚持以服务出行为根本、坚持以公众满意为追求”的“三个坚持”行业核心价值理念，加大投入、加快建设，全市铁路、公路、水运、民航等交通预计投资将超过3000亿元，约占全市基础设施总投资的1/4，西南地区综合交通枢纽建设取得阶段性进展，交通运输服务能力和水平持续提升。 铁路建设有序推进，内外通道网络逐步完善。“十二五”以来，相继建成渝利铁路、南涪铁路等7个项目，新增里程402公里，全市铁路运营总里程达到1774公里，路网密度2.15公里/百平方公里，高于全国平均水平；西南最大的货运编组站—兴隆场站、团结村集装箱中心站等先后建成投用，形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局。开通“渝新欧”国际货运专列和重庆至广州、深圳等沿海城市的货运五定班列，实现铁海联运、国际直达。成渝客专、渝黔铁路等一批重大项目加快建设，目前在建里程约1000公里，重庆西站、北站、沙坪坝站等枢纽工程建设顺利。 高速公路建设加快推进，“4小时重庆”全面实现。在建成“二环八射”高速公路网的基础上，先后启动实施了新千公里和第四个千公里高速公路建设，并采取“BOT+EPC”模式招商引资，吸引外来投资超过700亿元，沿江高速、九龙坡至永川等20余个项目、1200公里顺利开工，其中已建成530公里。目前，全市高速公路通车总里程达到2441公里，路网密度2.96公里/百平方公里、居西部第一，对外出口通道12个，通行服务水平大幅提升。 地方干线公路通行服务能力不断提升，农村公路“双百”目标顺利实现。新改建区县联网公路3000多公里，改造国省干线公路5300公里，全市二级及以上公路总里程达到1万公里，二级公路全部取消收费。大规模实施农村公路建设，全市农村公路总里程增加到11万公里，乡镇通畅率达100%、行政村通达率达100%。全力实施市委、市政府交办的民生实事，在西部率先启动撤并村通达工程建设，全市2606个未通公路的撤并村中，已有1510个实现公路连通。 长江上游航运中心初具雏形，水运竞争优势有效增强。全市航道总里程达到4451公里，船舶总运力620万载重吨，平均吨位居全国内河第一。全国最大的内河港—果园港投用，全市港口货物吞吐能力达到1.7亿吨、集装箱370万标箱。成立内河首个航运交易所，水运影响力和辐射聚集度不断提升，周边地区货
朝天门服装批发市场搬迁详情 一、朝天门服装批发市场简介 朝天门服装批发市场是传统商贸区，朝天门在主城核心区，从空间距离来说很近，受交通拥堵的影响，通行时间并不短。朝天门的客户八成是区县零售商，两成是“到批发市场买便宜货”的散客。“零售商逛批发市场是刚性需求，市场真的搬过去，即便散客减少了，但零售商不得不来进货，新市场应该不缺人气。据市场调查朝天门女装品牌批发占据60%的比率，品牌男装批发大约占30%，其余内衣品牌批发、鞋子箱包批发等等占10%。 二、朝天门服装批发市场搬迁的声音 1、说归说，生意早已步入正轨的商家们愿意为市场搬迁承担风险吗？愿意搬家吗？ 2、“我肯定愿意搬，这是大势所趋。”向红很肯定地说。杨熙也认为：“很多商家可能会先在新市场开铺面，随着新市场的人气成长，老市场的商家们会考虑把业务重心移过去。” 3、和商家的兴致勃勃比起来，渝中区一位干部对于朝天门市场却有点“依依不舍”。他说，市民最关心的是朝天门市场的零售。事实上，这只占市场销售总额很小的一部分，却由于选择公交，且人数众多，导致了朝天门的拥挤和混乱。他认为，两个市场可考虑功能分离，老市场可保留少量高端零售卖场，其余全部迁往新市场。 4、“不整体搬迁，新市场肯定做不起来，必须整体搬。”谭春联的态度很坚决。他认为，朝天门市场搬迁成功的关键，正在于步调一致的统一搬迁，不能同时让两个市场并轨运行，“从广东、福建等地市场搬迁的经验来看，到时可能两个市场生意都不好，两边都拖死。” 5、我市“十二五”期间将建成中国西部国际物流中心，打造以“一江两翼三洋”为布局内容的国际物流大通道。 三、搬迁总结 市场向城市郊区搬迁，在国内早有先例。浙江义乌小商品市场的成功。“搬迁是大势所趋。”
重庆市主城区公共交通现状问题分析 【摘要】近年来重庆经济正经历着飞速发展，经济的城市快速增长也促进了交通的快速发展，尤其是在重庆直辖之后，主城区交通发展面貌可谓是日新月异。随着交通的不断发展，城市交通矛盾也日益显现，交通拥挤、交通拥堵等交通问题越来越严重，交通问题已成为制约重庆发展的关键因素。 【关键词】主城区；公共交通 0.引言 重庆市公共交通依靠高密度、低效率的常规地面公交支撑着整个城市交通系统。由于城市地形不利于步行和自行车出行，公交需求大，但是单车容量低导致常规地面公交低效率、高密度运行。经过调查研究得出，以下几个方面是公共交通主要面临的问题。 1.公交线路重复系数大 一方面城市布局形态，另一方面道路网络结构及布局，是影响公交线路换乘理念不强，接驳聚散式的区域公交尚未形成承担交通功能的城市主要干道有限，公交线路过度重复的因素。而在山地城市中公交线路大部分是行驶于主干路上的，这也是次支干路通达性差、断头路多、坡度大、路况差，不适行公交的原因之一，同时也反应出公交系统运营的不合理性。 在规范中，公交线路的标准重复系数为：1.25-2.5，但是重庆主城区内环以内公交线路重复数高达6.10，内环以外区域公交线路重复系数为3.23，远远超出了标准的范围。主要原因是受地形影响，主城区通道有限，且低等级道路不适宜公交运行，公交主要分布在主干道上，导致主干道上承担大量的公交集散功能。根据调查统计显示，主城区约21条路段公交线路超过20条；其中，观音桥东环道达到69条，渝澳大桥达到50条。 图1 重庆某公交站牌 2.公交列车化现象严重 公交车辆主要以标台车型为主，车型的选较单一，未考虑在道路条件较好、客流较大的路段投交车或是铰接车等超大容的公交车。高峰时段时社会车辆和公交车辆集中行驶在某主干道上，尤其是私人小汽车抢限的道路资源，表现出站点停靠能力不足的情况，通常会形交列车化现象，并经发交通堵塞。 重庆主路纵坡坡度大于5%的主次干道占现状主次干道总长的12.4%，直响了车辆运行的舒、安全性，导致车型主要以标台车型。市内公交港湾式停可提供的泊位一般为1-2个，高段时，在渝中半岛、南坪、观音桥等主道上，公
重庆市朝天门服装批发市场调查报告 对于一个企业来说，领导者的素质决定了企业可持续向前发展的方向与动力。而目前我国服装企业所面临的问题是起点低，经营管理者的素质不高是普遍存在的现象。一些企业主白手创业，终于打下了一片天下，但是好的创业者未必是好的经营者。“打江山容易，守江山难”，若在经营上是内行还好，如果不是内行，对企业的发展来说则有害而无利。即便是在创业初期的经营还算成功，但随着企业规模的不断扩大，他们的在经营上的思想素质并不一定能够满足未来的发展。而且多数白手起家的企业主从开始一直拼搏成长起来，往往有种固执的自负心理，不善于虚心学习，只凭着小时撑船的经验指挥航母的前进，首先从市场思维上就无法与时俱进，企业也就不能够获得较大较快的发展。国外的企业在这一点上显然比我们做的更好，他们一般有专门的来负责企业的经营与管理，而且企业对聘请非常慎重，因为优秀的带来的决不仅是业绩，还有整个企业的活力。 一、调查概括 为了了解重庆地区服装市场发展趋势，本人针对重庆几个重要的服装批发市场的主要批发基本情况、经营情况、经营模式、场地经营户、采购者进行了全面调查。因此，经过筛选后的重点市场作为突破点，在实际工作中采取了访谈法、观察法、二手资料法和问卷调查法，把市场调查的情况进行调查。 （一）简介。重庆朝天门批发市场位于重庆渝中区东南端长江和嘉陵江交汇处，交通运输便利，历来是商贾云集和西南地区重要的商品集散地。从年开始，朝天门批发市场利用原有仓库改建为市场，年市场正式开业。市场的建成面积达万平方米，市场内设个交易区，万余经营户，多个摊位，其中数千家经营者是来自内地其它省市的商家，是长江上游最大的日用工业品批发市场。朝天门批发市场商品主要幅射重庆三峡库区，同时亦幅盖与重庆相邻近的云南、贵州、四川、陜西甚至西藏等地二百多个市县。此外，由于批发市场的商品品种丰富、价格低廉，每天亦吸引了当地不少市民到此挑选商品。据市场管委会统计，朝天门市场每天的客流量在万人次以上，成交额巨大，年交易额达亿人民币元。 （二）商品类品及档次。朝天门批发市场有服装、纺织布料、服饰辅料、鞋帽、日化、钟表、箱包、针织品、小商品、塑料制品、床上用品、文康用品、办公用品、儿童玩具、皮革制品、二手消费品等余个商品大类，数万种商品。批发市场的商品以中低档为主。为了发展需要，不少新落成的交易大楼配备有自动扶梯和中央空调，购物环境大为改善。新建成的交易区各楼层之间有人行天桥相连，大大方便了交易双方。 （三）交通运输及其它服务。朝天门市场的交通运输配套便利，与之相邻的朝天门港口码头日发客轮多班，市场内外的汽车客运站日发长途客货车多班次，另经滨江路可直达菜园坝汽车站和火车站。 （四）四周的环境与管理的设置。朝天门市场内设有市场管理处、治安派出所、工商所、税务所、交管站、环卫所等，对市场实施统一管理和提供配套服务。工商税务和银行还设置了“一站式”办公机构“税费征收中心”，方便经营户和卖家入场交易。 （五）本地独立品牌。重庆服装起于年代，兴于年代，盛于年代，发展于年代。年代以来，随着我国市场经济的逐步完善，我市服装行业发展壮大应运而生，以股份制、合资、民营、个体经济成分为主的企业已有多个，从业人员万人，产
学年论文 题目重庆市物流业发展现状分析 二级学院商贸信息学院 专业物流管理 班级 学生姓名学号 指导教师 成绩 时间
摘要：随着全球化经济的发展，物流作为资源资金流通的必要手段，已经必不可少，近几年物流业在不断地发展壮大，物流技术水平已经决定着一个城市甚至是国家的发展水平。本文就为大家分析重庆物流业的发展现状，并提出建议和对策，使重庆物流业更好地发展。 关键词：经济物流业现状分析对策 1 重庆市市情特征及经济发展水平 1.1重庆市市情特征 1.2重庆市经济发展水平 2 重庆物流产业发展的STOW分析 2.1重庆发展物流产业的优势 2.1.1区位优势明显 2.1.2基础设施不断加强 2.1.3政府大力支持 2.1.4物流产业已具雏形 2.2重庆市发展物流产业的劣势 2.2.1物流企业经营管理方式落后，专业化分工不足，供需不平衡 2.2.2物流资源整合利用不够 2.2.3物流信息化水平低，缺乏整合各类物流信息资源的公共信息平台 2.2.4重庆市物流成本偏高 2.2.5物流人才短缺 2.3重庆市发展物流产业的机遇
2.3.1生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显 2.3.2物流企业合并重组以寻求提升综合物流服务水平 2.4发展重庆市物流产业的威胁 2.4.1跨国物流企业及发达省份物流企业的进入，对重庆发展现代物流业形成挑战 2.4．2地区之间的竞争日趋激烈 2.4.3客户对物流服务的要求越来越高 2.4.4人才争夺激烈 3 对重庆建设区域物流中心的建议 3.1区域性物流中心规划应考虑的因素 3.1.1城市基础设施和交通布局整体规划 3.1.2城市商圈布局及消费 3.1.3生产资料市场建设发展的需求 3.1.4城市的集聚和辐射功能规划 3.2重庆市区域性物流中心的规划建议 3.2.1打造区域性综合物流中心 3.2.2着力培养仓储性物流中心 3.2.3针对区域经济特点，建设多个区域物流中心 3.3重庆市区域物流中心建设的注意事项及管理程序 3.3.1政府要加强宏观指导 3.3.1.1做好区域性物流中心的总体规划和内部规划 3.3.1.2加快物流基础设施建设
自考调查报告题目：重庆市物流发展现状分析 专业物流商务与管理 学生姓名准考证号 010********* 成绩
重庆市物流发展现状分析 摘要:随着全球化的的发展，物流作为资源金流的必要手段，已经必不可少，近几年物流也在不断地发展壮大，物流技术水平已经决定着一个城市甚至是国家的发展水平。本文也就是为大家介绍和分析，并提出建议和对策，使重庆物流也更好的发展。 1.重庆市事情特征及经济发展水平 1.1重庆市事情特征 1.2重庆市经济发展水平 2.重庆庆物流产业发展的STOW分析 2.1发展物流产业的优势 2.1.1区位优势明显 2.1.2基础设施不断加强 2.1.3政府大力支持 2.1.4物流产业已具锥形 2.2重庆市发展物流产业的劣势 2.2.物流企业的经营管理方式落后，专业化分工不足，供需不平衡 2.2.2物流资源整合利用不够 2.2.3物流信息水平化低 2.2.4重庆市物流成本偏高 2.2.5物流人才短缺 2.3重庆市发展物流产业的机遇 2.3.1生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显 2.3.2物流企业合并并重组以寻求综合物流服务水平 2.4发展重庆市物流产业的威胁 2.4.1跨国物流企业及发达省份物流企业的进入，对重庆发展现代物流业形式成挑战 2.4.2地区之间竞争日趋激烈 2.4.3客服对物流服务要求的提高 2.4.4人才争夺激烈
3.对重庆建设区域物流中心的建议 3.1区域性物流中心规划应考虑的因素 3.1.1城市基础设施和交通布局整体规划 3.1.2城市商圈布局及消费 3.1.3生产资料市场建设发展的需求 3.1.4城市的集聚和辐射功能规划 3.2重庆市区域性物流中心的规划建议 3.2.1打造区域性综合物流中心 3.2.2着力培养仓储性物流中心 3.2.3针对区域性经济特点，建设多个区域物流中心 3.3重庆市区域物流中心建设的注意事项及管理程序 3.3.1政府要加强宏观指导 3.3.2进行物流资源整合 3.3.3重视进、出城市物流的规划和建设 3.3.4要注重研究和开发新的物流技术和设备，来降低自身的物流成本，提高物流中心的工作效率 3.3.5积极引进外资，推动中外合资物流企业的发展步伐，一引进国外先进的物流技术和管理经验，带动物流业的发展，提高重庆物流业的现代化水平 3.3.6扩展区域性物流中心的功能和规模，加快建立物流的信誉等级制度 3.4进行物流资源整合 3.5视进、出城市物流的规划和建设 3.6建设市物流网络系统平台 1重庆市事情特征及经济发展水平 1.1重庆市事情特征 重庆市国家发展西部大开发战略中长江上游经济带的重要组成部分，作为直辖市，重庆具有很强的特殊性，地域广，自然地理、社会经济状况差异大，大城市与大农村并存，经济社会发展“二元结构”特征显著。为实现“努力把重庆建设设成为长江上游的经济中心”的总体目标，必须结合重庆实际，因地制宜，实施多元化的区域发展战略，建设都市发达经济圈、渝西经济走廊、三峡库区生态经济区三大各具特色的经济区。三大经济区的划分，主要依据全市各区县的自然及经济地地
重庆交通存在的问题及分析 苗子哥 （建筑工程学院建环091 200944XXXX） 摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。 关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案 我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。 一，重庆交通现状 根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。 1.1高速公路建成“二环八射” “二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。 1.2地方公路发展齐头并进 重点公路建设进展顺利。2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。 1.3 航运中心建设全面提速 今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。 1.4道路运输发展服务民生 服务民生能力进一步增强。加快公交营运体制改革，主城区到期的748 台班车终止运营，新增和调整公交线路30 条，主城公交覆盖外环以内区域工作有序推进。已有19 个远郊区县发展了公交。 1.5交通安全形势总体稳定
一、规划策略 1、经济、社会、人口、资源与环境可持续发展策略 2、生态空间发展策略 3、“多中心组团式”发展策略 4、集中紧凑发展策略 5、新区拓展与旧城更新相结合策略 6、交通适应及引导发展策略 二、城乡协调发展与城市空间结构 （一）城乡协调发展 构筑都市区城乡一体、协调发展的格局，加快城镇化进程，缩小城乡差异；加强郊区小城镇建设，提升小城镇对郊区的辐射带动作用和服务功能，形成聚集效应，促进土地集约利用；保护郊区生态环境，改善人居环境质量。 城镇空间布局与产业结构调整相适应，逐步形成分工合理、高效有序的网络状城镇空间结构。加强农村居民点的整合和建设，改善生态环境，提高公共服务设施水平。 （二）都市区空间层次 都市区在空间上分为主城区和郊区两个部分。主城区为集中进行城市建设的区域，范围为2737平方千米，其中，中心城区位于中梁山、铜锣山之间，是主城建设的主要区域和旧城所在地，范围为1062平方千米。郊区范围为2736平方千米。 （三）城市主要拓展方向 城市拓展的主要方向为内环线以北、中梁山以西以及铜锣山以东。 （四）城市空间结构 城市空间结构为“一城五片、多中心组团式”。 主城由中部、北部、南部、西部、东部五大片区组成。多中心包含一个城市中心和六个城市副中心。主城城市建设用地分为十六个组团和八个功能区。 三、城市规模 （一）人口规模 规划至2010年，都市区总人口730万人，其中城镇人口660万人；规划至2020年，都市区总人口980万人，其中城镇人口930万人。 规划至2010年，中心城区城市人口520万人；规划至2020年，城市人口635万人。 （二）用地规模 规划至2010年，都市区城镇建设总用地为580平方千米，人均城镇建设用地为88平方米；规划至2020年，城镇建设总用地为865平方千米，人均城镇建设用地为93平方米。 规划至2010年，中心城区城市建设总用地为401平方千米，人均城市建设用地为77.1平方米；规划至2020年，城市建设总用地为520平方千米，人均城市建设用地为81.89平方米。 四、城市功能布局 （一）片区 以片区为格局有机组织城市人口和功能，各片区具有相当的人口规模，城市功能完善，既相对独立，又彼此联系，相互协调发展。每个片区包含若干组团和功能区。 中部片区为中梁山以东、铜锣山以西，长江和嘉陵江环抱的区域。主要为现状建成区。重点加强和提升城市中心品质，完善各项基础设施和公共设施，改善城市人居环境，逐步疏解人口和功能，调整产业结构，优化用地布局，大力发展以金融、商贸、现代物流以及都市区旅游为主的第三产业；以重钢搬迁为契机，提升大渡口的城市功能，分担杨家坪城市副中心的部分职能。 北部片区为嘉陵江以北，中梁山和铜锣山之间的区域。以北部新区、江北城现代商务区为重点，
重庆交通现状分析 作为一个土生土长的重庆人，二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比较全面的了解。重庆的交通由于各种原因存在着许多突出的问题。 首先是城市交通道路布局和发展不相适应。重庆市人口分布极不平衡，市中心人口高度集中造成市区交通拥塞。据1997年资料：渝中区人口密度25523人/平方公里，而沙坪坝区为1653人/平方公里，相差14.4倍。道路不完善，网络结构脆弱。重庆城市为多中心分散布局，道路网络结构基本是单中心放射布局，缺乏纵横和环线方向的干线，特别是南北方向无一条贯通的干线，城市中心缺乏快速疏散的干线系统。城市布局忽略了交通流的合理分配与渠化，城市的生产、生活居住点分离过远，导致市居民上下班乘车流动大且过分集中，形成高峰特高，导致拥塞现象。 重庆的交通设施薄弱与交通的增长不相适应。路的里程少，路网密度小，市区道路里程只有342公里，按人口平均密度只有1.8公里/万人。而且跨江桥梁少，过江车辆绕行距离长，且交通量已达到超饱和状态。重庆长江的大桥交通量已达52851辆/昼夜，牛角沱嘉陵江大桥已达60501辆/昼夜，目前市区只有跨江桥梁4座。再有就是静态交通问题矛盾突出，停车场设施严重不足。市区内现有停车面积3.2万平方米，停车量仅800部。 众所周知，重庆以“雾都”自称，是因为城市的空气质量差的缘故。重庆直辖以后，机动车辆每年以16%~23%的速度递增，目前全市机动车保有量为58万辆，主城区为20万辆。据2002年重庆市环境监测中心的报告，重庆市城市干道中85.8%的CO、85.3%的Nox和36.5%的THC均来自汽车尾气。重庆市城市干道机动车排放污染物超标几倍到十几倍。 针对道路的诸多的问题，政府也作出了相应的措施缓解交通拥堵的状况。为适应组团式、两江相隔的都市格局，充分利用山形地势和水域，建立整体协调的综合交通体系，使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来，发挥各类交通的特点、功能和优势，使之连接贯通，形成网络。同时也建立了“三、三、四”网络结构。随着重庆城市功能定位的变化，全市交通规划也在不断调整。目前，规划人员又提出2020年建成“三环十射三联线”高速公路网规划。“一环”(即
一个把重庆人丑哭了的建筑，正在毁掉朝天门 重庆，朝天门。 正在修建的来福士广场建筑，像一根中指，或两根中指，粗糙而草率地，指向天空。 来自新加坡的凯德集团来福士，像一具光怪陆离的怪兽，面带诡异微笑，对着朝天门的历史，对着朝天门的现在，对着朝天门的未来，轻轻而又轻蔑地念叨一个字：“嘘”。 在长江嘉陵江这大江大河滋养下的，朝天门的子民们，想听一听，来福士是如何嘘你的家门——朝天门的吗？ 好。（这个张牙舞爪的建筑，像不像个钉耙） 第一个问题：朝天门是谁？ 这是朝天门来福士事件，到今天一再成为热点的根本问题。 （重庆民间文物保护者，写了一封公开信） 朝天门建于公元前314年，历朝历代，重庆官员迎接皇帝圣旨，就在这个古老的隘口，是故，朝天门作为重庆地标而得名。 1891年，重庆辟为商埠，朝天门始设海关。 抗战时期，重庆突然从全国各地来了80万人。他们从哪里抵达重庆？从朝天门，生命通道。 顶起国家脊梁的抗战救援物资，被称为东方敦刻尔克大撤退
的民生实业集团的物资，从哪里上岸抵达重庆？从朝天门，衣食通道。 年轻的邓小平同志当年从重庆远赴法国留学，从哪里出发？从朝天门，成长通道。 50年前，响应国家号召，数十万上山下乡的重庆知识青年，从哪个地方，乌泱乌泱地启程，开始新的特别人生？从朝天门。 重庆原点，重庆零距离在哪里？在朝天门。 古老重庆17门，朝天门，首屈一指。 朝天门是重庆的：历史之门，见证之门，精神之门，文化之门，生命之门，家门。 朝天门，是重庆人的骄傲，是重庆人的脸面，是重庆人的归依与展望。 朝天门，是每一个重庆人的精神原乡。 （在民族危难之际，朝天门是重要的生命通道） （熙熙攘攘，商贾云集，白衣胜雪，精神原乡）第二个问题：来福士是谁？ 百度百科这样介绍： “重庆来福士广场”位于长江和嘉陵江两江交汇的朝天门，
重庆市公共交通情况数据分析 报告2018版
序言 重庆市公共交通情况数据分析报告从年末公共交通车辆运营总数，年末公共汽、电车运营数，年末轨道交通运营数，运营线路总长度，公共汽、电车运营线路长度，轨道交通运营线路长度，公共交通客运总量等重要因素进行分析，剖析了重庆市公共交通现状、趋势变化。 重庆市公共交通情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均请注明出处。 借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解重庆市公共交通现状及发展趋势。重庆市公共交通情况分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门。 重庆市公共交通情况数据分析报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍重庆市公共交通真实状况及发展脉络，为机构和个人提供必要借鉴及重要参考。
目录 第一节重庆市公共交通情况现状概况 (1) 第二节重庆市年末公共交通车辆运营总数指标分析 (3) 一、重庆市年末公共交通车辆运营总数现状统计 (3) 二、全国年末公共交通车辆运营总数现状统计 (3) 三、重庆市年末公共交通车辆运营总数占全国年末公共交通车辆运营总数比重统计 (3) 四、重庆市年末公共交通车辆运营总数（2015-2017）统计分析 (4) 五、重庆市年末公共交通车辆运营总数（2016-2017）变动分析 (4) 六、全国年末公共交通车辆运营总数（2015-2017）统计分析 (5) 七、全国年末公共交通车辆运营总数（2016-2017）变动分析 (5) 八、重庆市年末公共交通车辆运营总数同全国年末公共交通车辆运营总数（2016-2017）变 动对比分析 (6) 第三节重庆市年末公共汽、电车运营数指标分析 (7) 一、重庆市年末公共汽、电车运营数现状统计 (7) 二、全国年末公共汽、电车运营数现状统计分析 (7) 三、重庆市年末公共汽、电车运营数占全国年末公共汽、电车运营数比重统计分析 (7) 四、重庆市年末公共汽、电车运营数（2015-2017）统计分析 (8) 五、重庆市年末公共汽、电车运营数（2016-2017）变动分析 (8)
探秘朝天门市场商品总量超10万半小时通主城2011年10月31日09:48重庆晚报 新朝天门市场才动工，就成为国内外商家非常看好的香饽饽，这是记者昨日从重庆朝天门国际商贸城有限公司获得的消息。 据悉，新市场将分期建成，其中，一期工程预计明年底建成投用。项目全部建成后，将实现年交易额300亿元以上，成为西部工业品进出口重要集散地、长江上游地区工业品贸易中心、全国一流的工业品批发交易市场。 新市场商品总量超10万种 为什么新朝天门市场如此抢手？记者就市民关心的问题，对重庆朝天门国际商贸城股份有限公司总经理谭春联进行了专访。以下是采访实录。 记者（以下称“问”）：请问谭总经理，朝天门国际商贸城为什么会选址南岸区迎龙镇？ 谭春联（以下称“答”）：我市明确提出，要在“十二五”期间将主城区的大型专业市场逐渐外移。为符合市政府的要求，同时满足市民和商家的需求，我们历时数月，先后对多个区县近10个地点进行了比选，最终经市政府审批同意落户南岸迎龙镇。 迎龙紧邻主城核心区，有多条快速通道、城市干道和高速公路连通，交通条件、物流条件得天独厚，选择迎龙既符合市政府的发展规划，也符合市民、商家就近购物的习惯。 问：与现有的朝天门市场相比，朝天门国际商贸城在购物条件上有哪些变化？ 答：现有的朝天门市场是在1991年建设完工的，位于主城核心区，通过20年发展，市场已处于超饱和状态，交通拥堵、市场交易区拥挤不堪、安全隐患突出。 新市场将汇集20多个大类，超过10万种商品，今后，大部分日常用品均可在这里买到。 商贸城总体上分为商品交易区、仓储物流区、商务办公区及配套服务区4大板块。业态涵盖了市场、物流、酒店、写字楼、购物中心、会展中心、商务公寓、旅游等方面。 以商品交易区为例，旧朝天门市场及周边市场共有面积约为80万平方米，商铺总量为16237个；新市场交易面积将达到225万平方米，商铺总量将达到3万个以上。除现有的服装鞋帽箱包市场、纺织针织品市场、小商品市场、日化品
重庆东和湾项目市场定位报告
前言 房地产项目的定位应该依据房地产市场运作规律，并结合区域市场特征和房地产开发公司的经营理念进行深入论证，才能给房地产项目一个明确的、科学的定位。它包括项目的市场定位、产品定位、总体定位等方面的内容。房地产的项目定位也是一个系统工程。它涉及到房地产全程运作过程中的工地形象包装、营销中心包装、产品包装、目标客户群、价格策略、营销推广等各个方面，并与区域宏观和微观的市场环境紧密联系。 《东和湾项目定位报告》是基于瑞尔特调研小组市场实态分析结论，通过对东和湾项目所在地的特点进行分析论证后，瑞尔特依据全程营销系统的要求，从项目持续销售和公司进展战略的角度拟定本报告。
东和湾项目定位报告 东和湾项目定位考虑的因素 项目所在地的经济进展状况，项目所在地的房地产进展水平。 项目所在地的消费者心理和特征 当地房地产进展的市场研究，市场进展方向。 项目的初步设计规划，目标客户的需求心理和消费特征。 项目地块价值：地块价值才是最终决定价格的全然所在，只有充分发掘地块的价值，才能实现项目的价值最大化。 开发商的资源整合:开发商在人力，物力，财力资源上的有效整合利用.
东和湾项目定位背景分析 对重庆东和湾项目予以明确、科学的定位，应充分考虑重庆房地产市场的状况。 重庆房地产进展状况 重庆房地产供应量呈高位增长态势。近年来重庆致力于商品住宅建设，房地产投资接着保持较快幅度增长，在2002年1-5月份，重庆房地产完成开发投资57.29亿元，同比增长19%，施工面积2643.81万平方米，同比增长32%，其中住宅面积25083.3万平方米，同比增长32.3%，可见重庆房地产供应量呈高位增长态势。
重庆大学城公共交通现状分析及对策研究 经济与管理学院公共事业管理专业 2010级张世瑶 指导教师姜婷 摘要：区域的发展，离不开交通的有效支撑。自14所高校进驻重庆大学城以来，其交通问题一直受到广泛关注。由于大学城聚集人群的特殊性，其出行特点表现为明显的阶段性。本文在对重庆大学城公共交通设置分析的基础上，通过设计调查问卷对重庆大学城师生出行的交通需求、出行特征和交通现状进行了调查分析，并针对大学城交通拥挤、超载，存在安全隐患等问题提出相应的对策建议。 关键词：大学城；公共交通；现状分析；对策建议 Abstract：The development of the region,cannot leave the traffic effectively support since 14 universities in chongqing university, the traffic problem has attracted much attention because of the particularity of university town gathered crowds and the travel characteristics show the obvious periodic .This paper aims to through traffic of chongqing university teachers and students travel characters and traffic demand present situation investigation and analysis, proposes the solution of university holidays traffic overload, reduce the security hidden danger. Key words：University town;Public transport;Analysis of the status quo;Countermeasures and Suggestions 一、引言 重庆大学城位于沙坪坝区虎溪镇和陈家桥镇，规划面积33平方公里，人口50万左右，建设总投资约300亿元。随着其知名度的提升，越来越多的人开始入驻大学城，或求学，或工作，或经商。自2005年开城以来，已入驻的高校达到14所，目前入驻学生达到15万人，到2015年，14所高校全部建成，师生规模25万