钢板组合梁施工方法及操作要点1.1 施工工艺流程
1.2 钢梁部分制作方案
由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。厂内制造和工地组拼工作界面划分如下：
1.2.1 钢梁零件厂内制造包括以下内容：
1 所有零件的下料及坡口加工；
2 隔板辅助单元组焊；
3 腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）；
4 底板长度接料及制孔；
1.2.2 现场组拼
1 底板宽度接料及二次切头。
2 整体组焊。
3 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。
4 翼缘板剪力钉焊接。
5 表面处理及涂装。
1.3 钢梁部分制造工艺
1.3.1 厂内单元件制造
1、采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消T 型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。组装时要保证间距尺寸。
2、隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO2气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。
3、底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。并注意焊缝应按标准错开。孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。
4、制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。
焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。
桥梁钢结构内外表面均须进行二次除锈(污)。第一次是钢材进厂之后在下料之前要进行一次预处理-喷丸(在喷丸机上进行)。并及时涂装车间底漆(约15-20μm)。第二次钢构件焊接成型后在涂装之前要进行一次喷砂(金刚砂)喷砂要在密闭空间、保温保湿的条件下进行(内表面不喷砂)。钢板外露面喷底漆和面漆等。
1.3.2 施工现场组拼
菱形悬臂施工桁车的钢腹板起吊系统设置在悬臂施工桁车前端，可以满足前端垂直起吊。
钢腹板前端垂直起吊安装工艺，钢腹板运输至悬臂施工桁车吊点正下方，电动葫芦起吊纵向移动至设计位置定位安装。如图所示。
钢腹板垂直起吊
1.3.3钢腹板定位
钢腹板定位采用在钢腹板上加工时焊接临时固定耳板，用型钢和对拉花篮螺杆进行精确定位。见下图。
钢腹板定位
1.3.4钢腹板与顶底板的连接
钢腹板与混凝土顶、底板的连接是关系钢腹板预应力混凝土整体性的关键构造，顶、底板与钢腹板间的剪力传递藉开孔板、埋入混凝土中的钢腹板斜幅间的混凝土块，混凝土通过钢腹板上的穿孔形成的混凝土销，穿过钢腹板孔洞的贯穿钢筋以及焊接于波形板上、下缘的纵向连接钢筋来实现，施工中注意保证这些抗剪部件的施工质量，以确保钢腹板预应力混凝土钢梁桥的整体性。
1.3.5钢腹板间的纵向连接
钢腹板节段内的纵向连接可在工厂完成，节段与节段钢腹板纵向连接只能在悬浇施工中完成，为了施工中连接方便，设计考虑了用螺栓先做临时固定后施焊的连接方法。
1.3.6横隔板施工
为增强梁体的整体抗扭刚度，在中跨和边跨分别设置横隔板，因其与悬臂施工桁车及其模板位置冲突，拟在悬臂施工桁车移出隔板所在块段后对其立模浇筑，但在施工该块段时需预埋隔板钢筋和在顶板预留砼浇筑孔。
1.3.7钢腹板节段悬拼线形的调整
影响钢腹板节段悬臂拼装线形的因素包括：
（1）钢腹板节段加工偏差的影响：
钢腹板节段加工无专用标准。
参考《公路工程质量评定标准》8.10斜拉桥—8.10-6结合梁斜拉桥工字梁制作一节，
以及《公路桥涵施工技术规范》17章钢桥—17.2钢桥制造--17.2.4制孔一节具体要求，结合项目实际特点和悬臂拼装要求，拟定如下钢腹板安装定位标准：
钢腹板加工环节关键技术标准对比表
注：为减少安装时的线性偏差，加工精度以设计要求的为准。
（2）钢腹板前一节段的安装偏差。
（3）纵断面线形、坡度的变化；
（4）悬臂施工桁车浇筑阶段的挠度。根据计算该挠度值介于11~15mm，与梁节段长度的比值1/400。
为此，施工中每一节段均对已完成进行测量，根据偏差，通过较大的螺栓孔、调节螺栓位置实现上述误差的逐段调节，避免误差累计。具体见下图：
大样图
钢腹板节段安装线形调节工艺
1.3.8钢腹板安装定位标准
由于大跨径钢腹板PC结合梁在国内刚开始采用，钢腹板安装定位没有相应的质量评定标准此处参考鄄城黄河公路特大桥钢腹板安装定位标准。
根据《公路工程质量评定标准》8.10斜拉桥—8.10-8结合梁斜拉桥工字梁悬臂拼装一节，结合项目实际特点，拟定如下钢腹板安装定位标准：
钢腹板定位标准
1.4 防腐涂装
钢梁应进行严格的防腐、防锈体系。防腐体系采用TB/T1527-2004，箱梁内表面采用第五套涂装体系，箱梁外露部分采用第七套涂装体系，采用旭氟龙氟碳体系。为增强结合力，上翼缘顶面、底板内表面及传剪器均不涂装，在灌注混凝土前应清除上翼缘的杂物及锈皮。
涂装前钢件表面的污泥、油垢、铁锈等必须清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须
符合铁道部现行《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
钢梁涂装体系干膜最小总厚度必须符合设计要求，每一涂层干膜平均厚度不得小于设计要求厚度，最小厚度不应小于设计厚度的90％，高强度螺栓连接部位涂装必须符合设计要求。
钢梁涂装涂层表面应平整光滑，颜色均匀，无漏底、漏涂、起泡、气孔、裂缝、剥落、划伤及咬底等缺陷，手工涂刷应无明显添痕，在任何1m2范围内，橘皮、起皱、针孔、流挂小于3cm×3cm面积的缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和尘微粒所占涂装面积不得超过10％。
1.5 钢梁运输
结合梁箱梁采用平板挂车分块运至工地现场，桥址下就地加工拼装。
1.6 钢梁的安装
1.6.1 吊车选型
根据现场的实际条件、需要起吊重量及吊车的技术参数选择起吊设备进行吊装。针对沈北特大桥的施工难度及结构特点，通过现场的实际勘测情况，经过多次方案论证，确定采用吊车吊装的施工方案。吊车的作业场地以及运梁车的路线要碾压平整并夯实,并准备足够量的配重块。
1.6.2辅助扁担梁设计
扁担梁通过结构设计计算后投入使用；根据梁体重量以及起吊过程中钢丝绳的角度，采用箱形扁担梁。
1.6.3 钢丝绳的确立
每片梁用2根钢丝绳吊装，考虑辅助扁担梁、钢丝绳等附加荷载10t，最大起重重量为130t。
1.6.4 钢梁起吊
1 起吊点设立：根据钢梁的结构特点，钢梁是一个上开口的槽形结构，抗扭刚度较弱。为保证其抗扭不变形，吊梁点设置在梁端部横隔板的加强处，并配备扁担梁使其在吊装过程中始终受竖向力.
2 汽车吊分别站位于两墩旁，选择9米作业半径。
3 当钢梁运到吊车一侧时，起重工开始分别拴绳扣，吊车收绳使钢丝绳稍微吃上力，
同时保持吊钩始终与钢梁中心垂直。
4 两台吊车开始同时起吊，使钢梁稍微离开加工平台一段距离，并保持一段时间，观察吊车支腿有无变化，若无变化则可以匀速起吊。当起升高度超过墩高0.5米方可开始回旋就位。
5 当确定墩顶上没有异物，同时在指挥人员下达命令后方可落钩，梁段落下支 稳找正后才可完全摘钩。 1.7 钢梁桥面板施工
混凝土桥面板通过剪力钉与钢梁形成组合结构，起着共同受力的作用，施工时必需高度重视。 1.7.1 模板支立
模板分部分，一部分为外模板，用于翼缘板，翼缘板部分模板采用角钢托架上铺竹胶板；另一部分为钢梁顶部，用于钢梁内顶板，采用钢管支撑，浇筑完成后，作业人员通过钢梁端部进人洞拆除模板及支架。
在钢梁加工时将节点板栓接到钢梁上，钢梁架设完成后，在钢梁上安装模板托架，托架采用∠70×70×8角钢（双列），角架式设计，纵向1米/道共计19道；节点板采用16mm
最后铺设10mm
1.7.2 钢筋绑扎、预埋件安装
钢筋连接采用双面搭接焊，在钢筋加工场下料成型，现场吊至底模上按设计位置绑
40
2870
扎
1.7.3 混凝土浇筑
顶板采用C50无收缩混凝土，底板混凝土采用C30纤维混凝土，混凝土搅拌站拌合，罐车运输，泵车泵送入模，采用插入式振动棒振捣，由梁两端向中间一次浇筑完成，用草袋覆盖法养护。在底板C30纤维混凝土强度达到100%后才能施工桥面混凝土，混凝土与腹板、加劲肋相交处，就在桥面混凝土浇筑前严格按设计要求做好防水处理。在桥面混凝土的强度全部达到100%才能通过运架设备，并在施工结束后清除施工附属物、杂物，并使底板混凝土表面洁净、干燥。
1.8 操作要点
1 钢梁架设之前，对墩台垫石顶高程、中线及每孔跨距进行复测，误差在允许范围内方可架梁；同时，在墩台上设置水平标和中心标。
2 支座安装时，先将支承垫石顶面凿毛，并清除预留孔内的杂物和积水。
3 由于开口截面的刚度较差，钢梁在运输和安装过程中应轻吊轻放，支垫平衡，严防钢梁发生扭转、翘曲和侧倾，特别是吊装过程中，更要注意轻吊轻放，缓慢移动。
4 安装高强螺栓时，构件的磨擦面应干燥，严禁在雨中施工。施工用扭矩扳手，扳前必须校正。
5 高强螺栓初拧后须对每个螺栓用敲击法检查，然后按同样的方法复拧一次，最后终拧。初拧值定为终拧值的55%。初、终拧应在1天内完成。终拧完成后，按螺栓总数的5%，采用螺母退扣检查，当天拧好的螺栓应当全部补拧，超拧者应该更换。
6 横隔板与主梁的连接采用工地手工焊接，翼缘为单面坡口加垫块，隔板腹板采用双面坡口焊，焊缝做超声波探伤检查。
7 梁体中预埋件包括挡碴板、竖墙、支柱、端边墙钢筋、泄水管、伸缩缝预埋钢板等，不得遗漏。
8 混凝土掺加缓凝泵送剂，以达到混凝土初凝之前全部浇筑完成的要求。桥面板混凝土由两端向中间一次浇筑完成。
9 桥面板浇筑完成后及时覆盖养生，以防止表面产生收缩裂纹。
2 质量控制
2.1 建立质量管理组织机构
建立和健全质量保证体系和质量控制机构，质量管理由项目经理负责，加强工程质
量管理，强化质量责任制，从每道工序抓起，形成层层把关。确保分项工程质量，最终达到工程质量优质的目标。
2.1.1 建立以项目经理负责制的质量保证体系
在项目经理部下以安全质量部为主，钢梁施工队设专职质检员，施工班组设兼职质检员，班组设QC小组，形成一个TQC管理网络，严格按ISO9000质量手册和程序文件进行。实行五保证、四提高、三落实、二控制、一否决的管理体系，确保工程质量优质。
1 工程质量的五保证
①思想保证：本着“始于教育”的原则，全面推行质量管理教育，树立全体职工的强烈质量意识。
②组织保证：制定各部门、各岗位质量责任制，责任到人，分工负责，有条不紊。
③技术保证：技术交底到职工心中，技术指导深入现场，对上岗职工实行岗前培训，对关键工序安排有经验和责任心强的人员负责，实行分级、分岗位挂牌施工。严格按规范和图纸施工。
④创优保证：制定创优目标，计划措施，层层分解到工序、到班组。以QC小组为中心，随时分拆质量动态，执行三检查(自检、互检、专检)制度，不断改进。
⑤经济保证：工、料、机落实到位，质管职责分明；奖惩制度过硬，坚持执行工程质量的优劣同奖惩挂钩，同荣誉挂钩。
2 工程质量三落实
①落实以工程质量为中心的项目经理承包制。
②落实每位职工对工程质量责、权、利的运用。
③落实职能部门的岗位责任制，特别突出优良的工作效率和工作效果。
3 工程质量二控制
①在分项工程施工过程中，对每道工序实行监督控制，采取不定期专检作保证。
②对工程质量不稳定的工序，建立QC小组，对工程质量实行攻关控制，采取动态分析，数据说话作保证。
4 工程质量的一票否决
现场质量施工监督，把关控制人员要相对独立，不受外来干预，有职有权，特别能行使质量一票否决权。
2.2 工程施工过程的主要控制措施
2.2.1 原材料的检验控制
1 入库自检和专业检验：这是把关的重要途径，对外来材料严格按规范要求验收入库，并按质量体系程序文件要求做好材料现场存放管理，对不合格的原材料一律不予验收、入库。配备专业的、责任心强的同志负责此项工作，并建立一套完善的原材料采购制度，把好材料质量关。
2 发放材料自检：发放材料依然要求进行严格的自检，对不同规格的材料要分类存放，做好标识，避免因工作失误造成误发材料，影响工程质量的现象发生。
3 投料自检：材料运到工地使用，投料就会是杜绝不合格产品产生的最后一道防线。操作手对材料规格、大小要求要十分熟悉，因此专职质检员必须从计划领料起追踪到工地现场进行有效控制。
2.2.2 施工过程中工序的质量控制
1 实行质量目标管理，把质量目标层层分解，落实到施工的每一道工序上，把质量目标落实到每一个施工人员肩上。
2 工程施工技术工作上，严格执行施工技术交底制度，和他人复核制度。
3 施工操作上严格按合同文件和现行施工规范执行。
4 内部质检上严格执行现行质量验收规范。
5 工程试验上严格执行现行试验规范。
6 做到试验资料不充分不开工，测量放样不复核通过不开工，施工技术交底不合理不全面不开工，技术工作不复核不开工。
7 不能保证工程质量的施工工艺不采用，不能确保施工安全的施工方法不采用。
8 项目质检工程师领导工地专职质检员对各分项工程进行全过程质量检查，按规定做好现场检查原始记录，每一道工序完工后进行自检，报质检工程师复检，在此基础上报监理工程师检查，做到道道工序有人把关，每个项目有人验收。上一道工序验收合格后才能进行下一道工序，不合格的项目一定要返工重做至合格。
9 定期校验工地使用的各种计量设备、试验、试验设备，确保其完好。
10 认真负责，实事求是地做好各种施工原始记录。
11 积极配合监理工程师及其对工程质量的检查验收工作。
2.2.3 钢梁制造质量保证措施
1 工厂分类组织管理及施工人员培训，使全体施工人员准确理解质量目标，熟悉工程技术质量要求。
2 强化工程建造质量基础工作，保持叠合梁钢结构制造工程处于良好受控状态。
3 规范填写过程质量记录，保证结合梁钢结构节段制造过程受控和产品实物质量记录的可追溯性。
4 厂制钢梁的结构尺寸，焊接质量，低层涂装质量，剪力连接器数量、质量、工地焊接接头板坡口等外观质量，必须符合设计要求和相关标准的规定。
5 钢板梁架设施工，必须符合相关标准的规定和施工工艺设计的要求。吊装过程中钢梁不得扭转翘曲，倾倒，应注意梁体同步，支垫平稳，正确就位。
6 开口箱梁梁段工地焊接拼装前应有工地焊接工艺试验资料，焊接质量必须符合设计要求和焊接工艺要求。
7 由于结合梁接料焊缝较多，整体组装时要特别注意腹板与底板的接料焊缝彼此错开最小200mm，见下图示意，其中翼缘板接料焊缝实际每块翼缘板为一条，可能位于左端，也可能位于右端。但必须保证与腹板的接料焊缝错开200mm以上，以满足规范要求。
接料焊缝位置布置图
8、开口箱梁尺寸允许偏差和检验方法符合下表的规定。
开口钢梁尺寸允许偏差和检验方法
3 安全措施
3.1 安全规章制度
项目经理部成立安全领导小组和安全生产管理网络；建立和落实各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度和安全操作规程；建立相应的内部考核制度；积极落实安全生产检查制度和事故整改制度。
3.2 施工前的安全管理
开工前要制订好安全生产保证计划，根据本标段的特点，开列危险源清单，编制相应的安全技术措施，再经有关部门批准，报安全监理审核。
施工前，项目负责人向全体施工人员进行安全生产总交底，其内容应做到面广，突出重点。交底内容除基本的施工情况外，还将包括设备安全、用电安全、防火、防爆、治安保卫、防汛防台、饮食卫生、季节性保护、个人防护用品的正确使用和对特种作业人员要求。在具体施工期间应根据施工工艺流程，分期向作业人员进行分部(项)安全技术交底和操作规程交底，以上交底内容，要有双方签证，并纳入内业台帐。
作业人员必须穿戴与其工作相适应的个人防护用品，特殊工种必须持证上岗，并有安全员巡视检查。
3.3 特殊工种管理
①特殊工种人员(电工、焊工、架子工、起重工等)须经培训合格后持证上岗，应认真审查特种作业人员的操作证件是否有效，无证或证书过期人员严禁上岗。
②特种作业人员应进行登记汇总，正确填写已审日期及下次复审日期，并附每位特种作业人员的证件复印件。
③加强对特种作业人员的安全教育，在特殊区域或特别危险场所工作，要先进行安全交底，并有可靠的对操作人员本人和对他人的安全防护措施。
3.4 用电安全管理
①项目部编写施工用电组织设计，《施工组织设计》必须经单位总工程师和安全监理审批，要制订安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业、接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。
②变配电室要符合“四防一通”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。现场的手持电动工具和小形电器设备要有专人负责管理，电气设备进出仓库均要认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。
3.5 设备及安全用品的安全管理
3.5.1 设备安全管理
各大中形机具设备、施工用压力容器、机动车辆(包括外借设备)的进场，均要进行认真检查验收，填写验收记录。验收不合格的不准使用。安全保护装置不全、损坏的设备待修复后方准使用，进场的设备要有安全操作规程。
机具设备、使用车辆应有牌照(包括使用证)。
机械人员必须严格执行安全操作规程，佩戴个人劳保防护用品，做到持证上岗，每天要填写运转记录和例行保养记录。
机具设备及车辆在使用过程中，应定期维修和保养，不准带病作业，凡已维修保养的设备，车辆均应在设备台帐中如实记载。
现场的大、中形机具设备和车辆必须有专人负责，起重吊装作业必须有专职指挥，持证上岗。
外借或租用大、中形机具设备，双方必须签订协议，在使用、维修和保养方面，要明确各自的权力、义务和安全责任。
机械人员不得随意加班加点，要认真做好季节性的劳动保护和交接手续。
3.5.2 安全防护用品的管理
建立安全用品采购，请领、发放、保管、使用等管理制度以及必要的检测试验制度。
凡购买的安全防护用品必须是劳动部门推荐的产品，生产厂家的资质和经营范围必须符合要求，且产品应附有合格证、检验证书及有关文件。
进场后应对安全用品进行点收、分类和登记建卡，并分类存放。按要求申报后请安全监理工程师审核和检查验收。
对进入现场使用的各种安全用品，会同材料部门进行检查验收。重要的防护用品委托有关检测部门进行测试，不合格的安全用品坚决不使用。
凡安全用品破损和已丧失其使用功能的应坚决更换或不许使用。
3.6 施工过程中安全注意事项
1 吊装架设必须符合质量要求，否则不能拼梁和焊接作业。钢结构调位时要统一指挥。杆件就位后，检查杆件有无损伤、变形。未经训练的人员不得操作
2 施焊人员要穿着阻燃工作服和绝缘鞋，佩戴防护罩和长臂手套。
3 钢梁内施工要设置良好的通风设备。
4 施焊人员在钢梁内施焊时要佩戴防毒过滤口罩。并佩带报警装置，随时监测施工中箱梁内有害气体的浓度，一旦报警就暂停施焊。还须佩带个人防护警报器，感觉有中毒症状应立即停止工作。
5 每个气瓶要佩带防震圈和防护帽，以防止砂砾或油污进入阀门。
6 少量手工打磨，会产生少量粉尘，操作工人要带防护罩。
3.7 钢梁吊装时的安全注意事项
1 施工人员进入施工现场必须劳保着装，戴好安全帽。
2 起重机作业支腿必须垫枕木或钢板，要求坚固可靠，作业时要严格执行“十不吊”。吊装中，起重工对起重机前后支腿要专人监检。
3 作业时要求旗哨齐全，指挥信号清晰。司机应严格按照指挥人员发出的信号进行操作，如发现指挥信号不清或错误时，司机应停止操作，待弄清楚后方可继续操作，以免发生事故。
4 设备封车要求牢固可靠，运输过程中要注意检查。
5 现场的起重吊装作业区设临时警戒线和警示标志，禁止行人和车辆通行。
4 环保措施
4.1 施工环保体系
按ISO14000建立环境保持管理体系，制订管理程序，明确各职能部门的职责，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，坚持预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，防止环境污染，水土流失事故发生。
4.2 水污染控制措施
该工程可能产生的水污染原因有：车辆冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流。
在浇筑混凝土时，控制好浇注混凝土时产生的废液，挖设导流沟和沉淀池，水质需检验，有必要的进行适当的水质处理，降低废液的PH值，检验结果需报监理工程师，经同意后再进行排放，以保证不污染环境。
现场施工污水，须经沉淀池沉淀后，方可排放。现场生活污水、生活垃圾、粪便要集中处理，不得直接排入水体。
施工材料如油料、化学品保存在合适的安全容器中，堆放场所远离民用水井及河流，防止暴雨冲刷而进入水体。
施工过程中施工机械严格检查，防止油料泄露。
绝对禁止施工人员向水中抛弃垃圾、排放废水、废油和冲洗物。
4.3 噪音控制措施
施工噪声防治措施主要用来保护现场声环境敏感点，如农村居住区、学校、医院的声环境。由于噪音是干扰人们的工作和生活环境，影响面较为广泛的一种公害，因此，本标段工程中应将施工噪音作为一个十分重要的问题来处理。施工时采取以下防治措施：在确定施工方法时，尽量选择产生噪声较少的工艺，并选用低噪音的施工设备。注意保养施工机械，加强施工机械各部分的润滑，使机械维持最低噪声水平。减少施工现场工程机械的走行距离，以便减少噪声污染，运土车辆经过村镇时不得加大油门快速通过，小油门缓速通过。
选用性能良好、噪音低的施工设备，并加强设备的现场维修和保养，保证设备长期处于正常的运转状态。
对空压机、混凝土搅拌机、混凝土泵、柴油机组、电动机组等固定式机械采用隔离机器的震动部件来降低噪声，如底座加装抗震板、隔震器等。
4.4 大气污染控制措施
施工材料运输公路、便道及工地现场要定时洒水。
料堆和贮料场需遮盖或洒水以防扬尘污染。运送材料的卡车需用帆布遮盖，以减少跑漏。
搅拌设备必须良好密封，操作者注意劳动保护。
严禁在场内动明火，焚烧废弃物或有害、有毒物质。
集中设置食堂，不使用木材、煤作为燃料，坚持油改气的方针，饮食火源定为石油液化气。
保证所有车辆及设备的废气排放符合环保要求，若检测不合格，需严格整改直至合格。
4.5 固体废弃物处理措施
钢筋加工场地等发生多处固体废弃物，应监控处理。在各类加工场地完工后，对各类废弃物分类堆放，及时清理，以燃烧、填埋、弃运、回收利用等方式分别处理。
施工现场废料主要是喷砂、打磨、焊接等工序产生的锈渣、漆渣、焊渣及废矿砂，定期清理回收并在指定的防渗漏的填埋场填埋；生活区垃圾应及时清理，按当地的有关规定投掷在指定地点，减少污染。
伟东新都3D-13#楼定型组合钢模板施工方案 一、工程概况 工程概况： 济南市伟东新都项目3D-13#楼位于济南市玉涵路与七里山南路的交叉口东南处，本工程为短肢剪力墙结构，11层带跃层式小高层住宅，地下一层为辅助用房及设备用，层高为2.8米，地上层为住宅，层高为2.8米，该工程建筑为二类高层建筑，耐火等级为二级，地下耐火等级为一级，建筑高度为31.8米，总建筑面积6868.84m2。 二、材料要求 1、定型组合钢模板，为减少拼接缝，应尽量使用大规格模板。如条件许可，宜采用超宽定型组合钢模板。 2、钢模板连接件：U形卡、L形插销、钩头螺栓、扣件、紧固螺栓等。 3、主次梁采用竹胶模板施工，框柱、框筒剪力墙及楼梯采用钢模板施工。 4、单管钢支柱，主体φ48mm×3.5mm，柱脚为φ48mm×4mm无缝钢管。 5、φ48mm×3.5m钢管支撑及扣件。 6、模板盖缝条，2mm×100mm钢板条。 三、施工操作 (一)墙、柱模板 短肢剪力墙选用定型钢大模，作模板钢面板厚6mm，纵肋采用8#槽钢，横向背楞采用四道双10#槽钢加固；模板高为3000mm，配制时按照剪力墙及节点的尺寸位置，确定单块大模板的宽度；门窗洞口侧面配制封头异型木模，
采用φ12螺栓与钢大模固定。 施工工艺 1.1 安装工序： 检查控制线、清理——焊接模板限位钢筋——安放角模——安装内平模——安放穿墙螺栓——安装外模并固定——调整模板间隙、找平直——检验模板质量——浇筑砼——拆模、清理、集中堆放（拆模工序与之相反）。 1.2 安装方法： （1）墙体内模安装：根据控制线焊模板限位钢筋，根据洞线焊接安装洞模的控制钢筋头，使之符合洞口的标高和尺寸，不使内模移位，洞模的宽度同墙厚，与模板接触面钉5mm厚海棉，使两侧大模板夹紧严密，保证浇筑砼时不漏浆，洞模用定型角铁铁件固定。洞模内用垂直和水平支撑撑牢，保证组装灵活，拆卸方便，并用质量可靠。 （2）墙体外模安装： 首先在板墙根部焊接ΦΦ16@1500、长度同墙厚的短钢筋，要求短筋必须呈现水平、同板墙垂直，以保证砼墙不位移、墙体厚度的准确性及大模板稳定性。模板转角处，阳角用角钢及螺栓连接，阴角用角钢及螺栓连接，阴角用角模连接；外墙的外模一般可用一组上下能调节的支架支承，支承的定点设置在下层板墙穿墙螺栓眼外，并用穿墙螺栓眼处，并用穿墙螺栓固定牢靠。内墙外模支承在楼板上，两侧模板校准采用预先焊接、长同墙厚的控制短筋及长为900mm的Φ18的对拉螺杆，螺杆的墙内部分套上Φ25的PVC塑料套管，为保证大模上口墙体厚度，在模板上口设置Φ14撑筋@1000后紧固大模螺栓校正垂直度，支撑固定模板。模板外侧上下采用三道钢管作连接支撑；
钢混组合梁 安装施工技术方案 编制： 复核： 审核： 二〇一七年十月
目录 一、综合说明 ...................................................................................... - 2 - 1.1桥梁概况 ................................................................................... - 2 - 1.2钢结构概况 ............................................................................... - 5 - 1.3钢箱梁运输段划分 ................................................................... - 7 - 1.4钢混梁吊装段及重量 ............................................................... - 8 - 1.5材料 ......................................................................................... - 10 - 1.6桥位现场情况 ......................................................................... - 12 - 1.7施工进度计划 ......................................................................... - 14 - 二、施工工艺流程及工艺要点 ........................................................ - 15 - 2.1方案总体概述 ......................................................................... - 15 - 2.2钢混梁施工流程 ..................................................................... - 15 - 2.3现场梁场布置 ......................................................................... - 16 - 2.4钢箱现场拼装 ......................................................................... - 19 - 2.4.1钢箱梁组装流程 ................................................................. - 20 - 2.5钢箱梁预制板组装 ................................................................. - 20 - 2.6架桥机及运梁车的选择 ......................................................... - 22 - 2.7钢混组合梁吊装流程 ............................................................. - 26 - 2.8钢混组合梁吊装工艺 ............................................................. - 27 - 2.9钢砼组合梁的精确定位 ......................................................... - 41 - 2.10架梁前的准备 ....................................................................... - 41 - 2.11箱间联梁连接板安装 ........................................................... - 43 - 2.12桥位施工质量保证措施 ....................................................... - 44 - 2.13吊装用钢丝绳的选用 ........................................................... - 46 - 2.14桥面系湿浇缝浇筑 ............................................................... - 46 - 三、施工方案设计 .............................................................................. - 46 - 3.1桥墩临时支座设置 ................................................................. - 46 - 3.2钢混梁安装形式 ..................................................................... - 48 - 3.3箱间联梁施工平台 ................................................................. - 49 - 3.4临边安全防护 ......................................................................... - 50 - 3.5安全门洞 ................................................................................. - 51 - 四、计算书 .......................................................................................... - 52 - 五、附件 ..................................................................... 错误!未定义书签。
现浇箱梁首件工程施工方案 一、工程概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S10合同段路线位于大名县境内，起止点桩号为K55+800-K58+230和K67+400-K72+565.56，全长7.595公里。其中大名互通A匝道桥为上跨主线的跨线桥，桥孔具体布置为2*20+3*20+（20+2*30+20）+3*20+3*20m，起点桩号为AK0+049.917，终点桩号为 AK0+375.917，桥宽15.5m，桥梁全长326m。下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台、钻孔灌注桩基础。上部结构全桥共分为五联，第一联采用钢筋混凝土现浇箱梁，第二、三、四、五联采用预应力混凝土现浇箱梁。采用支架现浇，先施工第三联两端一次张拉，再施工第二、四联，单端张拉，连接器接长预应力，最后施工第一、五联（第五联同二、四联）。箱梁顶面宽15.5m，底面宽11.5m，为单箱三室断面，悬臂2.0m，第一、二、四、五联箱梁梁高为悬臂根部高为1.4m，第三联箱梁梁高为悬臂根部高为1.8m，第三联作为首件工程。 二、编制依据 1、国家和交通部、河北省现行的有关设计、施工、验收规范、规程和标准； 2、石邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工招标文件； 3、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工合同文件； 4、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工图设计图纸； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 8、业主下发的有关文件及我公司以往施工类似工程的施工经验。 三、首件工程的意义
组合钢模板施工方案 一、编制依据 1、北京“轻汽”东厂区住宅项目E、F楼施工图纸。 2、国家规范、标准。 《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-92） 北京市《建筑安装分项工程施工工艺标准》 3、施工总组总设计及单位工程施工组织设计。 二、工程概况 本工程为********东厂区F座住宅项目，位于南路与车公庄西路的交叉路口东侧，由F1、F2、E楼及其裙房组成，裙房与主楼间设置后浇带。筏板基础，埋深-9.45~-13.45m，F1、F2楼为剪力墙框支结构，三层以下采用大空间剪力墙结构；四层以上为一般剪力墙体系。裙房为框架，E楼为框架—筒体结构，裙房为框架结构。 本工程三层以下及裙房部分采用组合钢模板施工。其中： （1）墙体主要采用60系列与10系列配合组拼施工。 （2）附墙柱采用组合钢模拼装；500×500，900×900截面框架柱采用定型钢模板，其余框架柱采用组合钢模板。 （3）柱与主次梁接头处采用竹胶板。 （4）主、次梁与顶板模板采用竹胶板。 （5） F楼电梯井采用定型筒模，三层以下部分筒体加高。 三、施工准备 （一）施工作业前准备 1．放好模板边线，模板借线，标高控制线。 2．检查各种机械设备运转是否正常。 3．墙、柱模板底口抹平砂浆、粘贴海棉条。 4．检查并校正墙、柱支撑时所用地锚。 5．模板使用前必须清理模板表面，表面涂刷脱模剂（水质）严
禁使用废机油。 6．分规格，按部位将模板吊运至施工部位，码放整齐。 7．架子管、操作架搭设完毕；墙、柱底部已凿毛，并清理干净。8．钢筋、水、电专业与模板工长进行实运交接检
四、模板的安装 （一）柱模板 本工程柱模板除500×500、900×900框架柱为定型模板外，其余柱地下部份为单块小钢模组拼，一至三层为竹胶板柱模，柱模安装高度为主梁下皮，柱与主次梁节点处模板采用竹模。 1．小钢模柱模施工工艺 弹柱模位置线→抹找平层→第一节平模及角模就位→检查对角线、垂直度和位置→第二、三节模板及柱箍安装→安装柱箍→全面检查校正。 2．安装方法 （1）先将柱子第一节四面模板就位，用连接角模组拼好，角模或连接角宜高出平模，校正调整好对角线，并用柱箍固定。然后以高出的角模连接件为基准，用同样的方法组拼以上模板。其水平接头和竖向接头要用U形卡正反交替连接。模板四周粘贴海棉条。 （2）通排柱，先安装两端柱；经校正、固定后，拉通线校正中间各柱，并通过花蓝螺栓或可调螺杆调节、校正柱模的垂直度；打砼时，利用通线观察模板有无变形走位及时调整。 （3）安装定型柱模板：模板按要求加工为4片，就位后先用铅丝与主筋绑扎临时固定，然后用M16螺栓进行固定。 3．柱箍及其支撑 （1）小钢模拼装的柱模的柱箍采用ф48钢管，间距500mm；定型模板框架柱采用[80×43×5槽钢柱箍，间距1m。第一道距地为15cm；竹胶板柱模背楞为50×100木方，柱箍为100×100木方配合Φ14螺栓，间距500mm。 （2）柱模的斜撑每边设2根，高度分别为距地1m、2m。地下一层至三层由于楼层较高，增加一道斜撑，距地3m。并与预埋在板内的钢筋环拉结，钢筋环与柱距离为3/4柱高。 （3）外侧柱钢模采用从里面拉顶的办法解决。
国家高速公路网横12 杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 2 标 现浇箱梁首件工程施工总结 云南第一公路桥梁工程有限公司 大丽高速公路2 合同段项目经理部 2011 年8 月10 日
现浇箱梁工程施工总结 根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了DK0+531 桥第四联（3×20 米）全长60 米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2011 年3 月12 日开工至2011 年8 月8 日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下：一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁首件工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设置了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 (一)工程简介：
匝DK0+531 桥为现浇钢筋混凝土箱梁，全长684 米,桥宽10.5 米，由华营～丽江方向，其中第5 联处跨跃主线、第7 联处跨跃匝C。 上部结构设计为：共10 联34 孔[2 ×(2 ×20+2 ×(3 ×20)+ (19+18.8+19.2+19) +(20+20)+(20+22+20)+2 ×(4 ×20)] ；箱梁 宽10.5m ，高1.4m ，悬臂宽2.25 m ，底宽6.0 米，腹板宽 0.45m ，为单箱双室。下部结构简支处为双柱方墩下设钻孔灌注桩基础，连续处为独立方形墩，钻孔灌注桩基础，桥台均为肋板式台。其中墩柱高5.5 ～12.5 米。 本桥采用支架现浇施工。按1 联为1 个施工单元，箱梁砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。 混凝土箱梁边跨跨中设预拱度2.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ,中跨跨中设预拱度1.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ，并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.4 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时， 遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100% 时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安
模板施工专项方案 一、工程慨况： 该工程系江油市江油市枫顺小学重建项目工程，位于江油市枫顺乡。建筑面积990.0m2；建筑层数：3层；建筑高度：11.7米；框架结构；耐火等级：二级；为了确保本工程施工安全的结构部分的合格，确保砼浇捣成型达到里实外光，针对本工程的实际情况，编制如下施工方案。 二、模板的选用和支撑方案 1、本工程基础为柱下独立基础，混凝土基础采用定型钢模板拼装，Φ48钢管箍固定，其水平间距不大于800mm，确保砼成型截面尺寸和轴线位置准确无误。 2、构造柱模板：采用组合钢模板散拼散拆，构造柱箍采用钢管架，间距600mm，相互错开布置。在夹柱子时，先与满堂脚手架相连后校正柱子。柱模板支在梁下口100mm处，上口支平。 3、梁模板：采用以钢模为主，木模为辅，支承用满堂脚手架支承，为了加速进度，提高架管的周转利用率，每根梁支２—３根杉杆或砌２—３根370×370的砖柱来支承。当砼施工完后，三天架子可拆除。满堂脚手架的搭设，立杆间距不大于6M，高度不超过楼层。横杆间距不大于1.5M，均加扫地杆和剪刀撑，使架子稳定，有砖墙的部位，可在柱子砼浇完拆模后，把砖墙砌到梁的下口300mm处，然后放梁底模。侧面短钢管和扣件夹，用木楔楔紧即可。梁、板支撑立杆纵横间距为1.2m,水平横杆步距为1.5m至梁板底。每道柱箍加两根ф14螺栓接结。上下一道柱箍离楼面和顶板间距各为150mm。
4、板模板：采用木模板及钢模板上铺竹胶和板（8厚），支撑系统采用钢管架件式满堂脚手架支撑承重架，其搭设参数要求为：立杆横距≤1000mm，纵距=800mm，横杆步距≤1500mm,按操作规程要求设置剪刀撑和扫地杆。采用50*100木枋作板模搁栅，间距≤300mm。 5、楼梯模板：楼梯模板由底模、外帮板、踏步侧板等组成。楼梯模板在配制时必须先放出大样，以便量出模板的准确尺寸，楼梯底模根据放样尺寸用18厚九层板制作，楼梯外帮板用18厚九层板制作，背后用50X100 mm木枋连成整体,踏步侧板用40厚木板制作，侧板宽度至少要等于梯段厚及踏步高。 三、模板构造做法 现浇梁板模板的拼装示意图如下所示。 8厚竹胶板 5*10cm木枋间距≤300 四、模板的施工 1、支模前应熟悉图纸设计，确定结构的几何尺寸、形状；
钢板组合梁施工方法及操作要点1.1 施工工艺流程
1.2 钢梁部分制作方案 由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。厂内制造和工地组拼工作界面划分如下： 1.2.1 钢梁零件厂内制造包括以下内容： 1 所有零件的下料及坡口加工； 2 隔板辅助单元组焊； 3 腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）； 4 底板长度接料及制孔； 1.2.2 现场组拼 1 底板宽度接料及二次切头。 2 整体组焊。 3 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。 4 翼缘板剪力钉焊接。 5 表面处理及涂装。 1.3 钢梁部分制造工艺 1.3.1 厂内单元件制造 1、采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消T 型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。组装时要保证间距尺寸。 2、隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO2气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。 3、底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。并注意焊缝应按标准错开。孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。 4、制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。 焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。
湖北监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段K15+200～K37+600（全长22.4公里） 箱梁预制首件工程专项施工方案 编制： 审核： 江北高速公路第二标段中交一公局项目经理部 二零一四年八月
预制箱梁首件工程施工方案 第一章、编制依据、范围及原则 1.1、首件工程目的 通过首件工程认可制工作的开展，使我们能够熟练掌握新工艺、新材料、新设备以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平。 1.2、首件工程的编制依据 1、（湖北省监利至江陵高速公路一期土建工程施工）《招标文件》 2、（湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段）《投标文件》 3、（湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段）《两阶段施工图设计》 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 6、《公路桥涵施工手册》（上、下册） 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 8、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 9、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 10、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 1.3、适用范围 1、JJTJ-2标段首片箱梁施工。
1.4、工程简介 1、地形、地貌 项目区内地形地貌为汉江河湖冲洪积平原区，地势总体为北西略高，东南略低，沿途地势较为平坦，起伏较小。主要是经过河湖长期堆积而形成的平缓开阔地形。地势平坦开阔，海拔高度20～30m不等。植被不发育，多以农作物为主。池塘、水渠、小湖泊较为发育。 2、气象特征 本项目所经区域主要属北亚热带季风气候，具有从亚热带向暖温带过渡的特征。光照充足，热量丰富，无霜期长，降水丰沛，雨热同季，年均温15.8～16.6℃，极端最高气温43.1℃，极端最低气温-14.2℃。年平均日照时数为1934.8～2142.8小时，无霜期为250～270天，年均降水量992.1～1331.1毫米。本区风向六、七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速 2.1～3.0米/秒，最大风速为22米/秒，本区域气候环境对于本项目的实施与建成后的营运较为有利。 3、水文地质 项目区域雨量充沛，地表水系较为发育。沿线河湖、沟渠、池塘众多，水资源丰富。根据区内地层岩性组合机地下水的赋存条件，路线区地下水类型可分为上层滞水和松散岩类空隙潜水两大类。 (1)、上层滞水 主要赋存与沟渠与自然河流上部素填土及耕植土中，下部的黏性土层为其相对隔水层，接受大气降水的补给，通过毛细作用运移到地表蒸发排泄，水量大小随季节变化明显。 (2)、松散岩类空隙潜水 主要分布于自然河流的一级阶地前缘及河漫滩、心滩或一级阶地等狭长地带，孔隙潜水含水层全部由第四系黏性土、砂、砾石层组成，结构松散，透水性强。长江一带厚度为40～50米左右。地下水位浅，一般多在1.5米以内。受上覆黏性土层的影响，局部具承压性。 主要接受大气降水的下渗，沟渠、河、湖及灌溉入渗补给，地下水径流与排泄条件与临近沟谷纵横交错的水网有互为补给和排泄关系，季节性明显。
钢模板施工方案 1. 标准层框架剪力墙模板 标准层剪力墙模板采用定制组合钢制大模板，包括平模、角模、操作平台、护身栏、外挂架以及配套连接件和支撑结构等。 为达到清水混凝土墙体的外观效果，本工程采用86系列整体式全钢大模板。 大模板所使用的钢材型材要求面板为δ=6mm平板；主肋为[8#（80×8）槽钢；次肋和边肋为-6×80扁钢。背楞为2×[10#（100×8）的成对槽钢，纵向共设置3道。内、外墙模板纵向与背楞配合相应设置3排对拉螺栓，横向间距不大于1000mm。 大模板单榀重量满足现场起吊能力要求。 2 .大模板安装： 2.1 大模板安装顺序：先内墙再外墙、先横墙再纵墙、先角模再大模。 2.2 按施工顺序将一个流水段的正负号模板用塔吊按顺序吊至安装位置初步就位，用撬棍按墙位置线调整模板位置，对称调整模板的一对地脚螺栓，用靠尺测垂直标高，使模板的垂直度、水平度、标高符合设计要求，立即拧紧螺栓。 2.3 大模板就位时，必须按编号进行。临时就位时，大模板必须
倾斜立在位置上，将调整螺栓旋至最低位置，以保证在6级风力作用下模板不倾倒。 2.4 外模板最后进行安装，安装前必须挂好三角外挂架并装好安全网。 2.5 施工缝处大模板安装前应绑好密目钢板网或多层板堵好，防止砼外流。 2.6 大模板安装完后，检查角模与墙模、模板与楼板、楼梯间墙面间隙必须严密，防止有漏浆、错台现象，检查每道墙上口是否平直，办完模板工程预检验收后，方准浇筑砼。 3.柱子模板安装 3.1 施工程序： 弹柱位置线→抹找平层→安装柱模板→安柱箍→安拉杆或斜撑→办理予检 3.2 安装工艺 1）柱钢筋绑扎完毕，水电管线及预埋件已安装，绑好钢筋保护层垫块，并办完隐检手续。 2）弹好柱控制线，按标高抹好水泥湛沙浆找平层，按位置线做好定位墩台，以便保证柱轴线边线与标高准确，或者按照放线位置，在柱四边离地5～8cm处的主筋上焊接支杆，从四面顶住模板以防止
钢混梁桥面板施工方案 本标段钢混结合梁顶板为钢筋混凝土结构，其模板、钢筋、混凝土等施工方法及注意事项与本标段其他现浇梁一致（详见本标段《现浇梁施工组织设计》），本方案只对桥面板翼板支撑系统施工方法及注意事项进行说明。 一、翼板支撑系统设计 翼板支撑采用由外径φ48mm、壁厚2.5mm的钢管制作的三角桁架，桁架采用M20普通螺栓悬吊在钢梁翼板上。钢梁翼板事先在加工时每隔100cm打一个直径22mm的孔洞。 施工设计图如下：
二、螺栓受力验算 每片钢桁架承受的混凝土方量为0.4*1=0.4m3，则单个螺栓承受拉力为： F=（0.4*2.5*10）*1.4=14KN （1.4为荷载分项系数）查《建筑施工计算手册》（江正荣主编），M20螺栓能承受的拉力为38.2KN，满足要求，安全系数为2.73。 剪力T=[（1.215/2）*14]/1.45=5.9KN （1.215为混凝土翼板宽度，1.45为钢管桁架高度，单位：m） 则剪应力τ=T/A=（5.9*103）/[（3.14*102）*0.88]=2.1MPa<[τ]=120 MPa，满足要求！（0.88为螺栓截面折减系数） 三、施工方法及注意事项 1、钢管桁架根据钢梁临时支墩设置考虑分三段安装，安装其中一段时将其桥下封闭，车辆行人从另两段桥下通过，
以策安全。一段安装完成并采取防坠落措施后方可转入另一段安装，交通疏解相应调整。 2、钢管桁架采用汽车吊安装。安装好后采用纵向钢管相连，已保证钢管桁架的整体稳定性。 3、M20螺栓上下均采用双螺帽，螺栓长度超过螺帽每段不小于5个丝口。 4、由于桁架在安装时存在高度误差，故在桁架外侧翼板下面锁一条短钢管（不少于3个扣件），并在其上插入顶托，用以调节模板高度。 5、桁架模板系统验收合格后方可浇筑混凝土，浇筑混凝土选择在晚上11点以后进行，并事先与交通主管部门沟通，进行临时封路。 6、翼板模板拆除时依然分段进行，对桥下道路进行分段交通管制。 7、桁架拆除时，将桥下空间封闭围挡，严禁车辆和行人进入拆除空间，吊车在侧边吊住桁架，由工人进入相连桁架，将吊着的桁架螺栓割除，完成桁架拆卸。临时墩顶搭设操作平台，该段桁架最后拆除。工人操作时必须系好安全带。 8、桁架拆除完毕后，若钢梁表面涂装有破损，应及时修复。
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
模板工程施工方案 工程名称：唐山市东港龙城住宅小区 4# 地3#楼、8#楼、9#楼工程 编制人：职务（职称）： 审批人：职务（职称）： 总监：职务（职称）： 施工单位：唐山诚达建设集团有限公司
一、工程概况 本工程位于唐山市东出口、新华东道南侧，由唐山市妇兴房地产开发有限公司筹建，唐山诚达建设集团有限公司承建。要求2011年月日开工，2012年月竣工交付使用。该工程由北京东方华脉工程设计有限公司设计，唐山市工程建设监理公司全程监理。 模板施工方案编制依据《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）《河北省〈建筑施工安全检查标准〉实施细则》等。 二、模板安装概况 本工程地下室部分使用钢木组合模板。支撑采用φ48ｍｍ钢管，钢管符合国家现行规范A3钢的标准，?方木用65＊100ｍｍ支柱模，用钢管通长上下卡牢，既能保证不走模，又能保证柱轴线不位移，柱间距不大于600ｍｍ用短钢管卡牢。梁板支撑用满堂φ48ｍｍ钢管，梁底模用木模,侧模用小钢模，为保证梁柱断面尺寸，梁柱内设直径6.5ｍｍ钢筋，两端焊铁板打孔拉杆，梁底模起拱高度0.3％。 三、模板安装前的准备工作 １、模板安装前由项目技术负责人向作业班组长做书面安全技术交底，再由作业班组长向操作人员进行安全技术交底和安全教育，有关施工及操作人员应熟悉施工图及模板工程的施工设计。 ２、施工现场设可靠的能满足模板安装和检查需用的测量控制点。 ３、现场使用的模板及配件应按规格和数量逐项清点和检查，?未经修复的部件不得使用。 ４、钢模板安装前应涂刷脱膜剂。 ５、梁和楼板模板的支柱支设在土壤地面时，应将地面事先整平夯实，?并准备柱底垫板。 ６、竖向模板的安装底面应平整坚实，并采取可靠的定位措施，?竖向模板应按施工设计要求预埋支承锚固件。 四、模板安装安全技术措施 １、模板的安装必须按模板的施工设计进行，严禁任意变动。 ２、配件必须装插牢固，支柱和斜撑下的支承面应平整垫实，?并有足够的受力面积，支撑件应着力于外钢楞，予埋件与预留孔洞必须位置准确，安设牢固。基础模板必须支拉牢固，防止变形，侧模斜撑的底部应加设垫木。墙和柱子模板的底面应找平，下端应与事先做好的定位基准靠紧垫平，在墙、柱上继续安装模板时，模板应有可靠的支撑点，其平直度应进行校正。 ３、下层楼板结构的强度，当达到能承受上层模板，?支撑和新浇砼的重量时，方可进行，否则下层楼板结构的支撑系统不能拆除，同时上下支柱应在同一垂直线上。 ４、模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆，支柱全部安装完毕后，应及时沿横向和纵向加设水平撑和垂直剪刀撑，并与支柱固定牢靠，当支柱高度小于４米时，水平撑应设上下两道，两道水平撑之间,在纵、?横向加设剪刀撑，然后支柱每增高２米再增加一道水平撑，水平撑之间还需增加剪刀撑一道，支撑杆接长使用时，接头不能超过两个，且应采用辅助支柱来保证接头的承力和稳定。 5、模板安装必须按模板的施工设计进度，严禁任意变动。 6、下层楼板结构的强度，当达到能承受上层模板、支撑和新浇砼的重量时方可进行，否则下层楼板结构的支撑系统不能拆除，同时上下支柱必须在同一垂直线上。 7、模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。 8、支柱全部安装完毕后，应及时沿横向和纵向加设水平撑和垂直剪刀撑，并与支柱固定牢靠，水平撑设上、下两道，两道水平撑之间，在纵横向加设剪刀撑。 9、支架立杆竖直设置，下部严禁垫砖及其它易碎物，2M高度的垂直允许偏差为15mm。 10、当梁模板支架立杆采用单根立杆时立杆应设在梁模板中心线处，其偏心距不大于25MM。 11、满堂模板四边与中间每隔四排支架立杆设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连接续设置。 12、支模应按施工工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。 13、支设立柱模板和梁模板时，必须搭设施工层。脚手板铺严，外侧设防护栏杆，不准站在柱模板上操作和在梁模板上行走，更不允许利用拉杆支撑攀登上下。 14、墙模板在未装对接螺栓前，板面要向后倾斜一定角度并撑牢，以防倒塌。安装过程要随时拆换支撑或增
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/294830922.html, 钢-混结合梁施工技术 作者：艾侠 来源：《城市建设理论研究》2014年第03期 摘要在清澜大桥钢-混结合梁施工过程中，通过不断总结和探索，提出了一系列相应技术措施，较好的解决了钢-混结合梁施工中常见的一些问题，保证了工程质量，方便了现场施工。并总结了钢-混结合梁施工的基本经验，为今后类似工程施工提供借鉴。 关键词清澜大桥钢-混结合梁技术措施常见问题解决方法 中图分类号：TU74文献标识码：A 1 引言 目前，钢-混凝土结合梁因其在设计上具有刚度大、振动及噪声小、适宜于承受正弯矩、充分发挥钢与混凝土的材料特性等优点，在我国城市桥梁建设中已越来越多的得到应用和推广。该种桥型梁高较砼梁小，用钢量较钢梁小，维护相对简便，同时又兼具节省支架、施工方便快捷、经济指标好的特点，是一种先进的桥型。 清澜大桥主梁采用箱型钢纵梁，工字型横梁及小纵梁通过高强螺栓与节点板连接形成钢构架，构架上安装预制混凝土桥面板，现浇微膨胀混凝土湿接缝，与钢梁上的抗剪栓钉形成整体，构成结合梁体系。标准断面尺寸详见图1。 图1钢-混结合梁断面图 本文重点介绍钢-混结合梁施工时常见问题及处理方法，并提出在施工过程中需重点关注的问题，为后续类似工程施工提供借鉴和参考。 2 工程简介 2.1 钢梁节段划分 钢梁顺桥向共分为47个节段，标准节段长为12.0m，重约140t，最长节段16m，最重节 段254.7t。全桥主梁总重约7667t（含钢锚箱）。 2.2 预制混凝土桥面板 桥面板分为40种类型共计560块。横桥向分4块布置，重量约20t。 3 总体施工方案
钢—混凝土结合梁施工工艺 1 适用范围 本工艺适用于钢主梁（钢箱梁）在工厂内制造、运输至工地安装，钢主梁与钢筋混凝土或预应力混凝土板结合成整体的梁桥施工。 2 施工准备 2.1 材料要求 1 钢一混凝土结合梁所需原材料应符合设计要求及相关产品标准规定。 2 钢一混凝土结合梁施工所需的钢筋、模板、混凝土、钢绞线等应符合本标准第1、2、3、16章有关规定外，还应符合施工组织设计（施工方案）的规定。 2.2 机具设备 1 模板加工机具：电锯、电刨、手电钻等。 2 钢筋加工设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。 3 混凝土施工机具：混凝土运输车、混凝土输送泵、汽车吊、混凝土浇筑料斗、混凝土振捣器等。 4 预应力器材设备：锚具、夹具和连接器等，千斤顶（压力表)、油泵、注楽机、卷扬机等。 5 工具：扳手、直尺、限位板、卡尺、铁抹子、木抹子、斧子、钉锤等。 2.3 作业条件 1 预制混凝土主梁吊装作业已完成、经验收合格。 2 作业面所需水、电已接通，满足施工要求。 3 材料按需要已分批进场，并经检验合格，机械设备状况良好。 2.4 技术准备 1 认真审核设计图纸，编制专项分项工程施工方案并报业主及监理审批。 2 进行钢筋的取样试验、钢筋放样及配料单编制工作。 3 对模板、支架进行进场验收。 4 对混凝土各种原材料进行取样试验及混凝土配合比设计。 5 对操作人员进行培训，向班组进行交底。 6 组织施工测量放线。 7 施加预应力的锚具、夹具和连接器已经过校验并有记录。张拉机具与设备、灌浆机具 准备就绪。 3 操作工艺
3.1 工艺流程 钢主梁（钢箱梁）安装就位→支架安装→模板安装→绑扎钢筋（体外束预应力管道铺设）→预应力筋穿束→混凝土浇筑→养护→预应力张拉→压浆、梁端封锚→养护→拆除模板和支架。 3.2 钢主梁（钢箱梁）安装就位测量 钢箱梁吊装完成后，测量其实际标高，复核预拱度，并及时将测量结果反馈给设计及有关人员，如有必要，可用千斤顶调整标高。 3.3 支架安装 1 支架安装必须符合设计规定要求、应遵守本标准第2章规定。支架型式应根据具体情况确定；当支架髙度在5m以内时，可釆用就地支搭排架支架； 高度大于5m时，当桥下有现况社会交通时，可与设计商议在加工钢梁时预留安装孔, 2 安装外挂三角支架，或釆用门洞排架；减少支架安装工作量。 外挂三角架间距可控制在lm左右，用螺栓与钢箱梁连接（混凝土烧筑前要在钢箱梁和外挂三角架的螺栓位置预埋钢套管，以方便螺栓和三角架的拆除)，三角架下端釆用可调顶撑，顶紧在钢箱梁的侧壁上，纵向釆用脚手管连接，保证三角架的稳定。 3.4 模板工程 1 模板安装应遵守本标准第2章规定。三角架顶铺设50mm的木板，然后铺设1 2 mm厚的覆膜多层板。模板拼接要提前做好模板设计，按模板图进行拼装。 2 钢一混结合梁现烧板内模可釆用50mm厚木板，背肋用50mm×100mm方木，模板表面钉塑料布，以防漏浆，便于拆模。 3.5 钢筋工程 1 钢筋工程应遵守本标准第2.3节、17.3节规定。加强对钢筋保护层的控制，不得随意踩踏钢筋网。 2 钢筋绑扎时首先安装与波纹管无矛盾的普通钢筋，初步形成钢筋骨架，与预应力钢束有矛盾的钢筋在波纹管就位后适当调整其位置。 3.6 预应力工程 钢一混结合梁的预应力工程（预应力管道、预应力筋下料、穿束、张拉及压浆封锚等）应符合本标准第16章规定，并应符合下列要求： 1 钢梁制造时加强对锚垫板、外套管、转向器及导向管组焊精度的控制，必须精确定位，首先对设计图进行校核，数据无误后出加工图用于指导施工。 2 体外索张拉端位于钢箱梁两端头横隔板上，横隔板处又有支座垫板，且两端头无封端钢板，如果体外索张拉导致底板变形，会直接影响支座垫板与垫石的贴合度，因此必须在钢箱梁两端头处进行加固，釆用大！工字钢临时焊于两腹板间，防止底板的横向变形。
预制箱梁首件工程施工方案 为了确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前应确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件工程试验确定。为了确保我合同段内的 30m 预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定姜庄大桥1-1# 为我标段 30m 预制箱梁首件工程，2015年4月15日进行施工。 一、工程概况 山西省黎城（冀晋界）至长治段高速公路是《国家高速公路网规划》第6横-G22青岛至兰州高速公路在山西省的起点段，亦是调整后《山西省高速公路网规划》中“三纵十二横十二环”中第9横的一段，本项目位于山西、河北、河南省的三省交界处，是晋煤外运的主要通道之一。 Z2K770+555姜庄大桥（3*30+3*30m）:起点桩号为Z2K770+461,桥梁终点桩号为Z2K770+649,全长188m。 上部结构：30米（后张）预应力箱梁，共30片； 下部构造：直径1.5m桩基6根；直径1.8m桩基15根；直径1.6m柱式墩15根。 二、施工目标 1、质量目标 交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%。 2、首件目的
通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合预制箱梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工准备 混凝土由拌和站统一拌制，混凝土运输依靠混凝土搅拌车完成。预制工程所需主要材料钢筋、水泥、砂子、碎石已经检验合格并全部进场，其它辅助材料也已准备齐全。 1、水、电及现场布置 （1）施工用水:从附近运水至施工现场以保证施工过程用水。 （2）施工用电：施工用电主要通过梁场外接线路进行电力供应满足施工作业。 （3）现场布置： 进行场地整理与场地布置，清除施工区域的杂物，平整场地。预制厂内保证晴雨通车，以方便施工机械材料、混凝土等的运输。 2、物资供应 在施工前，按照要求做好原材料抽检试验、配合比试验并上报监理验证后批准。 3、技术准备 （1）组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件。 （2）作好施工图纸及设计说明会审工作，对项目部施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进
目录 一、工程概况 二、柱钢模板选型及配置方案 三、生产组织及产品加工工艺 (7) （一）生产组织 (7) （二）产品加工工艺 (7) 四、产品质量标准和质量保证措施 (9) （一）产品质量标准 (9) （二）产品质量及运输要求 (10) （三）质量保证措施 (10) 五、施工工艺 (10) （一）施工准备 (10) （二）工艺流程 (10) （三）操作要点 (11) （四）模板维护 (11) （五）操作架设计及使用 (11) （六）模板插架设计 (12) （七）安全注意事项 (13) 六、计算书 (14)
一、工程概况 1.1、建设项目名称：合肥京东方显示技术有限公司第10.5代薄膜晶体管液晶显示器件（TFT-LCD）项目1#、2#建筑 1.2、建设地点：合肥市新站综合开发试验区魏武路与铜陵北路交口 1.3、用地面积：㎡ 1.4、项目概况：项目主要生产电子类产品，建设内容主要包括1#建筑阵列厂房 及2#建筑彩膜及成盒厂房，3#建筑建筑面积共计㎡。 1.5、结构概况：结构形式为混凝土框排架。 1.5、结构概况： 1.5.1、1#建筑阵列厂房由核心区、支持区及办公区组成，其层高及梁高变化见下表： 1.5.2、2#建筑成盒及彩膜厂房由核心区、支持区、办公区组成其层高及梁高变化见下表：
二、模板选型及配置方案 1、模板选型 2.1、本工程高大独立柱为矩形截面，截面尺寸有1800*1800、1600*1600、1500*1500、1200*1200等几种，柱截面随层高的变化而变化，因此选用一种合理的柱模板体系对提高施工进度，保证工程质量是至关重要的。 2.2、为保证本工程混凝土柱施工质量及柱倒角顺直，高大独立柱模板选用可调截面柱钢模板，柱倒角条与面板焊接一体，可调式截面柱模板是一种适合于独立矩形柱施工用的柱模，它是一种新型无背楞模板，它以刚度大，支拆灵活方便，截面调节灵活，范围大的特点，广泛应用于框架结构的独立柱施工中。