机械式立体停车库(场)设计规程
1．总则
1.0.1为使机械式停车库（场）（以下简称停车库）的设计符合相关建设项目的使用要求和城市交通等的管理要求，特别制定本规程。
1.0.2本规程适用于本市新建的停车库设计。扩建或改建的停车库设计可参照执行。
1.0.3停车库配置的停车设备，其安全和性能均应符合该设备现行的国家和行业相关标准规定。
1.0.4停车库的设计必须安全可靠，方便高效，并符合城市规划、交通、消防和环保以及停车信息发布等方面的要求。
1.0.5停车库及其各项配套设施的设计，应采用新技术、新设备和新工艺。
1.0.6停车库及其各项配套设施的设计，除应符合本规程外，尚应符合现行的国家和本市相关标准的规定。
2术语
2.0.1机械式停车库（场）mechanical parking garage(lot)
采用机械式停车设备存取停放车辆的停车库（场）。
2.0.2地下机械停车库underground mechanical parking garage
库内地坪面低于库外地坪面高度超过该层停车库净高一般的机械式停车库。
2.0.3独立机械式停车库independent mechanical parking garage
单独设置的不依附于别的建筑物的机械式停车库。
2.0.4附建机械式停车库dependent mechanical parking garage
附建于建筑物或包含在建筑物内的机械式停车库。
2.0.5机械式停车设备mechanical parking system
利用机械方法，将车辆作垂直、横向、纵向搬运，达到存放和取出车辆目的所使用的集机、电、仪一体化的全套设备。
2.0.6停车位parking place
停车库（停车设备）中车辆最终停放的位置。
2.0.7转台turntable
通过回转动作，改变所载车辆纵轴方向的机械设备。
2.0.8车辆升降机vehicle lift
依靠升降机械，改变车辆停放高度的机械设备。
3一般规定
3.0.1停车库的规划、选址和总平面布置应符合国家和本市现行的相关标准和规范的规定。与建筑配套建设的停车库应与主体工程同步设计。
3.0.2停车库的设计应根据建筑物的性质、规模和建库地点的交通环境情况来确定，并应符合现行相关标准和规范的规定。
3.0.3停车库及其停车设备的类别应根据所需停车位数量、交通和环境情况、建筑物的规模和布局以及可利用的土地面积和空间等具体条件进行选择和设计。
3.0.4停车设备的类别见附录A
3.0.5常用停车设备适停车辆的外轮廓尺寸和质量见表3.0.5
3.0.6停车库宜配置1/4或以上机械式停车位总数的适停车辆为中型车
以上的停车设备。
3.0.7典型停车设备的单车最大进（出）时间均应符合表3.0.7的规定
3.0.8公共停车库的全部车辆连续出库时间或全部车辆连续入库时间均不应大于2h。
3.0.9停车库的设计应保证在停车库设备和停车库各种配套设施的安装、调试、使用和维修过程中的安全性、合理性和方便性。
4建筑和结构
4.1建筑设计
4.1.1停车库的建筑应按照实际采用的停车设备进行设计。典型车库设备的占用空间尺寸见附录B。
4.1.2根据停车设备的类别和停车库的规模，应备置机房、控制室、管理办公室等辅助用房和必要的生活设施。
4.1.3停车库的出入口和人行通道应符合下列规定：
1 出入口宜为钢筋混凝土结构。
2 出入口门洞的宽度应符合本规程第5.0.5条的规定，净空高度不应小于2.2m。
3 设置在停车设备周围的人行通道，其宽度应大于0.6m，净空高度应大于1.8m。
4 人员安全出口和车辆疏散出口应分开设置。
5 人员安全出口和车辆疏散出口处应设置醒目的标志。人员安全出口的疏散门应向疏散方向开启。
6 有车道（人）的停车库额每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：
1）同一时间的人数不超过25人;
2) 停车位数量不大于50个。
4.1.4 地下停车库的耐火等级应为一级。其他停车库的耐火等级不应低于二级；当停车库的停车位数量为50个及以下时，其耐火等级可为三级，但其屋顶承重构件应为不燃烧体。
4.1.5各级耐火等级建筑构件的燃烧性能和耐火极限应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）的相关规定。
4.1.6 停车库内防火分区最大允许建筑面积应不和现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）的相关规定。
4.1.7 停车库内的装饰面应符合下列规定：
1 内墙面和平顶应采用不燃烧体材料，其他部位应采用不燃烧体材料或难燃烧体材料。
2 内墙面宜采用防潮、防霉材料。
3 变形缝的表面装饰应采用不燃烧体材料。
4.1.8 停车库的楼地面应符合下列规定：
1 应采用强度大、易清洁、易冲洗的不燃烧体材料。
2 应具有耐磨、耐水、耐油和防滑的功能。
3 地坪应有不小于1％的排水坡度，并有相应的排水系统。
4.0.9 停车库的屋面应符合下列规定：
1 应采用不燃烧体材料或难燃烧体材料。
2 当屋盖采用耐火极限不低于1h的不燃烧体材料时，防火墙或防火隔墙可砌至屋面基层底部，不必高出屋面。
4.1.10 停车库内通过防火墙或防火隔墙下的停车设备地坑，应将防火墙或防火隔墙延伸至地坑底板。
4.1.11 停车库内管道（线）穿越楼板、防火墙或防火隔墙时，应采用不燃烧体材料将管道周围的空袭紧密填实。
4.1.12 停车库的内墙面和柱角宜采取防止车辆碰撞的保护措施。
4.2 结构设计
4.2.1 停车库的结构设计必须满足相关结构设计规范在静、活荷载及地震作用下对结构的强度、稳定性、变形和地基、基础承载力和变形等各项内容的规定。
4.2.2 独立停车库高层结构物的高宽比，钢筋混凝土结构不宜大于4：1，钢结构不宜大于6.5：1。
4.2.3 附建停车库的构架及停车设备与建筑主体结构脱开时，应作为独立结构，按相关结构设计规范的规定进行设计。
4.2.4 附建停车库的构架及停车设备与主体结构联结时，必须采取防止停车设备运行时对建筑物产生各种不利影响的措施。预埋件的设置、连接节点的设计不许安全、可靠，符合相关规范的规定。
5 交通设计
5.0.1 停车库的出入口设置及其总平面布置应不和现行上海市工程建
设规范《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》（DGJ08－7）的相关规定。
5.0.2 停车库出入口最近点距道路红线，应有符合下列要求的距离：
1 当一台停车设备的停车位数量大于15个时：
1）距城市主、次干路或基地出入口：小型车停车库不应小于10m；中型车停车库或大型车停车库不应小于15m。
2）距城市支路或基地入口：小型车停车库不应小于6m；中型车停车库或大型车停车库不应小于8m。
2 当一台停车设备的停车位15个及以下时，距城市道路或基出
入口：小型车停车库不应小于6m，中型车停车库或大型车停
车库不应小于8m。
5.0.3 当一台停车设备的停车位数量大于15个时，停车库出入口不应影响到基地内主要道路的车辆正常通行，后退内部主要道路：小型车停车库不宜小于6m，中型车停车库或大型车停车库不宜小于8m。
5.0.4 当停车库的出入口布置造成车辆难以正常进、出停车库时应设
置转台。
5.0.5 停车库的出入口、内部通道、最小转弯半径、净空高度、坡道纵坡等设计应符合现行上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》（DGJ08－7）4.4节规定。
5.0.6 停车库出入口处及其内部通道的道路交通标志与标线应符合现行国家标准《道路交通标志与标线》（GB5768）等相关标准的规定。标明出入口交通组织、内部通道、车辆及人流路线走向、停车位、车辆限高以及交通标志与标线等交通安全设施。
6 设备设置和安全措施
6.1 停车设备的设置
6.1.1 停车设备的操作位置应设在操作人员能监视人、车出入的位置。如设有与目视具有同等效果的监视装置时，可不受此限制。
6.1.2 停车设备的出入口宜设置门（或栅栏），或人、物误入时自动停机的联锁装置。自动门应由联锁机构控制，在门处于开启状态时，相关设备不应动作。
6.1.3 停车设备与停车库内各建筑构件之间应保持由停车设备技术条件所规定的适当的距离。
6.1.4 垂直升降类停车设备的升降井道，其顶部及底部宜留有合适的空间，留空尺寸的数值应不和停车设备技术条件的规定。
6.2 报警装置
6.2.1 停车设备应设置车辆外轮廓尺寸检测装置。当有超差时，应发出报警信号，停车设备不能启动。
6.2.2 当停车设备在运行中出现故障时，相关设备应立即停止运行，并发出报警信号。
6.3 保护装置
6.3.1 停车设备的升降机构应配备防坠装置、制动装置，垂直升降类停车设备还应配备缓冲器。
6.3.2 应在停车设备的操作盘、控制台（箱）上和停车库内的相应地点设置非自复式紧急停机按钮。当出现紧急情况时，按下紧急停机按钮，相关的全部设备应立即停止运行。
6.4 警示装置
6.4.1 停车库的出入口应设置警示装置，保证出入车库的车辆、库前道路上的行人以及行驶中车辆的安全。
6.4.2 出入口不面对道路的停车库，除出入口外，车辆出入通道的道口处也应设置警示装置。
6.5 噪声控制
6.5.1 停车设备运行时，对停车库周围的环境产生的噪声不应大于现行国家标准《城市区域环境噪声标准》（GB3096）的规定值。
6.5.2 应根据需要，采取降低噪声和隔声措施。
7 公用设施
7.1 电气
7.1.1 停车设备应按一级负荷供电。停车库应采用双电源供电。如单路供电，应配置应急电源设备。两个电源或两条线路之间应采用自动切换装置。停车位数量位10个及以下的简易升降类或升降横移类停车设备可采用单路供电。
7.1.2 当停车设备与其他负荷使用同一电源时，其电源容量应保证全部负荷同时使用，必须避免向其他负荷同时供电时电压降低的影响。
7.1.3 供电电源的电压为交流三相380V/220V，电源频率为50Hz。供电电压和频率的偏差、三相电压的不平衡以及电压波形均应符合相关标准规定。
7.1.4 对于正常不带电的电气设备金属外壳和导线金属护管等应进行保护接地。电源中性线必须与保护接地线分开。附建停车库低压配置系统的接地型式应与主建筑物低压配电系统的接地型式一致。
7.1.5 停车库综合管理系统用电子计算机等电子设备的工作接地和保护接地应符合国家现行标准《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16）的相关规定。
7.1.6 各种消防用电设备的配电线路必须与动力、照明等一般配电线路分开，并采取必要的防火措施。消防用电设备的两个电源或两条线路应在最末一级配电箱处自动切换。
7.1.7 停车库应具有防雷措施。防雷装置的设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》（GB50057）的规定。
7.1.8 停车库的照明装置应分布均匀，避免眩光。停车库内各处的照度应不低于表7.1.8的规定。
7.1.9 停车库内应设置供设备保养和维修用的局部照明安全插座。
7.1.10 有车道（人）的停车库内应设置火灾应急照明和疏散指示标志。蓄电池备用电源的连续供电时间不应小于20min。
7.2 通风和排烟
7.2.1 停车库应以自然通风为主。
7.2.2 对于有人员出入和停留的地下停车库应设置机械通风系统。唤起次数不应小于6次/h。风管应采用不燃烧体材料制成。
7.2.3 建筑面积超过2000m2的有车道的停车库应设置排烟系统。排烟系统的设置应符合现行上海市工程建设规范《建筑防排烟技术规程》（DGJ08-88）的相关规定。排烟系统可与通风系统合用。
7.2.4 平时无人值班的机房，根据需要，应安装能使室温保持在40℃以下的通风设备或空调设备。
7.2.5 停车库的控制室和管理办公室宜设置空调设备。
7.3 排水
7.3.1 停车库应具备充分的排水能力，防止库内、地坑和道路积水。
7.3.2 排水沟、集水井的位置应避开停车设备。
7.4 消防设施
7.4.1 停车库内应按现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）的相关规定设置消防给水系统和自动喷水灭火系统。
7.4.2 自动喷水灭火系统喷头的布置应确保每个停车位都受到保护。
7.4.3 停车场可采用移动灭火设施。
7.4.4 停车场数量为50个及以下的无车道出入口的独立停车库可采用二氧化碳等气体灭火系统。
7.4.5 地下停车库可采用高倍数泡沫灭火系统。
7.4.6 无车道（人）或停车位数量为150个及以上的停车库应设置火灾自动报警系统。
7.5 管理设施
7.5.1 停车库应设置对外直线电话。并设置对内扩音设备和移动通信设备。
7.5.2 停车库宜在出入口、转台、车辆升降机以及停车位等处设置自动监视设备。
7.5.3 公共停车库应设置停车库综合管理系统，包括出入口通道管理系统和时租（或月租）收费管理系统等，并宜配备可使用公共交通卡的电子收费设备。
7.5.4 公共停车库应设置与上海市公共停车信息系统联网相适应的信息采集和传输处理设备，将本停车库的停车信息纳入本市公共停车信息系统。公共停车库安装的停车诱导系统应符合现行上海市地方标准《停车诱导系统》（DB31/T298）的规定。
7.6 服务标志
7.6.1 停车库的入口处应设置醒目、符合规定的停车库识别标志、停车规则、适停车辆外轮廓尺寸和质量的限制规定等各种服务标志。
7.6.2 公共停车库应设置符合规定的停车收费标准以及监督电话号码等告示。
7.6.3 停车库内应设置各种引导标志、提示标志和安全标志。
7.6.4 停车库内应设置各种救援用紧急电话标志。
附录A 停车设备的类别
A.0.1 常用停车设备的类别有：
1 升降横移类
停车位为两层或多层，有若干层的同层置车板可左右横向移位，通过升降机构改变置车板的高度。可为地上式或带地坑式。
2 垂直循环类
通过传动机械，驱使以垂直方式排列的各置车板作连续环形运动。车辆出入口位于停车设备最下面的称为下出入口式；位于中间部分的称为中出入口式；位于最上面的称为上出入口式。可为封闭式高塔或敞开式低塔。
3 垂直升降类
停放车辆的停车位和车辆升降机以立体方式组成的高层停车设备。通过搬运机械将车辆或载有车辆的置车板横向或纵向地从车辆升降机搬运至停车位。停车位分横置式、纵置式和圆周式三种。
4 简易升降类
停车位为两层或三层，通过升降机构或俯仰机构改变置车板的高度或倾斜角度，供车辆出入。可为地上式或带地坑式。
A.0.2 其他类别的停车设备有：
1 水平循环类
各置车板以两列或多列方式水平排列，并循环移动。置车板以圆弧运动方式循环者称为圆形循环式；以直线运动方式循环者称为箱形循环式。车辆入库方式有两种：一种是车辆直接驶入停车设备内的置车板；另一种是与设置在出入口的车辆升降机配合使用。
2 多层循环式
各置车板以两层或多层方式排列，在相邻两层间的两端设有车辆升降机，同层置车板可在该层内作水平循环移动。置车板在设备两端以圆弧运动方式升降者称为圆形循环式；以垂直运动方式升降者称为箱形循环式。车辆入库方式与水平循环相同。
3 平面移动类
在同一层面上，用搬运台车平面移动车辆，或使置车板平面横移。可为单层平面横移、单层（多层）平面往返以及门式起重机多层平移。
4 巷道堆垛类
采用巷道堆垛机和搬运器，将进到搬运器上的车辆一起作平面移动且垂直升降到停车位旁，再用存取机构将车辆送入停车位。
附录B 典型停车设备的占用空间尺寸
B.0.1 典型停车设备的占用空间尺寸如表B所列。
条文说明
1 总则
1.0.1制定本规程的目的是使机械式停车库（场）（以下简称停车库）工程建设的设计有章可循，符合相关建设项目的使用和城市交通等的管理要求。
1.0.2 指出了本规程的适用范围。本规程也适用于具有机械式和自走式两种停车方式的停车库中的机械式停车区。修编时考虑到：对于某些停车库扩建或改建项目，常有定制了特殊设计的停车设备，试图与已有建筑相适应的情况。对此，必须指出：原则上这些停车设备和停车库的设计均应符合现行国家标准《机械式停车设备通用安全要求》（GB17907）和相关标准以及本规程的规定。对于实在无法满足规定要求的设计内容，应进行专家评估，并报主管部门审批。同时应采取必要措施（如各种机电联锁保护和警示等），确保停车库的安全运行。
1.0.3 明确了停车设备是停车库的主要设备，其安全和性能均应符合相关标准，并经检验合格。
1.0.4 停车库设计的主导思想和基本要求。
1.0.5 修编新增条文。鼓励在停车库设计中推广创新技术的运用。
1.0.6 表达了本规程与各级标准之间的关系。国家、行业和上海市对工程建设的规划、立项、审批、选址以及总平面布置、建筑、结构、公用设施和停车设备的设计等都有一系列较完整的、现行的、强制性标准和规范，应该得到贯彻。
2 术语
2.0.1 机械式停车库（场）通常也包括服务于停车库（场）的各种配套设施。根据所用停车设备的不同类别，机械式停车库（场）可分为有车道与无车道两种。前者采用升降横移类停车设备等；后者采用垂直升降类停车设备等。当不可能与普通自走式停车库（场）产生混淆时，“机械式”三字可以不出现，即简称为“停车库”。
2.0.2 本术语参考了现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）（以下简称国家标准汽车库防火规范）。对于半地下停车库不应作为地下停车库考虑。当不可能与普通自走式停车库残生混淆时，“机械式”三个字可以不出现，即简称为“地下停车库”。
2.0.3～2.0.4 按停车库和主建筑物之间的依附关系，区分为“独立机械式停车库”和“附建机械式停车库”两种，对他们的定义分别作了规定。当不可能与普通自走式停车库产生混淆时，“机械式”三字可以不出现，即分辨简称为“独立停车库”和“附建停车库”。
2.0.5 必须指出，常发生把机械式停车设备称为机械式停车库的情况，这是不恰当的。正如本规程2.0.1条所阐明的，机械式停车库是采用机械式停车设备存取停放车辆的停车库。
1 一般规定
3.0.1 独立停车库和公共停车库的规划、选址和总平面布置等都是停车库设计的先决条件，国家和上海市相关标准和规范必须严格执行。规划和选址应按规定程序上报，由相关部门审查批准后，才能进行具体设计工作。由于停车设备与停车库设计的关系十分紧密，为了保证停车库设计的顺利进行，与建筑配套建设的停车库应与主体工程同步设计，以便同步建设、同期交付使用。
3.0.2 停车库设计和停车位指标等应符合现行上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》（DGJ08-7）（以下简称市建规范交通设计及车库设置标准）等相关标准和规范的规定。
3.0.3 有各具特点的不同类别的停车设备可供选择。应根据各种实际条件，按需要和可能做出最佳选择，使设计达到技术上先进，经济上合理。列出了某些在选择时应予考虑的主要因素。
3.0.4 停车设备的类别列于附录A。修编后的附录A列出了四类常用停车设备的四类其他停车设备，并对其结构、特征作了扼要描述。本规程主要适用于采用前四类常用停车设备的停车库设计。对于设计采用后四类其他停车设备的停车库，可参照本规程执行，并应与停车设备制造厂密切联系，满足产品技术条件所提出的相关要求。
3.0.5 设计停车库，特别是在建筑设计和荷载计算以及道路交通设计时，停车设备适停车辆的外廓尺寸和质量是重要的原始资料。必须指出，国家相关现行标准（JGJ和JB/T）各有其规定。尽管数值各不相同，但出入也不大。修编时根据现行的国家相关现行标准和大多数停车设备的设计资料，表3.0.5列出了目前国内常用停车设备的适停车辆外廓尺寸和质量。表3.0.5的小型轿车、中型轿车和大型轿车分别大致相当于国家现行标准《汽车库建筑设计规范》（JGJ100）的小型轿车、中型轿车和大型轿车，或国家现行标准《机械式停车设备类别型式与基本参数》（JB/T8713）中的中型轿车、大型轿车和特大型轿车。停车库的设计应能接受停放不大于表3.0.5所列各值的车辆的停车设备，在报批停车库设计时，应附上适停车辆及其停车设备的相关资料。
3.0.6 按市建规范交通设计及停车库设置标准的规定，公共建筑和住宅配建的停车库（场），机械式停车位不应多于停车位总数的90％。因此，当要求停放超长、超宽、超高的特殊车辆时，可将其停放自走使停车区。为了适应车辆外廓尺寸日益增大的趋势，停车库宜配置一定数量的适停车辆为中型车以上的停车设备。
3.0.7修编新增条文。停车设备的单车最大进（出）时间即单车最大存（取）车时间，是停车设备的主要标准之一。综合考虑停车位数量以及全部车辆连续出（入）库时间等，选择具有合适的单车最大进（出）时间的停车设备，可使停车库运行畅通，不出现等候排队现象。表 3.0.7的数据引用自国家现行标准《机械式停车设备类别型式与基本参数》（JB/T8713）。
3.0.8 停车库全部车辆连续出库时间和全部车辆连续入库时间大致相等。停车库的全部车辆连续出（入）库时间是评价停车库设计的重要指标。制订这一规定的目的是保证停车库设计的合理性及其运行的畅通性。根据需要和可能，停车库的布局、停车位数量和出入口数量等的设计的配置应合理，停车设备类别的选用应恰当，停车设备的运行速度应合适，以防止出现等候排队现象。按月租收费的公共停车库的全部车辆连续出库时间或全部车辆连续入库时间不应大于2h。按时租收费的公共停车库以及其他服务性质的停车库的全部车辆连续出库时间或全部车辆连续入库时间宜设计为1～1.5h。
3.0.9 提出了停车库的设计应保证在停车设备和停车库各种配套设施的安装、调试、使用和维修各阶段的基本要求。停车设备和停车库的各种配套设施之间应互不干扰，保证各自的正常运行和维修保养工作的方便性。
4.1 建筑设计
4.1.1 停车设备的占用空间尺寸是确定独立停车库柱网的主导因素，是确定附建停车库柱网的重要因素。必须根据所采用的停车设备、所需的安全间隔、车道布置方式，遵循占用建筑面积最小以及柱网采用同一尺寸等原则，选定结构最合理、最经济的停车区柱网。在选定柱网时，应首先确定柱网的单元尺寸、停车位以及停车道所需的合理跨度。应避免为减少柱数而使跨度或地下停车库埋深过分增大所带来的不利因素。当停车设备单元尺寸和车道所需跨度尺寸无法统一时，可分别采用不同的柱网尺寸，但在同一停车库内不应超过两种。修编后的附录B，在列表中列出了录自较新产品样本的四类国内生产的典型停车设备的占用空间尺寸，供设计参考。占用空间尺寸（长、宽、高）是指停车设备的最大外形尺寸。应从停车设备制造厂取得实际采用的停车设备的有关资料后进行停车库的设计工作。
4.1.2 不同停车设备的类别和不同停车位数量的停车库应根据需要设置各种辅助用房和必要的生活设施，包括机房、控制室、管理办公室、值班室、电话机房、空调机房、交配电室、储藏室、厕所以及驾驶员休息室等。
4.1.3
3 设置在停车设备四周的人行通道，是指供车辆乘员出入停车位及检修人员检修设备用的通道。当上空设有管道（线）、风管等情况，净空高度是指从地面至管道（线）、风管最下端的高度。
5 停车库的人员安全出口门应为平开门，比能采用卷帘门等型式。
6 修编新增条文。有车道的停车库的每个防火分区内一般都应设置两个人员安全出口。其目的是可以进行双向疏散，一旦一个出口被火灾封死，也可从另一个出口进行疏散。但对于库内人员较少、停车位数量较少的停车库作了适当放宽处理。
4.1.4 考虑到设置不同类型的机械式停车库设备，特别是多层停放车辆的情况，修编时特别对屋顶承重构件的要求作出规定。
4.1.7
3 为了防止失火后大量浓烟通过变形缝等竖向结构缝隙扩散。
4.1.10 防火墙或防火隔墙如不砌到结构底部，留有洞孔缝隙，会成为火灾蔓延得便烟气扩散的途径，使灾情扩大。
4.1.11 管道（线）穿越楼板、防火墙或防火隔墙时，若留有缝隙或堵塞不严，一旦室内发生火灾，燃烧产物如烟气和其他有毒气体会很快穿过缝隙和孔洞而扩散到相邻的房间上上部楼层，影响内部人员疏散，甚至危及生命安全。
4.1.12 为了防止汽车在进入或退出停车位时，与墙面和柱角发生碰撞，宜采取一定的保护措施。如墙面做水泥护裙，柱边预埋角钢等。
4.2.1 国家对建筑结构、构筑物结构、特殊结构的设计，从荷载到结构内力分析、计算、构造要求等都是由一系列完整的规范、规程和规定予以约束。提出了原则性的概括要求。
4.2.2 独立停车库不同于一般的高层建筑物，除满足停车的功能要求外，尚需考虑在最大风荷载作用下的脉动影响，故其高宽比应符合现行国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011）和国家现行标准《高层建筑混凝土结构技术规范》（JGJ3）的相关规定。
4.2.4 本条所指的不利影响，主要是停车构架及设备作用于建筑主体结构上（梁、柱、基础）的不利荷载组合以及停车设备运行时通过建筑主体结构传递的振动和噪声。
5 交通设计
5.0.2 防止进、出停车库的车辆排队堵塞道路。
5.0.3 防止进、出停车库的车辆排队堵塞内部通道。
5.0.4 防止车辆倒车影响正常车辆的通行，或解决内部通道转弯半径不够，无法掉头的现象。
5.0.5～5.0.6 保障停车库的正常运行和安全运行。
6 设备设置和安全措施
6.1 停车设备的设置
6.1.1 保证人、车出入安全是停车库运行的首要目标，故停车设备的操作位置应放在保证操作人员能直接监视人、车出入的地方。如设有与目视具有同等效果的大型反光镜或摄像监视装置等时，可不受此限制。
6.1.2 为了防止人、车无意触及停车设备，停车设备的出入口宜设置门（或栅栏）。门可为手动或自动，由停车设备产品技术条件规定。自动门与停车设备运行机构之间应有联锁装置，门打开时，设备应立即全部停下。也可设置人、物误入时自动停机的联锁装置。
6.1.3 为了检修以及防止停车设备运动构件（如置车板等）与建筑物相碰撞，停车设备与停车库内各建筑构件之间应保持由产品技术条件所规定的适当的间距。如产品技术条件未提出上述间距要求，可视为允许停车设备的边缘（出入口方向除外）紧贴建筑物的墙、柱或其他固定构件。
6.1.4 顶部间隙和地坑深度是适应垂直升降类停车设备轿箱升降失控所造成的过冲所需。原表6.0.1.4的数据引用自台湾标准《机械式停车场安全标准（升降机式）》。现考虑到不同制造厂生产的垂直升降类停车设备，由于升降速度不同以及防止过冲的设施不同，其顶部间隙和地坑深度的最小留空尺寸是不同的，两者的要求值在产品技术条件中均有规定；此外，随者产品的发展，两者的要求值也会发生变化。顶部间隙和地坑深度是垂直升降类停
车设备对建筑的一个重要要求，两者之间的关系十分密切，建筑设计应按产品技术条件的要求进行。本规程主要是针对机械式停车库的实际，不宜提出具体的尺寸，故取消原表。
6.2 报警装置
6.2.1 停车设备只允许停放不大于其设计外廓尺寸的车辆。如车辆过长，过宽或过高都将严重影响停车设备的运行，甚至造成设备事故。因此，应设置超差时作声、光报警的检测装置。按现行国家标准《机械式停车设备通用安全要求》（GB17907）的规定，升降横移类、垂直循环类和平面移动类停车设备可只检车长，其他各类停车设备均应设置车辆长、宽、高限制装置。简易升降类停车设备除外。
6.2.2 停车设备在运行中出现故障时，相关设备应能立即停止运行，保障故障不致扩大，造成严重后果。同时应发出报警信号，使值班人员能够及时处理。
6.3 保护装置
6.3.1 垂直升降类、多层循环类、垂直升降类、简易升降类以及升降横移类等多类停车设备都采用车辆升降机（或升降机构）来改变车辆停放的高度。车辆升降机（或升降机构）失电、失压或发生其他机械故障时都将造成严重后果。对此，应配备防坠装置、制动装置以及缓冲器，使载有车辆的置车板（或轿箱等类似构件）能保持在相应的位置，不致坠落或撞击停放在下面的车辆或停车设备构件，并在轿箱冲底时得到有效缓冲。
6.3.2 紧急停机按钮是保证在紧急情况下使相关的停车设备全部停止运行的重要设备。除了操作盘、控制台（箱）上应设置紧急停机按钮外，在停车库内的相应的地点也应增设紧急停机按钮，以策安全。手指松开启动按钮后停止运行的简易升降类停车设备除外。
6.4 警示装置
6.4.1～6.4.2 停车库出入口是出入停车库的车辆和库前道路上的行人以及行驶中车辆的交会口，为了保证安全，应设置声、光警示装置。
6.5 噪声控制
6.5.1～6.5.2 停车设备运行对停车库周围环境产生的噪声，当自然衰减不能达到允许噪声标准时，应采取降低噪声和隔声措施。噪声控制设计应对停车设备的设计和工艺以及停车库的隔声措施等进行综合分析，积极采用行之有效的新技术、新材料、新方法，以降低成本，提高效能。
7 公用设施
7.1 电气
7.1.1 停车设备应按一级负荷供电。为了保证停车库的正常运行，不因停电事故造成等候出入的车辆堵塞，并满足火灾时疏散和消防需要，故应采用双电源供电或单路供电加应急电源设备。国家标准汽车库防火规范亦有此要求。因手动切换装置不能保证可靠和快速，故两个电源或两条线路之间应采用自动切换装置。对于停车位数量为10个及以下的简易升
降类或升降横移类停车设备，万一发生停电事故，还可利用手动装置存取车，带来的后果不太严重，为了节约投资、减少设备复杂程度，可采用单路供电。
7.1.2 为了保证停车设备各驱动用电动机的顺利启动和不致过载，故应保证供电电源具有足够的容量，并考虑供电线路电压降的影响。
7.1.4 为了防止人触及因电气设备等发生故障等而造成的带电金属外壳或带电掉线金属护管，故应按电业安全规程采取保护接地措施。电源中性线和保护接地线不能混用，必能相连，以防止保护接地线电位升高。
7.1.5 修编新增条文。停车库综合管理系统的应用日益增多，为避免电子设备受干扰，保障可靠运行，其工作接地和保护接地要求应符合相关的规定。
7.1.6 执行国家标准汽车库防火规范的相关规定。
7.1.7 修编新增条文。现象国家标准《建筑物防雷设计规范》（GB50057）使用于新建筑物的防雷设计。停车库大多为新建的、高密度存放车辆的高层停车库。为了防止或减少雷击建筑物所发生的人身伤亡和财产损失，特别是对于上海这样一个雷暴日数必较多的沿海大城市来说，停车库的防雷设计，尤为重要。扩建或改建的停车库也应参照执行。
7.1.8 为了保证正常运行，停车库出入口及停车库应设置良好的照明设备。照明灯的光线不应射向行驶车辆内的驾驶员眼睛，以免驾驶员发生目眩，甚至造成事故。根据机械式停车库的实际情况，修订后的表7.1.8参照了现行国家标准《建筑照明设计标准》（GB50034）以及国家现行标准《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16）的相关规定。对于人不进入的停车位，照度标准可低于表列数值。对于有人进入的停车位，宜设置自动或人工操作的，在无人时段适当降低照度的节电措施。某些由存车人自行操作的户外机械式停车库，由于种种原因，其操作盘上的照度一到晚上就明显不足，常导致操作不便或操作差错。为了保证机械式停车库在晚间的正常运行，对由存车人自行操作的操作盘，在无自然光线下的人工照明的照度提出了要求。
7.1.10 执行国家标准汽车库防火规范的相关规定。
7.2 通风和排烟
7.2.1 以自然风为主是停车库通风设计的主导思想。特别是对于地面出入口式高层停车库，这是一项容易做到的节能措施。
7.2.2 为了防止有害、可燃气体的聚集，应在有人员出入和停留的地下停车库设置机械通风系统。换气次数和风管材料引用了国家标注汽车库防火规范的使用内容。
7.2.3 停车库一旦发生火灾，会产生大量烟气，而且有些烟气还有一定的毒性。如果不能迅速将烟气排至室外，极易造成人员伤亡事故和财产损失，也给消防员进入停车库扑救火灾带来困难，故具有一定规模的有车道停车库，都因设置排烟系统。
7.2.4 在位于垂直升降类停车设备停步的机房内，安放了曳引机及其驱动电动机等重要设备。尽管平时无人值班，如夏天室温过高也应设置防止电动机过热的通风设备或空调设备。对于其他类型停车设备的机房，也应参照办理。
7.3 排水
7.3.1 沉入型停车设备的地坑以及转台的地坑，其中装有机械设备或电动机等电气设备，不能遭水浸袭，故应采取措施，防止进水和积水。
7.3.2 修编新增条文。排水沟、集水井的位置不应妨害停车设备的正常运行和维修保养工作。
7.4 消防设施
7.4.1～7.4.5 根据调查，停车库内设置自动灭火系统，对于及时扑救火灾，防止火灾蔓延、减少财产损失是一种非常行之有效的方法。对停车库应设置的各式灭火设施作出规定，符合我国国情和消防安全的需要。
7.4.6 执行国家标准汽车防火规范的相关规定。
7.5 管理设施
7.5.1 对外直线电话可供与主管部门及公安、消防等部门联系。对内扩音设备由于大型停车库中，可供操作（管理）人员在控制室内指挥等候存取车的驾驶员以及告诫停车须知或制止不安全行动。移动通行设备，如库内对讲机或移动电话，对于大型停车库的巡视以及停车设备的维修工作十分有用。
7.5.2 自动监视设备供在控制室中监视用。摄像监视装置宜由于监视停车设备的各个关键部位及主要构件。
7.5.3 公共停车库设置停车库综合管理系统是提高停车库的管理水平、安全水平、自动化水平和加快车辆出入库速度的重要措施。
7.5.4 修编新增条文。现行上海市地方标准《停车诱导系统》（DB31/T298）规定了停车信息采集、信息传输处理和信息发布三个组成部分。公共停车库设置了与上海市公共停车信息系统联网相适应的相关本停车库的静态和动态停车信息的采集和传输处理设备后，可通过各级发布屏，向社会提供停车库的位置、空满状态等信息，引导驾驶员合理和高效地停车，从而提高公共停车库的管理水平和利用率。
7.6 服务标志
7.6.1～7.6.4 修编和新增的相关条文汇集成“服务标志”。停车库的库内和入口处应设置醒目、符合相关标准和技术规范规定的，包括识别标志、引导标志、提示标志、安全标志和救援用紧急电话标志等在内的各种服务标志，从而有利于停车库的明示服务和正常运行。
机械式立体停车库(场)设计规程 1．总则 1.0.1为使机械式停车库（场）（以下简称停车库）的设计符合相关建设项目的使用要求和城市交通等的管理要求，特别制定本规程。 1.0.2本规程适用于本市新建的停车库设计。扩建或改建的停车库设计可参照执行。 1.0.3停车库配置的停车设备，其安全和性能均应符合该设备现行的国家和行业相关标准规定。 1.0.4停车库的设计必须安全可靠，方便高效，并符合城市规划、交通、消防和环保以及停车信息发布等方面的要求。 1.0.5停车库及其各项配套设施的设计，应采用新技术、新设备和新工艺。 1.0.6停车库及其各项配套设施的设计，除应符合本规程外，尚应符合现行的国家和本市相关标准的规定。 2术语 2.0.1机械式停车库（场）mechanical parking garage(lot) 采用机械式停车设备存取停放车辆的停车库（场）。 2.0.2地下机械停车库underground mechanical parking garage 库内地坪面低于库外地坪面高度超过该层停车库净高一般的机械式停车库。 2.0.3独立机械式停车库independent mechanical parking garage 单独设置的不依附于别的建筑物的机械式停车库。 2.0.4附建机械式停车库dependent mechanical parking garage 附建于建筑物或包含在建筑物内的机械式停车库。 2.0.5机械式停车设备mechanical parking system 利用机械方法，将车辆作垂直、横向、纵向搬运，达到存放和取出车辆目的所使用的集机、电、仪一体化的全套设备。 2.0.6停车位parking place
立体停车库 立体停车库属于仓储设施,专门为各类车辆自动停放，科学寄存.其由钢构架、回转台（采用埋人式）、输送车或升降电梯、监控操作台及辅助设备（消防、配电、防盗机构）六大部分联合构成,目前，在国内一些经济较发达，人口密度较大的城市中开发推广,并已经日趋成熟。 车库分类 立体停车库就其结构性能上大体分：机械式、自走式及半机械式三种． 根据立体停车机场的不同，大致可分：升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式、简易升降式等。 升降横移式：是利用载车板的升降或（和）横向平移存取停放汽车的机械式停车设备.适用于住宅小区、大楼地下室、立交桥下。 垂直循环式：是用一个垂直循环运动的载车板系统存取停放汽车的机械式停车设备。 巷道堆机垛式：是用巷道堆垛机或特种起重机将汽车水平且同时垂直移动到预定泊车位置或相反取出汽车的机械式停车设备。适用于大规模社会公用停车楼及地下停车库。 立体停车库亦可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库. 全自动立体停车库可分为两层或多层平面式全自动立体停车库、竖向密集型全自动立体停车库以及特殊造型结构全自动立体停车库（如蜂窝式、迷宫式等)。 车库发展历史 自动立体停车装备系统在世界各地的发展是极不均衡的，德国开发最早，技术居于领先地位，在二层及多层平面式立体停车库系列中，它已发展了H型、U型和V型。日本由于国土面积小而应用最广，自从1959年引进了建造机械式立体停车库技术之后，到1983年，就已经在本土上共建造了25454座多种形式的机械式车库，平均每座容车量达到十辆左右，最多的能达到百辆以上。从上世纪七十年代末期起，车库容量年递增率为5%-7%，已经赶上了同期汽车拥有量的年递增率4%-6%，从技术特征上看，日本更重视竖式自动立体车库的发展，即密集型自动立体停车库的发展。进入20世纪以来，在国内举办了多个与停车设备相关的展览会，全自动立体停车设备的容车能力及其技术完备，先进程度已被世界广泛承认和接受。国内正处于经济与建设发展阶段，目前已有国外多种停车设备出现在国内市场上。 城市停车难问题的出现 [1]停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者相互关联，相互影响。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。停车设施是城市静态交通的主要内容。随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量也在不断的增加，如果两者之间失去平衡，停车设施难以满足车辆增长对停车空间的需求，就会出现车是停车难的问题。 最近十几年来我国车市机动车增长速度平均在10%—15%，而城市道路平均增
机械式立体车库定义 LELE was finally revised on the morning of December 16, 2020
机械式定义： 它是采用以载车板升降或横移存取车辆的立体车库，一般为准无人方式，即人离开设备后移动汽车的方式。 特点： 升降横移式机械立体车库是目前市场上使用最多的机械式立体车库。主要有2层升降横移、3层升降横移带地坑、地上多层升降横移等多种形式的机械式立体车库。这种设备可以倒车入库，本视频从立体车库动作原理角度介绍了产品的特点。 立体车库动作原理： 地面层必须有一个空车位，每个车位均有载车板，所需存取车辆的载车板通过升降横移运动到达地面层，驾驶员进入车库，存取车辆，完成存取过程。停泊在车库内地面层的车辆：只作横移，不必升降；而停在顶层的车辆：只作升降，不作横移；中间层则通过升降横移运动为顶层车辆让出空位，或存取车辆。 采用以载车板升降或横移存取车辆的停车设备，一般为准无人方式，即人离开设备后移动汽车的方式。 目 录 ? ? ? ?
? 类型 按车位形式分： 1）全地上布置：有二层、三层、四层、五层，一般不超过五层，但也七层以上的，有的还做到了18层，但相对于低层提升速度要提高以保证客户使用要求。 2）半地下布置：这种布置形式比全地上布置能多建车位，空间利用率高，但土建投资大。 3）重列式布置：（对于只能设置一个车道，或设置两个车道太浪费，但有能停放两排或两排以上车辆长度的停车位时，可用这种方式布置）这种布置可充分利用平面减少车道占地，但进出车较麻烦一些。 按提升方式分： 1）提升型式 2）链条提升型式 3）液压缸提升型式 4）螺杆提升型式 5）组合提升型式 按设备结构分： 1）四柱结构型式：这种型式的停车设备的钢结构框架稳定性好，有较好的强度和，特别适用于多层式或重列式的升降横移类停车设备。 2）二柱结构型式，亦叫后悬臂型式：这种型式的停车设备的最大优点是视野宽阔，存取车方便。缺点是对设备运行的稳定性和结构框架的强度、刚度、设计要求严。大多用于二层式升降横移类停车设备。
公交车机械式立体停车库建设标准 公交车机械式立体停车库建设标准 1. 引言 公交车机械式立体停车库是城市交通管理中的重要组成部分，它可以提供高效、安全、便捷的停车服务，减轻城市交通压力，改善交通拥堵问题。然而，在建设公交车机械式立体停车库时，标准的制定和遵循至关重要。本文旨在全面评估公交车机械式立体停车库建设标准的深度和广度，并提供有价值的观点和理解。 2. 深度评估 2.1 设计规范 公交车机械式立体停车库设计应遵循空间利用最优化原则，充分考虑车位数量、车辆进出流量、通道宽度等因素，以最大程度满足市民停车需求。建筑结构应具备稳定性和耐用性，能够适应不同气候条件下的使用。 2.2 安全考虑 公交车机械式立体停车库建设标准应注重车辆和行人的安全。这包括建立严格的安全管理制度，安装有效的消防设施和监控设备，确保车辆进出顺畅，防止事故发生，并及时应对紧急情况。
2.3 环境影响评估 公交车机械式立体停车库的建设应进行环境影响评估。这包括噪音、振动、空气污染等方面的考虑，以减少对周边环境的不利影响。应采取合适的绿化措施，提高城市生态环境的质量。 3. 广度评估 3.1 建设成本 公交车机械式立体停车库的建设成本是一个重要的考量因素。它涉及土地购置费用、基础设施建设费用、设备采购费用等。制定合理的标准可以在保证质量的前提下，有效控制建设成本，提高投资回报率。 3.2 维护管理费用 公交车机械式立体停车库的维护和管理是长期的任务，对其进行合理标准的制定可以降低日常维护费用。这包括定期保养、设备维修、清洁等维护管理工作，以保证设施的正常运行和使用寿命。 3.3 可持续发展 公交车机械式立体停车库的建设应与城市的可持续发展目标相一致。这包括采用可再生能源、推广低碳交通方式、提供自行车停车位等措施，以减少环境污染和能源消耗。 4. 个人观点和理解
机械式立体车库优缺点分析如下: 一: 升降横移类机械式停车设备：采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 优点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。 2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 优点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。
优点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。 优点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。 不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 5、平面移动类机械式停车设备：在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆，亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备。 优点：一般设置在地上或半地下，准无人方式，地平面层为自走式，不仅降低建立立体车库投资费用，而且地平面层可停放大尺寸车辆。在停车设备的市场份额约占2-3%。
机械式立体车库施工方案设计 3、现场勘测结果和相关资料。 二、工程概况 本工程是对某停车场进行机械式停车设备安装，包括XX 台XX型号的停车机和配套设施的安装调试。工程地点位于XX路XX号，占地面积为XX平方米。 三、工程组织安排 1、工期 本工程计划工期为XX天，具体时间安排见施工进度表。 2、工程实施流程 施工分为设备安装和调试两个阶段，具体流程如下： 1）设备安装：设备运输→设备卸载→设备组装→设备安装→设备调试； 2）调试阶段：设备调试→设备验收→投入使用。 四、施工准备和安全保障措施 1、设备安装的准备
1）确定设备安装位置和布局； 2）检查设备及其配件的完好性和数量； 3）准备必要的安装工具和设备。 2、主要技术措施、质量保证措施 1）设备安装：按照设计图纸和技术说明进行设备组装和 安装，确保设备稳定可靠； 2）设备调试：对设备进行全面调试，确保设备正常运行； 3）质量保证：对设备的安装和调试过程进行全程监管， 确保施工质量符合相关标准和规范。 3、作业内容 本工程的作业内容包括设备安装和调试，具体包括设备组装、安装、调试、验收等。 五、安装调试的组织实施 设备安装和调试阶段的具体实施由施工单位负责，按照工程实施流程和施工准备要求进行组织和实施。设备安装和调试过程中，应加强安全管理，确保施工人员安全。
六、安全技术措施 在设备安装和调试过程中，应严格按照相关安全规范和要求进行操作，确保施工人员的人身安全和设备的安全。同时，施工现场应设置明显的安全警示标志，加强安全巡查和管理。 本文描述了机械式停车设备安装工程的相关信息。首先，介绍了国家有关工程施工和验收的规范、标准和法律法规。其次，给出了工程概况，包括工程名称、建设地址、施工单位、设备规格型号和总车位数等信息。工程采用机械停车设备，由五大部分组成，严格按照国家规范和标准制造和安装，确保设备质量和正常运行。工程特点是要在基坑四周设置围栏，防止人员坠入基坑，夜间也应设置明显警示标示，尽量减少噪音和夜间作业。然后，给出了工程组织安排，包括总工期和工程实施流程，其中包括设备制造、供货、安装、现场调试、设备试运转、设备检测、人员培训和设备交付使用等环节。最后，介绍了施工准备和安全保障措施，包括设备安装的准备和安装施工的人员组织情况。 本文介绍了停车设备专业厂商的主要技术措施和质量保证措施。该公司已通过ISO9001国际认证，并取得了XXX颁发的《中华人民共和国特种设备制造，安装改造维修许可证》。为保证质量，公司提供主钢结构材料、马达、链条等主要部品
机械车库市场概况 机械车库，全称为机械式立体停车库，通常又被称为立体车库，是一种可以有效节省土地资源、操作简便的停车设备。目前的世界上最早的机械车库建于1918年，位于美国芝加哥的一家宾馆，然而真正将其不断研究开展的却是日本。众所周知，由于土地较为稀少，日本的城市拥挤程度堪称世界之最，而其工业化开展却十分迅猛，几乎每户人家都拥有汽车，于是乎，车辆无处停放的问题就成了其经济、交通开展到一定程度而产生的必然结果。为了解决停车难的问题，日本自从上世纪70年代起就大力推广使用机械车库，无论是在技术上和经历上都取得了成功。而在随后的几十年里，国、新加坡、、等地狭人稠的地区也纷纷效仿，着手研究开展机械车库，并将其列为了建筑配套的必要设施。 我国的机械车库研究起步较晚，从上世纪90年代才刚刚开场，但由于汽车保有量的逐年猛增，城市停车难的问题日益明显，最近几年里，机械车库市场开展迅速，、、等一线城市均广泛使用，市场规模已到达约每年40亿元左右。 不过，可能由于初期投入本钱高，维护不易等问题，目前机械车库还主要集中在医院、政府部门、交通枢纽、市中心商业楼宇等大型建筑群，大多数的新建住宅工程仍然采用普通地下车库的形式。其实，机械车库与普通地下车库相比，可更加有效地保证人身和车辆的平安，人在车库或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖、通风，甚至照明等设施，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。 一直以来，机械车库的“身份〞都有些不明晰，有人把它称作建筑物，也有人称作构筑物，还有人称其为设备。三种身份属性，其申报审批是不一样的。开发商为建一个立体停车场，仅办理各种手续竟需要近两年的时间，因为涉及到政府假设干个部门，在申报过程中半途而废也是常见的。因此，在采购机械车库时，应尽量选择知名度较高的企业，不仅产品质量有保证，而且凭借其雄厚的实力与政府关系，也可以防止出现类似无法通过审批等问题。此外，在实际工程采购中，机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在每栋建筑楼下都可以随机设立机械停车楼，这就对管理系统提出了更高的要求，因此，绝不能将机械车库简单理解为新型停车场，而要将其视为一个智能化的停车设备进展采购。 据统计，目前国有资质从事立体车库制造的注册企业的有130多家，但是其局部都是原先从事起重机、吊车都大型工业设备的厂商，可谓是“半路出家〞，真正在市场上活泼的专业停车设备制造商也就20家左右，目前做得最好的是西子、、怡丰，年销售额都在3亿元以上。 立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广阔用户承受，相信随着机械车库技术的不断开展，以及用户习惯的改变，其未来的市场前景将不可限量。 产品组成 由于机械车库类型较多，以下仅介绍其中较有代表性的“升降横移式车库〞组成： 1.通行架：其可允许车辆正常通行；
机械式立体停车库 概述 机械式立体停车库是一种通过机械装置将汽车垂直移动，并将其停放在多个层 次的停车位上的停车设施。它可以充分利用有限的空间，提高停车效率，并解决城市停车难的问题。 构造原理 机械式立体停车库的基本构造原理是通过一个或多个垂直和水平移动的机械装 置将汽车从车道上移动到停车位上。主要的构造组件包括货架、升降机、输送系统、导轨、控制系统等。 货架 货架是机械式立体停车库的主要组成部分，用于存放和移动汽车。通常采用钢 结构和电动装置，具有足够的强度和稳定性来支撑汽车的重量。 升降机 升降机负责将汽车从车道上抬升到所需的停车层次，并将其放置到相应的停车 位上。升降机通常由液压或电动装置驱动，具有稳定的运行和高效的载荷能力。 输送系统 输送系统用于将汽车从升降机输送到停车位上或从停车位上输送到升降机。它 包括水平和垂直移动的传送带、滑轨和导向系统，确保汽车的安全和顺利运动。
导轨 导轨是机械式立体停车库的重要组成部分，用于引导汽车在停车库内的移动。导轨通常由钢材制成，具有良好的耐久性和稳定性，以确保汽车的安全停放。 控制系统 控制系统是机械式立体停车库的核心，用于监控和控制整个停车系统的运行。它包括传感器、计算机控制单元、电气控制装置等，能够实时监测和调节停车库的运行状态。 工作原理 机械式立体停车库的工作原理可以分为以下几个步骤： 1.驶入车道：汽车驶入停车库的车道，停在指定的位置上。 2.升降操作：当有空位时，升降机会将汽车抬升到相应的停车层，并将 其运送到目标位置。 3.移动与停放：动作完成后，货架会在导轨的指导下移动，将汽车准确 地停放在停车位上。 4.返还操作：当车主需要取车时，控制系统会根据车主提供的信息，将 汽车从停车位上移动到升降机上，然后通过升降机将汽车下放到车道上。 整个过程由控制系统自动完成，车主只需按照指示停放或取车即可。
机械式立体停车库调查报告 一、引言 随着社会经济的发展和城市化进程的加速，汽车已成为现代生活中不可或缺的一部分。然而，汽车数量的增加也导致了城市停车问题的日益严重。为了解决这一问题，机械式立体停车库应运而生。本报告旨在调查和分析机械式立体停车库的现状、特点、应用及前景，以期为城市停车问题的解决提供参考。 二、机械式立体停车库概述 机械式立体停车库是一种高效的停车解决方案，它利用机械装置将车辆存放在一个立体的空间内，从而最大限度地提高了停车场的空间利用率。这种停车库通常由机械装置、控制系统、安全装置等组成，具有自动化、智能化、安全可靠等特点。 三、机械式立体停车库的调查结果 1、优点 （1）高效利用空间：机械式立体停车库能将车辆存放在一个立体的空间内，大大提高了空间的利用率，使得有限的土地资源能够满足更
多的停车需求。 （2）操作简便：机械式立体停车库通常配有先进的控制系统，用户只需简单的操作即可完成车辆的存取。 （3）安全可靠：机械式立体停车库配备了各种安全装置，如防撞装置、紧急制动装置等，确保了车辆存放过程中的安全。 2、缺点 （1）设备成本高：机械式立体停车库需要大量的机械装置和控制系统，因此其建设成本相对较高。 （2）维护成本高：由于机械式立体停车库的机械装置较为复杂，因此需要定期的维护和保养，这也会增加其维护成本。 四、机械式立体停车库的应用及前景 机械式立体停车库在城市中的应用已经越来越广泛，特别是在土地资源紧张的城市中心区域，其优势更加明显。随着科技的发展和人们对环保、安全的度提高，机械式立体停车库的发展前景广阔。未来，随着自动化、智能化技术的进一步发展，机械式立体停车库将更加高效、安全、环保，其应用范围也将更加广泛。
立体停车库存在的问题及解决措施研究 作为现代城市化发展的象征和符号，城市立体交通建设近年来有了显著的发展，道路交通拥堵已成为当前城市迅速发展所面临的突出矛盾。而智能化的机械式立体停车库，能够极大的提高空间利用率，并兼具安全可靠和低能耗的特点，能够应用于多种城市建筑物中，因此通过在城市内发展和建设立体式停车库能够有效的解决这个矛盾。机械式立体停车库对于解决我国城市发展过程中面临的停车难问题有着举足轻重的作用，对于推动城市可持续发展，具有现实的社会意义和良好的发展前景。 标签：机械式立体车库；交通拥堵；城市化 一、城市发展立体停车设施的必然性 近年来人民生活水平不断提高，家用小汽车以惊人的发展速度进入普通居民家庭，停车难题日益严峻。作为重要的城市交通基础设施，停车场的发展应由平面停车向立体停车发展，城市发展立体停车有一定的必然性。 （1）城市土地资源稀缺，不宜发展平面停车。作为停车供需矛盾最为突出的城市中心区，由于城市用地的紧张和土地价格的昂贵，要开辟较大范围的城市用地来建设大面积平面停车场显然是行不通的。发展立体停车适用于城市寸土寸金的环境。通常机械式立体停车库占地面积远小于同规模平面停车场，地下车库由于要留出足够行车通道，平均1辆车要占40m2，而如采用双层机械车库，可使地面使用率提高80%～90%，如采用地上多层机械塔式立体式车库，空间利用率将会大大提高，能够利用有限的土地资源充分发挥其价值。 （2）发展立体停车能有效缓解城市停车问题。近年全国各地城市机动车飞速增加，尤其私家车呈爆炸式增长，而同期公共停车场受限于地方政府财力、土地等压力，其投入必定不会大幅度增加。停车建设历史欠账较多的中心区大型商业、行政办公等地区，以及部分建成年代较早的居住区，成为城市停车难问题最严重的地区。立体停车库其建设周期短、投资少、占地面积相对较小，建设条件要求不高。与混凝土结构地下车库相比，机械立体车库建设成本更低。针对中心城区，原有的街道布局、老建筑很难实行改建和扩建，加上建设地下停车库制约因素较大等问题，要缓解城市停车难题，建设占地小、容量大的立体停车设施，在短期内容易形成规模效益，能够缓解停车矛盾突出区域的停车难题。 （3）发展立体停车是适应于城市停车发展的需要。目前解决停车问题比较共识的观点有2个选择：向空中发展建立体停车楼，或向地下发展建地下停车场。日本、韩国等国为缓解城市交通问题，修建了大量机械式停车库。在日本，到处都可以看到挂着停车牌子的停车楼。国内城市如杭州，为解决停车难，也以节省地面道路资源，将车辆引入地下、立体车库为主导思路。在当前城市土地资源日趋紧缺、汽车拥有量急剧增长、停车设施建设严重滞后的情况下，未来城市停车设施的发展方向是：采用高新技术设备减少占地面积，提高空间利用率，发展多
机械式立体停车库调查报告 一、报告目的 本报告旨在对机械式立体停车库进行调查分析，了解其发展现状、优 劣势以及市场需求情况，为相关决策提供参考依据。 二、调查方法 本次调查采用了问卷调查法和实地考察法相结合的方法进行。通过发 放调查问卷和对现有机械式立体停车库的实地考察，获取相关数据和信息。 三、调查结果分析 1.机械式立体停车库的发展情况 根据调查结果显示，机械式立体停车库的发展还处于初级阶段，目前 在我市主要集中在商业中心地带和机场周边。大部分被调查者对机械式立 体停车库还不太了解。 2.机械式立体停车库的优势 调查结果显示，机械式立体停车库相对于传统停车场，具有占地面积小、停车密度高、停车效率高等优势。尤其对于人口密集的城市地区来说，机械式立体停车库能够充分利用有限的地方提供更多停车位。 3.机械式立体停车库的劣势 调查结果显示，机械式立体停车库在价格、安全性、维护成本等方面 存在一定劣势。机械设备的维护和保养需要较高的技术要求和经常性维护，这可能会增加停车库的运营成本。此外，由于设备故障等原因，可能导致 停车库无法正常使用，给用户带来不便。
四、市场需求分析 调查结果显示，目前市场对机械式立体停车库的需求还较低。受限于其劣势以及人们对于新兴技术的接受程度，机械式立体停车库的推广仍然面临一定困难。然而，对于一些拥有有限停车位资源的城市来说，机械式立体停车库仍然具有一定的市场需求。 五、建议 基于上述调查结果，提出以下建议： 1.促进机械式立体停车库的技术创新，降低设备成本和维护成本，提高设备的安全性和稳定性。 2.加大对机械式立体停车库的宣传力度，提高公众对其的了解程度，增加其在市场上的认可度。 3.鼓励政府相关部门和企事业单位在建设新停车场时选择机械式立体停车库，以提高停车位的容纳量。 4.加强对机械式立体停车库设备使用和维护的培训，提高设备使用者的技术水平，减少故障发生的可能性。 六、总结 机械式立体停车库作为一种新型的停车设施，具有优势和劣势。虽然市场需求尚不明显，但在一些有限停车资源的城市仍然存在一定的市场机会。通过技术创新和宣传推广，可以提高机械式立体停车库的市场认可度和使用率。同时，政府和企事业单位的支持和鼓励也是推广机械式立体停车库的关键因素。
机械式立体车库产品组成及特点 产品组成 由于机械车库类型较多，以下仅介绍其中较有代表性的“升降横移式车库”组成： 1.通行架：其可允许车辆正常通行； 2.固设于通行架上的车库群：其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库； 3.纵向升降机：其设于车库群及通行架中； 4.横向移动架：其可在升降机与单元车库之间移动； 5.推举式交换装置：其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动架上； 6.控制系统PLC：其控制存放或取出车辆。 这是大型机械车库的核心组成，主要又分为以下五个子系统，包括：自动收费管理系统、自动存取车系统、远程诊断系统、自动闸道系统、监控保安系统。以上系统均由中央控制室统一控制，可为客户规划停车库管理形式，发布车库库存容量，控制车流方案。 产品特点及优势 1.节省占地面积，充分利用空间。一般情况下，机械式立体停车库的占地面积约为平面停车场的1／2-1／25,空间利用率比建筑自走式停车库提高75％以上。传统停车场停50辆车需要空间1650平方米，而采用塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每1平方米即停放一辆小车。 2.相对造价低。机械式停车设备每个泊位投资约2万-8万元，而建筑自走式停车库每个泊位的造价约为15万元以上。据一份资料显示，同样是停50辆车，传统的停车场需1650平方米的空间，造价约750万元，而采用塔式立体停车库却只需50平方米，其造价只需400万元（含20万元土建费），可节约47％的投资。 3.使用方便、操作简单、安全可靠、存取快捷。一般一次存（取）车时间不超过120秒。此外，由于存取车、收费等实现全自动化，因而汽车进入车库后的所有过程均由电脑控制，可减少废气排放，有利环保。 4.便于实现城市停车库一卡通管理。以上海为例，现在每年都会新建大量地铁站，而在其附近往往也会建造一些停车场，并可以使用公交一卡通享受“停车+轨道交通”的换乘优惠，这是目前政府大力推广的“P+R”模式，通过建造自动化程度较高的机械车库，将大大方便停车管理，甚至可以做到无人值守。 5.提升建筑智能化程度及档次。在房地产进入品牌化竞争的同时，采用机械立体停车方式，不仅可以提高整个小区、主体建筑的智能化程度和楼盘档次，而且可以吸引更多的消费群。成为楼盘的一个卖点。机械停车库所产生的社会效益及经济效益均高于其他方式停车库，尤其是特大城市繁华商业用地，意义更为显著。
机械式立体停车库的设计研究 机械式立体停车库是一种先进的停车设备，它能够将车辆存放在一个三维空间内，有效地提高停车效率，节省空间，降低成本。这种停车库通常由钢铁框架、载车板、升降装置、传动系统、控制系统等组成。机械式立体停车库适用于城市中心、住宅区、商业区等场所，可以缓解城市停车难的问题，同时也为车主提供便利、安全的停车环境。 在机械式立体停车库的设计过程中，我们秉持的理念是： 满足停车需求：机械式立体停车库的设计首先要满足车主的停车需求，包括车位的数量、车位的布局、存取车的便利性等。 考虑场地条件：设计时要充分考虑停车库的场地条件，包括场地的形状、面积、地质状况等，以确保停车库的安全性和稳定性。 设备维护管理：为了确保停车库的正常运行和延长其使用寿命，设计时要考虑设备的维护和管理，包括设备的材质、防腐、防锈处理等。数据采集：首先需要对停车需求进行调研，收集车位数量、车型、车主行为等数据。同时，要对停车库的场地条件进行勘察，获取地质勘察报告、地形图等相关资料。
设计软件：利用专业设计软件，如AutoCAD、SolidWorks等，进行三维建模和模拟，以实现对立体停车库的初步设计。 制作模型：将设计好的立体停车库模型制作成实物模型，以供实地测试和评估。 实地测试：在停车库建设之前，需要进行实地测试，以验证设计的有效性和可行性。 机械式立体停车库的技术原理包括机械结构、控制电路和软件算法三个主要部分： 机械结构：机械式立体停车库的机械结构包括钢铁框架、载车板、升降装置、传动系统等部分。钢铁框架用于支撑整个停车库的结构，载车板用于承载车辆，升降装置和传动系统用于实现车辆的存取。 控制电路：控制电路是机械式立体停车库的核心部分之一，它用于实现设备的自动化控制。控制电路包括传感器、控制器、执行器等部分。传感器用于检测车辆和设备的状态，控制器用于接收传感器的信号并发出控制指令，执行器用于执行控制指令，从而实现对车辆的自动存取。 软件算法：软件算法是机械式立体停车库的另一个核心部分，它用于
立体车库机械系统结构设计 立体车库机械系统是一种高效的停车设备，可充分利用地下空间，提升车位数目，解决城市停车难的问题。结构设计是立体车库机械系统的基础和核心，它直接影响其性能和安全。下面将从多个方面介绍立体车库机械系统结构设计的步骤。 第一步：确定机械系统类型 立体车库机械系统的类型主要有平移式、升降式、旋转式等，根据不同场所要求、设备质量要求、设备维护等综合因素，选取适合的机械系统类型。 第二步：确定机械系统的规格型号 根据立体车库机械系统的使用要求、场地条件、停车量等方面，选择适当的规格型号，包括机械系统的高度、长度、宽度、承重等方面。 第三步：选择合适的驱动方式和控制系统 驱动方式和控制系统的选择一定要与机械系统类型、规格、质量、安全系数等相匹配，较为常用和成熟的方式有电动和液压两种，控制系统包括人工控制、遥控方式或自动化控制。 第四步：设计机械系统的基础结构 包括机械系统的支撑架、底部托盘、垂直导轨等基础结构的设计，是确保立体车库机械系统稳定、牢固、安全的关键。 第五步：设计机械系统的上、下部分 机械系统的上、下部分包括车位的横向移动结构、纵向升降结构、升降平台、门禁系统、安全保护装置等，设计需要符合实际应用要求、安全要求和维修保养要求。 第六步：确定机械系统的材料、制造和安装 根据设计和规格要求，选择材料和制造方式，如钢结构和焊接，机械制造、安装过程中需要遵守相关安全和质量标准，确保立体车库机械系统顺利运行和安全使用。 最后，任何一种机械系统都要根据实际情况确定，并且需要考虑
到客户的需求，每个立体车库机械系统均应按照上述步骤进行精细设计和制造，才能确保其效益、运行和安全。
公交车机械式立体停车库建设标准 一、引言 在城市化进程加速的今天，城市停车难题成为了一个急需解决的问题。尤其是公交车的停放，更是需要有一个高效、安全、便捷的解决方案。机械式立体停车库因其占地面积小、停车效率高等优点，逐渐成为了 解决这一问题的有效手段。本文将围绕公交车机械式立体停车库的建 设标准展开讨论，旨在为日益增长的城市交通需求提供一个可行的解 决方案。 二、机械式立体停车库的优势 在探讨公交车机械式立体停车库的建设标准之前，有必要先了解一下 机械式立体停车库相比于传统停车场的优势。机械式立体停车库占地 面积小，可以利用空中空间存放车辆，有效缓解停车位紧缺的问题； 停车效率高，通过机械化设备，可以实现车辆快速进出，节约了车主 的时间；安全可靠，具备多重安全保障措施，保障车辆和人员的安全。 三、公交车机械式立体停车库建设标准 1. 建设位置：机械式立体停车库的建设位置要考虑周边交通状况、公 交车的行车路线、乘客上下车点等因素，需与城市交通规划相协调。2. 设计规划：机械式立体停车库的设计规划要充分考虑公交车的尺寸 和转弯半径，确保公交车能够安全、顺利地进入和驶出停车库。 3. 停车位布局：公交车机械式立体停车库的停车位布局要科学合理，
根据公交车的停放数量确定停车位的数量和大小，并考虑到公交车的 行车路线和乘客上下车的便利性。 4. 设备选用：在建设机械式立体停车库时，需要选择安全可靠、操作 便捷的机械设备，确保公交车的停放和驶出顺利进行。 5. 安全措施：在建设机械式立体停车库时，要设置完善的安全设施， 如火灾报警系统、紧急疏散通道等，保障停车库的安全性。 6. 环保要求：在建设机械式立体停车库时，要注重环保要求，采用节 能环保的材料和设备，降低对环境的影响。 四、个人观点和理解 在城市化进程中，公交车机械式立体停车库的建设标准至关重要。我 认为，机械式立体停车库作为解决城市停车难题的有效手段，应该遵 循科学、规范、安全、环保的建设标准，更好地为城市交通提供支持。随着城市交通需求的增长，希望未来能够在公交车机械式立体停车库 建设方面有更多的创新和发展，为城市交通建设贡献力量。 五、结语 通过对公交车机械式立体停车库建设标准的全面评估和探讨，我们不 难发现，科学规范的建设标准不仅能提高停车库的效率和安全性，还 能更好地为城市交通发展提供支持。希望未来能够在公交车机械式立 体停车库建设方面取得更多的进步和创新，为城市交通问题提供更多 的解决方案。
公交车机械式立体停车库建设标准(一) 公交车机械式立体停车库建设标准 1. 引言 •背景：随着城市化进程的加快，公交车的数量不断增长，停车难成为城市交通的一大问题。 •目的：为解决公交车停车问题，需要建设机械式立体停车库。•内容概述：本文将介绍公交车机械式立体停车库建设的标准和规范。 2. 空间要求 •占地面积：公交车机械式立体停车库应根据需停放的公交车数量确定占地面积。 •层高要求：机械式停车库每层车位的高度应满足公交车的高度要求，并考虑适当的安全间距。 3. 结构设计 •结构形式：机械式停车库结构应采用可靠耐用的钢结构，具备良好的承载力和抗风抗震能力。 •地下室设计：如条件允许，可以设置地下室作为公交车机械式立体停车库，以最大化利用空间。
4. 设备选择 •升降机：公交车机械式停车库的升降机应具备足够的承重能力，能够适应公交车的大小和重量。 •控制系统：应选用可靠的控制系统，确保停车过程的安全和顺畅。 5. 安全设施 •消防设施：机械式停车库应设置完善的消防系统，包括火灾报警器、灭火器等设备。 •疏散通道：必须设置合适的疏散通道，确保在紧急情况下人员能够迅速安全地离开。 6. 使用要求 •运营管理：应制定机械式停车库的运营管理规范，包括进出库管理、车辆维护等。 •人员培训：负责运营的人员需要经过专业培训，掌握机械设备的操作和安全维护知识。 7. 维护保养 •检查维护：定期对机械设备进行检查和维护，确保其正常运行。•清洁卫生：定期对停车库进行清洁卫生，保持良好的环境。 8. 总结 •本文介绍了公交车机械式立体停车库建设的标准和规范。
•通过遵守相关要求和规定，可以提高公交车停车效率，缓解城市交通拥堵问题。 以上是对公交车机械式立体停车库建设标准的简要介绍，希望能够为相关人员提供参考和指导。
机械式立体车库优缺点分析如下: 一:升降横移类机械式停车设备：采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 优点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。 2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。
优点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 优点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。
4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。 优点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。 不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。
机械式立体车库的种类划分及性能分解
机械车库市场概况 机械车库，全称为机械式立体停车库，通常又被称为立体车库，是一种可以有效节省土地资源、操作简便的停车设备。目前已知的世界上最早的机械车库建于1918年，位于美国芝加哥的一家宾馆内，然而真正将其不断研究发展的却是日本。众所周知，由于土地较为稀少，日本的城市拥挤程度堪称世界之最，而其工业化发展却十分迅猛，几乎每户人家都拥有汽车，于是乎，车辆无处停放的问题就成了其经济、交通发展到一定程度而产生的必然结果。为了解决停车难的问题，日本自从上世纪70年代起就大力推广使用机械车库，无论是在技术上和经验上都取得了成功。而在随后的几十年里，韩国、新加坡、台湾、香港等地狭人稠的地区也纷纷效仿，着手研究发展机械车库，并将其列为了建筑配套的必要设施。
我国的机械车库研究起步较晚，从上世纪90年代才刚刚开始，但由于汽车保有量的逐年猛增，城市停车难的问题日益明显，最近几年里，机械车库市场发展迅速，上海、北京、广州等一线城市均广泛使用，市场规模已达到约每年40亿元左右。 不过，可能由于初期投入成本高，维护不易等问题，目前机械车库还主要集中在医院、政府部门、交通枢纽、市中心商业楼宇等大型建筑群内，大多数的新建住宅项目仍然采用普通地下车库的形式。其实，机械车库与普通地下车库相比，可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖、通风，甚至照明等设施，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。
3.纵向升降机：其设于车库群及通行架中； 4.横向移动架：其可在升降机与单元车库之间移动； 5.推举式交换装置：其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动架上； 6.控制系统PLC：其控制存放或取出车辆。 这是大型机械车库的核心组成，主要又分为以下五个子系统，包括：自动收费管理系统、自动存取车系统、远程诊断系统、自动闸道系统、监控保安系统。以上系统均由中央控制室统一控制，可为客户规划停车库管理形式，发布车库库存容量，控制车流方案。 产品特点及优势 1.节省占地面积，充分利用空间。一般情况下，机械式立体停车库的占地面积约为平面停车场的1／2-1／25,空间利用率比建筑自走式停车库提高75％以上。传统停