河道临时围堰施工方案
一、工程概况
本临时围堰工程位于防汛闸门工程岸侧，因为新大堤防汛闸门施工需要拆除部分防浪墙及大堤结构，此临时围堰主要起到保护新大堤的防汛功能，同时作为防汛通道和施工通道（临时围堰布置见附图）。本围堰拟采用袋装粘土结合打木桩护坡，后铺彩条布，堤心填筑粘土，顶部铺筑道渣作为临时到路面层的结构形式。
二、施工总部署
1、施工管理人员安排：本工程作为长江口某码头工程的一个分项工程，在人员安排上，我项目部拟利用码头项目部管理人员的班底，充分挖掘人力资源的潜力，重点安排1～2名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时安排项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。
2、确定施工方法：根据我公司以往码头工程中的临时围堰施工经验，结合现场实际情况，我项目部计划将围堰紧邻新大堤布置，底标高为+5.30米（围区内航道局吹填完成标高），顶标高为+10.10（同新大堤挡浪墙顶标高），顶面宽度为5米，江侧按1：2放坡，岸侧按1：1.5放坡，岸侧坡脚打木桩护脚，围堰顶面铺设30cm厚道渣作为临时通道面层。围堰施工主要采用机械打木桩，人工砌筑袋装粘土，铺设彩条布，同时挖掘机辅以人工进行填筑堤心粘土的施工方法。
3、施工流程：
施工放样→沉设护脚木桩→填筑堤心粘土→理坡→铺设彩
条布→砌筑袋装粘土→重复第3、4、5、6步骤置，至顶标
高达到+10.10米→铺设道渣面层→碾压
4、施工机械安排：我项目部针对本工程工程量大，工期紧张的特点，拟进场四部挖机，八部卡车，1#闸门后侧围堰及2#闸门后侧围堰同时施工。
5、材料采购安排：本工程所用粘土、彩条布、道渣计划由我项目部自行采购。
6、项目目标：
（1）工期目标：自开工之日起10天内完成全部工作
（2）质量目标：确保符合设计、业主、防汛指挥部提出的防汛要求。
（3）安全目标：确保施工现场无机械事故和人员伤亡事故。
三、施工平面布置
本工程特点是工期紧，工程量大，施工工序简单，需要投入大量机械设备和人力。同时由于紧邻新大堤施工，施工工作面狭窄，施工通道占用新大堤路面，对新大堤上的交通有一定的影响。
本工程作为码头工程的一个分项，不单独设置办公区、生活区和生产加工区，办公区即利用码头工程办公区，现场管理人员配备合适的交通工具，生活区及生产加工区与引堤工程共用。
本临时围堰所用粘土等材料均要通过新大堤上的通道运输，新大
堤路面宽度为7.5米，完全可以满足要求。
由于本工程主要是土石方工程，对施工用水和施工用电的需求可以忽略，如现场需要用水可以就近取江水，施工用电可以采用柴油发电机供电。
本工程材料主要为粘土，粘土可以随到随卸，不需要材料堆放场地，粘土由卡车运送到现场，卸在新大堤靠防汛墙侧，并及时组织人员装袋、堆砌，避免影响施工通道的交通。
用于放线的控制点计划于码头沉桩共用，围堰施工结束开始破堤施工时将位于闸门区域内的控制点转移至不受影响的区域，并利用新控制点作为闸门施工的控制点，同时定期对围堰及新大堤进行沉降、位移观测。
四、施工方法
1、测量定位：按照《水运工程测量规范》（JTJ203—2001）的要求进行，测量控制点采用码头沉桩工程所用控制点，并成立由公司检测技术站测量工程师为主的三~四人测量组，承担本工程的全部测量放样工作。测量设备选用德国产蔡司C30A全站仪一台、德国产蔡司DINI12水准仪一台、T2和J2经纬仪各两台。
2、沉设护脚木桩：由于本围堰高度大，岸侧坡度陡，围堰顶部要作为施工通道，有载重卡车通过，因此计划在岸侧坡脚处沉设护脚木桩，木桩长度四米，沉入沙基层中2.5米，露出地面1.5米，直径20cm，间距80cm。由于木桩入土较浅，可采用挖机将木桩压入沙基层中。
3、填筑粘土：粘土由卡车运至现场指定位置，卡车停在新大堤上将粘土紧靠新大堤卸下，并由挖机进行铺平，及时用压路机进行压实。在铺筑堤心粘土的同时安排人员进行理坡，铺设彩条布，同时在彩条布外侧砌筑袋装粘土。围堰与原大堤道路连接处放坡连接，对围堰放坡处标高降低部分砌筑临时挡浪墙，墙宽两米，由袋装粘土砌筑，于新大堤挡浪墙相连。
4、围堰面层施工：考虑到在下一阶段施工中围堰顶面要作为施工临时通道，计划在顶面铺设30cm厚道渣，组织挖机进行铺平并用压路机进行碾压密实。
五、劳动力及机械需求计划
本工程1#、2#闸门后侧围堰同时施工，高峰期间共需要劳动力50人左右，机械设备计划进场挖机4部，卡车8辆，压路机1台。
资源需求计划表（假设4月10日开工）
六、安全保证措施
由于本工程机械较多，施工面狭窄，安全隐患主要为机械事故和
交通事故，因此在工程开工前要对机械操作人员和卡车司机进行安全交底，特种机械操作人员必须持证上岗。现场交通方面合理组织，在交通繁忙时安排专人在现场负责指挥交通，在大堤岸侧设置安全警示标志，夜间设置警示灯，避免出现交通车辆翻下大堤的事故。
计划每周安排安全员、机管员对现场机械、设备进行安全专项检查，排除安全隐患。
七、环保措施
由于粘土需要从场地外运进工地，运输卡车需要通过市政道路，我项目部将对驾驶员进行专项交底，避免粘土掉落污染市政道路。在工地周围道路上安排专人负责，清理路面。
八、防汛措施
在汛期时我项目部将成立防汛领导小组，组织50人的抢险队伍，落实好防汛抢险物资（蛇皮袋、铁锹、潜水泵、棕绳）。
准备足够数量的袋装粘土堆放在新大堤挡浪墙内侧，随时准备对大堤进行加固。
汛期安排专人在大堤上值班巡逻，并配备通讯设备，实时监测水文状况，发现异常状况立即组织人员进行抢险，确保新大堤的安全。
红星路综合整治工程项目一标段复兴桥施工围堰及降水 专 项 施 工 方 案 国诚集团有限公司 红星路综合整治工程项目一标段项目部 2016年3月1日
目录 一、工程概况 (3) 二、施工总部署 (3) 三、施工平面布置 (4) 四、施工方法 (5) 五、劳动力及机械需求计划 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环保措施 (10) 附图一：围堰施工图 (13)
河道围堰施工专项方案 一、工程概况 1、本工程位于成都市新南门大桥，根据“美观、适用、经济、环保”的设计宗旨，该景观桥梁采用一跨简支钢箱梁结构形式作为施工方案，该工程位于新南门复兴桥两侧。 2、我单位施工的整个施工断面上，根据西南设计研究总院提供的施工图纸，在K1+770--K2+880段为桥梁工程施工断面区域，新南门人行景观桥设置在既有新南门大桥两侧，与既有桥之间设2cm施工缝。采用一跨简支钢箱梁结构，钢箱梁全长52.92m，净跨径为51.72m。与桥台采用支座连接。桥台采用矩形桥台，基础采用承台接群桩基础。 为了保证府河上游河堤与新建人行景观桥顺接，需对新建人行景观桥府河上游进行破除重建，破除原河堤长约58m(双侧），恢复河堤长约43.5m（双侧)。根据周围市民走访，府河常年水位在1.50～2.00m，基本处于静态，流水波动面较小，其中10、11、12、1、2、3月为枯水期，7、8、9月为丰水期。同时本工程河段上游无其他通道可排除河道水，为了保证该工程的顺利施工，我单位根据现场的实际情况，对该桥梁工程的施工时间确定为2015年10月中旬至2016年3月底。 3、综上所诉，根据类似的工程经验、水文地质资料及水工程建筑物布置，本工程选择的围堰筑岛进行围堰施工。 4、施工前上报河道管理局，通过对上游水闸控制施工断水面高
临时围堰专项施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
CB01 施工技术方案申报表 （承包[2018]技案005号） 说明：本表一式份，由承包人填写，监理机构签收后，承包人份、监理机构份、发包人份、设代机构份
徐来河水环境综合整治工程 临 时 围 堰 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 无锡梁溪水务有限公司 2018年7月 临时围堰专项施工方案
一、工程概况 徐来河河道工程位于无锡市梁溪区，起于中南路，终于京杭运河，起点桩号K0+，终于K0+，河道口宽7-15米。由于本工程需全线干河清淤，故在施工前需进行临时围堰处理。徐来河河道不长，下游调水泵站有闸门，闸门以上段可通过关闭闸门，利用泵抽排后干河施工。徐来河调水泵站至京杭运河汇口长度约200m，该段干河清淤需要在汇口处修筑1段围堰，长约15米。 二、围堰工程 1、围堰设计 根据我公司以往河道整治工程中临时围堰施工经验，结合现场所处位置情况，我方拟将围堰范围定为汇口处内部边缘2米处（位置见附图）。围堰采用打双排木桩结合袋装粘土的方法进行围堰，围堰长度为15米，宽度为3米，围堰后坝顶标高高于常水位1米以上。本次围堰采用桩梢直径＞20cm、桩长＞6米、弯曲度＜2%的圆木木桩施工，每侧施打的木桩间距为米。 施工工艺流程 在进行围堰前，先用挖机填土至河道中，铺设一条临时通道，通道的回填土采用挖机压实，方便施工人员站立，并配合挖机施打木桩工作。施打好双排的木桩桩基后，在木桩内侧设置多层板及油布，外侧用圆木木桩及8号铁丝横向绑扎连接固定，上下设置二道，两排木桩间用?20钢筋拉结固定，再进行回填粘土。填土从两端开始，使坝身露出水面，后逐步延伸直至合拢，用挖机压实后再铺设袋装粘土。
杭州市电厂某河综合整治工程I标 围堰施工安全方案 一、工程概况 杭州市电厂某河 (电厂河—上塘河)综合整治工程位于杭州市北部，涉及拱墅区，整治范围北起电厂河，南至上塘河，全长约5.1公里。 I标段起点桩号电厂河（K0+000）—K1+860，长约1.86km。主体工程包括河道清淤、护岸整修、挡墙新建、桥梁新建与整修、截污排水工程。 二、围堰施工 本工程河道整治暂按不断流考虑，为确保安全，保证工期，河底清淤采用反铲式挖泥船挖土，小型自航泥驳运输，故清淤无需围堰。围堰施工主要涉及挡墙、树根桩和出水口等内容。 1、挡墙、树根桩的围堰 本工程挡墙、树根桩的施工范围主要涉及如下： 挡墙：东岸0+034.528—0+090、0+758—0+930、1+378—1+860、1+348—1+370，西岸0+758—0+930、1+513.6—1+700。 树根桩：东岸0+124—0+758、0+930—1+026.5、1+264—1+348，西岸0+414.5—0+758、0+930—1+026.5。 根据现场的实际情况本工程西侧0+400~0+980及东侧1+380~1+860是在原有河岸上新建挡墙可利用原有土方作为堰体，西侧0+345~0+414、1+264~1+513.6、1+700~1+860是对原有河道挡墙进
行清洗、勾缝可不考虑围堰，其余部分都要进行纵向围堰。 现状桩机施工范围大部分为河岸，故考虑压缩河床为桩机提供5m 宽施工平台（场地标高为高出现状常水位0.5m，即3.1m），采用挖掘机取土、推土机运土或直接用挖掘机平整场地。 2、桥梁、出水口围堰 一号及二号桥在施工前先在桥的东西侧进行围堰截流施工，出水口采用燕子窝围堰，进行出水口排水管道施工。围堰采用打木桩围堰，木桩长度为6米，梢径15厘米，纵向间距为0.5米，横向间距为2.5米；待木桩施工完成后，在外排木桩内侧填入草袋，然后用挖掘机缓慢填入黏土，填土时分层用挖机抖夯实，如此直到填筑到水位标高1米以上；围堰宽2.5米，河道最深处围堰高约3.35米。围堰土方采用岸上基坑开挖线内的土方围堰，拆除用机械与人工配合拆除。（具体见围堰平面布置图及断面图）。围堰体计算： 1）、地基承载力 围堰底土层地基承载力f=57KPa 堰体对堰底的压力：p hγ=（1）式中：γ--------堰体重度（kN/m3）;本工程取14.6 h--------堰体高度（m）;本工程取3.35； 代入（1）计算得:p=γh =14.6×3.35 =48.91KPa＜57KPa，安全。 2）、抗倾覆验算
目录 第一章工程概述 (1) 第一节工程概况 (1) 第二节施工区域地形及水文情况 (1) 第三节临时围堰的设计 (1) 第二章施工部署 (3) 第一节组织机构 (3) 第二节施工准备 (4) 第三章施工方法 (6) 第一节施工流程 (6) 第二节施工工艺 (6) 第四章安全保证措施与环境保护措施 (9) 第五章防汛应急预案 (12)
第一章工程概述 第一节工程概况 本工程为西樵镇儒溪村村路维修工程，位于佛山市南海区西樵镇，因工程内的挡土墙施工需要，对施工小河段河道进行临时截流围堰施工。 计划临时围堰工期70日历天：2013年7月16日～2013年9月23日 2013年7月16日开始围堰施工，挡土墙施工约60天，计划在2013年9月23日前拆除围堰。 第二节施工区域地形及水文情况 1、施工场区为河道，该河道宽约25米，正常水位在1.0m，水流较缓，河床底有1m至 1.4m厚淤泥。 2、佛山常年水位高0.6m，施工期夏季，雨水充足，年平均降水量在1620毫米～1690毫米间，7～9月份为第二个多雨季节，称后汛期，主要是热带气旋、热带辐合带等带来的降水，降水量在580毫米～610毫米间，占全年降水量的36％。考虑到工期紧迫及汛期河道的通水功能，本方案采用沙包进行围堰，围堰高1.7m，挡土墙施工完成后，方可拆除。 第三节临时围堰的设计 1、根据现场测量地形情况及规范要求，通过对施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，本工程临时围堰施工步骤有：施工段河床清淤－砂包围堰－缝隙压实。围堰边坡设置为1:0.5，迎水面采用竹篱片及土工布挡土防冲刷。 2、拟建围堰底宽3.5米，围堰顶面宽2.5，边坡1：0.5米。施工期间现有内河最常年水位为▽1.0米，考虑雨季施工下雨后水位升高▽1.4米，拟定堰顶标高，为▽1.7米，考虑本工程河涌的水流量、水位标高、施工工期、以及淤泥的运输问题。因此，本次施工拟采用砂袋围堰（如下图）。
临时围堰施工方案 模板
目录 一、工程概况 二、施工区域及水文情况 三、围堰设计 四、施工准备 五、施工方法 六、劳动力及机械需求计划 七、质量控制 八、安全保证措施 九、防汛措施 十、进度保证措施 十一、环保措施 十二、坍塌事故应急准备与响应预案
临时道路施工方案 一、工程概况 本工程为番禺南景园安置区西园一期工程，位于广州市番禺区桥南街南华路南景园西园，由广州市番禺区土地开发中心和代建单位广州市华舜房地产有限公司投资兴建，设计单位为广州市弘基市政建筑设计院有限公司，监理单位为广东广信建筑工程监理有限公司，勘察单位为广州市地质建设工程公司，施工单位为广州工程总承包集团有限公司。 二、施工区域地形及水文情况 1、此专项方案是为解决一期工程涌河段临时施工道路而编制。该河道横跨东园与西园之间，河宽约25米，正常水位在0.8m，水流较缓，下游400m 左右有水闸一道（开闸期间可见河底），河床底有1m至1.4m厚淤泥。 2、当前西园一期工程无主要进出施工道路，必须在河道上修建临时施工道路作工地主要进出口用。考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用土石方围堰+预制砼管过水+钢筋砼路面，过往车辆最大载重按80吨左右计算。 三、临时道路的设计 1、根据现场测量地形情况及规范要求，经过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，本工程临时施工道路主要施工
步骤有：施工段砂包围堰－河床清淤－基础打木桩－夯填大块石料石粉－安装砼预制过水管－土石方分层压实－钢筋砼路面。路面宽拟定4M，围堰边坡设置为1:1.5，迎水面采用竹篱片及土工布挡土防冲刷。 2、施工期间现有内河最常年水位为▽0.8米，考虑雨季波浪爬高0.5米，拟定路面顶标高为▽3.79米，坝体坡脚处预留操作面2.0米，离河岸4.9M设置围堰。桩与桩净距50cm，木桩采用Φ15~20㎜长度6m圆木桩,，迎水面木桩内侧用竹篱片及土工布挡土防冲，坡脚采用装土草袋进行防护，木桩顶以上以1：1.5坡做填土围堰，顶宽2m；施工围堰土方采用外运粘土土进行堆土回填，围堰施工时土应分层压实。 围堰断面图及平面图如下图所示（详见附图） 四、施工准备 1、人员准备 本工程作为一个临时施工道路工程。在人员安排上，我项目部拟利用现场管理人员的班底，安排1名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。 2、技术准备 施工前同施工人员作好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。调查和收集所需的水文、气象资料、地质资料等。 3、机械准备 我项目部针对本工程地形情况较特殊（在河道内施工），施工作业面较小。拟采取配置：1台大型挖机，2台抽泥浆车，5部自卸汽车，从东园、西
河道围堰施工方案 一、工程概况 机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程西起京承高速公路，东至东六环路。由西向东分别与京承高速公路、京密路、规划温榆河大道、规划观景路、机场高速公路、机场辅路、规划机场二通道、规划壁富路、东六环路等主要道路相交，路线全长17.97km。全线共分为九个标段，本标段为第五标段，起止桩号为K7+300～K8+539，全长1239m。 本标段工程中涉及跨温榆河的桥梁包括： 1、机场南线南主线桥，B21轴至B25轴，桥梁形式为预应力砼箱梁； 2、机场南线北主线桥，N22轴至N26轴，桥梁形式为预应力砼箱梁； 3、互通式立交Z1桥，Z1-6轴至Z1-10轴，桥梁形式为简支T梁； 4、互通式立交Z4桥，Z4-27轴至Z4-31轴，桥梁形式为简支T梁。 由于必须避开汛期进行围堰施工，因此跨河工程为制约本工程工期的关键。根据本工程的实际，我项目部将做好河道内施工的各项准备工作。待今年汛期结束，立即组织围堰及导流河道施工，并确保2007年5月25日之前，全部完成河道内工程。 二、河道施工导流顺序 1、主线桥施工 本工程中主线桥B21-B25和N22-N26预应力砼箱梁跨越温榆河，B22、B23、B24、N23、N24和N25轴桥梁下部结构位于现况河道内。 （1）、一期围堰 计划开工后，从2006年10月10日开始进行一期围堰，围堰范围由河道东侧向河中心围至过B23、N24轴10米处，围堰后开始进行B23-B25和N24-N26轴下部结构施工。
见《主线桥一期围堰示意图》 一期围堰的同时，在现况河道的西侧河滩上B20-B21和N21-N22轴之间新建一条临时导流河道，施工时严格按照河道管理单位的要求进行，以保证二期围堰后河水能够按要求顺畅流通。 见《导流河道横断面示意图》 （2）、二期围堰 待河道西侧临时导流河道施工完毕后，于11月10日开始进行二期围堰施工。此次围堰从东向西推进将现况河道部分全部封堵住，围堰后进行B21-B25和N22-N26预应力砼箱梁施工。施工过程中通过合理的计划安排，确保于2007年5月25日前清除围堰，恢复河道。 见《主线桥二期围堰示意图》 2、匝道桥施工 本工程中Z1-6至Z1-10、Z4-27至Z4-31简支T梁在机场高速两侧分别跨越温榆河，其中Z1-7、Z1-8、Z1-9和Z4-28、Z4-29、Z4-30轴下部结构位于现况河道内，此两条匝道桥计划按两次围堰同步进行施工。 第一次围堰时间为2006年10月10日至2006年11月6日，围堰范围由河道东侧向河道中心围至过Z1-8、Z4-29轴10米处，在此期间完成Z1-8至Z1-10、 Z4-27至Z4-29轴下部结构及T梁吊装施工。见《匝道桥一期围堰示意图》第二次围堰时间为2006年11月7日至2006年12月26日，围堰范围由河道西侧向河道中心围至过Z1-8、Z4-29轴10米处，在此期间完成Z1-6至Z1-8、 Z4-29至Z4-31轴下部结构及T梁吊装施工。 见《匝道桥二期围堰示意图》 跨河道桥梁施工完毕后挖开围堰，恢复河道。 三、围堰施工方案
望春安置房区间道路工程河道 临 时 围 堰 施 工 方 案 编制日期:2016年7月9日
目录 一、工程概况 (2) 二、围堰施工方法 (3) 三、施工工期安排 (3) 四、围堰施工平面布置及基本情况 (3) 五、围堰施工注意事项 (4) 六、河道恢复方式 (4) 七、防台防汛应急预案 (5)
一、工程概况 1、编制依据 宁波市河道水利部门关于防洪防汛相关规定要求; 望春安置房区间道路工程施工图及以往河道施工经验. 2、工程概况 望春安置房区间道路工程有两处河坎挡墙,与现状河道在一起,施工前需进行围堰处理.挡墙要素如下:
浆砌块石挡墙 由于河坎挡墙施工需要需对河道进行临时围堰施工,本河道临时围堰位于望春安置房南侧河道内,围堰施工范围为桥梁两侧13米范围,该处河道宽度约为15米,河岸北侧桩号K0+327.35,南侧桩号 K0+342.65,单侧围堰长度约为38米. 因本工程河道内河坎挡墙施工需要,根据河道的实际情况,该河道河坎挡墙施工期间河道需临时围堰,拟采用袋装粘土结合打松木桩
的方法进行围堰. 二、围堰施工方法 1、围堰设计 根据我公司以往河道整治工程中临时围堰施工经验,结合现场实际清情况,我项目部计划将围堰布置在桥梁南北两侧边线,(其中两侧10米处需施工新建河坎挡墙),围堰底标高为清淤后现状河床底标高(硬土),围堰顶标高为现状常水位高0.5米以上,宽度为2米,两侧打松木桩,间距为0.5米,内侧放毛竹片、彩条布、袋装粘土,堤心采用粘土填筑.围堰施工主要采用机械打松木桩,人工砌筑袋装粘土,铺设毛竹片、彩条布,同时挖掘机辅以人工进行填筑堤心粘土的施工方法. 后附围堰平面图、立面图. 2、施工工艺流程 打设松木桩铺设毛竹片铺设彩条布人工袋装粘土 人工砌筑袋装粘土袋填筑堤心粘土 三、施工工期安排 河道内围堰施工:计划工期为30天. 具体施工进度计划安排:河道围堰自施工之日起15天内完成,围堰河坎挡墙施工在15天完成. 四、围堰施工平面布置及基本情况 本临时围堰位于望春安置房南侧河道内,围堰范围为桥梁南北两侧38米范围,单侧围堰长度约为38米,围堰宽度为2米.两侧围堰长度共约76米.
01 施工技术方案申报表 （承包[2018]技案005号） 说明：本表一式份，由承包人填写，监理机构签收后，承包人份、监理机构份、发包人份、设代机构份
徐来河水环境综合整治工程 临 时 围 堰 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 无锡梁溪水务有限公司 2018年7月
临时围堰专项施工方案 一、工程概况 徐来河河道工程位于无锡市梁溪区，起于中南路，终于京杭运河，起点桩号 K0+000.000，终于K0+800.000，河道口宽7-15米。由于本工程需全线干河清淤，故在施工前需进行临时围堰处理。徐来河河道不长，下游调水泵站有闸门，闸门以上段可通过关闭闸门，利用泵抽排后干河施工。徐来河调水泵站至京杭运河汇口长度约200m，该段干河清淤需要在汇口处修筑1段围堰，长约15米。 二、围堰工程 1、围堰设计 根据我公司以往河道整治工程中临时围堰施工经验，结合现场所处位置情况，我方拟将围堰范围定为汇口处内部边缘2米处（位置见附图）。围堰采用打双排木桩结合袋装粘土的方法进行围堰，围堰长度为15米，宽度为3米，围堰后坝顶标高高于常水位1米以上。本次围堰采用桩梢直径＞20、桩长＞6米、弯曲度＜2%的圆木木桩施工，每侧施打的木桩间距为0.5米。 1.1施工工艺流程 在进行围堰前，先用挖机填土至河道中，铺设一条临时通道，通道的回填土采用挖机压实，方便施工人员站立，并配合挖机施打木桩工作。施打好双排的木桩桩基后，在木桩内侧设置多层板及油布，外侧用圆木木桩及8号铁丝横向绑扎连接固定，上下设置二道，两排木桩间用?20钢筋拉结固定，再进行回填粘土。填土从两端开始，使坝身露出水面，后逐步延伸直至合拢，用挖机压实后再铺设袋装粘土。
六盘水市水城河综合治理二期工程 (K3+000—K11+000 段) 河 道 施 工 方 案 贵州宏科建设工程有限责任公司 二O—五年三月十日
河道围堰施工方案 一、工程概况 六盘水水城河综合治理二期工程（三标段）位于水城市内，起点柱号：K3+000,终点桩号：K11+000,河道全长8KMo 二、河道施工导流方式 围堰及导流方案 K3+000—K7+370 段： 采用T字形围堰（沙袋围堰），导流明渠和施工围堰采用沿河道屮间布置围堰，围堰起点位于K3+000,终点位于K7+370, 总长4. 37kmo按照由上游向下游递进的顺序进行施工。 本段施工时考虑单侧的排水通道，沿河流方向布置纵向围堰。按照先左侧，后右侧的顺序分期施工。 K7+370—K11+000 段： 为了保证施工进度，该段围堰采用工字型围堰。拓宽河道至设计宽度后，如河道为填方，采用抛石挤淤至河床基础，河道为挖方，测量控制河床底标高。如河床底达不到设计承载力必须换填。在此基础上实施工字型围堰（沙袋围堰、红木板围挡，钢管加固），考虑屮间为排水导流。按照由上游向下游递进的顺序进行施工。保证两侧截污沟同时施工。减少汛期施工影响。 围堰方式采草袋装土围堰，采用外借土方到河道两岸，人工装砂袋。围堰顶口宽2.5米，下口宽4米，高约2.5米。迎水而采用铺塑料布防渗，河道挖方段在淤泥较深处采用抛石挤淤方案到河床结构层下标
高，河道路填方段采用开挖於泥，在采用毛石换填，换填深度根据现场实际情况，由相关参建单位现场确定。围堰时，在施工时严格按照河道管理单位的要求进行，以保证围堰后河水能够按要求顺畅流通，待河道左岸下部结构施工完毕验收合格后，将河水导入右侧河道，抽出围堰内的水后进行截污沟及下部结构施工，施工过程中通过合理的计划安排，确保能按时清除围堰。 三、围堰施工方案 1、围堰施工 (1)、本河道内围堰采用土袋围堰，K3+000、k7+370粘土全部采用外借形式，运至现场后采用人工装袋，人工码放(堆放地址距码放地址约20米)。待处理好基础后再人工搬运围堰。 (2)、计划开工后，先将河床处理至结构层底，然后铺设高密度聚乙烯土工膜进行围堰施工。 (3)、围堰时，堆码的土袋的上下层和内外层互相交错，码放密实平整。在土袋与填土之间设置一层彩条布防水层，彩条布下部用木楔固定在河床上，并用土袋压实，禁止河水从底部渗入。 (4)、截污沟、屮水管及河底施工完毕后将围堰拆除，人工将堰体从河道内捞出并人工装车弃运。拆除时要清理干净，保证河道的畅通。 四、围堰可能发生的紧急情况及对应的应急措施 1、可能存在的集中渗漏原因分析及处理措施 原因分析： 由于河岸两侧填筑土料的质量存在问题，由于填筑的防渗土料的粘度计抗渗指标未达到要求，未能起到很好的防渗效果，可能大面积渗水
河道临时围堰施工方案 一、工程概况 本临时围堰工程位于防汛闸门工程岸侧，因为新大堤防汛闸门施工需要拆除部分防浪墙及大堤结构，此临时围堰主要起到保护新大堤的防汛功能，同时作为防汛通道和施工通道（临时围堰布置见附图）。本围堰拟采用袋装粘土结合打木桩护坡，后铺彩条布，堤心填筑粘土，顶部铺筑道渣作为临时到路面层的结构形式。 二、施工总部署 1、施工管理人员安排：本工程作为长江口某码头工程的一个分项工程，在人员安排上，我项目部拟利用码头项目部管理人员的班底，充分挖掘人力资源的潜力，重点安排1～2名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时安排项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。 2、确定施工方法：根据我公司以往码头工程中的临时围堰施工经验，结合现场实际情况，我项目部计划将围堰紧邻新大堤布置，底标高为+5.30米（围区内航道局吹填完成标高），顶标高为+10.10（同新大堤挡浪墙顶标高），顶面宽度为5米，江侧按1：2放坡，岸侧按1：1.5放坡，岸侧坡脚打木桩护脚，围堰顶面铺设30cm厚道渣作为临时通道面层。围堰施工主要采用机械打木桩，人工砌筑袋装粘土，铺设彩条布，同时挖掘机辅以人工进行填筑堤心粘土的施工方法。
3、施工流程： 施工放样→沉设护脚木桩→填筑堤心粘土→理坡→铺设彩 条布→砌筑袋装粘土→重复第3、4、5、6步骤置，至顶标 高达到+10.10米→铺设道渣面层→碾压 4、施工机械安排：我项目部针对本工程工程量大，工期紧张的特点，拟进场四部挖机，八部卡车，1#闸门后侧围堰及2#闸门后侧围堰同时施工。 5、材料采购安排：本工程所用粘土、彩条布、道渣计划由我项目部自行采购。 6、项目目标： （1）工期目标：自开工之日起10天内完成全部工作 （2）质量目标：确保符合设计、业主、防汛指挥部提出的防汛要求。 （3）安全目标：确保施工现场无机械事故和人员伤亡事故。 三、施工平面布置 本工程特点是工期紧，工程量大，施工工序简单，需要投入大量机械设备和人力。同时由于紧邻新大堤施工，施工工作面狭窄，施工通道占用新大堤路面，对新大堤上的交通有一定的影响。 本工程作为码头工程的一个分项，不单独设置办公区、生活区和生产加工区，办公区即利用码头工程办公区，现场管理人员配备合适的交通工具，生活区及生产加工区与引堤工程共用。 本临时围堰所用粘土等材料均要通过新大堤上的通道运输，新大
目录 一、工程概况 二、施工区域及水文情况 三、围堰设计 四、施工准备 五、施工方法 六、劳动力及机械需求计划 七、质量控制 八、安全保证措施 九、防汛措施 十、进度保证措施 十一、环保措施 十二、坍塌事故应急准备与响应预案
临时道路施工方案 一、工程概况 本工程为番禺南景园安置区西园一期工程，位于广州市番禺区桥南街南华路南景园西园，由广州市番禺区土地开发中心和代建单位广州市华舜房地产有限公司投资兴建，设计单位为广州市弘基市政建筑设计院有限公司，监理单位为广东广信建筑工程监理有限公司，勘察单位为广州市地质建设工程公司，施工单位为广州工程总承包集团有限公司。 二、施工区域地形及水文情况 1、此专项方案是为解决一期工程涌河段临时施工道路而编制。该河道横跨东园与西园之间，河宽约25米，正常水位在0.8m，水流较缓，下游400m左右有水闸一道（开闸期间可见河底），河床底有1m至1.4m厚淤泥。 2、目前西园一期工程无主要进出施工道路，必须在河道上修建临时施工道路作工地主要进出口用。考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用土石方围堰+预制砼管过水+钢筋砼路面，过往车辆最大载重按80吨左右计算。 三、临时道路的设计 1、根据现场测量地形情况及规范要求，通过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，本工程临时施工道路主要施工步骤有：
施工段砂包围堰－河床清淤－基础打木桩－夯填大块石料石粉－安装砼预制过水管－土石方分层压实－钢筋砼路面。路面宽拟定4M，围堰边坡设置为1:1.5，迎水面采用竹篱片及土工布挡土防冲刷。 2、施工期间现有内河最常年水位为▽0.8米，考虑雨季波浪爬高0.5米，拟定路面顶标高为▽3.79米，坝体坡脚处预留操作面2.0米，离河岸4.9M设置围堰。桩与桩净距50cm，木桩采用Φ15~20㎜长度6m圆木桩,，迎水面木桩内侧用竹篱片及土工布挡土防冲，坡脚采用装土草袋进行防护，木桩顶以上以1：1.5坡做填土围堰，顶宽2m；施工围堰土方采用外运粘土土进行堆土回填，围堰施工时土应分层压实。 围堰断面图及平面图如下图所示（详见附图） 四、施工准备 1、人员准备 本工程作为一个临时施工道路工程。在人员安排上，我项目部拟利用现场管理人员的班底，安排1名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。 2、技术准备 施工前同施工人员作好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。调查和收集所需的水文、气象资料、地质资料等。 3、机械准备 我项目部针对本工程地形情况较特殊（在河道内施工），施工作业面较小。拟采取配置：1台大型挖机，2台抽泥浆车，5部自卸汽车，从东园、西园两侧向中
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工准备工作 (3) 四、劳动力、材料及机械需求计划 (3) 五、主要工艺施工技术方案及施工方法 (4) 六、围堰施工标准 (6) 七、围堰可能发生的紧急情况及对应的应急措施 (7) 八、安全施工技术措施 (8) 九、雨季施工技术措施 (10)
河道围堰专项施工方案 一、工程概况 本工程总用地面积为103061平方米（154.6亩），全长约为2650米左右，宽度约为37米至46米左右。滨海大道至会源路段为新做河坎，河坎高度在1.5米~2.5米之间，长度约为2000米，。因河坎基础开挖底标高在-0.60米，而河道河水常水位在1.8米左右，故需对河道进行围堰施工，方能进行河坎基础开挖。 为确保南大河排水的畅通、防汛需求，结合河道的实际情况（河道不能截流），故只能采取临时纵向围堰，分段排水施工。我方结合多年施工经验，本围堰拟采用粘土结合打钢板桩或松木桩。 施工前需先进行围堰并将围堰内水排出，待围堰内水排出后进行基坑开挖。 二、编制依据 1、本工程施工图设计文件； 2、国家和地方现行有关规范及行业标准； 3、本公司所具备能力、经验和企业质量标准文件及标准化现场施工管理的有关规定； 4、现场勘查的信息资料。
三、施工准备工作 熟悉设计文件、了解现场地形变化情况，掌握当地的水文和相关的各项技术资料。 在项目经理的领导下，组织项目部管理人员及工程技术人员，根据设计文件技术要求，施工现场的踏勘与调查结果，认真仔细地编制好专项施工方案，掌握本工程施工中的难点，与施工技术、施工工艺。明确安全施工，质量控制，文明施工规范制度，施工现场的质量、安全、文明施工、施工进度控制，工地环境卫生，并落实到每个施工人员。 四、劳动力、材料及机械需求计划 4.1、本工程围堰施工期间，高峰期间共需劳动力40人左右。 4.2、材料计划见下表： 4.3、机械及工具计划见下表
贵阳市太慈桥青山路东延长段滨河路桥工程 挖 机 下 河 临 时 道 路 及 围 堰 施 工 方 案 编制单位：河南华盛建设集团有限公司 日期： 2017年11月15日
临时道路及围堰施工方案 一、工程概况 1、此方案是为解决贵阳市太慈桥青山路东延长段滨河路桥工程挖机下河修筑桥面支架搭设及基础施工的临时施工道路而编制。该南明河宽约45米，桥净跨度49米，需在河道中间设置两道钢支撑，故需下河施工钢支撑基础及围堰。该河正常水位高程在1053.51m，最高洪水位高程为1058.50m，多年平均水流量为25.1m3/s，水流较急，水深1.2-1.5m，河床底大约有1m至2m厚泥沙，所以围堰高度暂按3米考虑。 2、目前滨河路桥工程无主要下河通行道路，必须在河道边适当位置重新开口修建临时施工道路作为机械设备通行使用，该破口需跨越排洪大沟。经现场实际踏勘，在拟建南明河桥上游120m左右（对应道路里程桩号K0+630处）靠路基一侧开口最为合适，该位置拆除现有构筑物费用较低，破坏较少，移栽的植物不多，且该处河道有一浅滩，是便于挖机下河的最佳理想位置。 二、临时道路及围堰的设计 1、根据现场踏勘对地形的实际了解情况，通过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面进行比较、分析，本工程临时施工道路主要施工步骤有：陆地段修筑便道——破除现有挡土墙——跨越箱涵（铺设2cm厚钢板）——堆土60cm 厚－—排污箱涵右侧推土高出板顶60cm——上游大坝关闸——挖机下河。 2、施工期间现有内河最常年水位为▽1.2米，施工期间为枯水季节，只要上游关闭闸门，降低河道水位线，挖机便可探索过河，河道内不需再填筑施工便道，只需河内支架基础施工期间，确保水位线不超过基础围堰高度和挖机驾驶室高度，便不影响排水要求。 3、围堰按2个钢支架基础范围分别设置，围堰采用沙袋堆筑，平均厚2.0米，
临时围堰施工方案 范文
目录 一、工程概况 二、施工区域及水文情况 三、围堰设计 四、施工准备 五、施工方法 六、劳动力及机械需求计划 七、质量控制 八、安全保证措施 九、防汛措施 十、进度保证措施 十一、环保措施 十二、坍塌事故应急准备与响应预案
临时道路施工方案 一、工程概况 本工程为番禺南景园安置区西园一期工程，位于广州市番禺区桥南街南华路南景园西园，由广州市番禺区土地开发中心和代建单位广州市华舜房地产有限公司投资兴建，设计单位为广州市弘基市政建筑设计院有限公司，监理单位为广东广信建筑工程监理有限公司，勘察单位为广州市地质建设工程公司，施工单位为广州工程总承包集团有限公司。 二、施工区域地形及水文情况 1、此专项方案是为解决一期工程涌河段临时施工道路而编制。该河道横跨东园与西园之间，河宽约25米，正常水位在0.8m，水流较缓，下游400m 左右有水闸一道（开闸期间可见河底），河床底有1m至1.4m厚淤泥。 2、当前西园一期工程无主要进出施工道路，必须在河道上修建临时施工道路作工地主要进出口用。考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用土石方围堰+预制砼管过水+钢筋砼路面，过往车辆最大载重按80吨左右计算。 三、临时道路的设计 1、根据现场测量地形情况及规范要求，经过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，本工程临时施工道路主要施工
步骤有：施工段砂包围堰－河床清淤－基础打木桩－夯填大块石料石粉－安装砼预制过水管－土石方分层压实－钢筋砼路面。路面宽拟定4M，围堰边坡设置为1:1.5，迎水面采用竹篱片及土工布挡土防冲刷。 2、施工期间现有内河最常年水位为▽0.8米，考虑雨季波浪爬高0.5米，拟定路面顶标高为▽3.79米，坝体坡脚处预留操作面2.0米，离河岸4.9M设置围堰。桩与桩净距50cm，木桩采用Φ15~20㎜长度6m圆木桩,，迎水面木桩内侧用竹篱片及土工布挡土防冲，坡脚采用装土草袋进行防护，木桩顶以上以1：1.5坡做填土围堰，顶宽2m；施工围堰土方采用外运粘土土进行堆土回填，围堰施工时土应分层压实。 围堰断面图及平面图如下图所示（详见附图） 四、施工准备 1、人员准备 本工程作为一个临时施工道路工程。在人员安排上，我项目部拟利用现场管理人员的班底，安排1名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。 2、技术准备 施工前同施工人员作好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。调查和收集所需的水文、气象资料、地质资料等。 3、机械准备 我项目部针对本工程地形情况较特殊（在河道内施工），施工作业面较小。拟采取配置：1台大型挖机，2台抽泥浆车，5部自卸汽车，从东园、西
过河管专项施工方案 第一节工程概况 本工程穿越4处河道采用倒虹管施工分别为：6-3#河道（盐官、斜桥界河）38.53米、6-4#河道34.58米、6-5#河道（绵长河）44.55米、6-6#河道（断头浜）37.49米。管材采用DN1800*16钢管，河床段采用C20素砼方包加固抗浮，同时河床表面用铺砌干块石宽5米，厚0.3米进行保护。 第二节测量放样 根据设计图纸和控制坐标，计算轴线、节点、控制点定位放样资料，测量资料的计算必须由人工用二种方法计算一致后才能进行实地放样。 测量放线时，采用极坐标法用全站仪（或用两台经纬仪）进行定点放样，进行放样工作时按测量规范要求，用棱镜定位后，将桩打插就位。放样完成后由监理单位复核，验收合格后方可使用。 第三节围堰施工 围堰要求安全可靠、能满足稳定、抗渗及抗冲要求；结构要求简单，施工方便，宜于拆除并能充分利用当地材料，同时能满足工期要求。 根据上述原则及实地情况拟采用土围堰作临时挡水建筑物。围堰坝堤结构形式尺寸：堰顶宽4m，围堰边坡为1：1.5，围堰高度高出施工期间可能出现的最高水位50～70㎝为原则。 1、为确保倒虹管沟槽安装，结合设计要求及规范坝堤距管道沟槽距离大于10.OM。
2、施工围堰前将河底淤泥、河岸边原有的有机植物（如树根等）清理干净，直至下部粘土层，以免渗水而影响施工。 3、围堰施工作业前应取得水利等相关职能部门许可后方可施工。 4、倒虹管施工前，应对施工范围内的河道地形进行校测。设置在河道两岸的管道中线控制桩及临时水准点，每侧不应少于2个，应设在稳固地段和便于观测的位置，并采取保护措施。 5、倒虹管施工前应复测河底标高及河床断面尺寸，以便控制管顶最小覆土厚度和作为围堰拆除恢复工作的依据。 6、及时掌握天气预报、水文资料，施工期根据不同河道水位高度，结合管道高程、河床标高等技术数据及时调整围堰结构或加固措施，防止河道水位急剧升高变化，威胁围堰坝堤安全，确保安全顺利施工。 7、土围堰采用机械翻挖两岸高土方填筑，为确保安全整个作业过程必须在路基板上作业，以确保安全。 8、如遇雨季上游水位急剧升高时，在河道岸边旁开挖一条临时河道引流，以确保上游农作物等安全。 9、管道铺设完后拆除围堰，恢复原河道，填埋临时河道。
. . . 通文路新建工程河道围堰 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 宝盛建设集团有限公司 2015-9-23
目录 一、工程概况 (2) 二、施工区域地形及水文情况 (2) 三、临时围堰的设计 (3) 四、施工准备 (4) 五、施工方法 (6) 六、质量控制 (7) 七、安全保证措施 (7) 八、防汛措施 (8) 九、进度保证措施 (9) 十、环保措施 (10) 十一、坍塌事故应急准备与响应预案 (10)
临时围堰施工方案 一、工程概况 本项目为通文路新建工程，该项目位于萧山经济技术开发区桥南区块，路段线位呈东西走向，西起现状耕文路，东至现状钱鸿路，道路设计全长480.282m，根据《萧山经济开发区桥南区块QJ10开发区桥南单元控制性详细规划》要求本项目按城市次干路标准设计，采用双向四车道，设计速度为40km/h，项目桥梁全长37.04m，桥梁起点桩号为K0+439.759，中心桩号为K0+458.279终点桩号为K0+476.799，跨径具体布置为10+13+10m。桥梁上部采用后法预应力混凝土空心板；下部桥台采用桩基接承台基础，重力式台身，桩基直径0.8m，桥墩采用桩柱接盖梁形式，立柱直径0.8m，桩基直径1.0m，全桥桩基均为钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，其中1#、2#桥墩12个桩（各6个）位于河道中中心线两侧。 二、施工区域地形及水文情况 1、此专项方案是为解决通文路新建工程桥梁段桩基施工而编制。该桥梁横跨长山直河，河宽约29米，正常水位在3.80m，水流较缓，河床底有1m厚淤泥。 2、目前通文路桥梁工程系梁顶标高位于常水位标高一下0.8m处，故必须在河道上修建临时围堰为桩基施工和系梁施工的正常进行提供保证。恰逢新街河道清淤筑坝，考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用土石方围堰+预制砼管过水。
一、工程概况 1.1工程位置及工程内容 本工程为金山新城老红旗港河道整治工程（一期），主要针对老红旗港进行整治，同时对工程范围内与其相交的旧港河、金卫仓河、战斗港以及长堂河等周边河道一并实施整治，整治范围分别为老红旗港整治范围：东平路~海盛路；旧港河整治范围龙堰路~老红旗港；金卫仓河整治范围：老红旗港~龙皓路；战斗港整治范围：龙航路~龙皓路；长堂河整治范围：老红旗港~龙皓路。河道整治总长度为3.67km。工程起终点详见总平面布置图。 本工程河道设计河口宽25~40m，陆域实施宽度6~10m。 本工程内容包括河道疏浚、新建护岸、防汛通道、绿化工程、拆除桥梁等。其中，新建河道护岸总长度5.86km，河道开挖总量为13.52万m3，疏浚土方量为13.11万m3，新建亲水步道4.46km，绿化5.12万m2，现状桥梁拆除5座，管线搬迁3处。 1.2工程范围 本工程施工范围老红旗港由西向东，工程桩号为：红C0+000.00～红C2+380.40（东平路~海盛路），建设长度为3.67 km。包括与老红旗港相交的旧港河（龙堰路~老红旗港）、金卫仓（老红旗港~龙皓路）、战斗港（龙航路~龙皓路）和长堂河（老红旗港~龙皓路）。 1.3 专项方案概况 本工程位于北亚热带南缘，是东亚季风盛行地区，四季分明，受海洋性气候影响较为明显，由于冷暖空气交替影响，天气变化复杂，台风等灾害性天气频繁。 1.3.1风 本工程区域，夏季（6、7、8月）以东和东南风为主，冬季（12、1、2月）以西北风为主，春秋季是冬夏季风的过渡季节。金山嘴累年各月最多风向及频率分布见表2.2-1。瞬时风速≥17m/s或风力≥8级的日数年平均为20天。造成大风的主要因素为夏秋之交的台风及冬季的寒潮；此外，气旋、反气旋、锋面等移动性天气过程也可能伴随一定的大风。影响金山沿海地区的台风，多出现在7～8月份，占总次数的86.7%。过境最早的为7903号台风，发生在1979年4月12～13日；最迟为6523号台风，发生在1965年11月24～25日。过境风速最大的
围 堰 工 程 专 项 方 案 编制： 审核： 杭州市城市建设基础工程有限公司 年月日 一、工程概况 九沙河东起备塘河，西至运河二通道，河道位于德胜快速路北侧且线位基本与快速路平行。根据区块道路规划及现状道路调查，
结合交通工程分析成果，九沙河开挖后，为保证河道南北向交通需要。需改造2条道路，新建4座桥梁以及河道、水闸、管理用房排水、基坑围护工程。 1.河道分别如下： ⑴航海路已建成通车，其上跨九沙河桥梁未建，本次需要对其跨九沙河部分进行改造，改造长度约153m，城市主干路。 ⑵和睦港桥下通道主要通行小车，由于本次九沙河开挖，需要通过上游的水闸绕行实现跨河交通，本次需要新建和睦港通道长约162m，村道。 2.四座桥梁分别为九环路桥、九盛路桥、航海路桥和四号桥，其中四号桥为人行景观桥，余均为车行桥。 ⑴航海路桥桥梁起点桩号为K0+042.513，终点桩号为K0+077.513，桥梁总长35m，桥梁跨径布置为（9+13+9）m，桥梁标准宽度为47.5m，桥梁面积约为1662.5m2 二、编制依据 （1）《疏浚工程施工技术规范》（SL17-90） （2）《水利水电工程施工测量规范》(SL52-93)； （3）《土工试验规程》(SL237—1999)； （4）《土工试验方法标准》(GB50123—1999)； （5）《堤防工程施工规范》(SL260—98)； （6）《水利水电工程施工组织设计规范》SL303—2004； （7）《招标文件》 （8）本工程现场踏勘考察情况 （9）本工程施工图纸 三、编制原则 （1）遵循建筑施工工艺及技术规程，坚持科学合理的施工程序和施工顺序。 （2）采用流水施工方法和网络计划技术组织有节奏、均衡和连续的施工。 （3）科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。（4）认真执行加工制作与现场生产相结合的方针，提高建筑工业化
CB01 施工技术方案申报表 （承包[2018]技案005号） 说明：本表一式份，由承包人填写，监理机构签收后，承包人份、监理机构份、发包人份、设代机构份
徐来河水环境综合整治工程 临 时 围 堰 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 无锡梁溪水务有限公司 2018年7月
临时围堰专项施工方案 一、工程概况 徐来河河道工程位于无锡市梁溪区，起于中南路，终于京杭运河，起点桩号 K0+000.000，终于K0+800.000，河道口宽7-15米。由于本工程需全线干河清淤，故在施工前需进行临时围堰处理。徐来河河道不长，下游调水泵站有闸门，闸门以上段可通过关闭闸门，利用泵抽排后干河施工。徐来河调水泵站至京杭运河汇口长度约200m，该段干河清淤需要在汇口处修筑1段围堰，长约15米。 二、围堰工程 1、围堰设计 根据我公司以往河道整治工程中临时围堰施工经验，结合现场所处位置情况，我方拟将围堰范围定为汇口处内部边缘2米处（位置见附图）。围堰采用打双排木桩结合袋装粘土的方法进行围堰，围堰长度为15米，宽度为3米，围堰后坝顶标高高于常水位1米以上。本次围堰采用桩梢直径＞20cm、桩长＞6米、弯曲度＜2%的圆木木桩施工，每侧施打的木桩间距为0.5米。 1.1施工工艺流程 在进行围堰前，先用挖机填土至河道中，铺设一条临时通道，通道的回填土采用挖机压实，方便施工人员站立，并配合挖机施打木桩工作。施打好双排的木桩桩基后，在木桩内侧设置多层板及油布，外侧用圆木木桩及8号铁丝横向绑扎连接固定，上下设置二道，两排木桩间用?20钢筋拉结固定，再进行回填粘土。填土从两端开始，使坝身露出水面，后逐步延伸直至合拢，用挖机压实后再铺设袋装粘土。
临时围堰施工方案 The document was prepared on January 2, 2021
一、 工程位置及工程内容 本工程为金山新城老红旗港河道整治工程（一期），主要针对老红旗港进行整治，同时对工程范围内与其相交的旧港河、金卫仓河、战斗港以及长堂河等周边河道一并实施整治，整治范围分别为老红旗港整治范围：东平路~海盛路；旧港河整治范围龙堰路~老红旗港；金卫仓河整治范围：老红旗港~龙皓路；战斗港整治范围：龙航路~龙皓路；长堂河整治范围：老红旗港~龙皓路。河道整治总长度为。工程起终点详见总平面布置图。 本工程河道设计河口宽25~40m，陆域实施宽度6~10m。 本工程内容包括河道疏浚、新建护岸、防汛通道、绿化工程、拆除桥梁等。其中，新建河道护岸总长度，河道开挖总量为万m3，疏浚土方量为万m3，新建亲水步道，绿化万m2，现状桥梁拆除5座，管线搬迁3处。 工程范围 本工程施工范围老红旗港由西向东，工程桩号为：红C0+～红C2+（东平路~海盛路），建设长度为 km。包括与老红旗港相交的旧港河（龙堰路~老红旗港）、金卫仓（老红旗港~龙皓路）、战斗港（龙航路~龙皓路）和长堂河（老红旗港~龙皓路）。
专项方案概况 本工程位于北亚热带南缘，是东亚季风盛行地区，四季分明，受海洋性气候影响较为明显，由于冷暖空气交替影响，天气变化复杂，台风等灾害性天气频繁。风 本工程区域，夏季（6、7、8月）以东和东南风为主，冬季（12、1、2月）以西北风为主，春秋季是冬夏季风的过渡季节。金山嘴累年各月最多风向及频率分布见表。瞬时风速≥17m/s或风力≥8级的日数年平均为20天。造成大风的主要因素为夏秋之交的台风及冬季的寒潮；此外，气旋、反气旋、锋面等移动性天气过程也可能伴随一定的大风。影响金山沿海地区的台风，多出现在7～8月份，占总次数的%。过境最早的为7903号台风，发生在1979年4月12～13日；最迟为6523号台风，发生在1965年11月24～25日。过境风速最大的为1984年的8416号台风，每秒（10级风）。据金山嘴海洋水文站1954～1985年32年的资料统计，过境风力达到8级以上的有23年，共发生45次。1949～1992年中严重影响本地区的台风有11次，每次台风过境影响时间1～3天。从金山嘴累年各月平均风速统计值看（表），夏秋向岸的东南风强度较大，在与冬季离岸的西北风交替作用下，岸滩的季节性冲淤年周期非常明显。 表金山嘴累年各月最多风向及频率分布（%）