中图分类号：
上海理工大学硕士学位论文
我国物流园区布局规划方法研究
姓名
系别管理学院
专业产业经济学
研究方向产业经济
指导教师
学位论文完成日期
摘要
近年来，物流业已被视为国民经济发展的动脉和基础产业，物流业的发展程度己成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中, 我国首次把现代物流产业纳入国家加快发展的重点领域, 指出要“加强物流基础设施整合, 建设大型物流枢纽, 发展区域性物流中心”。物流园区是现代物流系统中的重要结点，物流园区的合理规划和科学发展对我国现代物流的健康发展起着十分重要的作用。
一直以来，物流园区的布局规划和规模研究都是物流园区建设中十分重要的研究领域，其研究涉及很多学科，包括宏微观经济学、经济地理学、现代物流学、系统科学、区位学和城市空间结构演变等诸多学科的知识。
本文以上述诸多学科理论和知识为基础，从分析物流园区的基本理论入手，分别阐述了物流园区的类型划分、内涵、系统构成、功能组合，并从园区规模、管理方式和物流结点等三个方面，比较了物流园区、物流中心、配送中心的区别和联系。通过分析物流系统布局规划与物流园区布局规划之间的层次关系，试着提出了物流园区布局规划研究的基本程序。
本文重点研究了物流园区的数量确定和宏观空间布局规划方法，在物流园区的数量和选址方法研究中，试着分别建立了单个物流园区的选址模型，以及多个物流园区的数量确定和选址模型，并通过实证，对模型进行了算法研究。
最后，就我国物流园区的数量和选址规划，以及园区规模等问题，提出一些可行性的建议。
关键词：物流园区、布局、规划
ABSTRACT
In recent years, logistics industry has been regarded as one of the basic industries of the national economics, and a powerful drive as well. The level of logistics industry has become one of the main measurement of a country's modernization level, and is an important indicator of overall national strength, it has been hailed as the accelerator of the national economics. In "The People's Republic of China National Economic and Social Development 11th Five-Year Plan", it is been firstly mentioned that modern logistics industry will be taken as an industry that the nation will take a priority to develop, the outline pointed out that "to enhance the integration of logistics infrastructures, to bulid the l logistics hub, to develop logistics centers for regional economic areas", Logistics Park is an import junction point in modern logistics system, The percipient overall layout and scientific development of the logistics park plays a very important role in the healthy development of China's economics.
The logistics park overall layout plan has always been mentioned as an very important branch in the theory of Logistics Park studies, it involves many theories, such as macro-and micro economics, economic geography, modern logistics, systems science, science and urban location, the evolution of spatial structures and many other branches of the economics theory.
Base on above mentioned theories, this paper begins from analysis of the basic theory of logistics park, describes the type of logistics parks, connotation, system structure, function combination, and from three different visions: size of the logistics park, management and logistics hub, compared the commons and differences of logistics park, logistics center and distribution center, By comparing the overall layout of the economic areas and logistic parks, this paper try to found the procedure on how to research the logistic allover layout.
This paper focuses on the number of logistics parks and macro-space overall layout, in research of the logistics park and location planning, try to establish a theory model for individual logistics park and multi logistics park modal, and try to approve the workability of this theory model by analyze the statistics of the logistics park located in Shanghai area.
Finally, this paper tries to give some suggestions on the number of China's
logistics parks and overall layout.
Key words：Logistics Park, Overall Layout, Plan
目录
摘要
Abstract
第一章绪论 (1)
§1.1论文的研究背景 (1)
§1.2 论文的研究的意义 (3)
§1.3 国内外研究概况 (4)
§1.3.1 国外物流园区发展和研究概况 (5)
§1.3.2 国内物流园区发展和研究状况 (7)
§1.4 论文的研究对象 (11)
§1.4.1 全国性的物流系统规划 (11)
§1.4.2 区域性的物流系统规划 (11)
§1.4.3 经济中心城市的物流系统规划 (11)
第二章物流园区相关理论 (17)
§2.1 物流园区的相关理论 (17)
§2.1.1 物流园区与推进型产业理论 (17)
§2.1.2 物流园区与价值链理论 (18)
§2.1.3 物流园区与城市圈经济理论 (19)
§2.1.4 物流园区与可持续发展理论 (19)
§2.2 关于物流园区布局规划的相关理论 (20)
§2.2.1 关于物流园区的内涵 (20)
§2.2.2 物流园区的类型 (24)
§2.2.3 物流园区的功能组合 (26)
§2.2.4 物流园区的系统构成 (27)
§2.3 物流园区与物流中心、配送中心的联系和区别 (28)
第三章我国物流园区布局规划的现状及存在问题 (31)
§3.1 我国物流园区布局规划现状及其存在的主要问题 (31)
§3.1.1 我国物流园区布局规划现状 (31)
§3.1.2 我国物流园区布局规划中存在的主要问题 (31)
§3.1.3 产生以上问题的原因分析 (33)
§3.2 物流系统规划与物流园区规划 (34)
§3.3 物流园区布局规划的模型方法 (35)
§3.4 物流园区布局规划的程序 (36)
§3.5 物流园区布局规划的原则 (37)
第四章我国物流园区布局规划方法的实证分析 (41)
§4.1 未来我国主要中心城市的布局形态和空间结构分析 (41)
§4.1.1 主要中心城市内部结构重组 (41)
§4.1.2 中心城市的城市结构扩展方式 (42)
§4.1.3 未来我国主要城市的布局形态和空间结构 (42)
§4.2 物流园区数量和选址规划的多功能区分配——迭代寻优法 (44)
§4.2.1 物流园区数量确定和选址规划的程序 (44)
§4.2.2 物流功能区的规划 (45)
§4.2.3 构建物流园区数量和选址模型 (46)
§4.2.3模型构建 (49)
§4.3实例应用分析 (55)
第五章对我国物流园区布局规划的政策建议 (61)
§5.1 搞好物流园区规划中的开发环境与市场分析 (61)
§5.1.1要做好市场调研与资料收集 (61)
§5.1.2要做好开发环境分析 (62)
§5.1.3市场需求分析 (62)
§5.2搞好物流园区的战略定位 (63)
§5.3搞好物流园区项目布局和建设规模确定 (63)
§5.4把物流园区规划纳入城市规划体系，促进城市功能的完善 (65)
§5.5打破行政区划，统筹物流园区规划，避免重复建设 (65)
第六章总结与展望 (67)
§6．1论文的研究成果及总结 (67)
§6．2待研究的问题 (67)
参考文献 (69)
在读期间公开发表的论文和承担科研项目及取得成果 (72)
致谢 (73)
第一章绪论
第一章绪论
§1.1论文的研究背景
物流活动是分散在生产、交换、消费和分配领域中，由运输、储存、包装、搬运装卸、流通加工和信息传递等诸多环节所组成的生产经营性活动。由于传统意义的物流活动是分散的，孤立的存在于不同生产企业的不同的流通部门的内部，所以专业化程度和社会化程度很低，往往不受重视，所以其效率低下。
统计资料显示，各个国家的经济受物流成本的显著影响。如果一个国家能够以较小的物流成本支撑整个国民经济的运行，那么这说明该国家的物流效率处于较高的水平。2008上半年，全国社会物流总额432900亿元，按现价计算，比上年同期增长28.1%。同时，我国物流费用为24032亿，占GDP比重为18.4％，与上年同期持平。资料表明，发达国家物流成本占GDP比重约为GDP的10％（美国(10．5％)、日本(11．4％)、英国(10．1％)、新加坡(13．9％)、中国香港(13．7％)以及中国台湾(13．1％)），我国物流费用几乎是发达国家的一倍。这既说明我国物流运营管理水平和效率非常低，也说明物流运营管理在我国还有很大的发展空间，我们还有巨大的潜力可以挖掘，也正说明了经济结构优化的努力方向所在。
研究如何在物流活动领域提高效率与服务质量，寻求开发从节约原材料的“第一利润源泉”与降低人力资本的“第二利润源泉”之外的降低流通成本的“第三利润源”，最早起步于第二次世界大战后的美国。美国军事部门运用运筹学与当时刚刚问世的计算机技术对军事基地合理库存量的确定、运输线路的确定和运输工具的合理使用进行了科学规划，其后将此成果用于民用生产，原来具有军事后勤概念的“Logistics”一词，含义也就延伸为意指生产、流通和消费等领域物质资料从供给者到用户的物理性流动。1962年美国著名的管理学权威PF．德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑暗大陆》一文，指出流通是经济领域的黑暗大陆，强调应该高度重视流通以及流通过程中的物流管理。在这一背景下，1963年美国成立了世界上第一个物流专业组织“美国物流管理协会” (Council of Logistics Management，CLM) 1986年，CLM 对物流的定义为:物流是为了满足顾客需求而规划、设施以及控制原材料、在制品库存、产成品以及相关信息从起点到使用点高效、低成本流动及存储的过
我国物流园区布局规划方法研究
程。随着时间的推移，传统意义上的物流也在不断地被赋予新的内容。1992年，CLM修订了对物流的定义，指出“物流是物料从供应商通过不同的设施到达顾客过程中的运输、储存、控制以及在每一个环节对于所有可回收物料的收集的整合。1998年，CLM又将物流重新定义为:物流是供应链的一部分，是为了满足顾客的需求，规划、执行并且控制从源头到消费地的产品、服务以及相关信息的正向、逆向流动以及存储，以达到高效、低成本的目的”。此定义将物流的对象从实物扩展到相关的信息，并将物流活动从搬运、装卸、仓储和运输等过程扩展到包括对物流系统的设计、实施、控制在内的正向物流和逆向物流的一系列过程。由于其应用结果所带来的经济效益，以后日本、西欧各国也群起而仿效之。但是西方国家对物流的认识和研究经历了一段曲折的过程，在刚开始认识物流的巨大潜力时，他们只注重企业微观物流的研究和建设，由此虽然取得了巨大的成就，但是随着企业物流管理的发展，在众多企业追求各自物流合理化，特别是供应物流、生产物流和销售物流一体化，削减物流成本的同时，在企业外部却表现为运输的低实载率、车辆行驶的高频率，此类现象的累积对社会、经济产生了交通阻塞加剧、环境恶化、能源浪费、车辆利用效率低下等诸多负面影响。针对这一问题，走出单个企业的范围来构筑区域宏观物流系统已是一条必由之路。特别是在20世纪80年代以来，随着经济全球化的持续发展、科技水平和管理方法的不断提高，如信息技术、网络技术和MRP、MRPII、DRP、ERP等技术的广泛应用以及社会化、专业化分工的进一步深化，一场对物流各种功能要素进行整合的物流革命在欧美国家兴起。物流活动开始逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，走向系统化、专业化和社会化，成为由独立的经济组织承担的新型经济活动，出现了专门从事物流服务活动的第三方物流企业，并因此而形成了新兴的物流产业。由于其发展迅速，在国际上当前物流产业被视为国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的加速器。
目前，现代物流产业在我国尚处于起步发展阶段，北京、天津、上海、广州、深圳、山东等省市现代物流产业发展相对较快。有些第三方物流服务商已从简单仓储和运输提升到以深度加工配送为代表的全过程物流服务。山东省自1998年以来以优化企业内部的物流管理为切入点，开展了现代物流发展的试点工作，被誉为中国物流觉醒第一家的海尔集团国际物流中心于2001年3月31日正式启用。我国加入WTO以后，面对先行一步、技高一筹的外国企业欲抢占中国物流市场的咄咄逼人态势，我国也加快了发展现代物流业的步伐。《中
第二章物流园区相关理论
共中央关于十一五计划的建议》已提出着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益；原国家计委、国家经贸委发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》中也已把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容，原国家经贸委会同有关部门发出了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；国家科技部已批准有条件的研究所为中国物流生产力促进中心，并把现代物流服务业模式及其支撑技术的研究与示范工程项目列入国家十一五攻关计划；原国家国内贸易局规划在十一五期间，建设30个现代化物流配送中心示范项目，并在此基础上，培育和发展10个左右较大规模、具有全国网络的专业化物流骨干企业。以上事实充分说明物流的经济意义正在被我国各级政府主管部门和企业所认识，物流业正在成为中国经济发展的重要产业和I新的经济增长点。我国东部沿海地区许多省市在制订十一五社会经济发展规划中，已把现代物流业列为重要内容，如深圳市所制定的《十一五社会经济发展规划》中强调把抓好现代物流业与抓好电子信息、生物医药等主导产业、抓好现代服务业并列作为支持21世纪经济发展的三大支柱产业之一，深入研究并制定相应滚动发展规划；上海市也把现代物流作为十一五计划期间的战略产业来培育，使其成为最具有发展潜力的新兴产业和新的经济增长点；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究利规划；天津市根据其城市功能定位制定了《天津现代物流发展纲要》；江苏省于2002年完成了现代物流产业发展规划，其中，苏州、无锡、南京、常州、连云港、扬州等城市也都相继完成了现代物流产业发展规划，其它还有许多省市正在或准备开展现代物流产业的发展规划。
§1.2 论文的研究的意义
物流园区是现代物流发展中出现的新生事物，也是我国区域物流系统规划中的重中之重。它是以货运枢纽为核心、多种物流设施集中布局，具有综合物流服务功能的物流区域。众多不同类型的物流企业能够共享相关基础设施和配套服务，专业化组织物流活动，优势互补，发挥整体优势，产生规模效益。因而，物流园区是物流系统的重要组成部分，是组织各种物流活动、提供物流服务、完成物流功能的重要场所。随着市场经济的快速发展和城市化程度的加快，一方面，各种新兴业态纷纷出现，他们的兴起往往依托于强有力的物流支持系
我国物流园区布局规划方法研究
统，需要建立集成供应链。如何建立合理、高效的企业物流，使之有机地纳入社会化大物流的系统之中，而不是自成体系地简单、低水平重复建设，特别是解决物流用地的问题往往使企业陷入困境，而对国际化、信息化时代，大流通、大商业则更需要高效、快捷的物流体系；另一方面，大中城市特别是大城市的交通问题日益严重，并且原来分布于市区边缘的各类中小货运站场、仓储基地等物流结点也逐渐位于城市中心区域，既影响了城市的美观，又造成了城市中心区的环境污染。为了缓解城市交通压力，优化城市布局，日本首先在政府的统一规划下推进了物流结点集中化，以加强物流合理化分布，为减少车辆空驶，解决交通混杂以及城市功能紊乱等问题，除大力推进卡车混载运输、双向运输等方式外，还采取将流通功能从城市中心区分离出处的办法，建立大型物流基地。随后，德国、丹麦、意大利等许多欧洲国家和韩国、新加坡等一些亚洲国家以及我国的台湾地区等经济发达国家和地区经过数十年的探索，提出了由政府统一规划、集资，建设集商流、物流、信息流、资金流于一体的大型综合流通基地的设想。
我国由于受计划经济的影响，地区、行业、部门分割等状况造成货运站场、仓储设施等物流结点布局散、乱、小等情况更为严重，物流结点数量偏多、规模偏小、布局不合理等弊端日益突出，严重影响了我国物流网络系统效率的发挥，增加了货运车辆的交错运输和空驶率，进而提高了企业的物流成本，并带来了交通堵滞、环境恶化等负的外部效应。近年来，我国经济中心城市开始意识到物流园区对于促进物流的技术升级和服务升级，对于改善城市和区域物流投资环境，推动“第三方物流”的发展，整合利用现有城市和区域物流资源、加快物流企业成长、缓解交通压力、改善生态环境等方面都具有重要作用。许多省和经济中心城市从政府到企业都提高了对物流园区规划建设的重视，并在区域物流发展规划中都规划了若干物流园区，物流园区已成为物流领域的投资热点，并出现了各种类型的物流园区投资项目。由于物流园区建设需要占用大量的土地和资金等资源，如果不对物流园区进行科学规划和合理运作，其投资风险是十分巨大的。在我国经济中心城市开始进行物流园区规划建设之际，客观上需要对物流园区的规划方法和运作模式的研究积极跟上，为我国物流园区的规划建设及时提供理论和方法上的指导。因此，在当前情况下，进行物流园区布局规划方法和运作模式研究是十分及时和必要的。
§1.3 国内外研究概况
第二章物流园区相关理论
我国物流园区的规划建设近几年才兴起，即使在国外经济发达国家，物流园区规划建设的历史也不长。因此，国内外有关针对物流园区规划建设方面的文献和专门论著很少，现有这方面的少量文献也较为分散，针对性不强。
§1.3.1 国外物流园区发展和研究概况
(1) 国外物流园区规划和建设的目的
物流园区最早出现在日本东京，近10多年来在欧洲和亚洲的一些国家也开始出现。日本和欧洲各国的物流中心和配送中心的发展相对早于物流园区的发展，在物流中心和配送中心的发展过程中，由于一些物流中心和配送中心的布局不合理，带来了严重的交通堵塞和环境污染等问题。因此，日本和欧洲各国政府主要从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻城市环境污染，顺应现代物流业发展趋势，实现“货畅其流”，通过综合考虑土地利用现状和城市总体规划等因素，主要在郊区或城乡结合部处专辟物流用地，并通过逐步完善各项基础设施和各种配套服务设施，提供各种优惠政策，吸引物流企业在此集中，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型物流中心和配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。由此可见，国外许多国家是在物流中心和配送中心发展时间较长并对交通、环境和城市用地功能布局带来严重负面影响的情况下提出规划建设物流园区的，多属于一种补救措施。
(2) 国外物流园区的发展状况
1)日本：日本在二战以后处于经济复兴阶段与以生产为主导阶段的经济发展时期，开始修建“物流团地”是在70年代以后，日本以修建“物流团地”为切入点，通过建立和完善物流设施，加速物流效率，推动物流过程合理化，以低廉的成本、高效的运送、优质的服务使日本企业的竞争力大大增强，例如东京为疏解市区的交通压力，由政府组织在城市外环路旁东南西北部分别规划建设了葛西、和平岛、阪桥和足立四个以公路运输为主的现代化物流园区，加速了市区物资配送的流通效率。
80年代以后，日本的“物流团地”发挥了贸易增长极的作用，高效有序的贸易物流使以贸易立国的日本经济得以腾飞，也使日本物流业的整体水平得以迅速赶超欧美等物流发达国家。1997年日本政府正式颁布了《综合物流施
我国物流园区布局规划方法研究
政大纲》，从政府的角度提出了全国物流发展的目标、重点和立场，并进行了相关物流发展政策的问题研究。
2）德国：90年代初，统一后的德国百废待兴，为平衡全国的经济发展，德国政府在物流基础设施方面下了很大工夫。德国政府认识到要充分利用两德统一后来之不易的丰富而优厚的交通资源，进行多种交通运输方式之间资源的整合，仅靠生产制造企业和私营者建立的各自分散的物流中心和配送中心这种形式是远远不够的。因此，依靠政府的推动作用显得尤为重要。为迎合物流市场逐渐成熟后企业问强强联合的需求，进一步整合物流资源，德国政府下决心采用物流园区的形式来推动物流产业的发展。1985年，在不来梅市政府和州政府的支持下组建了德国第一个真正意义上的物流园区——不来梅物流园区：它最初由52家货运企业自发聚集而成，不来梅政府看到了这种物流资源整合需求的市场趋势，采取了优惠土地价格、扩建不来梅物流园区周边的公路、港口等基础设施建设，使不来梅物流园区得到了迅速的发展。经过了近二十年的发展，德国的物流园区总数已经发展到了33个，基本形成了规模化的全国物流园区网络体系。德国的物流园区有效地带动了地方经济的发展，为国家的经济平衡发展做出了贡献。在德国，物流园区的整合带动作用是最明显的，它不仅使德国的物流产业水平大大加强，对整个欧洲的物流现代化与合理化也产生了很大的影响。
3）美国：美国政府推行的是自由经济政策，商品购销活动完全放开，企业在激烈的市场竞争中，为了自身的生存和发展，首先提出了高效率的物流服务要求，以降低产品成本，增加产品的竞争力，这是一种自觉的企业行为，同时美国政府也介入到物流发展中来，成立了国家物流管理委员会。在强大的综合国力与经济实力的支撑下，美国的物流业迅速发展，涌现出一批UPS、Fedex、Ryder、Excel等大型专业物流公司，且物流企业与工商企业的物流组织与管理都达到了很高的水平，物流公司拥有的物流基础设施，包括现代化综合物流中心、综合配送中心，它们规模庞大，机械化程度高，适应作业量大，其规模效应、物流效率等方面足以与日本、德国的物流园区相媲美。
近年来，在亚洲的新加坡、韩国以及我国的台湾地区也涌现出了许多物流园区，例如，新加坡港港口物流园区、韩国富谷和梁山物流园区以及目前东南亚地区吞吐规模和投资规模最大的台湾高雄物流园区等，为国际物流和区域经
第二章物流园区相关理论
济发展做出了重要的贡献。
(3) 国外物流园区的研究状况
国外在物流结点(物流中心、配送中心)规划设计中对于规模和选址问题的研究较多。规划物流结点规模和选址是一个较为传统的问题，一些经济学家建立了以成本最小化为目标函数的数学模型进行优化：随后，Hall(1987)、Dazanzo(1996)等建立的模型中考虑了货运车辆路径问题；Noritake和Kimura 采用离散点规划技术研究了港口的最优规模和选址；最近，日本的Eiichi Taniguchi和Michihiko Noritake等对公共物流结点(public logistics terminal)即物流园区采用双层规划模型来确定物流园区的规模和选址问题，其上层规划模型为干线运输费用与市内配送费用的总费用最小，下层模型考虑路网中的交通状况，并用遗传算法对模型进行了求解。
在物流园区运营模式的研究中，德国采用了联邦政府统筹规划，州政府和市政府扶持建设，企业化经营管理，入驻企业自主经营的策略；在日本则是由政府以很低的价格将土地卖给开发集团，并由若干私营集团、株式会社等通过银行贷款等途径来开发建设物流园区，同时，政府考虑到开发建设物流园区是一项投资巨大、回收期长、社会效益显著的工程，要求银行给予长期低息贷款或无息贷款。在欧洲，许多国家认为物流园区的运营应由中立的机构来组织，并能全面地为入驻企业提供服务，所不同的是，欧洲物流园区联合会将中立的运营机构称为业主，即是独立经营、自负盈亏的实体，这个实体既可以是公共机构，也可以是私人性质的企业。而在其它一些国家中则将中立的运营机构称为物流园区管理公司。
从国外物流结点的现有研究情况看，其研究主要集中于对物流中心和配送中心等物流结点的规划设计研究，而对物流园区的规划设计研究相对较少。因此，如何借鉴物流中心和配送中心以及一些交通运输枢纽和货运站场的布局规划方法和技术，结合物流园区的自身特点来研究物流园区的布局规划方法和运作模式，是我国目前物流园区规划建设中急需解决的一项重要问题。
§1.3.2 国内物流园区发展和研究状况
（1）我国现阶段规划建设物流园区的主要目的
我国物流园区布局规划方法研究
改革开放前，我国的流通领域由于受计划经济的影响，许多人没有认识到改革物流体系的必要性，对物流业的认识仍停留在传统的储运业阶段。在我国工商企业的物流活动中，储存、运输、装卸、分拣、搬运、包装等许多物流功能活动之间被人为地相互分割，这种分割现象不利于物流系统总体最优化目标的实现。我国工商企业在计划经济体制下形成的“大而全、小而全”的经营机制，体现在物流领域内，就是物流职能与设施设备分散于企业中的不同部门与物流业的不同行业中，而且绝大部分是低水平的的重复建设，不但造成社会物流资源的极大浪费、增加了企业物流经营成本，还加大了我国传统物流业向专业化和社会化方向发展的阻力。随着我国市场经济的深入发展，现代物流也从概念与观念的导入期进入到物流产业的实质性发展阶段，但由于我国物流部门与行业的分隔管理，流通业中却呈现出各自为战、无序竞争的混乱状态，这是打破原有体制后物流领域结构重组、从无序趋于新的有序、从而建立现代物流体制的必然过程。商业企业的连锁化发展趋势为我国物流中心和配送中心的产生和发展提供了契机，高效统一的商品配送是大幅降低经营成本、取得规模效益的关键所在，是连锁经营高度集中、规范化管理得以实现的根本保证。在我国当前物流配送体系尚未形成，专业化和社会化配送严重欠缺的情况下，各商业连锁企业纷纷开办自己的物流中心和配送中心，同时，一些批发、储运企业也开始从事配送和加工业务，社会化的物流中心和配送中心开始出现。在我国现阶段的各种类型的物流中心和配送中心中，商业企业自建的配送中心占了很大比例，而社会化、专业化的物流中心数量较少，与此对应，大部分物流中心和配送中心规模较小、布局分散、设施和设备闲置等资源浪费现象仍很严重。上述物流业发展现状决定了现阶段我国规划建设物流园区的主要目的与国外不完全相同，相比较而言，我国现阶段规划物流园区的最主要目的是通过合理配置物流园区，促进物流中心和配送中心的合理发展，为物流企业间联合与协作提供一个空间上的便利性，进而达到加快传统物流业向现代物流业的转变，带动城市经济的快速健康发展，其次才考虑减轻交通压力、减小物流中心和配送中心对周围环境的影响、促进城市功能调整等，这种规划目的差异不仅直接表现为物流园区空间布局影响因素的主次不同和作用强弱差异，还体现在规划的超前性上，我国规划建设物流园区基本上超前于物流中心、配送中心和物流业的发展，可避免起步阶段物流中心和配送中心在空间上大量无序分散分布和大量占用土地，严重影响城市交通和环境以及对今后的规划协调带来困难等。
第二章物流园区相关理论
（2）我国现阶段物流园区的发展状况
由于物流园区在经济开发、促进多种运输方式的整合、改善城市环境等方面的明显作用，我国政府及企业在近几年中不约而同地将其作为推动区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。目前，全国基本形成了从南到北、从东到话的物流园区建设发展局面，特别是以深圳、广州为代表的珠江三角洲地区；上海、南京和杭州为代表的长江三角洲地区；北京、天津为代表的环渤海经济圈等。
（3）我国现阶段物流园区的研究状况
随着我国物流园区规划建设的逐步开展，物流园区规划建设的研究成果也相继出现，主要表现在以下几个方面。
1）对物流园区基本特征的分析研究
对物流园区基本特征的分析主要集中于对物流园区的定义、功能、类型和作用等几个方面。我国物流界的著名专家北京物资学院的王之泰教授在《中国需要物流基地》一文中最先对物流基地的概念、功能、作用以及规划物流基地应注意的问题等做了较为全面的研究，并提出了我国物流结点的薄弱环节现在不是建配送中心和一般的物流中心，而是如何规划建设物流基地。在这篇文章中，王之泰教授没有用“物流园区”一词，而是用“物流基地”一词来描述这种位于物流中心和配送中心上一层次的“一种规模非常大的”物流结点。而国家计委综合运输研究所的汪鸣在其主编的《我国物流业发展政策》一书中，则建议采用“物流园区”一词，认为“这种大型基础设施的发展项目”不仅仅是为了发展物流本身，往往会涉及物流运作、交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市功能开发与调整等综合性方面，而不是“物流基地”所显示的仅仅是物流运作场所的含义，并对物流园区的功能定位、建设发展模式以及物流园区建设和发展的相关政策也做了初步分析研究。由此可见，我国目前对物流基地或物流园区还没有一个统一的概念，中国物流用语国家标准里也没有物流基地或物流园区的定义，但我国中心城市的现代物流系统发展规划中大多采用了“物流园区”一词。因此，目前在我国物流园区的规划建设中，特别需要理清有关物流园区的一些基本概念，为物流园区的合理规划建设提供理论
我国物流园区布局规划方法研究
基础。
2）对物流园区的货流预测研究
物流园区的货流预测是物流园区数量、功能设计、选址和规模确定的依据。目前，在我国的中心城市物流园区规划设计中，物流园区的物流量预测主要采用货运量来代替，这是因为：物流量是物流活动中运输、储存、包装、装卸搬运和流通加工等物流作业量的总和，当前在没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流量的变化趋势是最接近实际的。而目前对于货运量预测采用的主要方法有GM(1，1)法，神经网络模型等定量分析预测模型，但任何预测模型都有一定的预测误差，因此，如何选择合理的预测方法，提高模型预测的精度是预测物流园区物流量的关键。
3）对物流园区的数量确定和选址研究
目前对物流园区的数量和选址研究主要是借鉴物流中心、配送中心以及一些交通枢纽或货运站场的选址方法，采用的方法主要有：①通过建立数学模型确定物流园区的选址，包括重心法模型、线性规划模型、非线性规划模型等，相应的算法主要有模拟退火、遗传算法等。②定性和定量相结合的方法，包括AHP法、模糊综合评价方法等。如杨华龙应用AHP法，考虑位势、设施、功能和发展潜势四个方面对物流园区选址进行了研究；张艳霞运用综合因素模糊评价法研究了物流园区的选址问题等。
目前的数学模型确定物流园区的数量和选址的方法主要是借鉴物流中心和配送中心的选址方法，采用成本最小化模型，但物流中心和配送中心主要考虑物流企业的经济效益，选址时遵循靠近主要配送需求消费地或需求市场的原则，而由于物流园区在选址过程中，既要考虑物流企业的经济效益，又要考虑社会环境效益，因此，物流园区选址时不能仅考虑遵循靠近主要配送需求消费地或市场的原则，否则，就可能使得物流园区的选址位置处于城市中心区，增加城市交通压力和环境污染，并缩短物流园区的经济寿命期，造成巨大的投资损失。采用AHP法和模糊综合评价方法等定性与定量相结合的方法，能够综合考虑物流园区的多种因素，但主要影响因素的选择和对定性因素的量化比较难以把握。因此，如何在借鉴物流中心和配送中心的选址方法的基础上，考虑物流园区选址的特殊性来建立数学模型是物流园区选址时应重点考虑的问题。
第二章物流园区相关理论
4）对物流园区的规模确定研究
相对于选址而言，有关物流园区的规模确定的文献极少，且目前国际上还没有一套较为成熟的物流园区规模确定方法。因此，对于物流园区的规模确定仍处于探索阶段。现阶段，在我国中心城市现代物流发展规划中，物流园区规模的确定主要采取分两步走的方法：首先，根据物流量的各种影响因素，包括GDP、进出口总额等，结合适当的数学模型，预测出物流总量，然后，根据用地规模与物流量之间的关系，以及第三方物流的发展水平，得出物流园区总规模；其次，各个具体规划的物流园区的规模确定采用在总规模基础上分摊的方式，分摊的比例主要是根据城市各个方向的物流量的比例，并参照国外物流园区建设规模的经验，采用一定的折减比例来确定，由于目前还没有规范的折减比例关系，因此，这种折减比例还是粗略的估计。
§1.4 论文的研究对象
根据物流系统规划的层次不同，可将物流系统的规划分为三个规划层次，即全国性的物流系统规划、区域性的物流系统规划和经济中心城市的物流系统规划。
§1.4.1 全国性的物流系统规划
全国性的物流系统规划主要是着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的全国性物流基础平台的规划，包括物流中心城市的选择、全国物流基础网络设施的架设和物流发展政策的制定等内容。
§1.4.2 区域性的物流系统规划
这里所指的区域是指较大范围的经济区域，如珠江三角洲、长江三角洲和环渤海等经济区域，在这种较大范围的经济区域中，存在着若干个经济中心城市，如珠江三角洲中的广州、深圳，长江三角洲中的上海、南京、杭州，环渤海区域中的北京和天津等，因此，各个经济中心城市间的物流系统协调规划是区域性的物流系统规划成败的关键。
§1.4.3 经济中心城市的物流系统规划
我国物流园区布局规划方法研究
这里所指的经济中心城市的物流系统规划是指经济中心城市本身及其经济辐射或影响范围的区域。即在较大范围的经济区域中，还会存在相对较小范围的以某个经济中心城市为中心的经济区域，如在长江三角洲经济区域中，还存在以南京为中心的包括扬州、镇江、芜湖、马鞍山、滁州等城市的南京都市圈，因此，南京市的物流系统规划不仅要考虑南京市域本身的经济现状和发展趋势，同时还应考虑扬州、镇江、芜湖、马鞍山、滁州等城市经济现状和发展趋势。经济中心城市的物流系统规划主要着重于经济中心城市及其辐射区域的物流园区布局、物流园区信息系统及其运作模式(包括物流园区政策平台)的规划等内容。
图1-1 物流系统规划层次关系示意图
本论文研究经济中心城市物流系统规划中的物流园区布局规划方法和运作模式，经济中心城市物流系统规划中的物流园区规划主要包含三个方面的内容：一是物流园区的布局规划；二是物流园区的信息系统规划；三是物流园区的运作模式的规划。其中，物流园区的布局规划中包括物流园区的宏观空间布局规划和物流园区内部各功能区的微观布局规划。物流园区的宏观空间布局规划是指对城市区域物流用地进行宏观空间布局，包括区域内物流园区所需数量确定、物流园区选址确定、物流园区所需规模确定；物流园区的内部微观布局
东平县物流园区布局规划方案及功能设计 目录 摘要 (2) 关键词 (2) 1引言 (2) 2 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计任务分析 (3) 2．1 东平县物流园区具有哪些功能 (3) 2．2东平县物流园区的布局有什么样的要求 (3) 3 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的初选 (3) 4 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的详细设计 (4) 4．1东平县物流园区功能设计的详细设计 (4) 4.2 东平县物流园区布局规划的详细设计 (5) 4.3 仓储区 (6) 4.4 信息中心区 (6) 4.5 配套服务区 (7) 5 设计总体评价 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)
[摘要]：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据山东省政府出台的《关于加快山东省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快山东物流园区建设，结合岗位实践提出东平县物流园区布局规划方案，并对其进行功能设计，以便促进东平县物流的良性发展。 [关键词]：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。为充分发挥我县交通区位优势，加快物流业集聚区建设，提升现代服务业发展层次，县委、县政府决定规划建设东平现代国际物流园区。该项目的建设，能够有效发挥扩大吸引外商外资，形成区域产业聚集平台，对于优化产业结构，加速经济社会发展具有重大而深远的意义。 东平地理位置得天独厚。发展物流业，交通须先行。近年来，随着晋鲁铁路和京杭运河复航的相继建设，东平县区位优势和交通优势日益显现。目前，全县公路通车里程2370公里，济广、济徐高速公路从东平县城通过。在航空方面，东平距济南国际机场120公里，车程约1小时。在铁路方面，东平地处京沪、京九两大铁路干线之间、东距京沪铁路70公里、西距京九铁路45公里。在水运方面，距青岛、日照国际港口分别为480公里、260公里，为发展物流服务业奠定了良好的基础。在这样优越的地理位置条件下，东平县委、县政府审时度势，结合东平经济发展的特点，及时提出了发展现代化物流业，把东平建成山东物流副中心的设想。在《东平城市总体规划（2003—2020）》中，明确将东平城市定位为中等旅游城市、区域交通枢纽和区域物流中心。在东平县“十一五”发展规划中，也提出了建设东平物流园区的目标。 所以我利用物流专业的理论知识，为东平县物流园区建设做一份园区功能设计及
关于物流园区物流分析及规划报告毕业论文 1．引言 (2) 1.1论文的背景和意义 (2) 1.1.1论文的背景 (2) 1.2.2 论文研究的意义 (3) 1.2 物流园区交通研究现状 (4) 1.3 汉口北高新物流园概况 (5) 1.4 论文的主要研究容及技术路线 (5) 1.4.1 主要研究容 (5) 1.4.2 技术路线 (6) 2.集疏运方式分析 (6) 2.1物流园业主物流业务围及物流优势分析 (6) 2.2物流园区周边道路状况分析 (6) 2.3拟建园区集疏运方式确定 (7) 3.园区主次干道设计 (7) 3.1功能布局 (8) 3.2设计园区主次干道 (8) 3.2.1 物流园区道路等级分类的情况 (8) 3.3 园区主次道路宽度 (9) 3.3.1 园区交通生成量 (9) 3.3.2 道路通行能力的研究 (10) 3.3.3 流园区道路基本通力计算 (11) 3．3．4物流园区道路设计通行能力计算 (13) 3.3.5园区各路段宽度的确定 (16) 3.4主要道路宽度确定 (20) 4.园区停车场规划 (20) 4.1车型主要尺寸 (20) 4.2停车方式分析 (21) 4.3转弯半径分析 (24) 4.4 停车位的规划 (26) 4.5候车道及加油站道路规划 (28) 4.5.1候车道规划 (28) 4.5.2加油站道路规划 (28) 5.外部道路衔接设计 (29) 5.1园区对外部的影响 (29) 5.2 园区出入口设计 (29) 5.2.1 园区出入口布局原则 (29) 5．2．2园区出入口设置方式 (30) 5．2．3园区出入口设置方式选择 (33) 5.3解决措施及建议 (34) 6.总结 (34) 7.致谢 (36)
上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月
金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段： 1.项目概况： 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心，将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备，制定严格的管理制度，并由经过培训的专业人员统一管理，将事故发生的概率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈，传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩，但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的2-3 倍，利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生，越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下，政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心，将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题，做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析： 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，现场火光冲天，腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标： 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存，采用先进的监控技术，制定严格的管理制度，由经过培训的专业人员统一管理，将危险化学品事故发生率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析： 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱，功能重叠，造成资源浪费，缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后，方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式：
物流园区策划 物流策划 什么是物流策划, 物流是一门新兴的朝阳产业，策划也是新兴行业，至于物流策划更是新上加新，填补了策划业的一项空白。 物流策划是物流和策划有机结合的产物，是一门新兴综合交叉的学科，国内外对物流策划还都还在探索之中。 中国物流策划第一人—李芏巍先生给物流策划下的定义是:针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。 物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供最佳方案，创造出最佳效益。 李芏巍先生对这个职业所做出如下的定义:从事物流行业的市场调研、方案策划、投资管理、产品营销和项目运营等工作。它的主要工作内容有以下几项:(1)物流项目的市场调研和咨询策划;(2)整合设计、建设、营销、广告、服务等资源，制定策划方案;(3)物流项目的产品营销工作;(4)物流项目的运营和管理工作。 李芏巍先生给物流策划人有一个正确的定位:物流策划人与物流界朋友，同业、同根、同心、同行，心脉相连～携手共建～真正每一个项目的策划大师是这个项目的投资决策人，物流策划人既是这个项目的“军师”，还是带投资决策人一直游泳到对岸的“教练”、并将他扶上岸的“救生员”，达到为项目实体注入活力和为这个特定的项目系统成功地延伸或至可持续发展目标的能力。 物流策划的作用
由于目前中国物流的发展仍处于起步阶段，存在比较多得问题需要解决，于是物流策划业也随之诞生。 物流策划的出现，是时代的产物,是物流事业发展的必然,是经济发展的需要，是物流业实现跨越式发展的保障，是策划业健康发展的趋势。 一是投资的物流项目越来越多，行业也会越来越细分， 二是人才紧缺，国内物流人才的需求缺口达到了600万， 80%的企业急需策划人员,但95%求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才，具有物流与策划的专业知识人才更是寥寥无几。 三是企业自己培养的策划人才需要漫长的过程和大量的费用，较短时间难以做到。 四是企业不可能吸引一些高智力实用型人才，只能借用“外脑”，一则成本低，二则风 险小。 五是大多数物流项目的投资商认为，做一千个方案不如有一个成功案例，专业的物流策 划机构不仅具有专业知识和诚信的原则，关键是有许多成功的案例，既有理论知识,又有丰富 的实践经验，引导物流项目企业少走弯路。 基于此，投资商便会选择外部支持，这也是物流策划机构生存的基础。物流策划机构的 出现，对物流行业来说如虎添翼，投资商可以通过物流策划机构获得信息，提高竞争力，最 主要是减少错误产生，规避风险，物流策划业为目前困乱的物流市场指点迷津，使中国物流
保税物流园区 目录 参考文献............................................................................................................................................. 物流园区............................................................................................................................................. .................................................................................................... 功能............................................................................................................................................. 功能组合..................................................................................................................................... 规划............................................................................................................................................. 布局研究..................................................................................................................................... 主要设施建设规模测算............................................................................................................. 国外............................................................................................................................................. 自由贸易区......................................................................................................................................... 两类............................................................................................................................................. 特点............................................................................................................................................. 保税物流园区..................................................................................................................................... 与保税区、出口加工区、保税港的关系................................................................................. 厦门象屿保税物流园区..................................................................................................................... 面积............................................................................................................................................. 功能............................................................................................................................................. 主要问题..................................................................................................................................... 发展对策..................................................................................................................................... 现有图......................................................................................................................................... 武汉东西湖保税物流园区................................................................................................................. 面积............................................................................................................................................. 介绍............................................................................................................................................. 标准和依据................................................................................................................................. 现有图......................................................................................................................................... 附：成都国际集装箱物流园区......................................................................................................... 物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。
成都市物流产业发 展规划 1 2020年4月19日
成都市物流产业发展规划 （－） 根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。 一、国际国内物流产业现状及发展趋势 物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。 近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区
域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。 （一）运输业。 1.航空运输。，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。 航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素，在幅员辽阔或不具备水运条件的国家，铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视，成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前，汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司，提供货运延伸服务，使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。 近年来，随着中国铁路建设的加快，客货运分线运行逐步实现，铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨，占货运总量的13%，同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日
物流园区规划技术路线 物流园区规划技术路线是在规划总体模型的基础上，对规划过程各阶段工作的细化、具体化。以下按规划总体模型分五个阶段对规划的技术路线作出说明： 规划筹备阶段 物流园区是一个非常复杂的系统，系统规划工作先要进行充分的筹备工作。筹备工作的重要性主要体现在：首先，充分的筹备工作是物流园区规划取得成功的前提；其次，筹备工作有助于明确问题，增强工作针对性，提高工作效率。物流园区规划筹备工作主要包括以下几个方面： 首先，确定规划目标。确定规划目标是准备工作的开始阶段。规划目标的确定按图1所示过程进行。 第二，设立组织机构。物流园区规划组织机构是指为做好规划工作而设立的领导和工作机构。 流园区规划组织机构如图2所示。人员构成与任务一般包括：领导小组、顾问组、总体组、办公室、模型计算组和子系统人员组织。 第三，人员培训。物流园区规划中人员培训的任务有以下几点：学习系统思想和有关经济理论，明确系统方法与传统规划的联系与区别，实现观念更新，开拓思路；用系统工程方法进行物流园区规划的工作阶段和主要步骤、技术路线与主要技术方法的学习；组织落实与任务落实。 系统诊断与分析阶段 一个物流园区是否能够成功运营，关键是要靠市场来检验，即是否有旺盛的物流需求带动周边企业进驻，从而拉动相关产业、实现区域经济的发展。所以，本阶段的核心任务是进行市场研究、摸清物流园区的客户需求。 第一，影响物流园区需求的因素。物流园区需求分析是园区规模等重要决策的一个基本依据，有效的需求分析将有利于合理规划、有效引导投资、避免重复建设、减少浪费，所以说物流园区需求分析是决定园区未来发展走向与运营成败的首要因素。 物流园区需求是指规划研究范围（区域）内全部物流需求中适合在本物流园区完成有关物流业务活动的那部分需求。物流园区需求受到多方面的因素影响。影响物流园区需求的因素主要有：区域社会经济产业发展状况、区域贸易及消费特征、政策法规条件以及物流系统基础设施条件。 在确定物流园区的需求规模时，应考虑诸如运输量、仓储量、配送量、流通加工量等当地各种物流需求量数据并进行系统分析。主要有以下四个方面现实和潜在的物流需求量：工业企业在供销环节对物流服务的需求量，连锁商业企业对配送服务的需求量，一般消费者的物流服务需求量，区域间货物中转运输的需求量。 第二，物流园区需求分析步骤。具体分析步骤如下： 物流园区服务类型分析。确定物流中心是综合型还是专业型。 宏观因素分析。分析整个地区的社会经济水平和结构，特别是相关产业在整个社会经济中的地位、作用、发展趋势以及其他相关情况需要详细调查与分析。 微观因素分析。分析相关产业的企业发展情况，包括历年产销量的统计调查数据、产业发展目标等。 建立产品物流需求量预测分析模型，预测未来的物流需求量。常用的分析方法包括时间序列法、弹性系数法、增长系数法、专家调查法等。 综合市场调研、专家访谈以及定量分析结果，综合考虑物流园区需求影响因素，给出最终物流园区需求的分析结果。
上海外高桥保税区物流产业规划（摘要） 上海市外高桥保税区管理委员会 物流是指以满足客户的需求为目的，为提高原材料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率而进行的计划、实施和控制的过程。物流功能性活动包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃产品的回收处理等。把这些环节的功能要素集合成系统，进行一体化管理，是现代物流的根本所在。 物流产业是指以物流活动为共同点的行业群体。现代物流产业的构成包括四个主要行业：一是物流基础行业。这个行业由各种不同的运输线路以及运输线路的交汇与节点所构成的系统，是作为基础的一个“平台”。二是第三方物流业。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。三是物流信息系统行业。这个行业提供物流系统软硬件，提供系统管理，是计算机系统技术和通信技术在物流领域的独特的组合。四是货主物流。货主物流是自营物流，有可能部分从事第三方物流的活动。 《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》提出“依托航空港与深水港建设，加快临空、临海产业带和现代物流产业基地建设”。上海市政府决定将外高桥地区建设成为现代国际物流基地。外高桥保税区地处长江与东南海岸线的交汇点，紧靠外高桥港区，临近浦东空港，拥有政策优势、功能优势和先发效应优势，在建设外高桥地区物流产业基地中作用重大，地位突出。 一．外高桥保税区物流产业现状及进一步发展的优势 物流仓储是外高桥保税区的三大功能之一。几年来，外高桥保税区与外高桥港区和浦东国际机场同步发展，在外高桥地区形成了国际集装箱多式联运的集散点，集装箱进出口快速集并、中转、分检、分送基地，从而在保税区内初步形成了海运与空运结合、保税物流与非保税物流结合、区内物流与区外物流结合自营物流与外协物流结合的物流产业。从物流量上看，作为上海的国际贸易基地，2001年外高桥保税区进出口额将达到100亿美元，外高桥港区的集装箱吞吐量将达到300万TEU。从物流企业数量上看，截至到今年9月，区内物流仓储型企业己达到518家，其中大部分企业都建立了物流信息平台和业务管理系统，并实现了网上通关。
中图分类号：
上海理工大学硕士学位论文 我国物流园区布局规划方法研究 姓名 系别管理学院 专业产业经济学 研究方向产业经济 指导教师 学位论文完成日期
摘要 近年来，物流业已被视为国民经济发展的动脉和基础产业，物流业的发展程度己成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中, 我国首次把现代物流产业纳入国家加快发展的重点领域, 指出要“加强物流基础设施整合, 建设大型物流枢纽, 发展区域性物流中心”。物流园区是现代物流系统中的重要结点，物流园区的合理规划和科学发展对我国现代物流的健康发展起着十分重要的作用。 一直以来，物流园区的布局规划和规模研究都是物流园区建设中十分重要的研究领域，其研究涉及很多学科，包括宏微观经济学、经济地理学、现代物流学、系统科学、区位学和城市空间结构演变等诸多学科的知识。 本文以上述诸多学科理论和知识为基础，从分析物流园区的基本理论入手，分别阐述了物流园区的类型划分、内涵、系统构成、功能组合，并从园区规模、管理方式和物流结点等三个方面，比较了物流园区、物流中心、配送中心的区别和联系。通过分析物流系统布局规划与物流园区布局规划之间的层次关系，试着提出了物流园区布局规划研究的基本程序。 本文重点研究了物流园区的数量确定和宏观空间布局规划方法，在物流园区的数量和选址方法研究中，试着分别建立了单个物流园区的选址模型，以及多个物流园区的数量确定和选址模型，并通过实证，对模型进行了算法研究。 最后，就我国物流园区的数量和选址规划，以及园区规模等问题，提出一些可行性的建议。 关键词：物流园区、布局、规划
现代物流与物流园区规划相关理论综述(五) 目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题，也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。 物流园区的规划建设是一项“前期投入大，政府因素多，社会效益好，发展后劲强”的系统工程，既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调引导，在运作中，应主要坚持以下原则： 中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址，主要遵循以下原则： (1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。 二是坚持统一规划的原则。建设综合物流园区必须按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律，在全国运输大通道的格局下，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点由政府统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况，避免走弯路、误时间、费钱财。 规划和指导协调，又要坚持市场经济运作的原则。应按照“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务”的原则，在园区的功能开发建设，企业的进驻和资源整合等方面，都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境、优惠的各项政策和周到有效的企业服务来吸引物流企业的进驻和投资者共同参与，真正使园区成为物流企业大展宏图的舞台和成长壮大的摇篮。 流发展的先进水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点和现代化。物流园区必须要以市场为导向，以物流信息系统的建设。 4.5.2德国物流园规划方法
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤
长兴县物流园区布局规划方案及功能 设计方案
长兴县物流园区布局规划方案及功能设计 沈俊 摘要：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据浙江省政府出台的《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快浙江五大物流园区之一即是长湖地区浙北区域性物流园区为出发点，结合岗位实践提出长兴县物流园区布局规划方案 并对其进行功能设计，以便促进长兴县物流的良性发展。 关键词：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产
业。浙江省在实施“主动接轨大上海、积极参与长三角合作与交流”的经济社会发展战略决策中，将加快现代化物流业发展作为重要抓手，省政府出台了《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》。该《意见》中明确指出加快浙江五大物流园区，之一即是长湖地区浙北区域性物流园区。 长兴地理位置得天独厚。地处中国长江三角洲杭嘉湖平原，处在号称“天堂”的苏州与杭州之间，位于太湖西南岸，与苏州、无锡隔湖相望，长兴是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部，故有“三省通衢”之称。长兴处于“长三角”中心位置，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市均在200公里以内。由两条国道(北京——福州的104国道、上海——拉萨的318国道>、三条高速(杭州——南京的杭宁高速、杭州——长兴的杭长高速、上海——合肥的申苏浙皖高速>、三条铁路(连结陇海线沟通东北与长江三角洲的陆海大通道江苏新沂——浙江长兴铁路、华东第二大通道宣州——杭州铁路、杭州——牛头山铁路>和一条年运量超过万吨、有“东方莱茵河”美称的“黄金水道”(长兴——湖州——上海>构成的水陆交通网，交叉汇聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系紧密，为长兴物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。长兴已成为上海的物流副中心，分担上海物流中转的压力。浦东、虹桥、萧山、碌口四大国际机场，上海、宁波、乍浦三大国际港口更加拉近了长兴与世界的距离。
第一章总论 一、规划编制背景 1．经济全球化和区域产业转移 在全球化浪潮的推动下，世界资本和产业转移的趋势明显。在全球经济趋于一体化的形势下，各国、各地区之间的分工趋向明确化，产业由发达国家梯次向发展中国家，从发达地区向欠发达地区转移。发达国家和地区从发展中国家和欠发达地区的进口产品已经从农产品、原材料为主转移到以工业制成品为主。而我国因巨大的市场和廉价的劳动力，已经成为世界制造业大规模转移和抢滩登陆的一个重要市场。随着中国加入WTO和经济全球化得宏观经济形势发展，开放力度的加大和城市化进程的加快，既给汤阴物流园区带来了良好的发展机遇，又使城乡规划和建设面临着严峻的挑战。 2．省物流体系强化带来的契机 《（汤阴）综合物流基地建设发展概念规划研究报告》指出，地处中原的省在全国现代物流体系构建和产业发展大格局中占有十分重要的战略地位，省在实施中部崛起战略和中原经济区发展规划、促进经济社会科学发展过程中，十分重视现代物流业发展，确立了以为核心物流枢纽，以、、、、分别为豫北、豫西、豫西南、豫南、豫东区域物流枢纽的现代物流体系总体格局和长远发展规划。市是豫北地区的中心城市，也是晋冀鲁豫交界地区极具区位交通优势的物流中心城市，市现代物流业发展战略规划提出的发展定位是，将建设成为对市产业和经济发展具有充分支撑保障作用和对晋冀鲁豫交界地区具有强大辐射能力的区域物流枢纽城市。 2012~2020年是汤阴县实现县域经济社会又好又快发展的重要战略机遇期。汤阴县委、县政府深入贯彻落实科学发展观，牢牢抓住中原经济区建设发展的战略机遇，实施创新驱动战略、产业提升战略、产城互动战略、绿色低碳战略和统筹发展战略，打造以农业产业为基础、新型工业化为核心、现代服务业相配合、完善的基础设施为支撑的县域经济发展格局，将汤阴县建成中原经济区北部豫冀交界处具有较强竞争力和辐射力的现代化工贸强县。为了给现代化工业和商贸业加快发展提供坚实的支撑保障条件，汤阴县提出充分发挥区位和综合交通优势，着力发展现代物流业，打造豫北区域性的物流基地。 3．科学发展观理念的指导 我国在经济高速发展的同时，存在着经济结构不尽合理，经营方式粗放、经济增长以高投入为主，环境代价大等问题，党和国家领导人根据新的形式和任务提出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”。强调“按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国国发展与对外开放的要求”，推进改革与发展，从而建立起了完整的科学发展观理念。 科学发展观对于全面建设小康社会和实现现代化的宏伟目标，具有重大而深远的意义，是指导我国进行全面建设小康社会和实现现代化的根本指针，也是我国当前进行城乡建设和规划的最根本的指导思想。 二、本次规划编制的原因、思路、方法与重点 1．总体规划编制的原因 （1）汤阴经济社会发展的现实需要 城市性质：中原经济区食品医药业和先进制造业基地，晋冀鲁豫交界地区重要的交通枢纽和物流中心，安汤鹤一体化战略支点，以文化旅游为特色的宜居城市。
焦作市物流园区布局规划方案及功能设计 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。河南省将加快现代化物流业发展作为重要抓手，省政府出台了关于加快河南省现代化物流业发展的若干政策。 焦作市地理位置得天独厚。焦作地处黄河南北之通道，扼晋豫两省之要冲，自古就是豫西北地区重要的物资集散地。改革开放以来，全市交通事业发生了翻天覆地的变化，初步建成了以铁路、公路为依托，以国道、省道为骨干，以县（区）域为中心，以乡村道路为脉络，布局合理，四通八达的交通网络。焦作市境内有焦枝（焦作--枝城）、焦太（焦作--太原）、焦新（焦作--新乡）、月侯（月山--侯马）四条铁路线，有月山、待王两个较大的货运编组站，铁路交通便利。河南省第一条城际铁路——郑焦铁路已经开工建设。拥有郑焦晋、新焦济、济洛、焦温等高速公路。 在这样优越的地理位置条件下，焦作市委、市政府审时度势，结合焦作市经济发展的特点，及时提出了发展现代化物流业，把焦作市建成郑州物流副中心的设想。在《焦作市城市总体规划（2003—2020）》中，明确将焦作市城市定位为中等工贸城市、区域交通枢纽和区域物流中心。在焦作市“十一五”发展规划中，也提出了建设物流园区的目标。 所以我利用实践工作中的体会和物流专业的理论知识，为焦作市物流园区建设做一份园区功能设计及布局规划方案设计。焦作市物流园区要以公路、铁路运输为主，提供公路、铁路与航空多式联运一体的内陆口岸型、加工辐射型的第三方公共枢纽型物流园区，面向全社会提供服务；是组织、转运、调节和管理货物流通的场所，是跨地区、跨部门、跨行业，融城市货物储存、运输、加工、配送、商贸、信息为一体的现代物流园区。如这样的一个物流园区的建成使用，定能加快焦作市物流业的建设步伐，实现焦作市区域经济“十一五”发展目标。使焦作市物流园区更好的服务于焦作
比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转