车型自重载重面积车底架最大（t ）（ t ）（ m2) 长×宽（ mm ）宽×高（ mm ）N6 21.5 60 35.9 12500×2870 3150×1878
N15 15.9 65 8170×3000 3166×2026
N16 18.4
65 39 13000×3000 3192×2026 19.7
I56Q ： 19.1
N17 H512 ： 20.3
60 38.7 13000×2980 3176×1927 I56a ： 19.8
I56b ： 20.2
I56 ：19.7
H512 ： 20.8
N17AK 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2
I56b ： 20.6
I56Q ： 19.7
H512 ： 20.8
N17AT 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2
I56b ： 20.6
I56Q ： 19.7
H512 ： 20.8
38.7 13000×2980 3176×1937 N17G 60
I56a ： 20.2
I56b ： 20.6
I56Q ： 19.7
H512 ： 20.8
N17GK 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2
I56b ： 20.6
I56Q ： 19.7
H512 ： 20.8
N17GT 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2
I56b ： 20.6
I56Q ： 19.7
H512 ： 20.8
38.7 13000×2980 3176×1927 N17K 60
I56a ： 20.2
I56b ： 20.6
载重面积车底架最大轴车体
构造
车型自重（ t ）速度
（ t）（ m2) 长×宽（ mm ）宽×高（ mm ）数材质
（km/h) I56Q ：19.5
N17T H512 ：20.7
60 38.7 13000×2980 3176×1927 4 木地板100 I56a ：20.2
I56b ：20.6
N60 18 60 39 13000×3000 3192×1921 4 木地板90 NX17 22.1 60 41.9 13 000 ×2 980 3170×1937 4 木地板100 NX17A 23 60 38.7 13 000 ×2 980 3180×1937 4 木地板100 NX17AK 22.4 60 38.7 13000×2980 3170×1486 4 木地板120 NX17AT 22.5 60 38.7 13000×2980 3170×1490 4 木地板100 NX17B 22.4 61 45.6 15400×2960 3165×1942 4 木地板100 NX17BK 22.9 61 45.6 15400×2960 3165×1416 4 木地板120 NX17BT 22.9 61 45.6 15400×2960 3165×1418 4 木地板100 NX17BH 22.8 61 45.6 15400×2960 3165×1409 4 木地板120 NX17K 22.4 60 38.7 13000×2980 3170×1486 4 木地板120 NX17T 22.5 60 41.9 13000×2980 3170×1490 4 木地板100 NX70 23.8 70 45.6 15400×2960 3157×1418 4 木地板120 NX70H 23.8 70 45.6 15400×2960 3157×1418 4 木地板120
铁路接触网专用平车年修标准 1、范围 本标准规定了铁路接触网专用平车传动及走行系统、制动系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。 本标准适用于接触网专用平车年修作业。其他相近车型可比照本范围执行。 2 、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 接触网作业车管理规则 轨道车管理规则 接触网检修作业车大修规则 重型轨道车年修规则 3 、各总成、系统年修标准 3.1 车架 3.1.1 主梁、边梁、下弦梁、横梁无变形，焊缝无裂纹。 3.1.2 地板完好，边门完好，铰链齐全无脱焊。 3.1.3 车架外观整体无明显锈蚀。 3.2 转向架
3.2.1 转向架构架无裂纹，各处焊缝无开焊。 3.2.2 构架与各部件间的紧固螺栓无松动。 3.2.3 车轴轴承箱润滑良好。 3.2.4 车轴轴承箱金属圆柱减震弹簧无折断，簧丝间隙基本均匀，最小间隙不小于5mm。车轴轴承箱弹簧调整胶垫无破损和老化变形。 3.2.5 心盘销轴探伤无裂纹。 3.2.6 同一转向架左右旁承间隙之和2mm～20mm，每侧应有间隙。 3.3 轮对 3.3.1 按照轨道车在役车轴超声波探伤方法对车轴进行超声波探伤检查无裂纹，有裂纹时须更换。 3.3.2 车轮辐板裂纹时报废，踏面形状在允许范围内：轮缘厚度不小于23mm，轮缘高度不小于28mm，轮辋厚度不小于23mm，踏面擦伤深度不超过1mm，剥离长度一处时≤50mm，二处时每处≤40mm；同轴轮径差不大于1mm,同车同转向架轮径差不大于2mm。 3.3.3 轮对内侧距为（1353±3）mm，三处测量，三点差值小于3mm。 3.3.4 车轮与车轴的防松标记清晰、无错位。轮轴压装部位无透油透锈现象。 3.3.5 车轴外露轴身状态，车轴表面无磕、碰伤，擦伤
全路棚车各车型技术参数一览 车型代码自重 (t) 载重 (t) 轴数 车底架尺寸 （长*宽）mm 商业运行速度 km/h 总容积 车辆最大 （宽＊高）mm P50 21.6 50 4 13100*2900 80(重) 100 3320*4461 P60 22.6 60 4 15500*3030 80(重) 120 3338*4547 P61 24 60 4 15500*3030 80(重) 120 3336*4220 P62 24 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62N 23.4 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62NT 23.4 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P62T 24 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P63 24 60 4 15750*2783 80(重) 137 3274*4546 P64 25.4 58 4 15500*2820 80(重) 116 3336*4160 P64A 25.9 58 4 15500*2820 80(重) 135 3320*4445 P64AK 25.7 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64AT 25.6 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64GK 24 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64GT 23.7 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64T 25.4 58 4 15500*2820 120 116 3336*4160 P65 26 58 4 15500*2820 100 135 3320*4657 P70 24.6t 70t 4 16100*2800 120 145 3300*4770 TP64GK 23.5t 60t 4 15500*1820 120 135 3340*4480 P66K ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P66H ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P70A ≤23.8 t70t 4 15500*2800 120 140 3170*4726 全路敞车各车型技术参数一览 车型自重(t) 载重(t) 容积（m3）车内长×宽×高（mm）最大宽×高（mm）轴数车体材质构造速度(km/h) C16 19.7 60 50 12488×2888×1400 3192 ×2527 4 普碳钢100 C16A 19.5 64.5 44 10990×2890×1400 3180 ×2503 4 耐候钢100 C5D 25.6 65 79.565 12500×2890×2200 3180 ×3283 5 耐候钢100 C61 23 61 11012×2890×2200 3243 ×3293 4 全钢耐腐85 C61K 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3300 4 耐候钢120 C61T 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3297 4 耐候钢100 C61Y 23.2 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢100 C61YK 23.5 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢120 C62 20.6 60 68.8 12488×2798×2000 3190 ×2993 4 全钢100 C62A 21.7 60 71.6 12500×2900×2000 3196 ×3083 4 全钢85
铁路集装箱平车（F-TR锁）装卸作业标准 1、范围 本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全 风险相关环节的防控措施。 本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的 引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的 引用文件，其最新版本适用于本文件。 GB10290－88集装箱在铁路上的装卸和加固 TB/T3207－2008通用集装箱在铁路车站检查的技术要求 TB/T2174－90铁路车站集装箱货运作业标准 铁路货物运输规程 铁路集装箱运输规则 铁路货物运输管理规则 铁路专用线专用铁路管理办法 中国南车铁路集装箱专用平车F-TR锁闭装置使用操作说明
铁路货物装卸安全技术规则 3、F-TR锁安全警示 3.1卸集装箱时，不点动、不检查确认而直接起吊，集装箱 角件与F-TR锁头未完全脱离，导致车体与集装箱一并吊起造成 车辆损坏甚至脱线。 3.2装集装箱时，不悬停对准，动作过快，发生剧烈的碰撞，导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁 后不能吊出。落锁不到位还将发生运行途中集装箱翻滚下道。 3.3锁头方向或中心距安装不正确，将导致锁头变形，造成 集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱 翻滚下道。 3.4当装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平 移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式 锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。 4、F-TR锁结构及锁闭装置 4.1F-TR锁结构 F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。F-TR锁头部共有 四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用，如图1 所示。
集装箱两用平车 目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等。 一、平车——集装箱两用平车简介 1、NX17系列 NX17系列车型平车—集装箱两用平车是由二七车辆厂1998年设计的。这是在NX17A平车基础上发展起来的，车型最初定为XN17A，后改为NX17（NX17T），载重60t。在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等；在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20ft、40ft国际标准集装箱。 车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架是由板材及型钢组成的全钢焊接结构。中梁、侧梁为I56b或H512型钢。侧梁上设有柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。NX17A型车的地板由中央70mm厚的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的网纹铁地板取消，并将木地板延伸至侧梁上。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。 为增加平车—集装箱两用平车的集装箱数量和载重量，提高轴重利用率，1999年北京二七车辆厂研制开发了XN17B型两用车。与NX17系列两用平车相比，车体长度增加了2.5m，提高了20ft国际集装箱的装载能力（每个集装箱额定总重可达30.48t），增加了45ft、48ft长大集装箱的装载功能，铁标10t箱也由5个增为6个，车辆总载重可达61t。2001年1月，为更好适应履带式车辆的装载，根据铁道部安排，对XN17B型车的地板结构、锁闭装置进行了改进设计，改进后车型仍为XN17B型。2001年6月，为适应铁路提速，配装转8G型转向架，车型改为NX17BT。2002年3月，NX17B型车的车体配转K2型转向架，车型改为NX17BK。
C63A 敞车主要技术参数（网上下载的总结） 载重61t 自重22.5t 轴重21t 容量70.7m3每延米重7t 构造速度100km/h 轨距1435mm 车辆长度11986mm 主要用途:煤炭运输、可与拨车机自动列车定位机和翻车机配套使用，可实现不摘钩及不摘解软管连接器连续翻卸货物。 第一节车辆用途 C63A型车是专为大秦线设计的最高运行速度为100km/h的重载单元列车，专门用于运输煤炭，C63A 型车是在C63型车基础上修改设计而成的，也可作其他敞车用。 第二节车辆主要特点 主要有以下特点： 1、在侧墙上增设下开式侧门4个，角部增设牵引钩4个，侧端部增设绳栓12个。 2、空气制动装置装用120阀、254×254旋压密封式制动缸、KZW—4型空重车调整装置、ST—250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门等。 3、16号转动车钩和17号固定车钩由进口件改用国产化件。 另外，C63A型专用敞车在许多方面都采用了多项新技术，主要表现为： 一、车体部分 1、材质采用耐大气腐蚀高强度低合金钢09CuPCrNi、09CuPTiRE、09PCuXt等，为全钢焊接结构，由底架、侧墙端墙等部件组成。 2、上心盘、心盘座和后从板座为整体铸钢件，上心盘名义直径为?350mm，心盘含超高分子合成材料的碗型耐磨衬垫(心盘磨耗盘)，冲击座与前从板座为一体铸钢件。 3、为适应翻车机作业要求，上侧梁采用封闭形专用方管型钢，侧柱采用断面高104mm的热轧帽型钢。 二、走行部分 1、转向架为2 D轴控制型转向架，配以窄型承载鞍，侧架采用窄导框结构。 2、车轴采用RD2轴，装用中国标准197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承，?840mm整体辗钢车轮，车轮踏面为LM型磨耗型踏面。 3、采用取消心盘螺栓的座入式下心盘，直径为?355mm，也可安装直径为?305mm的入式下心盘。 4、采用常摩擦阻尼的楔块式减振装置，各摩擦付面采用耐磨材料，由10个外圆弹簧和14个内圆弹簧组成的一系摇枕弹簧悬挂，弹簧材料均为60Si 2CrV A高强度弹簧钢，为改善空车的动力性能，内簧自由高比外簧自由高高10mm，空车工作挠度为17mm，重车工作挠度为52mm。 三、钩缓部分 1、在该车的一位端和二位端，分别装有国产化件的16号转动车钩和17号固定车钩，与秦皇岛港三期煤码头的拨车机、定位机和翻车机配套使用，可实现不摘钩连续卸车。 2、采用MT-2型缓冲器，与翻车机配套使用。 四、制动装置 1、空气制动装置装用120阀254mm×254mm旋压密封式制动缸、KZW-4型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯折角塞门、407G型高摩擦系数合成闸瓦，838mm制动软管连接器组成。制动管系法兰接头。 2、手制动采用性能优良的FSW型手制动机，具有制动力大和缓解方便的特点。
1．敞车 1．1 杂型敞车 C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车） 1．2 60t级敞车 CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M）、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N））、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。 1．3 70t级敞车 C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。 1．4 25t轴重运煤敞车 C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。 1．5 其他敞车 C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车。 2．棚车 2．1 杂型棚车 P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车） 2．2 60t级棚车 P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。 2．3 70t级棚车 P70。 2．4 专用棚车 TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。 3．平车 3．1 通用平车 NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70（70t级）。 3．2 集装箱专用平车 X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。 3．3 普通平车 N5、N6、N12、N60、N16、N17（包括N17G等、装转8G、转8AG转向架在型号后加T）、N30、N31（以上两车型为米轨车）。 3．4 其他平车
集装箱专用平车F-TR锁闭装置作业指导书 一、装车作业 1.实施作业程序图
2.实施作业标准 起重工安全风险注意事项 1.检查锁头表面。 (1) 装箱 前准 备 锁头表面无裂纹、 无变形等缺陷。司机 2.检查各锁的安装方向。同一箱位的四个锁头，须同端同向，两端反向。
(2)装载集装箱 1.平稳下落。信号 员发信号指挥司机 下落集装箱。 集装箱、吊具对正， 保证集装箱下落平 稳，不允许发生剧 烈碰撞。 1.平稳下落。司机 接到信号后，响铃 回答，平稳操纵，下 落集装箱。 2.稍作停顿。当集装箱 下落到离锁头承载面 高度约为120mm时， 信号员发停止信号，稍 作停顿。 。 2.稍作停顿。司机接到 停止信号后即停。 不得一步到位落 箱。 3.装箱到位。 3.装箱到位。 1.下角件与锁头对准。
1.点动试吊。接到起升信号后，响铃回答，点动试吊，接到停止（紧急停止）信号即停。 ①点动试吊指司机接到起升命令后，操作手柄 从零位拉至起升1档， 短暂停留，待集装箱微 动后，自行快速回归零位停车，无须再等信号员命令。 ②重复操作①过程，直至集装箱角件、吊具锁头彻底分离。集装箱上角件脱离吊具锁头的标 准点动次数不少于2次。 1. 点动试吊。 ①信号员、其他起重工查看全部锁头完全入位（集装箱下角件）情况。 ②检查确认无误，信号员向司机出发上升信号。 ③信号员、其他起重工观察绷绳点动试吊时吊具锁头脱离集装箱上角件情况，发现异常立即向司机发紧急停止信号。 ④直至集装箱上角件、吊具锁头彻底分离，信号员向发司机停止信号。 ⑤如果发生吊具锁头未脱离集装箱上角件情况，指挥司机缓慢下降，落回原位，重新点动试吊。 装载集装箱示意图如下：
TJ/CL097-2005 C70（H）型通用敞车技术条件 1范围 本技术条件规定了在中国标准轨距铁路上运行的C70（C70H）型通用敞车的主要用途、主要性能参数与基本尺寸、主要结构、技术要求、试验方法与检验规则、标记、寿命与检修周期及质量保证等。 本技术条件适用于图号为QCH235-00-00-000的新造C70（C70H）型通用敞车。装用转K6型转向架车型为C70，装用转K5型转向架车型为C70H。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界 GB/T1184形状和位置公差未注公差值 GB/T1804一般公差未注公差的线性和角度尺寸公差 GB/T3098.2紧固件机械性能螺母粗牙螺纹 GB/T5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T5600铁道货车通用技术条件 GB/T5601铁道货车检查与试验规则 —1—
GB/T6414铸件尺寸公差与机械加工余量 GB/T6725冷弯型钢 GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级 GB/T13914冲压件尺寸公差 GB/T19804焊接结构的一般尺寸公差和形位公差 GB/T21471锤上钢质自由锻件机械加工余量与公差轴类HG/T2453-1993醇酸清漆 TB/T1.1铁道车辆标记一般规则 TB/T1.2铁道车辆标记文字与字体 TB/T493铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件 TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 TB/T1464铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件TB/T1466铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件TB1560-2002货车安全技术的一般规定 TB/T1580新造机车车辆焊接技术条件 TB/T2369-1993铁道车辆冲击试验方法与技术条件 TB/T2403铁路货车用合成闸瓦 TB/T2435铁路货车车种车型车号编码 TB/T2446机车车辆用耐候钢焊接技术条件 TB/T2879.4铁路机车车辆涂料及涂装第4部分：—2—
车型自重载重面积车底架最大（t ）（ t ）（ m2) 长×宽（ mm ）宽×高（ mm ）N6 21.5 60 35.9 12500×2870 3150×1878 N15 15.9 65 8170×3000 3166×2026 N16 18.4 65 39 13000×3000 3192×2026 19.7 I56Q ： 19.1 N17 H512 ： 20.3 60 38.7 13000×2980 3176×1927 I56a ： 19.8 I56b ： 20.2 I56 ：19.7 H512 ： 20.8 N17AK 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17AT 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1937 N17G 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GK 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GT 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1927 N17K 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6
铁路工程技术标准的确定 一条铁路的工程技术标准，是根据这条铁路的经济意义及其在铁路网中的作用，并考虑这条铁路的发展以及同相邻铁路的配合关系等条件来确定的。一次建成后不易扩建、改建的建筑物和设备如路基、桥梁、隧道等，其技术标准应按远期运输需要来确定；随着发展的需要，可以逐步扩建、改建的建筑物和设备如房屋、轨道等，其技术标准可按近期运输需要来确定。 因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有铁路等级、轨距、坡度、曲线半径、限界、到发线有效长、洪水频率、标准活载等。 （1）铁路等级根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定的级别。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。 轨距铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。轨距测量法各国也有明确规定，中国规定在钢轨顶面下16毫米处测量，美国和一些欧洲国家规定在轨顶面下 5/8英寸（约16毫米）处测量。 坡度铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。限制坡度对于线路走向、线路长度、车站分布、工程投资、输送能力和运营指标等都有决定性的影响，是关系线路全局的主要技术标准之一。这项标准是在全面分析了全国的自然条件、机车类型、路网构成、运量发展、投资效益的基础上，本着满足运量、适应地形、注意协调的原则制定的。设计铁路时，究竟采用哪个限坡数值，则需根据各条铁路的具体情况（运量需要、自然条件、牵引动力、投资效益等）拟出各种可能的方案，经过综合比较确定。 统一列车重量（牵引定数）可以避免列车换重作业，加速机车、车辆的周转，有利于提高运输效率。所以在确定干线铁路的限制坡度时，应考虑同邻接干线牵引定数的统一协调。在较长的铁路上，如果地形难易程度差别较大，采用同一限制度坡会增大工程投资时，可采用多机坡度（多机坡度通常是线路中的最大坡度），或经过技术经济比较将线路划分为若干区段，选用不同的限制坡度，并以调整机车类型等办法协调牵引定数，或在一个编组站换重、改编。在改建既有线和增建第二线时，限制坡度的大小还应根据运输要求，并结合既有线的特点来确定。超过限制坡度地段，是采用落坡，还是加强牵引动力，或是二者兼用，应进行经济比较确定。中国、苏联、美国和联邦德国采用的限制坡度或最大坡度的数值见表1。
产品简介 本车为装运煤炭、矿石、建材、机械设备、木材及集装箱等货物，能够满足人工装卸和适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库要求的四轴铁路敞车。 一、车体 1、车体为全钢焊接结构，其主要梁件和板件，除中梁采用中国的09V高强度低合金钢外，其它主要构件，如：侧梁、枕梁、大横梁、侧墙板、端墙板等均采用符合运装货车[2000]137号和[2001]62号文件要求的08CuPVRe或09CuPTiRe或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。 2、底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁组焊而成。中梁采用310mm乙型钢；侧梁采用240×80×9槽钢。底架上铺设符合GB4171-84标准的7mm厚的耐候钢地板，材质为09CuPCrNi-A。 3、侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑及侧柱补强板等组焊而成。上侧梁应采用140×116×6冷弯矩形钢管。侧柱应采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。侧柱与侧梁连接处应涂密封胶。 4、端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。 5、每位侧墙上各组装有六扇下侧门和一扇中门。 6、脚蹬铆接在车端左侧的下侧梁上，其上部的侧墙组焊扶梯。 二、车钩缓冲装置 采用C级钢材质的13型或13A型车钩，13A型钩尾框，符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销；采用MT-3型缓冲器。
三、制动装置 设有风制动和基础制动装置，分别为： 1、采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的制动装置。采用运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、采用符合运装货车[2002]102号文件要求空重车自动调整装置、编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高磷铸铁闸瓦。采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。 2、基础制动装置采用符合运装货车[2001]2号文件要求的NSW型手制动机或符合辆技函[1996]101号文件要求的脚踏式制动机。 四、转向架 采用满足运装货车[2002]28号文件批准的转K2型转向架（QCZ85E-00-00、 QCZ86E-00-00），B级钢摇枕侧架，采用LZ50钢车轴，符合TB/T2817标准的HDSA 型辗钢车轮或符合TB/T1013标准和运装货车[2001]85号文规定的HDZB型铸钢车轮。 五、油漆 各金属型材、板材及车体各部位在涂漆前进行抛丸除锈预处理，底体架及其附属件内外表面采用溶剂型(或水溶型)厚浆醇酸漆作为底面漆，外表面油漆颜色(含制动装置)为铁红色。转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆。 六、标记 车辆标记应按中国铁路标准TB/T1.1～1.2-95《铁道车辆标记》和TB／T2435—93的要求涂打。 七、质量保证及售后服务
中国铁路集装箱平车的发展概述 目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。 1.集装箱专用平车系列 1.1 NJ系列 中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A 型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。 1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。 该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。 该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。 1.2 X6系列 X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。该车用于装载铁路标准的5t、10t 集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。 这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。其中，X6A型集装箱专用平车中梁为I560或H512型钢组成鱼腹箱型结构，侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。X6B型集装箱专用平车中梁为I360型钢、侧梁为I400型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。X6C型集装箱专用平车中梁为I560型钢、侧梁为I450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。X6A型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱和铁标5t箱用翻转式锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。X6B、X6C型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。X6A型集装箱专用平车转向架为转8A型转向架，而X6B、X6C型集装箱专用平车转向架均为转
铁路接触网专用平车年修范围 1 、范围 本标准规定了铁路接触网专用平车传动及走行系统、制动系统等各总成、系统年修范围。 本标准适用于接触网专用平车。其他相近车型可比照本范围执行。 2 、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 接触网作业车管理规则 轨道车管理规则 接触网检修作业车大修规则 铁总运〔2013〕70号 3 、年修规定 3.1 接触网专用平车年修是对走行系统、制动系统、车架等部件的维护性修理和更换工作。年修包含上一级修程的所有项目。 3.2 接触网专用平车年修由具备相应资质的单位实施。各承修单位必须按规定范围进行修理。
3.3 年修周期 接触网专用平车年修周期为一年。使用单位接触网专用平车应按规定的年修周期及时进厂年修。 3.4 质量保证期 年修后的接触网专用平车及主要零部件在正常运用、维修保养的情况下，质量保证期为一个年修周期。 3.5 其他 3.5.1 总成、部件存在超出年修项目范围故障的，在年修时应一并处理。 3.5.2 承修单位须完善质量保证体系，严格执行质量检查、验收制度，认真落实本范围的内容。 年修竣工后，须出具年修竣工资料及年修合格证。 4 、各总成、系统年修范围 4.1 车架 4.1.1 检查主梁、边梁、下弦梁、横梁。 4.1.2 检查地板及边门铰链。 4.1.3 检查车架外观。 4.2 转向架 4.2.1 检查转向架构架、各焊缝情况。 4.2.2 检查转向架各紧固件紧固状态。 4.2.3 检查车轴轴承箱内润滑脂情况。 4.2.4 检查轴箱圆弹簧状况。
铁 道 部 文 件 运营专业[2010]659 号 关于印发《铁路集装箱运输相关技术条件》的通知 各铁路局，集装箱、特货公司： 为加强铁路集装箱运输管理，铁道部运输局对既有集装箱运输技术条件进行了清理完善，组织制订了《铁路集装箱运输相关技术条件》，现印发给你们，请按照执行。前发《特种箱铁路运输技术条件》(运营专业〔2009〕32号)自本文发布之日同时废止。 附件：1．X3K型集装箱专用平车装载技术条件 2．X4K型集装箱专用平车装载技术条件 3．20英尺干散货集装箱铁路运输技术条件 4．50英尺双层汽车集装箱铁路运输技术条件 5．20英尺弧形罐式集装箱铁路运输技术条件 6．20英尺框架罐式集装箱铁路运输技术条件 7．20英尺水煤浆罐式集装箱铁路运输技术条件 8．20英尺散装水泥罐式集装箱铁路运输技术条件 9．折叠式台架集装箱铁路运输技术条件 10．20英尺敞口式干散货集装箱试运方案 11．自备罐式集装箱试运方案 12．20英尺非标准通用箱试运方案 13．25英尺板架式集装箱试运方案 14．50英尺汽车板架箱试运方案 15．45英尺冷藏集装箱试运方案 16．集装箱运输车站货运作业管理规定 附录：一、铁路箱有关技术参数 二、集装箱专用平车有关技术参数 2010年8月11日 附件10：
20英尺敞口式干散货集装箱试运方案 一、集装箱参数 外部尺寸(长×宽×高)：6058 mm×2438 mm×2591 mm 标记最大总重：30480 kg 自重：2270 kg 最大允许载重：28210 kg 顶孔开口尺寸：2800×1500 mm 二、允许装运货物 通用集装箱适箱货物和适箱散堆装货物。 三、办理站 办理站应具备起吊能力或具备散堆装货物装卸条件。20英尺敞口式干散货集装箱可在40英尺通用集装箱办理站和干散货集装箱办理站间运输。 四、装运要求 装后最大总重不得超过30000 kg，装卸车要求与20英尺通用集装箱相同。在车上装箱时，发站应要求托运人至少每季测定一次货物密度。装箱时，根据集装箱容积和货物密度，量尺划线，确定装载高度；装箱后平顶检查。发站要做好监装工作，防止超载。 五、箱顶盖加固要求 装载货物后，上部顶门用专用绳网苫盖，并将系绳拉紧拴牢在顶门边的挂钩上。专用绳网一次性使用。 专用绳网采用优质尼龙等聚合料绳编织制成，禁止使用腐烂、腐蚀及再生材料制作的绳网。专用绳网网筋的破断拉力不得小于60 N，围筋和系绳的破断拉力不小于150 N，80%破断拉力时的伸长率不大于18%。 专用绳网规格尺寸见下表： 绳网长度(mm)绳网宽度 (mm) 系绳数量 系绳长度 (mm) 网眼边长 (mm) 6200250016500≤40×40专用绳网结构如下图所示：
两辆铁路平板车的装货问题 摘要 本题针对铁路平板车装货的问题，有七种规格的包装箱要装到两辆铁路平板车上去。在厚度、载重、件数等条件的限制下，要求我们把包装箱装到平板车上去使得浪费的空间最小。 针对本问题，初步分析可得：题中所有包装箱共重89t，而两辆平板车只能载重共80t，因此，不可能全安装下。根据题意可得，浪费的空间最小就是要求尽可能使两辆车上的装箱总厚度尽可能大。根据题目中关于厚度、载重、件数等限制条件，建立相应的线性规划数学模型，写出相应的目标函数和约束条件。使用数学软件matlab和lingo得出相应的最优解。若有数组最优解，最后用Excel 对得到的最优解进行分析，得出最符合题意的答案。 关键词：线性规划最优解lingo matlab
一、问题重述 有7种规格的包装箱要装到两辆铁路平板车上去。包装箱的宽和高是一样的，但厚度（t，以厘米计）及重量（w，以公斤计）是不同的。下表给出了每种包装箱的厚度、重量以及数量。每辆平板车有10.2米长的地方可用来装包装箱（像面包片那样），载重为40吨。由于当地货运的限制，对C5,C6,C7类的包装箱的总数有一个特别的限制：这类箱子所占的空间（厚度）不能超过302.7cm。 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 t(cm) 48.7 52.0 61.3 72.0 48.7 52.0 64.0 w(kg) 2000 3000 1000 500 4000 2000 1000 件数8 7 9 6 6 4 8 问：应该如何把这些包装箱装到平板车上，才能使得浪费的空间最小（尽量使这些包装箱所占的空间最大）？试建立此问题的数学模型。 二、问题分析 2.1对题目的分析 题目中的所有包装箱的总重量W=2*8+3*7+9*1+0.5*6+4*6+2*4+1*8=89t但是两辆平板车的总载重量只有80t，所以不可能全部装下所有货物。题目要求试把包装箱装到平板车上去使得浪费的空间最小。所以不以尽可能装满80t货物为目标函数，而是以使两辆车上的装箱总厚度尽可能大为目标函数建立数学模型。由于当地对于货运的限制C5,C6,C7所占的厚度不超过302.7cm。这句话可以理解为１:每辆车的长度限制不超过302.7cm。２：两辆车的总长度限制不超过302.7cm。我们算得需要装载的C5，C6，C7总长度为：Ｔ＝４８.７＊６＋５２.０＊４＋６４.０＊８＝１０１２.２ｃｍ远大于３０２.７ｃｍ。所以本文中我们根据经验和数据的判断，只考虑第一种情况。 2.2对模型的简单分析 根据题目我们要建立相关的数学模型。分析发现：1.有一个目标，即题目的最终要使两辆车的总厚度实现最大化；2.存在一定的约束条件，并且这些约束条件可以由决策变量的线性不等式表示，即每辆车的厚度以及载重限制是完全由决策变量（每辆车所装种类包装箱的个数）决定的。故本题属于线性问题，可以采用线性规划数学模型解决。 三、模型假设 1、包装箱的底面积恰好与平面车的平面积恰好相等； 2、包装箱之间不存在间隙，即包装箱所铺成的总高度没有影响； 3、将每个包装箱装入平板车都具有可行性； 4、各个货物装在车上的概率相同，相互之间的排放不存在关联性； 5、在该平板车装载的过程中不考虑各个货物的厚度及重量的误差性，均为题中所给的准确数值；
铁路工程技术规范房屋建筑 中华人民共和国铁道部第十二篇 （1974）交铁基字2960号公布 1975年7月1日起试行 总则 总--1条铁路布局要从国家的全局出发，全面规划，统筹兼顾。要正确处理铁路建设与工业和农业的关系，近期与远期的关系；要注意与水利、公路、航运、管道运输等以及城乡建设的配合；并结合资源分布、地形、地质、水文等条件，全面研究选定铁路的线路走向和主要技术标准。 总--2条在铁路建设中，大力支援农业，要节约用地，少占农田，有利灌溉，方便交通；并结合工程措施，以利于改地造田。 总--3条广泛开展群众性的技术革新和技术革命运动。鼓励发明创造，开展科学试验。积极而慎重地采用新技术、新结构、新工艺、新材料、新设备。 总--4条精心设计，精心施工，不断提高工程质量。设计时要切实做好经济调查和地形、地质、水文的勘察工作，搞好方案比选，坚持实行“三结合”现场设计和审查。施工时，要严格按施工规则和操作规程执行，建立健全工程质量和安全检查制度。所采用的主要材料、器材和设备应符合国家规定的技术标准。 总--5条坚持勤俭节约的原则，要大、中、小并举，土洋结合。对于设计建筑物和采用设备，要全面比选，结合我国工业生产水平，既防止标准过高，又照顾到运输发展的需要。在保证各类建筑物和设备安全高效率使用的条件下，要力求节约人力、物力、财力，因地制宜就地取材，尽量做到临时工程和永久工程相结合，少花钱多办事，最大限度地发挥投资效果。 总--6条铁路厂、段、所、站的废气、废水、废渣的治理，应按国家现行的《工业“三废”排放试行标准》有关规定执行。 总--7条贯彻“集中力量打歼灭战”的方针，全面安排，综合平衡，保证重点。 在勘测设计和施工过程中，要加强技术管理，确保质量，提高效率。 要加强计划管理工作，按照基本建设程序办事。要切实做好施工准备工作，注意工程的衔接。要抓紧设备订货和安装，加快完成收尾配套工程。 总--8条贯彻安全生产方针。要加强安全教育，制定技术安全措施，严格按各项安全规则执行，注意改善劳动条件，关心职工生活，做好预防自然灾害工作，确保安全生产。 总--9条新建和改建的铁路（或区段），其等级的划分主要根据线路意义和在整个铁路网中的作用，并结合国家要求的年输送能力考虑决定。铁路等级划分为三级。 Ⅰ级铁路----保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力大于800万吨者； Ⅱ级铁路----具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力为500万吨及以上者； Ⅲ级铁路----为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力小于500万吨者。 总--10条各级铁路行车最高速度： Ⅰ级铁路为120公里／小时； Ⅱ级铁路为100公里／小时； Ⅲ级铁路为80公里／小时。 行车速度高于120公里／小时的铁路，应在计划任务书中提出要求，其技术标准另行拟定。
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。 性能参数：载重（t）60 自重（t）20 总容积（m3） 有效容积（m3）60 罐体最大工作压力（MPa） 车辆长度（mm）11992 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架转K2型 制动装置120型制动机 车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器 限界符合《准轨铁路机车车辆限界》 GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数：载重60t 自重≤19t 轴重21t/ 轴 容积42m3 罐车长度11988mm 轨距1435mm
通过最小曲线145m 车钩13号上作用式车钩 缓冲器ST型缓冲器 制动机120型 手制动装置NSW型 转向架转K2型 装卸方式上装上卸 商业运营速度120km/h 限界符合《标准轨距铁路机车车辆限界》 GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。 性能参数：载重（t）60 自重（t） 有效容积（m3）62 工作压力（MPa）≥ 安全阀排气压力（MPa）≥ 装料口数目（个） 4 卸料口数目2个 卸料方式上卸式 转向架型式转K2转向架 商业运营速度（Km/h）120
铁路集装箱专用车底板长分类 1.按车底板长度分类： ( 1 ) 40ft 集装箱专用车。它具有两个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）的集装箱或2 个6.6m (20t ）的集装箱，也可装载3.3m ( 10ft ）和国内中小型集装箱，适应面较广，能灵活运用。如我国的X6A 型集装箱专用车的车底板长度为13.0m 。 ( 2 ) 60ft 集装箱专用车。它具有3个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）集装箱和1 个6.6m ( 20ft ）集装箱或3 个6.6m (20ft ）集装箱。这种长度的车辆也比较多。 ( 3 ) 26m ( 80ft ）集装箱专用车。它具有个4TEU 箱位，适合装载2 个13m ( 40ft ）集装箱。1961 年在美国最先使用。 ( 4 ) 29.5m ( 90ft ）集装箱专用车。适合装载2 个14.8m ( 45ft ）集装箱。1968 年在美国最先使用。 ( 5 ）其它长度的集装箱专用车。为了适应各种非国际标准集装箱的装载，世界各国还制造了各种非标准长度的集装箱专用车。如欧洲国家15.7m (48ft ）的集装箱专用车、德国的20.6m ( 63ft ）集装箱专用车、芬兰的21.7m ( 66ft ）集装箱专用车等等。 2．按车辆的轴数分类： （1）转向架式四轴车。13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。 （2）转向架式六轴车。当集装箱专用车车体较长、载重量较大时（如装载4TEU 的26.2m （80ft）集装箱专用车），如果使两台两轴转向架超过了最大允许轴重，则应使用两台三轴转向架，共六个轴。 （3）绞接式车组。1984 年美国设计制造的双层集装箱专用车采用了绞接式结构，即将五辆双层集装箱专用车绞接在一起，形成一个固定的车组。 3.按车辆的轴数分类： （1）转向架式四轴车。13m ( 40ft ）和19.7m ( 60ft ）集装箱专用车，通常使用两台两轴转向架，共四个轴。 （2）转向架式六轴车。当集装箱专用车车体较长、载重量较大时（如装载4TEU 的26.2m （80ft）集装箱专用车），如果使两台两轴转向架超过了最大允许轴重，则应使用两台三轴转向架，共六个轴。 （3）绞接式车组。1984 年美国设计制造的双层集装箱专用车采用了绞接式结构，即将五辆双层集装箱专用车绞接在一起，形成一个固定的车组。 一些专门用于装运大型集装箱的车辆，其车底板结构还可以简化。如美国的骨架式的纹接车组，其车底架结构大大简化