沥青结合料
沥青结合料将矿质粒料粘结成整体,增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性。适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异；热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。
集料
集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。集料中把粒径在 5毫米以上的称作粗集料,5毫米及以下者称为细集料。根据来源不同，集料可分为天然集料和人造集料两大类。天然集料有碎石、砾石、砂、石屑等；人造集料有烧矾土、稳定的坚实冶金矿渣等。沥青路面用的集料应洁净无泥，粗集料的颗粒宜接近立方体，多棱角，少扁片长条，其抗压强度不宜小于60兆帕，作重车道面层者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和沥青材料应有良好的粘着力，不易经水的侵蚀而剥落，如集料和沥青粘着不良，应掺入有效的抗剥落剂改善。选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料；拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。
矿粉
粒径小于0.074毫米的矿质粒料。多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。矿粉也要和沥青有良好的亲和力（即粘着力），能抵抗水的剥蚀作用。最常用的矿粉为石灰石粉。
路面分类
沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。
沥青混凝土路面
由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。
① 碾压式。沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。
② 冷铺式。沥青混凝土热拌冷铺,有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。
③ 摊铺式。热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动性，能通过轻度的捣实和墁平即可密实，在混合料中要求有较多沥青和矿粉的混合物，即沥青胶泥，其强度主要依靠沥青胶泥的粘结力。因集料颗粒面已被较厚的胶泥所隔开，其锁结力和内磨阻力已减低，所以摊铺地沥青较少用于车行道，但某些欧美国家也有把它用于车行道者，此时对沥青材料的性质要求很严格，以免夏季发软，同时需要另铺防滑层或加撒防滑集料，以防表面过滑。
厂拌沥青碎石路面
也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大(两者的分界线并不严格,中国以孔隙率10％为分界)。沥青碎石混合料可以热拌热铺,也可热拌冷铺；热铺质量较好，用得较普遍。集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，目前多采用有级配者。和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽,而仍能保持其热稳定性。但因多孔之故,路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的。沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉。
沥青贯入式路面
是浇洒成型的一类沥青路面。把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的优点是设备简单，运料方便；其缺点是施工受气候的影响较大,而且最终成型需要一定时间,成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并可能泛油。为了克服这一缺点，可把最后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘，并有利于表面排水。贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力，故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。沥青贯入式路面可热法施工，也可冷法施工。热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上,路面成型较快,适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工时用乳化沥青冷浇,但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度均匀；主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.7～0.8倍；集料应洁净无灰，表面干燥。
路拌沥青碎（砾）石混合料路面
路拌法是堆料于路床上,浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀,并铺平压实。由于在路床上的集料无法加热，因此需要采用稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热。气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。
沥青表面处治路面
表面处治的施工工艺和路用性质接近贯入式,但因其层厚较薄（一般为1～3厘米）,故不用主层集料，而是将沥青直接浇洒在洁净干燥的下层上，然后依次撒布集料和浇洒沥青，最后压实成型。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用,而对旧沥青路面,则是一种日常维护的常用措施。施工中第一次撒布的集料颗粒一般较大，然后逐
层缩小粒径；但也有相反的工艺，即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层，待积累到一定厚度后，用粗集料压入，形式较厚而热稳定性较好的表面处治层；或先用细集料处治形成一层不透水的封层，然后再用较粗的集料处理，使表面粗糙。
沥青路面的改善和发展
改善沥青质量
近年来，试用了外掺物改善沥青路面的使用质量，主要有下列数种：①抗剥落剂，属表面活化剂类型。它的作用是减低沥青与集料间界面张力，使沥青膜容易粘着集料的潮湿表面和酸性石料，不易受水剥落；在潮湿天气需浇洒沥青或需用沥青拌湿集料时，亦可采用。某些抗剥落剂同时为阳离子乳化剂,如十六烷三甲基溴化胺等季胺盐,故阳离子沥青乳液常与集料表面有较好的粘着力。②高分子弹性体材料，大部分是能溶胀于石油沥青或煤沥青的天然橡胶、某些合成橡胶和塑料。它们能增加沥青的柔韧性和温度稳定性。曾被试用过的弹性体材料有天然橡胶（包括乳胶）、磨细的废橡胶粉（包括脱硫的和未脱硫的）、丁苯橡胶、氯丁橡胶、聚氯乙烯、聚乙烯、聚氨酯、环氧树脂、无规聚丙烯等，有些能溶胀于石油沥青（如丁苯橡胶），有些能溶胀于煤沥青(如氯丁橡胶)。③无机类外掺物，硫黄和石棉粉。把硫黄融化于沥青中能增加沥青混合料的强度,有大量硫黄副产品的地区,已用于铺路，但硫黄容易升华，故加工设备须密闭，操作人员宜防护，而且不适用于路面的最表面层；石棉粉能改善沥青的热稳定性，并能使混合料多容纳沥青，以提高抗裂能力和使用寿命。使用时应密闭设备，防护人员安全，以免导致尘肺病。
沥青路面的再生
沥青路面的再生工艺主要有：①在老化的沥青路面上喷洒软化剂，使老化发脆的沥青重新变软，多用于贯入式和表面处治路面的再生；②将老化了的旧沥青层挖出,重新轧碎,必要时加入“再生剂”使沥青质量改进，并加入部分新的集料和沥青，重新加工回用；该法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工厂拌和，以厂拌热法加工者质量较好。旧沥青路面材料的再生和回用可节约沥青、集料和能耗，减少环境污染，近年来，已引起各国筑路部门的注意和推广使用。
编辑本段浅谈如何改善沥青路面使用性能
周辉
（重庆交通学院，重庆400074）
摘要
针对我国许多高速公路路面在通车时间不长就出现桥头跳车和路面早期破坏，使用性能大大
降低，达不到设计要求的现状，提出改善路面的使用性能，从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方
面着手，综合考虑路面设计（包括结构体系和面层设计）、材料设计等影响因素。
关键词：公路路面；路面使用性能；沥青混合料；路面裂缝；材料设计
中图分类号：TU755 U416.217
概述
随着高速公路的迅猛发展，我国的路面施工技
术及路面质量有了极大的提高。路面使用性能好，
行驶舒适，路面使用者对路面的评价就高。随着我
市场经济建设的不断发展，人们期待着质量更好、环
保程度越高的道路的出现。同时日益增大的交通流
量，车辆大型化及重载车比例的不断增加，许多高速
公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车
时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的
通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大
降低，达不到设计的要求，如何提高沥青路面的使用
性能已成为一个主要课题。
沥青路面的使用性能主要是指：
（1）高温抗车辙性，即抵抗流动变形的能力；
（2）低温抗裂性，即抵抗低温收缩裂缝的；
（3）水稳定性，即抵抗沥青混合料受到水浸蚀
后逐渐产生沥青膜剥离；
掉粒、松散、坑槽而破坏的能力；
（4）耐疲劳性，即抵抗路面沥青混合料在反复
荷载（包括交通和温度荷载）作用下破坏的能力；
（5）抗老化性，即抵抗沥青混合料受气候影响
发脆而逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力；
（6）表面服务功能，包括低噪音及潮湿情况下
的抗滑性能、雨天防溅水及车后产生水雾等性能，直接影响交通安全及环境保护；
（7）行车舒适性，主要减轻和消除因平整度不
良而产生的行车颠簸现象，还包括横向平整度。
调查结果表明，影响路面使用性能的第一因素
是平整度，其次是道路裂缝，最后是车辙。因此要提高路面使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方面人手，而要达到这些目的，我们必须从路面设计、材料设计和施工作业等方面去考虑，而这三个方面的因素又是相互影响和关联的。
2 路面设计中几个
重视不够的问题及其对路面使用性能的影响
2.1 路面结构层放水与排水
要避免水对路面的破坏，一是要防止或减少水
进入结构层内，另外还必须想办法将进入结构层内
部的水排出结构层外。习惯上，路面设计时对这两
个方面可采取的设计措施重视不够，不考虑路面结
构层排水，也不设置有效的防水层，这对避免路面早期破坏是极为不利的。设置路面结构防水层和排水
层，是阻止水渗入基层的很好的措施。另外，应建立渗水排出通道，使结构层内的水迅速排出路基，如可以在硬路肩下设置碎石（或砂砾）垫层或盲沟，以达到上述目的。
2.2 结构层合理厚度
（1）基层与底基层的合理厚度。结构层厚度的
确定，设计时考虑最多的是层厚是否满足路面强度
的要求。一般来说，基层与底基层每层厚度习惯上
设计为15cm和20cm。厚度为15cm时，施工压实
度容易保证。但是，当灰土厚度达到20cm时，压实
非常困难。因此，设计最大厚度以18cm为宜。
（2）面层厚度与集料粒径的确定。一般来说，沥
青混合料的最大粒径与层厚的比值愈大愈容易出现
离析，而且愈不容易碾压密实。因此，我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定：上面层沥第21卷第8期
2005年8月
甘肃科技
GansuScienceandTechnology
Vol.21 No.8
Aug.
2005
青混合料的集料最大直径不宜超过层厚的1／2，中
下层及联结层的集料最大粒径不宜超过2／3层厚。
我国沥青路面表面层一般为4cm，混合料类型多采
用AK-16和AC-16，最大粒径与层厚之比为16／
40E2／5，比值大于1／3，但小于2／3。这是符合规范要求的。但是，研究表明，当最大粒径与层厚比值超过1／3，容易引起离析，而且不容易压实，容易出现路面早期破坏，这也是我国高速公路普遍出现早期
损坏现象的原因之一。因此，面层厚应设计为集料
最大尺寸的3倍以上，而不应是传统设计的2倍或
1.5倍。也就是说表面层为4cm时，混合料的最大
粒径应不大于13.2mm。
2.3 层间连接
目前，习惯上对层间连接没有引起高度的重视。
路面裂缝处出现的卿浆现象，主要是层间连接不紧
密，有缝隙可供水浸入，或者说层间夹有浮灰或松散细颗粒，水进入层问缝隙后，缝隙中的水在行车荷载作用下产生动水压力，在行车荷载重复作用下，对缝
隙产生重复冲刷而形成的，它可使缝隙处结构层强
度相应降低，形成空洞，造成路面损坏。为了避免上述现象的发生，在灰土顶面进行下一层结构施工前，以及在水泥稳定层或石灰、粉煤灰稳定层上进行结
构层施工时，要将表面松散颗粒和浮灰清扫干净。
灰土与基层和基层与基层间的连接，建议喷洒1：0. 5的水泥浆；基层与面层结合面，在喷透层后，加做
防水层，或喷洒粘层；在面层之间，洒粘层油进行层面连接。这样处理后，层间连接紧密，形成一个类似全厚式的结构体系，无论是对受力和防止水损坏都
能起到非常好的作用。
2.4 沥青路面结构体系优化
随着研究的深入，人们发现，在半刚性路面结构
中，半刚性基层和底基层有足够的强度承受车辆荷
载的作用。沥青面层实际上只起功能性作用。因
此，仅从承载力方面考虑沥青面层的厚度就没有必
要保持在12-15cm。另一方面，几乎所有的高速公
路路面都使用不到设计年限就需要进行中修，日本
高等级公路也在使用6-8年后加铺一层。因此，高
速公路路面面层设计为9cm或12cm，在使用一段
时间后再加铺一层是既经济又科学的。
3 合理选择和改善路面建筑材料的性能
在前面所述的路面各种性能中，除行车舒适性
与施工平整度有关外，其它性能均取决于沥青混合
料自身的质量，其中水稳定性、耐疲劳性、抗老化性统称为耐久性。表1汇总了沥青结合料、矿料、沥青混合料、沥青路面各种性能的有机联系，值得一提的是，表中的沥青结合料指的是沥青（或改性沥青）与矿粉等填料的混合物。
表1 沥青材料与沥青路面性能的关系
沥青路面沥青结合料矿料沥青混合料
高温抗车辙性* # #
低温抗裂性# @ #
表面服务功能@ # #
抗疲劳性# * #
水稳定性@ * #
抗老化性# 0 #
路面透水性* # #
施工性* * *
注）1、#特别重要*比较重要@有影响0无影响
2、路面透水性与空隙率关系极大。
从表一不难看出，材料是影响路面使用性能的
重要因素。沥青路面是由沥青混合料铺筑而成的，
而沥青混合料是由沥青、集料和矿粉以及其他外加
剂按一定比例组成的。材料质量不理想，达不到要
求，沥青混合料的质量也不可能达到要求。沥青结
合料的性能、骨料的质量、骨料与结合料联结效果对混合料的性质产生极大的影响。因此，寻求各种途
径改善材料的性能和质量是至关重要的。
改善沥青结合料的性能
改善沥青的温度敏感性、低温稳定性和流变性
对提高混合料的高温和低温力学性质效果非常显
著，沥青性能改善对提高路面长期使用性能有着非
常重要的作用。比较各种改性沥青的性能，SBS改
性沥青无论从高温、低温性能、弹性恢复性能，还是感温性能几个方面，都有明显的优势，是其他改性沥青如PE和EVA无法相比的。SBS的优越性突出
表现在使软化点大幅度提高的同时，又使低温延度
明显增加，感温性得到很大改善，不仅高温稳定性大幅度提高，而且低温性能也同时改善，并且弹性恢复
率特别大，所有指标都有明显提高，这是非常难得的。SBS改性沥青具有其他改性剂或综合改性剂无
法相比的优点，而且在价格上也可以与PE、EVA竞争，所以改性沥青以选用SBS为佳。目前，世界上使用最多的是SBS，约占改性沥青总量的40%- 44%。
3.2 提高集料的质量
在考虑材料对沥青混合料的影响时，往往比较
重视沥青的影响，而对集料的影响重视不够。然而，集料质量差，混合料的质量必然也差，故要提高沥青134 甘肃科技第21卷
混合料的性能，必要条件是保证集料的质量，然后再考虑矿料级配的控制。要提高路面抗车辙的能力，集料要符合下面两项要求：一是碎石表面微观粗糙度大，且形状接受立方体，质地坚硬；二是使用人工砂，限制使用圆形颗粒的天然砂。但是，我国生产的碎石针片状偏多，形状难以接近立方体；人工砂没有专门生产供应，所谓的人工砂一般只是轧石厂筛余的下脚料。碎石的粒径组成比例也不稳定，筛分结果有较大偏差。这样势必引起混合料级配的改变，对路面的质量和使用寿命产生很大影响。为此，我们应该采取有效措施，提高矿料质量，保证颗粒组成的稳定性。轧好的碎石要分开堆放，并做好防尘保护，保持碎石清洁。进场材料要按规范进行检验，尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决退场。堆场要进行场地硬化，避免将堆场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格碎石混杂一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。3.2 改善沥青与集料的粘结性
路面早期破坏水损害是其中一个重要原因。水
损害产生的原因除了施工和配合比设计方面的原因
以外，沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致
集料松散剥离是其中的主要原因。沥青混合料的粘
附性差（水稳性不好），容易导致面层严重辙槽、局部松散和坑洞等水损坏现象。国内外道路工程师们常
采用两种方法，一是利用碱性矿料处理酸性矿料的
表面，使后者活化，传统做法是使用石灰或水泥。由于用消石灰水处理矿料工程量较大，也可以直接往
拌和室内加消石灰或生石灰粉。掺消石灰粉、生石
灰粉或水泥是首选推荐措施，理由是这种方法价格
便宜，施工简单，只要用它代替一部分矿粉就可以了。另外一种方法是向沥青中加入少量液体抗剥落
剂，这些液体抗剥落剂的初期效果不错，但其长期性能或耐久性尚待进一步研究，工程应用时要注意选
择。
3.3 使用纤维沥青混凝土
我国农村很早以前在砌筑土坯墙时在土中加入
草（麦或玉米）秸之类的加强筋，对减小墙体裂缝，增强墙体整体性起到了很好的效果。在沥青混凝土中
掺加纤维，以改善沥青混凝土的性能，提高沥青混凝土的高温稳定性，低温抗裂性、抗疲劳性、柔韧性、抗剥落；性、抗磨耗性和水稳性，以及抵抗反射裂缝等方面都有很好的功效。根据西安公路交通大学张登
良教授的试验报告，博尼维沥青混凝土在高温稳定
性、低温抗裂性以及抵抗形变和裂缝方面与普通沥
青混凝土相比有明显的提高。按照混合料总重的
2.25%的比例加入博尼维后，大约每立方米有超过
18亿根分离的博尼维吸附并稳定沥青，使沥青的粘
稠度和粘聚力增大，并由于纵横交错的加筋作用，使得混合料具有较高的强度。从动稳定度的结果可以
看出，博尼维可使混合料的高温抗车辙性能改善。试验结果还可以看出，博尼维经搅拌均匀后，分布于沥青混合料中，通过加筋作用使混合料具有了较好的柔性，其劲度模量增加，耐疲劳性改善，并使混合料的低温抗裂性能增强，疲劳寿命增加。
4 改善沥青混凝土面层的使用性能
沥青混合料的性能要求往往是矛盾的或相制约
的，照顾了某一种性能，很可能会降低另一方面的性能。这里最突出的有两对矛盾，第一是高温稳定性和疲劳性能与低温抗裂性能的矛盾。为了提高高温抗车辙能力，应尽量采用粗级配，增加集料数量，减少用油量，采用粘稠度小的沥青，但这样的混合料低温很容易开裂，疲劳性能差；而为了提高耐久性和低温抗裂性能，则要近可能使用献稠度大的沥青，而且要增加用量，用细集料、密集配混合料，但这样到了夏天很容易产生泛油和车辙病害。第二是路面表面特性和耐久性的矛盾。要求抗滑性能好，不溅水，雨雾小，噪音轻，必须提高表面粗糙度，采用构造深度大的粗集料、开级配或半开级配的沥青混合料。但是这样的混合料空隙率必然较大，而孔隙率大的混合料空气接触面大，老化快，耐久性差，耐疲劳性能差；为了提高耐久性，就要采用较小空隙率的混合料。
为了解决这两对矛盾，采用传统集配是达不到
要求的，实践证明下面几种方法的应用效果非常显著。
4.1 使用多碎石沥青混凝土
国内研究统计资料显示，SAC-16混凝土的稳
定度可达到传统AC25-I型混凝土的2.67倍，表
面构造深度TD一般都在0.8-1.1（mm）之间，最
大可超过1.2mm。且SAC有优良的摩擦系数和表
面构造深度，可达到密级配，并具优良的抗辙槽能
力。
4.2 使用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）
SMA由于具有相互嵌锁的骨架，它的抗形变能
力受高温影响不大。此外，它的卓越封闭性（由于其高沥青含量在每一碎石周围形成了厚沥青膜）能抵
风化作用。但是SMA受材料波动性的影响较为敏
第8 135期周辉：浅谈如何改善沥青路面使用性能
感。SMA有很好的高温稳定性和耐久性，其寿命较
普通沥青混凝土长20%-40%。而且有很好的耐
磨性能、抗滑性能、摊铺和压实性能，即可用于铺筑表面层，也可用于铺筑底面层。
结论
（1）性路面的收缩和温缩裂缝似乎是不可避免
的，这也是影响我国路面使用性能的致命因素。国
外绝大多数发达国家，包括亚洲的日本等国都采用
柔性路面，许多国家基层都采用沥青稳定柔性基层，我国也应在路面结构体系上一改沥青路面清一色半
刚性路面的局面，开发和应用其他路面结构体系。
（2）基层和底基层的厚度应不大于18cm无机料基
层之间可以用水泥浆进行连接；基层与面层和面层
之间应设置粘层，使结构层能形成一个整体，同时提高结构层的水稳性。（3）为了满足大交通量重载交通的需要，面层配合比应该放弃使用经验证明已经
达到极限应用状态的传统I型和II型沥青混合料。
二层或三层体系必须全部采用粗骨架密实级配的混
合料，如SAC、SMA等新型结构。半刚性路面的面
层也可以由习惯上的15cm 左右，优化为9cm 或
12cmo。（4）SBS改性沥青混合料和掺聚脂纤维的
混合料为路面在重交通和严酷气候条件下具有较好的热稳性和耐久性提供了保证，虽然增加了一部分工程成本，但在一定情况下是唯一能够保证路面使用性能的途径。（5）骨料均匀性偏差的存在在我国极为普遍，影响了路面质量，为此同一工程项目应统一石料加工机具、工艺和筛孔尺寸，保证材料均匀。（6）施工过程要重点控制好平整度和压实度。平整度控制的重点是注意材料的均匀性，防止离析。压实度是控制现场孔隙率的关键，其应控制在98%以上，现场孔隙率应小于6%。（7）路面使用性能的提高还应在避免桥头跳车，确保桥面铺装质量和处理好伸缩缝上下功夫。加固后结构的受力特点，对结构整体进行分析，保证加固后结构体系传力线路明确、结构可靠和新旧结构或材料的可靠连接。另外，应尽量考虑综合经济指标，考虑加固施工的具体特点和加固施工的技术水平，在加固方法的设计和施工组织上采取有效措施，减少对使用环境和相邻建筑结构的影响，缩短施工周期。
3.5 尽量利用的原则
被加固的原建筑结构，通常仍具有一定的承载
能力。因此，在加固时应减少对原有建筑结构的损伤，尽量利用原有结构的承载能力；在确定加固方案时，应尽量减少对原有结构或构件的拆除和损伤。对已有结构或构件，在经结构检测和可靠性鉴定的分析后，对其结构组成和承载能力等有了全面了解的基础上，应尽量保留并利用。大量拆除原有结构构件，对保留的原有结构部分可能会带来较严重的损伤，新旧构件的连接难度较大，这样既不经济，还有可能对加固后的结构留下隐患。
3.6 与抗震设防结合的原则
我国是一个多地震的国家，6度以上地震区几
乎遍及全国各地。1976年以前建造的建筑物，大多没有考虑抗震设防，1989年以前的抗震规范也只是7度以上地震区才设防。为了使这些建筑物遇地震
时具有相应的安全储备，在对它们进行承载能力和耐久性加固、处理时，应与抗震加固方案结合起来考虑。
沥青路面施工注意事项 2.施工准备、施工工艺及注意事项 2.１施工准备及注意事项 （1）必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。 (２)做好施工机械和质量检测仪器的准备工作,必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机,并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障;还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。 （3)必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为: ①对同一拌和厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿料,可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。 ②每台拌和机均应进行生产配合比设计,由监理工程师审查批准后，才能进行试拌与试铺。 （４)沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段,长度不少于2０0ｍ。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作,力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定,应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。
2．２施工工艺及注意事项 ２．2.1 沥青混合料的拌制 （１）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10℃~20℃,热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过１0℃，贮料仓的储料时间不得超过7２ｈ。沥青混合料的施工温度控制范围见表4,具体施工温度应根据到场沥青粘度试验确定。 单位:℃沥青混合料的施工温度表4 沥青加热温度 160-170 矿料温度 17０-190 混合料出厂温度 正常范围１5０-165超过2０0者废弃 混合料运输到现场温度 不低于1３0-150 摊铺温度 正常施工 不低于12０－140，不超过165 低温施工 不低于130－150，不超过175 碾压温度
1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围 根据设计委托书，本工程建设范围包括： （1）道路工程； （2）管网工程； （3）照明工程； 3、工程规模 道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。 新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况 根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述 根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。 具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状 拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准 根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向 历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。 历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。 历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。 根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌 千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分
沥青混凝土路面对原材料质量要求 摘要: 沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行现场质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检验报告或商检报告代替现场检测。施工前必须检查各种材料的来源和质量，对经招标程序购进的沥青、集料等重要材料，供货单位必须提供最新检测的正式试验报告，从国外进口的材料应提供该批材料的船运单，对首次使用的集料，应检查生产单位和生产条件、加工机械、覆盖层的清理情况。 沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。集料粒径规格以方孔筛为准，不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。 正式开工前，各种原材料的试验结果，及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，应在规定期限内向业主及监理提出正式报告待，取得正式认可后，方可使用。 关键词： 沥青砼路面集料沥青质量要求
一、慨述 郑州至石人山高速公路是河南新规划的“两桥三路”中的“一路”，是一条新的区域能源和旅游大通道的中央辐射线，是河南省高速公路网的重要组成部分，其在郑州市连接郑州西南绕城高速公路，途经郑州市的新郑市、新密市、许昌市的长葛市、禹州市、平顶山市的郏县，宝丰县、鲁山县、止于国道G311，全长182.24KM。该高速通道是河南省中、南部地区的重要运输干，是贯穿河南省郑州市、许昌市、平顶山的大通道，同时还连接郑州西南绕城、许禹、上洛、太澳等高速公路。郑州至人山高速公路共分三个设计合同段，13个路面施工合同段。 正是因为自己在路面工地试验室实习，主管原材料进场检测，对原材料各种试验及技术标准有一定了解，深知原材料质量的好坏与高速公路施工质量的关系，故选此题目作为毕业论文标题。 从大的方面讲沥青路面的主要原材料有各种规格的碎石、矿粉、及沥青。集料可分为粗集料与细集料两种，主要检测项目为级配筛分、密度、含泥量、针片状、压碎值、粘附性、与砂当量，粗集料每500吨一检，细集料每200吨一检。矿粉的检测项目有级配筛分、密度、塑性指数、亲水系数、加热安定性，每50吨一检。对于沥青本项目按合同采用70号A级道路石油沥青，主要检测项目有三大指标（针入度、延度、软化点）延度分15度和10度延度、沥青的密度、闪点、燃点、标准粘度、动力粘度及老化试验。 为了提高我国高速公路的施工质量与耐久年限，就需要高速公路
一、沥青路面设计方案 1路段所在地区基本资料 公路等级：一级公路；II2区；设计车速：80km/h；设计标准轴载：BZZ-100；中液限粘性土，填方路基高1.6m，地下水位距路床2.2m，属中湿状态；年降雨量850mm； 最高气温38℃，最低气温-25℃；多年最大冻深120cm； 2土基回弹模量的确定 设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限粘质土，查表可得土基回弹模量值为40MPa 3交通量资料 （1）EXCEL计算： (2)Hpds2006软件计算： 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 1975 ,属特重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2201 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.009389E+07 属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 1634 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 7.49E+06 属中等交通等级 路面设计交通等级为特重交通等级 4 初拟路面结构 拟定采用两种路面结构。按计算法确定方案一、方案二的路面厚度。根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下： 方案一: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 12cm粗粒式沥青混凝土 + 300cm 水泥稳定碎石基层 + ？水泥石灰砂砾土层，以水泥石灰砂砾土为设计层。 方案二: 4cm细粒式沥青混凝土 + 8cm中粒式沥青混凝土 + 15cm密级配沥青碎石+25cm水泥稳定砂砾+20cm级配砂砾。 路面材料配合比设计与设计参数的确定 1试验材料的确定 半刚性基层所用集料与结合料取自沿线料场，沥青选用重交通90#石油沥青，上面层采用SBS改性沥青，技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）相关规定。 2路面材料抗压回弹模量的确定
常用V ray材质经典参数 1．亮光油漆木纹 (1)漫射：木纹贴图 (2)反射：衰减—Fresnel *无漆原木只需复制贴图到凹凸即可 2．哑光油漆木纹 在亮光的基础上，衰减贴图里提高折射率为2.5（此值越高衰减越弱，反射越明显）,降低反射光泽度为0.85,BRDF改为沃德（高光扩散范围最大） 3．不锈钢 (1)漫射纯黑 (2)反射100 *砂面不锈钢降低光泽度为0.85，细分提高至25 4．陶瓷 (1)漫射纯白 (2)反射衰减—Fresnel—折射率1.8（使反射更明显）—高光光泽度0.9 *亚克力降低光泽度为0.9 5.透明玻璃 (1)反射纯白，漫射不变—菲涅尔反射 (2)折射纯白—影响阴影，影响Alpha（影响阴影可以投射出透明阴影，影响Alpha方便后 期处理外景） *有色彩的玻璃修改烟雾颜色，烟雾倍增改变颜色强度 6.磨砂玻璃 在透明玻璃基础上，贴图—凹凸15—噪波—大小6 7.大面积水 (1).漫射纯黑 (2)反射衰减—Fresnel—菲涅尔反射 (3)折射纯白—折射率1.33——烟雾0.1—0.01 (4)凹凸贴图20——噪波——燥波参数——大小值修改波浪 8.无花纹布料 (1)漫射布纹贴图——继续在贴图的基础上添加垂直/平行衰减贴图——“将旧材质保存为 子材质”(此时混合曲线可调节纹理部分和反光部分区域大小) (2)设置凹凸贴图，值为100，点击贴图改变为理想贴图大小——将模糊值改为0.3（目的是 减弱贴图抗锯齿，是凹凸纹路更清晰） *有花纹布料只需在此基础上将漫射贴图改为花纹贴图即可 9.毛毯 (1)漫射衰减—垂直/平行—设置黑色色块来决定材质对象的基本颜色，白色色块决定决定 反光处的颜色 (2)设置合适的凹凸步纹，值为7（可设置合适的平铺） 10.皮革 (1)漫射选皮革贴图或选择喜欢的颜色 (2)反射50，高光0.6光泽度0.8 (3)贴图凹凸100(可设置合适的平铺) 11.透明窗纱 (1)漫射输出
沥青路面施工质量控制要点 1原材料的质量控制 在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。 2基层表面的清理与检查 2.1 清洁 施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 2.2检查路面基层的高程和平整度 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98 ），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。 （1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平； 2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；
3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。 2.3沥青下承层的质量检验 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98 ）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。 3施工人员 成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都 应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工 中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人 员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。 4试铺段施工 在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要 求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200?500m并通过试铺解 决以下问题： （1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比； （2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式； （3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数； （4）确定松铺系数； （5）确定施工产量及每天作业段长度； 6）横向工作缝的处理方法； 7）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据 5施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制
路基路面设计说明 第一部分：路基设计说明 一、设计依据 路基设计按JTJ 011-94 公路路线设计规范 JTG D30-2004 公路路基设计规范 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范 道路类别：四级公路 路幅全宽： 6.5m； 设计车速：20km/h； 荷载：公路-II级。 二、路基横断面布置、加宽及超高方式 本项目为四级公路，采用双向2车道设计。路幅全宽为6.5m。其中，行车道6m，土路肩 0.5m。 行车道横坡为2%（双侧排水），土路肩横坡为3.0%。 本道路所有曲线地段，路基面均设置加宽加宽详见加宽表。 三、路基压实标准 路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。特殊情况不得小于15MPa。 四、路基排水及加固防护工程 本路段路基排水采用道路外侧边沟排水。 在挖填方路段设置截水沟等措施 五、路基施工 路基施工时，应清除地表松土，路堤边坡高小于8m时按1:1.5填筑，大于8m时应留2.0m 宽平台后按1:1.75坡率填筑。路堑开挖坡率应参照既有边坡施工，但弱膨胀土土质边坡不得陡于1:1.5，软质岩层边坡不应陡于1:0.75。 对稻田、水塘地段，应视具体情况采用排水疏干、挖淤、回填素土，再进行路基压实施工。 路基施工应按《公路路基施工技术规范》要求办理。未尽事宜按相关规范规定办理。 六、用地 本路段路基用地按边沟或截水沟外缘以外1.0m征地。 第二部分：路面设计说明 一、设计原则及依据 1、设计原则 本路段路面采用沥青混凝土路面。路面设计根据使用要求以及气候、水文、地质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的设计。 2、设计规范、规程JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 3、设计标准 1)道路等级：四级公路； 2)设计车速： 20km/h； 3)设计标准轴载： 4)路面结构类型：混凝土路面 5)设计使用年限：20年 6)自然区划：中华人民共和国自然区划V 2 区，即四川盆地中湿区。
（一）、木质类材质 木地板1（印象）：漫反射：木地板材质，反射：木地板的黑白贴图黑调偏暗，高光光泽度：0.78 ，反射光泽度:0.85，细分：15 ，凹凸：60%木地板的黑白贴图黑调偏亮。 木地板2（印象）：（漫反射）：木地板材质，反射：衰减，高光光泽度：0.9，反光光泽度：0.7，凹凸：10%木地板材质。 木纹3亮面清漆木材（黑石）：漫反射：木纹贴图，反射；49，高光光泽度-0.84，反射光泽度：1。 2、木地板哑面实木-黑石：漫反射：木纹贴图,模糊值0.01，反射：34，高光光泽度：0.87，反射光泽度：0.82，凹凸：11，与漫反射贴图相关联，模糊值0.85 2、木纹（EV）：漫反射：木纹贴图材质，反射：30-50高光光泽度：锁定，反射光泽度：0.7-0.8。 3、木材（EV）：漫反射：木纹贴图材质，反射：40，高光光泽度：0.65，反射光泽度：0.7-0.8，凹凸：25%木纹贴图材质 （二）、石材类： 1、镜面石材：表面较光滑，有反射，高光较小-黑石：漫反射：石材纹理贴图，反射：40 高光光泽度：0.9反射光泽度：1，细分：9 2、柔面表面较光滑，有模糊，高光较小-黑石）：漫反射：石材纹理贴图，反射：40，高光光泽度：锁定，反射光泽度：0.85 ，细分25 3、凹凸面表面较光滑，有凹凸，高光较小：漫反射：石材纹理贴图，反射：
40，高光光泽度：锁定，反射光泽度：1，细分9，（凹凸：15%同漫反射贴图相关联 4、漫反射：石材纹理贴图，反射：40，高光光泽度：锁定，反射光泽度：0.85，凹凸：15%同漫反射贴图相关联 5、瓷质材质-印象：表面光涌带有反射，有很亮的高光：漫反射：瓷质贴图（白瓷250）反射：衰减（也可直接设为133，要打开菲涅尔，也有只给40左右），高光光泽度：0.85，反射光泽度：0.95（反射给40只改这里为0.85），细分：15，最大深度：10，BRDF-WARD（如果不用衰减可以改为PONG），各向异性：0.5，旋转值为70，环境：OUTPUT，输出量为3.0。 5、瓷质材质-EV：表面光涌带有反射，有很亮的高光：漫反射：白250，反射：35，高光光泽度：锁定，反射光泽度：0.8-0.9，细分：15 （三）、玻璃： 1、玻璃-印象：漫反射：黑0，反射：255 勾选菲涅尔反射，高光光泽度：锁定，反射光泽度：1，细分：8，折射光泽度：252，细分：8，折射率：1.6 ，雾颜色：252，雾倍增：0.8，注意勾选影响阴影，窗户用要勾选影响ALPH。 2、玻璃-EV：漫反射：黑0，反射：衰减，高光光泽度：锁定，反射光泽度、平滑度：1 细分：3，折射光泽度：255，细分：8 ，折射率：1.517，雾倍增：1.0，细分：50，注意勾选影响阴影，窗户用要勾选影响ALPH 3、玻璃1-印象：漫反射：128，反射：衰减，衰减中反射系数2.0，让反射不太强，高光光泽度0.9，反射光泽度：1，折射光泽度：250 ，细分：8 ，折射率：1.5 ，注意勾选影响阴影，窗户用要勾选影响ALPH
沥青路面施工中的原材料控制方法 王永康、吴晓东、翟光宾 摘要：沥青砼原材料的质量及级配组成对沥青砼路面的正常使用和寿命有决定性作用。因此，为了保证沥青砼路面在设计标准内的正常使用# 就必须 在原材料的选择与检验# 沥青砼配合比的设计及沥青路面施工三方面积 极探讨和研究，以寻求最佳的方案。 随着国民经济的飞速发展! 公路和城市道路的交通量及车辆荷载都明显增大!极易导致沥青路面形成渠化现象! 这就对道路的使用性能提出了愈来愈高的要求。 沥青砼路面材料中的沥青对温度和应力比较敏感! 在风吹、日晒、雨淋和冰冻的自然气候下，当受到干与湿、冷与热周而复始的作用时，就会逐渐老化、变脆；在汽车轮胎的冲击、摩擦和扭摆的作用下，也会逐渐产生不可恢复的变形。逐渐形成深深的车辙。因此，为了保证沥青砼路面在设计标准内的正常使用! 就必须在原材料的选择与检验，沥青砼配合比的设计及沥青路面施工三方面积极探讨和研究! 以寻求最佳的方案。 沥青混合料用原材料按现行标准及施工实际情况主要分为沥青、碎石（粗集料）、（细集料）、填料等四种成分，下面就如何提高沥青砼路面的使用寿命对这四种成分分别进行叙述和分析。 一、沥青 一种有机胶凝材料，它是由一些极其复杂的高分子碳氢化合物及其与非金属的衍生物所组成的混合物。沥青品质对热拌沥青混合料的成品质量极为重要，特别是高等级公路，必须采用符合本地区气候特点要求的重交通道路石油沥青，同时选用沥青标号应符合GB50092-96《沥青路面施工及验收规范》中的规定和设计要求。当有二种以上沥青材料时，应选用含蜡量低、低温延度高的沥青材料，含蜡量高，会降低沥青延度降低沥青混合料的低温抗裂性能和高温稳定性。 目前，一般采用改性沥青来应对交通量日益增长、汽车轴载不断增加的状况。改性沥青具有高温稳定性好、耐低温、抗疲劳能力强的特点，可以使铺筑的沥青砼获得更好的路用性能。 改性沥青为基质沥青与一种或数种改性剂通过适当的加工形成的沥青混合物。
常用vray材质参数： 1、亮光木材：漫射：贴图反射：35灰高光：0.8 亚光木材：漫射：贴图反射：35灰高光：0.8 光泽（模糊）：0.85 2、镜面不锈钢：漫射：黑色反射：255灰 亚面不锈钢：漫射：黑色反射：200灰光泽（模糊）：0.8 拉丝不锈钢：漫射：黑色反射：衰减贴图（黑色部分贴图）光泽（模糊）：0.8 3、陶器：漫射：白色反射：255 菲涅耳 4、亚面石材：漫射：贴图反射：100灰高光：0.5 光泽（模糊）：0.85 凹凸贴图 5、抛光砖：漫射：平铺贴图反射：255 高光：0.8 光泽（模糊）：0.98菲涅耳普通地砖：漫射：平铺贴图缝隙0.2 反射：255 高光：0.8光泽（模糊）：0.9 菲涅耳 6、木地板：漫射：平铺贴图缝隙0.01 反射：70 光泽（模糊）：0.9 凹凸贴图 7、清玻璃：漫射：255 反射：灰色/白色折射255 折射率1.5 【“菲涅耳”全开】。（有色玻璃在“烟雾颜色”处调整颜色，并开启“影响阴影”，烟雾倍增调至0.6 ） 磨砂玻璃：漫射：灰色反射：255 高光：0.8 光泽（模糊）：0.9 折射255 光泽（模糊）：0.9 光折射率：1.5 8、普通布料：漫射：贴图凹凸贴图(根据实际情况加UVP贴图）。 绒布:：漫射：衰减贴图置换贴图(根据实际情况加UVP贴图）。 地毯：1500X2000 VR置换模式2D贴图数量50 把置换的贴图拉到材质球上，平铺4 X 4。把地毯贴图赋予地毯。 9、皮革：漫射：贴图反射：50 高光：0.6 光泽（模糊）：0.8 凹凸贴图100 (UVP 贴图）。贴图：“漫射”去掉。漫射：漫射可以更改颜色。 10、水材质:漫射：黑色反射：255 衰减贴图菲涅耳折射：255 折射率：1.33 烟雾颜色：浅青色，烟雾倍增：0.05左右凹凸：20 贴图：澡波（350） 11、纱窗：漫射：颜色/白色折射：灰白贴图折射率1 接收GI：2 12、调整贴图：输出—使用色彩贴图曲线---显示最终效果 13、使物体变亮：选取物体右击--vr属性--接受全局照明{调高一些GI：2},BRDF—沃德—影响阴影
路面结构设计 学院： 专业： 学号： 姓名： 授课老师：
0 前言 道路是人类社会发展和进步的垫脚石，道路工程在人类社会发展中有着重要的作用。随着运输工具的现代化和人们交往的日益扩大，道路交通的作用更大重要和突出。道路是人们生活、学习、工作、旅游等出行的通道，是旅客、货物中转和集散的最主要途径，是城乡结构的骨架、城市建设的基础，是抵御自然灾害的通道，是自然灾害或战争时人员集散的场地，等等。总之，道路是社会发展的基础产业，是经济发展的先行设施，在工农业生产、国土开发、国防建设、旅游事业等国民经济和社会发展个方面发挥了举足轻重的作用。 我国家高速公路常用的路面结构形式主要有刚性和柔性两种，即水泥混凝土和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面具有刚度大承载能力强，耐久性、耐候性、耐高温性能强，抗弯拉强度高、疲劳寿命长，平整度衰减慢、高平整度持续时间长，扩散荷载能力强，稳定性好、施工取材方便，路面环保，运行油耗低经济性好，路面色度低、色差小、隔热性好等优点,但水泥混凝土路面同等平整度舒适性差，板体性强、对基层的抗冲刷性能要求高，反射易使眼睛疲劳，超载、板底脱空等很敏感,且受施工质量的影响大,一旦出现质量问题,破坏就会迅速发展,难以维修、维护,并且破坏后修复困难,维修费用很高。沥青混凝土路面具有可以分期修建、通车快，平整度易于得到保证、整体性好、行车舒适、易于修复、噪音小等优点,但沥青混凝土路面具有对水和温度比较敏感,在水文、气候条件较差及缺乏碱性集料的地区,易造成沥青路面的早期破坏，路面平整度保持性差，路面材料耐久性差，使用寿命较短，运行及养护维修成本较高、环保性能差等缺点。 综上所述，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有其的优缺点。路面结/构设计就是合理设置路面各结构层的位置和层厚，充分发挥各层材料的特性，以抵抗车轮荷载和环境因素的作用，实现路面的设计使用寿命，同时，提供良好的服务质量。在设计路面结构时，采用何种结构类型不是简单的问题。很有必要从筑路地区气候环境、地质状况、交通量大小、材料种类及供给情况、施工技术水平等因素，两种路面的施工方法、使用性能、破坏状况、维护方式、养护费用等方面进行全面比较权衡,从道路等级、路用性能要求、经济、技术、社会、环境效益等方面进行综合分析,优选出较合理的路面结构类型。
路面结构设计说明 一、采用的技术标准和计算依据 路面类型：沥青混凝土路面； 路面设计标准轴载：BZZ-100； 路面结构设计年限： 15年； 路面抗滑标准：交工检测指标值： 横向力系数SFC60≥54：构造深度TD≥0.55mm; 石料磨光值PSV≥42。 二、路面结构形式 (一)路面设计参数 道路建成后将成为沿线厂区货运车辆进出的主要道路，同时该道路也是园区开发建设的施工通道，结合实际情况，对路面结构按照重交通偏下水平进行设计，根据道路勘察资料及相关规范，路基顶部回弹模量取值E0＝30MPa。 一个车道标准轴载累计作用次数:12*106 次 设计路面弯沉值:Ls= 21.5（0.01mm) （二）路面结构形式 上面层：5cm 厚 AC-16C型SBS改性沥青混凝土； 下面层：9cm厚AC－25C型粗粒式沥青混凝土； 下封层： 0.8cm厚 ES-3型稀浆封层； 上基层： 18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥3.5 MPa）； 下基层： 18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥3.0 MPa）； 底基层：18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥2.5MPa）； 垫层：15cm厚天然砂砾（抗压强度≥2.0MPa）； 路基顶面回弹模量E0=30MPa 三、沥青混凝土的材料及技术要求说明 （一）材料要求 1.上面层用沥青： 上面层沥青混凝土采用SBS I-D型成品改性沥青，制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，其质量须符合A 级道路石油沥青的技术要求。供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告和沥青样品。且其各项性能指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的表4.6.2的要求时，方可使用，其性能指标要求见下表：
路面技术要求 1、A C—16沥青面层 （1）集料 ①粗、细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗性并具有适当的颗粒级配。 ②沥青混合料用粗集料质量技术要求： 沥青混凝土用粗集料质量技术要求表 ③沥青混合料天然砂规格表 沥青混合料天然砂规格表
④沥青混合料用石屑规格： 沥青混合料用石屑规格
⑤沥青混合料用矿粉质量技术要求： 沥青混合料用矿粉质量技术要求 ⑥沥青混合料用细集料质量技术要求
沥青混合料用细集料质量技术要求 (2)沥青： 沥青混合料的石油沥青采用道路石油沥青90号A级或B级沥青，沥青的规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2的要求。 （2）粘层、下封层沥青采用热沥青，规格和质量同上要求。 （3）沥青混合料技术指标。 ①沥青混合料矿料级配及沥青参考用量： 沥青混合料矿料级配及沥青参考用量表
②沥青混合料马歇尔技术指标 沥青混合料马歇尔试验技术指标表
（4）沥青混合料压实度： 沥青混合料的压实度，以马歇尔密度实验为标准密度时的压实度≥96%，当以试验段为标准密度时≥98%。 水泥稳定碎石基层 基层应具有足够的强度和稳定性，为尽可能的减少基层的收缩裂缝，本项目路面基层采用水泥碎石结构，以碎石构成骨架，水泥作为填充混合料的骨架悬浮密实结构。 材料配合比及压实度： 材料配合比采用：水泥：碎石=5:95 基层压实度不小于98%，7天抗压强度不小于0.8MP. （1）水泥稳定碎石基层： 水泥稳定碎石基层：水泥稳定碎石集料级配应符合《公路沥青路面设计规范》（JTG D500-2006）中的规定，水泥稳定碎石基层水泥计量为5%。水泥稳定碎石基层七天齿龄无侧限抗压强度不低于3MP，压实度不小于98%，碎石：单位颗粒粒径最大不超过31.5mm，各级配等级应符合颗粒组成范围，压碎值不大于35%.
白改黑段施工方案 1. 前言 浦口区象山湖休闲景观改造工程道路工程KO+170-K1+256.257段为水泥砼路面结构，通车多年来，其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。为改善行车条件，管养单位启动了改造工程。我单位采用了在旧水泥路面上加铺沥青层的方案为上面层为5cm AC-16中粒式沥青混合料,下面层为2.5cm AC-5cm沥青砂混合料,该方案采用了对病害水泥砼面板及板缝进行处治，然后在旧路面上加铺沥青层的工艺，有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工方便，是提升改造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。但由于旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂缝，若未完全处理就进行罩面施工，当车辆通过时，旧路面原裂缝位置相邻板块间将由于弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力，若应力超过罩面层的抗弯拉极限，将引起其底部应力集中部位的开裂，裂缝由下至上缓慢扩展，最终在罩面层上出现反射裂缝；另外，由于路面暴露于大气中，反射裂缝受雨水侵蚀和温度应力差的双重影响，将会进一步扩展，使沥青面层出现反射裂缝，最终导致沥青层出现早期水损坏病害，影响了大修工程质量。 为保证水泥砼路面大修改造工程的施工质量，防止沥青层出现早期裂缝而加速大修路面损坏，降低路面大修改造完工后的维护费用，我公司组建了水泥砼路面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组，对如何减少和预防沥青罩面改造工程反射裂缝的出现进行技术攻关，并取得一定的研究成果。 2. 工法特点 2.1 通过对水泥砼面板进行病害处治，可避免沥青层受下卧层病害的直接影响而产生早期结构裂缝病害。 2.2通过在沥青缓冲层上铺设长毛土工布，并在水泥砼路面纵缝、横缝的对应合理范围内加铺经编复合增强防裂布、聚酯玻纤布，可有效减缓沥青罩路面层反射裂缝的产生和发育扩展。 2.3 本工法直接利用旧水泥砼路面作为沥青罩面层的下卧层，不需破碎水泥
铺设沥青路面的原材料又很多种，不同的原材料适合不同的应用场景，今天就来给大家介绍一下铺路沥青的几种原材料种类。 通常沥青混合料 即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场合。 改性沥青混合料 (1)改性沥青混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或别的填料等外加剂(改性剂)，使沥青或沥青混合料的功用得以改进制成的沥青混合料。 (2)改性沥青混合料与AC型沥青混合料对比具有较高的高温抗车辙才干，出色的低温抗开裂才干，较高的耐摩耗才干和较长的运用寿数。 (3)改性沥青混合料面层适用城镇敏捷路、主干路。 沥青玛蹄(王+帝)脂碎石混合料(简称SMA) (1)SMA混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂构成的沥青玛蹄脂联系料，
填充于接连骨架中所构成的混合料。 (2)SMA是一种接连级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料份额高达70%~80%，矿粉用量达7%~13%(“粉胶比”超出通常值1.2的束缚)；沥青用量较多，高达6.5%~7%。 (3)SMA是当时国内外运用较多的一种抗变形才干强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇敏捷路、主干路。 改性(沥青)沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA) (1)运用改性沥青，资料配比选用SMA构造方法。 (2)有非常好的高温抗车辙才干，低温抗变形功用和水稳定性，且构造深度大，抗滑功用好、耐老化功用及耐久性都有较大前进。 (3)适用于交通流量和行使频度急剧添加，客运车的轴重不断添加，严厉施行分车道单向行使的城镇敏捷路、主干路。 以上几种就是常用来铺路的沥青原材料了。要注意的是，用沥青铺路不是一件简单的事，普通人是没办法完成的，需要找专业的施工队。
XX七期拆迁安置房室外道路工程设计说明 1、工程概况 XX七期拆迁安置房室外道路工程位于寿山河以东，规划道路以西，水南路以南，寿山路以北。本次设计中，小区主路北起水南路，东至规划道路，道路全长353.399m，沿线主要相交道路均为小区内部道路。主路为7m单幅路型式，既路宽为7.0m（机非混合车道）；其余小区内部道路亦为单幅路型式，路宽为5.0m及4.0m。 2、设计依据 2.1《江阴市城市总体规划》（2002-2020）； 2.2《江阴市城市总体发展概念规划》； 2.3江阴经济开发区规划建设局提供的“XX七期拆迁安置房室外道路工程设计委托书”； 2.4江阴市规划局下达的“XX七期拆迁安置房室外道路工程设计条件书”； 2.5江阴市规划局提供的XX七期拆迁安置房室外道路地形图电子文件； 2.6江阴市城乡规划设计院建筑室提供的“XX七期拆迁安置房总平面布置图”； 2.7技术规范及参照规范 1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 3）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 5)《城市工程管线综合规划规范》(GB 50289-98) 6)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75-97) 7)《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009) 2.8技术标准 1）道路等级：城市支路Ⅲ级； 2）设计车速及车道宽度：V=15Km/h，主路一条机动车道宽度3.5m； 3）路面计算荷载：BZZ-100型标准车； 4）路面类型：沥青砼路面； 5）设计年限：道路交通量饱和年限10年，路面结构设计年限10年； 6）道路排水：设计重现期为1年； 7）高程系统和坐标系：高程为1985国家高程基准，坐标系采用江阴市城市坐标系。 3、设计内容 3.1道路全线的平面、纵断面、横断面，路基及路面结构设计。 3.2道路照明、绿化等由相关部门进行设计。 4、交通资料 4.1机非混合车道：交通等级为轻交通，计算轴载为4.0×106次/车道。 5、路线 5.1平面线形 1）道路平面线形根据江阴市城乡规划设计院建筑室提供的总平面布置图，道路线形为直线型+曲线型； 2）路段设计通行能力：一条机动车道的信号灯管制设计通行能力为621pcu/h； 5.2交叉口进出口设置 1）路线交叉一览表（见下表） 主路路线交叉一览表 2）交叉口转弯设计行车速度V=10Km/h； 3）主路与拟建水南路及规划道路交叉口均不进行竖向设计，小区内部道路相交时，均采用平接交叉方式。 5.3纵断面 1）道路纵断面设计以规划条件为依据； 2）主路设计纵坡为0.15%～0.831%，ω=i 1 +i 2 >0.5%时于变坡点处设竖向曲线，ω =i 1 +i 2 ≤0.5%不设竖向曲线；
VR常用材质参数 设计家园 2009-05-20 16:59:19 阅读764 评论3 字号：大中小The handsome is who does handsomely!
白色墙面: 白色：漫射245 反射23 高光 0.25 去掉反射[让他只有高光没有反射] --------------------------------------- 铝合金: 漫射 124 反射 86 高光0.7 光泽度0.75 反射细分25 BRDF[各向异性] WARD[沃德] --------------------------------------- 地板: 在漫反射添加地板贴图，将模糊的默认参数1改为0.01 反射贴图里放置FALLOFF[衰减] 在衰减类型里为Fresnel[菲湦耳] 上面色表示为离相机比较近的颜色 亮度为20 饱和度为255 色调为151 下面色表示为离相机比较远的颜色 亮度为60 饱和度为102 色调为150 Fresnel[菲湦耳]参数的折射率为1.1(最高是20值越小衰减越剧烈) 高光:0.45 光泽度:0.45 反射细分:10(反射不强细分不用给很高)
凹凸为10加上贴图, --------------------------------------- 布纹材质： 在漫反射贴图里加上FALLOFF[衰减] 上为贴图在下面设材质为亮度255的色彩，色调自定， 在反射设置反射为16 [在选项里去掉跟踪反射][让他只有高光没有反射] 反射高光光泽度为30.5加上凹凸，其它不变 ---------------------------------------- 木纹材质 漫反射加入木纹贴图，模糊的默认参数1改为0.01，高光0.8 反射贴图里放置FALLOFF[衰减] 在衰减类型里为Fresnel[菲湦耳] 上为近，亮度值为0 远处的亮度值为230 带点蓝色，衰减强度为1.6[默认] 反射高光光泽度为0.8[高光大小] 光泽度为0.85[模糊值] 细分高点给15 加入凹凸贴图，强度10左右 ------------------------------------------ 亮光不锈钢材质 漫反射为黑色[0]{增强对比} 反射为浅蓝色[亮度185 色调158
沥青路面施工技术要点 为确保中心城区市政道路建设项目如期完工，保证沥青路面施工质量，根据国家规范、规程提出如下要求： 一、开工条件及注意事项 1、对沥青路面所有原材料进行送样送检，将所有材料的品种（品牌）、数量、产地报监理单位、建设单位，提供产品合格证及试验合格报告。 2、应由具备试验资质的单位根据现场所有材料进行配合比试验，报监理审批。 3、配合比确定后，施工过程中不得随意更改，由建设单位、监理单位指派专人对拌合楼进行值守，并锁定油石比及出料温度，严格控制施工质量。 4、马歇尔试验等由市质安监站检测。 二、执行标准、规范 1、JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》 2、JTG D50-2006 《公路沥青路面设计规范》 3、CJJ 1-2008 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 4、GB50092-96 《沥青路面施工及验收规范》 5、JTG 052-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 三、施工前的材料与设备检查 1、施工前必须检查各种材料的来源和质量。对购进的沥青、集料等重要材料，供货单位必须提交最新检测的正式试验报告。从国外进口的材料应提供该批材料的船运单。对首次使用的集料，应检查生产单位的生产条件、加工机械、覆盖层的清理情况。所有材料都应按规定取样检测。经质量认可后方可订货。
2、各种材料都必须在施工前以“批”为单位进行检查，不符合规范技术要求的材料不得进场。对各种矿料是以同一料源、同一次购入并运至生产现场的相同规格材料为一“批”；对沥青是指从同一来源、同一次购入且储入同一沥青罐的同一规格的沥青为一“批”。材料试样的取样数量与频度按现行试验规程的规定进行。 3、工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合规范要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与提供的样品一致。不符要求的材料严禁使用。 4、使用成品改性沥青的工程，应要求供应商提供所使用的改性剂型号、基质沥青的质量检测报告。使用现场改性沥青的工程，应对试生产的改性沥青进行检测。质量不合格的不可使用。 5、施工前应对沥青拌和楼、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、标定，并得到监理的认可。 6、正式开工前，各种原材料的试验结果，及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，应在施工前一周内向业主及监理提出正式报告，待取得正式认可后，方可使用。 7、施工前应对原水泥路面进行技术处理，符合设计及规范要求，对原有胀缝、缩缝、裂缝等各类接缝应清理干净，按设计要求重新灌缝处理。应按设计要求采取防反射裂缝措施。 四、施工准备阶段质量控制 （一）原材料的质量控制 在施工准备阶段首先控制原材料的质量，原材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，不合格的原材料严禁进入施工现场。 1.沥青是最关键的原材料，对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、出厂化验单，并按照规范规定的标准和频率抽样检测。不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂。
沥青混凝土路面设计说明书 1 路面设计的原则 路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50％以上。因此，做好路面设计是至关重要的。 路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。 1.1 路面类型与结构方案设计 路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等，并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大，基垫层材料应尽可能采用当地材料，并注意使用各类废弃物。必要时，应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时，应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的，可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。 1.2 路面建筑材料设计 路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容，原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次，指定各层次材料的标准规范名称。本次设计运用了大学期间所学的工程技术与材料科学知识，合理考虑了道路所在地的自然环境、材料所在路面结构层次的功能等，论证合理地选择了材料类型和建议配比。 1.3 路面结构设计 路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料，运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。 现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，设计者应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型，然后进行设计。 2 路面设计 2.1 沥青路面结构设计标准 现行《公路沥青路面设计规范》的设计标准主要以路面表面设计弯沉值作为设计控制指标，对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。 2.2 累计当量轴次计算 （1）轴载换算