隧道中溶洞的处理方案：
溶洞是地表水和地下水对溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的地下溶蚀现象。岩溶对隧道的影响主要表现为是结构物部分及全部悬空，降低隧道使用的可靠度；季节性的岩溶洞穴涌水，给隧道施工和体系带来不安全和不稳定因素；塌方冒顶是指隧道施工中，山体上部岩层自然塌落的现象。是隧道开挖施工后，原先平衡的山体压力遭到破坏而造成的。因此，制定合理、科学、有效的溶洞、塌方处理方案对隧道顺利穿越岩溶地段非常重要。根据隧道施工溶洞、塌方处理情况，介绍相关处理方案。
一、处理方案选择原则。（1）安全性。确保施工安全与运营安全，围岩累计变形量不大于10cm，衬砌完工后隧道不渗不漏。（2）可操作性强。要充分考虑现场机械装备状况和操作人员的技能水平，并尽可能降低施工难度。（3）灵活性好。根据断面形状和尺寸，因地制宜地选择施工方案，而不局限于一种固定的模式，一旦一种方案不能实时或实时效果差时，能较好地转换为替代方案。（4）具有可连续性。需兼顾溶洞段前后的施工方案的不同，能顺利地进行施工工艺、工序的转换。（5）经济性强。即在保证安全、质量并不破坏环境的条件下的投入最节约。（6）处理施工方案科学。首先保留并加固坍塌体，防止坍方扩大，然后施做套拱和超前大管棚，保证正洞开挖施工安全；管棚施做完成后挖除坍塌体，进入隧道正常开挖、支护工序，并对隧道基底进行注浆加固处理；溶洞段通过后，进行拱部坍腔回填处理。
二、处理方案
1、拱部以上（上导洞）空溶洞，采用泵送C25混凝土护拱，护拱厚度2米，以加强护拱，上空腔部分做排水处理（设置多根Φ100mm双壁波纹管，波纹管长度根据现场溶洞位置确定）。
2、掌子面锥形空腔处理：空腔临空面处理采用厚10cm喷射C20混凝土封闭，腔内采用泵送C25混凝土回填，厚度2m，环向拱脚至拱腰采用Φ50×4小导管（长度4.5m），1.5m×1.5m梅花形布置，并注水泥浆（水泥浆按实际施工工程
量确定）进行加固，空腔口采用工字钢纵向布置形成拱架，长度3m，间距20cm，其余采用吹沙回填密实，空腔做排水处理（设多根Φ116mm双壁波纹管，波纹管长度根据现场溶洞位置确定）；
3、洞顶原地表塌陷，形成大的锥型坑洞，塌陷区位于山谷冲沟，危及隧道安全。确定塌陷区处理方案：征用塌陷区处治工程所需山地、田地；锥型坑洞先采用碎石土回填，再采用C25混凝土封闭，厚0.5m；山谷冲沟并采用（宽0.6m×高0.8m×厚30cm）M7.5浆砌片石改沟。
4、径向小导管，固结围岩（长度6m，环向1.2m，纵向0.6m），拱腰至拱脚范围；采用Φ50×4锁脚小导管（长度6m），在原初支上每两榀型钢之间增加一榀进行加固，保证围岩稳定性；掌子面前方采用多根Φ89×8超前管棚支护（长度暂定9m，若有条件，可视实际情况调整其长度，环向间距30cm），并注水泥浆（水泥浆按实际施工工程量确定），缩短型钢间距，换系统锚杆为小导管，施工中预留沉降量，加强二衬，及时跟进至掌子面；掌子面下方基础的空洞先填充，后灌注混凝土，保证密实度；
5、预防塌方、突泥突水措施
①、加强洞内围岩观测，重点加强洞内水平收敛、拱顶下沉量测，溶洞顶可能失稳地方的观察；对监测变化较大、溶洞顶岩石出现明显裂隙时要即使告诉现场施工负责人，采取加强支护等措施。
②加强施工过程中溶洞内滴水情况、坑道渗水情况的观察；对监测变化较大、溶洞洞内滴水、坑道渗水急剧加快或变浑时要即使告诉现场施工负责人，采取加强支护等措施。
③、对于隧道穿越溶洞地段，要采用超前支护的方法加强处理，特别差的地方要采取小导管注浆的方法控制隧道塌方。
③、溶洞处理施工中，要严格按照设计图纸要求进行施工，坚决不允许有偷工减料的现象。
6、太大的溶洞需要采取涵洞、桥梁跨越。应根据具体情况来确定。
7、溶洞及涌水隧道
1）在有溶洞和地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当反坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于设计涌水量20%的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。长下坡或高差过大时，为保证掌子面正常作业，应采用多级抽排水，每个泵站需挖集水坑，排水管道、水泵用电量、水泵类型应相配套。
2）抽水设备宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。抽水机械应有一定的备用台数。
3）隧道开挖中如预计要穿过溶洞或涌水地层，宜采用超前钻孔探水，查清溶洞大小以及含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。
4）如地质预探地层含水量较大，可能有涌水出现时，宜采用全断面预注浆的方法，将水流封堵在开挖面之外，即在隧道周边打孔，以高压的水泥浆液（或水泥—水玻璃浆液）注入岩石裂隙，以使隧道沿周边形成一个封闭环，施工要求：①压浆地段混凝土衬砌达设计强度的70%时，方可进行压浆；②冬季注浆时，洞内气温不得低于5℃，灰浆温度应保持在5℃以上；③如遇流沙或含水土质地层，不宜采用水泥砂浆作防水层；④注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，并每隔20m左右用1m厚浆砌片石或混凝土作阻浆隔墙，分段进行压浆；⑤注浆孔宜按梅花形排列，孔距视岩层渗水和裂隙情况确定，一般不大于2m，径向孔深应穿过衬砌进入岩层0.5m；⑥压浆顺序从下而上，从无水、少水地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆，每段压浆长度不宜小于20m；⑦初次压浆压力位0.3～0.5MPa;检查压浆压力为0.6～1.0MPa，但不超过1.2MPa；⑧注浆完毕用止浆阀保持孔内压力，直至浆液完全凝固；⑨做好压浆孔编号、水泥品种及标号、砂浆成分及水灰比、延散度、压浆压力、注浆数量等记录
5）如地质预探溶洞可能有涌水出现时，宜采用引排的方法，排出溶洞中的积水。
6）如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。
7）山岭隧道长大坡度掘进时，洞口需设置截、排水沟，防止地表水倒灌。
三、普遍而科学的溶洞处理顺序为：
封闭溶洞危险地带掌子面→对危险地带的岩层施作套拱→在危险岩层带施作超前大管棚→对坍塌严重地带采取根除措施挖除坍塌体→对轻度坍塌区实行洞身开挖、支护的保护措施→边墙及基底巩固处理→对坍塌溶腔进行回填处理。对基础下有溶沟、溶槽、漏斗等溶洞现象时，首先在建(构)基础施工时，应挖去其中的充填物，回填碎石或毛石混凝土；若出现溶层顶板不稳定时，可炸开顶板，挖除充填物，回填碎石的方法；对基础下的溶洞埋藏较深的情况，可通过钻孔向溶洞内灌注水泥砂浆、混凝土、沥清等填充物，以堵填溶洞。这些措施的目的都在于首先要保留并加固坍塌体，防止坍方扩大，然后施做套拱和超前大管棚，保证正洞开挖施工安全；管棚施做完成后挖除坍塌体，进入隧道正常开挖、支护工序，并对隧道基底进行注浆加固处理，增强隧底承载力；溶洞段通过后，进行拱部坍腔回填处理。
地基溶洞、塌孔专项处 理施工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
第一章工程概况 第一节工程概况简介 ：本工程为“涪陵区焦石镇中心幼儿园建设工程”其中教学楼为多层公共建筑，钢筋混凝土框架结构，三层，建筑高度为米，建筑面积：平方米；食堂、门房为单层公共建筑，钢筋混凝土框架结构，建筑高度为米，建筑面积：平方米；设备用房为单层公共建筑，钢筋混凝土框架结构，建筑高度为米，建筑面积：平方米。 本工程教学楼为多层公共建筑，钢筋混凝土框架结构，三层，建筑高度为米，建筑面积：平方米；食堂、门房为单层公共建筑，钢筋混凝土框架结构，建筑高度为米，建筑面积：平方米；设备用房为单层公共建筑，钢筋混凝土框架结构，建筑高度为米，建筑面积：平方米。耐火等级均为二级，抗震设防烈度均为7度，其中教学楼抗震等级三级，抗震设防类别为乙类；设备用房抗震等级四级，抗震设防类别为丙类；食堂、门房抗震等级三级，抗震设防类别为Ⅱ类。本项目建筑工程安全等级为一级，设计使用年限为50年。防水等级：屋面防水为Ⅰ级。本工程±相当于绝对标高。 ：本工程场地形状为山谷低凹处，场地内为回填土和粘土并地基局部伴有溶洞，且土质含水率较饱，且局部软土层较厚，其土质含水量较大，为不易透水土质，至此施工现场回填土和粘土地基的承载力较差，场内地基满足不了入场旋挖作业机械及配合机械和材料运输车辆等的承载力作业路基，固采取施工作业前对场内进行片石路基铺筑处理，以满足施工作业施工，基础施工采用旋挖机干、湿作业成孔工艺。 第二节项目简介
第三节基础概况 ：本工程工程重要性等级为一级；建筑基础设计等级为乙级，食堂、门房晨检医务室为Ⅱ类，特征周期,其余场地类别为Ⅲ类，特征周期.。 本工程持力层为中等风化灰岩。持力层饱和单轴抗压强度标准值为。中等风化带岩体厚度大，总体上变化较小，岩体较完整，分部稳定，均匀性较好。 混凝土强度等级：桩身采用C30, 基础梁采用C30。 ：旋挖桩共计：90根，其中，溶洞共计：33根。（详见桩基平面布置图）
大连地铁一期工程204标段 溶洞处理专项施工方案 中铁九局集团大连地铁一期工程第204标段项目经理部 2010年5月10日
目录 一．工程概况 (1) 二．溶洞地段地铁施工的注意事项 (3) 三．地铁地质预报监测 (4) 四．基本对策及处理方案 (6) 4.1基本对策 (6) 4.2处理方案 (6) 4.3根据溶洞所处位置不同具体措施如下： (7) 五．安全、质量保证措施 (16) 5.1安全保证措施 (16) 5.2质量保证措施 (16) 5.2资源配备 (17) 第六章应急预案 (18) 6.1安全抢险领导组织机构 (18) 6.2突发事件抢险救援职责。 (19)
一．工程概况 大连市地铁一期工程南关岭镇站-南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为：DK39+493.801～DK40+951.924，区间全长1458.813米，其中204标段主要施工任务为DK40+093.801-DK40+951.024，全长857.223米；区间正线施工中，超前支护小导管外径42.3mm，小导管注浆为1:1水泥水玻璃浆，初期支护，锚杆长3000mm倾角为10度，锚杆采用Ф42，系统锚杆加挂钢筋网喷射砼支护，周圈挂钢筋网Ф6@150mm*150mm，喷射C25混凝土厚度30cm。 大连地区石灰岩层分布有较多的溶洞，溶洞距离地面较浅，一般距离地面20m以内，针对溶洞不同的地地质和水文地质情况，采用不同的措施进行处理。二．溶洞地段地铁施工的注意事项 1.当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接，支护和衬砌赶前。同时利用探孔 或物探作超前预报，设法探明溶洞的形状、范围、大小、填充物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全措施。 2.施工中注意检查溶洞顶部，及时处理危石，当溶洞较大且顶部破碎时候，应 先喷射混凝土加固，再在靠近溶洞顶部附近打入锚杆，并应设置施工防护栏或钢筋防护网。 3.在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制爆破药量减少对 围岩的扰动。防止在一次爆破后溶洞内的填充物突然大量涌入地铁区间，或溶洞水突然袭击区间，造成严重损失。 4.在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护施工。如填充物为极松 散的砾石、块石堆积或流塑状粘土及砂粘土等可于开挖前采用地表注浆，洞
桩基溶洞处理方案 金正大园区范围内岩溶发育，溶洞大概可分为4类，即空溶洞、多层溶洞、大型溶洞（H＞3m）、有充填物溶洞（全填充、半填充）。类型主要以有填充物溶洞为主，其充填物主要有半充填淤泥质土、砂砾、碎石、卵石、粘土等。最大溶洞高27.2m。，多层溶洞一般高度较小。为了保证岩溶发育地段钻孔灌注桩施工过程中不漏浆，或漏浆但不发生坍孔，保证桩孔顺利成孔、成桩并满足承载力要求。施工时应根据已探测的地质情况来判别溶洞地层情况、空洞大小、溶洞填充物情况。根据不同的溶洞采取不同方案，采用常规泥浆护壁方法、向孔内抛填片石、回填素混凝土、压力注浆以及采用钢护筒跟进等不同施工工艺。 常规成孔方案 当溶洞有填充物，是可塑或软塑的亚粘土，且溶洞不漏水，这时不管溶洞有多大也不管溶洞垂直方向数量有多少，都可以不考虑溶洞的存在，而按正常地质情况施工。采用冲击钻成孔，洞内的土质和溶洞外的土质没有什么区别，可以按无溶洞施工。 片石回填 采用正常成孔方法施工，当钻穿溶洞漏浆时，反复投入黄土和片石，利用钻头冲击将黄土和片石挤入溶洞和岩溶裂隙中，还可掺入水泥、烧碱和锯末，以增大孔壁的自稳能力。、 1）掺加比例：为有效利用片石，片石与粘土的比例为3:7，参加水泥时，掺加比例为每米2包，掺加锯末时，掺加比例为粘土的10%。 2）掺加方法：片石采用强度≥30MPa石灰岩，石块粒径以15~50cm为宜。 掺加粘土是采用水泥袋包装后投放效果更佳。水泥投放方法为以整袋投放为佳。掺加方法为：片石、粘土袋（可选择添加水泥、锯末，也可不添加）分层间隔掺加，回填高度为溶洞顶板以上1米处。 3）施工注意事项：密切注意观察钻机工作情况、周围地表沉降和护筒内水位变化，防止不正常情况发生，发生漏浆现象，立即处理。 根据地质资料，在接近溶洞时勤观察、勤检查，凭手握冲击主绳的手感，冲击岩层的响声，抽取的岩样来判断是否接近岩溶地层。 接近岩溶时主绳松绳量应为1~2cm，防止穿岩壳时卡钻。钻穿岩溶地层上壳时，一旦漏浆，要及时投放粘土块、片石并补水，以保持孔内水位高度。 4）主要适用范围及优势：适用于较小溶洞（溶洞高度小于3米），无填充物或半填冲，施工方法简单，造价较低。 素混凝土回填 采取正常成孔方法施工，当钻穿溶洞漏浆时或遇到倾斜颜面时填入低标号混凝土，间隔一定时间后采用冲击钻成孔。 1）混凝土标号及配合比混凝土可采用C20（C15、C10也可）素混凝土，为尽快提高混凝土强度，节约施工时间，应在混凝土中掺加一定早强剂，提高素混凝土的早期强度。 2）掺加方法：对于倾斜岩面，为校正孔位，回填素混凝土应与斜岩面顶面平齐，对于溶洞处，回填顶面高于溶洞顶板50cm。 3）施工注意事项：回填48H后回填混凝土强度达到70%后，且应在桩基范围取芯检验填充效果，待溶洞完全填充且强度达到后方可进行桩基施工。 4）主要适用范围及优势：适用于中、小溶洞，有无填充物均可采用此方案。施工方法简单，造价相对较高。 注浆加固 就是通过对照地质资料，对桩穿过的溶洞进行填充和加固。
桐油山隧道K2+312~+332溶洞处理 内容摘要：本文介绍了桐油山双连拱隧道K2+312~+332溶洞处理方案及实施效果，总结了该溶洞处理的施工经验体会，可供今后类似情况下，予以借鉴、参考。 关键词：双连拱隧道溶洞处理钢支撑钢筋混凝土梁超前支护 桐油山隧道为广西壮族自治区柳州市南二环路新建的一座双连拱隧道，隧道全长465m，按新奥法原理进行设计施工。隧道内轮廓采用直中（边）墙三心圆形式；开挖断面宽度为27.66m~28.56m，高度为8.22m~8.92m；三车道路面（两条机动车道，一条非机动车道，路面净宽10.5m），单向分离式交通；中隔墙砼厚度为2m。隧道地处碳酸盐岩地区，埋深10~140m，施工中多次遭遇溶洞。其中，K2+312~+332处溶洞规模大，处理困难，对施工影响极大。根据隧道开挖揭露的溶洞规模、地下水及充填物情况、空间分布形态、与隧道的相对位置关系、溶洞自身的稳定性，综合采用超前支护、型钢支撑、隧底换填、钢筋砼梁（板）跨越的措施进行处理，确保了施工及结构安全，顺利地渡过了该溶洞段。 1.溶洞概况 桐油山隧道K2+195~+365为浅埋段，拱顶覆盖层厚度约为10~20m。覆盖层大部分为人工杂填土，拱顶岩层厚度约为0~1.5m，并已强风化成碎块状或砂屑。该段为桐油山隧道施工的关键难点部位，采用三导洞法分部扩挖施工，为了构筑中隔墙，首先开挖施工中导洞。中导洞宽为6m，高为5.15m（比正洞拱顶低3m），采用直边墙、圆弧拱断面，断面矢跨比为1/4（为了控制中隔墙顶部的超挖回填量，故采用较扁平的断面）。中导洞开挖至K2+312，整个断面岩性由白云质灰岩突变为粘土，沿岩土分界面有小股状渗水（水量 1
贵州省江口至瓮安高速公路隧道溶洞处理施工专项方案 编制： 审核： 审批： 中交第二公路工程局有限公司安江高速公路TJ1B合同段项目经理部 2014年月
目录 1. 工程概况 0 2. 编制目的 0 3．编制依据 0 4. 溶洞处理原则 (1) 5. 溶洞处理方案 (1) 1、隧道开挖轮廓外发育小型溶洞 (1) 2、隧道拱腰以上发育大型溶洞 (2) 3、拱腰以下大型溶洞 (5) 6. 安全保障措施 (7) 1、溶洞超前预知 (7) 2、保障措施 (7) 7. 环境保护措施 (8) 1、环境保护法规的学习教育 (8) 2、组织管理 (8) 3、环境保护实施计划 (9) 4、生态环境保护 (9)
大青山隧道溶洞处理专项施工方案 1.工程概况 大青山隧道为小净距隧道，位于江口县闵孝镇境内，属长隧道。隧道进口位于闵孝镇新岭村，出口位于闵孝镇石门坎村。左线起讫桩号ZK8+475～ZK10+060，,长1585m,最大埋深约269m；右线起讫桩号YK8+488～YK10+138，长1650m,最大埋深约254m。隧道呈243°--231°方向展布。采用灯光照明，机械通风。 隧道左线平面线行依次为R-∞、R-3500、R-∞、R-2850，右线平面线行依次为R-∞、R-3600、R-∞；隧道进口线间距16.38m，出口线间距为26.75m；隧道左右线纵坡均为 1.72%单向坡。 2. 编制目的 隧道开挖过程中突然出现溶洞，给隧道施工带来洞害、水害、洞穴填充物及坍塌、洞顶地表塌陷的灾害。为保证施工安全，遇到溶洞可以及时的采取正确的施工方法和应对措施而编制。 3．编制依据 1、《公路隧道施工设计技术规范》 2、《公路工程质量检验评定标准》 3、中交江口至瓮安高速公路两阶段施工设计文件
胡家坡隧道DI2K24+563～DI2K24+543段 施工方案 一、编制依据 1、胡家坡隧道（DI2K23+947.5）设计图； 2、胡家坡隧道DI2K24+563～DI2K24+543段现场地形、地质情况，统筹施工，总体施工计划； 3、现行的工程建设和铁路行业技术标准、施工规范和操作规程、工程质量检验评定标准等技术资料； 4、现行的相关法律、行政法规和工程建设施工的规定； 5、我公司现有的施工技术力量、机械设备及历年来在隧道方面的施工能力和施工经验。 二、编制范围 胡家坡隧道DI2K24+563～DI2K24+543段。 三、编制原则 1、认真执行国家、铁道部、建设单位关于高铁基本建设的法令、法规、政策和管理办法。 2、严格执行国家、铁道部关于铁路工程施工技术规范、操作规程和质量检验评定标准。 3、充分考虑本隧道工程特点和工程施工环境。 4、满足现场施工的具体要求： （1）施工方案科学、方法先进合理、措施切实可行，做到“方案上可行、安全上可靠、经济上合理”，以满足总工期要求。
（2）施工机械设备配套齐全，搭配合理，并有备用，满足施工方案及工艺要求。 （3）劳动力安排和主要材料供应计划，满足施工方法、施工工艺和进度计划要求。 （4）组织机构合理，专业技术管理人员配备满足施工需要。（5）施工总平面布置做到统筹安排，布局合理，节约用地，减少干扰，满足环保及水土保持要求。 （6）确保达到安全、质量、工期目标，环境保护、水土保持、爆破安全技术措施切实可行，具体可靠，做到文明施工。 四、原设计情况 DI2K24+120～DI2K24+660段基岩为灰岩夹页岩，页岩、泥岩夹灰岩及煤线，设计围岩为V级，支护及衬砌类型为V级Ⅰ型加强复合式衬砌，其中DI2K24+560～DI2K24+557为V级加强下锚复合。超前支护为超前小导管预支护。 五、工程地质 DI2K24+120～DI2K24+660段基岩为灰岩夹页岩，页岩、泥岩夹灰岩及煤线，且岩质软，稳定性差。 目前上台阶掌子面里程为DI2K24+563，拱顶埋深约17m。掌子面揭示地质情况为：基岩以薄至中厚层深灰色灰岩为主，夹灰黄色薄层泥、页岩及硅质岩；灰岩溶蚀现象严重；泥、页岩及硅质岩风化严重，为强风化状；岩层走向与洞轴方向近于垂直，岩层倾角约40°~45°；据现场施工情况介绍，2011年12月11日掌子面中部为一宽1~1.5m
溶洞处理 为了保证岩溶发育地区钻孔灌注桩施工过程中不漏浆，或漏浆但不发生坍孔，保证桩孔顺利成孔、成桩并满足承载力要求。施工时应根据地质钻孔柱状图来判别溶洞地层情况、空洞大小、溶洞填充物情况。根据不同的溶洞采取不同方案，采用常规泥浆护壁方法、向孔内抛填片石、回填素混凝土、压力注浆以及采用钢护筒跟进等不同施工工艺。 1、常规成孔方案 当溶洞有填充物，是可塑或软塑的亚粘土，且溶洞不漏水，这时不管溶洞有多大也不管溶洞垂直方向数量有多少，都可以不考虑溶洞的存在，而按正常地质情况施工。采用冲击钻成孔，洞内的土质和溶洞外的土质没有什么区别，可以按无溶洞施工。 2、片石回填 采用正常成孔方法施工，当钻穿溶洞漏浆时，反复投入黄土和片石，利用钻头冲击将黄土和片石挤入溶洞和岩溶裂隙中，还可掺入水泥、烧碱和锯末，以增大孔壁的自稳能力。 1）掺加比例：为有效利用片石，片石与粘土的比例为3:7，参加水泥时，掺加比例为每米2包，掺加锯末时，掺加比例为粘土的10%。 2）掺加方法：片石采用强度≥30MPa石灰岩，石块粒径以15~50cm为宜。掺加粘土是采用水泥袋包装后投放效果更佳。水泥投放方法为以整袋投放为佳。掺加方法为：片石、粘土袋（可选择添加水泥、锯末，也可不添加）分层间隔掺加，回填高度为溶洞顶板以上1米处。 3）施工注意事项：密切注意观察钻机工作情况、周围地表沉降和护筒内水位变化，防止不正常情况发生，发生漏浆现象，立即处理。根据地质柱状图，在接近溶洞时勤观察、勤检查，凭手握冲击主绳的手感，冲击岩层的响声，抽取的岩样来判断是否接近岩溶地层。接近岩溶时主绳松绳量应为1~2cm，防止穿岩壳时卡钻。钻穿岩溶地层上壳时，一旦漏浆，要及时投放粘土块、片石并补水，以保持孔内水位高度。 4）主要适用范围及优势：适用于较小溶洞（溶洞高度小于3米），无填充物或半填冲，施工方法简单，造价较低。
隧道中溶洞的处理方案： 溶洞是地表水和地下水对溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的地下溶蚀现象。岩溶对隧道的影响主要表现为是结构物部分及全部悬空，降低隧道使用的可靠度；季节性的岩溶洞穴涌水，给隧道施工和体系带来不安全和不稳定因素；塌方冒顶是指隧道施工中，山体上部岩层自然塌落的现象。是隧道开挖施工后，原先平衡的山体压力遭到破坏而造成的。因此，制定合理、科学、有效的溶洞、塌方处理方案对隧道顺利穿越岩溶地段非常重要。根据隧道施工溶洞、塌方处理情况，介绍相关处理方案。 一、处理方案选择原则。（1）安全性。确保施工安全与运营安全，围岩累计变形量不大于10cm，衬砌完工后隧道不渗不漏。（2）可操作性强。要充分考虑现场机械装备状况和操作人员的技能水平，并尽可能降低施工难度。（3）灵活性好。根据断面形状和尺寸，因地制宜地选择施工方案，而不局限于一种固定的模式，一旦一种方案不能实时或实时效果差时，能较好地转换为替代方案。（4）具有可连续性。需兼顾溶洞段前后的施工方案的不同，能顺利地进行施工工艺、工序的转换。（5）经济性强。即在保证安全、质量并不破坏环境的条件下的投入最节约。（6）处理施工方案科学。首先保留并加固坍塌体，防止坍方扩大，然后施做套拱和超前大管棚，保证正洞开挖施工安全；管棚施做完成后挖除坍塌体，进入隧道正常开挖、支护工序，并对隧道基底进行注浆加固处理；溶洞段通过后，进行拱部坍腔回填处理。 二、处理方案 1、拱部以上（上导洞）空溶洞，采用泵送C25混凝土护拱，护拱厚度2米，以加强护拱，上空腔部分做排水处理（设置多根Φ100mm双壁波纹管，波纹管长度根据现场溶洞位置确定）。 2、掌子面锥形空腔处理：空腔临空面处理采用厚10cm喷射C20混凝土封闭，腔内采用泵送C25混凝土回填，厚度2m，环向拱脚至拱腰采用Φ50×4小导管（长度4.5m），1.5m×1.5m梅花形布置，并注水泥浆（水泥浆按实际施工工程
新建太焦高铁山西段站前工程TJZQ-10标段 邓家庄隧道进口 溶洞处理方案 编制： 审核： 批复： 中铁十一局集团太焦铁路TJZQ-10标项目经理部 二○一七年七月
目录 一、编制依据 (3) 二、编制范围 (3) 三、工程概况 (3) 3.1工程概述 (3) 3.2主要技术标准 (4) 3.3工程地质及水文特征 (4) 3.4 气象特征 (6) 3.5溶洞概况 (6) 四、施工准备 (9) 4.1 材料 (9) 4.2 机械设备及辅助设备 (9) 4.3 人员配备 (10) 五、处理方案 (10) 5.1总体方案 (10) 5.2溶洞回填 (10) 5.3溶洞注浆 (11) 5.4注浆效果检查 (13) 六、安全保证措施 (13) 6.1建立安全保证体系 (13) 6.2各项安全技术措施 (13)
一、编制依据 1、新建太原至焦作铁路山西段站前工程施工总价承包招标文件、施工总价承包合同、指导性施工组织设计。 2、由中铁第三勘察设计院设计的设计图纸、设计说明等资料。 3、本工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持，职业健康安全、节能减排等方面的政策和法规。 4、现有机械设备、技术实力以及多年来工程建设的成功施工经验。 5、当地自然条件及施工调查资料。 6、大西公司注浆管理办法。 二、编制范围 新建太原至焦作铁路TJZQ-10标邓家庄隧道进口，DK317+538-540段溶洞处理。 三、工程概况 3.1工程概述 邓家庄隧道位于山西省泽州县境内，测区沿进口山后村依次穿过宁家坪、大红沟村、水掌村、至尹滩村钻出；隧道进口位于泽州县宁家坪西侧，隧道出口位于泽州县大箕镇尹滩村。隧道进口里程为DK317+395，出口里程为DK321+002，隧道全长3607m，最大埋深约330m。隧道DK319+956.666至出口位于R=4500的左偏曲线上，其余段落位于直线上。隧道内进口至DK317+650范围内纵坡为27.639‰下坡，DK317+650～DK321+000范围内坡为17‰下坡，DK321+000至出口范
珠江大桥西桥桩基础溶洞处理方案 一、工程概况 广佛出口放射线土建工程为广州市内环路西出口的延续，本标段为广佛出口放射线土建第一期工程A6.3合同标段。 本标段地处广州市坦尾岛西端及芳村区之间，主体结构为跨越珠江的珠江大桥新桥西桥，包含连接新桥两端的部分高架桥。本标段内的下部结构为钻孔灌注桩，按端承桩设计，平均长度为28m；帽梁包含隐性帽梁型式；支座采用橡胶支座或盆式支座；桥面采用沥青砼铺装，砼防撞栏。 珠江大桥西桥位于珠江三角洲的溶洞地带，主桥桩基选择采用填塞法处理、套内护筒法等施工技术处理溶洞。其基础采用钻孔灌注桩，其中：Φ180cm64根，Φ150cm40根，共104根。施工总工期18个月。 二、地质情况 （1）基岩 该路段下伏基岩以白垩纪的泥岩、泥质细粉砂岩及灰岩、辉绿岩为主，基岩深10~50m不等，按风化程度分为强风化带、中风化带、微风化带。其岩性在水平和垂直方向和风化程度较大，部分钻
孔揭露有断泥层，溶洞（局部呈串珠状）等不良地质现象。 （2）溶洞情况 本桥施工场地下伏基岩强风化层裂隙发育，有一定量的裂隙水，一些地方灰岩岩溶发育，出现灰岩破碎层或溶蚀或溶洞，一些溶洞成串珠状出现，这种不良的地层，会蕴藏一定量的裂隙水和溶洞水。从地质资料分析，溶洞分布较广。主桥位溶洞分布广而多。溶洞按其填充状态可分为空的、半填充的和完全填充的三类：按其填充物的性质可分为粘性土、砂砾和稀土三类；按其漏水情况可分为漏水和不漏水两类。溶洞的走向与河流的流向相同。根据地质资料，本工程溶洞可分为以下几种形式：1、全充填：溶洞内已发生填满其它土质，在钻孔过程中，不会发生 漏浆或少量漏浆的，这种形式溶洞一般较少。 2、部分充填带有裂隙：溶洞内已发生充填，但未充填量较大。岩层 中存在很大的裂隙，在成孔进程中，泥浆的流失很大。 3、空洞：溶洞内没有充填物或存在少量充填，洞内大部分为空洞； 在成孔进程中，当空洞较小时，泥浆在补充后，可保持一定水头。 4、空洞带裂隙：溶洞内泥浆无法保证一定水头，流失严重。 根据上述地质条件，从技术、经济等方面经过比较，本工程拟选择了填充法、套内护筒法等施工技术配合使用处理溶洞，具体做法如下。
溶洞处理措施 溶洞是以岩溶水的溶蚀作用为主，间有潜蚀和机械塌陷作用而造成的基本水平方向延伸的通道。溶洞是岩溶现象的一种。 岩溶是指可溶性岩层，如石灰岩、白云岩、白云质灰岩、石膏、岩盐等，受水的化学和机械作用产生沟槽、裂缝和空洞以及由于空洞的顶部塌落使地表产生陷穴、洼地等类现象和作用。我国石灰岩分布极广，常会遇到溶洞。因此，在这些地区修建隧道，必须予以注意。 一、溶洞的类型及对隧道施工的影响 溶洞一般有死、活、干、湿、大、小几种。死、干、小的溶洞比较容易处理，而活、湿、大的溶洞，处理方法则较为复杂。 当隧道穿过可溶性岩层时，有的溶洞岩质破碎，容易发生坍塌。有的溶洞位于隧道底部，充填物松软且深，使隧道基底难于处理。有时遇到填满饱含水份的充填物溶槽，当坑道掘进至其边缘时，含水充填物不断涌入坑道，难以遏止，甚至使地表开裂下沉，山体压力剧增。有时遇到大的水囊或暗河，岩溶水或泥砂夹水大量涌入隧道。有的溶洞、暗河迂回交错、分支错综复杂、范围宽广，处理十分困难。 二、隧道遇到溶洞的处理措施 （1）隧道通过岩溶区，应查明溶洞分布范围和类型，岩层的完整稳定程度、填充物和地下水情况，据以确定施工方法。对尚在发育或穿越暗河水囊等地质条件复杂的岩溶区，应查明情况审慎选定施工方案。对有可能发生突然大量涌水、流石流泥、崩坍落石等，必须事先制定措施，确保施工安全。（2）隧道穿过岩溶区，如岩层比较完整、稳定，溶洞已停止发育，有比较
坚实的填充，且地下水量小，可采用探孔或物探等方法，探明地质情况，如有变化便于采取相应的措施。如溶洞尚在发育或穿越暗河水囊等岩溶区时，则必须探明地下水量大小、水流方向等，先要解决施工中的排水问题，一般可采用平行导坑的施工方案，以超前钻探方法，向前掘进。当出现大量涌水、流石流泥、崩坍落石等情况时，平导可作为泄水通道，正洞堵 塞时也可利用平导在前方开辟掘进工作面，不致正洞停工。 （3）岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法，有“引、堵、越、绕”四种。①引 遇到暗河或溶洞有水流时，宜排不宜堵。应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵洞、小桥等设施渲泄水流或开凿泄水洞将水排除洞外（图）。当岩溶水流的位置在隧道顶部或高于隧道顶部时，应在适当距离处，开凿引水斜洞（或引水槽）将水位降低到隧底标高以下，再行引排。当隧道设有平行导坑时，可将水引入平行导坑排出。 桥涵渲泄水流示意图 ②堵 对已停止发育、跨径较小，无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭；或加深边墙基础，
桩基溶洞处理专项方案(经专家论证)
桩基溶洞处理专项方案 一、编制依据 1、建筑地基基础工程施工质量验收规范及深圳市桩基质量验收规范。 2、深圳市坝光精细化工产业园区整体搬迁安置区东区一标工程桩基施工图。 3、深圳市坝光精细化工产业园区整体搬迁安置区东区一标桩基地质超前钻报告。 二、工程概况 工程名称：深圳市坝光精细化工产业园区整体搬迁安置区东区一标 建设单位：深圳市龙岗区建筑工务局 设计单位：深圳市新城市规划建筑设计有限公司、深圳市工勘岩土工程有限公司监理单位：深圳市华鹏建设监理有限公司 质量监督：深圳市龙岗区工程质量监督检验站坪山分站 安全监督：深圳市龙岗区施工安全监督站 本工程由深圳市龙岗区建筑工务局负责发包建设，工程位于深圳市龙岗区葵涌街道葵丰社区丰树山片区，总建筑面积为155650.73m2， 本工程基础采用人工挖孔灌注桩及冲孔灌注桩基础，结构体系现浇钢筋砼框架剪力墙结构，抗震设防烈度7度。 三、施工前的准备 3、1根据2010年11月01日深圳市坝光精细化工产业园区整体搬迁安置区东区一标桩基地质溶洞方案专题组织讨论会会议精神，我司对相关地质超前钻报告进行了细化、比较、论证。本着“实事求是，面对现实”的精神， 2010年11月02日，建设单
位组织设计、监理、勘察、超前钻、施工等相关单位召开了专题会议，拟采取对3-146桩四周进行钻孔注浆加固后； 3、2人员组织:项目部专门组织有关技术人员研究学习有关溶洞处理的措施，并且成立了溶洞处理应急小组。施工现场派2名技术人员分两班在工地24小时轮流值班，发现问题及时上报处理。项目部还组织冲孔桩机机长学习溶洞处理的知识，使他们对溶洞处理做到心中有数。总之，在人员组织方面，明确分工，各负其责。 四、溶洞的分类 根据地质超前钻报告，钻孔编号CZK3-144、145按以下标准分类； 1、53～45.16 机械填土为7.84m 2、45.16～44.06含砂粉质粘土:灰黄、黄褐色，灰白色，湿，可塑～硬塑状，以粘性土为主，含10%～30%不等的卵石、碎石，直径2～4cm，大者可达20cm，棱角～次圆状，局部有块石分布，含少量粉细砂为1.1m。 3、44.06～36.46卵石:浅黄、黄灰色，稍密～中密状，饱和。以卵石为主，含量大于60%，卵石直径4～20cm，大者可达50cm，次圆状，含有石英砂及少量的粘粒，部分以砂为主7.6m。 4、36.46～16.16含砂粉质粘土:灰黄、黄褐色，灰白色，湿，可塑～硬塑状，以粘性土为主，含10%～30%不等的卵石、碎石，直径2～4cm，大者可达20cm，棱角～次圆状，局部有块石分布，含少量粉细砂为20.3m。 5、16.16～11.96微风化大理岩化灰岩:白色，灰白色，主要矿物成分为方解石，穿插少量方解石脉，等粒变晶结构，块状构造为4.2m。 6、11.96～-3.34含碎石粉质粘土:灰黄、浅黄、黑、白、红褐等杂色，湿，可塑状，以粘性土为主，含约10%～30%的风化碎石，碎石成份复杂，多风化呈土状，粒径1～
全填充式溶洞处理方案 一、工程概况： 桥址区地层从上到下依次为：填筑土、种植土、淤泥质土、粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、角砾土、圆砾土、碎石土、卵石土、风化煤层、风化页岩、风化砂岩、风化灰岩、风化泥灰岩、风化粉砂岩。本次勘察揭露岩溶等不良地质。特殊岩土层为谷地中软土和煤层，影响拟建桥台、墩的稳定性，须采取相应的处理措施。岩溶影响拟建桥台、墩的稳定性，桥梁基础应嵌入完整连续的灰岩内，且应保证桩端持力层及其应力扩散范围内不能存在有溶洞、溶槽或其它临空面。桥址区地表水为河沟水，受季节影响明显。基岩裂隙水主要赋存于砂岩、灰岩中，水量较贫。岩溶水主要赋存于灰岩岩溶发育部位，基岩在钻探过程中，存在溶洞的钻孔及部分基岩裂隙较发育的孔，钻至溶洞及裂隙处出现微弱～严重漏水现象，说明溶洞或裂隙及溶隙间有一定的连通性，且存在较大的储水空间，其水量丰富。地下水的补给来源于大气降水及砂层和溶洞、溶隙的侧向迳流补给，向下游排泄。溶洞情况：通过对桩基地质勘察资料统计，绝大部分桩均存在溶洞，且溶洞数量都在2个以上，溶洞高度～26.9m不等，其中8m以上溶洞共有76个，有全充填、半充填、无充填三种。溶洞充填物有粉质粘土、灰岩碎块、卵石土。马渡互通桥、乳源河及江湾河桥溶洞数量统计表见表2-2。 表2-2 桥梁溶洞数量统计表
三、施工方案 方案概述 根据地质勘察资料，本工程溶洞有全填充式、半填充式和无填充式三种形式，本文重点阐述全填充式溶洞桩基处理方案，根据溶洞情况，拟采用预处理（压浆、灌注砂浆、灌注低标号小粒径碎石砼压注、旋喷帷幕）和施工过程处理（钢护筒跟进、抛填片石、粘土和水泥）两种方法施工溶洞桩基，以达到安全、质量可控、实际操作可行和成本最佳的预期目的。对于大型溶洞，在桩基开工前必须进行预处理，钢护筒跟进、抛填片石、粘土、水泥等过程处理是对预处理缺陷的一个应急处理方法。 施工前的准备 3.2.1 人员组织 开工前专门组织有关技术人员研究学习有关溶洞处理的措施，并且成立了溶洞处理应急小组。施工现场派4名技术人员分两班在工地24小时轮流值班，发现问题及时上报处理。同时组织桩基队钻机机
钻孔桩和钻孔遇到溶洞的处理方法 钻孔桩和钻孔遇到溶洞的处理方法大不一样，混在一起是不易说得明白的，所以先说钻孔遇溶洞的处理措施。 一、首先分析一下孔壁是否稳定，会不会出现卡钻、埋钻情况。如果肯定不会，就进一步看看冲洗液漏失情况。如果冲洗液漏失不严重，可以采用降压钻进方法，在溶洞的底部慢慢磨出一个小孔，当小孔的深度达到0.5m左右时，就可以恢复正常钻进。 二、如果孔壁稳定、冲洗液漏失严重，可采用投粘土或粘土球的方法堵水。当孔深大于15m时，粘土或粘土球是不容易到底的，可以用钻具往下压送。 三、如果孔壁虽不稳定，但溶洞高度不大、不会出现严重坍塌时，也可用投粘土或粘土球方法进行护壁。 四、如果孔壁很不稳定、溶洞高度大，可能出现严重坍塌和甚至报废时，先研究一下溶洞的深度位置。如果深度不大，例如在孔深15m处，就可采用套管护壁，变径钻进的方法。原来是110孔径，可下108套管，再改用89钻具钻进。在这里补充一句：有经验的管理人员在复杂地区施工时，为了预防孔内事故，往往在确定开孔口径就留了一级、甚至两级的余地。 五、如果孔壁不稳定且溶洞深度较大，如用套管护壁，变径钻进方法。可能会因无法回收套管造成成本过高时，可以采用水泥浆固结后，重新钻进的方法。为了节约时间，固孔水泥浆可以添加速凝剂，一时没有速凝剂时，可以用食盐。 桥梁桩基础施工中,遇到溶洞的情况并不少见，作为地下隐蔽工程,给施工带来很大困难, 如处理方法不当,往往会造成掉钻、卡锤、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等事故发生,甚至威胁桥梁运营安全。因而充分了解桥区桩位所遇溶洞的发育规律、基本形态、规模大小、溶穴顶板岩层厚度、完整性、洞内充填物形状等,采取稳妥的措施,保证施工的顺利进行,十分重要。京珠高速公路粤境南段大镇至广州太和段全长122. 34km ,路基宽3315m ,许多桥梁均通过岩溶区。其中第19 标段处于南岭中南段,地质构造上属于华南褶皱带的一部分,区域地质构造轮廓主要有NE 向及EW向构造带。3 座立交桥桩基设计为嵌岩桩,均处于石灰岩地区。设计地质资料显示有少量小溶洞,但在施工中发现地质资料不准确。通过地质补钻揭示溶洞发育,洞内漏水,分布复杂,最大洞高约5m ,溶洞层数多达 5 层。钻孔施工过程中发生过漏浆、地面塌陷等事故,增加难度且影响进度。工程勘察对溶洞区桩基施工前一般采用物探或其它如电磁波层析CT 探测等方法探明溶洞的具体情况。因此,在施工首根桩时发现地质情况与设计资料出入较大后,选择逐桩超前钻探,并按设计桩尖标高在完整基岩内加深5m ,确保桥梁的安全可靠性。 下面简要介绍和总结下国内其它大型桥梁桩基施工中溶洞的处理方法： （一）广和大桥主桥基础溶洞处理 广和大桥位于广州市白云区石井镇鸦岗村的白坭河水道上，大桥全长791m，桥宽36m，最大跨径120m。其基础采用钻孔灌注桩，其中：φ150cm64根，φ200cm44根，共108根。施工总工期22个月。本桥位地质属于第四纪沉积层覆盖之下，基岩主要为石灰统壶天灰岩。这些石灰纪地层沉积成岩以后，经历
隧道溶洞处理方案 [摘要]319国道柘村隧道溶洞处理方法及效果。 [关键词]：隧道溶洞处理方法 一、工程简介及溶洞现状 柘村隧道是319国道萍莲段改建工程项目两座隧道之一，位于萍乡市湘东区白竺乡柘村与莲花县六市探家坊之间交界处。隧道全长760m，起止桩号为k1010+390~k1011+150，直线隧道。隧道断面采用单心圆设计，净宽为10.8m，最大净高为7.42m，最大埋深168m，二级公路，双向两车道，路面宽9m。隧道从出口往进口采取单口掘进施工，I、II、III类围岩采取上下长台阶开挖施工，IV、V类围岩采取全断面施工，二衬采用全段面整体衬砌。施工到k1010+480附近时揭露出有较大的溶洞与隧道横穿。 该溶洞为充填性溶洞，无长流水，洞内水源主要为雨季地表塌陷区汇集水，填充物为粘土夹石或孤石。地表相对位置靠线路右侧为古塌陷区，塌陷影响面积已有500m2左右，塌陷中心在溶洞揭露后3个月内坍塌成为深约3m，直径4m 的坍孔。 经过物探和地质钻探后揭露该溶洞继续向左右两侧延伸发展，溶洞下填充物物探显示深达70米以上，钻探于15m全为粘土填充物，但局部地方有石笋出露。 二、处理思路和方法 根据溶洞现状，该溶洞洞体稳定，当地表采取注浆加固等防排水措施后，洞内充填物可维持现状，不会再出现流失。当充填物不流失，隧底可以采取软土地基加固的方法进行处理。软土地基处理方法分两部份，一为两侧边墙墙底基础加固，二为行车板下基础加固。边墙墙底基础加固采用桩基托梁的形式跨越溶洞，梁底桩基为高压旋喷桩，桩径为80cm，桩长为12m，每侧45根。边墙托梁设计为20m长，1.4m×1.0m的C25钢筋混凝土矩型梁，梁两头搭在基岩上不小于50cm。 行车道板基础加固采用复合地基加承载板，并对板下换填石渣进行注浆充填的形式跨越溶洞。复合地基旋喷桩桩径为120cm，桩长为9m，5排共60根。行车板设计为18m长50cm厚的C25钢筋混凝土板，板下换填石渣1m。
毕节中心城区小坝片区棚户区改造一期工程豪沟安置点一期 溶洞、裂隙处理专项方案 1.编制依据 1.1.根据根据《毕节中心城区小坝片区棚户区改造一期工程（豪沟安置点一期）》地质勘察资料。 1.2.现场踏勘及实地调查了解收集的资料。 1.3.以往溶洞及裂隙处理的施工经验等。 2.工程概况 本工程位于毕节市七星关区小坝镇豪沟村，用地面积40253.74m2,总建筑面积73376.05 m2,安置房共17栋。 场地位于杨子准地台黔北台隆遵义断拱毕节北东向构造变形区。根据区域构造图及实地调查，场地处于北东南西走向的背斜北西翼。岩层倾向２３０°，倾角１８°。节理裂隙较发育，主要有２组，一组节理产状为１１５°～１３６°∠７１°～８９°，线密度２～３条／m，结合一般，延伸长度2～4m；另一组产状为50°～75°∠61°～76°，线密度3～4条／m，结合较差，延伸长度3～5m。场区无断层、褶皱通过场地。 据钻探资料显示，场地内岩溶现象较发育。岩体内以较为发育的针孔状、豆状和不规则的晶洞、溶孔等微岩溶现象和规模较大的溶洞、溶蚀裂隙为特征，根据场地704个钻孔钻探结果，共计214个钻孔遇岩溶洞隙。岩溶见洞率30.39%，基岩面高差最大处10m左右，结合周边岩石出露情况，拟建场区属岩溶强发育区。
3.溶洞处理方法 根据溶洞所处位置的不同采取不同的处理方法，主要的处理方法有：抛填法、封堵法、注浆法及灌注混凝土填充法。 3.1.人工挖孔桩内溶洞的处理方法 挖孔桩开挖前，先查阅地质勘察报告，确认开挖桩位地底有无溶洞。有溶洞的桩孔，对溶洞位置、大小及埋深做好记录。对于有溶洞的桩孔，在第一节护壁顶面预埋2根Φ12钢筋作为孔内作业人员安全绳的锚固点，预埋置于护壁钢筋外侧，预埋深度为50cm，外露长度30cm,外露段末端做成180°弯钩，弯钩向外。详见图3.1-1。 说明：本图单位均以毫米计。 图3.1-1 预埋筋图示 孔内开挖至距溶洞顶板2m高度时，孔内人员必须套好安全带，扣好安全绳，安全绳末端扣在第一节护壁顶面预埋锚固筋上。安全绳长度应考虑孔内人员1.2m正常活动长度。当遇到孔内坍陷等情况时，由孔口工人收缩安全绳，将孔内工人提出桩孔。 当孔内开挖至距溶洞顶板1m高度时，放缓开挖进度，基岩采用人工机具开挖。接近溶洞顶板时，采取局部开挖贯穿顶板，并观察洞内填充情况。
目录 一、工程概况 (1) 二、工程地质情况 (2) 三、土洞(溶洞)的充填灌浆施工要点 (7) 四、袖阀管法灌浆再加固方案 (10) 四、施工组织方案 (13) 五、质量保证措施 (15) 六、安全施工措施 (16) 七、文明施工措施 (17) 八、附有关地质资料及基础平面图
一、工程概况 建设单位：XXXXX 设计单位：XXXXX 勘察单位：XXXXX 监理单位：XXXXX 施工单位：XXXXX XXXX位于XX市街口，东临XX市XX塔，北临XX村，南临XX河。三期高层R-e-7～9栋位于小区的东北侧，该栋号为地下1层，地上27层，建筑高度83.8m，基底面积1709.36㎡，建筑面积39626.23㎡。基础形式为静压预应力混凝土管桩，桩型为PHC-500AB(125)-C80,单桩竖向承载力特征值为2000KN，部分单层地下室为抗拔桩，单桩竖向抗拔承载力特征值为350KN,要求桩端持力层为强风化粉砂岩，桩端进入持力层≥1m。 根据地质勘探资料，场地存在土洞及溶洞，其大小不一，分布亦无规律；经探明土洞3处、溶洞2处。为保证建筑物的安全，必须给予土洞（溶洞）进行处理。 由于三期已建栋号R-c-1～3及R-d-1～3栋均存在着土洞（溶洞），且已成功顺利地解决此类不良地质问题，处理方案为灌浆处理。所以，根据之前施工经验， R-e-7～9栋亦拟做相同处理方案：（1）地质勘察已探明土洞、溶洞（钻孔号分别为ZK8、ZK30、ZK40、ZK167）须进行灌浆处理；（2）在静力压桩施工过程中继续发现土洞（溶洞）的，做同样方法处理；（3）静力压桩施工完成后，对于管桩未穿过的溶洞或不能判断是否穿过的溶洞另还应采用袖阀管注浆法进行注浆充填；（4）灌浆后每一个土洞、溶洞均须作抽芯检查，检查满足规范要求，验收合格后方可进行下一
1溶洞的处理 1.1材料准备 在钻孔桩施工之前，必须准备充足的溶洞处理材料，包括片石、碎石、粘土、钢护筒等。 为保证钻机不因塌孔、扩孔、地面沉陷等因素而倾斜，钻机纵、横向支撑应加长。 1.2溶洞处理方案的选定 根据拟建场地溶洞发育的情况，可采取如下4种方案相结合使用来进行溶洞处理。 （1）回填造壁法。出现溶洞时回天片石粘土，打密挤实造壁，必要时还应回填混凝土或水泥。 （2）岩溶注浆预处理。在钻孔桩施工前，对溶洞进行注浆填充处理。 （3）混凝土灌注。出现大溶洞时，采取跟桩身同标号混凝土灌注的方法，待混凝土凝固后再开始钻进。 （4）套内护筒法。套筒法一般适用于流沙层处于地表3-12米处。先采用大钻头钻进，大护筒跟进，至溶洞顶板后采用与设计桩径对应的钻头钻进，采用配套的较小直径的护筒跟进至溶洞底对溶洞进行防护。 2溶洞处理方法 2.1回填造壁法 对于溶槽、溶沟、全充填的溶洞，该类溶洞当钻头穿过覆盖层或顶板时，钻孔内会出现漏浆，在及时补浆的同时提起钻头，采用挖掘机往孔内填片石和粘土以及泥质强风化岩等，待孔内泥浆面基本稳定后，恢复钻进；减小钻机钻进速率，利用钻头将其挤入溶洞及裂隙中，完成护壁和成孔工作。 （1）填料的选择 填料直接关系到造壁后孔壁的稳定性，因此在填料的选择上要做多项选择对比：粘土掺片石、粘土掺水泥加片石、混凝土、砂浆、泥质强风化岩。根据岩溶发育复杂情况及现场材料运输便利情况选择合适的填料。 （2）回填方式
溶洞击穿漏浆后，应立即采用挖掘机回填填料并补浆，回填高度应根据溶洞的大小来确定，一般为回填至泥浆不再流失后再回填2～3m，钻头小行程打密挤实。如漏浆现象反反复复，则可在回填打密时，反复回填挤密，使溶洞能更好填充，若成孔后溶洞处孔壁不稳定，应对溶洞处灌注C20商品混凝土，初凝后再继续冲孔。 （3）及时发现 一般情况下，钻机钻进过程中，钻机操作手无法看见孔内情况，溶洞漏浆时很难及时发现并处理。针对这种情况，可在孔口加一浮标，浮标高度以钻机操作手能看见为宜，同时浮标可采用绳线悬挂在钻机上，溶洞出现漏浆时，钻机操作手能及时发现，同时浮标也不会随泥浆下沉。 2.2灌注混凝土法 遇到较大溶洞、无较多充填物溶洞（施工时掉钻）时灌注C20商品混凝土封堵溶洞。利用导管将混凝土灌注到孔底，待混凝土达到初凝后再继续冲孔。灌注混凝土采用直升导管法灌注水下砼。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的砼拌和物，其数量要保证在切断隔水栓首批砼灌注下去后，使导管下口埋入砼中1～3m。以后尽量采用连续快速灌注，砼拌和物通过导管进入已灌好的砼中，并始终保证导管口埋在砼中（控制在2m～6m范围内）。让灌好的砼顶托着上面的泥浆和水逐步上升。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注时间，使混凝土在同时间段完成初凝。 2.3钢护筒跟进法 （1）对于较大单层无填充溶洞，孔口钢护筒打入长度视灰岩顶板以上土层性质而定，容易受钻孔内漏浆引起坍塌的饱和粘土层则钢护筒要穿过易塌地层，或打至溶洞顶板顶面，钻进过程应注意。 ①根据施工勘察钻孔柱状图掌握钻进标高或冲击声判断，钻至距离溶洞顶部1～1.5m时，变换冲程，慢慢将溶洞顶板击穿，防止卡钻。 ②在击穿顶板时，迅速补浆，只有当漏浆现象全部消失后才能转入正常钻进。同时控制好冲程，以免钻头突然进入空洞，造成钢丝绳断裂。 ③钻头穿越溶洞时要密切注意钢丝绳的情况，以判断是否钻歪，如造成弯孔应回填重新钻进。
乐昌至广州高速公路坪石至樟市段 T10合同段 8m以上大型桩基溶洞 处理方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团有限公司 乐昌至广州高速公路第T10合同段项目经理部 二Ｏ一一年七月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 设计概况 (1) 工程地质 (3) 水文地质 (4) 三、施工方案 (4) 方案概述 (4) 施工前的准备 (4) 人员组织 (4) 材料准备 (5) 机械配备 (5) 施工方案 (5) 钢护筒跟进法 (5) 抛填片石、黄泥法 (6) 压浆法 (7) 低标号细石砼压注法 (10) 四、施工应急处理措施 (11) 突发事件安全风险分析 (11) 各种突发事件的处理措施 (11) 施工中遇到溶土洞应急措施 (11) 过串珠状溶洞应急处理措施 (12) 五、人员、机械配置 (13) 人员配置及分工 (13) 机械设备配置 (14) 六、安全、质量保证措施 (14) 安全保证措施 (14) 质量保证措施 (15) 施工组织管理方面的措施 (15) 施工技术措施 (16)
一、编制依据 1、乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T10合同段施工设计图； 2、桩基地质勘察资料； 3、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）； 4、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）； 5、以往同类工程施工成功经验。 二、工程概况 设计概况 T10合同段位于韶关市境内，起点里程： K87+747，终点里程：K99+000，本合同段范围内包括马渡互通特大桥，乳源河和江湾河两座大桥。其位置及范围见图2-1、2-2。 S250省道 乐广高速公路坪 T10合同段起点 G323国道G4京港澳高速 T10合同段终点 乐广高速乐广高速T10标段G4京港澳高速现有公路 图2-1 工程位置图