港口经济２０１６．０３
货物吞吐量（万吨）
外贸货物吞吐量（万吨）集装箱吞吐量（万ＴＥＵ）宁波—舟山８８８９６．０２４２１５６．５５２０６２．９０上海港７１７３９．６２３７７９７．１４３６５３．７０湄洲湾港７７９２．００４００３．０００．３５中山港７３１９．０２６６７．０３１３５．５４海口港６５４３．６０１４４．３０１２７．１３汕头港４７３１．４８１１０２．８５１０７．４８茂名港２６８４．５８１４７７．９９１１．００北海港
２４６９．７８
１０１８．５５
１．０５
天津港５４０５１．３０２９８５２．３８１４１１．１０广州港５００５３．０１１１８６８．５０１７３９．６６青岛港４９７００．００３２８００．００１７４３．５６唐山港４９２８５．００２７４８４．００１５．２２大连港４１４８１．８９１３０２２．６０９４４．８６营口港３３８４９．００７９０３．６２５９２．２５日照港３３７０７．３６２１０９６．０６２８１．１４烟台港３３０２７．３６９１１８．７４２４５．２２秦皇岛港２５３０８．９０１５６８．９０５０．０８湛江港２２０３６．００—６０．１２深圳港２１７０６．３８—２４２０．４６连云港港２１０７４．９５９９９１．８８５００．９２厦门港２１０１９．５５—９１８．２８黄骅港１６６５７．６１１６９９．６６５０．０６丹东港１５０２１．００１７６６．００１８２．９０福州港１３９６７．２３５４９２．２９２４２．８２泉州港１２２４１．２１３３７９．０７２０１．５１珠海港１１２０８．７８２０７５．１６１３３．７７锦州港９１９２．０３１００１．３３８１．８９温州港８４９０．４２４１３．２１５５．８７钦州港
６５１０．２０２８６８．４０９４．１８嘉兴港６２６９．５４９３７．２６１２２．７８台州港６２３６．８２７０９．３５１５．５５威海港４２１２．６０２２０５．００６９．６０惠州港５２５０．１４２０２３．５３１８．３６２０１５年全国主要沿海港口货运吞吐量统计
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立足国家战略发挥天津港口优势
当前，
天津港正积极布局“一带一路”业务，推动中铁装备再制造基地、普洛斯东疆物流园、中远物流东疆基地、东疆澳洲国际食品园、招商局“津新欧”物流基地等重点项目落地实施。坚持产业集群发展、资源集约利用、功能集成发挥的方式，增强港口对区域经济的辐射带动作用。大力发展多式联运业务和过境运输、中转运输，联合铁路部门出台集装箱海铁联运鼓励政策，打造“津蒙俄”、“津新欧”等物流通道品牌，进一步凸显天津港在“一带一路”建设中的重要战略支点作用。同时，天津港还在优化总体规划、提升航运能力、加快产业结构升级、打造一批重点项目上下工夫，为天津加快实现北方国际航运核心区功能定位发挥基础性支撑作用。
中俄铁集携手中铁多联，与满洲里市政府、哈尔滨铁路局合作，于２０１６年４月初，打造由满洲里开往俄罗斯的国际班列。班列要求：货源地不限，起票至满洲里即可，在满洲里集结、报关后由满洲里起票发运。班列特色：货源地不限，到站不限，价格优惠。
中俄铁集打造满洲里—俄罗斯国际班列
三项涉及深圳市跨境电商通关系列地方标准顺利通过评审，并于近期正式发布实施。
该系列标准是国内首批针对跨境电商通关检验检疫业务所制定的标准化指导性技术文件。其中，《跨境电子商务通关检验检疫基础术语》规定了跨境电商通关中的检验检疫一般、业务和其他术语；《跨境电子商务通关检验检疫系统架构》规定了跨境电商通关检验检疫业务系统架构和架构设计要求；《跨境电子商务通关检验检疫业务流程》规定了跨境电商通关环节中涉及的备货进口、直购包裹进口、集货进口和出口等四种监管模式，并给出每种监管模式的指导性操作要点。
首个跨境电商通关标准实施
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港口生产统计的主要指标 一、港口、码头、泊位统计指标 1、港口个数 指报告期末港口的实际数量。在计算港口个数时，一般按一城一港的原则进行计算。计算单位：个。 2、港区面积 指报告期末港区的实际面积，包括水域和陆域面积。计算单位：平方公里。 3、港区岸线长度 指报告期末港区陆域与水域毗邻地段的实际长度。包括码头、护岸和自然岸坡度。计算单位：米。 4、码头泊位长度 指报告期末港口用于停系靠船舶，进行货物装卸和上下旅客地段的实际长度。 包括固定的、浮动的各种形式码头的泊位长度。对固定式码头，计算顺水域自码头的一端至另一端的全部长度。对浮动式码头，只计算其本身的正面长度，不包括浮动式码头的两端及内档和各种护岸和自然岸坡的长度。计算单位：米。 5、码头前沿水深 指码头前沿在设计低水位下的水深。可分别按设计水深、维护水深和实际水深统计。计算单位：米。 设计水深是指码头建设时设计文件上规定的水深；维护水深是指经过疏浚应该经常保持的水深；实际水深是指实际达到的水深。 6、泊位个数
指报告期末泊位的实际数量。计算单位：个。 7、靠泊能力 指在当地设计低水位时，一个泊位所能靠泊并进行装卸货物、上下旅客等正常作业的最大满载船舶的吨级。计算单位：吨级。 8、泊位通过能力 指一个泊位在一定时期(通常为一年)内，可靠泊船舶所载货物(旅客)的额定数量，即设计或核定的通过能力。计算单位：万吨(万TEU、万人次、万辆次)／年。 9、泊位综合通过能力 泊位综合通过能力是指一个泊位在一定时间(通常为一年)内装卸、存储、集疏运各环节相互适应时能够通过货物的额定数量。计算单位：万吨(万TEU、万人次、万辆次)／年。 二、仓库、堆场统计 11．库场总面积 指报告期末库场内部的总面积。仓库面积不包括墙壁厚度，多层仓库总面积指仓库各层内部面积之和。堆场面积不包括场外道路。计算单位：平方米。 2．库场有效面积 指报告期末库场中实际可用于堆存货物的面积。为库场总面积中减去办公室、墙距、柱距、货堆间距、消防设备间距、安全通道等不能用于堆存货物的面积。计算单位：平方米。 3。单位面积堆存定额 指在同一时间内平均每平方米有效面积堆存货物的吨数，分技术定额与使用定额两种。计算单位：吨／平方米。 技术定额是根据库场建筑结构情况所能承受的最大安全负荷确定的。
一、民航飞机发展史 1、梦想 鸟儿飞过，天空没有留下痕迹，但却在人类的心中种下了梦想。人类可以像猿猴那样在树上攀援、可以像鱼儿那样在水里畅游，却不能像飞鸟那样在空中翱翔。也许正因为自己不能飞行，我们的祖先在神话故事中创造了能够腾云驾雾的神仙，或者骑着扫把的女巫，以寄托对天空的渴望。 然而人类不仅仅满足于精神上的飞翔，试飞行动一直就没有停止过。古人认为人之所以不能飞，是因为缺少翅膀，因此，只要造出一个合适的翅膀就能像鸟儿一样飞翔了。早在中国西汉，就曾有人用鸟的羽毛制成翅膀，绑在身上从高台上跳下并滑翔了几百步。历史上这样的“飞人”还有很多，他们本想像鸟儿那样拍拍翅膀直冲云霄，结果大都非伤即亡。不过，也有少数的“飞人”比较成功。据说在公元13世纪，旅行家马可·波罗在游历中国的时候，亲眼看到有人乘着风筝在空中飘舞的景象。 嫦娥奔月 2、先驱 气球 历史的指针静静而缓慢地滑到1783年，蒙特哥菲尔兄弟偶然地发现
了氢气的存在，将人类航空探索向前推进了一大步。这一年的11月21日，在法国国王路易十六的面前，两位勇敢的化学家罗泽尔和德尔朗登上了蒙特哥菲尔兄弟发明的热气球。在滚滚浓烟和热气中，热气球徐徐升空，飞向法国首都巴黎上空，在25分钟之后，安全降落于9公里以外的地方。这是人类历史上第一次气球载人的自由飞行。在两年后，有人乘坐氢气球横渡英吉利海峡，用时两个半小时。 飞艇
飞艇和气球最大的区别是，有了一定的操纵性，方向性，不单单靠风的作用飞行。 莱特兄弟 1903年12月17日，莱特兄弟进行了人类历史上的首次由动力、可操纵持续飞行试验。试验中，飞机成功地飞行了约260米距离。 这次飞行是人类航空史上的一个重要的里程碑，它是航空史上第一个主要依靠动力飞行的航空器，能绕三个轴线改变航向，按照人们的意志驾驶，实现了真正的自由飞行。
各国城市轨道交通发展情况 邱利民 摘要：随着现代城市规模不断扩大，城市化水平也逐步提高，长距 离快速交通需求越来越迫切，城市轨道交通建设成为城市发展的必然趋势。城市轨道交通具有运输能力大、速度快、舒适度高安全性好等优点，而且还具备能耗少、环境污染小、土地占用率低等优势，符合节能、环 保的理念，是实现城市可持续发展的重要举措。 关键词:世界城市、轨道交通 城市轨道交通是指在轨道上行驶或以导向系统行驶的、服务 于城市的交通。城市轨道交通包括轻型轨道、高架铁路和地下铁 路等几种形式。轻型轨道交通是一种轻型车辆的城市快速轨道交 通方式, 国际上通称L i gh t R a il T ra n s it (简称L R T) , 近年来在国外发展很快。它以外部电源为动力, 以钢轮、钢轨为 导向。其主要设施在地面,部分路段可能还设置成高架铁路, 有的则进入地下(但通常所占比重不大)。它不与其他地面车辆混 杂行驶, 要求线路是全隔离或基本隔离。地下铁路系统则要求更高,完全隔离,全部或大部分线路设置在地面以下,对线路、 站台、行车控制等都有特殊的要求。 世界上第一条城市轨道线是1882 年在巴黎诞生的，它有 固定的线路、价格和停靠点, 随后演变成用马拉的轨道车。工业 革命后,随着城市的发展,城市轨道作为一种新型的交通工具, 逐步走上了历史的舞台。它的不断发展进步,反过来加速了城市 化的进程, 使现代城市的社会、经济功能日益加强。城市轨道交 通得到了空前的发展,许多城市的交通系统趋向成熟,解决了 大量的技术、设备、资金和管理难题。从目前的态势看,轨道交 通将成为世界城市交通的发展方向。 世界各国主要城市的轨道交通发展情况
港口经济２０１６．０３ 货物吞吐量（万吨） 外贸货物吞吐量（万吨）集装箱吞吐量（万ＴＥＵ）宁波—舟山８８８９６．０２４２１５６．５５２０６２．９０上海港７１７３９．６２３７７９７．１４３６５３．７０湄洲湾港７７９２．００４００３．０００．３５中山港７３１９．０２６６７．０３１３５．５４海口港６５４３．６０１４４．３０１２７．１３汕头港４７３１．４８１１０２．８５１０７．４８茂名港２６８４．５８１４７７．９９１１．００北海港 ２４６９．７８ １０１８．５５ １．０５ 天津港５４０５１．３０２９８５２．３８１４１１．１０广州港５００５３．０１１１８６８．５０１７３９．６６青岛港４９７００．００３２８００．００１７４３．５６唐山港４９２８５．００２７４８４．００１５．２２大连港４１４８１．８９１３０２２．６０９４４．８６营口港３３８４９．００７９０３．６２５９２．２５日照港３３７０７．３６２１０９６．０６２８１．１４烟台港３３０２７．３６９１１８．７４２４５．２２秦皇岛港２５３０８．９０１５６８．９０５０．０８湛江港２２０３６．００—６０．１２深圳港２１７０６．３８—２４２０．４６连云港港２１０７４．９５９９９１．８８５００．９２厦门港２１０１９．５５—９１８．２８黄骅港１６６５７．６１１６９９．６６５０．０６丹东港１５０２１．００１７６６．００１８２．９０福州港１３９６７．２３５４９２．２９２４２．８２泉州港１２２４１．２１３３７９．０７２０１．５１珠海港１１２０８．７８２０７５．１６１３３．７７锦州港９１９２．０３１００１．３３８１．８９温州港８４９０．４２４１３．２１５５．８７钦州港 ６５１０．２０２８６８．４０９４．１８嘉兴港６２６９．５４９３７．２６１２２．７８台州港６２３６．８２７０９．３５１５．５５威海港４２１２．６０２２０５．００６９．６０惠州港５２５０．１４２０２３．５３１８．３６２０１５年全国主要沿海港口货运吞吐量统计 动态资讯 Dynamic Information 立足国家战略发挥天津港口优势 当前， 天津港正积极布局“一带一路”业务，推动中铁装备再制造基地、普洛斯东疆物流园、中远物流东疆基地、东疆澳洲国际食品园、招商局“津新欧”物流基地等重点项目落地实施。坚持产业集群发展、资源集约利用、功能集成发挥的方式，增强港口对区域经济的辐射带动作用。大力发展多式联运业务和过境运输、中转运输，联合铁路部门出台集装箱海铁联运鼓励政策，打造“津蒙俄”、“津新欧”等物流通道品牌，进一步凸显天津港在“一带一路”建设中的重要战略支点作用。同时，天津港还在优化总体规划、提升航运能力、加快产业结构升级、打造一批重点项目上下工夫，为天津加快实现北方国际航运核心区功能定位发挥基础性支撑作用。 中俄铁集携手中铁多联，与满洲里市政府、哈尔滨铁路局合作，于２０１６年４月初，打造由满洲里开往俄罗斯的国际班列。班列要求：货源地不限，起票至满洲里即可，在满洲里集结、报关后由满洲里起票发运。班列特色：货源地不限，到站不限，价格优惠。 中俄铁集打造满洲里—俄罗斯国际班列 三项涉及深圳市跨境电商通关系列地方标准顺利通过评审，并于近期正式发布实施。 该系列标准是国内首批针对跨境电商通关检验检疫业务所制定的标准化指导性技术文件。其中，《跨境电子商务通关检验检疫基础术语》规定了跨境电商通关中的检验检疫一般、业务和其他术语；《跨境电子商务通关检验检疫系统架构》规定了跨境电商通关检验检疫业务系统架构和架构设计要求；《跨境电子商务通关检验检疫业务流程》规定了跨境电商通关环节中涉及的备货进口、直购包裹进口、集货进口和出口等四种监管模式，并给出每种监管模式的指导性操作要点。 首个跨境电商通关标准实施 ６４
中港网2015年全球十大港口排行榜出炉 发布日期：2016-02-01 信息来源：中港网浏览次数：1293 字号：[大中小] 近日，中港网发布的数据显示，2015年全球港口货物吞吐量前十大港口排名顺序依次为，宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、苏州港、广州港、唐山港、青岛港、鹿特丹港、黑德兰港。进入十大港口之列的中国港口数量为7个，较2014年少一个，中国大连港排名第十一位。2015年港口货物吞吐量增速名列全球十大港口之首的是苏州港，达到13.4%；紧随其后的是澳大利亚的黑德兰港，为7.3%；2015前十港口中增幅最低的是上海港，下降5%，连续两年增幅垫底，增速均为告负；唐山港2015 年增长-1.6%，在上游钢铁煤炭等周期性行业十分困难、国际大宗商品价格暴跌的2015年，大宗商品运输需求低迷，唐山港增幅大受影响，由2014年增速排名第一，跌落至2015年倒数第二。2015年，全球货物吞吐量排名前十港口，吞吐量均在4.5亿吨之上，2014年则只有8个港口过这一门槛；2015年全球有6个5亿吨大港，比2014年增加1个。在增速比较中，除苏州港2015年增速较2014年有所提升之外，其余中国港口增速较均有程度不同的回落。而国外港口中，除鹿特丹港增速由2014年的1%提升到2015年的4.9%外，黑德兰港和新加坡港回落幅度分别为22%和5%左右。从全球港口货物吞吐量前十大港口所完成的总量看，2015年达到56.78亿吨，比2014年增加1.32亿吨，同比增长2.38%，较2014年4.74%的增幅回落2.36个百分点。这反映出在国际 经济增长疲软的大背景下，全球港口生产面临较大压力，港口货物吞吐量增长形势不容乐观。（2016-1-29 ）
民航运输机发展史 前言 飞机是人类20世纪所取得的最重大的科技成就之一。莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里，各国的军方一直是航空发明的主要资助者，莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞行安全界称作“最初的十一人”（the first eleven）。直到一次大战結束后，随着軍事需要的剧然減少，才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。早期受机械可靠度及天气等因素限制，搭乘飛機旅行往往被看作一种冒險性的時尚方式，直到60年代后期，隨著噴射機飛行高度高過大部分的天气变化（三萬英呎左右）、同時可提供快捷而又平穩舒適的旅程，搭机旅行才逐漸广为大众接受。目前全球每年搭乘飛機的旅客約有16亿人次之多，還在逐年不断成長。 與其他交通工具相比，飛機的優點是快捷與机动：快捷在追求高效率的今天，節省了大量的運輸時間。其次是机动，飛機不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔，且可根据客貨源数量隨時增減班次。而在众所瞩目的安全性上来說，拜科技進步之賜，世界民航定期航線失事率已大幅降低，目前西方国家設計製造飛機的平均百萬操作小時（飛時）失事率僅約0.37，遠較陸路運輸为低；但因为空難事件的单一死亡率較高，故其安全性仍为輿論關注與质疑焦點。
依照國際民航組織（ICAO）第七號附約規定，航空器依其升力來源之不同可归类为（1）飛機（2）旋翼機（3）滑翔機（4）气球或飛艇等4個類別。根據「白努利原理」，飛機的升力來自依本身前進時行經翅膀的氣流所產生，旋翼機（或俗稱的直昇機）則利用「旋翼」的圓周運動產生升力，改變旋翼的運動即能改變其飛行狀態。滑翔機本身不具有動力，需靠外力拖曳運動後再利用長長的翅膀產生升力，然後順著地表的上升氣流「御風而行」；前述三種航空器都比空氣要重，氣球或飛艇則比空氣要輕，完全利用阿基米德的「浮力原理」浮於空中，除了供作交通工具外，在一次大戰時曾被廣泛運用作為對敵方城市轟炸或戰線觀測的載具。 第二節、展翅初飛 在飛機大量使用之前，1909年11月16日，德國發明家齊伯林創辦了德國航空有限責任公司（簡稱DELAG，後來轉為國營DZR公司），是世界上第一家商業性質的民航運輸業者。該公司自1910年開始用飛艇載客收費，到1913年11月第一次世界大戰爆發前夕，該公司在德國各城市間運送了34000旅次，無一傷亡，確立了「航空公司」的基本經營型態。一次大戰結束後，該公司及其後續者的齊伯林飛艇繼續用於客運並成為新興粹納政權展示國力的標誌；直到1937年5月，填充氫氣的飛艇「興登堡號」在飛越大西洋到達美國時，於紐澤西州降落場地不幸著火失事，事件照片及目擊者驚悚證詞被當時新興的大眾傳播媒體
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状 1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。 世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。 伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦
伦敦地铁车辆纽约地铁 法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但 比英国要晚37年。为举办“凡尔赛展览会”而修 建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门， 全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和 完善打下了基础。时至今日，巴黎市区已拥有地 铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。地铁 线路总长度约221.6 km，地下隧道约占175 km，共设置车站380座，车辆保有总数约347辆，年 客运量总数也已突破12亿人次。巴黎的地区快 速地铁(RER)非常发达，运营线路共有363 km， 其中14 km与地铁共线，249 km为城市快速铁 路SNCF。RER的年客运量约4亿人次。
世界城市轨道交通发展 史 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是采用蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。 二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。 旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。 20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车
线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。 20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。 回顾20世纪城市交通的发展历程，就是一个否定之否定的过程，有轨电车从大发展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。 在了解了以上世界城市轨道交通发展的历史后，可能有朋友不禁要问：既然地铁和轻轨同为城市轨道交通发展的主导，况且修轻轨费用要比地铁低很多，为什么成都要选择修地铁而不是轻轨呢？这主要是由成都的城市道路交通状况决定的。大家都知道，成都市私家车已超过百万辆，保有量居全国第三，而且还在以每天800－1000辆的速度递增，虽然政府一再对现有城市道路进行拓宽和改造，但仍然满足不了道路交通需求。举个简单的例子，3月18日龙泉举办的第24届桃花节有个千辆花车巡游活动，参加的花车从龙泉中心一直排到了龙四环，接近成都三
国际物流的发展历程与阶段 国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。国际物流是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互“接轨”，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。 国际物流活动随着国际贸易和跨国经营的发展而发展。国际物流活动的发展经历了以下几个阶段及历程。 第一阶段：20世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库，一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。 第二阶段：20世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。 第三阶段：20世纪90年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界 历程一：第二次世界大战以后，国际间的经济交往才越来越扩展。越来越活
第一部分：向往探索 （按时间顺序介绍几个重要节点，每张展板可放臵2—3件事，以图为主，文字可整合缩减） 1、1783年11月21日，法国孟格菲兄弟所设计的热气球，第一次实现了载人飞行，拉开近代航空史的序幕。 早期热气球 2、1903年12月17日，美国人维尔伯〃莱特和奥维尔〃莱特在美国北卡罗来纳州首次完成了“有动力驱动的、机构终于空气、可维持水平轨迹”的飞行，因此获得发明世界上第一架飞机的殊荣。
莱特兄弟与飞行者一号 3、1906年11月12日，旅法巴西人桑托斯〃杜蒙(Alberto Santos －Dumont）研制成功欧洲最早的飞机“14－比斯”。在欧洲杜蒙一度被称为航空之父，在巴西至今仍保持这一称号。 14-比斯 4、1909年9月21日，旅美华人冯如研制的中国人第一架飞机“冯
如一号”基本试飞成功。1911年1月18日凌晨，冯如亲自驾驶“冯如二号”在奥克兰艾劳赫斯特广场（Elmhurst）成功实现首飞。冯如是最早发明并试飞成功的中国人。 冯如一号与冯如 5.1910年5月28日，法国亨利〃法布尔发明世界上第一架水上飞机。 第一架水上飞机
6、1913年，世界上第一架大型多发动机飞机“俄罗斯勇士号”在俄罗斯接受沙皇尼古拉二世的视察，它的出现，为人们发展重型飞机打下了基础。 俄罗斯勇士号 7、1914年1月1日，航空业只有一条航线：从佛罗里达的圣彼得堡到坦帕，由飞行员汤雅士（Tony Jannus）驾驶贝诺华（Thomas Benoist）喷气飞船进行了首次飞行。首航只有一位乘客，当时美国佛罗里达州圣彼得堡市长费翊（Abram Pheil），他在拍卖会上用400美元拍下了首航机票。
1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是采用蒸汽机车牵引。1881 年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。 据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。 二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。 旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。? 20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。 20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。? 回顾20世纪城市交通的发展历程，就是一个否定之否定的过程，有轨电车从大发展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。 在了解了以上世界城市轨道交通发展的历史后，可能有朋友不禁要问：既然地铁和轻轨同为城市轨道交通发展的主导，况且修轻轨费用要比地铁低很多，为什么成都要选择修地铁而不是轻轨呢？这主要是由成都的城市道路交通状况决定的。大家都知道，成都市私家车已超过百万辆，保有量居全国第三，而且还在以每天800－1000辆的速度递增，虽然政府一再对现有城市道路进行拓宽和改造，但仍然满足不了道路交通需求。举个简单的例子，3月18日龙泉举办的第24届桃花节有个千辆花车巡游活动，参加的花车从龙泉中心一直排到了龙四环，接近成都三环，大家可以想象一下仅仅千多辆车就能形成这样的效果，那么十万、二十万辆又会怎样呢？相比而言，修建轻轨仍然要占用地面道路，所以，往地下走，修地铁成为了成都市区解决道路交通问题的唯一出路。此外，修地铁对城市规划和经营方面的作用，我会在后面为大家再作介绍。 说到这里，顺便给大家介绍一下世界地铁发展史上的几个世界之最： 最早的地铁：于1863年在英国伦敦建成。由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐。 最长的地铁：英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的国家。
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。 1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。 2. 初创时期(1949—1957年) 2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。 2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年) 3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。 3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。 3.4 为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务
国外城市轨道交通的发展历史与现状 1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。 世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。 伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧道171 km)，共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。 受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
伦敦地铁车辆纽约地铁 法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。地铁线路总长度约221.6 km，地下隧道约占175 km，共设置车站380座，车辆保有总数约347辆，年客运量总数也已突破12亿人次。巴黎的地区快速地铁(RER)非常发达，运营线路共有363 km，其中14 km与地铁共线，249 km为城市快速铁路SNCF。RER的年客运量约4亿人次。 巴黎地铁车站柏林地铁 在进人20世纪的最初24年里（1900年至1924年)，在欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡，美国的费城以及西班牙的马德里等。
世界大城市轨道交通发展状况 供稿人：崔晓文供稿时间：2005-3-8 城市轨道交通在国外已有100多年的发展历史，世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上，有的甚至达70%以上。巴黎1000万人口，轨道交通承担70%的公交运量，这一比例在东京是86%，在莫斯科和香港是55%。 美洲 美国许多城市正探索新的交通政策和解决办法, 其中最重要的措施就是恢复和发展城市轨道交通。纽约地铁总长1142千米，是世界上最长的城市地铁，在市中心区是地下，出了市中心区，就得出地面，或上高架铁路。 加拿大温哥华人口预计到2010 年将达到300 万。该市1986 年开通了地铁线路21.4千米, 随后又在1989 年和1994年两次延伸地铁线路, 使其达到了28.9千米。同时还大力发展轻轨铁路，制订了10年和25年规划, 拟在10年内投资20亿加元, 修建33千米轻轨铁路；25年规划则包括修建南北走向的16.1千米轻轨铁路线。 欧洲 伦敦轨道交通线路呈放射状布置，地铁共有9条线，总长500千米，共273个车站，可日运300万人次，足够解决40%的出行人员的需要；市郊铁路共有650千米。 巴黎的轨道交通工具包括地铁、轻轨铁路和高速列车，轨道交通承担巴黎公共交通70 %的运量。巴黎有地铁14 条，200多千米，是内城公共交通的骨干，年客运量12亿人次；以原国铁资源为基础修建的郊区快线(RER)有5条，即A、B、C、D、E线穿越巴黎各大区。 莫斯科在每天平均2500万人次的客运量中，地铁负担32%，市内和郊区汽车承担30%，乘客徒步5分钟就可到达地铁站。 亚洲 日本东京大都市圈现有280多千米地铁线，铁路近3000千米，轨道交通构成了城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上，更是占据主导地位。轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，担当了东京全部客运量的86%。 韩国汉城1974 年才开始修建地铁, 现已建成8条干线，地铁总长286.9千米，平均车速40千米，日运载量350万人次，地铁运量达城市居民出行量的33.8%。汉城计划于2005 年建
Special report / 特别报道 23 中国城市轨道交通的发展现状及机遇 文/中国城市轨道交通协会常务副会长 周晓勤 中国第一条地铁1965年开工建设，在50多年的发展历程中，先是经历了长达35年的年均仅建成4公里的起步阶段；近十五年来，建设速度提升。到2017年底，全国城市轨道交通运营线路达到5033公里，客运量185亿人次，在建线路6200多公里，成为世界城轨交通大国。其中拥有地铁运营线路的城市31个，运营总里程3883公里，城市之多和线路之长都已位居世界首位。2017年中国内地城轨交通完成建设投资4762亿元，在建线路长度6246公里，在建项目可研批复投资额累计38756亿元。截至2017年末，共有62个城市的城轨交通线网规划获批（含地方政府批复的18个城市），规划线路总长7321公里。在新型城镇化快速推进和城市优先发展公共交通的大形势下，中国城轨交通的发展呈现出世界范围罕有的速度和规模，这为更多国际厂商参与中国的城市轨道交通市场提供了有利的机会。 规模扩大化（以每5年一个建设规划周期为例）。一是2016-2020年建设城轨交通的城市不断增加。中国201个大城市中，有100个左右城市提出了城轨交通发展规划，2017年已有56个城市开工建设城轨交通，到2020年底在建城市可能达到七八十个，运营城市超过60个，比2010-2015翻一番。其次是新建里程翻番，2016-2020预计新建里程4000多公里左右，比前面五年增加一倍。再是完成投资翻番，2016-2020完成投资预计有望达到2万亿左右，比前面五年翻一番。 结构网络化。中国各地规划显示，2020年末拥有100 公里以上运营线路的城市将有30多个，其中拥有多条线路200公里以上成网的城市将达到20多个，京沪两市将成为千公里级的“巨网”城市，还有一批城市将达到400公里以上的世界级地铁“大网”城市。此外还将出现一批集城轨交通、城际铁路于一体的区域轨道交通网络。 系统智能化。互联网创新成果，全自动运行技术和互联互通技术等，一系列信息技术的探索和应用，正在推动城轨交通智能化发展。通过数字技术、大数据、物联网、移动互联网等技术的创新应用可实现数字化工程建设、调度指挥动态化和智能化；形成设备实时感知、在线监测、故障预警、在线维护保障的设备维保新模式。 行业标准化。中国城市轨道交通目前正在进行行业标准体系的建设，标准体系初显雏形。未来，城轨交通的发展将对标准化工作提出更高要求，我们希望能有更多的单位参与其中，发展壮大团体标准，建立健全标准体系。 中国城市轨道交通的强劲发展和升级优化，给世界的城市轨道交通行业的发展提供有力的推动作用，也为众多国际厂商提供了难得的市场机会。中国城市轨道交通协会举办系列活动目的在于促进中外城市轨道交通的交流，促进中国乃至世界城市轨道交通的健康持续发展。我们期待更多的国际厂商、机构参与到中国的城市轨道交通发展中，与中国企业携手合作，共创同享城市轨道交通的繁荣市场!
世界民航运输机发展史 莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里，各国的军方一直是航空发明的主要资助者，莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞行安全界称作"最初的十一人"（the first eleven）。 直到一次大战结束后，随着军事需要的剧然减少，才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。早期受机械可靠度及天气等因素限制，搭乘飞机旅行往往被看作一种冒险性的时尚方式，直到60年代后期，随著喷射机飞行高度高过大部分的天气变化（三万英呎左右）、同时可提供快捷而又平稳舒适的旅程，搭机旅行才逐渐广为大众接受。目前全球每年搭乘飞机的旅客约有16亿人次之多，还在逐年不断成长。 依照国际民航组织（ICAO）第七号附约规定，航空器依其升力来源之不同可归类为 （1）飞机 （2）旋翼机 （3）滑翔机 （4）气球或飞艇等4个类别。 在飞机大量使用之前，1909年11月16日，德国发明家齐伯林创办了德国航空有限责任公司（简称DELAG，后来转为国营DZR公司），是世界上第一家商业性质的民航运输
业者。该公司自1910年开始用飞艇载客收费，到1913年11月第一次世界大战爆发前夕，该公司在德国各城市间运送了34000旅次，无一伤亡，确立了「航空公司」的基本经营型态。一次大战结束后，该公司及其后续者的齐伯林飞艇继续用于客运并成为新兴粹纳政权展示国力的标志；直到1937年5月，填充氢气的飞艇「兴登堡号」在飞越大西洋到达美国时，于纽泽西州降落场地不幸著火失事，事件照片及目击者惊悚证词被当时新兴的大众传播媒体（报纸、无线电广播）广泛散佈，终止了各国继续发展飞艇的意愿；而媒体报导与飞航事故间的隐晦而又复杂的关系才方兴未艾。 固定翼航空器定期商业客运则开始于1914年1月1日，美国东南部佛罗里达州开闢了一条飞越海湾、连接圣彼得堡(St.Petersburg)和谭巴市(Tampa)的旅游航线(Air Boat Line)，每天两个班次，飞行时间仅23分钟，在旅游旺季共经营了5个月，载客1204人次。 第三节、一次大战后的发展 1914年，第一次世界大战（欧战）爆发，各国倾全力将航空力量展现在军事活动上。 战后，大量剩余飞机被欧美各国政府以低价抛售求现，数以千计的飞行或技术人员急需谋求军事以外的出路，造就了第一次「军转民」的浪潮，同样的情况也再度发生于1945年二次大战结束后蓬勃发展的民用航空市场上。
城市轨道交通发展现状及未来趋势
国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。 关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交
通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1] 2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院发布国办６０号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。
2013年中国港口货物吞吐量前十名排行榜 2013年我国大陆港口货物吞吐量2亿吨以上的港口数量，共达到16个，3亿吨以上的港口数量为10个，4亿吨以上的港口数量有8个，5亿吨以上的港口数量共3个，分别为宁波-舟山港、上海港和天津港。 1.前十强均为3亿吨以上港口 2013年我国大陆港口货物吞吐量2亿吨以上的港口数量，共达到16个，3亿吨以上的港口数量为10个，4亿吨以上的港口数量有8个，5亿吨以上的港口数量共3个，分别为宁波-舟山港、上海港和天津港。在16个两亿吨以上大港中，继2012年新增烟台港后，2013年再添新丁，增加了3个江苏省内的港口，分别为南通港、南京港、连云港港。 2.宁波-舟山港吞吐量突破八亿吨 货物吞吐量前10名港口排行榜中，宁波-舟山港继2012年以7.2%的增速突破7亿吨后，2013年再突破8亿吨，达到80978万吨，增速也达到8.8%，虽然货物吞吐量雄踞全球第一，总量较大，但增速毫不逊色，在前五大港口中，增速也仅次于苏州港的9.3%，反映出宁波-舟山港的强劲增长势头。 数据显示，宁波-舟山港货物吞吐量在2012年首次超越上海港，超出上海港800余万吨，货物吞吐量分别排名中国及全球第一。龙虎争霸赛中，2013年，气势如虹的宁波-舟山港将二者的差距拉大到3400万吨，完全坐稳世界第一的宝座。
3.唐山港增速连续保持第一 纵观全国港口货物吞吐量前10名排行榜变化，2013年与2012年的排名顺序变化不大，名次提前的唯有唐山港，较上年前进一位，以多出3800万吨的绝对优势，超过大连港，名列第七，直逼第六位的青岛港，二者差距仅有一步之遥，约380万吨。 唐山港近年狂飙突进。据https://www.doczj.com/doc/36840422.html,数据，2011年和2012年，唐山港货物吞吐量增速分别达到24.5%和16.8%，增速均在十大港口中居首。2013年继续演绎传奇，以22.4%的增速，荣登榜首，而增速排名第二的青岛港，2013年也仅10.6%，唐山港足足高出一倍。 4.2014港口座次角逐激烈 2013年全国港口货物吞吐量十强排名顺序较2012年虽然变化不大，但不少港口之间的差距越来越小，已成近身肉搏之势，2014年排名或面临较大变化。据中港网数据显示，2013年，分列第四至第七位的广州港、苏州港、青岛港和唐山港，货物吞吐量基本处在4.5亿吨左右的水平。广州港仅比苏州港多出82万吨，但增速却为苏州港一半；而苏州港又仅比青岛港多出约430万吨，增速却又低于青岛港1.3个百分点；唐山港虽然只有4.462亿吨，但增速是一骑绝尘的22.4%，货物吞吐量即便与排名第四的广州港相比，也仅约900万吨的差距。增速令竞争对手望而生畏的唐山港，攻城拔寨，2014年直接从2013年的第七名夺取第四名的位置，也并非遥不可及。如果按照2013年的增长态势，广州港、苏州港、青岛港和唐山港的排位将在2014年出现较大变化。