第一章空气压缩机工作原理及使用
第一节工作原理
驱动机启动后，经三角胶带，带动压缩机曲轴旋转，通过曲柄杆机构转化为活塞在气缸内作往复运动。当活塞由盖侧向轴运动时，气缸容积增大，缸内压力低于大气压力，外界空气经滤清器，吸气阀进入气缸；到达下止点后，活塞由轴侧向盖侧运动，吸气阀关闭，气缸容积逐渐变小，缸内空气被压缩，压力升高，当压力达到一定值时，排气阀被顶开，压缩空气经管路进入储气罐内，如此压缩机周而复始地工作，不断地向储气罐内输送压缩空气，使罐内压力逐渐增大，从而获得所需的压缩空气。
第二节空压机的安装、起动、运转和停车
（一）机器的安放
空压机应安放在空气流通、光线充足、四周平坦的地方，以便操作管理和保证风冷效果。
（二）开机前的检查和准备
1、检查机器各部位是否处于正常状态，紧固件有否松动等。
2、加注润滑油：空压机冬季用13号、夏季用19号压缩机油，加油至视油窗2/3处为宜。注意：在气温较低地区，应防止润滑油凝结。
3、用手盘动空压机风扇2-3转，检查有无障碍感或异常声响。
4、打开储气罐上的输气闸阀，使其处于全开状态。
5、对电动空压机，由电工决定起动方式，接线后先作点起动，检查曲轴旋转方向是否如安全罩上的箭头所示；对柴动空压机，还要按柴油机说明书对柴油机进行检查、准备。
（三）起动
（1）起动电动机，并注意电动机的转向是否正确；
（2）待电动机运转正常后勤工作，逐渐打开减荷阀，使空压机投入正
常运转。
（四）运转中注意事项
（1）注意各部声响和震动情况；
（2）注意检查注油器油室的油量是否足够，机身油池内的油面是否在
油标尺规定的范围内，各部供油情况是否良好；
（3）注意检查电气仪表的读数和电动机的温度；
（4）空压机每工作两小时，将中间冷却器、后冷却器内的油水排放一
次；每班将风包内的油水排放一次。
（5）注意检查各部温度和压力表的读数；
1 润滑油压力在（1.47~2.45）×105N/m2, 但不低于0.981×105N/m2;
2 冷却水最高排水温度不超过40℃;
3 机身内油温不超过60℃;
4 各级排气温度不超过160℃;
5 一级压力表和二级压力表读数在规定范围内。
（6）当发现润滑油、冷却水中断，排气压力突然上升，安全阀失灵，
声音不正常和出现异常情况时，应立即停车处理。
（五）停车
（1）逐渐关闭减荷阀，使空压机进入空载运转（紧急停车时可不进行
此步骤）；
（2）切断电源，使机器停止运转；
（3）放出末级排气管处的压气；
停机十天以上时，应向各摩擦面注入足够的润滑油。
第二章空气压缩机的修理与装配
第一节曲轴的修理与装配
（一）、曲轴易出现的问题
曲轴是活塞式空压机的重要运动件，它接受电动机以扭矩形式输入的动力，并把它转变为活塞的往复作用力以压缩空气而做功。因此，很容易使主轴颈及曲柄颈发生不均匀的磨损，造成曲轴的圆度和圆柱度大于规定数值；曲轴擦伤和刮痕；严重时出现裂纹、弯曲、扭转变形和键槽损坏等。
（二）、曲轴的修理与装配
修理曲轴时，要消除轴颈的变形，还要恢复曲轴颈对曲轴中心的正确位置。
1、曲轴颈圆度和圆柱度检查
一般在修理前，应该道先检查确定曲轴变形及弯曲程度。曲轴轴颈的圆度和圆柱度，可用千分表测量。确定圆度时（见图），在一个断面的两个互相垂直位置Ⅰ-Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ上测量，两次测得数值之差数，即是轴颈圆度；确定圆柱度时，在距离轴肩8~10mm的Ⅰ-Ⅰ及Ⅱ-Ⅱ两处进行测量，两个数值的差数，即是轴颈的近似圆柱度。
2、曲轴半径测量和曲轴颈磨损的修复
测量曲轴半径，可用测高游标尺平台划线及测活塞行程等方法测出。曲轴颈中心线对曲轴中心线由于磨损不均所引起的偏移量，可用千分表和平台划线法确定。
轴颈的圆度和圆柱度超过磨损极限较小时，以及擦伤、刮痕、腐蚀深度达0.12mm时，可用手工（细锉、
细砂布、油石）方法进行研磨修整。轴颈的圆度和圆柱度超过磨损极限较大时；轴颈的擦伤、刮痕较大时或明显的腐蚀时，可在车床上车削或磨床上光磨。车削或光磨时，应先从主轴颈开始，同时为了使车削或光磨后轴颈的尺寸相同，最好从磨损较大的轴颈开始。轴颈经车削或光磨后表面须光滑无刀痕，表面粗糙度采用滑动轴承时不应大于；采用滚动轴承时不大于。修理曲轴时，应注意将轴颈径内孔用螺塞堵住，曲轴修完后，用煤油擦拭干净，旋出螺塞。在车削或光磨轴颈时，必须严格保持圆角半径，使之与轴颈相适应，绝对禁止在圆度处进行加工端面。轴瓦的圆角半径可取轴颈圆角半径的1.3倍。圆角上的小擦伤可用手工修整或机械加工的方法消除。
3、曲轴裂纹的修复
曲轴裂纹常出现在轴颈上。轴颈上有轻微的轴向裂纹，可在裂纹处进行研磨。如能消除还可继续使用。径向裂纹一般不进行修理，应更换新曲轴。这是因为曲轴在使用过程中受应力的作用，裂纹逐渐扩大，会发生严重的折断事故。
4、曲轴的弯曲及扭转的检查和修复
曲轴的弯曲和扭转变形可用千分表检查。检查时将千分表触头与轴颈接触，使曲轴缓慢转动。不大的弯曲或扭转变形，可用车削或研磨方法消除。较大的弯曲和扭转变形，可用冷压校正法校正。如图4-11所示，将曲轴架在平台的V形支架上，在曲轴轴颈或曲拐轴颈拟定加压部位下面，放置千分表，最好将千分表的触点设在被加压轴颈下。然后缓慢地增加其压力，曲轴校正时的反向压弯量要比原弯曲量大一些，以不超过原弯曲量的1~1.5倍为宜。这样使校直后的曲轴具有微量的反向弯曲，以改善以后工作中的抗弯曲性能。曲轴校直时，还应根据变形的方向和程度，用锤或其它风动工具，没曲轴进行“冷作”，以便将集中的塑性变形，化为分散的微量塑性变形，且在曲拐表面造成压缩应力，增加曲轴的耐疲劳强度。
5、曲轴键槽的修理
平键键槽磨损后，允许加宽原槽为5%。轴及轮毂的键槽宽度应一致。键槽中心线与轴心线的平行度，配合公差均应符合技术文件的规定。新配的键其工作面应贴合紧密，接触均匀；非工作面应按规定留有间隙。键与键槽之间不得加垫。键不准做凸形。
6、曲轴的装配要求
曲柄销轴线对主轴颈公共轴心线在曲柄半径方向的平行度不大于有关规定；主轴颈及曲轴颈的表面粗糙度、轴与孔的配合、轴在轴承上的振幅等都要符合检修质量标准（或参阅第三章的第四节和第五节）。曲拐上的平衡铁一定要固定牢固，否则会使曲拐失去平衡，造成捣缸事故。
第二节连杆的修理与装配
连杆是将作用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动的机件。4L-20/8型活塞式空压机的连杆结构见图所示。
（一）连杆容易出现的问题
连杆大头变形，分解面磨损或破坏；连杆弯曲或扭转变形，连杆小头到杆体过渡区处裂纹和断脱；连杆螺栓的螺纹损坏；螺栓拉长、断脱、配合松弛、裂纹或产生过大的永久变形。
（二）连杆的修理与装配
1、连杆大头分解面磨损的修理
当连杆大头分解面磨损或破坏较轻时，可用研磨法磨平或者用砂子打光，也可进行适当刮修。修整后的分解面不允许有偏斜、并应保持相互平行。可用涂色法进行检查。轴瓦与轴颈的承载部分应有90°~120°的接触角，接触长度不得小于轴瓦长度的80%。
2、连杆大头变形的修理
连杆大头变形的原因，是由于
轴瓦突出过高如图中的δ。
若轴瓦突出高度超过0.15mm，
甚至达到0.5mm，当拧紧连杆
螺栓时，就会产生变形现象。
因此装配时，应保证轴瓦的突
出高度不超过0.05~0.15mm。
修理时可先在平台上检查其变形，再进行切削加工，一直到分解面恢复到原来的水平为止。
3、连杆弯曲和扭转变形的修理
连杆的弯曲和扭转变形，可用连杆
校正器进行检查。将连杆安装在校正器
上（如图），校正器三个指点与平
板密合，如果有任何一个指点与平板间
有间隙，就应校正。
连杆弯曲和扭转变形校正方法，分
冷校正法和热校正方法。
冷校正法即工件在常温冷态下，采
用虎钳或特种板钳，敲击校正或用压床、
油压机、手动螺栓装置。按选好的着力点和支承点，对已弯曲和扭转的连杆进行校正。热校正法，将被校正工件加温到250~300℃，采用冷校工作之一校正，热校后应作调质处理。
1）连杆弯曲的校正
将已弯曲的连杆，弯面朝上，放在跨距合适的两支撑铁块上（中间悬空），在顶压部位垫好垫块，并同时施加压力，使连杆向已弯曲的反向变形量约超过一些，停留一段时间，松掉压力，进行校正测量。
连杆弯曲也可用压力机进行校正或压力校正（见图）。
2）连杆扭转的校正。在校扭前，先将连杆大头盖与连杆大头用螺栓连接紧固好，虎钳口垫好垫片并将连杆大头端面钳制住，采用专用板钳装在连杆体的扭转部位，按扭转的反向搬正到合格为止（见图4-16）。
4、连杆小头的修理
连杆小头到杆体过渡区处裂纹、断脱，应及时更换；连杆小头轴套的磨损、要重新更换轴套。
5、连杆螺栓的更换
连杆螺栓一般不进行修理，使用过程中发现下列情况之一时，应更换；
1）连杆螺栓的螺纹损坏或螺杆配合松驰；
2）连杆螺栓出现裂纹；
3）连杆螺栓产生过大的残余变形（大于2‰时）。
6、连杆的装配要求
连杆体大、小头孔轴线公共面上的平行度，大、小头孔的圆柱度不得有关规定；大、小头孔表面的粗糙不大于；连杆瓦的间隙，轴套与十字头销配合间隙，轴瓦与轴颈的接触弧面，接触长度，紧固件等，都应达到检修质量标准要求。
第三节十字头的修理与装配
十字头是连接活塞杆与连杆的运动机件，在机身十字头滑道内作往复运动，具有导向作用。图为十字头部件图。
十字头的一端螺孔与活塞杆连接，借活塞杆螺纹的连接深度可调整活塞与气缸盖间死点间隙的大小。两侧装有十字头销的锥形孔，十字头销用螺钉键固定在十字头上，并与连杆小头轴套互相配合。
1、十字头和十字头销容易出现的问题
（1）十字头滑板与机身滑道因磨损，配合间隙较大，运转时发生大的
音响；
（2）十字头体外浇注的巴氏合金层脱落、离层、拉成沟槽或结瘤；
（3）十字头体或没板出现裂纹；
（4）十字头与活塞杆连接螺纹有磨损或脱扣松动，十字头体与活塞杆
连接法兰盘损坏；
（5）十字头销孔和十字头销外径磨损，十字头销有裂纹或划痕。
2、十字头和十字头销的修理与装配
十字头滑板与机身滑道允许轻微磨损，但运转时不发生大的音响，且配合间隙不超过允许值的二倍。十字头体、滑板有裂纹时应更换。十字头体外浇注的巴式合金层脱落、离开时应去掉原巴式合金层，重新浇注并进行机加工。巴氏合金拉成沟痕或结瘤用刮研方法恢复。十字头和活塞杆的螺纹磨损、脱扣松动时应更换十字头和活塞杆。十字头销孔和十字头销外么磨损超过附录一附表1-8的规定时，按滑动轴承修复。十字头销出现裂纹或划痕时应更换。
修理更换的十字头应符合下更技术要求：
（1）十字头销孔轴心线对十字头磨擦面轴心线的垂直度、安装活塞杆固定螺母的支承面对十字头磨擦轴心线的垂直度，不得超过附表1-6的规定；
（2）十字头摩擦面的圆柱度、安装活塞杆螺纹孔轴线对十字头摩擦面轴线的同轴度，不得超过有规定；
（3）十字头表面粗糙度不大于：磨擦面为0.8；十字头销孔为0.6；
（4）用涂色法检查十字头滑板与机身滑道的接触点分布情况：接触点应分布均匀，接触面积要达到50%～70%。配合间隙见附录一附表1-17中的规定；
（5）十字头销磨擦面的圆柱度不大于有关规定。十字头销磨擦面粗糙度：D≤150mm时为0.2，D＞150mm时为0.4；
（6）装配时十字头销及其连接螺栓、锁紧装置均应拧紧、锁牢。
第四节活塞的修理与装配
活塞为活塞式空压机的压缩机构的主要部件。曲轴的旋转运动，经连杆、十字头与活塞杆转变为活塞在气缸中的往复运动，对空气进行压缩而做功。
如4L-20/8型空压机采用铸铁锥形盘状活塞。它与活塞杆的锥面连接，如图所示。在活塞
的外圆上沿径向铣有活塞环槽，并在其中装入用灰口铸铁制作的活塞环，用来密封气缸镜面和活塞之间的缝隙，它还起布油和导热的作用。活塞环与气缸接触好坏，对气缸的磨损和压气率都有很大影响，因此修理装配时要严格执行质量标准。
1、活塞、活塞环、活塞杆
易出现的问题及修理装配。
在正常情况下，活塞本身
不与气缸内表面（镜面）接触，而是活塞环外径与气缸内表面接触，并发生磨损，活塞只是活塞环槽的磨损。一般活塞及活塞环都不做修理，只作更换。在下列情况下应立即更换：
1）活塞出现裂纹、断裂、严重拉伤、丝堵松动或活塞环槽严重磨损等缺陷。
2）活塞环断裂或有过渡擦伤；活塞环丧失应有弹力；活塞环厚度（径向）磨损大于1～2mm；活塞环宽度（轴向）磨损大于0.2～0.3mm；活塞环在活塞环槽中的轴向间隙达到0.3mm或超过设计间隙的1.5倍；活塞环外表面与气缸壁出现间隙且总长度超过气缸周长的50%。
3）活塞杆弯曲及严重擦伤，磨损大于０.3～0.5mm。
更换的活塞环，使用出厂家带来的备件或按厂家图纸制造的活塞环，更换不得多于三次。再更换应采用加大活塞环外径的活塞环。
在事故情况下，活塞裂纹或损坏；活塞槽岸受到崩溃或断裂，应更换新活塞。若气缸磨损需加大气缸内径（镗缸）时，活塞要重新制作（相应地加大活塞外径、活塞环尺寸）。
更换活塞时，应按下列程序进行：
（1）取下气缸盖，倒置于工作台上，以便检查和清理；
（2）从十字头上拆下活塞杆，并从气缸内拉出活塞；
（3）从活塞上用扩张器取下活塞环，检查后清理与活塞环相关联的
部位；
（4）校正尺寸，准备好更换的活塞环，并除去飞边毛刺和尖角，用
扩张器装入活塞；
（5）将装好活塞环的活塞装入气缸，并与十字头进行联接；
（6）盖上气缸盖，调整好上下或前后死点间隙。
自活塞上取下活塞环时，按下列程序进行：
（1）将扩张器的短端插入活塞环的切口内，用手压紧扩张器的长
端，使其短端在活塞环切口内张开；
（2）将三块金属板放入活塞环与活塞环之间；
（3）将其中间一块金属板沿活塞在活塞环下移动到活塞中部；其余
两块金属板保留在活塞环两端下面；
（4）沿金属块移动活塞环，并将活塞环自活塞上取下。
2、活塞、活塞环和活塞杆修理装配质量要求
1）与活塞杆相配合的支承端面对活塞配合内孔轴心线的垂直度不大于附录一表9中的规定。
2）活塞外圆柱面轴心线对活塞相配合内孔轴心线的同轴度：活塞直径≤120mm时，为0.025mm；活塞直径＞120～250mm时，为0.03mm；活塞直径＞250～500mm时，为0.04mm。
3）活塞的圆柱面、活塞槽两侧面与活塞杆外圆配合处及活塞杆贴合平面的表面粗糙度均不大于1.6。
4）新换活塞环应符合下列技术要求：
（1）表面硬度：D＞500mm时，HB=89～102；D≤500mm时，HB=90～107。一般情况下活塞环的硬度应比缸套高10%～15%；
（2）活塞环表面不得有裂纹、气孔、夹杂物、疏松等铸造缺陷，环的两端及外圆柱面上不得有划痕；
（3）表面粗糙度：外圆柱面不大于1.6，端面不大于0.8；
（4）活塞环端面平面度不大于有关规定；
（5）凡在磁力工作台上加工的活塞环，加工后应退磁。
5）活塞环在装配前先在气缸内人选漏光检查。在整个圆周上漏光处不多于两处，每处弧长不得大于25。，总长不得超过45。，且与活塞切口距离大于30。；不接触处的间隙不大于0.04mm。
6）活塞环与环槽的侧面间隙及径向间隙应符合设计规定。用手压紧活塞环时，活塞应能全部沉入环槽内成一凹口。
7）活塞环装入气缸内，其切口位置应相互错开，错开角度不小于120。。所有切口要与气缸的气阀口、注油孔等适当错开。切口间隙应符合设计规定。
8）大修后或新更换的活塞杆应符合下列要求：
（1）与活塞孔相配合的圆柱面轴心线对活塞杆磨擦面轴线的同轴度、活塞杆摩擦面的圆住度应符合有关规定；
（2）与活塞配合的轴肩端面对活塞杆磨擦面轴心线的垂直度不大于附表的规定；
（3）活塞杆表面粗糙度：磨擦表面不大于0.2，与活塞配合处不大于0.8。
第五节气缸的修理与装配
气缸是活塞式空压机组成压缩容积的主要部分。图为4L-20/8型活塞式空压机的双层壁铸铁气缸，分内外层，两层之间的空间形成流动冷却水的冷却水套。气缸的两侧，上面装有气缸盖1，气缸盖上有阀室7，以便安装吸气阀组和排气阀组。气
缸盖是用双头螺栓与气缸2连接在一起，气缸的下部用螺栓和机体连接。
气缸在工作过程中，由于承受较大的变应力和附加热应力，必然引起磨损、损坏。气缸容易出现的问题有：气缸内表面的擦伤、拉毛、磨损；圆度及圆柱度超过规定值；气缸体出现裂纹、渗漏等。
（一）气缸的修理
1、气缸内表面有轻徽擦伤或拉毛时，可用半圆形油石，沿缸壁圆周方向，用手工研磨，直到以手触摸无明显的感觉为止。
气缸内表面有深度大于0.5mm的擦伤、磨损，圆度、圆柱度超过规定值时。应进行镗缸，镗缸时应遵守下列要求：
镗缸时气缸直径的增大数值不得大于原设计直径的2%，壁厚减薄量不得大于原壁厚的10%，气缸直径增大所增加的活塞力不得大于原设计的10%。气缸镗去的尺寸一般不大于2mm，如大于2mm应配制加大外径的活塞和活塞环。若镗缸时，可根据具体条件，用镗床可立车进行加工。加工过的气缸表面上会留有刀痕，条件允
许时应进行一次光磨。小直径气缸，在保证气缸中心线和钻床立轴中心线重合时，用立钻镗削和研磨。
气缸内表面拉痕较深而更换又有困难时，可用铜银等熔焊在拉痕处，刮研后暂时填补使用。
2、气缸裂纹或渗漏的修理
1）气缸表面裂纹的修理
对于气缸表面的裂纹当前还没有较完善的修补方法。在必要的情况下有时对低压（1Mpa以下）空压机采用紫铜丝人工手捻法进行修理（见图）。
修理过程是先擦洗净气缸内表面，在气缸壁裂纹处两端钻1.5～2mm的孔，深度可为裂纹深度的 1.2倍，来防止修理后运转时裂纹再扩展。然后沿裂纹用专制小扁铲将裂纹剔成燕尾槽，槽深与底宽可等于钻孔直径，槽顶宽可比底宽小0.5mm 。将剔出的燕尾槽清铣干净，选择适当直径的紫铜丝，用小手锤轻轻的锤击捻压，捻压后的铜丝不要高出缸面过多，只留够刮研和光磨的余量即可，刮研后可用细油石光磨，铜料表面应与缸壁表面一致，不能有凸凹现象。对于裂纹严重的气缸应进行更换。
第六节空压机的拆卸与装配
一、拆卸须知
1）放出机器内残存的压气、润滑油和水；
2）拆卸后的零件应妥善保存，不得碰伤或丢失；
3）重要零件拆卸时应注意装配位置，必要求应作上记号；
4）拆卸大件需用起重设备时，应注意其重心，保证安全；
5）如果必须拆卸机器与基础的连接时，应放在最后进行，以免机器倾
倒，造成事故。
二、拆卸顺序
1）先拆去进、排气管、油管、滤风器和注油器等；
2）拆去各级吸、排气阀；
3）拆下各级气缸盖；
4）拆下十字头螺母，将活塞活塞杆一起取下；
5）吊住气缸，拧下气缸与机身的连接螺母，将气缸连同气缸座一起取
下；
6）卸下十字头销，取出十字头；
7）拧下螺栓及螺母，取出连杆，并注意将轴瓦及垫片按原来位置放
好；
8）拆下齿轮油泵及大皮带轮；
9）拆下轴承盖，取出曲轴（或不拆大皮带轮，将大皮带轮连同曲轴一
起取下）。
三、装配
1）装配前应将所有零件清洗或擦试干净。当以煤油清洗时，必须待煤油
挥发后才可装配，并在配合面上涂以机油；
2）各配合零件若发现有拉毛现象或边缘毛刺，则应研磨光滑；
3）装配时要检查各主要件的配合间隙及活塞内外止点间隙；
4）连杆大小头瓦在装配前应用涂色法检验与配合零件的贴合情况，其接
触面积一般应保持在75%左右。两个连杆螺栓的坚固程度应一致；
5）装配顺序与拆卸顺序相反。
第三章活塞式空压机的使用与维修
第二节空压机的常见故障、排除方法和完好标准
第一节维护与保养
1、进气滤清消声器的滤芯要定期清洗：正常工作环境下每月清洗一次（用压缩空气吹净），累计工作500小时更换滤芯。
2、曲轴箱内的压缩机油要定期更换：新机运行一星期后应换油，以后每运行500小时更换一次新油，换油时注意将曲轴箱内的沉淀物擦洗干净。注意随季节的变化更换压缩机油牌号（19号或13号）。
3、气罐内的污物要定期排除：每星期至少排污一次。将储气罐底部的排污螺塞打开，让空压机以0.2Mpa压力运行数分钟带压排污。
4、每月检验安全阀的可靠性。
5、进、排气阀定期定期清洗：每半年至少一次，将气阀拆出，清除积碳，清洗干净。
6、每年对主机进行一次全面维护保养，检查各主要动力零件的配合间隙，若磨损过大影响机器性能的应更换。
7、三角皮带定期张紧：三角皮带使用一段时间后会变松弛，为防止打滑，应及时张紧。用手在三角皮带中部施力约3~4kg，压下10~15mm为宜。如磨损过大，则更换新带。
常见故障及排除
第二节完好标准空压机的完好标准
续表
续表
第三节空压机的经济运行
空压机的经济性常用全效率η和比功率Nb来评价。全效率η和比功率Nb 愈低，说明经济性愈好。欲得到较高的η和较低的Nb，就必须降低轴功率N，提高排气量QP。而轴功率和排气量与空压机的实际工作循环、机械效率等有关。因此，为保证空压机经济运行，就必须具有合理的间隙容积，较小的吸、排气阻力，良好的冷却和润滑，较低的吸入温度和湿度，尽量减少各种泄漏，建立科学的压气设备管理制度。
一、合理调整余隙容积
余隙容积的存在，虽对压缩1立方米气体的循环功没有影响，但这部分容积越大，空压机的一次吸气量就越小，吸气终了温度也越高，因而使空压机的排气量减小。但余隙过小，又可能使活塞与气缸相撞，造成机械事故。因此，必须将余隙容积调整在合理的范围内。
不同型号的空压机，其要求的余隙容积亦不相同。调整时，应使余隙容积满足的有关规定或厂家要求。
二、减小吸、排气阻力
吸、排气阻力，不仅使功耗增加，排气量减小，而且使排气温度增加。因此，应努力减小吸、排气阻力。
1、定期清洗滤风器
使用一段时间后，滤风器上将不可避免地附着有尘土，使进风阻力增大而影响吸气。通常规定，金属网滤风器的阻力应小于2453N/m2。因此，应经常对它进行清洗，其清洗间隔不大于三个月。
2、保持吸、排气阀的正常工作
要使吸、排气阀的正常工作，必须做到以下各点。
1）保证阀座与阀片接触严密吸、排气阀使用前，应将阀座、阀片研磨好，并作盛水试验，其结果应满足表15-2中序号2的备注1。阀痤和阀盖的流道应修整光滑，消除流道表面的凹凸现象。
2）气阀弹簧符合要求弹簧过软，会使气阀关闭不严而漏气，弹簧过硬又会增大气阀阻力，因此应使弹簧硬度适当，并保持每个弹簧的弹力一致。
3)及时清除积炭由于气缸内的温度高、压力大，润滑油易于氧化形成积炭。这些积炭与随着空气进入缸内的尘土，容易堵塞气阀通道和压气管道，增大流动阻力，使循环功和排气温度增加。因此，应及时将气阀拆下，放入煤油中清洗。
三、保持空压机的良好冷却
空压机冷却效果的好坏，与功率消耗、排气量和排气温度都有很大关系。提高冷却效果的途径主要是空压机应安放在空气流通、光线充足、四周平坦的地方，以便操作管理和保证风冷效果。
四、保持空压机的良好润滑
保持空压机的良好润滑可提高机械效率。为此应按规定选用合格的润滑油；润滑油量不能过多，也不能中断，否则既浪费又增加产生爆炸的危险；油温油压应符合有关的要求；坚持定期清洗油池、油管、油过滤器及注油器等，以保证油路畅通。
如前所述，在高温高压下，润滑油容易氧化而形成积炭。积炭的存在不仅要增大气流阻力，而且在高温高压下容易自燃和爆炸，成为不安全的隐患。为此，可用填充聚四氟乙烯取替铸铁制作活塞环和密封圈，并甩掉注油器，将气缸的有油润滑变为无油润滑。
无油润滑具有如下优点：
1）降低功率消耗，提高排气量填充聚四氟乙烯是一种具有良好耐腐蚀性、耐高低温性、耐磨性和低摩擦性的自润滑材料。用它制成的活塞环在气缸中经过一段跑合后，环表面层的分子将向气缸镜面转移，并逐渐在气缸镜面上形成一层连续的、粘结牢固的填充聚四氟乙烯的自身磨擦，其摩擦系数仅为0.04，远低于铸铁与铸铁之间有油膜时的动摩擦系数0.07-0.12。因此，采用无油润滑后，空压机克服摩擦所消耗的功率比有油润滑时要低得多。
2）提高空压机运转的安全性实现无油润滑后，避免了油在高温高压下被氧化而生成积炭，消除了不安全的隐患。
3）节约润滑油，改善环境卫生因填充聚四氟乙烯具有良好的自润滑性，所以不需要再向气缸注油，这样既可节约大量的润滑油，还因压气中没有油雾，风包中分离出的油分大大减少，环境卫生得到相应改善。
4）延长气缸的使用寿命有油润滑时，气缸与活塞环间的摩擦是金属间的摩擦，而无油润滑则是填充聚四氟乙烯的自润滑。所以，采用后者时气缸的磨损大大减少，使寿命延长。
在将气缸有油润滑改为无油润滑的初期，由于气缸镜面上尚未形成填充聚四氟乙烯转移膜，其摩擦、磨损和泄漏都将增加。因此，应向缸内注入2-3滴润滑油，待缸壁形成薄膜后，再停止供油。
五、减少泄漏损失
1、减少空压机的泄漏损失
空压机的泄漏有发生在气缸内部的内泄漏和发生在机体密封处的外泄漏两种，现分别介绍。
1）减少内泄漏内泄漏是由于气缸两腔窜气而产生的。窜气的原因有两点：其一是气缸与活塞环磨损严重或磨损不均，使气缸与活塞环配合面出现间隙；其二是各活塞环的切口位置没有错开。为此，应使活塞环和气缸的间隙与磨损量符合有关规定；装配活塞环时应将各切口位置错开，并使所有切口位置与气阀口错开。活塞环使用前还应在气缸内作漏光检查，要求整个圆周上的漏光不多于两处，每处弧长不超过25°，总弧长不超过45°，漏光处距切口应大于30°。
2）减少外泄漏外泄漏主要是因填料密封不好而产生的。因此要求对填料进行定期检查和调整，使之具有良好的润滑。各密封圈的装配位置也必须正确。
2、减少管网泄漏
由于井下管网长，连接处多，使管网泄漏严重，一般压气管网的平均效率仅为60-65%。因此，对于压气干管，应采用焊接连接；对于压气支管网，宜采用快速接头。六、加强压气设备管理
1）坚持风动工具的定期轮换检修制度，降低风动工具的压气消耗量，提高它的使用效率。
2）建立按时停供压气制度。为此应掌握压气消耗规律，随时调节停开机台数，使空压机的总排气量与风动工具总耗气量相适应，避免空压机经常处于空转或压力不足的状态，更不应采用向大气排放压气的方法调节空压机的排气量。
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空气压缩机的结构原理与安全操作 第一节矿山压气设备主要组成部分和用途 压气设备是矿山主要动力设备之一，它由空压机、风包、输气管路、冷却装置和电气控制设备等一整套设备组面。它通过将自由空气压缩到所需要的压力，成为压缩空气，用以驱动风动机具（如风钻、风镐、抓岩机、风水泵、铆钉机、空气锤、修钎机等）。进行清理水仓、井巷锚喷工作等，因而空压机是矿山四大机械之一，管好、用好空压机，提高设备效能，保证矿山生产的发展，人身和设备安全，提高经济效益，都具有重要意义。 第二节压缩空气的动力特点 一、优点 1.不因过载而损坏机具，适用于钻、凿坚硬岩石的冲击式和负载变化很大的风动工具。 2.可进行能进储存，不凝结，运输方便。 3.泄漏的压缩空气与风动机具排的废气不污染环境，无
危害，在井下还有助于通风。 4.空压机结构比较简单，操作维修容易。 二、缺点 1.一般风动机具的制造加工精度较高。 2.风动机具工作时震动和噪音较大。 3.风动机具的机械效率低，电费较高。 第三节空压机的分类 空压机的类别、型号不断更新，按原理和结构不同可以分为：活塞五、回转式、离心式、轴流式，煤矿多选前两咱：活塞式、回转式。 一、活塞式：是由曲柄连杆机构将旋转运动变为活塞和往复运动。由气缸和活塞组成压缩容积，活塞在气缸内作往复运动，使气体完成向气缸内进气、压缩、排气等过程，气体进入与排出气缸分别由吸、排阀控制完成。 按气缸中心线的配置分为：立式、卧式、对称平衡式、对置式、角度式五种。卧式外形大，拆装不方便，立式用于现代大型空压式，对置式多用于超高压空气机。只有角度式
空压机：气缸中心线有一定夹角，但不等于180°，有W型X=60°，V型=90°平衡好，X=60°结构紧凑。 L型：往复运动质量相等时运转平稳，性能好，多做固定式压风机，保护有断水、油、超温、超压、安全阀、释压阀。 国产：BZL3.5—20/J新型压风机与4L—20/8比较单相占地小，重量轻、搬运、安装方便，噪音低，阻力小，滤尘效果好，后冷却器和油水分离器的安装等优点。 第四节 4L—20/8空压机 一、4L—20/8空压机，为空压机系列中活塞式角度类L 型双缸复动水冷式压风机。 二、型号（牌号）4L—20/8 L型排气量20m3/min 出口压力8kg/cm2供风距离700—800m 三、保护：滤空保护、断水保护、超温（160°）、超压、断油保护（＞1.5kg/cm3）。 四、润滑油使用压缩机油器闪点不低于215°。 五、移动式螺杆空压机
精选文档 空压机使用说明书 目录 1.概述 (90) 2.启动和运行程序 (93) 3.控制和仪表 (95) 4.润滑油、冷却器和油细分离器 (105) 5.空气滤清器 (106) 6.故障排除 (107)
1.概述 压缩机：原装进口的螺杆压缩机主机是一靠啮合的螺旋形转子进行压缩的单级容积式回转机械。两转子都靠安装在压缩腔外的高额定负载转子轴承支承，单一宽度的圆柱滚子轴承装在吸气端承受径向载荷。装在排气端的圆锥滚子轴承对转子进行轴向定位并承受所有轴向载荷和剩余的径向载荷。 压缩原理(图1-1)：压缩是通过主辅转子在一气缸内同时啮合来完成的。主转子有四个互成90°分布的螺旋形凸齿，辅转子有五个互成60°分布的螺旋形凹槽与主转子凸齿啮合。 空气入口位于压缩机气缸顶部靠近驱动轴侧。排气口在气缸底部相反的一侧。图1—1是为了表示吸、排气口的反向视图，当转子在吸气口尚未啮合时，空气流入主转子凸齿和辅转子凹槽的空腔内，此时压缩循环开始。(见图A)当转子与吸气口脱开时，空气被封闭在主辅转子构成的空腔内，并随啮合的转子轴向移动，(见图B)当继续啮合，更多的主转子凸齿进入辅转子的凹槽，容积减少，压力升高。 喷入气缸的油用以带走压缩产生的热量和密封内部间隙。容积减少，压力升
高一直持续到封闭在转子内腔中的油气混和物通过排气孔口排入油气桶内的时候。为
了生成一个连续平稳无冲击的压缩空气流，转子上的每一容积都以极高的连续性遵循同样的“吸气——压缩——排气”循环。 压缩机系统的空气流程(图4—1)：空气进入空气滤清器，流经吸气卸荷阀进入压缩机，经压缩后，油气混合物进入油气桶内，在那里，大多数带走的油通过速度变化和撞击从空气中分离出来，并落入油气桶内。空气和残留的油进入分离器，在那里油被分离并通过分离器壳体与压缩机之间的连接管道流回压缩机。空气流经压力维持阀，排气止回阀和冷却器，然后进入车间空气管线。 润滑、冷却和密封：油气桶内的空气压力驱使润滑油流过油冷、热控阀和油过滤器，排入压缩机主油路。一部分油通过内部通道注入轴承，齿轮和轴封。其余的油直接喷入压缩腔，带走压缩热，密封内部间隙和润滑转子。 旋转阀：旋转阀是位于气缸排气侧靠近吸气端的一回转螺旋阀。此阀打开和关闭气缸上与吸气通道连通的孔口，这改变压缩机转子的容积来匹配空气的需求，从而达到节能的目的。
螺杆式空气压缩机操作规程 一、操作人员必须熟悉该空压机的结构、性能、工作原理、操作程序及其注意事项等。 二、操作人员必须经过技术培训和安全培训，经考试合格后，持证上岗，无证不得操作。 三、启动前检查： 1、检查油气分离器中润滑油的容量，正常运行后，油位计中油面在上限和下限中间之上为最佳。 2、检查供气管路是否疏通，所有螺栓，接头是否紧固。 3、检查低压配电柜上的各种仪表指示是否正确，电器接线是否完好，接地线是否符合标准。 4、试车时，应从进气口内加入0.5公升左右的润滑油,并用手转动数转或者点动几下,以防止启动时压缩机内失油烧毁,特别注意不要让异物掉入机体内,以免损坏压缩机。 5、启动前，应打开压缩机排气阀门，关闭手动排污阀，操作人员应处于安全位置。 四、操作程序： 1、开车前准备工作：检查油气分离器中油位，略微打开油气分离器下方的泄油阀，以排除其内可能存在的冷凝水，确定无冷凝水后拧紧此阀，打开压缩机供气口阀门。
2、开机：合上电源开关，接通电源，观察操作面板上是否有异常显示，相序是否正确，若有异常显示应立即断电，故障处理后方可投入使用，本机有逆相保护，电机严禁反转。 3、启动：按控制面版上的“启动”（ON）键，压缩机按设定模式开始运转。此时应观察显示面板上的各种参数是否正常，（压力不超过0.85MPa、排气温度不超过105℃），是否有异常声音，是否有漏油情况，如有必须立即停机检查。开机时，先开主机，约1分钟后再开从机。 4、停机：按控制面版上的“停机”（OFF）键，压缩机开始泄载一段时间后，才会停车，不立即停车是正常现象。停机时，应停从机，后停主机。 5、若空气压缩机出现特殊异常情况，可按下紧急停车按钮，如需再重新启动要在2分钟之后。 6、空压机严禁带负荷启动，否则因启动电流过大而损坏电器元件。 7、当空气压缩机不用时，应切断电源，关闭压缩机供气口阀门。排放冷却器、油水分离器、排气管路和风包中的积水。 8、停机检修时，必须拉开电源柜刀闸并挂牌、打接地。 五、运转中检查和注意事项： 1、检查各种电气仪表指示是否正常。 2、倾听机器各部件工作声响有无变化。 3、检查各部件温度不超过规定数值。 4、检查润滑油油位是否正常，运转中禁止摸拭转动部位。
第一章空气压缩机工作原理及使用 第一节工作原理 驱动机启动后，经三角胶带，带动压缩机曲轴旋转，通过曲柄杆机构转化为活塞在气缸内作 往复运动。当活塞由盖侧向轴运动时，气缸容积增大，缸内压力低于大气压力，外界空气经滤清器，吸气阀进入气缸；到达下止点后，活塞由轴侧向盖侧运动，吸气阀关闭，气缸容积逐渐变小，缸内空气被压缩，压力升高，当压力达到一定值时，排气阀被顶开，压缩空气经管路进入储气罐内，如此压缩机周而复始地工作，不断地向储气罐内输送压缩空气，使罐内压力逐渐增大，从而获得所需的压缩空气。 第二节空压机的安装、起动、运转和停车 （一）机器的安放 空压机应安放在空气流通、光线充足、四周平坦的地方，以便操作管理和保证风冷效果。（二）开机前的检查和准备 1、检查机器各部位是否处于正常状态，紧固件有否松动等。 2、加注润滑油：空压机冬季用13 号、夏季用19 号压缩机油，加油至视油窗处为宜。 2/3注意：在气温较低地区，应防止润滑油凝结。 3、用手盘动空压机风扇2-3 转，检查有无障碍感或异常声响。 4、打开储气罐上的输气闸阀，使其处于全开状态。 5、对电动空压机，由电工决定起动方式，接线后先作点起动，检查曲轴旋转方向是否如安全罩上的箭头所示；对柴动空压机，还要按柴油机说明书对柴油机进行检查、准备。 三)起动 1)起动电动机，并注意电动机的转向是否正确；
2)待电动机运转正常后勤工作，逐渐打开减荷阀，使空压机投入正常运转。 四)运转中注意事项 1)注意各部声响和震动情况； 2)注意检查注油器油室的油量是否足够，机身油池内的油面是否在油标尺规定的范围内， 各部供油情况是否良好； 3)注意检查电气仪表的读数和电动机的温度； 4)空压机每工作两小时，将中间冷却器、后冷却器内的油水排放一次；每班将风包内的油 水排放一次。 5)注意检查各部温度和压力表的读数； ①润滑油压力在(1.47?2.45)X 105N/m F,但不低于0.981 X 105N/m2； ②冷却水最高排水温度不超过40C； ③机身内油温不超过60C； ④各级排气温度不超过160C； ⑤一级压力表和二级压力表读数在规定范围内。 6)当发现润滑油、冷却水中断，排气压力突然上升，安全阀失灵，声音不正常 和出现异常情况时，应立即停车处理。 五)停车 1 ) 逐渐关闭减荷阀，使空压机进入空载运转(紧急停车时可不进行此步骤) ； 2)切断电源，使机器停止运转； 3)放出末级排气管处的压气； 停机十天以上时，应向各摩擦面注入足够的润滑油
空压机的使用及维护说明书 工作原理及主要功能件介绍： 概述：LU90-180系列螺杆式空气压缩机是喷油单级螺杆压缩机，采用联轴器直连传动，带动主机转动进行空气压缩，通过喷油对主机内的压缩空气进行冷却，主机排出的空气+ 油混合气体经过粗、精两道分离，将压缩 空气中的油分离出来，压缩空气中的水分在气水分离器中被分离出来，最后得到洁净的压缩空气。冷却器用于冷却压缩空气和油。 工作原理：螺杆压缩机是容积式压缩机中的一种，空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精官配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧，完成吸入、压缩、排气三个工作过程。 空气流程： 空气一空气过滤器1-减荷阀2一主机3一油气分离器4、5一最小压力阀6-冷却器7一气水分离器16- 出口（供气）。 气水分离器17分离出来的冷凝水经过排污电磁阀放掉。 润滑油流程： 润滑油-分离油罐4-温控阀9-冷却器7 （或旁路）-油过滤器10-主机3。 空气+油混合气体在分离油罐内经过改变方向、旋转，大部分的油被分离出来，剩余的小部分油再经过油精分离器5被分离出来，这部分油被插入油精分离器内的管子抽出，经节流单向阀流入主机的低压部分，节流单向阀的节流作用是使被分离出来的油全部被及时抽走，而又不放走太多的压缩空气，如果节流孔被堵，油精分离器内将积满油，会严重影响分离效果；节流单向阀的另一个作用是防止停机时，主机内的润滑油倒流入油精分离器内。 分离油罐内的热油流入温控阀，温控阀根据流入油的温度控制流到冷却器和旁通油量的比例，以控制排气温度不至于过低，过低的排气温度会使空气中的水分在分离油罐内析出，并使油乳化而不能继续使用，最后油经过油过滤器后喷入主机。 润滑油循环由分离油罐与主机低压腔之间的压差维持，为了在机器运行过程中保持油的循环，必须保证分 离油罐内始终有0.2?0.3MPa的压力，最小压力阀6就是起到这一作用的。 空气过滤器：空气过滤器主要由纸质滤芯与壳体组成。空气经过纸质滤芯的微孔，使灰尘等固体杂质过滤在滤芯的外表面，不进入压缩机主机内，以防止相对运行件的磨损和润滑油加速氧化。因此，应根据使用环境和使用时间，及时予以清洁或更换纸质滤芯。其清洁方法为将滤芯取出轻轻敲其上下端面，即可清洗滤芯上的灰尘污物。切忌用油或水刷洗。如发现滤纸破损或尘污多堵塞严重而清除不净时，则须更换新件。 减荷阀：减荷阀主要由阀体、阀门、活塞、气缸、弹簧、密封圈等组成，其端面设有集成控制块，上面有放气阀及控制电磁阀，集成了通断调节和停机放空等功能。当压缩机起动时，减荷阀阀门处于关闭位置，以减少压缩机的起动负荷；当压力超过额定排气压力时，微电脑控制器发出信号使用电磁阀失电，减荷阀阀门关闭，使压缩机处于空载状态，直到压力降低到规定值时，阀门打开，压缩机又进入正常运转，此过程谓通断调节。减荷时有小部分的气体通过阀内的小孔放掉，以平衡减荷阀小孔的吸入气量，使分离油罐内的压力保持在0.2?0.3MPa,维持正常的润滑油循环；减荷阀的开启关闭动作是由调节系统的电子控制器和装在减荷阀端面的电磁阀自动控制的，减荷阀的开启关闭动作是否灵活，对压缩机的可靠性是很重要的，因此，减荷阀应定期保养，以维持良好的工作状态，保养时，须将零件拆下，检查各磨擦表面的磨损情况，特别需注意检查橡胶密封圈表面，如有损坏或裂缝，则须更换新件，在重新安装时，各零件应清洗干净，金属零件的磨擦表面应涂上润滑油。油气分离器：油分离部分主要由分离油罐4和油精分离器5组成，来自主机排气口的油气混合物进入分离油罐体空间，经过改变方向、转折作用，大部分油聚集于罐体的下部，含有少量润滑油的压缩空气经过油精分离器5使润滑油获得充分的因收，油精分离器收集到的润滑油被插入油精分离器内的管子抽出，经节流单向阀8流入主机的低压部分。在油分离油罐上部装有安全阀，当容器内压力过高，通过该安全阀释放空气，确保压缩机的安全使用，分离油罐的下部设有加油口和油位指示器，开机后油面必须保持在油位指示器的中间位置。压差发讯器19用于检测油精分离器的堵塞情况，当油精分离器堵塞严重时，压差发讯器动作，油精分离器堵指示灯亮，应及时更换。压缩机工作一段时间停机后，空气中的水分会冷凝沉积的分离油罐的底部，所以应经常通过装在分离油罐底部的放油阀15排出水份，延长润滑油的使用寿命。在使用过程中，如出现排气含油量大，就应检查抽油管及节流单向阀8是否畅通。如确认无问题则拆出油精分离器检查，如有损坏造成过滤短路或堵塞严重，必须更换新品。 最小压力阀：最小压力阀由阀体、阀芯、弹簧、密封圈、调整螺钉等组成，装在油精分离器的出口，它的作用是保持油分离罐内的压力不致于降到0.3MPa以下，这样能使含油的压缩空气在分离器内得到较好的分离，减
空压机使用说明书 目录 1.概述 (90) 2.启动和运行程序 (93) 3.控制和仪表 (95) 4.润滑油、冷却器和油细分离器 (104) 5.空气滤清器 (105) 6.故障排除 (106)
1.概述 压缩机：原装进口的螺杆压缩机主机是一靠啮合的螺旋形转子进行压缩的单级容积式回转机械。两转子都靠安装在压缩腔外的高额定负载转子轴承支承，单一宽度的圆柱滚子轴承装在吸气端承受径向载荷。装在排气端的圆锥滚子轴承对转子进行轴向定位并承受所有轴向载荷和剩余的径向载荷。 压缩原理(图1-1)：压缩是通过主辅转子在一气缸内同时啮合来完成的。主转子有四个互成90°分布的螺旋形凸齿，辅转子有五个互成60°分布的螺旋形凹槽与主转子凸齿啮合。 空气入口位于压缩机气缸顶部靠近驱动轴侧。排气口在气缸底部相反的一侧。图1—1是为了表示吸、排气口的反向视图，当转子在吸气口尚未啮合时，空气流入主转子凸齿和辅转子凹槽的空腔内，此时压缩循环开始。(见图A)当转子与吸气口脱开时，空气被封闭在主辅转子构成的空腔内，并随啮合的转子轴向移动，(见图B)当继续啮合，更多的主转子凸齿进入辅转子的凹槽，容积减少，压力升高。 喷入气缸的油用以带走压缩产生的热量和密封内部间隙。容积减少，压力升高一直持续到封闭在转子内腔中的油气混和物通过排气孔口排入油气桶内的时候。为了生成一个连续平稳无冲击的压缩空气流，转子上的每一容积都以极高的连续性遵循同样的“吸气——压缩——排气”循环。 压缩机系统的空气流程(图4—1)：空气进入空气滤清器，流经吸气卸荷阀进入压缩机，经压缩后，油气混合物进入油气桶内，在那里，大多数带走的油通过
T32系列无油润滑空气压缩机 T32 SERIES NON—LUBRICATED AIR COMPRESSOR 使用说明书 INSTRUCTION MANUAL SM001-03
一、概述 恒达系列无油润滑压缩机为两级、风冷、单作用式。造型美观，结构紧凑，运转平稳，排出气体品质优良。作为主要或辅助的气源，普遍应用在不宜采用含油的压缩气体作气源的场合。因此，无油润滑压缩机广泛用于机械、电子、石油、化工、医疗、卫生、食品、轻纺等各个行业或部门。 恒达系列无油润滑压缩机中的（WW、VW）两种压缩机机组，配有风冷后冷却器，采用气调的自动调节的方式供货。若顾客需用压力开关来实现压缩机自动停止和起动的控制（即电调产品），须在订货时注明。 当压缩机运转时，空气通过进气消声滤清器，从吸气阀进入一级气缸。在压缩行程中，缩小了原有的气体体积，提高了气体的压力。在排气过程中，压缩气体通过排气阀进入级间冷却器。在二级活塞的吸气行程中，经过级间冷却器冷却的气体通过二级吸气阀进入二级气缸。在二级活塞的压缩行程时，使压缩气体达到规定的排气压力。通过二级排气阀进入储气罐（或通过后冷却器进入储气罐）。 为防止润滑油（或油雾）串入压缩气体，压缩机的设计突破了传统方式，使压缩机的中体部分，产生一个抑制润滑油上串的压力。从而达到保证压缩气体纯净的目的。 恒达系列无油润滑压缩机排出气体品质优良，设计标准含油量≤0.01ppm。 产品设有起动卸荷装置。起动卸荷是通过压缩机内部的离心卸荷器和控制阀的动作来完成的。即压缩机停机时，离心卸荷器和控制阀工作。将二级缸内的高压气体排出，从而达到再次起动时，无负荷或少负荷的目的。提高了产品的可靠性。 压缩机机组在不停机的状态下，自行调节气量，控制压力不继续上升，称为气调产品或称恒速卸荷产品。 气调装置是安装在气缸盖上的卸荷器与安装在储气罐上的调节阀联动工作，而达到调节气量的目的。当储气罐内的压力超过额定值时，调压阀打开，储气罐内压力进入气缸盖上的卸荷器，该压力迫使卸荷器的活塞和底板克服卸荷器活塞弹簧的阻力而下降，底板上的连接杆顶开吸气阀片，使进入气缸的气体又从吸气阀的开口出去，因而不能产生压缩气体。当储气罐内压力低于调压阀确定的压差值时，调压阀关闭，卸荷器活塞和底板复位，吸气阀恢复正常工作，压缩机重新负载。调压阀有卸荷压力调节和压差调节。卸荷压力是使压缩机卸荷的压力；压差是卸荷压力与压缩机重新负载时压力的差值。
空气压缩机使用说明书 一、操作注意事项: 1、压缩机必须定期检修,并保证在良好工作状态下工作。 2、在压缩机组运行前,必须注意不可有人在机器上进行检修工作。 3、压缩机应在技术规范规定的范围内运行。 4、不可以在可能吸入易燃、有毒或腐蚀性蒸汽或气体的环境中运行压缩机。 5、注意人不可以接触管路系统,尤其是排气管或是在运行中的高温部件。 6、压缩机组运行时,操作人员不可做其他别的工作,以适时监控压缩机组 的运行状态。 二、维修工作注意事项: 1、维修工作只可在停机并完全放空的压缩机上运行。若有必要,将压缩机 系统内的高压气体放空。首先应断开电源控制箱的总闸,为了防止误开 机组,应将总闸锁上,或者贴一张相应的指示标签。 2、开始工作前,应全部打开凝液分离器上的手动排水阀,使得压缩机组完 全放空,没有压力。 3、每次修理或改造安全设备时,如果要求有修改后检查合格证的,必须经 有关监测主管部门重新验收认可。
4、在压缩机组上,只可用原装备件和推荐使用的零部件进行维修。 5、在维修时要严格保持清洁,拆下的零件应置于干净的地方,并对不同的零件采取用布、纸或胶布遮盖起来,以防尘污。 6、维修后,检查一下确定没有工具,零部件和抹布留在压缩机组上面或者里面。 7、压缩机组完全降温前,决不可用易燃溶剂清洗零部件。零部件用溶剂清洗后,然后用压缩空气将零部件吹洗干净。 8、用压缩空气吹设备时,应十分小心,并戴护目镜。 三、压缩机的主要性能参数: a、公称容积流量:3m3/min b、吸气压力:0.1MPa c、额定排气压力: 4.0MPa d、吸气温度:≤45℃ e、各级排气温度:<180℃ f、输气温度:≤50℃ g、压缩介质:空气 h、冷却水耗量:≥3.5 m3/h
MKIV控制器操作说明1 停车按钮 2启动按钮 3 显示器 4 上下滚动键 5 制表键 6 通电指示灯 7 故障 报警指示灯 8 自 动控制运行灯 9 功能键 10 报警 11 运行
1 显示屏-键 1 典型显示图 显示器有四行：1 前三行: ——显示屏显示传感器的名称和实际的读数。 ——测量值的单位和传感器的实际读数。 ——关于空压机运行的信息（空压机停机，等等），保养要求（比如油过滤器和空气过滤器）或者是故障信息（比如故障停机）
2滚动键（↑↓）:——这些滚动键标有垂直的箭头，允许滚动显示屏。 ——只要在显示屏的最右边的位置上有一个指向下面的箭头，其 对应的滚动键就可以用来查阅下面的内容 3 表格键 ( = ):该键标有两个水平箭头，允许操作者选择标有水平箭头的参数。只 有后面跟着指向右面的箭头的参数才可以修改, 3功能键(F1/F2/F3):——用于查阅或编制设定值, ——复位电机过载，故障停机或保养信息，或紧急停机, ——查看电脑控制器收集到的所有参数, ——(F1/F2/F3)所对应的功能根据显示的菜单变化而变化，它 们的实际功能显示在显示屏的底部，刚好在相应的功能键的上 面。 最常用的功能中英文对应如下: Automatically Loaded 自动加载 Automatic Operation 自行运行 matically Loaded 自动卸载 Locally controlled 本地控制 Remote controlled 遥控控制 Manual Operation 手动运行 Manual Unloaded 手动卸载 Unioad 卸载 Running hours 运行时间 Loading hours 加载时间 Main Screen 主显示屏 Shutdown 故障停机 Compressor Outlet 压缩机排气口 Show More 更多 Add 增加指令用来增加空压机的自动启动/停机(日期) Back 返回指令返回到的选择或菜单 Cancel 取消当设定参数有误时.用来取消已设定的数 dleete 删除用来删除空压机的自动启动/停机时间 Help 帮助帮助寻找Atlas Copco的内部地址 Limits 上下限显示允许设定的上下极限数据 Load 负载手动操作空压机负载 Main screen 回到主目录从任一画面回到主目录 Menu 菜单 Modify 修改修改设定参数 Status Data 状态参数 Shutdown 故障停机 Shutdown Warning 故障停机报警 Motor overload 电机过载 Running Hours 运行时间 Program 编写输入将新的设定数据编写输入 Reset 重新设定重新设定计时器及信息,定时器或复位 Rtrn 回归回归到前一页或前一目录 Maximum 最大值
螺杆式空压机培训教材 一、空压机的组成结构 1、电气部分：电机、控制系统、操作面板； 2、压缩机部分：主机头、进气控制器、单向阀、断油阀、最小压力阀、电磁阀； 3、冷却器部分A风冷：冷却风扇、油气冷却器； 冷却器部分B水冷：油冷却器、空气冷却器、温控阀。 二、主机头转子结构及工作原理 1、主机结构：机体平行配置一对相互啮合的螺旋形转子（阴转子和阳转子）， 转子两端轴承实行轴向和径向定位； 2、螺杆机主要特点：可靠性高，运行寿命长； 操作简单，维护便； 动平衡性好，可平稳高速运行，压力平稳无脉冲。 3、工作原理：阴阳转子与机体构成的容积变化产生吸气一一压缩一一排气三个连续 的工作过程。 三、压缩机运行流程：空气经过空滤进气控制器主机头油气分离器一一最小压 力阀一一气冷却器一一用户用气现场。 1、空气压缩流程：空气被压缩的同时一定量的冷却油不断注入主机，起冷却、密封、润滑的作用，与空气一起同时被压缩至油气分离器，初步分离油和气后含油的空气再进入油气分离滤芯细分后通过最小压力阀到气冷却器进行冷却排放冷凝水后 进入用气系统。 2、油循环系统流程：冷却油在压力的作用下从油分通过温控阀，要据油温高低 改变油路向使油进入冷却器或不需冷却直接经过油滤进入主机头，温控阀保证螺
杆机在运行中以最佳温度工作（75~95 °C） 四、螺杆式空压机主要构件运行原理 1、电机启动：丫一一△降压启动，转换时间15~30秒； 2、电磁阀：关机或卸载时电磁阀失电，进气控制阀关闭，系统部压力被放空； 加载时电磁阀得电，进气控制阀打开，系统压力开始上升； 3、进气控制器：属于气动阀，由阀座、阀门、气动组件、弹簧组成，由电磁阀控制工作气源； 4、最小压力阀：一般开启压力为 3.5bar，亦属于单向阀。P系＜P管时关闭 P系＞P管时打开 P管=0时P系＞3.5bar时打开5、温控阀：油感温阀芯、滑块、弹簧、阀体组成。滑块与阀体环槽相对位置决定冷却油的路径。 6、容调阀（稳压阀）：根据管网压力大小来决定进气控制器阀门的开口以达到节能的效果。 五、500小时首次保养及3000小时保养容 1、500小时更换润滑油及油过滤器（必须）； 2、3000小时更换三滤及润滑油，检查安全阀、温度保护及吹扫冷却器。 螺杆式空气压缩机技术资料 1、主机装配排气间隙：0.04~0.08mm ，最大不超过0.15mm。 2、主机轴承间隙一定小于排气间隙（0.00~0.25＜0.04~0.08 ）。 3、阴阳转子分开时吸气，合拢时排气，主机上的定位销是为保证装配时转子与
下载可编辑 空压机使用说明书 目录 1.概述 (90) 2.启动和运行程序 (94) 3.控制和仪表 (97) 4.润滑油、冷却器和油细分离器 (108) 5.空气滤清器 (109) 6.故障排除 (111)
1.概述 压缩机：原装进口的螺杆压缩机主机是一靠啮合的螺旋形转子进行压缩的单级容积式回转机械。两转子都靠安装在压缩腔外的高额定负载转子轴承支承，单一宽度的圆柱滚子轴承装在吸气端承受径向载荷。装在排气端的圆锥滚子轴承对转子进行轴向定位并承受所有轴向载荷和剩余的径向载荷。 压缩原理(图1-1)：压缩是通过主辅转子在一气缸内同时啮合来完成的。主转子有四个互成90°分布的螺旋形凸齿，辅转子有五个互成60°分布的螺旋形凹槽与主转子凸齿啮合。 空气入口位于压缩机气缸顶部靠近驱动轴侧。排气口在气缸底部相反的一侧。图1—1是为了表示吸、排气口的反向视图，当转子在吸气口尚未啮合时，空气流入主转子凸齿和辅转子凹槽的空腔内，此时压缩循环开始。(见图A)当转子与吸气口脱开时，空气被封闭在主辅转子构成的空腔内，并随啮合的转子轴向移动，(见图B)当继续啮合，更多的主转子凸齿进入辅转子的凹槽，容积减少，压力升高。 喷入气缸的油用以带走压缩产生的热量和密封内部间隙。容积减少，压力
升高一直持续到封闭在转子内腔中的油气混和物通过排气孔口排入油气桶内的时候。为了生成一个连续平稳无冲击的压缩空气流，转子上的每一容积都以极高的连续性遵循同样的“吸气——压缩——排气”循环。 压缩机系统的空气流程(图4—1)：空气进入空气滤清器，流经吸气卸荷阀进入压缩机，经压缩后，油气混合物进入油气桶内，在那里，大多数带走的油通过速度变化和撞击从空气中分离出来，并落入油气桶内。空气和残留的油进入分离器，在那里油被分离并通过分离器壳体与压缩机之间的连接管道流回压缩机。空气流经压力维持阀，排气止回阀和冷却器，然后进入车间空气管线。 润滑、冷却和密封：油气桶内的空气压力驱使润滑油流过油冷、热控阀和油过滤器，排入压缩机主油路。一部分油通过内部通道注入轴承，齿轮和轴封。其余的油直接喷入压缩腔，带走压缩热，密封内部间隙和润滑转子。 旋转阀：旋转阀是位于气缸排气侧靠近吸气端的一回转螺旋阀。此阀打开和关闭气缸上与吸气通道连通的孔口，这改变压缩机转子的容积来匹配空气的需求，从而达到节能的目的。
2005年螺杆压缩机培训资料 1螺杆压缩机的概况 1.1 特长、规格 螺杆压缩机与其他形式的压缩机比较，一般具有如下特长，并广泛应用于空调、冷冻、厂房设备、空气热源冷暖等方面。 ①螺杆压缩机滑动部位少，没有短时间必须交换的动作阀等零件，所以可靠性高，没有长时 间大修的必要。 ②结构简单，主要零件数约是往复式的1/10（本公司比）。 ③采用双重密封结构，低噪音。 ④冷媒压缩因是通过连续吸气进行压缩，所以为低振动。 ⑤效率高，尤其是在低温用途、空气热源冷暖用方面，能发挥超群的性能。 ⑥容量控制有阶段和连续两种方式，能广泛适应不同的需要不是。 ⑦如果在压缩机吸入侧喷射液体冷媒，排出气体的温度不会上升到120℃以上。 ⑧使用排出温度达到120℃且不会炭化或劣化的特殊合成润滑油。 ⑨压缩机启动负荷小，马达启动可采用启动电流小的星-三角式（λ—Δ）。 螺杆压缩机的规格如表1所示。
表1 压缩机的规格 2 备注1：电机相间电阻是指当温度为20℃时的值。
1.2 工作原理 螺杆压缩机是通过由5个凸齿组成的阳转子（以下简称为M转子）与由6个凹齿组成的阴转子（以下简称为F转子）的啮合形成齿形空间吸入冷媒，通过减小齿形空间来压缩冷媒至所定压力。 〔吸入行程〕 从在轴向到半径方向上开口的吸入口吸入冷 媒。随着转子的回转，在转子下侧，啮合分 开，齿沟长度增大，冷媒被吸入齿形空间。 〔压缩行程〕 从齿沟的吸入侧开始进行齿形的啮合，密封 线渐渐向排出侧行进，齿形空间减少，进行 压缩。 〔压缩行程〕 通过随着冷媒一起吸入的润滑油，在转子间 隙内形成油膜密封，同时对转子进行润滑。 阳转子和阴转子渐渐靠近排出口进行压缩， 压力升高。
空气压缩机司机安全培训 1、司机必须经过考试合格，熟悉空气压缩机的基本原理、性能和结构，取得合格证后，持证上岗。 2、必须熟悉本岗位、本系统各设备、设施的状况，掌握各设备、设施的完好标准。 3、现场交接班，接班人不来交班人不准脱离工作现场。交班者要交清本班安全情况和机器设备运转情况。司机接班后，应首先仔细检查所有设备运行是否正常。 4、空气压缩机必须有压力表和安全阀。压力阀和压力调节器必须动力可靠，安全阀动作压力不得超过额定压力的1.1倍。使用油润滑的空气压缩机必须设有断油保护装置或断油信号显示装置。水冷式空气压缩机必须设断水保护装置或断水信号显示装置。 5、空气压缩机的排气温度单缸不得超过190℃，双缸不得超过160℃。空气压缩机吸气口必须设置过滤装置。空气压缩机必须使用闪点不低于215℃的压缩机油。 6、空气压缩机的风包，在地面应设在室外阴凉处，在井下应设在空气流畅的地方。在井下，固定式压缩机和风包应分别设置在2个硐室。风包内的温度应保持在120℃以下。风包上必须装有可靠的安全阀和放水阀，并有检查孔。 7、起动前的必须检查以下内容： 1）检查空气压缩机各润滑油腔油量合适，油质符合规定，油路畅通； 2）各种连接件和锁紧装置是否齐全可靠，紧固螺栓、销轴等不得松动和脱落。机组各部件是否正常（如开裂、螺栓松动、漏油、气等）。 3）防护罩应可靠。传动皮带的松紧适度，无断裂、跳槽及翻扭现象。人工盘车2~3圈，应灵活无卡阻。 4）检查各仪表齐全，指示是否正常范围内。
5）各起动开关手把都处于断开位置。 6）其它各部是否正常。检查管道的阀门等是否正常，确定排气管路，一切正常后才能开车。 8、起动和运转： 1）空压机必须空载起动。储气罐内的压缩空气应放空（压力2）。 2）下列情况禁止操作 （1）在安全保护装置失灵的情况下，禁止开机或运行。 （2）在指示仪器损坏不安全的情况下，禁止开机或运行。 （3）气缸、风包有压情况下，禁止开机或运行。 4）认真填写运转、检修、巡回检查、交接班、安全保护装置试验等记录，司机应每小时将空气压缩机运行情况记入运转记录本内。搞好设备及机房卫生，硐室保证畅通。 5）司机不得擅自调整装置的整定值。发现问题，及时处理和汇报。 6）司机不得擅离工作岗位，不干与本职无关的工作。 7）严格执行岗位责任制、交接班制、巡回检查制和其他各项制度。 8）办规程适用地面和井下的空气压缩机，因各矿空气压缩机型号和启动方式不同，本规程如有未及部分，请按有关设计说明书 9）空气压缩机运行中，注意检查曲轴箱。 10）运行中要及时加注润滑油，保持所需油位。 11）每班试验安全阀和断水保护（或断水信号）一次。 12）每班把风包内的油、水排放1~2次。 9、停机 正常停机：空压机必须空载停机。（1）放空压缩空气，进行人为卸荷。（2）按停止按钮（或拉开电源负荷开关，切断电源）停止电动机运行。（3）解除人为卸荷。
. 螺杆式空压机培训教材 一、空压机的组成结构 1、电气部分：电机、控制系统、操作面板； 2、压缩机部分：主机头、进气控制器、单向阀、断油阀、最小压力阀、电磁阀； 3、冷却器部分A风冷：冷却风扇、油气冷却器； 冷却器部分B水冷：油冷却器、空气冷却器、温控阀。 二、主机头转子结构及工作原理 1、主机结构：机体内平行配置一对相互啮合的螺旋形转子（阴转子和阳转子），转子两端轴承实行轴向和径向定位； 2、螺杆机主要特点：可靠性高，运行寿命长； 操作简单，维护方便； 动平衡性好，可平稳高速运行，压力平稳无脉冲。 3、工作原理：阴阳转子与机体构成的容积变化产生吸气——压缩——排气三个连续的工作过程。 三、压缩机运行流程：空气经过空滤——进气控制器——主机头——油气分离器——最小压力阀——气冷却器——用户用气现场。 1、空气压缩流程：空气被压缩的同时一定量的冷却油不断注入主机，起冷却、密封、润滑的作用，与空气一起同时被压缩至油气分离器，初步分离油和气后含油的空气再进入油气分离滤芯细分后通过最小压力阀到气冷却器进行冷却排放冷凝水后进入用气系统。
专业资料． . 2、油循环系统流程：冷却油在压力的作用下从油分通过温控阀，要据油温高低改变油路方向使油进入冷却器或不需冷却直接经过油滤进入主机头，温控阀保证螺杆机在运行中以最佳温度工作（75~95℃） 四、螺杆式空压机主要构件运行原理 1、电机启动：Y——△降压启动，转换时间15~30秒； 2、电磁阀：关机或卸载时电磁阀失电，进气控制阀关闭，系统内部压力被放空；加载时电磁阀得电，进气控制阀打开，系统压力开始上升； 3、进气控制器：属于气动阀，由阀座、阀门、气动组件、弹簧组成，由电磁阀控制工作气源； 4、最小压力阀：一般开启压力为3.5bar，亦属于单向阀。P系
目录 第一章前言 (2) 第二章安全规程 (3) 一．安装预防措施 (3) 二．操作预防措施 (3) 三．保养预防措施………………………………………………… 四．失火时的预防措施…………………………………………… 第三章空压机机组简介……………………………………………… 一．主要技术规格………………………………………………… 二．概述…………………………………………………………… 第四章空压机机组的安装…………………………………………… 一．安装场所的选择……………………………………………… 二．安装基础……………………………………………………… 三．安装管道……………………………………………………… 四．供电状况……………………………………………………… 第五章系统流程及各部件功能……………………………………… 一．气路系统……………………………………………………… 二．油路系统……………………………………………………… 三．冷却系统……………………………………………………… 四．电气控制、调节系统及安全保护…………………………… 第六章操作…………………………………………………………… 一．初次启动前的准备工作……………………………………… 二．开车与停车…………………………………………………… 三．运行中的注意事项…………………………………………… 四．基本操作……………………………………………………… 第七章保养及调整…………………………………………………… 一．保养周期……………………………………………………… 二．选择润滑油及定期更换……………………………………… 三．长期停机保养………………………………………………… 四．空气滤清器的更换及保养…………………………………… 五．冷却器的保养………………………………………………… 六．安全保护装置的调整与检查………………………………… 第八章故障及修理…………………………………………………… 一．空压机可能发生的故障及维修……………………………… 二．电气系统可能发生的故障及维修……………………………
复盛空压机说明书 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
S I N C E1953 INSTRUCTION MANUAL SCREW AIR COMPRESSOR 螺杆式空气压缩机 复盛公司 感谢您选用复盛牌螺杆空气压缩机! 复盛公司对产品享有设计变更权，不对已出厂产品进行相应修改和改进。 ********************************************************** 说明：1．如不特别指明，本说明书中所指的压力均为表压力； 2．用户就保养、服务等有关压缩机的问题与本公司联系时，请指明机型和压力别，该内容在机器的铭牌上和保修卡上均有标识。 ********************************************************** 机组型号 主机编号 开机调试日期
前言 十分感谢您选用复盛牌螺杆空压机，本公司的产品在出厂前均已经过严格的检验与测 试，但为确保机器能够安全、可靠、耐久地使用，请操作人员在机组运行前详细阅读本使 用说明书，充分掌握该空压机组的操作规范和技能，使其设备长期处于良好的工作状态。 为了保证用户权益，请将设备质量保证卡寄回本公司服务部门，以便我公司能给予 您及时的、最好的技术服务和售后服务。 谢谢！ 安全敬告 在安全操作空压机前，请务必仔细阅读： ********************************************************** 安全注意事项： 1. 安装配管焊接时，需移开周围易燃物品，并注意防止焊接火花掉入空压机内，避免烧 坏空压机某些部件； 2. 引到空压机的供电线径必须与其功率匹配（要考虑电线长度所引起的压降）并安装空 气开关、熔断丝等安全装置，为确保电器设备的可靠安全，必须要有接地装置，必要 时加装避雷装置； 3. 新机调试，必须由本公司指定或认可的调试人员进行；
空压机安全培训教材 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-
空气压缩机的结构原理与安全操作 第一节矿山压气设备主要组成部分和用途 压气设备是矿山主要动力设备之一，它由空压机、风包、输气管路、冷却装置和电气控制设备等一整套设备组面。它通过将自由空气压缩到所需要的压力，成为压缩空气，用以驱动风动机具（如风钻、风镐、抓岩机、风水泵、铆钉机、空气锤、修钎机等）。进行清理水仓、井巷锚喷工作等，因而空压机是矿山四大机械之一，管好、用好空压机，提高设备效能，保证矿山生产的发展，人身和设备安全，提高经济效益，都具有重要意义。 第二节压缩空气的动力特点 一、优点 1.不因过载而损坏机具，适用于钻、凿坚硬岩石的冲击式和负载变化很大的风动工具。
2.可进行能进储存，不凝结，运输方便。 3.泄漏的压缩空气与风动机具排的废气不污染环境，无危害，在井下还有助于通风。 4.空压机结构比较简单，操作维修容易。 二、缺点 1.一般风动机具的制造加工精度较高。 2.风动机具工作时震动和噪音较大。 3.风动机具的机械效率低，电费较高。 第三节空压机的分类 空压机的类别、型号不断更新，按原理和结构不同可以分为：活塞五、回转式、离心式、轴流式，煤矿多选前两咱：活塞式、回转式。 一、活塞式：是由曲柄连杆机构将旋转运动变为活塞和往复运动。由气缸和活塞组成压缩容积，活塞在气缸内作往复运动，使气体完成向气缸内进气、压缩、排气等过程，气体进入与排出气缸分别由吸、排阀控制完成。
按气缸中心线的配置分为：立式、卧式、对称平衡式、对置式、角度式五种。卧式外形大，拆装不方便，立式用于现代大型空压式，对置式多用于超高压空气机。只有角度式空压机：气缸中心线有一定夹角，但不等于180°，有W型X=60°，V型=90°平衡好，X=60°结构紧凑。 L型：往复运动质量相等时运转平稳，性能好，多做固定式压风机，保护有断水、油、超温、超压、安全阀、释压阀。 国产：—20/J新型压风机与4L—20/8比较单相占地小，重量轻、搬运、安装方便，噪音低，阻力小，滤尘效果好，后冷却器和油水分离器的安装等优点。 第四节 4L—20/8空压机 一、4L—20/8空压机，为空压机系列中活塞式角度类L型双缸复动水冷式压风机。 二、型号（牌号）4L—20/8 L型排气量20m3/min
一、日常开机前检查 空压机使用说明书 目录 1.概述 (90) 2.启动和运行程序 (93) 3.控制和仪表 (95) 4.润滑油、冷却器和油细分离器 (104) 5.空气滤清器 (105) 6.故障排除 (106)
1.概述 压缩机：原装进口的螺杆压缩机主机是一靠啮合的螺旋形转子进行压缩的单级容积式回转机械。两转子都靠安装在压缩腔外的高额定负载转子轴承支承，单一宽度的圆柱滚子轴承装在吸气端承受径向载荷。装在排气端的圆锥滚子轴承对转子进行轴向定位并承受所有轴向载荷和剩余的径向载荷。 压缩原理(图1-1)：压缩是通过主辅转子在一气缸内同时啮合来完成的。主转子有四个互成90°分布的螺旋形凸齿，辅转子有五个互成60°分布的螺旋形凹槽与主转子凸齿啮合。 空气入口位于压缩机气缸顶部靠近驱动轴侧。排气口在气缸底部相反的一侧。图1—1是为了表示吸、排气口的反向视图，当转子在吸气口尚未啮合时，空气流入主转子凸齿和辅转子凹槽的空腔内，此时压缩循环开始。(见图A)当转子与吸气口脱开时，空气被封闭在主辅转子构成的空腔内，并随啮合的转子轴向移动，(见图B)当继续啮合，更多的主转子凸齿进入辅转子的凹槽，容积减少，压力升高。 喷入气缸的油用以带走压缩产生的热量和密封内部间隙。容积减少，压力升高一直持续到封闭在转子内腔中的油气混和物通过排气孔口排入油气桶内的时候。为了生成一个连续平稳无冲击的压缩空气流，转子上的每一容积都以极高的连续性遵循同样的“吸气——压缩——排气”循环。 压缩机系统的空气流程(图4—1)：空气进入空气滤清器，流经吸气卸荷阀进入压缩机，经压缩后，油气混合物进入油气桶内，在那里，大多数带走的油通