6502设备功能与操作（段管线培训）
一、设备概况：
6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。人工解锁实行下列延时解锁：
（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；
（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：
1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：
（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。
（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。进路由道岔的开通方向所决定，并由信号机进行防护。
根据进路的性质，进路可分为列车进路和调车进路两大类。列车进路包括接车进路（含延续进路）、发车进路和通过进路。调车进路则有长调车进路和短调车进路之分。
接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。
发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。
通过进路是从接车端进站信号机起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。很显然，通过进路包括接车进路和发车进路两部分。
3、轨道电路：将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另一端装上继电器，就构成一段轨道电路。
4、道岔：是使机车车辆由一股道转向另一股道的铁路设备。为了保证行车安全并尽量减少扳动次数，车站上的所有道岔除使用、清扫外，必须经常保持向某一个固定位置开通，这一位置称为定位。
确定道岔定位时应考虑如下原则：
（1）单线车站两端的进站道岔应向不同线路开通。
（2）引向安全线及避难线的道岔应向安全线或避难线开通。
（3）双线车站的正线进站道岔应向正线开通。
（4）区间道岔及站内正线上的其他道岔应向正线开通。
（5）站内其余道岔应根据安全及使用方便的原则确定。集中操纵的道岔平时可不保持定位，但必须，规定定位的位臵并纳入《车站行车工作细则》。
可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。
3．接通光带表示按钮：
为二位自复式按钮，两端各设一个。按下时点亮白光带，供检查进路用。
5．总取消按钮、总人工解锁按钮：
总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。人工解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。
在办理取消进路或人工解锁时，控制台上均有红灯表示。
6．道岔单独操纵按钮、道岔总定位按钮、道岔总反位按钮：
道岔单独操纵按钮采用三位非自复式带灯按钮，按下为自复式，拉出为非自复式（TD5型控制台上，道岔按钮的拉出功能已被取消，改由单设的道岔锁闭按钮代替，欲单独锁闭某组道岔时，只须将道岔下方的红色按钮按下，此时按钮内的红色表示灯点亮，表明道岔已被单独锁闭，再次按压该按钮，解除锁闭）。道岔总定位和总反位按钮采用二位自复式。不论单动或双动道岔均设一个单独操纵按钮，两端各设一个道岔总定位和总反位按钮。操纵道岔至定位（或反位）要同时按下单独操纵按钮和总定位（总反位）按钮。
7．接通道岔表示按钮、道岔表示灯：
为二位非自复式按钮，两端各设一个，用于检查该端道岔位臵。按下按钮，使道岔定位或反位表示灯亮灯。绿灯表示道岔定位，黄灯表示道岔反位，道岔故障时无表示。
13．区段人工解锁按钮：
为二位自复式带铅封按钮，每个道岔区段和无岔区段各设一个。当区段因故障不能按进路方式解锁时，可用它和总人工解锁按钮配合，实现个别区段的人工解锁。当以正常手续不能关闭信号机时，也可用它手动关闭信号机。
1、排列进路：
6502型电气集中采用双按钮进路式排列基本进路的方法，但在排列非基本进路（变更进路）时，则应附加操纵手续，办理进路的方法如下：
（1）排列基本进路时，先按下进路始端按钮，后按下进路终端按钮。排列通过进路时，应使用通过按钮排列。
2、取消进路：
（1）当进路办好以后，如列车未进入接近区段时，同时按下总取消按钮和进路始端按钮，信号机即行关闭，进路即可取消。
（2）当进路办好以后，如列车已进入接近区段时，同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮，信号机即行关闭。但进路需经下列延时后解锁：
①进站和正线出站列车进路延时3分钟；
②测线出站进路和调车进路延时30秒。
（2）在进路正常解锁过程中，如因故造成某一区段或几个区段漏解锁时，在确认该区段无机车车辆占用后，同时按下总人工解锁按钮和所要解锁的区段人工解锁按钮，该区段即可解锁。
（3）开放的长调车进路未全部占用，可中途返回解锁，即出清返回信号机调车进路时，其返回信号机外方区段应自动解锁。
（4）非进路调车的进路解锁：值班员在确认该进路空闲后，拉出非进路调车按钮，按钮表示灯闪白灯，调车信机即行关闭，但进路需延时30秒才能解锁，按钮表示灯熄灭。
办理非进路调车时，控制台上无白光带（也有亮白光带的），但当车列进入进路内轨道区段时均有红光带表示。
（5）交流停电后的解锁：当主副两路电源均停电时，控制台无表示。恢复供电后，出现白光带（轨道区段有机车辆占用时亮红光带），此时值班员应先按下轨道停电恢复按钮，再同时按下总人工解锁按钮和各区段人工解锁按钮，进路即可解锁，白光带熄灭。
（6）轨道电路停电后的解锁：当未排进路时，如轨道电路停电，控制台上出现红光带，恢复供电后，红光带熄灭，进路自动解锁，但值班员仍需按下轨道停电恢复按钮，使解锁电路恢复正常。当已排进路时，如轨道电路停电，控制台上出现红光带，恢复供电后，红光带熄灭变为白光带，进路不能自动解锁。如此时列车未进入接近区段，应先按下轨道停电恢复按钮，同时再按下总取消按钮和进路始端按钮，进路经延时后才能解锁（6502新电路无轨道停电恢复按钮）。
五、操作中的注意事项：
1．办理进路，应于进路排列表示灯和总取消按钮表示灯灭灯时进行。当进路排列中，部分道岔不能转动时，应将进路上的所有进路按钮都进行一次取消或人工解锁后，再重新排列。在已排好的进路上，不准再办理交叉和重迭进路，也不准由两个方向同时向同一个无岔区段调车。
2．在办理进路过程中，如错办进路、误按按钮时，应同时按下总取消按钮和进路始端按钮，使进路取消后再重新排列。如道岔不能转换到底（挤岔铃响），除取消进路外，并将道岔恢复原位。
3．进路排列后，如信号机因故跳回，按下原进路始端按钮，信号机即可重复开放。当控制台信号表示灯闪光或开放信号机后无表示时，如确认地面信号机显示良好，可继续使用，但应通知信号工区修理。已增设灯丝转换报警的车站，当信号机主灯丝断丝转亮副灯丝时，控制台上断丝表示灯亮红灯。同时响铃，按下切断断丝电铃按钮。电铃停响。值班员应立即通知信号工区检查处理。修复后，表示灯红灯熄灭。电铃又响。拉出按钮即恢复正常。
4．以正常手续不能关闭信号机时，可使用区段人工解锁按钮关闭信号机。但关闭列车信号机时，应按下进路的第一个道岔区段按钮。关闭调车信号机时，应按下该进路的最后一个道岔区段按钮。
使用总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮时，须确认所解锁的区段无机车车辆占用。
5．道岔区段故障出现红光带时，该区段内道岔不能解锁。此时，可使用手摇把转动道岔。
6．采用总锁闭引导接车时，如同时有平行作业，应事先准备好平行进路，再按下引导总锁闭按钮。
7．改按电话闭塞法发车或引导接车不能锁闭道岔时，可开放调车信号机锁闭道岔，也可将进路上有关道岔的单独操纵道岔按钮拉出进行单独锁闭。但手摇道岔时，应按《行规》第143条规定办理。
8．单置调车信号机作为长调车进路中的阻挡信号时，如分段办理调车进路，该按钮要按压两次，前一次作为进路终端，后一次作为进路始端，但按第二次时，要在进路排列表示灯灭灯后进行。差置或并置调车信号机的进路终端（起阻挡作用的调车信号机）和终端按钮不在同一地点，办理时，终端按钮应按压其背向的调车信号机按钮。
9．清扫或维修道岔时，应取得车站值班员同意后方可进行。此时，车站值班员应将有关道岔单独操纵按钮拉出并使用安全夹（帽）。办理本咽喉人工解锁时，不准单独操纵道岔。
10．因电务设备故障，需破封使用引导信号按钮、引导总锁闭按钮、总人工解锁按钮、区段人工解锁按钮和电动道岔手摇把时，应办理登记手续并及时通知信号工区加封。
六、6502设备下列情况，禁止办理：
1．在同一咽喉区内，当所排列的进路排列表示灯未熄灭前，同时排列另一条进路；
2．在同一咽喉区内，当排列一条进路后，控制台光带未亮白光带前，即取消另一条进路；
3．在排列进路时，使用两种不同用途的按钮排列进路（办理变更进路时除外）。
4．溜放调车时，控制台面上，出现“红－白－红”光带，在未确认该解锁不了的区段确无机车车辆占用的情况下，使用人工解锁按钮解锁；
5．在前一条进路或进路中某一区段尚未解锁时，预先办理与此区段有关的进路；
6．当进路已形成接近锁闭的情况下，因故关闭信号机，在延时解锁时间内，强行使用区段人工解锁按钮，解锁进路。
七、具体问题解答：
1．操作6502设备应遵循怎样的操作程序？
办理进路，开放信号时应遵守“一看、二按、三确认、四显示（呼唤）”的操作程序，并执行“眼看、手指、口呼”制度。
2、怎样排列长调车进路？
排列长调车进路时，只需依次按压进路的始端按钮和进路最末端的按钮，进路就会由远到近依次排列成功。长调车进路也可分段排列，但必须依照由远及近的顺序办理。
3、作业中如何防止错排（漏排）调车进路？
在6502设备中，调车信号机往往不能显示出具体的股道，因此如果排错了股道，调车人员往往不能及时发现，从而造成错进股道，甚至造成撞车事故。为此，除要求信号操作人员不问断地监视机车车辆动态，严格执行“一看、二按、三确认、四呼喊”的操作程序外，还要求操作人员必须干一钩，划一钩。由于作业计划上的一钩，信号人员需要操作两次（先人后出），所以在第一次排好“入”的进路后可作个记号，待第二次排好“出”的进路时，再划去该钩计划。有的车站还要求信号人员在排好进路后用无线电话通知调车组，也是一条可供借鉴的经验。
5、取消调车信号应如何办理？
必须取消调车信号时，应先通知调车指挥人和司机，待确认其未动车时，方可取消。取消时应按由远及近的顺序办理。对接近区段已占用的调车信号，必须用人工解锁的办法取消（如用总取消办法，不能使进路解锁）。
26、出发列车未全部出清股道区段前，可否由后方办理追踪的调车进路？
调车信号不检查轨道区段是否空闲，所以在出发列车尚未全部出清股道以前，该股道后方的调车信号可以开放，但是就安全而言应坚决予以禁止。
27、遇到什么情况应使用人工解锁？
下述情况可使用人工解锁方法，取消信号：
（1）必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。
（2）取消接近区段已占用的调车信号时。
（3）取消由货物线向外的调车信号时。
（4）按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。
30、道岔区段或股道区段无故出现红光带如何处理？道岔区段或股道区段无故出现红光带时，应派人查明该区段是否有机车、车辆占用。确认无机车、车辆占用后，应认为是电路故障。必须立即在《行车设备检查登记簿》上登记，并通知信号工区处理。
31、轨道区段“压不死”时如何处理？
有的轨道区段当有机车车辆占用时，控制台不能显示红光带或时红时灭，这种现象称为“压不死”、“压不死”的原因有以下几种：
（1）轨道电路灵敏度低；（2）轨面粉尘、油污过多；（3）钢轨锈蚀。
“压不死”对行车安全威胁极大，因此，首先要求操作人员对站内曾经出现过“压不死”现象的区段必须心中有数。其次，在操纵“压不死”区段的道岔前，必须确认机车车辆确已驶过该区段，确认的方法如下：
（1）通过无线电与现场作业人员联系；
（2）对于运行中的机车车辆，如果下一个良好区段已经出清（红光带熄灭），则该区段肯定出清。
“压不死”的如果是股道区段（含无岔区段），当该区段停有机车、车辆时，必须在控制台上揭挂“线路有车”表示牌，以提醒值班人员注意。
操作人员一旦发现有“压不死”现象，必须立即在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知信号人员维修。
33、看到挤岔报警怎么处理？
挤岔报警有两种可能：一种是道岔确实被挤；另一种是道岔在转换过程中因故受阻（如有异物夹在尖轨与基本轨之间），时间超过13秒仍不能到位，使道岔表示无法返回。第一种情况必须立即通知工、电部门维修。第二种情况必须立即取消原排进路，然后将道岔反复扳动数次，或许能将异物挤碎，使道岔到位。如果仍不能到位，应派人现场检查，排除障碍。如无障碍，必须立即登记，并通知电务维修。听到报警后，切不可只将挤岔按钮按下了事，因为这样做很可能烧坏转辙机电机。
34、设备瞬间停电应如何处理？
控制台瞬间停电，会造成红光带点亮，并立即打灭已开放的信号。所以，如果控制台突然全部变为红光带，肯定是轨道停电（有车占用或断轨可使红光带点亮，但不是全部）。轨道恢复供电后，红光带应该熄灭，但已排进路区段应再次点亮白光带，此时可以补信号。补信号时只需按一下始端按钮即可。如果轨道停电时间较长，一时不能恢复，又需在原进路上接车时，可按引导总锁闭办法开放引导信号，如果必须动道岔，可手摇转换。如果主、副两路交流电（总电源）都停电，控制台将一片黑暗，再供电后，有车占用的区段变红光带，其余区段均出现白光带，原先排的进路无法补出信号，必须用区段人工解锁的方法逐段解锁后，重新排列进路。
但是必须注意：无论是轨道停电还是交流停电，恢复供电后，对列车（或车列）运行的前方各区段，均严禁用区段人工解锁的方法强行解锁，并必须严密监视列车（车列）运行状态，待列车进站停妥或出站后再对白光带区段施行区段人工解锁。
精馏塔的控制 12.1 概述? 精馏是石油、化工等众多生产过程中广泛应用的一种传质过程，通过精馏过程，使混合物料中的各组分分离，分别达到规定的纯度。 ?分离的机理是利用混合物中各组分的挥发度不同（沸点不同），使液相中的轻组分（低沸点）和汽相中的重组分（高沸点）相互转移，从而实现分离。 ?精馏装置由精馏塔、再沸器、冷凝冷却器、回流罐及回流泵等组成。 精馏塔的特点精馏塔是一个多输入多输出的多变量过程，内在机理较复杂，动态响应迟缓、变量之间相互关联，不同的塔工艺结构差别很大，而工艺对控制提出的要求又较高，所以确定精馏塔的控制方案是一个极为重要的课题。而且从能耗的角度，精馏塔是三传一反典型单元操作中能耗最大的设备。 一、精馏塔的基本关系 （1）物料平衡关系总物料平衡： F=D+B (12-1) 轻组分平衡：F z f =D x D +B x B (12-2) 联立（12-1）、（12-2）可得： （2）能量平衡关系 在建立能量平衡关系时，首先要了解分离度的概念。所谓分离度s 可用下式表示： 回流泵 冷凝器 气液分离器 精馏塔 进料 再沸器 釜液 馏出液 冷剂 热剂 B,x B D,x D F,z F L L B L D V B D f D B B f D x x x z F D x x z D F x --= +-=)((12-3) ) 1()1(D B B D x x x x s --=(12-5)
可见，随着s 的增大，x D 也增大，x B 而减小，说明塔系统的分离效果增大。影响分离度s 的因素很多，如平均相对挥发度、理论塔板数、塔板效率、进料组分、进料板位置，以及塔内上升蒸汽量V 和进料F 的比值等。对于一个既定的塔来说： 式（12-6）的函数关系也可用一近似式表示： 或可表示为： 式中β为塔的特性因子由上式可以看到，随着V /F 的增加，s 值提高，也就是x D 增加， x B 下降，分离效果提高了。由于V 是由再沸器施加热量来提高的，所以该式实际是表示塔的能量对产品成分的影响，故称为能量平衡关系式。由上分析可见， V /F 的增加，塔的分离效果提高，能耗也将增加。 对于一个既定的塔，包括进料组分一定，只要D /F 和V /F 一定，这个塔的分离结果，即 x D 和x B 将被完全确定。也就是说，由一个塔的物料平衡关系与能量平衡关系两个方程式， 可以确定塔顶与塔底组分待定因素。 上述结论与一般工艺书中所说保持回流比一定，就确定了分离结果是一致的。二、精馏塔的控制要求精馏塔的控制目标是，在保证产品质量合格的前提下，使塔的总收益（利润）最大或总成本最小。具体对一个精馏塔来说，需从四个方面考虑，设置必要的控制系统。 （1）产品质量控制； （2）物料平衡控制； （3）能量平衡控制； （4）约束条件控制（液泛限、漏液限、压力限、临界温差限等）。 防止液泛和漏液，可以塔压降或压差来监视气相速度。三、精馏塔的主要干扰因素精馏塔的主要干扰因素为进料状态，即进料流量F 、进料组分z f 、进料温度T f 或热焓F E 。 此外，冷剂与热剂的压力和温度及环境温度等因素，也会影响精馏塔的平衡操作。 所以，在精馏塔的整体方案确定时，如果工艺允许，能把精馏塔进料量、进料温度或热焓加以定值控制，对精馏塔的操作平稳是极为有利的。 12.3 精馏塔被控变量的选择 通常，精馏塔的质量指标选取有两类：直接的产品成分信号和间接的温度信号。 一、采用产品成分作为直接质量指标 成分分析仪表的制约因素： ①分析仪表的可靠性差； ②分析测量过程滞后大，反应缓慢； ③成分分析针对不同的产品组分，品种上较难一一满足。 二、采用温度作为间接质量指标 )(F V f s =(12-6) s F V ln β=) 1()1(ln D B B D x x x x F V --=β(12-7) (12-8)
精馏实验实验报告 一、实验目的 1.学会识别精馏塔内出现的几种操作状态，并分析这些操作状态对塔性能的影响； 2.学会精馏塔性能参数的测量方法，并掌握其影响因素； 3.测定精馏过程的动态特性，提高学生对精馏过程的认识。 二、实验原理 1.理论塔板数的图解求解法 对于二元物系，如已知其汽液平衡数据，则根据精馏塔的操作回流比、塔顶馏出液组成及塔底釜液组成计算得到操作线，从而使用图解求解法，绘图得到精馏操作的理论塔板数。 用图解法求算理论塔板的理论依据为：（1）根据理论塔板定义，离开任一塔板上气液两相的浓度x n和y n必在平衡线上；（2）根据组分物料衡算，位于任两塔板间两相浓度x n和y n+1必落在相应塔段的操作线上。 本实验采用全回流的操作方式，即。此时，精馏段操作线和提馏段操作线简化为： 2.总板效率 精馏操作的总板效率的计算公式为： 式中，N T为理论塔板数，N P为实际塔板数。 3.折光率与液相组成 本实验通过测量塔顶馏出液与塔底釜液的折光率，计算得到馏出液与釜液的组成。对30oC 下质量分率与阿贝折光仪读数之间关系可按下列回归式计算： 式中，w为质量分率，n30为30oC下的折光指数。 测量温度下的折光指数与30oC下的折光指数之间关系可由下式计算： 式中，n t为测量温度下的折光指数，t为测量温度。测量温度可从阿贝折光仪上读出。 馏出液与釜液的质量分数与摩尔分数之间的关系可由下式表示： 三、实验步骤 1.实验前检查实验装置上的各个旋塞、阀门均应处于关闭状态；电流电压表及电位器位置 均为零；
2.打开塔顶冷凝器的冷却水，冷却水的水量约为8升/分钟； 3.接上电源闸，按下装置上总电源开关，调节回流比控制器至全回流状态； 4.调节电位器使加热电压为70V，开始计时并测量塔顶温度。刚开始时每隔5分钟记录一 次塔顶温度，待温度变化明显后，每隔0.5分钟记录一次数据，至塔顶温度不再随时间发生明显变化； 5.测量每一块塔板上的温度，并收集塔顶馏出液与塔底釜液，使用阿贝折光仪测量两液体 的温度与折光率； 6.调节电位器使加热电压分别为90V和110V，待精馏塔稳定后，重复步骤（5）； 7.检查数据合理后，关闭电源及加热开关，并在停止加热10分钟后，关闭冷却水，一切 复原。 四、实验数据及实验结果 1.在全回流条件下，塔顶温度随时间的变化情况 调节电位器使加热电压为70V，调节回流控制器至全回流状态，记录在不同时刻下的塔顶温度。并以开车时间为横坐标，以塔顶温度为纵坐标绘图，如下图所示。 从图中我们可以得到，在精馏塔开始工作的前35分钟里，由于没有蒸汽经过塔顶，因此塔顶温度与室温接近，并保持不变。从30分钟至40分钟，蒸汽上升至塔顶，使塔顶温度在短时间内快速升高。从40分钟至42分钟，精馏塔内趋于稳定，塔顶蒸汽中轻组分（乙醇）的组成比例逐渐提高，塔顶温度有小幅地下降。42分钟之后，精馏塔达到稳定状态，塔顶温度保持不变。 2.在全回流、稳定操作的条件下，塔体内温度随塔高的分布 分别测量在加热电压为70V、90V和110V时，全回流、稳定操作的条件下，精馏塔各塔板的温度，并得到在不同加热电压下塔体内温度随塔高的分布，数据如下表所示。 塔板数 1 3 4 5 6 7 8 9 高度（m）0.8 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 塔体温度（oC） 70V79.9 84.7 82.5 83.7 85.4 87.3 88.6 93.8 90V80.1 85.6 85.7 88.2 90.3 91.8 92.5 94.7 110V80.2 87.5 86.9 89.2 91.5 92.4 93.2 95.4
第一章电气集中概述 车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。 第一节电气集中的组成 电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 P1图1-1 室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。 室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。 第二节继电器组合及组合架 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。 （一）信号组合类型 LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF （二）道岔组合类型 DD、SDZ、SDF （三）区段组合类型 Q （四）其他组合类型 F、DY 二、继电器组合的选用 （一）进站信号机选用的组合 1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。
2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。 3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。 （二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合 1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ 和1LXF两个组合。 2．若有两个或两个以上发车方向时，则对每架出站兼调车信号机应选用LXZ和2LXF两个组合。 （三）调车信号机选用的组合 1．尽头式、并置、差置和单置调车信号机，它们应各选用一个调车信号组合DX。 2．对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用半个调车信号辅助组合DXF。 （四）道岔选用的组合 每组单动道岔选用一个DD组合，每组双动道岔应选用一个SDZ 和半个SDF组合。 （五）轨道区段选用的组合 Q组合必须设在对应区段的关键部位。 关键部位是指：利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。（六）方向组合和电源组合的选用 对应每个咽喉应选用一个方向组合F和一个电源组合DY。 第三节6502电气集中电路结构 6502电气集中电路的结构采用站场型网路式结构。 优点： （1）．电路直观、形象、规律性强 （2）．相同用途的继电器可以接在同一条网路线上，不需要反复检查同样的条件，这样既简化了电路，又减少了继电器的接点；使电路动作清晰、规律性强、安全程度高。 （3）．有利于组合定型化、标准化。 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。
塔基础知识 1：化工生产过程中, 是如何对塔设备进行定义的? 答: 化工生产过程中可提供气（或汽）液或液液两相之间进行直接接触机会，达到 相际传质及传热目的，又能使接触之后的两相及时分开，互不夹带的设备称之为塔。塔设备是化工、炼油生产中最重要的设备之一。常见的、可在塔设备中完成单元操作的有精馏、吸收、解吸和萃取等，因此，塔设备又分为精馏塔、吸收塔、解吸塔和萃取塔等。 2：塔设备是如何分类的? 答：按塔的内部构件结构形式，可将塔设备分为两大类：板式塔和填料塔。按化工操作单元的特性（功能），可将塔设备分为：精馏塔、吸收塔、解吸塔、反应塔 （合成塔）、萃取塔、再生塔、干燥塔。按操作压力可将塔设备分为：加压塔、常压塔和减压塔。按形成相际接触界面的方式，可将塔设备分为：具有固定相界面的塔和流动相界面的塔。 3：什么是塔板效率?其影响因素有哪些? 答：理论塔板数与实际塔板数之比叫塔板效率，它的数值总是小于 1 。在实际 运行中，由于气液相传质阻力、混合、雾沫夹带等原因，气液相的组成与平衡状态有所偏离，所以在确定实际塔板数量时，应考虑塔板效率。系统物性、流体力学、操作条件和塔板结构参数等都对塔板效率有影响，目前塔板效率还不能精确地预测。 4：塔的安装对精馏操作有何影响? 答：：（1）塔身垂直.倾斜度不得超过1/1000, 否则会在塔板上造成死区,使塔的精馏效率下降；（2）塔板水平.水平度不超过正负2mm塔板水平度如果达不到要求, 则会造成液层高度不均匀, 使塔内上升的气相易从液层高度小的区域穿过, 使气液两相不能在塔板上达到预期的传热,传质要求. 使塔板效率降低。筛板塔尤其要注意塔板的水平要求。对于舌形塔板，浮动喷射塔板，斜孔塔板等还需注意塔板的安装位置，保持开口方向与该层塔板上液体的流动方向一致。（3）溢 流口与下层塔板的距离应根据生产能力和下层塔板溢流堰的高度而定。但必须满足溢流堰板能插入下层受液盘的液体之中，以保持上层液相下流时有足够的通道和封住下层上升蒸汽必须的液封，避免气相走短路。另外，泪孔是否畅通，受液槽，集油箱，升气管等部件的安装，检修情况都是要注意的。对于不同的塔板有不同的安装要求，只有按要求安装才能保证塔的生产效率。 5：塔设备中的除沫器有什么作用? 答：除沫器用于分离塔中气体夹带的液滴，以保证有传质效率，降低有价值的物料损失和改善塔后压缩机的操作，一般多在塔顶设置除沫器。可有效去除 3 —5um的雾滴，塔盘间若设置除沫器，不仅可保证塔盘的传质效率，还可以减小板间距。所以丝网除沫器主要用于气液分离。 6：塔器在进行设备的材料选择时, 应考虑哪些问题? 答：（1）在使用温度下有良好的力学性能,即较高的强度, 良好的塑性和冲击韧性以及较低的缺口敏感性。（2）要求具有良好的抗氢, 氮等气体的腐蚀性能。（3）要求具有较好的制造和加工性能，并具有良好的可焊性。（4）热稳定性好
课程名称：《车站信号自动控制》 设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系 专业：铁道信号 年级：2009级 姓名：段誉 学号：20098669 指导教师：陈林秀 西南交通大学峨眉校区 2011年12月11日
课程设计任务书 专业铁道信号姓名段誉学号20098669 开题日期：2011年11月14日完成日期：2011年12月11日题目电气集中电路及控制逻辑分析 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）道岔控制电路分析（ZD6） （2）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （3）举例站场信号平面布置 （4）6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通） （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通） 说明：（1）（2）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析 （3）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图 （4）（5）要求写出完整的逻辑分析过程 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师陈林秀 2011年11月12
6502电气集中操纵方法与表示方式 实 训 指 导 书 铁道运输系 2011．9
一、实验目的 1．了解6502电气集中设备组成； 2．熟悉控制台盘面布置，各种按钮、表示灯作用及显示； 3．掌握各种进路操纵方法与表示方式。 二、实验器材 6502电气集中设备一套 三、实验原理 1．6502电气集中特点 采用6502电气集中设备的车站，全站集中区范围内的信号机、道岔和进路均由值班员集中控制。 操纵简便，排列进路速度快：办理进路时，值班员只需按压进路始端按钮，进路上有关道岔从左到右顺序选动并立即转换。 排列进路效率高：第一条进路选出后（不包括道岔转换）时间，即可以立即排列第二条平行进路。 进路锁闭后，信号自动开放，列车一进入进路，信号自动关闭，进路按列车运行方向逐段自动解锁。 2．6502电气集中设备组成 设备由室内、室外设备组成。 室内主要设备：控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架、分线盘。 室外主要设备：在沙盘站场上由进站、出站、调车等色灯信号机，电动转辙机、轨道电路及电缆。 该站上行方面区间设备是自动闭塞，下行方面区间设备是自动闭塞和东郊方面半自动闭塞。 实验时，在控制台操纵，沙盘站场上有关道岔自动转换到进路所需的位置，排列进路，开放信号，当列车或车列（用短路线或模拟板代替）进入进路，信号自动关闭，进路自动逐段解锁。在整个过程中控制台上有相应表示。 3．6502电气集中控制台 6502电气集中控制台是采用标准单元块拼装而成。 控制台盘面中部是与现场实际站场完全一致的模拟站场，有各种进路按钮、表示灯及光带。上下方是其它操纵用的各种按钮和表示灯。 值班员通过控制台上的按钮和表示灯控制和监督全站集中区内道岔、信号机和进路。因此，首先要求对控制台上各种按钮设置原则、作用及各种表示灯意义认真了解，才能正确掌握各种进路操纵方法与了解表示含义。 四、实验内容 1．察看6502电气集中室内、外设备 对室内主要设备控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架等设备外型、安装情况等认真观察。 2．熟悉控制台盘面上各种按钮配置原则及作用
1，液泛？ 在精馏操作中，下层塔板上的液体涌至上层塔板，破坏了塔的正常操作，这种现象叫做液泛。 液泛形成的原因，主要是由于塔内上升蒸汽的速度过大，超过了最大允许速度所造成的。另外在精馏操作中，也常常遇到液体负荷太大，使溢流管内液面上升，以至上下塔板的液体连在一起，破坏了塔的正常操作的现象，这也是液泛的一种形式。以上两种现象都属于液泛，但引起的原因是不一样的。 2，雾沫夹带？ 雾沫夹带是指气体自下层塔板带至上层塔板的液体雾滴。在传质过程中，大量雾沫夹带会使不应该上到塔顶的重组分带到产品中，从而降低产品的质量，同时会降低传质过程中的浓度差，只是塔板效率下降。对于给定的塔来说，最大允许的雾沫夹带量就限定了气体的上升速度。 影响雾沫夹带量的因素很多，诸如塔板间距、空塔速度、堰高、液流速度及物料的物理化学性质等。同时还必须指出：雾沫夹带量与捕集装置的结构也有很大的关系。虽然影响雾沫夹带量的因素很多，但最主要的影响因素是空塔速度和两块塔板之间的气液分离空间。对于固定的塔来说，雾沫夹带量主要随空塔速度的增大而增大。但是，如果增大塔板间的距离，扩大分离空间，则相应提高空塔速度。 3，液体泄漏？ 俗称漏液，塔板上的液体从上升气体通道倒流入下层塔板的现象叫泄漏。在精馏操作中，如上升气体所具有的能量不足以穿过塔板上的液层，甚至低于液层所具有的位能，这时就会托不住液体而产生泄漏。 空塔速度越低，泄漏越严重。其结果是使一部分液体在塔板上没有和上升气体接触就流到下层塔板，不应留在液体中的低沸点组分没有蒸出去，致使塔板效率下降。因此，塔板的适宜操作的最低空塔速度是由液体泄漏量所限制的，正常操作中要求塔板的泄漏量不得大于塔板上液体量的10%。泄漏量的大小，亦是评价塔板性能的特性之一。筛板、浮阀塔板和舌形塔板在塔内上升气速度小的情况下比较容易产生泄漏。4，返混现象？ 在有降液管的塔板上，液体横过塔板与气体呈错流状态，液体中易挥发组分的浓度降沿着流动的方向逐渐下降。但是当上升气体在塔板上是液体形成涡流时，浓度高的液体和浓度低的液体就混在一起，破坏了液体沿流动方向的浓度变化，这种现象较做返混现象。返混现象能导致分离效果的下降。 返混现象的发生，受到很多因素的影响，如停留时间、液体流动情况、流道的长度、塔板的水平度、水力梯度等。 5，最适宜的进料板位置确定 最适宜的进料板位置就是指在相同的理论板数和同样的操作条件下，具有最大分离能力的进料板位置或在同一操作条件下所需理论板数最少的进料板位置。 在化学工业中，多数精馏塔都设有两个以上的进料板，调节进料板的位置是以进料组分发生变化为依据的。当进料组分中的轻关键组分比正常操作较低时，应将进料板的位置向下移，以增加精馏段的板数，从而提高精馏段的分离能力。反之，进料板的位置向上移，则是为增加提馏段的板数，以提高提馏段的分离能力。总之，在进料板上进料组分中轻关键组分的含量应该小于精馏段最下一块塔板上的轻关键组分的含量，而大于提馏段最上一块塔板上的轻组分的含量。这样就使进料后不至于破坏塔内各层塔板上的物料组成，从而保持平稳操作。 6，精馏操作的影响因素 除了设备问题以外，精馏操作过程的影响因素主要有以下几个方面：塔的温度和压力（包括塔顶、塔釜和某些有特殊意义的塔板）；进料状态；进料量；进料组成；进料温度；塔内上升蒸汽速度和蒸发釜的加热量；回流量；塔顶冷剂量；塔顶采出量和塔底采出量。塔的操作就是按照塔顶和塔底产品的组成要求来对这几个影响因素进行调节。 7，进料组成的变化对精馏操作的影响 进料组成的变化，直接影响精馏操作，当进料中重组分的浓度增加时，精馏段的负荷增加。对于固定了精馏段板数的塔来说，将造成重组份带到塔顶，使塔顶产品质量不合格。
毕业设计 毕业题目：车站6502电气集中工程设计 学生：冯庆 指导教师：刁立龙 专业：铁道通信信号专业 班级： 14信号 2017年3月
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业设计 开题报告 专业铁道通信信号专业 设计方向车站6502电气集中工程姓名冯庆
车站6502电气集中工程设计 一、选题的背景与意义 背景：6502电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备，是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。它属于继电式电气集中，主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机，通过安全型继电器这种二值逻辑元件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态，也便于实现“故障---安全原则”。我们都清楚了进路、联锁的意思，而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备，用电气的方法进行集中控制和监督，这就是电气集中。实行电气集中，其主要作用是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路——敌对进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置，必须使信号机的显示与所建立的进路相符合，从而实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情况，控制迅速，完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故，大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。6502电气集中电路已经基本上实现了定型化，可满足工厂化施工的要求，设计、施工等各项配套技术已经十分完善，在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着一定的优势。6502电气集中采用集中操纵控制的的方式，不但在很大程度上提高了劳动生产率，也充分改善了劳动条件，保证了铁路运输的安全，在我国铁路信号系统中占有着举足轻重的地位。 意义：本次设计仍以6502电气集中为基础。在原有站场的基础上进行设计。目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机连锁发展的趋势，但在部分地区，如比较偏远或运量较小的车站。6502扔会在很长一段时间内以其安全、可靠、 经济等优势在很长一段时间保留。 二、毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容： 1．车站6502电气集中工程的研究背景。包括技术特点，技术条件。 2．车站6502电气集中工程的组成各部分作用 3. 车站6502电气集中工程的各部分注意事项如何设置，室内室外如何布置，控制台等。 4.针对研究课题进行一列测试。作为毕业生应当进行一些简单的实践课题。
一、6502电气集中电路的动作程序分析 6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检 查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程, 其中选路由1～6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器 是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁 条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌 对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区 段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。当QJJ↑时, 1LJ、 2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电 器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是 1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落 下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进 近路解锁。 、1～6网络线故障判断处理方法 二1. 1～6网络线电路作用: 1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔; 3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔; 5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ; 2. 1～6网络线电路动作规律: ●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。 ●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与
排列方向无关。 ●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ, 由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。 ( ●在正常情况即在列车进路或列车兼调车 时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间 信号点选出闪光。 3. 故障现象及判断: 故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。 5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的 按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还 要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这 时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来 确定是否为该道岔的选出故障。 故障2:若进路中没有一个信号点选出,若进路 中无双动反位,即排除1、2线和3、4线。这时可以 初步判断为6线故障,则可以采用进路分段办理的 方法缩小故障范围。 若进路中含双动反位,则先要排除1、2线或3、4 线故障,方法是将道岔单操至不同位置,观察是否能 正常动作。若正常动作,说明1、2线或3、4线正常, 则初步判断故障在6线。若不能正常动作,则该道 岔的1FCJ、2FCJ的选出有故障。 三、7网络线电路故障判断处理方法 KJ 设在进路的始端, KZ电源由进路终端提供, KF由始端局部电路提供。 故障现象:控制台上始端按钮灯亮稳光,进路上 没光带点亮,排列进路表示灯灭灯。如何区分是局 部电路还是7线故障。确定是否为网络线故障,可 以采用办理与该进路有完全重叠的其它进路。若正 常,则7线没问题,故障在局部电路。否则,就是7 线的问题,此时采用分段办理缩小范围。 四、8线故障判断及处理方法
电气集中的组成 电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。6502电气集中设备组成，如图1—1所示。 在室内设有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。下面对室内设备组成作以下简单介绍。 一、室内设备概况 电气集中室内设备一般设置在信号楼内，设有控制台的信号楼是车站的控制中心。 在信号楼车站值班员室内设有控制台。控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场实际位置相对应。6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也是信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备。 在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设有区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；或在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。 在信号楼继电器室内设有继电器组合及组合架。在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。6502电气集中采用通用的大站电报导集中组合架。组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义） 一、6502电气集中的基本原理（技术特性） （一）6502电气（继电）集中设备主要由哪些部分组成？ 6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成 室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机； 室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）。 （二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？ 从联锁设备上能满足的三个基本技术条件： 1.进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。 2.主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。 3.道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。 6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件： 1.信号开放前对下述条件进行验证： ①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；
②敌对信号未开放； ③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）； ④红灯灯丝良好（侧线发车除外）； ⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）； ⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞，开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放。 2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。 （三）6502控制台上的按钮和表示灯的用途？ 6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。 按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。 股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮（LA）。股道旁的白色按钮用来办理调车进路，称调车按钮（DA）。 （四）信号机在什么时候才能关闭? (1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。 (2)调车信号的关闭分两种情况： a．当接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
6502基础知识： 6502CPU是8位的处理器，早期的nes( 任天堂娱乐系统 )即是采用了此种cpu, 特点是功耗小，成本低，稳定性强，缺点嘛，自然是很明显, 速度慢，能处理的任务类型少，而且， 相对于 NES,WQX还少了象处理图象和声音的专用芯片(NC2k后的系统增加了高速处理 芯片 DSP 来作为声音处理，因此使在其上播放WAV成为可能)。 以后，我们使用汇编语言，就都要和这个6502芯片打交道了，让我们熟悉一下它。 和 PC 上的 8080CPU一样，6502cpu也有一套指令集，cpu识别指令，进行相应的 操作。 这些指令都是16进制的，比如:a9h 01h 85h 80h 60h,在16进制数据后面加上一个 "h"(hex), 来将它们和其它进制区分开来，以后的内容里， 16进制后将不加h, 其它进制 (10 进制后加 "D"(dec),2进制后加 "B"(bin))则将特别说明。 上面的那段数据 :a901 85 80 60,就是一段机器码，也是一段汇编程序, 汇编的写法如 下: lda#$01 sta$80 rts 这段命令的用途将在以后介绍, 这里只是让大家了解一下汇编及机器码程序的书写格式。 这些数据以二进制的格式被存储在wqx的存储介质里( 一般为 ram,flash,rom),由cpu控制不断从存储介质中读取并分析执行。 数和运算相关知识 这节讲解进制、逻辑运算知识，若已经知道，可跳去下一节 (1)进制 : a.常见的计数制 :
10 进制 , 这是大家熟悉的，由0-9这10个数码组成，逢10进位，表示时在数码后加 D(Decimal), 由于很常用，常省略"D" b.二进制数 : 只有 0,1两个数码，逢 2 进位，用 B(Binary)结尾，如11110000B c.十六进制数 有0-9 和 A,B,C,D,E,F共16个数码，其中A,B,C,D,E,F分别对应10进制的 10,11,12,13,14,15,后用H(hexadecimal)结尾，如79h 。因为本书中大量使用了这 一数志，所以将 "h" 省略 各进制数间可进行等值转换,可使用 wqx 上科学计算器实现计算机只能识别 1,0代表的两种信息，所以在计算机中运行的是二进制数，而计算机中所谓的8 位机，则是指6502 一次处理数据长度为 8 位 逻辑运算知识 6502 多用于控制领域，因此 6502 系统中存在大量逻辑运算，基本的逻辑运算有： " 与 ","或"," 非", 基本逻辑运算再经简单的组合，便可构成复合逻辑门，如" 与非门 "," 或非门 "," 异或门"等等，下面讲解它们 a.逻辑与逻 辑表达式为 :f=a^b a,b 为 2 事件，只有当a,b 皆为真时，结果 f 才为真，否则 f 为假 f=a^b 的逻辑状态表 : 0^0=0 0^1=0 1^0=0 1^1=1 规则可总结为 :"有 0 则 0, 全 1 则 1" 与操作在实际中常于于屏蔽( 修改 )或测试 (获取 ) 数据中某个或某几个位的状态
6502电气集中操作 1．控制台简介 6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。 按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。 （1）进路按钮及表示灯 ①列车进路按钮 二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。 ②调车进路按钮 二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。 在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。 ③变通按钮 在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。 ④通过按钮 对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。 （2）光带 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。 ①站内部分 用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。 ②区间部分 为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。 半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。 接近、离去表示灯只有两种状态，灭灯表示该区段空闲，显示红光带表示该区段被占用或故障。 （3）信号复示器 信号复示器用于监督室外信号机状态。除进站、接车进路信号复示器经常显示红灯外，其它信号复示器平时均处于熄灭状态，表示有关信号及关闭。 ①进路信号复示器平时显示红灯表示相应进站信号机关闭；进站信号开放时，例如绿灯、一个黄灯及两个黄灯，其复示器显示绿灯；开放引导信号时，复示器显示一个红灯和一个白灯。 ②出站兼调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；开放列车信号时，例如黄灯、绿灯，其信号复示器显示绿灯；开放调车信号（即白灯）时，其信号复示器显示白灯。 ③调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；调车信号机开放后，其复示器显示白灯。 当信号复示器闪光时，表示相应信号灯光熄灭： ①红灯闪光表示其红灯主、副灯丝双断，进站信号复示器红灯点亮同时白灯闪光表示开放引导信号时白灯灯泡断丝； ②出站兼调车复示器白灯闪光表示出站信号机红灯主、副灯丝双断； ③调车复示器白灯闪光表示调车信号机蓝灯主、副灯丝双断。 （4）与操纵道岔有关的按钮和表示灯
6502电气集中15条网络线的作用 6502电气集中电路根据站场形状设有15条网络线，各网络线的用途如下： 1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，1线带KZ电源、2线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ 第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，2FCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。 2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，3线带KZ电源、4线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前
接点继续向右传递，即1条进路3~4线上并联的所有捺型双动道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。 3、5、6线为双动道岔1DCJ（定操继电器）、2DCJ、单动道岔FCJ、DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ（进路选择继电器）励磁线，左侧为1DCJ右侧为2DCJ，5线带KZ电源6线带KF电源。动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，1DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1DCJ吸起后5线KZ电源经1DCJ 第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，2DCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2DCJ吸起后5线KZ电源经2DCJ第2组前接点继续向右传递至右侧信号点JXJ3~4线圈至6线得到KF电源，JXJ吸起并经1~2线圈及方向电源自闭，JXJ吸起后第2组前接点向信号点右侧5线继续送出KZ电源向右传递。单动道岔DCJ 或FCJ3~4线圈经5线至6线得到KZ及KF电源而吸起，吸起后DCJ 或FCJ经1~2线圈及第1组前接点自闭，5线KZ电源经DCJ或FCJ 第2组前接点继续向右传递至下一信号点的JXJ或道岔的DCJ、FCJ 。即1条进路5~6线上所有并联的双动道岔的1DCJ、2DCJ或单动道岔的DCJ、FCJ及信号点的JXJ为从左往右顺序动作。另6线串入Q（区段）组合的QJJ（区段检查继电器）的后接点及CJ（传递继电器）、 DGJ （道岔轨道继电器）的前接点，DGJ前接点证明进路空闲，QJJ后接点、CJ前接点证明进路未被锁闭。
函数信号发生器使用说明 1－1 SG1651A函数信号发生器使用说明 一、概述 本仪器是一台具有高度稳定性、多功能等特点的函数信号发生器。能直接产生正弦波、三角波、方波、斜波、脉冲波，波形对称可调并具有反向输出，直流电平可连续调节。TTL可与主信号做同步输出。还具有VCF输入控制功能。频率计可做内部频率显示，也可外测1Hz~的信号频率，电压用LED显示。 二、使用说明 面板标志说明及功能见表1和图1 图1 表1 序 面板标志名称作用号 1电源电源开关按下开关，电源接通，电源指示灯亮 2 1、输出波形选择 波形波形选择 2、与1 3、19配合使用可得到正负相锯齿波和脉
DC1641数字函数信号发生器使用说明 一、概述 DC1641使用LCD显示、微处理器（CPU）控制的函数信号发生器，是一种小型的、由集成电路、单片机与半导体管构成的便携式通用函数信号发生器，其函数信号有正弦波、三角波、方波、锯齿波、脉冲五种不同的波形。信号频率可调范围从~2MHz，分七个档级，频率段、频率值、波形选择均由LCD显示。信号的最大幅度可达20Vp-p。脉冲的占空比系数由10%~90%连续可调，五种信号均可加±10V的直流偏置电压。并具有TTL电平的同步信号输出，脉冲信号反向及输出幅度衰减等多种功能。除此以外，能外接计数输入，作频率计数器使用，其频率范围从10Hz~10MHz（50、100MHz[根据用户需要]）。计数频率等功能信息均由LCD显示，发光二极管指示计数闸门、占空比、直流偏置、电源。读数直观、方便、准确。 二、技术要求 函数发生器 产生正弦波、三角波、方波、锯齿波和脉冲波。 2.1.1函数信号频率范围和精度 a、频率范围 由~2MHz分七个频率档级LCD显示，各档级之间有很宽的覆盖度， 如下所示： 频率档级频率范围（Hz） 1 ~2 10 1~20 100 10~200
6502设备功能与操作（段管线培训） 一、设备概况： 6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。 6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。 10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。 11．进路解锁采用逐段解锁方式。人工解锁实行下列延时解锁： （1）进站或正线出站列车进路延时3分钟； （2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。 12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。 13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。 14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。 16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。 二、基本概念： 1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。 按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。 不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件： （1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。