站内联锁试验
上海电务段
一、联锁管理的基本概念和要求：
1．联锁的定义及要求
列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车，防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系，是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。
确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。在维护中把握电气特性、机械强度的关系，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。
2．敌对信号
所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。常见的敌对进路有以下几种：
a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；
b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；
c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路；
d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路；
e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；
f.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该
下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路
与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；
g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；
h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；
i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。
3.联锁管理的基本要求
信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。但是怎样才能搞好联锁工作呢？首先，要严格按照技规、维规和铁路局的有关规定和要求开展联锁管理工作，尤其是“上海铁路局信号联锁管理办法”（上铁电发[2003]51号文）更要反复学习，深刻领会，认真执行。其次，要建立联锁管理档案，主要内容包括：联锁电路图、显示关系图、进路表、联锁试验记录。
联锁修改申请及批复等有关资料以及侵限绝缘、中岔电路等在维修中需注意的特殊电路。再次，发现问题及时上报并向设计单位发函，按规定积极组织修改（发现联锁失效，危及行车安全的应立即停止使用，以确保安全）。需要电路修改的应填报信号联锁关系修改申请表，修改后应填报信号联锁关系修改处理结果反馈表，同时按规定保管好有关原始资料，以备查考。最后，对违反联锁管理规定的要求，联锁管理人员有权抵制、不予执行。
二、联锁试验的一般内容
随着行车密度不断增大，联锁试验的难度也不断增加，因此我们联锁试验的内容也要适应运输的需要，不能眉毛胡子一把抓。为了减少对运输的干扰，只能根据具体工作所涉及的内容进行相关的试验，一般可以分为以下几种情况：1．更换个别器材：可进行相关的试验。
2．信号设备中修、单项设备整治的试验应根据有关的工作内容进行相应的联锁试验。
3．站内局部改造的联锁试验，应根据现场变化的范围和电路修改的内容进行联锁试验，其中6502电气集中，要根据电路修改的情况，适当的扩大试验范围，防止电路修改中的错线留下隐患；计算机联锁车站，必须对修改后的软件进行全面仿真试验，并根据厂家出具的书面试验范围及项目进行现场联锁试验。
4．新建、改进和大修工程的联锁试验应按上铁电发（[2003]51号文）的要求进行彻底的联锁试验。联锁试验一般分模拟试验和联挂试验二个阶段（计算机联锁在模拟试验前增加软件仿真试验内容）。
5．故障抢修的联锁试验可分为设备更换和电缆更换二种情况：设备更换参照个别器材的试验内容；更换电缆时应结合电缆影响的范围，参照相关的内容进行联锁试验。
6．年度联锁试验的内容，按照上铁电发[2003]51号文的规定进行，个别内容可结合秋鉴同步进行。但工程新开通的第一年度还应对直进弯出发码、自动闭塞反方向信号、延续进路、到发线出岔、场（站）间联系等特殊电路进行重点试验。其中敌对进路、敌对照查按联锁图表逐条试验。
三、联锁试验的方式、方法
1．大修或新开通站试验顺序一般按照先模拟，后联挂；先室内，再室外；先简单，后复杂的程序进行。总之根据不同的要求及条件采取相应的方式灵活进行，但是必须确保无漏试现象。
2．试验的方法为穷举法（即每一条进路除敌对进路、照查进路和抵触进路不能同时办理外。其他进路均能办理；进路内的区段和侵限区段未占用外，其余区段均允许占用；进路内的道岔及防护道岔有表示外，其余道岔均可失去表示）。因为通过穷举法试验可以明确信号电路的影响范围，减少电路故障或隐性故障的发生，从而达到提高联锁正确率的目的。
3．试验用语是提高试验效率确保试验质量的关键，一般的试验用语应简单明了，无发生谐音误听的可能，也不使用无法理解的话语。
4．优化试验方法：对于每个新开站，穷举法仿真试验（模拟试验）需要进行大量的试验内容，其中有很多设备需要反复动作，这就增加了很多设备的动作时间。因此，通过改进试验的过程减少对设备的操纵，来达到优化试验，压缩试验时间的目的。这样的试验方法不减少试验的项目，但试验的结果要及时记录下来，避免遇到干扰时会造成遗漏。
四、单项设备的试验
单项设备试验是联锁试验项目的最基本组成部分，也是我们遇到最多的联锁试验内容。下面以车站大修工程的模拟联锁试验为例进行说明，其它有
关工作的试验可参照相关的内容进行：
1．道岔单项试验
a、核对位置：着重核对室外开通位置与室内表示继电器状态及控制台开
通线路的位置一致，并与道岔表示灯显示对应，室外位置应面对道岔尖轨核对开通设备名称，而不能简单的以开通直股、开通定位等不确切的语言回答。
b、断表示接点依次逐组断开转辙机的表示闭合接点，相应的表示继电
器应落下、控制台道岔表示灯应灭灯。有移位接触器的转辙机同时进行断移位接触器的试验。注意有表示并联接点的先单独切断一组接点确认并联有效后同时断二个接点切断表示。
c、道岔被阻后转换试验，主要是为了防止受阻道岔不能转换到位时电机
长期工作，这时，道岔应能转换到原来位置，可结合4毫米试验同步进行。
d、断遮断器切断遮断器后试验该转辙机的后动道岔（含该转辙机）均
应不能动作。
e、道岔自闭电路试验主要是为了核查1DQJ能否正常工作。试验时单操
道岔，当道岔表示灯灭灯时，6502电路可立即进行道岔单锁，计算机联锁可扳下该区段占用试验按钮，核查该道岔能否转换到位。
f、断启动熔丝道岔不能转换断表示熔丝道岔应无表示，同时检查有无
挤岔报警（定反位均试）并看接通道岔表示继电器是否动作。
g、道岔锁闭试验时应只能存在一种锁闭方式，双动道岔应分别进行两个
区段、两条进路的锁闭试验，道岔单锁可结合道岔位置不对不能开放信号试验，无引导总锁要求的道岔办理引导总锁时，不应该锁闭。
h、分动外锁道岔增加试验断相保护，逐相断开各牵引点的每一相电源，
转辙机应不能动作。
i、多机牵引总保护，当某个牵引点的转辙机不能正常转换时，应切断同
组其他牵引点转辙机的牵引电路。但在正常转换中，当某个点因故停止工作时，应保证其他转辙机正常工作。
j、多机牵引总表示试验时，应核对各个牵引点的分表示与总表示一致和
控制台表示一致，然后可分别切断各牵引点的分表示，核对各个分表
示不一致的情况下，应无总表示。
2．信号机单项试验
a、灯位及显示核对除了核对信号机灯位排列是否符合规定外，还要核对
显示的信号和联锁的要求一致，调车信号机还要核对信号显示的方向和设计一致（核对显示时，应检查有无亮双丝的现象）。
b、主副丝转换及断丝报警试验时断开点灯灯泡的主丝，应自动点亮副丝，
设有断丝报警的信号机，经过一定的延时，给出断丝报警。
c、灯光转移有本架灯光转移和架间灯光转移两种形式。本架灯光转移由允许
信号转移为禁止信号；架间转移为前后架信号灯光转移。
d、站内信号机双灯灭灯时改点禁止信号。试验时采用摘灯泡的方式进行。但
同时点亮多个进路表示器的出站信号机当进路表示灯灭灯时出站信号显示不变，引导信号白灯灭灯时亮红灯，控制台给出白闪，灯泡更换后自动恢复，引导信号红灯断丝时不能开放信号。
e、正线出站和进站信号，在开放信号时应检查红灯灯丝完好，灯丝断丝时，
不能开放列车允许信号，其他信号机不受此限制，试验时可拔掉室外红灯灯泡或拆除室内红灯回线电缆。
3．轨道电路单项试验
a、区段核对时，一送多受须采用断开各受电端接线的方法进行。
b、极性交叉试验时，不要遗漏渡线绝缘处的交叉试验。
c、分路残压应使用标准分路线在最不利处所进行分路，送受电端分别测
试。
d、距警冲标实测警冲标应距绝缘节≥3.5M，设于道岔分岔距线路中
心距为4M的中间处，当线间距<4M时，为二平行线的开始位置。五、进路表试验
进路表由按钮、信号机、显示灯光、道岔、轨道区段、敌对信号和其他联锁条件等内容组成，它反映了每条进路的的联锁关系，按进路表试验时除结合信号联锁电路检查表试验外，还要注意以下几点：
2．如有新增进路应按序号续编。
3．进路表只列入一条变通进路，但对于存在多条变通进路的按基本进路号加序号补入。
4．调车进路不列变通进路，但对于6502电气集中来说是存在的，因此也要进行试验并做好补充记录，作为一项技术资料加以保存。
5．按进路表试验时，预先进行联锁图表核对，发现不明确的内容，做好记录，试验时进行重点确认。
6．按进路表试验时，应同步进行试验记录，避免漏试。
7．试验中发现问题应记录下来，并及时与施工单位或设计联系。经修改后的内容，必须重新进行试验确认。
8．试验结束后，不准再进行配线修改。必要时，必须再次进行试验确认。六、信号联锁电路检查表试验
信号联锁电路检查表是指具体的每条进路中应检查的各项功能总和（主要内容在进路表中也有反映）。按信号联锁电路检查表试验时，有关项目试验需注意如下：
1．道岔位置不对不能开放信号，指所办的进路上的道岔位置（含防护道岔）不符合要求时，该信号不能开放，进路不能锁闭。试验时可将道岔逐组单锁到另一位置，该项目试验时可以道岔号为序单独进行。
2．道岔无表示信号关闭信号开放后，逐组断开道岔表示、信号应能关闭（注意类似信号关闭试验，需确认信号关闭后，才能恢复设备原状态；信号重新开放后，才能再进行另一次信号关闭试验）。
3．区段占用，不能开放信号指信号开放不了或开放后关闭信号，试时先试区段占用不能开放信号，再试开放信号区段占用后关闭信号，试验时逐个区段进行（含侵限区段）。
4．防护道岔防护道岔可作为进路内道岔对待，开放信号时防护道岔必须带至规定位置，并锁闭于规定位置，道岔无表示时，信号应关闭。
5．信号开放后锁闭道岔信号开放后应对全站道岔进行操纵试验，除了进路内的道岔、防护道岔、带动道岔和进路内区段的道岔不能动作外，其他道岔都能动作。试验时可利用全站定位，全站反位进行快速操纵。
6．敌对信号仅指同一咽喉区的敌对信号，试验时先办理一条信号，再办与其
有关的敌对信号，均应不能办理。与其有关的以侵限区段为终端的调车信号，以及抵触进路的信号，都不能办理，其他平行进路均应能办理。7．敌对照查是指另一咽喉区的敌对信号，照查有列车、调车照查二种，列车照查列车和调车信号，调车仅照查列车信号。当照查股道另一端已办理照查信号或照查条件不满足时，所选进路不应锁闭。
8．随时关闭信号在任何情况下，都能关闭已开放信号，试验时应试总取消加始端按钮，总人解加始端按钮，总人解加进路内故障按钮（这种紧急关闭信号方式为防止区段提前解锁，一般使用无岔区段故障按钮）。当使用前二种方法时，接近区段没车就构成取消进路解锁。
9．接近锁闭信号开放后，接近区段被占用即构成接近锁闭，接近锁闭后，办理取消进路时，只能关闭信号，不能解锁进路，解锁进路只能使用人工解锁的方法办理。
11．人工延时解锁接近区段占用后，需办现取消进路时，只能依靠人工延时方式解锁，按压总人解加始端按钮，经过规定的延时后，进路取消。
办理人工解锁期间，不能重新开放信号，进站信号机也不能开放引导信号。试验时，人工短路接近区段内的各个区段，分别检查是否延时，延时时间是否正确。
12．区段人工解锁应同时试验进路内区段空闲和占用二种情况，占用时不能解锁，空闲时能解锁。
13．防止重复开放信号试验主要检查信号开放后FKJ是否可靠落下，信号（非正常）关闭后，非经值班员再次操纵，该信号机不得重新开放。14．进路表示器试验时其联锁关系按设计要求进行核对，具有多个方向的出站信号机，每个方向都有表示器显示时，主体信号开放可不检查表示器的灯丝状况，作为自动闭塞反向运行的单个表示器，开放出站信号时，要检查表示器的灯丝状态。
15．调车中途折返解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，需经折返出清区段后进行解锁的一种方式，当车列经折返信号并出清原牵出进路和接近区段，原牵出进路各区段延时3秒后解锁。所有可作折返信号的信号机均具有调车中途折返功能，试验时应分整条牵出进路未解锁和部分牵出进路未解锁两种类型。并按折返情况，分别占用不同区段进行折
返解锁试验。
18．引导信号进站和接车进路信号因故不能开放时，可开放引导信号，引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭有两种方式，区段故障但道岔有表示时，可以用引导进路锁闭方式开放信号，这时先将进路上道岔操纵到规定位置，引导进路锁闭，需进行照查检查，当进路内方第一轨道区段故障时，引导信号不能自保，需长按引导信号按钮至列车进入该区段为止。办理引导进路锁闭时需将故障区段的道岔按钮拉出，防止故障修复后该道岔区段解锁。当进路上的道岔无表示时，进路锁闭方式引导不能办理，这时需采取引导总锁方式，办理引导总锁时，应先将道岔摇（扳）到规定位置，然后按压引导总锁按钮和引导按钮，引导总锁不检查进路，引导信号只能办理至有接车进路的股道，引导总锁可以办理至任何能直接走车的线路，引导信号只锁进路内道岔和其他具有互锁作用的道岔，引导总锁则锁闭整个咽喉区按规定应锁的道岔。
19．机务段同意机车由联锁区进入机务段时，必须得到机务段的同意才能开放有关调车信号，一旦机务段同意后，除机车进入后自动取消外，机务段无权人工取消，确实需取消时，按压总取消按钮和进库终端按钮。
试验时检查机务段未同意，能否开放有关调车信号，机务段同意后是否有权取消，机车入库后，进路是否正常解锁，同意条件是否自动取消，另外表示灯显示是否正确。
20．超限绝缘条件常见有二种超限绝缘：一种是条件超限绝缘，它受相邻区段的道岔位置确定，另一种为无条件超限，它一般在单动道岔岔后或顺向道岔外方。还有一种是以超限绝缘为进路终端的调车信号。试验时，对无条件超限绝缘，必须进行超限检查，对条件超限绝缘，应进行道岔定位，反位时的区段占用试验，同时还要进行道岔失表示时区段占用的试验，对于进路超限绝缘，应作为敌对信号进行试验。
21．防止迎面解锁主要模拟列车或车列的运行依次检查车列运行前方的区段不能解锁（6502电路以检查QJJ电路自闭为电路正确）。
22．全站轨道停电恢复主要是利用GDJF的缓吸条件，保证停电恢复时轨道继电器先可靠吸起，而轨道复示继电器不能同步吸起，并后接通KZ-GDJ条件电源的办法，防止进路错误解锁，试验时办好进路后，轨
道先停电后恢复，进路应无解锁现象。
23．跳信号报警设有跳信号报警电路的信号机，当信号机非正常关闭时，应给出报警，不重复开放或不取消进路时，报警不止。但当接近区段和
信号机内方第一区段同时占用时的信号非正常关闭不报警。
24．通过按钮试验时确认带动条件是否正确，条件电源有无用错。
六、个别电路的联锁试验方法
1．非进路调车
为了方便调车作业，允许利用联锁区域的部分线路作为推送线使用，允
许现场调车员用手信号指挥调车，这种调车作业方式也叫非进路调车。
非进路调车可按下述方法进行试验：
a、按下非进路调车按钮，有关道岔带至规定位置并锁于该位置。有关
调车信号全部开放，道岔位置不对时，不能办理。
b、办理非进路调车，必须检查有关区段（含侵限区段）空闲，敌对信
号未建立。
c、非进路调车命令发出后，不能再通过相关道岔进行选路，道岔不能
扳动，控制台无白光带显示。
d、取消非进路调车时，必须检查有关道岔区段已出清。
e、取消命令发出后，有关调车信号自动关闭，道岔区段经30秒解锁，
控制台表示灯闪光后灭灯。
f、区段故障时，可使用非进路调车故障恢复按钮（FGHA）使设备复原。
2．局控电路
利用编组线和到发线进行解体和编组时，需把集中控制的联锁道岔改由
调车员现场操纵的方式，叫局部控制道岔。局控道岔与非进路调车的区
别是局控道岔不锁闭。局控道岔试验有以下内容：
a、改局控时，必须检查有关区域区段空闲，敌对信号照查信号未建立。
b、按下局控按钮后，表示灯亮、现场电笛呜响，按下接受局控按钮（JSA）
后，信号楼值班员不能单方收回道岔控制权，道岔自动带至规定位
置，除局控道岔外，进路内其他道岔锁至规定位置，局控道岔局控
期间不锁闭。
c、有关调车信号机根据局控道岔的位置而自动开放或关闭。
d、改为局控后，不能再通过相关道岔进行选路，道岔不能扳动。
e、收回局控权时，必须经现场调车员同意，确认车已出清有关道岔区
段，局控道岔已恢复定位。
f、收回控制权后，表示灯熄灭，解除对有关道岔和敌对进路的锁闭。
g、若局控区域道岔区段故障时，可按压局控故障恢复按钮（JGHA）复
原。
3．场间联系
一个车站的局部设备由两个信号楼控制时，需设场间联系电路进行互相联锁。其试验内容有：
a、取消进路和进路正常解锁，场间联系电路应能自动复原。
b、联络线占用，不能开放列、调车信号。
c、联络线信号敌对照查没有主次，先办为主。但不允许存在两场同时
发车的状态
d、各表示灯正确，占用、照查、邻站接车（列、调）灯应分设。
e、所有站联电路均应保持电源电压符合要求，继电器使用正确。7．与驼峰联系电路（到达场与机械化驼峰联系电路）
a、集中楼排列推送进路时，并须得到峰顶楼的同意后（按下允许推送
或预先推送按钮）才准许排通推送进路。
b、推送进路锁闭后，驼峰复示信号机才能复示驼峰信号机的显示，预
推时，当进路锁闭后TF显示一个黄灯。预推信号当列车在距驼峰信
号机不少于90M时改点红灯。（TF自动关闭）。
c、预推取消当同意允许预推但未排列预推进路时，驼峰楼只要拉一
下允许预推按钮，即可取消预推；当推送进路锁闭，TF开放时，驼
峰楼先按一下，再拉一下允许推送按钮可以关闭预推信号；区段未
占用，延时30秒解锁。如车列已占用预推进路，则推送进路不得解
锁。
d、推送取消在驼峰楼允许推送，推送进路锁闭，TF开放后，驼峰
楼拉一下允许推送按钮，可关闭推送信号；如车列未占用推送进路
时，延时30秒解锁；如车已占用推送进路，则推送进路不得解锁。
e、推送复示信号自动关闭当推送车列占用集中区与峰头区连接处
的无岔区段，并出清推送进路的最后一个区段时，TF信号自动关闭（允许推送信号）当车列进入分界处的无岔区段和下一个道岔区段后，推送进路一次性解锁。
f、推送进路排通并锁闭后，推送进路上的同方向信号机应自动点亮白
灯（集中区和峰头区的防护调车信号机除外）
g、推送作业开始后，集中楼失去对驼峰复示信号机及其所防护的推送
进路的控制权，必要时，只能破封按下切断推送信号按钮关闭驼峰复示信号，但不能取消进路或人工解锁进路。
h、表示灯集中楼对应每架驼峰信号机设一个复示器，对应每条推送
线设一个允许推送表示灯，设一个调车照查表示灯，一个带表示灯的切断推送信号按钮；峰顶楼对每条股道设1个推送进路表示灯，推送进路接近表示灯，对每条推送线设一个允许预推按钮，一个允许推送按钮，允许预先推送表示灯，一个调车照查表示灯。试验时可人工确认操作后的状态正确，表示灯按要求点亮。
i、未办理推送进路时，可向交界处的无岔区段调车，但不得同时调车，
无岔区段占用后，不能向无岔区段排列进路。
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法..
机柜空载 插装设 模拟 设备送电、 结合电路、 信号机单信号机联通 开通准备、 开通倒装、 电源屏 信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法 I 、ZPW-2000A 一、基本要求 （1）ZPW —2000A 无绝缘移频自动闭塞室内设备安装和配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应该按先室内后室外，先局部后系统的程序进行。 （2）模拟试验应该最大限度的准确无误，完整地模拟电路的状态，模拟试验电路的连线应少而有规律，以便于制作和拆除。模拟条件宜在分线端子盘处，或在QZH （区间综合架）连接。 （3）应做好详细试验记录。 二、ZPW —2000A 自闭试验及调试流程图 自闭试验及调试流程图 三、电源屏调试（配合厂家） （1）依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。 （2）调试前对室内其他工作人员做出安全提示。在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做
继电器；出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器。两端的4个扭子开关分别模拟站间条（2 图 （3）点灯模拟试验电路制作：可直接在分线柜相应通过信号机端子L与LH、U与UH、H与HH之间接入220V、40W灯炮，绿、黄、红灯可以可直接反映通过信号机的时间状态。 六、模拟试验电路特性调整 （1）调整区间发送器的输出电平，选择功出最低输出电平9级，输出端子连接：12—3，11—1。 （2）调整电缆网络模拟网络盘使各个区段都在10公里。 （3）调整接受电平，按正式调整表设置。 （4）小轨道垮掉所有电阻，将衰耗的a11—a23,c11—c13相连。 七、模拟试验的电源及准备工作 （1）模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。 （2）移频柜中的电气集中电源KZ、KF可用区间屏的继电器控制电源QKZ、QKF代替，试验结束后，恢复为原来的状态。 （3）设备名称书写的应标明每个继电器、组合、防雷单元、断路器、移频设备等的使用名称。 八、发送器送电 （1）按轨道区段逐一送电，插上对应区段的保险管（或接通断路器）。 （2）开启电源经过约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送盒工作正常。 （3）用专用表测量发送功出的电平、载频、低频。
铁路信号、联锁、闭塞设备概述 一、信号设备概述 1.信号分类 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进站、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。 2.显示距离 各种信号机及表示器在正常情况下韵显示距离： (1)进站、通过、遮断信号机，不得少于1 000 m； (2)高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800 m； (3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400 m； (4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器不得少于200 m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200 m。 二、联锁设备概述 1．联锁设备分类 联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非
集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。 编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。 2.集中联锁设备 应保证当进路建立后，该进路上的遭岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 集中联锁设备，在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。 3．非集中联锁设备 应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。 三、闭塞设备概述 1．闭塞设备分类闭塞设备分为自动、半自动闭塞。具体设置条件如下：
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1.1.1.1.1微机联锁室内设备安装工艺 1.1.1.1.1.1 电源防雷箱、UPS电源、接口柜施工安装 工序流程图： 搬运：电源防雷箱、UPS、电源接口柜的搬运要配备足够的人力，搬运过程要轻放，不超过50 kg/人的负重。 安装前检查：规格应符合设计要求，外观完好。出厂合格证、说明书、出厂测试记录、随机备件、专用工具专用材料是否齐全。安装位置符合设计，平稳牢固。 电源线敷设：电力电缆在敷设前应进行线间绝缘测试，并做好记录。截面积符合设计要求。静电地板上钻合适的引入/引出电源线的孔径。电源防雷箱的引入/引出线应用PVC管防护，地线接至专用地线。 引入电源由电源防雷箱经电源槽道，通过静电地板下到微机房，通过出线孔到电源接口柜。 UPS电源配线引向端子排的长度适当。 微机柜电源配线：电源线从微机柜下方地板中引入做头上线。电源线做头长度20cm，用0.2mm铜丝绕4mm的线环。 显示器、打印机电源配线：显示器、打印机电源线从地板下引入控制台柜内，接于不带开关的电源专用插座。接口柜电源配线绑扎：电源从接口柜正面对应每个端子下线，线把绑扎从下线孔开始，用0.52mm铜丝绕成直径8mm线环上线。 地线安装：计算机联锁采用的接地装置应符合设计规定，接地电阻值不大于4欧。接地体的埋深不得小于700mm，在冻土地带，应埋于冻层以下。 1.1.1.1.1.2 接口柜施工安装 接口柜是微机控制、执行与表示信息转换设备，它由工厂根据设计方案工厂化加工而成。接口柜施工安装内容包括：接口柜安装、配线、接口柜侧插头配线，器材安装等。 接口柜安装： 接口柜安装前先进行外观检查，柜内器材安装与施工图纸相符并完好无损，插头数
信号基本联锁关系试验 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对 通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18 号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的 进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字” 或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进 路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采 用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和 调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯 必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ } 标注。办理某 条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放； 信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
信号联锁关系试验方法公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：? ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方 法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。? ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排 不动为正确。? ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。? ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。? ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采 集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。? ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。? ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占 用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。? ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。? 2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔 定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔 分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔 试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路 上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进 路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段 分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确 （每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨 道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是 先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道 区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨 道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。? ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?
联锁试验程序 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位置、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设置是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁
闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。 2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。 3.联锁进路表核对。在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。
前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和 维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。 目 录 前言 实验一 （联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二 （联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三 （系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四 （接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)
前言 车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图，如下图所示。
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）： ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。 ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。 ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。 ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。 ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。 ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。 ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。 ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。 2、车间组织试验的项目 ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。 ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。 ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。 ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。 ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。 ⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。
联锁试验方法 High quality manuscripts are welcome to download
附件1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八 字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。 8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号［］标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔
毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统 学习中心： 专业：铁路通信信号 姓名： 学号： 指导教师： 2013年07月30日 远程与继续教育学院
北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：_______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目： 一、设计（论述）内容 二、基本要求
三、重点研究的问题 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 答辩日期：年月日 指导教师：
开题报告 题目：铁路信号计算机联锁效系统 报告人：曹奇 2013年 5 月10日 一、文献综述 国外车站计算机连锁系统的应用现状： 1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面: 第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。 第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比如: 快速计算能力, 高速率数据交换的通信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求。 第三，面向工程和服务, 采用计算机软、硬件技术, 开发功能非常完善和强大的CAD 系统, 并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。 第四，积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统, 使计算机联锁系统具有开放式结构,并且更加小型化、智能化。 第五，以旅客营业系统为中心, 采用先进的计算机通信技术, 成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统, 而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备。 第六，通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统, 使计算机联锁系统网络化。
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：? ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。? ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。? ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。? ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。? ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。? ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。? ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。? ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。?
2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是
一、定义 1、什么是联锁： 联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。联锁错误或失效将直接危及行车安全。 2、信号联锁的重要性： 信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。 3、信号联锁遵循原则： 信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。 3、信号联锁管理主要内容： 信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。 二、联锁试验有关规定： 1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。 2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。 3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。 4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。 5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。 三、联锁试验室内外联系标准用语 （1）信号机试验： 室内人员向室外人员提问：“XX信号机是什么显示？”； 室外人员回答：“XX信号机显示X灯（一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯、一个绿灯和一个黄灯、两个绿灯、一个白灯和一个红灯等）”； 室内人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”； 室外人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”。 （2）道岔试验：（不准用定位、反位提问、回答） 室内人员向室外人员提问：“XX号道岔开通什么位置”； 室外人员回答：“XX号道岔开通X股道（看不出开通几道时，回答‘直股’或‘曲股’）”； 室内人员复诵：“XX号道岔开通X股道（‘直股’或‘曲股’）正确”； 室外人员复诵：“XX号道岔开通X股道（直股’或‘曲股’）正确”。 （3）轨道电路试验： 室内人员指挥室外人员：“现在混XX区段”； 则室外人员混好后，回答室内：“XX区段已混好”； 室内人员复诵：“XX区段分路状态正确”； 室外人员复诵：“XX区段分路状态正确”。 （4）电码化试验： 室内人员向室外人员提问：“XX区段发什么码？”； 室外人员回答：“XX区段发XX码”； 室内人员复诵：“XX区段发XX码正确”； 室外人员复诵：“XX区段发XX码正确”。四、年度联锁关系检查核对实行分级管理。 （1）段（联锁工区）负责25组及以上车站的联锁关系核对工作。 （2）车间负责25组以下车站的联锁关系核对工作。 （3）工区负责单项设备的联锁核对工作。 单项设备核对填写电信维表6-3。 试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。 五、凡改变、更换配线、电缆的维修作业、中修、站场改造施工作业时，必须制定联锁试验预案。 联锁试验预案内容包括施工时间、地点、作业内容，影响范围，拟定联锁试验内容，联锁试验参加人，室内外负责人，联系工具，联锁试验时间等。 电务段负责的联锁试验，联锁试验预案必须报技术科集体研究，联锁主任（工程师）、技术科长、主管段长签署意见、批准后方可执行，批准后施工部门及技术科各留存一份。 车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施。
联锁试验方法 1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。 2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。 3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。 4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。 5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。 6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。 8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。 9、敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。 10、敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁表进行），进路不能同时建立。 11、随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。 12、取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或者信号已经开放但接近区段未占用时，同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能立即解锁。 13、接近锁闭：信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭；一般情况下，进站（接车进路）接近区段为信号机外方第一区段（自闭四显示为进站外方第一、二区段）；出站（发车进路）接近区段为股道（设有中间出岔的股道含多个区段），当办理通过进路时，正线出
关于“勤俭节约主题班会”方案 1．通过小品“求医”引入： 放学后，女儿高兴地回到家里，要求洗澡，妈妈告之应该洗淋浴，而固执的女儿一定要洗盆浴，妈妈为此头疼不已，女儿爱浪费的毛病始终难改，因此让其前去求医，医生告之：听说08建2今天要开一个 有关“勤俭节约，从我做起”的主题班会，先去观看，再来复诊……引出班会。 2．主持人解释，为何要定这个主题，于我们有何意义。 有人说今天我们的物质生活已经非常丰富了，没有必要再那样的节俭，事实上，我们的国家很多资源还是很紧缺的，为了我们更好地生活以及发展，我们还是要提倡勤俭节约。 3．由三位同学介绍名人的节俭故事：周总理、雷锋以及我们身边 的榜样。 虽身为名人，但是依旧非常地节俭，这些朴素的故事让我们感动，特别是我们陆骅节俭事例的介绍，让同学们意识到我们身边也有很多这样的榜样，我们应该向他们学习。 4．小品：最后的一滴水 幸福小区有一位居民周丹一直非常浪费，水龙头漏水也不修理，致使邻居家中进水，种种浪费行为引起了居民们的公愤，大家均纷纷指责这种行为。一天晚上周丹做了一个梦，通过这个梦让他意识到浪费是错误的，于是向邻居们道歉。
如果我们不节制地浪费水，那么最后一滴水将会是人类的眼泪。． 5．主持人：看了这个小品，我们有何感想？请大家畅所欲言。 请大家再讨论我们身边的浪费水的现象以及我们可以改进的措施。 6．主持人：事实上，我们国家也已经采取了很多节俭的措施，出台了很多相关政策，下面，请同学来介绍一下其他国家的比较好的节俭做法。 （1）日本（2）韩国（3）意大利（4）法国 7．调查反馈。 根据前面的调查：（1）零花钱（2）纸张 请两位同学进行反馈：（1）基本数据 （2）反映出的问题 （3）有关知识介绍 （4）引发讨论：如何有效使用零花钱，使用纸张。 8．主持人：前面我们已经讨论了水、零花钱、纸等等，事实上，浪费现象涉及方方面面，请大家再来讨论，我们看到的浪费现象还有哪些，可以如何改进等等。 9．主持人：大家还记得那位爱浪费的病人吧，不知看了我们的节目后，她的病情怎样了，让我们一起来看看…… 10．主持人：大家都积极地参与了刚才的讨论，很多同学已经有很好的节俭意识以及做法，我们不仅要身体力行，而且还要发动更多的同学一起参与节俭的行动，因此，我们向全校师生发出倡议书：勤俭节
联锁图表基础知识 联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。 1．信号平面布置图 信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容： （1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。 （2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。 （3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。 （4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。 （5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 2．联锁表 联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。 联锁表有以下各栏： （1）方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。 （2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。 （3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。 列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。列车由某股道发车时记作“由*股道”。由某信号机发车时记作“由*信号机”。通过进路应记作“经*股道向**方向通过”。 调车进路：如由D**信号机调车时记作“由D**”。调车至另一顺向调车信号机时记作“至D**”。调车至股道记作“至*股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D**”。当进站信号机内方仅能作调车终端时，应记作“至*进站信号机”。 延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。 当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。 延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第*条延续进路号码组成。 （4）排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。 （5）确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关
信号设备联锁试验 一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？ 二、联锁关系的定义？ 概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。 1、信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。 2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。 三、联锁试验： 1、联锁试验的重要性： （1）验证联锁关系、 （2）防止联锁失效 （3）发现设备隐患 2、对联锁试验人员素质的要求： （1）高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事） （2）严谨的工作作风。（一丝不苟、严肃认真） （3）具备一定的技术业务知识。 （4）具有一定的组织和协调能力。 四、联锁试验的组织形式 1、新开通站的联锁试验 （1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。 （2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。（特别要重视各站的特殊情况）（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。 （4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。 （5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验 （6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。 （7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。 （8）设备的开通试验。 a.清楚开通点内的工作内容和安排； b.清楚施工点内的分工和安排。（从有利于试验的角度提出要求和建议） c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。组织有关参加试验的人员进行讨论。 d.细化点内试验的重点项目和卡控措施： 道岔位置核对，道岔断表示试验 电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；
室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。 试验内容做好时间段的预想安排。 e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得到大家的支持，才能保证施工顺利进行。 （9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。要考虑自己承担的责任有多重，自己的责任有多大。 2、技改设备的联锁试验 （1）联锁试验负责人要了解技改的整体方案 （2）对技改图纸的严格审核（特别重视与既有设备的结合） （3）联锁试验负责人要参与技改的施工和验收试验。 （4）对技改中设备联锁的改线方案影响范围要了如指掌。 （5）亲自制定技改插入试验要点方案和试验项目。 （6）向参与施工配合试验人员交代试验方案和试验内容。 （7）对施工中有关单位的工作内容要有一定了解（工务、供电等）。 五、特殊电路的试验方法和重点 （一）重点电路的试验 1、调车进路 （1）尽头线、股道、无岔区段有车占用时允许向内办理调车进路。 （2）排列长调车进路要检查进路中无岔区段空闲的条件。 （3）不能向同一咽喉的无岔区段办理对向调车进路。 2、迎面敌对进路 （1）两咽喉向同一股道的接车进路与调车进路 （2）两咽喉向同一股道的引导对调车 3、列车进路 （1）四显示自动闭塞区段反方向出发信号机开放要检查进路表示器的条件．（2）办理正线通过进路时，正线发车进路接近区段要延长到接车进路内方第一个区段。 （3）办理列车进路终端按压调车按钮、办理调车进路终端按压列车按钮、不能错误选路。 （4）重复开放按压不同进路性质的按钮，信号不能错误开放。（出发兼调车）（5）直进弯出、弯进直出进路进站信号机显示试验 （6）经由18号以上道岔的进路信号机U闪U显示的试验 条件：