2022年杭州市出租车行业现状及改革情况
分析
杭州近日启动出租车改革，停止收取经营权有偿使用金，将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金，引起各界广泛关注。杭州出租车改革的破冰之举具有乐观意义。
经过看法征求、修订完善等阶段后，杭州市出租汽车行业改革将于10月份正式实施。
分析杭州出租车行业现状获悉，目前杭州市主城区共有出租汽车9910辆（不含萧山878辆、余杭723辆、富阳区269辆），分属76家出租汽车企业和944家个体经营业户。在岗出租汽车驾驶员约2.3万人。出租汽车日均客运量60余万人次，年客运量约2.16亿人次。
行业现状：出租车行业供需两头埋怨
近年来，随着经济社会的不断进展，杭州市出租汽车行业存在的企业经营“多、小、散、弱”，经营关系简单多样，“打车难”、服务差等问题广受诟病，改革呼声剧烈。尤其是2022年下半年以来，互联网“专车”的迅猛进展，给出租汽车行业带来强势冲击，行业改革日益迫切。“经营权有偿使用金”直接关系到企业成本和出租车司机的收入，包含在行业内所谓的“份子钱”内。最新2022年出租车行业现状分析内容请查阅发布的《2022-2022年中国出租车行业市场
进展现状及投资前景猜测报告》。
出租车行业供需两头都在埋怨，民众埋怨打不到车，司机埋怨挣不到钱。交通运输部科学讨论院交通财政与金融讨论所常务副所长胡方俊表示，随着经济的进展，出租车的运输量在逐步提升，而政府部门不再增加牌照，人为造成社会需求与出租车运能供应的冲突。国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为，实行数量管制，实质上造成了出租车市场的垄断经营。出租车公司及个人牌照拥有者通过各种方式让政府加强对出租车市场准入的管制以维持其垄断收益。
除了不增加牌照，出租车运价数年不调整也被认为是行业怪象。交通部大路科学讨论院大路交通进展讨论中心主任虞明远认为，出租车运力规模、价格的调整取决于出租车的定位，出租车是公共交通的补充，是为社会公众供应高档次、共性化出行服务的运输方式。当前一方面要增加出租车运力的有效供应，一方面充分发挥价格杠杆调整不合理的消费需求，一增一减自然会缓解“打车难”。将来出租车的数量和价格调整要走市场化方向，让市场在资源配置中起打算性作用。
司机反应：削减份子钱才会连续开出租车
“每天一睁眼，就欠公司200元‘份子钱’。一天跑300多公里算是极限了，一个月也就五六千块钱，每天收入里面‘份子钱’、油钱、个人所得各占三分之一。”北京市通州益源出租汽车公司杨师傅告知记者。“份子钱”已经成为出租车司机不能承受之重。
随着滴滴快的、优步、神州专车等互联网约租车平台消失，传
统出租车行业遭到颠覆，有些出租车企业消失驾驶员退包现象，司机都跑去开专车。
杭州出租车司机王凌接受记者采访时就说，他很关注“经营权有偿使用金”的改革。他表示，改革后，承包金（包含“经营权有偿使用金”的份子钱）只有削减到6000块钱，大多数驾驶员才能承受并且情愿连续干下去。
中国交通运输经济讨论中心副主任李红昌表示，要给出租车司机更多的选择权，鼓舞形成传统出租车公司、网约车平台公司等多种经营主体，允许司机在不同身份间切换。通过这种机制，在政府的监管和引导下，渐渐通过市场机制和行政机制来鉴别和迫使出租车公司削减“份子钱”，让利于民。
专家观点：出租行业改革难点在经营权
全国公共交通问题专家徐康明教授对此次改革持确定态度，“出租车是一项重要的基础性公共服务，受多重因素制约，打车难及出租车服务品质被广泛诟病。”
徐教授表示，传统出租车行业的深化改革是一项迫切的民生工程，改革的难点之一在于经营权的历史包袱，核心是改革经营权机制，从解决历史包袱上入手，这一探究不仅能够转变当今杭州出租进展逆境，同时也能够为国内其他城市深化出租车改革供应有益的阅历。
徐教授同时强调，杭州出租车深化改革方案经营主体的进展思路采纳既注意大型企业规模效应的有利优势，又鼓舞个体经营者参加的模式，“解决杭州出租车行业缺乏规模化运营企业所带来的一些逆
境，需要支持和鼓舞个体经营者参加出租运营，在规模化和个体化经营之间去寻求均衡进展。”
2022年杭州市出租车行业现状及改革情况 分析 杭州近日启动出租车改革，停止收取经营权有偿使用金，将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金，引起各界广泛关注。杭州出租车改革的破冰之举具有乐观意义。 经过看法征求、修订完善等阶段后，杭州市出租汽车行业改革将于10月份正式实施。 分析杭州出租车行业现状获悉，目前杭州市主城区共有出租汽车9910辆（不含萧山878辆、余杭723辆、富阳区269辆），分属76家出租汽车企业和944家个体经营业户。在岗出租汽车驾驶员约2.3万人。出租汽车日均客运量60余万人次，年客运量约2.16亿人次。 行业现状：出租车行业供需两头埋怨 近年来，随着经济社会的不断进展，杭州市出租汽车行业存在的企业经营“多、小、散、弱”，经营关系简单多样，“打车难”、服务差等问题广受诟病，改革呼声剧烈。尤其是2022年下半年以来，互联网“专车”的迅猛进展，给出租汽车行业带来强势冲击，行业改革日益迫切。“经营权有偿使用金”直接关系到企业成本和出租车司机的收入，包含在行业内所谓的“份子钱”内。最新2022年出租车行业现状分析内容请查阅发布的《2022-2022年中国出租车行业市场
进展现状及投资前景猜测报告》。 出租车行业供需两头都在埋怨，民众埋怨打不到车，司机埋怨挣不到钱。交通运输部科学讨论院交通财政与金融讨论所常务副所长胡方俊表示，随着经济的进展，出租车的运输量在逐步提升，而政府部门不再增加牌照，人为造成社会需求与出租车运能供应的冲突。国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为，实行数量管制，实质上造成了出租车市场的垄断经营。出租车公司及个人牌照拥有者通过各种方式让政府加强对出租车市场准入的管制以维持其垄断收益。 除了不增加牌照，出租车运价数年不调整也被认为是行业怪象。交通部大路科学讨论院大路交通进展讨论中心主任虞明远认为，出租车运力规模、价格的调整取决于出租车的定位，出租车是公共交通的补充，是为社会公众供应高档次、共性化出行服务的运输方式。当前一方面要增加出租车运力的有效供应，一方面充分发挥价格杠杆调整不合理的消费需求，一增一减自然会缓解“打车难”。将来出租车的数量和价格调整要走市场化方向，让市场在资源配置中起打算性作用。 司机反应：削减份子钱才会连续开出租车 “每天一睁眼，就欠公司200元‘份子钱’。一天跑300多公里算是极限了，一个月也就五六千块钱，每天收入里面‘份子钱’、油钱、个人所得各占三分之一。”北京市通州益源出租汽车公司杨师傅告知记者。“份子钱”已经成为出租车司机不能承受之重。 随着滴滴快的、优步、神州专车等互联网约租车平台消失，传
出租车行业发展现状 2022年，我国出租汽车运输旅客377.35亿人次，同比下滑4.9%。随着我国城市化进程速度的加快，大量的人口涌向城市，这一进展过程中对出租车的需求也在不断提高。以下对出租车行业进展现状分析。 出租车行业进展现状分析，2022-2022年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为 2.35%。出租车行业分析指出，2022年末，全国拥有出租车辆规模140.40万辆，同比增长0.8%。依据每辆出租车一天拉75人来推算，2022年，我国出租车行业的运力规模在380亿人次左右。 2022-2022年出租车辆规模趋势图(单位：万辆，%) 出租车行业存在服务质量差、频繁消失故障等问题，影响了乘客出行的便利，同时从事出租车经营的业主服务意识不高、综合素养较低，对于乘客时常消失不礼貌的问题，严峻影响了出租车服务水平的提高，影响了乘客的切身利益。现从三大进展对策来分析出租车行业进展现状。 第一，破除行业准入壁垒，引入竞争机制。长期以来，出租车行业的进展都是在政府严格管控下的，数量管制、运价管制、特许经营等管制措施将整个出租车行业打造成一个封闭的垄断市场，而这也是打车难，份子钱过高等问题的根本缘由。出租车行业进展现状分析，要彻底解决这些问题，就要从本质上也就是打破原有的垄断市场，渐
渐形成开放竞争的市场。 其次，构建“线上线下统一运营”的经营模式。出租车行业进展现状分析，借鉴网络约车平台的胜利阅历，让出租车司机在行驶当中通过网络平台发布信息，而乘客可以通过平台猎取信息，这样双方在信息对等的状况下，既提高了出租车的使用效率，也满意了乘客的需求。 第三，建构“政府管平台，平台管车主”的监管模式。出租车行业进展现状分析，出租车行业在转型之时，除了强调市场的主导作用，政府还要进行有效的监管，真正使出租车行业在有序的市场规范下长期进展。例如，政府可定期通过平台显示对出租车企业进行考核，而考核不达标的企业会计入不良记录，达到肯定限度则会吊销其运营资质。 出租汽车行业是城市重要的服务行业，在促进城乡经济进展、便利群众出行、扩大社会就业、树立城市形象等方面具有重要的作用。出租车行业进展现状分析，由于历史体制缘由，出租车行业进展模式相对封闭保守，经营模式简洁粗放，长期以来形成了明显的卖方市场，服务质量欠佳、高峰期打车难等现象依旧存在，已难以满意互联网时代下的市场需求，社会大众对巡游出租汽车行业的服务力量和服务质量多有不满，亟需改进。同时，行业内部各类冲突多发，也需要通过改革加以逐步解决。
2022年出租车市场行情分析：价格战老套路 已不再吃香 随着互联网行业的普及，由互联网所诞生的一切的产物，其进展都是特别快速的。或许你并不知道专车为何物，但市场已经开头变成了拼车的天下……三次转换，一字之差，这就是两年里，中国互联网用车市场快速突进的缩影，这已经不再只是价格战维度。 市场行情分析：价格战老套路已不再吃香 不管打车、专车还是拼车，价格战是个老套路。即便没有一年前滴滴、快的鏖战打车软件时期的耗资数十亿元，但补贴始终是乘客和司机心头的话题。去年下半年，打车软件暂停补贴后，关于乘客是否能连续使用打车软件的争论不绝而耳，但最终偃旗息鼓，不是由于打车软件找到了何种奇妙出路，而是乘客留意力转而被专车吸引。 高端大气上档次，以“强于出租车服务”为名的专车业务照旧需要价格战策略侵袭对手：滴滴、快的鏖战至合并，易到、Uber迎敌之心坚挺，甚至神州租车、一嗨租车这样的老牌租赁公司也加入战局——结果就是又见铺天盖地广告和微信群伴侣圈里此起彼伏的优待券。 然而不过半年时间，互联网用车市场当红偶像变成了拼车，事不过三的说法并未在这里上演，价格战照旧是主流，甚至开头打出了“比出租车还廉价”的口号——这是事实，但也无疑在侵扰自身的起
家业务打车软件。 有报道指出，在应用商店中以“拼车”为关键词搜寻，会消失200多个搜寻结果，其中纯粹的拼车软件就有100个左右，几乎无一不在采纳极大优待吸引用户。而一号快车这样起家于快的打车（一号专车），且拥有相当一部分既有用户，直接在软件界面打出了“比出租车优待40%”的宣扬语。 从市场维度看，这好像不算什么，乘客和司机，价格驱动下的两厢情愿，何况司机端还有高额补贴，屡屡上演月收数万元的就业传奇。 旧政策新用途 由于业务掩盖的简单性，许多一般乘客无法辨别拼车、专车之于Uber、滴滴快的意味着什么，即便近期接连发生Uber广州、成都分公司被查，滴滴武汉分公司被约谈等大事，司机和乘客通常只会认为是“私家车”惹的祸。 这是必定的结果，无论从何种角度，上到交通部下到北京、上海、广州等各地方交通管理部门，“私家车接入运营”都是一个非法的结论。 但事情又没有那么肯定。今年4月，市场开头风传一则消息：北京市交通部门发布“小客车合乘指导看法”，为拼车合法化正名，一时间各种拼车软件有了生存于世的底气，间接助推了当下拼车市场火爆的局面。 但北京商报记者认真查阅相关文件和北京市交通委员会网站
杭州出租车改革消息：各项让利逐步惠及一 线司机 在出租车行业中，许多人都经受过打车难，特殊是赶上刮风下雨或者上下班高峰的时候更是如此，而且有的司机还挑活拒载态度差。而出租车司机也常常埋怨，活不好干，挣不到钱。乘客和出租车之间的冲突由来已久，积重难返，出租车改革迫在眉睫。 出租车行业事关百姓出行，也事关众多从业人员利益。出租车改革自2022年开头就不断提及，究竟出租车改革进行的如何？下面透过杭州出租车改革最新消息了解一下。 12月2日，浙江杭州市正式发布了《关于深化出租汽车行业改革的指导看法》（以下简称《指导看法》），标志着该市出租车行业改革正式实施。 杭州正式启动出租车行业改革已经一个月有余。记者观看到，“确权”“免除、退回经营权有偿使用金”等改革措施正稳步推动，而出租车企业与司机也在试图通过创新管理经营模式、改善服务质量等手段，力图转变行业现状。 出租车改革措施稳步推动经营关系得到清理规范 此前，由于历史缘由，杭州有4000辆出租车形成了“挂靠”“买断”“半买断”等多种经营关系。这也催生了转包等不规范行为。
改革启动后，经企业和实际出资人共同申请，根据经营权有偿使用金和车辆购置款“实际出资”的原则，将经营权和车辆产权变更登记为实际出资人，实现“两权合一”。 完成确权的车辆，将与出租车服务管理公司或原企业签订服务管理协议，实行公司化经营。更多最新相关出租车行业进展前景分析信息请查阅发布的《2022-2022年中国出租车行业进展前景分析及进展策略讨论报告》。 值得留意的是，确权车辆在享受出租车企业服务管理时，会被免除服务管理费用。而政府将会通过适度增加相关出租车企业的更新车辆数量等方式赐予补偿。 更加体现杭州市政府改革决心的是，在宣布停止收取经营权有偿使用金的前提下，进一步把近一个亿的经营权证费退还给“已一次性缴纳有偿使用金，但经营期限尚未到期”的经营权使用者。这相当于政府为出租车行业的“单车运营成本”降低了400元/月。 同步于经营权证的无偿使用，改革后，出租汽车的经营权确定为每期为6年。 各项让利逐步兑现优先惠及一线司机 被网络约租车步步冲击的传统出租车行业，目前的确处在低迷时期。交通主管部门供应的数据显示：出租车日均营运周转率已自2022年的40次下降到2022年的32次，降幅达到20%。而综合各家公司供应的单车日营业额，则从2022年的960元/日，下降到2022年的845元/日。
出租汽车客运服务行业市场需求分析报告及未来五至十年行业预测报告
目录 申明 (4) 一、出租汽车客运服务行业（2023-2028）发展趋势预测 (4) (一)、出租汽车客运服务行业当下面临的机会和挑战 (4) (二)、出租汽车客运服务行业经营理念快速转变的意义 (5) (三)、整合出租汽车客运服务行业的技术服务 (6) (四)、迅速转变出租汽车客运服务企业的增长动力 (6) 二、出租汽车客运服务行业政策环境 (7) (一)、政策持续利好出租汽车客运服务行业发展 (7) (二)、行业政策体系日趋完善 (7) (三)、一级市场火热,国内专利不断攀升 (8) (四)、宏观环境下出租汽车客运服务行业定位 (8) (五)、“十三五”期间出租汽车客运服务业绩显著 (9) 三、出租汽车客运服务行业政策背景 (10) (一)、政策将会持续利好出租汽车客运服务行业发展 (10) (二)、出租汽车客运服务行业政策体系日趋完善 (10) (三)、出租汽车客运服务行业一级市场火热,国内专利不断攀升 (11) (四)、宏观经济背景下出租汽车客运服务行业的定位 (11) 四、出租汽车客运服务产业未来发展前景 (12) (一)、我国出租汽车客运服务行业市场规模前景预测 (12) (二)、出租汽车客运服务进入大规模推广应用阶 (12) (三)、中国出租汽车客运服务行业的市场增长点 (13) (四)、细分出租汽车客运服务产品将具有最大优势 (14) (五)、出租汽车客运服务行业与互联网等行业融合发展机遇 (14) (六)、出租汽车客运服务人才培养市场广阔，国际合作前景广阔 (15) (七)、出租汽车客运服务行业发展需要突破创新瓶颈 (16) 五、出租汽车客运服务企业战略选择 (17) (一)、出租汽车客运服务行业SWOT分析 (17) (二)、出租汽车客运服务企业战略确定 (18) (三)、出租汽车客运服务行业PEST分析 (18) 1、政策因素 (18) 2、经济因素 (19) 3、社会因素 (20) 4、技术因素 (20) 六、出租汽车客运服务行业竞争分析 (20) (一)、出租汽车客运服务行业国内外对比分析 (21) (二)、中国出租汽车客运服务行业品牌竞争格局分析 (22) (三)、中国出租汽车客运服务行业竞争强度分析 (23) 1、中国出租汽车客运服务行业现有企业竞争情况 (23) 2、中国出租汽车客运服务行业上游议价能力分析 (23) 3、中国出租汽车客运服务行业下游议价能力分析 (23) 4、中国出租汽车客运服务行业新进入者威胁分析 (23) 5、中国出租汽车客运服务行业替代品威胁分析 (24)
2022年我国出租车改革新政分析：价格改革 存变数 2022年年初伊始，出租车改革开头进入快车道。作为出租车行业改革的主管部委，交通运输部显得特别劳碌。2022年我国出租车改革新政分析详情如下。 出租车新政看法征集已结束，交通部10日早晨发布征求看法状况显示，一个月内共收到有效看法5008件。但改革仍有不少方向尚未明朗。 交通运输部公布一个月以来的出租车新政看法征集状况称，社会的关注点主要还是集中在网约车（亦称“专车”）纳入监管和出租车改革问题。“除了社会热议的专车监管和出租车数量掌握等问题外，此次公示可以看出，出租车定价、劳动合同签订及燃油补贴等方面的规定可能存在变数。”中国政法高校副教授王军告知北京商报记者。 司机兼职仍存可能 依据交通运输部披露的信息，共梳理出来有详细内容的看法和建议5929条，主要集中在专车平台是否应纳入管理及管理方式、出租汽车新老业态是否应当实行数量调控问题、巡游车经营权管理改革、网约车车辆条件及准入方式、网约车驾驶员条件及准入方式、出租汽车价格机制及燃油补贴政策等12个方面。 公示的各项看法中，除了大家集中关注的几大问题外，比较受
争议的应当是签署劳动合同这一条。据悉，出租车新政征集看法稿中明确提出，专车司机需要和专车运营平台签署劳动合同。更多最新出租车改革政策分析信息请查阅发布的《2022-2022年中国出租车行业市场供需前景猜测深度讨论报告》。 滴滴出行此前透露，公司拥有大数量的兼职司机，强制要求他们签署劳动合同可能导致这些司机退出。“按劳动合同法规定，只有在极特别的状况下，劳动者是不能签订两个劳动合同的，因此要求司机与公司之间签属合同，相当于禁止专车和出租车的兼职行为”，王军说。“而宪法规定每个公民有在工作以外，有另外找工作兼职的基本权利，强制签订合同不现实。”北京高校国家进展讨论院教授薛兆丰说道。 出租汽车经营者与驾驶员或许不需要签订劳动合同。交通运输部在公布的看法中指出，不少人认为，出租汽车经营者与驾驶员之间可能只存在经济合作关系，不属于劳动关系，不应“一刀切”，特殊是轻资产模式下的网约车平台企业，要求它与驾驶员签订劳动合同将增加经营管理成本，将转变轻资产的互联网模式。 假如司机和公司之间不需要签订劳动合同，兼职将变为可能。“而事实上，能留下来的兼职司机依旧有限”，王军告知北京商报记者，“兼职人员能否存在的关键在车辆性质，假如专车纳入了监管，专车的车辆将被要求为运营性质，兼职的车辆将因此大幅削减甚至消逝。没那么多兼职的车辆，怎么还会有那么多兼职的人呢？” 价格改革存变数
出租车改革指导意见分析:应打破地区限制 和垄断 长期以来，出租车行业利益盘根错节，市场化改革步伐特别缓慢。如今，即便是有滴滴、优步等互联网专车的倒逼压力，即便是处在一个“互联网+”的时代风口，绝大多数地方却依旧未有任何改革迹象，出租车行业俨然成了一块最难啃的硬骨头。 另外，我国对出租车行业实行特许经营权制度、数量管控和价格管掌握度，但随着需求的不断增加，供求冲突在一、二线城市越来越突出，“服务差”、“打车难”等问题屡屡遭到消费者诟病。出租车改革已箭在弦上。 5月18日，《关于2022年深化经济体制改革重点工作看法》公布，该《看法》列出今年深化经济体制改革9方面39条重点“清单”。其中今年将出台深化出租汽车行业改革指导看法成为其中内容之一。 据记者了解，之前交通部发布的《关于全面深化交通运输改革的看法》，其中对于出租车管理体制改革的问题，就有肯定的涉及。例如，要科学定位出租汽车服务，完善运力投放机制，科学调整出租汽车总量，推动通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。完善出租汽车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。加强对手机召车等新型服务模式的规范管理，鼓舞进展多样化约
车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理，进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。 利益纠葛“重病缠身” 高层各种看法不断地提到出租车行业的改革，或许和我国目前出租车现状有着密不行分的关系。 讨论员在接受记者采访时表示，作为城市大容量公共交通的重要补充，长期以来国家对出租车行业实行行政许可制度及总量掌握制度，行业实际处于垄断状态，由此引发的打车难等诸多问题已经成为社会争论的焦点。 “另外，自2022年以来，在移动互联网进展背景下，以BTA 为代表的互联网企业拉开了打车行业变革的序幕，‘打车软件’和‘专车’以搅局者的姿势对传统出租车行业形成冲击，出租车行业进展在传统体制下已经难以为继。”李湖进一步指出。 记者在采访中了解到，就目前我国出租车企业多以小、散、弱等特点，而大部分的出租车企业在自身硬件以及软件管理方面目前并没有到位，因此也无法形成较大规模。另据业内观看者表示，出租车企业利用把握经营牌照的优势渐渐蜕变为纯粹的“收租人”，行业稳定有序、可持续进展的市场机制难以形成。 可以说，出租车的改革牵动着各方敏感的神经，从打车软件对传统出租车业造成利益冲击开头，出租车业的改革始终成为社会关注的焦点。分析师在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，近年来，一方面是市民打车难，一方面是司机收入低。加之滴滴专车、一号专
2022年出租车行业改革情况分析 出租车行业改革成为2022年中国“井喷”话题。出租车行业改革难在“利益”二字，也赢在这两个字。2022年最新出租车行业改革状况分析详情如下。 出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，网络预约出租汽车对于传统的巡游出租汽车，既有竞争，又相互补充，在改革和加强管理时，要保障出租车的正常运营，也要保障驾驶员的正常收入。 11月9日，《交通运输部关于深化出租汽车行业改革指导看法等有关文件公开征求看法的通知》已经截止，出租车行业改革，箭在弦上一触即发。把改革更多红利惠及于民，这是国家此次牵动全国出租车改革的宗旨。 据交通部官方网站公布数据：截至2022年底，全国共有出租汽车137万辆，出租汽车经营企业8428户，个体经营业户126292户，从业人员261.8万人，2022年完成客运量406亿人次。更多最新出租车行业分析信息请查阅发布的《2022-2022年中国出租车行业市场供需前景猜测深度讨论报告》。 面对这么浩大的群体，出租汽车行业改革可谓“众口味难调”。从2022年10月10日到11月9日截止，交通运输部发出《公开征求看法的通知》期间，《中国产经新闻》记者曾以乘客打车与呼和浩特
市区“的哥”进行交谈，多数出租车司机呼吁：让出租公司“份子钱瘦身”，出租车行业改革要从机制和体制上改革，从出租公司“份子钱”上制定一个区域运营标准。还有人说：目前，出租车公司垄断营运证，其实，营运证完全可以由出租协会来统一监管使用，取缔出租车公司等众说纷纭。 改革意味着在出租车行业传统经营模式上“动刀子”。《指导看法》在解决群众出行方面发挥重要作用的同时，在部分城市也存在出租汽车“打车难”、行业服务质量不高、行业稳定基础薄弱等现象，存在行业定位失准、供需失衡、经营权管理不尽规范、服务水平难以提升，以及新旧业态冲突等问题。特殊是近两年，移动互联网快速融入出租汽车行业，在提高出行效率、便捷群众出行的同时，对传统巡游出租汽车也造成了不公正竞争，行业冲突进一步凸显。 《指导看法》共六个部分20条，主要是以科学定位，适度进展，动态调整运力规模。《指导看法》提出：出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众供应共性化运输服务。由于出租汽车社会出行成本的不经济性、对城市道路或停车等资源的过多占用等缘由，打算了必需优先进展公共交通，适度进展出租汽车。 在对出租汽车运营实行许可管理时，要区分大中小城市，结合公共交通完善程度，科学确定出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，并综合考虑人口数量、经济进展水平、出租汽车里程利用率、城市交通拥堵状况等因素，建立动态监测调整机制，
关于杭州市出租车调价的调查报告 杭州市出租车调价调查报告 1：引言 在杭州市，出租车是市民出行的重要交通工具。为了适应经济发展和提升服务质量的需要，杭州市出租车行业进行了一次调价。本报告对这次调价进行了调查，旨在了解调价对市民和出租车行业的影响。 2：调价背景 2.1 背景介绍 杭州市交通运输部门对出租车调价进行了研究和评估，并在某年某月某日正式实施了新的出租车价格。 2.2 调价方案 杭州市出租车调价方案包括起步价、里程费、时间费等方面的调整。具体方案如下： - 起步价从X元调整为Y元。 - 里程费从X元/公里调整为Y元/公里。 ：：：
3：调价影响分析 3.1 对市民的影响 3.1.1 客户出行成本增加 根据新的出租车价格，市民乘坐出租车的费用将会增加。 3.1.2 服务质量改善 部分调价收入将用于提升出租车行业的服务水平，市 民将能够获得更好的出行体验。 3.2 对出租车行业的影响 3.2.1 司机收入增加 由于出租车价格的调整，司机的收入有望增加。 3.2.2 公司经营状况改善 调价实施后，出租车公司的经营状况可能会有所改善。 4：调价效果评估 4.1 市民满意度调查 为了评估新的出租车价格对市民的满意度，我们进行了随 机抽样调查。
结果显示，对新的出租车价格，有X%的市民表示满意，Y%的市民表示不满意，Z%的市民表示中立。 4.2 发改委监测数据 根据杭州市发改委的监测数据，新的出租车价格调整后，市民出行的出租车数量有所增加，出租车服务质量有所提升。 5：结论 通过调查和评估，我们得出以下结论： - 新的出租车价格调整对市民的出行成本有所增加，但也提升了出租车服务质量。 - 调价对出租车司机的收入和公司的经营状况产生了积极的影响。 ：：： 6：附件 本文档所涉及的附件包括： - 调价方案文件 - 市民满意度调查问卷 - ：：： 7：法律名词及注释
解析2022年我国出租车行业发展趋势随着我国城市机动车拥有量的快速增长，城市交通拥堵状况快速加剧，机动车排放造成的空气污染在城市大气污染中的比例越来越高。 进展城市公共交通是环节成拥堵的主要手段，城市公共交通是大众交通，它面对大众服务，是以人为本的交通系统;公共交通也是绿色交通，它以最低的能源消耗、最小的环境污染供应服务，是可持续进展的交通系统。出租车作为城市公共交通系统的一个重要分支，对城市交通起到重要作用。将来出租车将向电子化、智能化、网络化、节能环保等方向进展。 新能源出租车公司投入运营以后，短期内很难盈利。根据知情人士的测算，纯电动出租车每天运营时间短，司机的承包费不能收太高，这种状况下每辆车每月养一名司机的开销都够呛。而出租车电池四年就需要更换，换电池需要15万元左右。 此前，延庆开展的纯电动出租车每辆车每月上缴1200元，需要向司机支付1160元，这意味着一个司机每个月只要支付40元就可以得到一辆电动车和获得社保。 而从全国其他城市的运营时点来看，纯电动出租车试点大多数停留在“形象工程”阶段，基本上是不计成本地在试点，而有的城市尴尬如此巨大投入，干脆叫停了此类试点运营。 租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身
的系统力量，企业对用户数据挖掘和积累。移动互联网时代，用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和必需持续注入的竞争力。 传统租车业还未正式崛起，移动租车也好像蓄势待发。据谷歌去年11月份发布的一项调查显示，中国城市智能手机普及率高达35%。因此，神州租车等租车企业与移动租车企业，在将来一段时间里，将会如何共享或是分割这块市场，又或是谁被谁掩盖，这对于用户来说都不重要，重要的是伴随智能手机的普及，人们会渐渐融入到这种移动互联网的生活方式。这场租车革命将为人们的出行带来更多的便利，闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。 想要了解更多关于出租车行业的进展前景及将来进展趋势，请访问《2022-2022年中国出租车市场竞争格局分析与投资分析猜测报告》，宇博智业市场讨论中心供应市场规模和潜力讨论、市场细分和用户行为讨论、渠道模式讨论、竞争对手调查、市场进入讨论、消费者讨论、可行性讨论、商业方案、产业规划等系统的市场讨论询问服务。在消费品、能源化工、机械电子、IT软件、教育培训、车辆交通、零售百货等众多领域积累了丰富的讨论阅历和实战询问顾问阅历。宇博智业讨论中心专业的投资分析人员为您的投资保驾护航，为您的投资削减一份风险，增加一份保障。 网站展现的内容有限，如您对此报告感爱好，我们会为您供应更多增值服务，详情请直接在线联系我们或者拨打我们的询问热线：************
2022我国打车软件与传统出租车发展现状 分析 出租车垄断经营始终被社会诟病，2022年初，滴滴和快的打车软件的快速进展使出租车行业消失变革性的“松动”，双方的烧钱大战也让众多消费者享受到了实惠。2022年年初，滴滴与快的合并后，打车软件迎来爆发性增长。然而，此时拼车软件以几乎“零首付”的方式强势搅局，烧钱大战仍未停留。以下是2022我国打车软件与传统出租车进展现状分析。 出租车行业的变革在2022年进入深水区，且伴随着破除垄断的阵痛和对“互联网+”的期盼。 近期，浙江义乌市和上海市先后出台政策为打车软件开“绿灯”。而就在打车软件迎来爆发增长之时，拼车软件以几乎“零首付”的方式强势搅局。同时，滴滴也在近日上线了快车和即将上线名为“顺风车”的拼车平台。 值得留意的是，在快车和顺风车两项业务上，滴滴方面还打出了公益性的旗帜，即乘客所付费用都归车主全部，滴滴平台不收取任何费用。对此，有专家分析，这种公益性可能是针对国家法律监管的一种对策。 拼车软件叫板传统出租车 长期以来，我国对出租车行业实行行政许可制度及总量掌握制度。正是由于肯定的垄断属性，出租车行业的现状也是备受指责，“打车
难”成为多个城市面对的共同问题。而2022年以来，“打车软件”和“专车”以搅局者的姿势消失，更是引起多方热议。更多行业资讯可查询《中国出租车市场竞争格局分析与投资风险猜测报告》。 自从滴滴和快的合并之后，烧钱战刚刚停留，拼车软件又快速前来打擂。在手机应用市场一搜，便消失了包括“AA拼车”、“嘀嗒拼车”、“哈哈拼车”等众多拼车软件，据一位体验过嘀嗒拼车软件的王女士介绍，从回龙观到北三环原本需要近50元的打车费，但通过拼车软件，首单只需0.5元。而且通过淘宝可以购买到各种拼车优待券，用车费用可以降至0元。另有体验者则表示，去十三陵原本需要100多元打车费，通过拼车软件只需要20多元。这大大降低了出行的费用。 而原本在打车市场占据极大份额的滴滴好像也瞄准了这一市场，接连推出了快车及顺风车的拼车平台。 有业内人士表示，一般来说，专车由于收费较高，对传统出租车业务影响不大。但滴滴随后推出的快车及即将于6月1日推出的顺风车业务却极大的抢占了出租车的市场份额。 据了解，滴滴快车是以乘客的需求作为主导，乘客在平台上发出用车需求，司机依据乘客的需求，带乘客去往目的地。顺风车则是以司机为主导，司机首先从一个地方去往另一个地方，乘客才能搭载。此外，快车更多地服务于对车辆需求相对紧急的乘客，而“顺风车”业务则在时间性上的要求不那么高。目前乘客使用多数网络拼车业务需提前30至45分钟进行预约，但滴滴“顺风车”有望将预约的时间缩
出租车分析报告 2022年上海出租车行 业分析报告 2022年9月 目录 一、高负荷下出租车面对需求心有余而力不足 (5) 1、新出行格局确定，轨道交通后来居上担当主要载体 (5) 2、出租车似“明日黄花”，载客量下行趋势明显 (7) 3、出租车讨论框架：三个集团围绕量与价的博弈 (7) 二、交通拥堵与平均运距加长造成出租车空载率下行 (8) 1、受保有率缓慢走低与私家车替代效应双向影响，供需变化并不直观 (9) 2、时间比值法：载客时间与营运总时间相比测算实际载空载率.................. 10 3、距离比值法：已有载客里程与测算总营运里程的比值.............................. 12 4、叫车软件兴起优化用车效率，为空载率下降供应佐证.............................. 14 三、国际空载率标准失灵，沪出租车供需调整需因地制宜 (15) 1、一线都市多以高轨道线网密度承载交通出行.............................................. 16 2、上海出租车日均承载比例高，担子重 (17) 3、较低的人均保有量锐化供需冲突 (18) 4、价格的肯定与相对优势显著造成持续高需求.............................................. 18 四、外部进入者：专车扩张快速，运力受限致出租车将到手蛋糕拱手
相让 (20) 1、专车市场异军突起证明行业大空间 (20) 2、高额度补贴难以持续，待疯狂归于安静时乃出租车收复失地良机.......... 22 3、考虑专车替代效应的市场空间测算 (23) 五、改革呼声此起彼伏，价改治标量改治本 (24) 1、供应端锁定，需求端空载率连续走低导致冲突凸显 (24) 2、价格调整偏向与功能性调控，短期丰收但实为隔靴搔痒 (25) 2、量改涉及“经营牌照”，模式若破将来可期................................................... 27 3、两条依据被打破，现实数据倒逼“数量掌握规律”突破............................... 29 （1）义务出租改革领先破冰，后续预期良好............................................................... 30 六、国际出租车管制种司机资质，轻数量管控. (30) 1、台湾大车队：全面的服务优势塑造台湾第一大汽车品牌.......................... 31 （1）台湾居民出租车出行方式的颠覆 (32) （2）基于出租车的开展，附加业务快速攀升 (34) 新交通出行格局确定，轨道交通后来居上，出租车走势疲软。截至15 年3 月，上海轨道交通日承载量占比高达45.16%，领先于地面公交的39.53%和出租车的14.63%。轨道交通已经成为城市运行主要载体。 伴随着总客运量的稳定提升，出租车的日均客运量却在不断走低。2022年3 月的日均客运量为278 万人次，同比下降4.47%。 行业负荷加重，空载率下降：交通拥堵与运距加长为主要缘由。 （1）空载率作为出租车运营效率的核心指标，与行业的毛利水平直接挂
关于杭州市出租车调价的调查报告 正文： 一、调查背景与目的 近年来，随着杭州市交通运输发展和市民出行水平的提高，对出租车服务质量的要求也日益增加。为了更好地满足市民的出行需求，杭州市决定进行出租车调价的调查，以确定是否需要调整出租车的起步价、里程费等收费标准，提高出租车服务的质量和效率。本调查报告旨在对杭州市出租车调价进行全面的调查分析，为相关决策提供科学的依据。 二、调查范围与方法 本次调查涵盖了杭州市所有的出租车营运企业和驾驶员，调查的内容主要包括：出租车的运营成本、市场需求情况、服务质量评价、行业发展趋势等。我们采用了问卷调查、访谈调查和数据分析等方法，以获取全面、准确的调查结果。 ⒈问卷调查 我们设计了一份针对市民和出租车驾驶员的问卷调查，并通过线上和线下的方式进行了调查。问卷主要涵盖了市民对出租车服务质量的满意度、对出租车收费标准的意见、对出租车调价的态度等方面的问题。我们共收集到了10000份有效问卷。
⒉访谈调查 我们还对部分出租车企业的经营者和驾驶员进行了深入访谈，以了解他们对当前出租车行业的运营状况、面临的困难和建议。 ⒊数据分析 通过对收集到的问卷数据和访谈数据进行整理和分析，我们得出了一些初步的结论和建议。 三、调查结果与分析 ⒈市民对出租车服务的满意度调查结果显示，大部分市民对杭州市的出租车服务还比较满意，但也有一部分市民表示对出租车的服务质量不够满意，主要体现在态度不好、拒载等问题上。 ⒉对出租车收费标准的意见调查结果显示，大部分市民认为杭州市的出租车收费标准还比较合理，但也有一部分市民认为价格偏高。 ⒊对出租车调价的态度得到的结果显示，大部分市民表示如果调价能够提高出租车的服务质量，他们是支持调价的。而出租车驾驶员则普遍表示希望调价能够提高他们的收入。 四、调价建议 基于以上调查结果，我们提出了以下调价建议： ⒈调整起步价
2022年出租车改革消息及政策分析：网约 车导致新旧矛盾交织 出租汽车是关系民生、服务百姓的窗口行业，也涉及广阔人民群众的切身利益。出租汽车的改革进展工作事关人民群众的出行，也事关社会稳定的大局。 出租车改革最新消息：自2022年，交通运输部担当了出租汽车行业指导职责以来，始终在努力地推动出租汽车行业的改革，先后出台了若干规定，下发了若干文件。接下来详细来看下2022年出租车改革最新消息及政策分析详情如下。 2022年出租车改革政策分析 十二届全国人大四次会议新闻中心定于3月14日（星期一）10时在梅地亚中心多功能厅进行记者会，交通运输部部长杨传堂就记者提问《关于深化改革进一步推动出租汽车行业健康进展的指导看法》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行方法》的制定背景作出回答。杨传堂表示，网约车带来新体验，也导致新旧冲突交织。更多最新出租车行业分析信息请查阅发布的《2022-2022年中国出租车产业运行态势及投资战略讨论报告》。 杨传堂说，出租汽车的改革进展工作事关人民群众的出行，也事关社会稳定的大局。交通运输部对这项工作始终高度重视。自2022
年，交通运输部担当了出租汽车行业指导职责以来，始终在努力地推动出租汽车行业的改革，先后出台了若干规定，下发了若干文件。特殊是针对网约车的兴起所带来的新状况和新问题，根据国家全面深化改革的总体部署，交通运输部于2022年7月份开展调查和讨论，2022年11月份正式表明白对网约车进展鼓舞和包涵创新的态度。 2022年1月，交通运输部正式成立了改革工作小组，联合有关部门开头讨论深化出租汽车行业改革和规范进展网约车的政策，着手进行了顶层设计，全面启动了行业的改革工作，先后到21个不同类型的城市进行专题调研，并讨论了美国、英国、日本、新加坡等国家和我们国家的香港、台湾地区出租汽车的法律法规和管理政策，还召开了50多次不同范围、不同层次的座谈会、论证会和询问会，广泛听取了各方看法，反复进行了讨论和论证。 中央和国务院有关部门也都全程参加了出租汽车改革文件的起草和修改工作。2022年6月下旬，交通运输部特地召开了深化出租汽车行业改革的座谈会，7月20日召开了深化出租汽车行业改革的论证会，形成了《关于深化改革进一步推动出租汽车行业健康进展的指导看法》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行方法》。这两个文件的征求看法稿自去年10月10日起向社会进行了为期一个月的公开征求看法。之所以选择这个时机来改革，是考虑到人民群众的利益，就是坚持以人为本，也就是以乘客为本，这是这次改革的动身点，也是落脚点。 改革的导向有两个方面：一是要提升传统出租汽车服务水平，
2022年杭州出租车改革意义分析 杭州市人民政府近日出台的《关于深化出租汽车行业改革的实施看法（征求看法稿）》（以下简称《看法》），不仅体现了市场监管的法治原理，而且符合共享经济的进展趋势。以下是2022年杭州出租车改革意义分析： 确立了面对将来的监管思路与目标 在共享经济时代，出租车行业的监管目标应当朝向充分发挥现有各种资源的效能，最大程度地解决城市交通拥堵和消费者出行需要这两个基本目标。因此，其监管措施必需实现为市场参加者和行业进展预留充分的自由空间、对全部市场参加者公平对待，让它们在竞争中进展壮大的价值取向。 《看法》所供应的总体改革方案与详细改革措施都彰显了上述改革目标。如《看法》明确提出，“进展预约出租汽车企业（平台）、出租汽车服务管理公司等经营主体，支持社会力气从事出租汽车经营”，这体现了在进一步完善准入机制的基础上，政府对各新旧出租车经营主体的许可和监管方面的一视同仁，以促进市场主体形态的多元化，实现了对互联网时代出租车行业的新型市场主体类型的认可，从根本上解决了新旧出租车行业经营主体的地位不公平问题。 在解决市场主体地位公平的前提下，为平衡传统出租车运营主体与新兴市场主体之间的利益均衡，《看法》提出经营权的无偿使用、
允许经营权交易等改革措施，为营造公正的市场竞争环境尤其是为有效提高现有出租车司机收入水平供应了保障。 体现了在现有法律框架中地方先行先试的改革精神 现有出租车监管制度的上位法依据包括《行政许可法》、《出租汽车经营服务管理规定》等全国性、地方性的法律、法规或规章。对既有法律框架的敬重是改革取得合法性、正值性的前提条件。根据《行政许可法》的规定，行政法规或地方性法规都可以对出租车行业的市场准入等监管事项作出规定。 在国务院层面的行政法规尚未对出租车监管体制改革作出规定的前提下，地方性法规发挥的空间就更大。 《看法》作为杭州市出租车监管体制改革的总体框架设计与指导性文件，这为今后在条件成熟的时机制定地方性方法、确立杭州市的新型出租车监管体制供应了条件。 《看法》所提出的将平台公司作为新型经营形式、将传统出租车、新黑车、老黑车都纳入到出租车的定义范围内，打破个人不能经营出租汽车的陈旧观念之改革措施，充分体现了地方政府在改革中先行先试的士气与才智。 改革过程体现出民众参加、遵循正值法律程序的法治观念 任何一种改革都将涉及多元主体之间的利益博弈，而出租车行业的监管改革所卷入的利益之争将是空前激烈的。通过广泛的参加机制听取利益主体的多元化利益诉求、进而在公正权衡的基础上作出理性决策，是改革猎取实效性和正值性的根本保障，也是现代法治正值
2022年出租车改革方案解读 导读：___月___日下午，《___深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，先后酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新规方案终于揭开神秘面纱。今后，满足条件的私家车可按一定程序转化为网约车，从事专车运营。鼓励私人小客车合乘。新规于___月___日起实施。 日前，《___深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(下简称《指导意见》)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下简称《暂行办法》)两个文件的印发，预示着出租车改革方案正式出台，也引起了社会的广泛___，那么，这两个文件中哪些地方是和老百姓的生活息息相关?会对我们的生活带来哪些改变?在近一年的征求意见的过程中交通运输部又做了哪些工作呢? 出租车份子钱或降低网约车平台不得有不正当价格行为 带着这些疑问，人民财经邀请了交通运输部运输服务司出租汽车管理处处长王绣春和中国社会科学院法学研究所研究员周汉华做客人民网进行了解读。 王绣春从六个方面对《指导意见》进行了解读，一是科学定位出租汽车服务，坚持优先发展公共交通、适度发展出租汽车、统筹发展巡游车和网约车，促进两种业态逐步融合发展，建立动态（范本）监测和调整机制，逐步实现市场调节。 二是深化巡游车的改革。主要涉及对于新增的经营权一律实行期限制和无偿使用，并不得变更经营主体，即有的经营权未明确具体经营期限或者已经实行经营权有偿使用的，要由城市人民政府制定方案来科学过渡，各方要协商确定并且动态（范本）调整承包费的标准或
劳动定额任务，就是通常说的份子钱。通过改革经营模式和降低过高的承包费和抵押金等等，来确实降低驾驶员的负担，同时鼓励巡游出租汽车企业转型提供网约车服务，拓展服务功能，加强品牌建设，主动转型升级。 三是在给予网约车合法地位的同时，明确网约车平台公司，应该要承担乘运人的责任，具备相关营运条件，遵守经营行为规范，支持网约车平台公司不断创新规范发展。 四是鼓励私人小客车合乘，并且制定相应的具体规定，来明确合乘服务提供者，还有合乘者以及合乘信息服务平台这三方的权利义务。 五是营造良好的市场环境，包括在出租汽车管理和经营服务的政策、法律法规和标准规范方面的建立和完善，包括要建立经营者和驾驶员的评价体系，将有关的评价信息作为行业准入退出的一个重要依据。同时，还要建立联合监督执法机制和联合惩戒机制。 六是落实属地管理责任。出租汽车管理是地方事权，管理主体主要是城市人民政府，要求城市人民政府要切实承担出租汽车管理的主体责任，充分发挥主动权和创造性，探索符合本地出租汽车行业发展实际的管理模式。 同时还从四个方面对《暂行办法》进行了解读，她表示，一是明确了网约车的发展定位，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。 二是明确对于平台企业，还有车辆、驾驶员，按照即有的法律规定，实行许可管理。明确了平台公司应该承担乘运人责任，要求具备
出租车行业改革政策分析 一、政策背景 目前，出租车行业存在着服务不规范、投诉难处理、价格不透明等问题。而移动互联网的兴起为解决这些问题提供了新的机遇。以Uber为代 表的网约车应用平台的兴起，给人们提供了更便捷、价格透明的出行方式。同时，也引发了出租车行业对传统经营模式的反思和的呼声。 二、主要政策内容 1.实行放开准入政策 为了鼓励竞争、提升服务质量，政府采取放开准入政策，允许更多的 车辆和司机进入出租车市场。以此来增加出租车供应量，提高行业竞争力，并推动出租车运营效率的提升。 2.推行电子支付 为了提高支付便利性和价格透明度，政府推行电子支付。通过建立电 子支付平台，实现乘客和出租车司机之间的便捷支付。这不仅可以减少乘 客的现金支付压力，还可以提高交易的安全性和透明度。 3.引入网约车 为了满足人们多样化出行需求和促进行业竞争，政府引入网约车制度。通过建立网约车平台，允许私人车辆加入出租车市场。这样一来，既丰富 了出租车供应，又提高了用户的出行选择，并在一定程度上改善出租车服务。 4.建立监管机制
为了强化对出租车行业的监管，政府建立了相应的监管机制。通过加强对出租车企业、司机的管理，确保行业规范经营和公平竞争。同时，建立出租车服务评价体系，借助公众的监督和投诉反馈，推动服务质量的持续提升。 三、政策影响 1.提高服务质量 2.促进行业转型升级 3.提供更多就业机会 4.优化交通流动 综上所述，出租车行业政策的推行将对行业服务质量、技术水平和就业机会等方面产生积极影响。然而，政策执行过程中可能还会面临一些挑战，如监管力度不足、平台乱象等问题。因此，政府需要积极完善监管机制，加强与相关部门的协调合作，确保出租车行业政策的顺利推行。