发动机电控系统的常见故障分析
发动机电控系统是车辆中一个非常关键的部分，它控制着汽车
的动力、燃油经济性、尾气排放等参数，因此一旦出现故障，会严
重影响车辆的性能和安全性。下面将介绍发动机电控系统的常见故
障及其分析，以便车辆用户及时发现和修复问题。
一、电子节气门故障
电子节气门是发动机电控系统的重要组成部分，它控制着发动
机进气量，调节着油门的开度。当电子节气门出现故障时，车辆会
出现怠速抖动、油门反应迟钝、进气噪音增大等问题。通常由于传
感器损坏、电缆连接松动、电路短路等原因导致。
二、点火系统故障
点火系统是发动机正常启动和运转的重要保障，它由点火换向器、火花塞、高压线缆等组成。如果点火系统存在故障，车辆会出
现启动困难、熄火、怠速不稳等问题。通常可能是火花塞老化、高
压线缆接触不良、点火电源故障等。
三、传感器故障
传感器是发动机电控系统中非常关键的部件，例如氧气传感器、曲轴传感器、水温传感器等。这些传感器可以监测车辆的各种运行
参数，并将这些数据返回到电控模块。如果其中任何一个传感器存
在故障，车辆会出现失去动力、怠速不稳、尾气排放异常等问题。
常见的原因可能是传感器老化、损坏、接线故障等。
四、节气门位置传感器故障
节气门位置传感器（TPS）也是电子节气门的重要组成部分，它
可以监测油门位置，以便控制发动机的进气量和速度。如果TPS出
现故障，车辆会出现加速困难、怠速抖动、油门反应迟钝等问题。
常见的原因可能是TPS老化、脱落、接线故障等。
五、发动机控制模块故障
发动机控制模块（ECM）是发动机电控系统的核心部件，它负责
控制各种传感器的反馈，并调节发动机的运行状况。如果ECM出现
故障，车辆会出现怠速不稳、失去动力、启动困难等问题。常见的
原因可能是ECM组件损坏、程序错误、电源故障等。
综上所述，发动机电控系统是车辆中一个非常重要的部分，需
要定期进行检测和维护。一旦发现问题，尽早定位原因并进行修复，以保证车辆的良好性能和安全性。
发动机电控系统的常见故障分析 发动机电控系统是车辆中一个非常关键的部分，它控制着汽车 的动力、燃油经济性、尾气排放等参数，因此一旦出现故障，会严 重影响车辆的性能和安全性。下面将介绍发动机电控系统的常见故 障及其分析，以便车辆用户及时发现和修复问题。 一、电子节气门故障 电子节气门是发动机电控系统的重要组成部分，它控制着发动 机进气量，调节着油门的开度。当电子节气门出现故障时，车辆会 出现怠速抖动、油门反应迟钝、进气噪音增大等问题。通常由于传 感器损坏、电缆连接松动、电路短路等原因导致。 二、点火系统故障 点火系统是发动机正常启动和运转的重要保障，它由点火换向器、火花塞、高压线缆等组成。如果点火系统存在故障，车辆会出 现启动困难、熄火、怠速不稳等问题。通常可能是火花塞老化、高 压线缆接触不良、点火电源故障等。 三、传感器故障 传感器是发动机电控系统中非常关键的部件，例如氧气传感器、曲轴传感器、水温传感器等。这些传感器可以监测车辆的各种运行 参数，并将这些数据返回到电控模块。如果其中任何一个传感器存 在故障，车辆会出现失去动力、怠速不稳、尾气排放异常等问题。 常见的原因可能是传感器老化、损坏、接线故障等。 四、节气门位置传感器故障
节气门位置传感器（TPS）也是电子节气门的重要组成部分，它 可以监测油门位置，以便控制发动机的进气量和速度。如果TPS出 现故障，车辆会出现加速困难、怠速抖动、油门反应迟钝等问题。 常见的原因可能是TPS老化、脱落、接线故障等。 五、发动机控制模块故障 发动机控制模块（ECM）是发动机电控系统的核心部件，它负责 控制各种传感器的反馈，并调节发动机的运行状况。如果ECM出现 故障，车辆会出现怠速不稳、失去动力、启动困难等问题。常见的 原因可能是ECM组件损坏、程序错误、电源故障等。 综上所述，发动机电控系统是车辆中一个非常重要的部分，需 要定期进行检测和维护。一旦发现问题，尽早定位原因并进行修复，以保证车辆的良好性能和安全性。
汽车电控点火系统常见故障检测与诊断 电控点火系统常见的故障主要有：发动机不点火、火花弱、点火正时不准、点火性能随工况变化等。 一、发动机不点火 1. 故障现象发动机不能启动且无任何着车迹象，无高压火花。 2. 故障原因 点火线圈、点火器损坏；曲轴基准位置传感器点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路不良；点火电脑本身故障。 3. 故障诊断与排除 （1）从分电器上拔出中央高压线对缸体做跳火实验，若有火花，检查分电器至各气缸的分火装置及高压线、火花塞等有无故障。 （2）检查点火线圈“ +”接住电源电压。若不正常，检查电源电路，更换点火线圈。 （3）检查点火器及其电源电压，若不正常，检查电源电路，更换点火器。 （4）检查从点火ECU俞出的IGt信号，若正常，检查点火ECU 至点火器之间的电路。 （5）检查曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路，若不正常，换修曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路。
(6)更换点火ECU后再测试。 二、火花弱 1. 故障现象。跳火试验高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。 2. 故障原因。点火器、点火线圈不良；高压线电阻过大；火花塞漏电或积炭；点火系统供电电压不足或搭铁不良等。 3. 故障诊断与排除。本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积炭，更换漏电的火花塞。 三、点火正时不准 1. 故障现象。发动机不易启动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆燃等。 2. 故障原因。初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。 3. 故障诊断与排除。应首先检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火正时失准的主要部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。 对于点火提前角控制系?y 故障，若故障灯已点亮，应先用 本车的故障自诊断操作程序调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障。重点应检查发动机水温传感器、爆燃传感器。另外，进气
发动机是车辆的重要部件。整车的行驶取决于发动机传递的动力。发动机最常见的故障，如发动机怠速不稳定、冷起动困难、发动机加速不良等，对发动机的性能有重要影响，甚至影响车辆的行驶安全。及时维护和维修各种发动机系统，提前有效预防发动机故障，发现故障时快速准确地诊断和排除故障，可以预防车辆故障，增强车辆安全性。 1 发动机起动困难或无法起动 1.1 原因分析 1）燃油腔内的空气未排净 2）油管破损或接头漏气 3）输油泵失效，造成供油不足 4）油滤堵塞或油滤流量不足，造成供油不足 5）燃油回油阀失效，造成泵总成吸油不足 6）ECU控制器损坏 7）线束短路或断路 8）传感器失效或探头有金属异物 9）喷油不良或喷油压力过低 10）ECU控制器供电异常 11）故障诊断开关起动前打开 12）线束接触不良 13）电磁阀插头松动，脏污，腐蚀
14）蓄电池电量不足，飞轮转速不够 1.2 解决措施 针对每条原因分析，出具的解决措施如下: 1）拧松喷油器端油管接头螺母进行排气 2）检查油道和接头 3）检查、更换输油泵 4）检查、更换油滤 5）检查、更换回油阀 6）检查、更换ECU 7）检查排除故障并检查相关零部件有无损坏 8）检查、更换传感器或排除异物 9）清洗、检修或更换喷油器 10）检查ECU控制器供电电路 11）关闭故障诊断开关，重新上电复位 12）检查、更换线束 13）拧紧，清洗或更换 14）蓄电池充电或者更换蓄电池 2 发动机功率不足 2.1 原因分析 1）进气温度压力传感器安装接插件接触不良或传感器坏2）喷油泵工作性能下降或不工作 3）曲轴转速传感器吸附铁屑
4）油门传感器接触不良或损坏 5）发动机进入保护状态 6）油管破损或接头漏气 7）输油泵失效，造成供油不足 8）油滤堵塞或油滤流量不足，，造成供油不足 9）泵总成失效或性能下降 10）曲轴转速传感器吸附铁屑或损坏 11）油门踏板传感器接触不良或损坏 12）喷油器出现故障 13）增压压力传感器安装接插件接触不良或损坏 14）后处理存在限扭故障 2.2 解决措施 针对每条原因分析，出具的解决措施如下: 1）检查进气温度压力传感器接插件或换传感器 2）更换喷油泵 3）清除曲轴转速传感器吸附铁屑 4）重新插拔接插件或更换油门 5）检查发动机循环水温度、进气温度是否太高或者是否有线束接插件脱落导至发动机进入保护状态 6）检查油道和接头 7）检查、更换输油泵 8）检查、更换油滤
汽车电控发动机系统常见故障及检修 摘要：现代科技的快速发展带动了汽车制造行业的进步，其中，汽车发动机领 域逐渐应用了许多先进的技术，例如汽车电控发动机技术。电控发动机技术在汽 车制造领域的成功应用大大提高了传统汽车发动机的整体性能，进而为汽车安全 行驶提供了充足动力。但汽车电控发动机技术在实际应用过程中，往往会由于各 种因素的影响而出现故障，进而给汽车的安全性与可靠性造成了不良影响，同时 也对驾驶员与乘客的人身安全构成了威胁。 关键词：汽车；电控发动机；常见故障；处理措施 引言 电子技术在汽车领域的成功应用，使得汽车制造行业走向了现代科技的前沿，电子技术在汽车经济、节能、安全等方面发挥着重要的作用。随着汽车电控发动 机技术的逐渐成熟，汽车运行过程中的污染逐渐降低、发动机动力也逐渐增强， 大大改善了汽车的整体性能。但电控发动机系统也会出现一些故障，影响车辆的 正常行驶，因此，相关人员需要对这些故障进行深入地研究，进而保证车辆安全 运行。 1汽车电控发动机技术及其工作原理 1.1电控发动机技术 随着技术的不断的革新，尤其是电子技术更新换代更是频繁，在汽车行业， 电子技术被广泛的应用，发动机也大量运用了电子技术。不同型号的电控系统可 能会存在一定的差别，但是他们组成的结构大致是相同的，一般都是由电控设备、传感器构成的，这些电控系统的零部件都是电子部件构成的，当电控系统发生故 障后，故障的原因就比较复杂，不能借助传统的诊断方法来找出故障。汽车发动 机主要是由燃油喷射装置、电控点火装置和怠速控制装置构成的，大多数发动机 的构成基本是相同的，一般都是由信号的输入元件、控制元件等构成的，发动机 的电控技术是借助传感器对信号进行收集和整理，然后将信号转化成电信号，将 信号传输到电子控制单元中，然后运用计算机将信号进行处理，处理过的信号由 执行器发出。 1.2汽车电控发动机的工作原理 随着我国汽车制造技术的不断发展，汽车电控发动机系统逐渐取代了传统的 发动机系统，使汽车发动机的工作效率得到了有效提高。汽车电控发动机系统主 要由电子点火系统、电子燃油控制系统以及辅助系统组成，其工作原理较为复杂，一般来说主要有以下几点：第一，根据发动机转速和负荷来确定基本信号；第二，根据实验结果与车辆行使的实际所需确定基本喷油量和喷油定时；第三，根据影 响发动机工作状态的外界因素，例如气压、温度、湿度等对基本喷油量与喷油定 时进行调节；第四，确定最佳喷油量与喷油定时后通过执行系统完成工作。 2汽车电控发动机系统常见故障 2.1元件击穿故障 汽车电控发动机内部，由ECU、传感器、执行器等多种电控元件构成，通过 这些电控元件，完成整个控制活动，如其中某个电控元件出现故障，将会对整个 电控发动机系统的运行带来严重影响。电控元件作为一个性能强，但非常脆弱的 设备，常常会受到温度、湿度、杂质等外界因素的影响，使其出现击穿的故障。 如发动机长时间运行时，在快速转动的情况下，会出现大量热量，利用发动机自 身的散热功能，往往很难将这些热量全部排出系统内部，从而使发动机内部的热
发动机电控系统故障案例 一、控制单元 1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水 车型：捷达GTX 故障：启动发动机后立即熄火，用户述此故障是在雨后发生。 检查：拆开风挡玻璃下方的流水板，看到流水槽里存有积水，将水放出，使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。 分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，如堵塞必须疏通。 排除：清除树叶，更换发动机控制单元，故障排除。 2、控制单元故障导致加速熄火 车型：捷达ATi 故障：急加速熄火，有时好有时坏，出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。有时一个月出现一次，有时一天出现两次。 检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误，维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障，经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。剩下的可能是电脑有问题，但是更换电脑就如同清除故障码一样，故障码清除后不一定什么时候又出现，再说也不一定就是电脑的问题。用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形，两个信号波形差异过大，在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。 分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档，如果节气门电位计信号失准，将会使换档时机不准确，甚至出现加速熄火。上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，是由于控制单元故障产生。 排除：更换发动机电脑，一切正常。 3、电脑零件尾缀号不对，导致尾气不合格 车型：捷达AT 故障：采用稳态加速工况法检测不合格，CO和HC正常，NO超标。 检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭，更换火花塞尚未见效。 分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号，但是有四种尾缀，即：G、EL、EK、GE。尾缀G带三元催化器但版本较低，是过渡型；EL不带三元催化装置；EK带三元催化装置，不带防盗；GE带三元催化装置，带防盗。该车在实际配置上带三元催化器，车上虽然装有防盗电脑但发动机电脑防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机电脑。 排除：将原尾缀为EL的电脑更换成EK的电脑，经检测NO排放值大幅度降低。 4、控制单元62针不供电导致发动机不启动 车型：捷达GiX 故障：汽车发动时，起动机转速正常，发动机不能启动，曾去过路边修理部，建议换发动机线束。 检查：使用V.A.G1552，进入发动机地址01，显示屏上显示发动机电控单元不能通讯，打马达时检查火花塞无高压火。 分析：根据两项检查可以判断发动机控制单元没工作。不工作的原因有两个，一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GIX车装用西门子公司SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机电控单元具有121针插头，1#、2#针是接地线，61#针是钥匙火线，62#针是长期火线。拔下电控单元插头，对插头线束端测量，1#、2#针接地电阻为零，61#针在打开点火开关的情况下对地电压为12V，62#针对地电压为0V。阅读电路图，连接电脑62#针是一条红颜色电线，截面积为0.35mm2，该电线另一端接到继电器盒G2插头的第9针，G2是白颜色9针插头。测量该条导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9针
汽车电控发动机常见故障有那些 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
E.ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统； B11 检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 1.2 发动机失速故障 （1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4519188937.html, 汽车电控发动机常见故障及排除方法 作者：黄玮 来源：《科学与财富》2016年第04期 摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路 故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。本文将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除； 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障及排除方法总结如下： 1、发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②
电喷发动机常见故障分析 1、发动机不能起动： 成因之1:启动系统故障（电） 故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动继电器及线路故障。 诊断方法: ⑴检查蓄电池 当出现:喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢、防启动指示灯闪烁（有些车型）等状况时,检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动电压（9V以上）。 ⑵检查起动机 将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。 ⑶检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路 成因之2：点火系统故障（电） 故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。 诊断方法： 试火 检测点火系统元件及线路 检测点火正时 成因之3：控制系统故障（电） 故障点：曲轴或凸轮轴位置传感器、ECU或发动机搭铁不良、防盗系统故障。诊断方法： 检测曲轴或凸轮轴位置传感器及线路 检查ECU或发动机搭铁 成因之4:供油系统故障（油） 故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。 诊断方法： ⑴测量燃油压力 ⑵确认油箱有油：添加或观察 ⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。 ⑷检测喷油器及其控制电路 成因之5：进、排气系统故障（气） 故障点：进气管堵塞、进气门无法打开、气缸压缩压力过低、排气门无法打开、排气管堵塞。 诊断方法：检测进排气通道，检测缸内压缩压力。
成因之6：其他故障 故障点：驾驶员的操作、正时皮带断裂、正时皮带跳齿、三元催化器堵塞、发动机气缸压缩压力太低。 2、发动机排气筒冒黑烟：主要有发动机气缸内混合气过弄，燃烧不充分。 一、油和汽原因 第一、柴油本身的问题。使用的柴油牌号不对，粘度过大，或者柴油的质量太差，不易着火，使排气冒黑烟，同时燃烧室和排气管消声也容易产生积炭，解决的办法就是选用合适的正规柴油。 第二、喷油器有故障，例如雾化不良，滴漏或喷油压力过高。 第三、燃油系统压力过高。如回油管堵塞，供油量过大，或调节器有故障。 第四、进、排气门间隙过大，使气门开度减小，或者是配件机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确，导致气缸内新鲜空气不足。应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封情况。 第五、排气背压太高或排气管道阻塞。这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过多。出现这一情况：一是排气管弯位过多，应尽量减少；二是消声器内部被过多的烟灰阻塞，应予清除。 第六、EGR阀故障。EGR阀开度过大或常开，造成废气回流多，导致进气少，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过浓，燃烧不充分。 第七、缸套、活塞组件磨损较严重。出现这一情况时，活塞环密封不严，缸内气压严重下降，从而导致柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力剧烈下降，严重者，在带载时，发动机会自动熄火。应更换磨损件。 第八、进气量不足或进气管道阻塞。为了查清原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气(如有此现象，发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声)；三是涡轮增压器是否损坏。应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。 第九、点火系统能量太低。例如火花塞跳火弱从而引起积炭，影响燃烧质量。 二、电控方面的原因 (1)氧传感器有故障。如供电线路断路，不能加热，氧传感器本身中毒或脏污。 (2)空气流量计有故障。如计量错误或失调。 (3)冷起动喷油器有故障。 (4)燃油压力调节器有故障。如油压调节器真空软管损坏或堵塞，就会造成调节器有时不受真空控制，从而造成燃油压力过高。 (5)节气门位置传感器及其电路有故障。 (6)进气压力传感器有故障。例如不能提供正常的进气压力信号。 (7)冷却液温度传感器有故障。例如不能正确提供冷却液的温度。 (8)ECU电脑程序故障。 (9)装配失误。例如把进气压力传感器的真空管接在进气歧管上(应该接在节气门体上)。 (10)搭铁线搭铁不良。例如氧传感器的信号线与屏蔽搭铁拧在一起等。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术 随着汽车电子技术的不断发展和汽车发动机控制系统的日益复杂，汽车电控发动机系统的故障越来越多，人们对故障诊断和维修技术的要求也越来越高。本文将介绍汽车电控发动机系统故障的诊断和维修技术。 一、汽车电控发动机系统的构成 汽车电控发动机系统包括三个主要部分：传感器系统、控制单元和执行机构。 传感器系统：包括各类传感器和信号输入设备，如水温传感器、氧气传感器、进气温度传感器、气流量计、曲轴和凸轮轴传感器等。传感器将车辆各种运行状态及参数转化为电子信号，以供控制单元进行处理。 控制单元：是发动机电控系统的核心，负责处理各种传感器输入信号，并输出发动机工作所需的指令信号，以控制发动机的运转。控制单元可分为主控单元（ECU）、次控制单元（TCU）、辅助控制单元（ACU）和诊断控制单元（DCU）等。 执行机构：执行机构是指根据控制单元的输出指令，控制发动机工作的各种器件，如点火系统、喷油器、增压器、废气再循环系统等。执行机构实现控制单元的指令，并将控制单元的控制效果转换为机械输出效果。 二、常见故障及诊断方法 1. 电源故障 在电源故障时，发动机电控系统的各元件将无法正常工作。电源故障的原因可能是电瓶老化、电瓶接线故障或发电机故障。 诊断方法：检查电瓶端子、电线连接情况，使用万用表测量电压。如果电瓶电压低于10.5V，则需要更换电瓶。如果电瓶电压正常，则需要检查交流发电机是否正常工作。 2. 进气系统故障 进气系统故障是指进气量不足或进气空气质量不佳，造成发动机的动力不足或怠速不稳。 诊断方法：检查空气滤清器是否堵塞，是否有污垢堵塞进气道；检查空气流量计、进气温度传感器和进气压力传感器是否正常工作；检查曲轴和凸轮轴传感器是否损坏。 点火系统故障是指火花塞无法正常点火或点火时机失调，造成发动机动力不足、抖动或启动困难。
电控发动机不着车故障的原因分析与检修 一、故障原因分析 1. 点火系统故障：点火系统故障是电控发动机不着车的常见原因之一。可能是点火 线圈故障、火花塞故障、点火线路接触不良等造成的。 2. 燃油系统故障：燃油系统故障也会导致电控发动机不着车。可能是燃油泵故障、 燃油喷嘴堵塞、燃油压力过低等。 3. 供电系统故障：供电系统故障会导致电控发动机无法正常工作。可能是电池电量 不足、发动机控制单元(ECU)故障、线路接触不良等。 4. 传感器故障：传感器故障也是电控发动机不着车的原因之一。可能是曲轴传感器 故障、氧气传感器故障、节气门传感器故障等。 5. 过火问题：过火问题会导致电控发动机不着车。过火可能是由于点火时间不准确、气门间隙不准确等造成的。 6. 环境影响：环境因素也可能导致电控发动机不着车，如气温过低、湿气过多等。 二、检修方法 1. 检查点火系统：检查点火线圈、火花塞和点火线路是否正常。如发现有问题，及 时更换或修复。 2. 检查燃油系统：检查燃油泵、燃油喷嘴和燃油压力是否正常。如有故障，进行维 修或更换。 3. 检查供电系统：检查电池电量是否充足，检查发动机控制单元(ECU)和线路连接是 否良好。如发现有问题，及时修复或更换。 4. 检查传感器：检查曲轴传感器、氧气传感器和节气门传感器是否正常工作。如有 故障，及时更换。 5. 调整火花塞间隙和气门间隙：调整火花塞间隙和气门间隙，确保点火时间和燃烧 效果正常。 6. 检查环境因素：检查环境因素是否对电控发动机造成了影响。如果有影响，根据 具体情况进行相应的调整或处理。
总结：电控发动机不着车故障的原因可能涉及点火系统、燃油系统、供电系统、传感器、过火问题和环境因素等方面。在进行检修时，应按照以上方法逐一排查，并修复或更换有问题的部件，以确保电控发动机能够正常启动。
浅论汽车发动机电控系统故障检测与维 修 摘要：在当前社会经济发展的过程中，各种现代化技术和电子工业技术在不断走向成熟，并获得了较大的进步。同时，随着人们生活水平的不断提高，对汽车的需求量也不断增加，对汽车的质量提出了更高的要求。其中，汽车发动机电控系统作为汽车中十分重要的组成部分，是保证汽车安全、平稳运行的关键。但同时，在汽车发动机电控系统运行的过程中，也很容易受到一些因素的影响，从而导致了汽车发动机电控系统的故障问题。基于此，这就需要工作人员能够切实把握好汽车发动机电控系统的结构特点，并针对汽车发动机电控系统的故障问题做好检测与维修。因此，本文立足问题，提出几点建议，以备后续参考。 关键词：汽车发动机；电控系统；故障检测；维修 引言 汽车发动机电控系统是保证汽车平稳、安全运行的关键。保证汽车发动机电控系统的质量是十分重要的。基于此，工作人员应当进一步做好汽车发动机电控系统的结构特点分析，深化对汽车发动机电控系统的基本性能理解，从多个角度出发，完善汽车发动机电控系统的故障检测与维修工作，切实保证汽车发动机电控系统的质量。 一、汽车发动机电控系统的常见故障 从实际情况来看，在汽车发动机电控系统中，主要是通过线路连接的方式来实现其中数据信号传递时各个元器件和控制装置之间的连接。其中，以汽车发动机电控系统中的电脑控制装置为例，便就是通过线路连接的方式来对其中的执行器和传感器进行连接的。那么在这一过程中，如果出现了系统运行中的线路连接故障，则必然会影响到传感器中的数据信息传递，使这些数据信息难以及时有效地转化成信号，不能够对执行器来进行传导。同时，当出现了线路连接的故障问
题后，由于执行器的作业模式主要是建立在传感器监测信息的基础上来针对其中 的控制对象进行相应地动作领命发展，从而实现工作目标的执行。因此，这一工 作也会在线路故障的基础上造成影响，并最终演变为汽车发动机电控系统的正常 运行问题，加剧了汽车在行驶过程中的安全隐患。那么从当前导致汽车发动机电 控系统中线路故障的原因来看，比较常见的是短路问题，断路问题，线路搭铁问 题等。 二、汽车发动机电控系统故障检测与维修 （一）人工监测 结合以上问题反思，针对汽车发动机电控系统的故障问题进行检测和维修， 首先是要做好其中的人工监测。一般认为，在当前的汽车发动机电控系统中大都 配备了智能诊断装置。但是智能诊断装置实际能够实现的诊断范围是十分有限的，仅仅能够诊断出汽车发动机电控系统中的部分故障问题。由此可见，由于当前汽 车发动机电控系统的自动诊断系统尚未发展到足够完善的水平，这就难以针对汽 车发动机电控系统中的全部故障问题进行诊断。基于此，还需要在智能诊断的基 础上，一并做好人工的监测工作。期间，在具体开展人工诊断工作的过程中，工 作人员首先是需要针对汽车的故障状况来做好观察，并由其针对汽车发动机电控 系统故障中的诱因来进行排除和分析，从而最终确定汽车发动机电控系统故障问 题的实际因素，方可落实后续的处理工作。那么在这一基础上，同样对汽车发动 机电控系统的故障检测人员专业素质提出了更高的要求。作为检测人员应当具有 丰富的理论知识，并同样也具有丰富的实践经验，要善于总结和反思，在日常汽 车发动机电控系统检测的过程中，可以通过视觉观察，温度触摸等方式来对一些 常见的故障问题进行判断。因此，为了切实保障检测人员的专业性，这也需要企 业方面针对检测人员做好系统化地培训。过程中，可以导入实际的案例，通过案 例分析的方式来帮助人员整理问题，提炼方法，积累经验。另外，有也可以构建 线上的人员培训工作，利用微信等平台来定期向人员推动有关汽车发动机电控系 统故障诊断的知识和案例，在潜移默化中实现人员的提升。 （二）仪器诊断
电控发动机常见故障诊断与排除 第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除 一、发动机不能起动 设备要求： 数字万用表、LED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。 1.发动机不能起动，且无着车征兆 1)故障特征及现象 接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。 2)故障原因 (1)油箱中无油； (2)起动时节气门全开； (3)电动燃油泵不工作； (4)喷油器不工作； (5)油路压力过低； (6)点火系统有故障； (7)发动机汽缸压缩机压力过低。 3)故障诊断与排除
(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。 (2)应采取正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。 (3)检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。 在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。 (4)检查电动燃油泵是否工作正常。电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油
毕业论文 汽车电控发动机常见故障分析及汽车故障诊 断方法
目录 一、发动机电控系统的组成和作用 (1) 二、汽车电控发动机部分常见故障诊断 (3) （一）电控系统故障诊断概述 (3) 三、汽车电控发动机主要传感器的故障表现 (6) 四、汽车故障分析人工经验诊断法 (7) 参考文献 (8) 致谢 (8)
摘要：随着科学技术不断地发展和应用，以及电子智能化的不断提高，汽车技术进步显著、汽车性能大大提高，综合性结构使汽车更加复杂。汽车维修的检测与维修方法，也发生这巨大变化。成功的将汽车故障排除是汽车应用技术的重要内容。这需要汽车维修行业从业人员，更加扎实稳健、熟练专业的知识和技能。 本人就常见的汽车高发故障，阅读大量技术资料，结合科学实践，整理成文。本文将分别介绍电控发动机各种常见故障诊断分析、电控发动机主要传感器故障后容易带来的故障表现、汽车故障人工经验诊断法。 关键词：发动机；故障诊断；人工经验诊断；传感器 一、发动机电控系统的组成和作用 燃油系统：燃油系统必须提供发动机运行所需的燃油量，燃油系统必须向气缸或进气管提供燃油，当发动机运行时，进气管喷射燃烧：在这一点上，节约能源是必要的，燃料储存在燃料箱中，当燃料被用来节约能源时，它需要被蒸汽泵吸入。电的。当燃料被吸收时，它通过过滤器，然后汽油被过滤和压缩。它被一个压力调节器加压，该压力调节器将压力调节到250千帕以上的进气口。最后，它被重新分配。一种燃料喷射器，其接收燃料脉冲信号，然后将燃料输送到所需位置。 进气系统：进气系统必须提供发动机所需的空气。发动机运行时必须形成可燃性混合物。混合物中有一定量的空气。进气系统必须提供空气。空气通过过滤器、流量计和节气门体等一系列操作进入气缸。 电子控制系统：电子控制系统需要根据发动机的工作条件和发动机的不同工作条件来确定喷油量和点火提前角，其中电子控制系统需要一个ECU。汽车将影响燃油喷射量，电子控制系统（ECS）是在发动机的最佳工作条件下，对发动机的最佳工作条件进行设定。
汽车电控发动机常见故障的诊断与维修 科学技术的进步推动了汽车制造行业的发展，使汽车发动机逐渐应用了诸多先进的技术，这其中就包括电控技术。电控技术的应用使得发动机的性能得到大幅提升，为汽车的安全行驶提供充足动力。然而，在汽车电控发动机系统运行的过程中，依然存在诸多故障，如元件击穿与老化等，在增加了汽车行驶安全风险的同时，也对人们的人身安全产生了威胁。因此，本文对汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术进行探讨，以期为提升电控发动机的可靠性与安全性提供参考。 标签：汽车电控发动机；常见故障；诊断；维修 一、汽车电控发动机的常见故障 （一）线路故障 在整个发动机运行系统当中，导线负责各个系统的连接情况，如执行器、传感器以及ECU这三者之间就是由导线的作用来完成连接任务的，如果导线有什么故障，那么必然会影响到这三者的信号传递以及连接工作，也就影响到执行器的信号接收。执行器没有受到执行信号，必然会停止启动，如果比较严重的情况下，还会导致事故的发生，致使开车人员的不安全因素增加。一般来说，较为常见的线路故障有接触不良、接线部位松脱等情况。 （二）元件老化或性能退化 对于汽车的发动机来说，处于运转阶段的时间周期较长，并且所处环境温度也相当高，这对于电子元件的完好性来说，损害性是较大的，长时间处于高温的工作环境当中，电子元件容易发生退化以及老化的现象，进而影响到电子元件在使用效果。当然，如果电子元件长期没有清洁，也会导致使用性能变差。 （三）元件击穿 一般情况下，如果电子元件发生击穿的情况，会影响线路短路。发动机的内部处于高度运转或者是压力过大时，如果发电机的三极管、电容器等部件出现了元件击穿的情况，那么就会引起线路短路，以至于点火系统处于失灵的状态，没有办法进行正常的启动。 二、汽车电控发动机诊断与维修 （一）诊断与维修工具 在对汽车电控发动机诊断与维修时，通常需要利用到以下几种工具：一是测试灯。利用该工具指示灯的状态，确定出电路实际的工作情况。二是跨接线。其
电控发动机无法启动的原因 随着科技的不断进步，电控发动机在现代汽车中得到了广泛应用。然而，有时候我们可能会遇到电控发动机无法启动的问题。本文将探讨一些可能导致电控发动机无法启动的原因，并提供相应的解决方法。 1. 电池电量不足：电池是电控发动机正常运行的关键。如果电池电量不足，电控发动机可能无法启动。解决方法是使用电池充电器给电池充电，或者更换电池。 2. 燃油问题：燃油是电控发动机燃烧的燃料。如果燃油不足或者质量不好，电控发动机可能无法启动。解决方法是检查燃油量是否足够，并确保使用高质量的燃油。 3. 点火系统故障：电控发动机的点火系统包括火花塞、点火线圈等部件。如果点火系统出现故障，电控发动机可能无法正常点火启动。解决方法是检查点火系统的连接是否良好，并及时更换损坏的部件。 4. 传感器故障：电控发动机依赖各种传感器来监测和控制运行状态。如果某个传感器出现故障，电控发动机可能无法正常启动。解决方法是检查传感器的连接是否正常，并及时更换故障的传感器。 5. 电路问题：电控发动机的运行需要依赖复杂的电路系统。如果电路出现故障，电控发动机可能无法启动。解决方法是检查电路连接
是否良好，并修复或更换故障的电路部件。 6. 控制单元故障：电控发动机的控制单元是整个系统的大脑，负责控制发动机的运行。如果控制单元出现故障，电控发动机可能无法启动。解决方法是检查控制单元的连接是否正常，并及时更换故障的控制单元。 7. 安全系统故障：现代汽车通常配备了各种安全系统，如防盗系统、车辆稳定控制系统等。如果安全系统出现故障，电控发动机可能无法启动。解决方法是检查安全系统的连接是否正常，并修复或更换故障的部件。 8. 程序错误：电控发动机的控制程序是由软件编写的。如果程序出现错误，电控发动机可能无法正常启动。解决方法是检查程序是否正确，并及时更新或修复程序。 总结起来，电控发动机无法启动的原因可能包括电池电量不足、燃油问题、点火系统故障、传感器故障、电路问题、控制单元故障、安全系统故障以及程序错误等。在遇到电控发动机无法启动的问题时，我们可以根据具体情况逐一排查，并采取相应的解决方法。如果问题无法自行解决，建议寻求专业技术人员的帮助，以确保电控发动机能够正常启动。
电控发动机不着车故障的原因分析与检修 电控发动机是指通过电子控制系统控制燃油供应和火花点火的发动机，这种发动机具 有高效、环保、稳定性好等特点，被广泛应用于现代汽车中。但在使用过程中，电控发动 机出现不着车故障的现象也是很常见的。本文将就此问题进行分析，并介绍一些检修方 法。 1. 燃油问题：燃油供应出现问题是电控发动机不着车的主要原因之一。原因可能包 括燃油供应不足、燃油接口堵塞、油泵压力不足等。 2. 火花问题：火花提供不足或失效，是电控发动机不着车的另一个常见故障。原因 可能包括火花塞老化损坏、高压线路故障、点火线圈故障等。 3. 电路故障：电子控制系统中存在大量的传感器和执行器，如曲轴传感器、氧传感器、进气温度传感器等，这些传感器如果出现故障也会导致电控发动机不着车。 4. 空气供应问题：空气供应不充分也会导致电控发动机不着车，原因可能包括空气 滤清器堵塞、进气管路受阻等。 二、故障检修方法 1. 检查燃油系统：检查油泵输出压力，确保燃油供应正常。检查燃油滤清器和燃油 接口是否堵塞。 2. 检查火花提供：检查火花塞的状况，如有必要，更换火花塞。检查高压线路和点 火线圈是否损坏。 3. 检查电路故障：检查各传感器和执行器连线的情况，确保接触良好。如有必要， 更换损坏的传感器或执行器。 4. 检查空气供应：检查空气滤清器和进气管路是否阻塞。如发现问题，清洗或更换 空气滤清器。 5. 检查电子控制系统：通过连接故障诊断仪器，对车辆电子控制系统进行全面检查，排查其他可能存在的故障。 三、结语 电控发动机不着车的故障排查需要根据具体情况进行，需要注意的是，在检查和维修 过程中需要遵守安全规范，确保人身安全。通过对故障原因的深入分析和针对性的检修方法，可以帮助人们更快速、高效地排除电控发动机不着车故障，恢复车辆正常使用。
汽车发动机电控系统故障诊断分析 摘要：随着制造业，能源行业，汽车产业多个领域技术的革新和发展，汽车 的结构也从原本的纯机械结构转变为大部分零件有电力驱动的形式。和传统的机 械驱动发动机相比，由电力总成控制的发动机系统虽然维修更加便捷，操控更加 简单，但是同样也出现了一旦电控系统出现问题，就会直接导致整车瘫痪的缺陷。面对这种情况就需要从业人员能够不断加强对柴油发动机电控系统故障分析与检 修的能力。本文主要针对发动机的电控系统技术以及相关故障诊断方式进行介绍，最后对发动机的电控发展进行展望。 关键词：电控发动机；故障诊断； 前言：在科技飞速发展的今天，汽车电控系统得到了很大程度完善和更新，随之对发动机电控系统的检修技术要求也在不断提高。发动机作为汽车的重 要组成部分，确保发动机的各系统能够正常是确保汽车安全出行的关键，本文主 要针对发动机的电控系统故障分析以及其有效的检测技术进行分析，通过将现有 的技术与行业前沿的理论知识相结合，实现对故障分析与检修技术的提升，不断 开发更实用的发动机电控系统工作性能。 一、发动机的电控制系统的工作原理 汽车发动机的电控制系统的传感器较多功能较为复杂，但主要是通过传感器 和喷油器工作的。整个工作要点就是通过油门控制油量和进气量，之后由控制系 统对发动机转速和空气流量进行分析计算，最后明确点火最佳时间进行点火。整 个系统除了油门需要驾驶员控制之外其余全是自动化控制，使得对发动机的控制 更加的精准。 二、汽车发动机电控系统常见故障分析 一般情况下，由于汽车发动机电控系统中，数据信号的传输以及各元器件、 控制装置之间的连接都是借助线路连接实现的，以汽车发动机电控系统的电脑控
汽车发动机电控系统故障案例分析 1.1 案例一 1.1.1 故障现象 该车型为比亚迪汉DM，存在的故障现象为：发动机点火启动后冷机运转时，怠速运转不稳，对怠速螺钉进行调整后并未排除故障。 1.1.2 故障诊断 该车型装有电子控制诊断装置，可以采用该装置进行故障检测：打开车头盖后，找到Diagnosisde 小盒，将盒内TE1及E1 插孔用一根短导线连接，将点火开关置于ON 档，开启诊断模式。当前不用启动发动机也不用踩油门踏板。仪表板上故障告灯规律闪烁4 次和1 次，其故障代码为41，根据相关资料查阅，故障来自节气门位置的传感器。 1.1.3 维修措施 该车型的节气门位置传感器是电位计输出型结构，有Vc＜电源脚）、IDL＜怠速脚）、VTA＜输出脚）和E2＜接地脚）等4 个接线柱。由于该车型节气门位置传感器电位计上的可变电阻是随着节气门转动而发生变化，控制器则是从变化地电压信号中得知节气门开度与位置，如果节气门位置的传感器发生短路或断路，会造成发动机难以启动，怠速不稳。在对传感器接线进行检查时，并未发现断脱，但是在对接插件检查时，发现锈蚀。因而要对接插件除锈，使电路恢复正常。将发动机启动，仔细调节怠速螺钉，将其转速稳定在750r/min左右，待对电脑记忆消除后复查电脑故障显示码，直到不再出现。 1.2 案例二 1.2.1 故障现象 比亚迪汉DM车在启动时候1min 即熄火，熄火前发动机灯会闪烁几次，重新启动后又发生熄火。 1.2.2 故障诊断 手动或用红盒子SCANNER 扫描仪对故障码进行读取，经过诊断后获知接头在发动机防火墙内，跨线跨接自诊断输入端＜ST1）和信号回输端，并连接电压表，正极棒与蓄电池正极连接，负极棒与自诊断输出端＜STO）相连，点火启动开关，通过电压表摆动次数就可对故障码进行读取，得知该车故障码为近期温度传感器线路问题。