摘要
燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。
关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统
Abstract
The fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil, mainly has the storage, feed, the assignment, the oil pumping and the instruction and so on several parts of compositions. On the airplane uses for to save and supplies the fuel oil continuously to the engine whole set installment, also outside the name the fuel system or refuels the installment, as well as when urgency, fuselage in fuel oil emissions in outside the aircraft's fuel oil emissions installment. Moreover, to cause in the fuel oil tank the liquid level pressure to be equal with the outside barometric pressure, installs fuel oil drainage system and so on each kind of system and indicating instrument equipment composition. This article through introduced that the B737 airplane fuel system, enables the crews more comprehensive understanding airplane's this stomach, thus enhances to the B737 series airplane's fuel system maintenance has a better understanding.
Key word: The fuel system, refuels the installment, the fuel oil emissions, the fuel oil drainage system
目录
摘要 ............................................................................................. 错误！未定义书签。ABSTRACT ................................................................................ 错误！未定义书签。
1. B737飞机燃油系统概述 (6)
1.1燃油系统的功用 (6)
1.2 燃油系统的特点 (6)
1.3 燃油系统的组成 (7)
1.4燃油系统的形式 (8)
1.5加油系统的目的 (8)
2．供油 (8)
2.1燃油系统的供油方式 (8)
2.2燃油系统的供油顺序 (9)
2.3B737飞机燃油供油系统(双发动机) (10)
3. 加油/抽油系统. (12)
3.1加油系统 (12)
3.2抽油及油箱内油液的传输 (13)
4. 放油/应急放油 (14)
4.1放油 (14)
4.1.1压力放油 (15)
4.1.2抽吸放油 (15)
4.1.3燃油转换 (15)
4.2应急放油 (15)
4.2.1飞机燃油应急放油系统的基本要求 (15)
4.2.3空中紧急放油 (15)
4.2.4空中紧急放油的方式 (15)
5. 航空燃油 (15)
5.1航空汽油 (15)
5.2航空煤油 (16)
6. 燃油存储 (16)
6.1燃油箱接近口 (16)
6.2油箱放泄活门 (17)
6.3中央油箱回油系统 (18)
7. B737飞机燃油系统的故障与案例分析 (19)
7. 1 B737飞机燃油系统的故障分析 (19)
7.1.1飞机燃油系统油箱渗漏标准 (19)
7.1.2渗漏的形式 (20)
7.1.3燃油箱封严方式 (20)
7.1.4内漏处理 (20)
7.1.5外漏处理 (20)
7.2案例 (21)
结论 (22)
致谢 (23)
参考文献 (24)
1. B737飞机燃油系统概述
燃油系统包括存储燃油的燃油箱,由外部输送到燃油箱的燃油补给装置。在驾驶舱内的指示仪表装置,有指示油箱内燃油残量,以重量单位(磅或公斤)的油量表、指示供给各发动机燃油压力(每平方英尺/磅)的燃油压力表,警告燃油供给压力降低的警告灯,指示单位时间燃油供给流量(PPH,磅/时)的燃油流量表,以及计算燃油消耗量(磅或公斤)的燃油消耗流量表。此外还包括操作燃油供给装置油阀的开关等。在多发动机飞机上,原则上各发动机的燃油供给装置及指示仪表,是各自分开独立的。
1.1燃油系统的功用
燃油系统主要有如下功能:
1)存储燃油;
2)在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机及APU;
3)调整重心位置,保持飞机平衡和机翼结构受力；
4)冷却其他附件,作为冷却源。
1.2燃油系统的特点
现代运输机燃油系统特点有以下几个方面。
1)载油量大
为解决载油和空间的矛盾,多采用结构油箱,即将大翼及中央翼内部空间进行密封和防腐处理,用于装载燃油。（飞机结构燃油箱如图1-1）
图1-1 飞机结构燃油箱
2)供油安全
现代飞机多采用交输供油系统,可以实现任何一个油箱向任何一台发动机供油,而且每个油箱至少有两个增压泵,以保证供油安全。当燃油箱内的两个增压泵都故障时,依靠发动机驱动燃油泵仍可保证燃油供给。
3)设有油泵快卸机构,不放油即可拆卸油泵,提高了维护性能。
4)形象化的燃油控制面板。
现代飞机上采用了形象化的控制面板，可反映系统的相互关联及油路的走向，直观且控制方便。
5)避免死油
在燃油箱内采用了引射泵,它借助于燃油增压泵提供的动力流,可将死区(一般位于油箱较低处)的油液引射到增压泵的进口。
6)采用压力加油
现代飞机可以通过飞机上的加油台,向任何一个燃油箱进行加油,即所谓单点加油。压力加油大大提高了工作效率。
7)采用通气油箱
通气油箱系统保证飞机在各种飞行姿态下的通气,防止油箱内外产生过大的压力差而损坏油箱结构。
8)应急放油系统
在有些飞机上采用了应急放油系统,以便在紧急情况下释放燃油,使飞机重量迅速减小到其最大允许着陆重量范围内,保证飞机安全着陆。
1.3燃油系统的组成
飞机燃油系统主要由下列几个子系统组成:
1)油箱通气系统;
2)加油/抽油系统;
3)应急放油系统;
4)供油(输油)系统;
5)测量及指示系统。
1.4燃油系统的形式
燃油系统主要有两种型式:1)重力供油式,2）油泵供油式。前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。为了提高系统繁荣可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路，如油泵和供油管路至少配置两套，一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
1.5燃油系统的目的
1)存储飞机所需的全部燃油
2)并保证在飞机的所有飞行阶段，包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等一切可能的飞行姿态和工作条件下，都能按规定压力和流量连续可靠地向动力装置供应洁净燃油。
3)从燃油箱输出的燃油可由任何油箱经燃油输送系统供应给任何一具引擎或全部的引擎使用。燃油帮浦可把燃油直接输给所有引擎或通过交叉输送管路而输送给其他的引擎。除压力供油外，亦可透过重力供油至引擎，机内的燃油亦可通过燃油泄放瓣或泄油瓣而输入加油及燃油泄放分布管路中，所以整个系统皆相
通，既可加油输给各个引擎，又可卸油及泄放油，且有油箱通气设备。所有的关卡皆以电动式瓣来控制其交叉输送或开关并且所有的燃油帮浦及燃油瓣皆接联着仪表和指示灯，装置于驾驶舱的控制面板上或显示于驾驶员面前指示银幕上。以供驾驶员在飞机飞行中监控整个燃油系统。
2.供油
2.1燃油系统的供油方式
飞机燃油系统的供油方式一般有三种，即重力供油、油泵供油和压力供油。
1)重力供油
重力供油适用于油箱比发动机高的飞机，如将油箱装在上单翼飞机的机翼内，燃油便会自动的向下流动，向发动机供油。这种供油方式的最大优点是构造简单。不过当飞机速度增加、机动飞行时，供油不能满足发动机工作的需要。
2)油泵供油方式
现代民航客机广泛采用电动油泵，将燃油从油箱中抽出，然后供到发动机(或APU)，这种供油方式工作可靠并便于实施自动控制。为保证足够的供油量和供油的可靠性，一般采用双泵制，即每个油箱有两台燃油增压泵。燃油泵的进口一般都位于油箱内的最低处，使不可用燃油减到最少。燃油系统还广泛采用引射泵，以避免油箱内出现死油。（引射泵的应用如图2-1所示）
图2-1 引射泵的应用
3)气压供油
在密封的油箱内通进一定压力的气体，如二氧化碳、氮气或发动机压气机的引气，使油从油箱中压出，供发动机工作的需要。这种供油方式工作可靠、方便，
而且同时解决了燃箱通气和燃油挥发损失问题。但它的缺点是增加系统的重量和复杂性，如果用发动机的增压空气，则消耗发动机的功率较多。所以在民用飞机上用得不多，只应用在一些军用飞机上的副油箱供油。
2.2燃油系统的供油顺序
为了增加航程和续航时间，现代客机的燃油系统油箱的数量较多，而且容量较大。这样就难以将它们都安装在飞机重心附近。特别是对大型亚声速客机，它的大部分油箱是分布在离飞机重心较远的机翼内。为了在燃油消耗过程中使飞机重心的移动量不致过大，各类飞机都根据其重心的允许变化范围，规定了一定的用油序。
现代大中型客机大都采用大后掠角机翼，并且飞行速度较大，机翼上的气动力载荷很大。所以在用油时既要考虑对飞机重心的影响，又要考虑对机翼结构受力的影响。所以一般采用先消耗机身内中央油箱的油液，后用两翼油箱内的油液。因为中央油箱比较靠近飞机重心，对飞机重心变化影响不大，保证了供油顺序，可减轻机翼结构的弯曲载荷。
控制燃油箱向发动机供油顺序主要有三种形式。
1)不同压差的单向活门
如图2-2所示为波音737—300飞机燃油供油系统，左、右和中央油箱的燃油增压泵完全相同。燃油增压泵出口采用挡板式单向活门，它依靠泵出口压力打开，弹簧力关闭。燃油泵出口单向活门打开压力不同，中央油箱增压泵出口单向活门的打开压力为1．3 PSI，而左、右主油箱增压泵出口单向活门打开压力为12 PSI。当所有增压泵同时工作时，中央油箱增压泵出口单向活门首先打开，此时由中央油箱首先向发动机供油。如果中央油箱内的油液用完，中央油箱增压泵出口压力降低，则左、右翼油箱油泵出口压力顶开其出口单向活门向发动机供油。（波音737-300飞机燃油供油顺序控制如图2-2所示）
图2-2 波音737-300飞机燃油供油顺序控制
2）不同工作压力的燃油泵
此种方法主要是通过利用不同工作压力的燃油泵与管路中的单向活门和释压活门配合工作来保证供油顺序的。如图2—2所示，现在要控制中央油箱和左、右翼油箱的供油顺序，也可采用不同工作压力的增压泵。如果想要让中央油箱先供油，则中央油箱采用工作压力大的增压泵，左、右翼油箱采用工作压力小的增压泵，而油泵出口单向活门打开压力都相同。当所有油泵同时工作时，由于中央油箱增压泵的工作压力大，所以其出口单向活门将首先打开，其打开压力作用在左、右翼油箱增压泵出口单向活门的下游，使其不能打开，因而使中央油箱优先供油。
当主油箱的燃油耗尽后，其油泵出口压力迅速降低，左、右大翼油箱增压泵向发动机供油，实现了供油顺序的控制。
在有些飞机上采用上述两种方法进行供油顺序的控制，即同时采用不同工作压力的液压泵和不同压差的出口单向活门。
(3)程序控制
有些飞机上采用供油程序控制，使各油箱的供油按预定的程序供油。本
部分可参考波音747—400飞机燃油供油系统。
2.3B737飞机燃油供油系统(双发动机)
波音737飞机燃油供油系统如图2—3所示
图2—3 波音737-300/400/500飞机燃油供油系其供油系统工作情况如下：
①正常向发动机供油。
打开所有增压泵，由于中央油箱增压泵的出口单向活门工作压力小于左、右主油箱增压泵的出口单向活门工作压力，所以，当燃油泵同时打开时，中央油箱首先供油，随后油压传至左、右主油箱增压泵出El单向活门出口，此单向活门打不开，主油箱暂不供油。当中央油箱燃油用完后，两个低压信号灯亮，则可关断中央油箱增压泵，由主油箱接替供油。
②交输供油
若因某种原因，使左和右主油箱用油不一致时，则会影响飞机的横侧平衡，这时可进行交输供油。如左主油箱用油多时(左主油箱油量少)，可关闭左主油箱的增压泵，打开交输活门，让右主油箱向两台发动机供油，直至两边油箱油量相等为止。
③增压泵失效后的供油
若增压泵失效，可由发动机驱动的燃油泵产生的吸力、机翼上反角引起的重力以及通气油箱的冲压作用，来保证向发动机供油，燃油可经旁通活门流入供油管路。
④辅助动力装置供油
辅助动力装置由左主油箱供油，在正常情况下，辅助动力装置可依靠本身燃油泵的吸力，加上油箱油面上冲压空气作用来供油，也可由左主油箱的一个增压泵供油。
3．加油/抽油系统
3.1加油系统
一般在现代飞机大翼油箱上都有重力加油口，但重力加油只作为辅助加油方式。正常情况下都采用压力加油。压力加油是通过飞机大翼上的加油台（或称加油站）进行的。现代飞机加油台通常位于飞机机翼上发动机外侧的前缘区域不同飞机加油台的位置有所不同，如波音737、波音757的加油台位于右大翼的前缘；波音747-400加油台位于左、右大翼的前缘。但仅在左加油台上有加油控制面板，右加油台上仅有加油口；波音767和波音777在左、右大翼都有加油台。
压力加油抽油系统由压力加油接头、加油总管、压力加油活门、抽油活门、满油浮子电门和压力加油控制面板等组成。加油口加入的燃油输送到加油总管内，由加油活门控制通往每个燃油箱的燃油。满油浮子电门的作用是在油箱满油后自动关闭加油活门，防止溢油。加油控制面板控制整个加油程序。
给飞机燃油系统进行压力加油时要注意飞机和加油车接地，加油口与加油车接搭地线，并注意防火，加油压力不能超过规定值，要严格按照操作程序进行加油。
基本加油程序：
1)按要求连好接地线；
2)连接加油接头；
3)进行指示器测试：测试油量指示器和加油活门位置指示灯；
4)选择加油量；
5)将加油活门控制电门扳到“打开”位置；
6)起动加油源；
7)将加油活门控制电门扳到“关闭”位置（在自动关断后或到达需要
加油量时）；
8)确定所有加油活门和电门在“关闭”位置；
9)拆除加油接头。
波音737飞机加油控制面板上没有加油量选择电门，因而不能选择加油量。如果不需要加满油箱，则必须目标油量表，当达到需要油量时，关闭加油活门。（波音737-300/400/500燃油加油控制面板如图3-1所示）
图3-1 波音737-300/400/500燃油加油控制面板
3.2抽油及油箱内油液的传输
在加油接头上接人抽油管道即可进行抽油。抽油活门的主要作用是抽出油箱内的油液和用于油箱内油液的传输。如图3—2所示的抽油系统中，可通过加油口进行抽油。当连接好抽油管路时，打开抽油活门，起动燃油箱的增压泵作为抽油的动力。如果要抽出左结构油箱的油液，则需要打开交输活门。而此时加油活门是关闭的。对后掠角机翼的飞机，在给飞机抽油时要注意先抽两翼油箱内的燃油，后抽中央油箱，以防止重心后移。（抽油及油箱之间燃油的传输如图3-2所
示）
图3-2 抽油及油箱之间燃油的传输
如果需要油箱之间的油液传输，如需要将左油箱内的一部分油液输送到右油箱内，须将抽油活门打开，打开右翼油箱的加油活门，打开交输活门并起动左翼油箱的燃油泵，即可实现从左翼油箱向右翼油箱输送油液。
4.放油/应急放油
4.1放油
放油系统可对每个油箱进行压力放油，也可对1号和2号主油箱进行抽吸放
油。也可在地面上使用放油系统将燃油从一个油箱转换到另一个油箱。当飞机上
油量过多或因其他原因需要将油箱中的燃油卸下，一般是在加油口接上油管，以抽油的方式或将加油管路中加压后，由油管卸回油罐车。但油箱底部的燃油因燃油增压泵或传送泵无法抽到，所以若要将飞机底部的油漏光，必须由燃油漏放口慢慢地漏放完。
4.1.1压力放油
可用下列部件对油箱进行压力放油：
－加油站
－燃油泵
－放油活门
－交输活门
4.1.2抽吸放油
可使用放油活门和加油站对1号和2 号主油箱进入抽吸放油。
4.1.3燃油转换
可使用放油活门，加油站和燃油控制面板在油箱之间进行燃油传
输。
4.2应急放油
当运输机和通用飞机的最大起飞重量达到最大着陆重量的105%时，即需要应急放油系统。应急放油系统主要是为了在紧急情况下，迅速排放燃油，使飞机的重量达到最大允许着陆重量，防止在紧急迫降时损坏飞机结构，造成危险。4.2.1飞机燃油应急放油系统的基本要求
1)放油系统工作时不能有起火的危险。
2)排放出的燃油必须不能接触飞机。
3)放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭。
4)必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定。
5)必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的油液着陆。4.2.2空中紧急放油
1)当飞机的起飞重量大于最大允许着陆重量，为了减轻起落架的结构和其它元件结构的重量，而飞机起飞不久就需要迫降时，需要空中紧急放油；
2)在起落架、发动机或操作系统等重要部件带故障着陆时，从防火安全的角度考虑，也不允许有多余的燃油储存，也需要空中紧急放油；
3)B737、A300等飞机没有紧急放油装置。
4.2.3空中紧急放油的方式
1)空中紧急放油有重力自流放油和油泵压力放油两种方式，放油口一般在翼根襟翼附近或靠翼尖的副翼附近。
2)重力放油由人工操纵打开比油箱低的放油活门，油箱燃油经放油活门及放油口排出机外。
3)油泵压力放油由应急放油电门接通输送泵，将油箱燃油送入放油管，同时打开放油活门；无输送泵的油箱则接通增压泵，燃油从供油管经放油活门放出。
5.航空燃油
5.1航空汽油
活塞发动机使用的燃油是航空汽油。航空汽油几乎完全是由碳氢化合物组成的，其中含有某些杂质如硫和溶解水。水是不可避免的，因为大气中汽油容易受到潮气的影响。少量的硫是加工过程中残留下来的。
1)爆震
当活塞式发动机工作时，燃油燃烧开始，已燃区内燃气热量增多，压力和温度升高。由于燃气压力的升高，产生一系列压缩波，并以声速前进，超过火焰前锋移动的速度而压缩未燃区的混合气，由于燃气温度升高，热量向未燃区混合气传递。这样，未燃混合气由于压缩和传热的作用，压力和温度升高很多，过氧化物浓度大为增加。当过氧化物生成速度不很大，浓度还在一定值之内时，汽缸内的燃烧仍能正常进行，火焰前锋正常移动，汽缸内压力、温度均匀。但当未燃区混合气中的过氧化物生成速度很大，浓度积累到一定值时，在火焰前锋未到达之前，未燃区中受挤压特别厉害的那部分混合气发生剧烈的化学反应而自行着火。这时，火焰传播速度极大，局部燃气的压力和温度急剧上升到很大值形成爆炸性燃烧，也就是爆震。燃烧速度的骤然猛增导致汽缸头温度升高，可能导致汽缸头和活塞的结构损坏。
2)航空汽油的抗爆性
燃油本身所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能称为燃油的抗爆性。为提高航空汽油的抗爆性，需要加入抗爆剂。常采用的抗爆剂是铅水，含有四乙铅和溴化物(或氯化物)。加入铅水的汽油燃烧时四乙铅与氧化合生成氧化铅，能阻止混合气中过氧化物的大量生成，故能提高燃料的抗爆性。但生成的氧化铅呈固体状态，会沉积在气门或电嘴上，使气门关闭不严或电嘴不跳火。铅水中的溴化物能与固态的氧化铅化合生成气态的溴化铅(或氯化铅)随废气一同排出机外。
5.2航空煤油
燃气涡轮发动机使用的燃油称为航空煤油。我国现在使用的有JET A与JET B，国外有JP-4、JP-5、JP-8等。JP-4与JET B相当，JP-5与JET A相当。
因为航空煤油没有染色，故它没有明显的标志。他们的颜色取决于储存时间或原油来源，其颜色从无色到琥珀色（浅黄色）之间。
航空煤油的黏度较高，因此其对污染更敏感。由于航空煤油的特点是黏度大，使水或其他污染物更容易悬于燃油中，不会沉入油箱沉淀槽里。油液中含水会导致当温度下降时油中水结冰造成油滤堵塞，影响发动机的供油。水中含有的微生物以油中碳水化合物为食，产生油渣，并腐蚀油箱。
为了防止油液中的水结冰，在油箱中设有温度传感器来监控油液的温度。燃油温度表可根据传感器感受的油液温度指示油箱中的油温。燃油的加温可采用热交换器，热交换器形式有：发动机的压气机引气（即气—油式热交换器），也可采用燃油—滑油热交换器或燃油—液压油热交换器。
6.燃油存储
6.1燃油箱接近口
机翼油箱接近面板可以进入每个燃油和防波油箱。机翼油箱接近面板在机翼蒙皮的底部。中央油箱接近面板可以通过机身进入中央油箱该面板位于左空调舱内。翼肋将油箱分成隔舱。机翼油箱接近面板位于翼肋之间。穿过翼肋接近临近隔舱要通过切口。在 1 号主油箱和2 号主油箱的8 号翼肋上包括有单向活门，单向活门让燃油流向内侧而不能流向外侧。油箱端翼肋封密油箱的每一端，没有燃油能流过油箱端翼肋。（燃油箱接近如图6-1所示）
图6-1 燃油储存—燃油箱接近
6.2油箱放泄活门
油箱放泄活门可以从每个油箱放泄下列物质：
－燃油
－水
－杂质
油箱放泄活门左油箱较低点，下列油箱的放泄活门位于机翼底部：
－ 1 号主油箱
－ 2 号主油箱
－防波油箱
中央油箱的放泄活门安装在机翼蒙皮板的下部。（燃油箱放泄活门如图6-2所示）
图6-2 燃油箱放泄活门
6.3中央油箱回油系统
中央油箱回油系统可以增加可用燃油量。左前增压泵给喷油泵提供流动的燃油。喷油泵将燃油从中央油箱传输到1 号主油箱。喷油泵没有运动部件，位于左前梁上。燃油供油切断活门控制到1号主油箱的燃油。当1 号主油箱中燃油水平下降到448T 磅（1990 千克）时，浮子活门打开。（中央油箱回油系统如图6-3所示）
图6-3 中央油箱回油系统
7. B737飞机燃油系统的故障与案例分析
7.1B737飞机燃油系统的故障分析
7.1.1飞机燃油系统油箱渗漏标准
根据一定时间内燃油渗漏面积宽度的不同，将燃油渗漏分为油斑、渗漏、严重渗漏和流淌渗漏(跑漏)四个等级。
1)油斑：擦干15mi n后湿区的宽度小于1.5in；
2)渗漏：擦干15mi n后湿区的宽度大于1.5in，小于4in：
3)严重渗漏：擦干15mi n后湿区的宽度大于4in，小于6in；
4)流淌渗漏(跑漏)：擦干15min后湿区的宽度大于6in。
7.1.2渗漏的形式
1)外漏：由于封严的老化或垫圈、封圈变形等原因，使燃油渗漏到燃油箱结构和加油管路分布箱外；
2)内漏：燃油箱内的燃油管路渗漏，导致燃油箱之间非指令性串油；
3)燃油箱内的电气导线导管渗漏：由于燃油箱内的导线导管损坏，燃油渗入
导管内，导致导线和燃油接触。
7.1.3燃油箱封严方式
由于燃油或燃油蒸气都是易爆物质，所以防止燃油箱渗漏尤为关键。燃油箱与外界接合处的封严方式有胶封严、垫圈封严和封圈封严三种。其中，燃油箱与外部连接的紧固件采用胶封严；接近盖板接合处采用垫圈封严；燃油泵、引射泵、加油接头等部件的接合处则采用封圈封严。随着时间的推移，燃油箱的封严损坏、变型、脱落等都将导致燃油的渗漏。
7.1.4内漏处理
燃油箱内的燃油管路渗漏，将导致燃油箱之间非指令性串油。易导致内漏的管路主要是加油管路和发动机供油管路。波音737的加油站在右大翼的下表面，分别有三根输油管从加油站引到l号、2号和中央燃油箱，若1号燃油箱的输油管在中央燃油箱的区域渗漏，那么给1号燃油箱加油时，燃油就会错误地加入中央燃油箱里。
7.1.5外漏处理
燃油系统常见部件漏油处理程序:
1)发动机、APU的燃油系统供油部件不允许漏油，如燃油关断活门、放油活门、交输活门以及发动机供油管路等，一旦漏油必须更换。
2)APU供油管渗漏
在余油口处放置一容器，飞机供电，起动手柄关断，交输活门打开，APU 主电门位于ON位，2号油箱前泵增压(ON 位)保持30min，然后将APU主电门调到OFF位，检查30min内的燃油渗漏量。如果30min的渗漏量不超过60滴(或3m1)，APU可继续工作，但在每个航后必须按以上方法检查渗漏量是否超标。如果超标，放行标准是飞行中必须使APU处于失效状态,并放光余油罩内的燃油。
3)放油活门
一般放油活门的漏油是由活门未到位引起的，可多次作动该活门使其复位。如果
多次复位后仍然漏油，则参照开放区域渗漏标准放行，可通过更换封圈排除故障。
4)地面加油接头
可参照开放区域渗漏标准放行。一般是由于固定接头的螺钉松动引起的漏油，可按30磅力英寸的力矩拧紧螺钉。
5)加油活门
加油活门与总管之间由封圈封严，可按开放区域渗漏标准放行。
6)油箱接近盖板
判定渗漏不是由于安装问题引起的，可按开放区域渗漏标准放行。
7.2案例
一架飞往ZZZ1机场的航班,在ZZZ机场西侧大约100海里39000英尺高度巡航时,机长注意到顶部的燃油控制面板上一盏蓝色的灯亮,是亮蓝色的右翼梁关断活门指示灯.他快速的扫描了一眼发动机仪表,一切似乎显示正常。N1、N2、燃油流量等等,两台发动机的读书都相同。随后,他和副驾驶讨论这个指示灯的含义,推测明亮的蓝光表明活门正在转换中或是活门的实际位置和检测到的活门位置不一致。几长决定继续操纵飞机,因为此时飞机还在自己的航段上。他命令副驾驶拿出快速检查单,对所有关闭的跳开关进行了查看.在快速检查单上他们没有找到对翼梁活门显示有帮助的信息,所以他命令副驾驶给签派发送ACARS电报说明我们的情况,并看看他们是否可以提供帮助。两分钟过后,他注意到在左右油箱里的油量相差300磅。这让我们感到不安,我和副驾驶都对这个差距的增长速度感到吃惊,右侧(#2)油箱显示(6.1),而左侧油箱已经下降到(5.1)。交输活门一直是关闭状态。2号发动机仍然运转正常,但是2号燃油箱无耗油量显示。最后因为机长作出了明智的决定,在就近机场迫降,使得这次事故没有任何人员伤亡。
根据后来维修人员的说法是,他们似乎认为翼梁活门灯的错误指示是HMU(液压机械装置)的问题。也许HMU也影响到了燃油量的指示。
而最终报告人说道:B737-700在交输活门工作时发动机翼梁活门是自动打开和关闭的。飞行机组控制中央油箱活门和燃油泵,但是翼梁活门还是在燃油系统的控制之下。翼梁活门的蓝灯只是一个同意/不同意的指示在本次事件中,翼梁灯发出的亮蓝色光显示与燃油系统的理想位置存在着不一致。飞机维修人员无法告诉报告人发生了什么,也无法解释为什么发动机没有从油箱中吸油。报告人只能猜想,实际上活门并没有打开,所以另一侧机翼的油箱为两台发动机供油。
第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油 箱、LP泵 、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、 高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等 基本部分组成。其基本功用是根据柴油机的工作要 求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要 求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃 烧。所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证 一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气 缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。优良的混 合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率 和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的 喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制 喷油始点和喷油量。其中燃油供给压力就是柴油机一 直困扰人们的常见问题。电控柴油机（高压共轨）燃油 供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作 性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代 柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部 分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃 油供给系统故障进行简要分析与判排。 一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障 共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有 滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器 总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵 （容积式 泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主 要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期 ：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统 故障诊断与分析姜伦（ 湖南民族职业学院，湖南岳阳414000） 【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，"低碳"是当今人类科研 与人们谈论的大环境。轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿 车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一 直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压 力是该系统必须力克的难关。现就电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统的燃油压力异常问题作重点阐述，进而 对其他因素引起的柴油机燃油供给系统故障作简要的分析与判排。
民航飞机维修技术和方法 发表时间：2018-12-28T12:13:35.463Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：刘磊 [导读] 开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 刘磊 山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266108 摘要：开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 关键词：民航飞机；维修技术；方法 1 民航飞机的维修现状 民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行，而由于飞机这种交通工具的特殊性，因此飞机维修不能像其他交通设备一样，故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。 其一，飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础，飞机的各种零部件也非常昂贵，这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤，不能盲目。 其二，维修方法可以分为两种：修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时，要着重考虑一下几个问题：飞机维修的正常周期是多长时间？在何种情况下采取修复性维修方法？在什么情况下采取预防性维修方法？怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率？ 其三，修复性维修包括分解飞机部件，更换飞机的零部件，在故障发生后，维修人员要尽快使之恢复到正常状态；预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。 其四，在实际的维修过程中，维修人员应分清主次，重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位，做到有的放矢。 其五，飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响，也会受到飞机各个部件运行状态的影响，由于飞机本身的特殊性，一旦发生突发事故，会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此，维修人员应高度重视飞机维修，坚持不带故障飞行的维修原则以及 “预防为主、防治结合”的维修理念，认真检查各个飞机零部件，及时更新老化零件，采取针对性的维修策略和维修方法，保障飞机的安全飞行。 2 民航飞机维修技术与方法 2.1 传统的飞机维修方式 与现代维修技术相比，传统的维修技术较为简单，因此飞机在生产过程中所产生的问题及故障也十分简单。民航飞机在航行一段时间之后，机器设备不可避免地出现破损或者是故障，对民航飞机飞行造成严重影响。在落实传统维修方式的过程中，主要采用预防性作业模式定期对民航飞机进行检修，有效降低民航飞机故障发生的可能性，提高民航飞机运行的安全性。 2.2 高新技术维修方式 随着科学技术水平的突飞猛进的发展，航空业的整体水平也在提高，因而飞机的整体结构也在悄无声息的像复杂化的方向转变，从而出现故障的可能性也在进一步加大。飞机出现的故障问题也是朝着复杂化、不确定化、繁琐化、不定时化的方向发展，在实际的飞行过程中，老套的那种维修方法已经很难满足现代民航飞机的整体维修需求。高新维修技术也随时代的需求慢慢展露头角。如今阶段，已经把高新维修技术应用到了民航飞机的实际飞行当中，它的工作原理就是通过一些高新技术的混合使用形成一套完整的科学化的维修系统，以计算机为媒介，借助一些新兴设备为桥梁，对民航飞机存在的故障进行全面的摸排处理工作。 3 加强民航飞机维修管理的有效措施 3.1制定完善的维修故障管理制度 在民航飞机维修的过程中，需制定维修故障管理制度，明确各方面工作特点与要求，创建合理的管理体系，在完善管理方式的基础上，能够针对各个方面工作内容进行分析，提升整体管理工作效果。且在民航飞机维修管理的过程中，需创建合理的故障分析机制，了解具体的工作内容与要求，协调各方面管理工作之间的关系。一方面，需要制定完善的责任制度，将维修故障改进工作划分成为几个责任区域，要求负责人按照规定执行工作，在发现问题之后，针对区域负责人进行严格的惩罚。同理，在维修故障改进质量较高的情况下，需为区域负责人提供奖励，以此提高工作人员的积极性。另一方面，在民航飞机维修故障改进的过程中，应明确具体的改进要求与难点，筛选最佳 的技术方式，全面提升整体管理工作的可靠性与有效性，为其后续发展奠定坚实基础。 3.2加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作 结合现代民航企业的发展现状来看，若想保障飞机故障维修工作的整体水平，需要借助构建专业组织的方式来进行，通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体，进一步总结更多的经验和数据资料，对各种疑难问题和故障有充分的了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编，可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升，为其解决故障提供巨大的帮助，且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。 3.3制定完善的决策方案 在民航飞机维修管理工作中，需制定完善的决策方案，明确工作目的与要求，创建现代化与先进性的决策系统，建立先进的数据与信息分析系统与结构，在严格管理的过程中，形成具有针对性与实效性的管理机制，提升维修管理工作的可行性与有效性。且在民航飞机维修的过程中，需遵循当前的客观规律，了解具体的质量数据信息，对质量信息进行合理的分析，收集数据，更好地对其进行汇总，在决策系统的支持下，提升整体管理工作效果，开展科学的判断工作与管理工作，提升整体管控水平。目前，我国在飞机维修企业实际发展期
任务名称燃油供给系统的检修学时班级 学生姓名学生学号任务成绩 实训设备 电控汽油发动机台架或 五菱宏光汽车 实训场地一体化教室日期 任务描述 客户反应该车（五菱宏光汽车）出现不易起动，怠速不稳，加速不良，油耗增 高，请按专业要求排除故障。 任务目的 请制定工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，并对故障部件进行检测维修， 必要时更换。 一、资讯 （一）、燃油供给系统 1．下图为燃油供给系统，请简述燃油供给系统的作用和基本组成。 作用： 组成： 2. 根据燃油供给系统的工作过程，完成下列方框图的填写。 燃油箱 燃油滤清器 输油管 低压回油管
（二）、电动燃油泵 1.安装位置：。 2.作用： 。 3.绘出节气门位置传感器与ECU电气连接图。 4.节气门位置传感器的检测。 （1）关闭点火开关，断开节气门位置传感器连接器。 （2）用欧姆表测量传感器每个端子之间的电阻，如下图所示，其电阻值为： 端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电阻／ kΩ) V AT—E2 VC—E2 （3）打开点火开关，未起动发动机，测量节气门位置传感器动态数据。 端子间开度°：0 10 20 30 40 50 70 80 全开V AT—E2 测量值 (电压／ V) V AT—E2 VC—E2
(4)当节气门位置传器损坏（信号丢失）时，对电控发动机产生何影响。 （三）、ISC怠速控制阀 （1）按进气量调节方式分为：、。（2）按怠速控制阀结构与工作方式分：、、 。 （3）画出步进电机与ECU连接电路图： （4）步进电机检测参数： 传感器接口外形 检测参数脚号线色功能定义 线路状态工作状态电阻值A马达线圈A控制V ?B马达线圈 B控制V
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。 分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。 组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。 ①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。 ②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。 ③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。 ④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。 ⑤输油控制系统：飞机上众多的油箱分散布置在机身和机翼内。如果对各油箱的用油顺序不加控制，飞机的重心便会发生很大变化，影响飞机的平衡。控制系统根据各油箱内油量传感器提供的信息，按照规定（保证重心变化为最小）的要求自动安排用油顺序。 超音速飞机燃油系统特点飞机由亚音速转到超音速时，飞机气动中心后移，影响飞机的平衡。超音速运输机上由于带的燃油较多，可以把
维护技术基础复习题 M6.8 飞机图纸规范与识图 16题 1.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2. ATA100规范51-57章是有关飞机 2 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 3.在标题栏的比例栏上2:1表示 4 绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 4. 在标题栏的比例栏上1:4表示 4 绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 5. 更改说明栏位于图纸的 3 左上角左下角右上角右下角 6. 我国图纸采用：1 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法 7. ATA100规范70-80章是有关飞机的 4 基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置 8. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 3 0.2 0.1 0.08 0.020 9. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 4 0.2 0.1 0.08 0.020 10. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为 1 0.2 0.1 0.08 0.02 11. 分页的飞机图纸不能省略的区域是 1|4 标题栏材料目录技术说明更改栏 12. 更改说明栏1|2|4 位于图纸的右上角 需有更改者的确签名 有材料目录和技术说明 需有更改的日期 13. 轴测图包括1|3 正等测图透视图斜二测图多面正投影图 14. 最常使用的飞机图纸包括1|2|4 零件图装配图逻辑流程图安装图 15. 飞机图纸分区的目的是4 便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图 16. 飞机图纸通常分为 2 四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区 17. ATA100规范5-17章是有关飞机 1 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 18. 在安装图的标题栏上标有 3 detail assembly installation titleblock 19. 在零件图的标题栏上标有 1
飞机燃油系统的故障分析 【摘要】： 飞机燃油系统工作好坏的主要标志是看它能否保证正常输油。而燃油系统能否正常输油的关键在于燃油系统附件的工作和燃油增压系统的压力是否正常。因此，在机务维修工作中，非常有必要深入研究飞机燃油系统输油部分的组成及工作原理，确定燃油系统常见的故障性质以及可能存在故障的部件，并根据常见故障现象深入分析它的机理和原因，从中得出正确、高效的维修方案。 1 关键词：故障分析输油增压 Abstract：Aircraft fuel system work the main indicator of good or bad is to see whether it can ensure the normal oil.The fuel system is the key to whether the normal oil fuel system accessories work and the pressure of the fuel pressurization system are normal. Therefore, in maintenance repair work , is to examine carefully the part of the fuel system oil composition and working principle, determine the fuel system common faults quality and possible failure of components, and failure behavior under the common-depth analysis of its mechanism and reasons, drawn from the correct and efficient maintenan ce program. Keyword： Failure Analysis Oil Boost 1
摘要 随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对桑塔纳2000燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。 关键词：燃油供给系统，元件检修，故障诊断排除 前言 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70 年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。
航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标
摘要
飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。燃油系统可以完成冷却飞机的一些系统、平衡飞机、保持飞机重心等附加功能。民用飞机燃油系统一般包括燃油箱系统，加放油系统、供输油系统、燃油测量系统、油箱通气增压系统、信号指示系统和热负载系统。 关键词：飞行高度、燃油系统、加放油系统、供输油系统、信号指示系统、热负载
ABSTRACT Aircraft fuel system's function is to store the fuel, and under the allowed the flight state and altitude, according to the need of pressure and flow rate, safe and reliable to engine fuel supply. Fuel system can complete some of cooling air system to keep the center of gravity, balance the plane, such as additional functionality. Civil aircraft fuel system generally includes fuel tank system, add oil drain system, oil system, fuel measurement system, the aeration tank pressurization system, indicator system and thermal load. Key Words:Flying height, fuel system, add oil drain system, oil system, indicator system, thermal load
桑塔纳2000燃油供给系统的诊断检修 摘要 随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。而燃油供给系统直接影响着汽车行使的稳定性和节能环保性，为此本文通过对桑塔纳2000燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除。并与实例结合分析燃油供给系统常出现故障进行诊断排除。 关键词：燃油供给系统；元件检修；故障诊断排除
Santana 2000, the fuel supply system diagnostic maintenance Abstract As the world automobile industry, automotive use of technology matures, the performance requirements for motor vehicles by increasing the fuel, especially in the most prominent, most people prefer the use of energy saving and environmental protection model for the direction of this development, automobile production manufacturers must be big in the fuel supply-side efforts, Santana 2000, the fuel supply system is part of its energy-saving and environmental protection in the car played an important role. However, in the exercise of the course of the outside world as a result of various factors in the impact of the fuel supply system so that a series of failures. Fuel supply system and a direct impact on the exercise of a motor vehicle with the stability and energy saving and environmental protection, and to this end this article on the Santana 2000, the fuel supply system components, the analysis of fault and ruled out the diagnosis. Focuses on the 2000 Santa common fuel supply system fault diagnosis and maintenance. Key words: fuel supply system; component maintenance; fault diagnosis to exclude
飞行操纵系统 摘要：飞行操纵系统是保障民航飞机在天空安全可靠飞行的重要系统。它是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总和，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形和乘坐品质。波音737NG作为典型的液压助力机械式主操作系统，对其研究具有重要意义。因此，本文将结合波音737NG对飞机的主操纵系统和辅助操纵系统做主要介绍。 正文： 飞行操纵系统分类很多，根据操纵信号的来源不同可分为人工飞行操纵系统和自动飞行操纵系统。自动飞行操纵系统操纵信号由系统本身产生，而人工飞行操纵系统操纵信号由驾驶员产生。在人工操纵系统中，通常又分为主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统指驱动副翼、升降舵和方向舵，使飞机产生绕纵轴、横轴、立轴转动的系统。其他驱动扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面配平等辅助操纵面的操纵系统均称为辅助操纵系统。 一、飞行主操作系统 1、副翼 飞机副翼通常铰接在机翼外侧后缘，在大型飞机的组合横向操纵系统中，通常有4块副翼----2块内副翼和2块外副翼。低速飞行时，内外副翼可以共同进行横向操作；高速飞行时，仅有内副翼进行横向操作。 副翼系统操纵飞机绕纵轴进行滚转运动，运动期间，一侧机翼的
副翼上偏，另一侧机翼的副翼下偏，两侧机翼产生升力差，飞机完成滚转。 图一典型副翼操纵系统原理 如图所示为737NG飞机的副翼操纵系统，采用并列驾驶盘式操纵机构，两驾驶盘通过互联鼓轮柔性相连。当转动任意驾驶盘产生操纵信号都可以按如下路径向后传递：驾驶盘、左侧副翼鼓轮、钢索、副翼输入扇形轮、副翼输入扭力管、输入摇臂和输入杆、液压助力器、输出摇臂和输出扭力管、输出鼓轮、钢索、扇形轮、传动杆、副翼。其中关键部件为驾驶盘柔性互联机构、液压助力器与副翼感觉定中机构。驾驶盘柔性互联机构用于防止驾驶盘卡阻。正常情况下，操纵一侧驾驶盘，另一侧随动。当右侧驾驶盘卡阻，左侧机长可以操纵左驾驶盘通过左钢索系统操纵副翼；当左驾驶盘卡阻时，副驾驶可以使用右驾驶盘操纵扰流板进行应急横滚操作。现代民航客机舵面的气动载荷较大，故采用液压助力器进行助力操作。液压助力器输入是一个机
燃油供给系统原理故障与检修 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，现代汽车电子技术已经成为一个国家汽车工业发展水平的标志。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保与汽车污染成为了各国政府关注的话题，能源危机的影响更加突出。在汽车工业发达国家相继制定了汽车燃油经济法规，为解决节能环保与污染这一问题。在现代的汽车中采用成熟电控技术是解决燃油供给系统问题的根本。电控燃油供给系统是汽车动力输出的主要源，在汽车中燃油供给系统工作状况的好坏就直接影响着汽车的动力性，经济性和环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统工作要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给，从而提高汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度比使燃料充分燃烧，提高了汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转换装置，可以最大限度的降低汽车排出废气。提高了汽车的环保降低了汽车的排污性。总之在汽车技术的发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。 1燃油供给系统的组成与功能 1.1燃油供给系统的组成 燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。桑塔纳2000型电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。 电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，如图3-7所示，经燃油滤清器过滤后，再经压力调节器的调节，使油路中的油压比进气管内负压约高250千帕并经输油管分配给各缸喷油器。喷油器根据电控单元的指令将燃油适时地喷人进气管中。当发动机冷启动时.冷启动喷油器按电控单元的指令喷油，以改善发动机低温启动性能。当油路中油压升高时，压力调节器自动调节，将多余燃油返回油箱，从而保持送给喷油器的燃油压力基本不变。
工程手册 一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.doczj.com/doc/4614419472.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。
摘要 燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。 关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统
Abstract The fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil, mainly has the storage, feed, the assignment, the oil pumping and the instruction and so on several parts of compositions. On the airplane uses for to save and supplies the fuel oil continuously to the engine whole set installment, also outside the name the fuel system or refuels the installment, as well as when urgency, fuselage in fuel oil emissions in outside the aircraft's fuel oil emissions installment. Moreover, to cause in the fuel oil tank the liquid level pressure to be equal with the outside barometric pressure, installs fuel oil drainage system and so on each kind of system and indicating instrument equipment composition. This article through introduced that the B737 airplane fuel system, enables the crews more comprehensive understanding airplane's this stomach, thus enhances to the B737 series airplane's fuel system maintenance has a better understanding. Key word: The fuel system, refuels the installment, the fuel oil emissions, the fuel oil drainage system
《飞机构造基础》课程教学大纲 课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课 课程类型：必修课适用专业：飞机机电维修专业 编制单位：广州民航职业技术学院机务工程系编制时间：2001年11月 一、课程的性质和任务 本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程 二、课程特色 本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。 本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解． 三、知识能力培养目标 （一）基本知识 飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。 （二）应用能力 通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。 （三）自学能力 培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。 四、课程内容和要求 见附表 五、考核方法和成绩评定 （一）考核方法 本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34
末占总成绩的60%。 （二）成绩评定 1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩 2．上课的出勤率，学习态度 3．平时实践操作情况 六、教学参考书 ⑥《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版 ⑥《航空电气》盛乐山主编 ⑥《民用航空器维修人员指南》（机体部分） 七、说明与建议 1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。 2．本大纲由机务工程系宋静波老师编写。 附表： 35
一、外部机身机翼结构系统 二、液压系统 三、起落架系统 四、飞机飞行操纵系统 五、座舱环境控制系统 六、飞机燃油系统 七、飞机防火系统 一、外部机身机翼结构系统 1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼 2、它们各自的特点和工作原理 1)机身 机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。 2)机翼 机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。 机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。 即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。 3)尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。 1.垂直尾翼 垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。 通常垂直尾翼后缘设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。 2.水平尾翼 水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生
飞机发动机的控制和维护 发表时间：2018-07-23T16:33:43.407Z 来源：《知识-力量》2018年8月上作者：田乐杜壮[导读] 伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。（中国飞行试验研究院，陕西阎良 710089） 摘要：伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。本文浅析飞机发动机的控制和维护。关键词：飞机；发动机；控制和维护 引言 发动机因为工作环境通常为高温高压，而且持续时间一般较长，其设计难度与要求是其它任何领域都无法比拟的，其发动机设计至出厂的锁消耗的时间要比飞机整体的研制长的多，而且只有发动机正常运转才能确保飞机的正常航行，因此飞机发动机是必不可少的。所以，在飞机发动机的研究领域投入足够的精力可以为航空领域的发展奠定良好的基础，而且具有重大的现实意义。 1航空涡轮发动机控制和维护 1.1控制调节 1.1.1点火启动 下面我们以涡轮风扇式发动机为例，民航飞机常用的CFM56发动机，在辅助动力装置或地面电、气源准备好的情况下，驾驶舱完成一系列发动机启动操作流程后，指令传送至发动机控制组件ECU，它会通过HMU控制燃油系统打开供油通道。与此同时，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动。高压引气再由发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速。当发动机的N2转子转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，起动机和发动机脱开。然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作在慢车位。 1.1.2供油调速 EEC（ECU）与HMU（FMU）接口使用力矩马达或电磁活门。力矩马达依照所收到的输入信号来调节挡板活门开度，之后通过改变计量活门一个油腔或上下两个油腔的油压来调控计量活门的开度。大多数FMU采用压力活门保持计量活门前后压差恒定，通过改变计量活门流通的面积改变供油量。 1.2维护方法 1. 2.1内部维护 在不破坏、不分解发动机本体结构所进行的内部检查和维护工作被称为内部维护，其中一项重要的目视检查方法就是孔探。其维护周期分为定期维护和非定期维护，定期维护一般是指当发动机运转小时数达到厂家规定时限，为了防止其内部部件或结构出现损伤所进行的预防性检查维护。非定期维护是指发动机在运转时，由于出现了故障且被FADEC系统内相关组件进行了监控、记录和上传给飞机主系统并予以警示。在此情况下，根据故障信息判断所进行的内部检查维护工作。如下图。 1.2.2外部维护 外部维护主要包括定期维护和非定期维护，其周期等同于内部维护时检查的周期。其非定期维护也是基于FADEC系统相关组件对发动机运行时故障的记录，判断相关故障后所进行的维护。 2活塞螺旋桨发动机控制和维护 2.1控制调节 2.1.1点火启动 需要人工手动扳动螺旋桨，是最老式的活塞式螺旋桨发动机，后期的活塞式发动机逐渐配备了电瓶或启动马达可以电启动，类似于汽车发动机启动方法。采用以上启动方法的原因在于螺旋桨飞机的发动机采用活塞式发动机，在做功冲程前必须有一个压缩过程，这一过程需要消耗功。当启动过后这一需要的功就可以由其自身提供了，但启动时必须要对其做功。 2.1.2供油调速 在油门全开或是进气压力稳定的情况下，发动机油消耗量和功率会随着转速的改变而发生变化，其存在的关系叫做转速特性。将定距螺旋桨装置在发动机上，发动机油消耗量和功率与转速之间关系叫做螺旋桨特性。借助对油门杆进行操作可以改变转速。在发动机转速保持不变的情况下，发动机功率、耗油量与飞行高度之间的关系叫做高度特性。 2.2维护方法