温州绕城高速公路立交钢箱梁制造
焊接工艺评定试验总报告
一.工程简介
温州绕城高速公路采用120m连续钢箱梁结构，全桥立面简图见图1。钢箱梁梁高为2.3m，正交异性钢桥面板，顶、腹、底板设纵向加劲，隔板设竖向加劲，钢箱梁横断面见图2。
钢箱梁主要材质为Q345qD钢板，总重量约1080吨。根据钢箱梁的接头形式、焊接位置等，确定了22组（对接焊缝11组、坡口部分熔透角焊缝8组，T形接头角焊缝3组）接头进行焊接工艺评定试验，编制了焊接工艺评定试验方案，并报该桥监理组和业主审批。评定试验以《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 为依据，并遵守设计图的相关规定。
图1 全桥立面简图
图2 钢箱梁横断面图
二. 试验材料及焊接设备
1. 母材
用于钢箱梁制造的钢板主要材质为Q345qD，钢材符合《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）的规定，板厚范围8~35mm。焊接工艺评定试验选择板厚8、12、16、20、24、30、40mm的Q345qD钢板进行，均为大生产用料。评定用试板的化学成分和力学性能见表1和表2。
表1 钢板化学成分(%)
表2 钢板力学性能
2. 焊接材料
2.1 埋弧自动焊
1）钢板对接接料焊缝采用H08Mn2E（Ф5mm）焊丝+SJ101q焊剂焊接。2）钢箱梁整体拼装、桥上顶板单元单面焊双面成型平位对接焊缝的填充、盖面焊道采用H10Mn2（Ф5mm）焊丝+SJ101q焊剂焊接。
3）钢箱梁整体拼装、桥上顶板单元大间隙对接焊缝的填充、盖面焊道采用H08MnMoA（Ф5mm）焊丝+SJ101q焊剂焊接。
2.2 CO2气体保护焊
1）钢板对接接料焊缝的打底焊道；梁段整拼顶、底板对接焊缝的打底焊道，采用实心焊丝ER50-6（Ф1.2mm）焊接。
2）整体拼装底板单元对接焊缝，采用实心焊丝ER50-6（Ф1.2mm）焊接。3）横隔板与底板间T形接头角焊缝；横隔板、底板加劲肋T形角焊缝等，采用实心焊丝ER50-6（Ф1.2mm）焊接。
4）腹板与底板间坡口角焊缝，采用实心焊丝ER50-6（Ф1.2mm）焊接。5）腹板、横隔板对接焊缝，采用药芯焊丝E501T-1（Ф1.2mm）焊接。
6）挑臂梁腹板、下翼板与箱梁腹板间角焊缝，采用药芯焊丝E501T-1（Ф1.2mm）焊接。
7）顶板单元U肋坡口角焊缝，采用药芯焊丝E501T-1（Ф1.2mm）焊接。8）腹板与顶板间仰位坡口角焊缝；U肋嵌补段对接焊缝及角焊缝；横隔板与腹板间立位角焊缝；横隔板与顶板间仰位角焊缝等，采用药芯焊丝E501T-1（Ф1.2mm）焊接。
2.3 定位焊采用焊条电弧焊或CO2气体保护焊，采用E5015（Ф4）焊条或
ER50-6（Ф1.2mm）焊丝。
2.4 焊接衬垫
1）顶、底板单元纵向及横向对接焊缝；横隔板对接焊缝等，采用TG-2.0Z 陶质衬垫；
2）顶、底板单元大间隙对接焊缝，采用TG-2.02M陶质衬垫；
焊丝、焊剂的化学成分和力学性能见表3。焊剂按产品说明书规定烘干后使用。CO2气体纯度大于99.5％。
表3 焊丝、焊剂的化学成分和力学性能
3. 焊接设备
1）埋弧自动焊采用威达ZD5(D)-1250直流电源配A2或MZ-1焊机焊接。2）CO2气体保护焊采用KR500型直流电源焊接。
3）焊条电弧焊采用ZX7-500型焊机。
以上焊接电源均为直流反极性接法。
三. 焊接工艺评定试验
（一）焊接工艺评定试验及结果
1. 对接焊缝
1）对接焊缝坡口尺寸、焊接方法及代表焊缝
对接焊缝共焊接12组试件，接头板厚组合、坡口尺寸、焊接方法及焊接材料、代表焊缝见表4。
表4 对接接头坡口尺寸、焊接方法及代表焊缝
2) 对接接头施焊状况及焊缝检验
对接接头施焊状况见表5，其中陶质衬垫单面焊双面成型焊缝，试板组对时采用马板定位。焊后对焊缝进行外观检查，表面质量符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)要求。24小时后，对D1~D10焊缝全长进行超声波探伤检查，焊缝内部质量达到GB11345-89Ⅰ级要求。对D11~D12焊缝全长进行磁粉探伤检查，焊缝质量达到JB/T6061-2007Ⅱ级要求。
表5 对接焊缝施焊记录
3) 对接接头试验结果
对接接头分别进行了拉伸、弯曲（对D11、D12进行面弯和背弯试验，其它接头进行侧弯试验）、冲击（其中D11、D12不做）、断面酸蚀及接头硬度试验，拉伸及弯曲试验结果见表6，低温冲击试验结果见表7，接头硬度试验结果见附表1，焊缝金属化学成分见附表2。
表6 对接接头拉伸及弯曲试验结果
表7 对接接头低温冲击试验结果
2.坡口部分熔透角焊缝
1）坡口部分熔透角焊缝接头板厚组合、坡口尺寸、焊接方法及代表焊缝坡口角焊缝共焊接9组试件，接头板厚组合、坡口尺寸、焊接方法焊接材料及代表焊缝见表12。
表12 坡口部分熔透角焊缝坡口尺寸、焊接方法及代表焊缝
2）坡口部分熔透角焊缝施焊状况及焊缝检验
坡口部分熔透角焊缝施焊状况见表13。焊后对焊缝进行外观检查，表面质量符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)要求。24小时后对P4~P9试件进行超声波探伤检查，焊缝内部质量达到GB11345-89Ⅱ级要求。对P1~P3试件进行磁粉探伤检查，焊缝质量达到JB/T6061-2007Ⅱ级要求。
表13 坡口部分熔透角焊缝施焊状况
3）坡口部分熔透角焊缝试验结果
焊后对P4~P9试件分别进行了焊缝金属拉伸、断面酸蚀和接头硬度分
析试验，P1~P3试件进行了断面酸蚀、接头硬度试验。焊缝金属拉伸试验
结果见表14，接头硬度试验结果见附表1，焊缝金属化学成分见附表2。
表14 坡口部分熔透角焊缝焊缝金属拉伸试验结果
4. T形接头角焊缝
1) T形接头角焊缝试板尺寸、焊接方法及代表焊缝
T形接头角焊缝共焊接3组试件，接头板厚组合、焊脚尺寸、焊接方法、焊接材料及代表焊缝见表15。
表15 T形接头角焊缝焊脚尺寸、焊接方法及代表焊缝
2) T形接头角焊缝施焊状况及焊缝检验
T形接头角焊缝施焊状况见表16，焊后经外观检查，焊缝外观及焊脚尺寸符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)要求。24小时后进行磁粉探伤检查，焊缝质量达到JB/T6061-2007Ⅱ级要求。
表16 T形接头角焊缝施焊状况
3) T形接头角焊缝试验结果
对试件进行焊缝金属拉伸、断面酸蚀和接头硬度试验，焊缝金属拉伸
试验见表17，接头硬度试验结果见附表1，焊缝金属化学成分见附表2。
表17 T形接头角焊缝焊缝金属拉伸试验结果
（二）试验结果分析与评定
1. 接头力学性能评定标准
1) 焊缝强度：焊缝屈服强度(Rel)和抗拉强度(Rm)不低于母材标准。
2) 焊缝金属伸长率(A)：不低于母材标准。
3) 接头韧性：对接焊缝和全熔透角焊缝的-20℃V形缺口冲击功不
低于27J 。
4) 弯曲：对接接头弯曲180°，试样受拉面上的裂纹总长不大于试样
宽度的15 %，且单个裂纹长度不大于3 mm，则判为合格。
5) 接头硬度：不大于380 HV10。
2. 结果分析与评定
2.1焊缝强度
由表6、表10、表14和表17的试验结果可以看出，各种接头的焊缝强度均高于母材标准值，满足设计要求。焊缝金属强度分析见表18。
表18 焊缝金属强度分析
2.2塑性
由表6、表10、表14和表17的焊缝金属拉伸试验结果可以看出，焊缝金属的伸长率A的试验结果均满足技术要求。对接试板的弯曲检验结果均完好，这表明焊缝及接头塑性良好。焊缝金属伸长率分析见表19。
表19 焊缝金属伸长率分析
2.3韧性
从表7、表11的接头低温冲击试验结果可以看出，对接焊缝和全熔透角焊缝的-20℃V形缺口冲击功均大于27J，满足技术要求。焊缝金属冲击韧性分析见表20。
表20 低温冲击值分析
2.4 接头硬度
接头硬度试验结果（见附表1）表明，接头各区的硬度均低于380 HV10，满足技术要求。
四. 结论
1. 温州绕城高速路钢箱梁22组焊接工艺评定试验结果表明，焊接接头的
力学性能全部满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），以及设计图的要求。
2. 焊接工艺评定试验中所用焊接工艺参数可作为编制“温州绕城高速路钢
箱梁制造焊接工艺规程”的依据。
附表1 接头硬度试验结果（HV10）
附表2 焊缝金属化学成分（%）
立交桥钢箱梁的焊接施工作业指导书 1、为了保证焊接质量及焊接弧光对周边的影响需制作防弧光、防风、防雨棚10个（如图） 防弧光、风、雨棚共需材料为： L90*8=14t、HW250*250*8*12=11t、-10连接板=1t，-3钢板=1.5t。
2、焊接材料的选用 按母材的抗拉强度选用焊接材料，焊接材料必须符合国标的相关要求，其熔敷金属力学性能和化学性能的各项指标，符合图纸技术要求和相关的标准。 2.1、埋弧自动焊（对接焊）： 选用H08MnA型焊丝，直径φ5.0mm，HJ431焊剂。 2.2、CO2气保焊选用DHQ50—6型焊丝，直径φ1.2mm； 3、材料的保管： 焊接材料应符合相应的国家标准，所有焊材在入库时要有出厂质量证明书和使用说明书，焊接材料需存放在干燥通风的仓库架子上，架子离地面高度的距离不小于30cm，离墙壁的距离不小于30cm，焊接材料在堆放时应按种类、牌号、批次、规格、入库时间分类堆放，并作好标识，避免混乱. 4、焊接及检测人员的筹备： 1.1焊工 从事钢管一、二类焊缝焊接的焊工必须持有劳动部门颁发的焊工考试合格证书或安装的焊工考试规则规定的考试，并持有有效合格证书的人承担。 1.2无损检测人员： 无损检测人员应是经过由国家有关部门批准的无损检测人员技术资格鉴定考试委员会考试合格，并持有工业部门技术等级资格证书，焊缝质量评定必须由Ⅰ级以上的无损检
测人员承担。 1.3焊接方法： 根据焊接工艺评定结果及设计要求，确定箱梁的面板纵缝现场采用CO2气体保护焊打底（打底焊时焊缝下口采用陶瓷垫板贴缝）、埋弧自动焊盖面，立焊、仰焊及角焊缝采用手工CO2气体保护焊。 5、焊前现场准备： 5.1焊前清理：焊前将坡口及其两侧各20mm（埋弧焊50-100mm）范围内的氧化皮、铁锈、油污及其它杂物清除干净，并打磨坡口出金属光泽。对母材部分的缺陷作彻底打磨处理，并作好记录，每一焊道焊完后及时清理，检查合格后再焊接。 5.2纵缝埋弧焊焊接前设置好引弧和熄弧板（尺寸：≥50×100mm）； 5.3设置测量焊接变形参考点； 5.4准备测量焊接弧度的样板； 5.5准备各项焊接辅助设施； 5.6焊接前，对组装尺寸超差的进行校正，错台采用卡具校正，不得用锤击或其它损坏钢板的器具校正。 6、预热： 6.1由于该工程箱梁钢板都不大于20mm，因此在温度不低于-5℃时可不进行预热，当温度低于-5℃的焊缝必须进行
主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为Q345qD。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8㎜厚，间隔600㎜的U型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚，在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米，宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一. 钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒做法，即把面板铺底倒着整体拼装，成形后再分为五段拆开翻身，具体施工方法如下： 1.审核图纸各零件尺寸，对施工人员及工人进行技术及安全交底。 2.组织原材料及焊接材料及焊接材料的采购、检验、验收。 3.钢箱梁制作： 3.1 主要工艺途径：材料采购及检验→钢板喷沙、涂车间底漆，整理各零件下料尺寸清单→各零部件放样、下料、矫正→制作各部件→按起拱要求搭设总体拼装平台→五段面板按对应位置铺上拼装平台并临时固结起来→铺装U型肋→铺装中间隔板→拼装两直腹板（五段）→铺装两边室横隔板→拼装两斜腹板及斜腹板上的纵肋（五段）→铺装托架及纵肋→拼装头尾变截面弧形端板→铺装底板及纵肋（五段分
别铺装，并临时固结起来）→检测外形尺寸→焊接→拆开、五段梁翻身→焊接→焊缝检测及外观检测→清理喷点、打磨焊缝周边氧化皮及油漆损坏部位→涂刷底漆及中间漆→打磨好现场对接坡口→准备运抵现场对接。 3.2 厂内拼装平台：平台采用型钢制作，平台尺寸为13米×22米，根据钢箱梁分段位置相应分为五个不同标高平面，各平面头尾标高尺寸根据钢梁起拱要求确定。 3.3 下料:考虑桥体焊接量较大,放样时长度、宽度方向各加放千分之一的焊接收缩余量，以保证焊后外形尺寸符合要求。腹板接收起拱线整体放样下料，气割时切割边加放2~3㎜切割余量，气割后清除熔渣和飞溅物，并按要求开好坡口，将坡口位置打磨干净，面板底板每段均应在对接缝焊完后再放样下料。 3.4 矫正：各零部件下料后进行检测，对变形超标的零部件均需进行矫正，矫正可采用冷矫正或加热矫正，采用热矫正时，加热温度不应超过900°，且应自然冷却，矫正后零部件均应满足规范要求。 3.5 焊接 3.5.1 焊条采用J507（E5015）焊条，气体保护焊及埋弧焊采用H08MnA焊丝，埋弧焊焊剂采用401焊剂。 3.5.2 本工程厂内钢板对接采用埋弧焊，各角焊缝采用气体保护焊，现场对接采用手工焊。 3.5.3 坡口形式：厂内钢板对接不开坡口，采用双面埋弧焊可保证焊透，现场对接处面板、底板开V型坡口，腹板开X形坡口，U型肋开单面坡口。
钢箱梁检测方案 为更好的控制钢箱梁内业质量，及结合武汉中科科创检测有限公司的意见，指挥部对钢箱梁的相关要求和按照最新【公路工程施工技术规范】的相关要求，特编制此钢箱梁的检测方案。 一、委托的试验检测机构 我监理部委托武汉中科科创检测有限公司对钢箱梁的焊缝超声波、涂膜厚度进行检测。武汉中科科创检测有限公司属于湖北省交通厅下属的试验检测机构，具有公路工程甲级试验检测资质，经营范围可以对钢箱梁的焊缝超声波及涂膜厚度的试验检测。 二、焊缝的场内检测 我监理部计划派驻地监理人员对承包人生产的钢箱梁制造进行驻厂监造，督促承包人100％检测焊缝，并对承包人焊缝超声波、射线检测进行全过程的旁站，场内焊缝共计2660.54m，并且我监理部在承包人全部自检合格的基础上，按照场内总焊缝长度的20％随机抽检。 三、施工现场焊缝的检测 结合武汉中科科创检测有限公司的意见，施工现场焊接的质量是质量控制的薄弱环节，为此我监理部将严格按照【公路工程施工技术规范】的相关要求进场抽检，具体抽检如下： 1）角焊缝是施工现场焊接质量的薄弱环节，全桥共计44条，共计559.36m，我监理部将按照30%的抽检频率进行抽检，结合施工现场焊接的实际情况，共随机抽检13条，共计165.76m，分布在（A
节段2条共计23.84m，B、C、D、H、I、J、节段各1条，12m/条，共计72m，E、G节段各1条，15m/条，共计30m，F节段是合拢段，也是受力最大的部位，抽检2条，共计28m，K节段抽检1条，共计11.92m。 2）对接焊缝全桥共计110条，共计1398.4m，监理部将按照15%的抽检频率进行抽检，共计209m。 3）环缝焊接共计96条，共计660m，监理部将按照30%的抽检频率进行抽检，共计198m。 施工现场焊接全桥共计抽检572.76m，占总量的21.8%，经上述抽检，我部认为可以说明钢箱梁在施工现场的焊接质量。 四、涂膜厚度的检测 按照最新【公路工程施工技术规范】的相关要求，涂膜厚度检测按照构件的20%频率进行抽检，全桥共计77个节段，随机抽检15节段，分布为内箱5个节段。考虑到受雨水的侵蚀，外箱抽检10个节段，按照随机的原则进行抽检。 武汉市政建设监理有限公司 江夏区金龙大街（东线）桥梁监理部 2014年3月22日
（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种
焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、
钢箱梁方案 一、工程概况 我部承建的南京南站综合枢纽快速环线双龙街立交匝道工程，上部构造主要采用钢筋混凝土连续箱梁，在ES匝道跨越宁凓路主线时，采用43.5米多跨钢箱梁结构，梁高2.25米；WN匝道跨越宁溧主线和绕城公路时分别采用52米和40米多跨连续钢箱结构，梁高2.0米。钢箱梁均采用单室结构形式设计，顶宽10米，底宽分别为4.527米和4.367米，钢箱梁主要材料采用Q345qD 钢材，总重量2547吨。 二、方案拟定 我部针对钢箱梁跨度大，施工制作工艺精细，安装精度高的特点。结合匝道曲线半径小，现场施工条件复杂等因素。经充分研究确定，选择具有钢箱梁生产资质，并且拥有丰富制造经验队伍的厂家，根据现场条件，确定合适分节方案，在加工厂进行分节支制作。在加工场内试拼经检验合格后运至施工现场安装。钢箱梁安装采取搭设临时支架分段拼装组成整体后拆除支撑成型的方案施工。钢箱梁涂装，底层和第一层面漆在加工厂进行，最后一层面漆在安装完毕，所有焊接工序完成经检验合格后进行。 三、施工准备 1、组织技术人员细致审核设计图，根据设计图对制作工艺上的具 体要求，绘制施工乡详图，制定施工工艺和作业指导书。 2、组织专业施工人员进行培训、学习、考核。根据工期和工艺要
求，配备充足的资源及相应配套的设配 3、做好料源调查，提前进行取样检验，保证材料保质及时供应。 四、钢箱梁制造工艺流程 1、放养、下料 根据设计图和细部施工图标注的尺寸，在钢板上进行放样画线，放样前先将表面的铁锈、污渍等杂物除干净，对钢板进行辊平处理。放线时要考虑焊接收缩余量，对于顶板、腹板、底板等主要受力板件，使钢板轧制方向与其主要受力方向一致。采用数控机床精密切割下料。下料后外侧自由边缘采用电动砂轮机打磨圆顺。 2、板件矫正、弯制 对于所下的板件采用液压机进行矫正；对于狭小或具有马刀弯的板件，采用热矫正更，加热温度控制在600℃~800℃之间，在温度降至室温前，不能用水急剧降温或用锤敲打。在弯制顶板U加劲板件时，一定将样板放正居中，控制好中心线。冷弯后注意检查弯曲部位是否处在裂纹。弯曲部位不允许有裂纹存在。 3、开制坡口 根据设计图中标注的焊缝类型坡口形式以及焊角尺寸等相关要求，结合焊接工艺考核验证参数，确定坡口的角度和长度，对全熔透焊缝坡口可适当加长，以确保焊接质量。采用自动切割机开制坡口。切割后要对坡口检查，对于超出允许偏差沟痕进行规范处理，使坡口面完整齐平。
xxxxxxxxxxx改建工程 钢 箱 梁 焊 接 工 艺 方 案 编制： 审核： 批准： xxxxxxxxxxx 2013年11月
目录 第一章、钢箱梁制作 (2) 1、工程概况 (2) 2、适用范围 (2) 3、编制依据 (2) 4、目的 (2) 5、工程目标 (2) 6、施工组织机构 (3) 7、钢梁制作流程图................................... 错误!未定义书签。 8、施工准备......................................... 错误!未定义书签。 9、进度计划 (4) 10、施工平面布置.................................... 错误!未定义书签。 11、钢梁制作施工方法................................ 错误!未定义书签。 12、防腐施工 (13) 第二章、钢箱梁安装.................................. 错误!未定义书签。 1、总体方案......................................... 错误!未定义书签。 2、钢梁运输......................................... 错误!未定义书签。 3、现场拼装大吊装块................................. 错误!未定义书签。 4、防腐............................................. 错误!未定义书签。第三章、质量保证措施.. (17) 1、质量管理组织体系 (17) 2、管理职责 (17) 3、工程施工质量控制 (18) 4、质量资料整理 (24) 第四章、安全保证措施 (25) 1、安全管理体系 (25) 2、钢结构冷作安全 (25) 3、焊接与切割安全 (26) 4、现场架子搭设与拆除 (26) 5、用电安全保证措施 (26) 6、运输安全技术措施................................. 错误!未定义书签。 7、吊装安全技术措施................................. 错误!未定义书签。 8、涂漆工序安全技术措施 (27) 9、施工工地安全技术措施 (27) 10、报告 (27) 11、文明施工 (29)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱
奥氏体不锈钢304焊接性评定试验报告 奥氏体不锈钢304具有非常好的塑性和韧性,这决定了它具有良好的弯折、卷曲和冲压成型性，因而便于制成各种形状的构件、容器或管道；奥氏体型不锈钢304的耐腐蚀性能特别优良，是它获得最为广泛应用的根本原因。也正是这样，在评价焊接质量时必然特别强调焊接接头的开裂倾向、焊接缺陷敏感性和耐晶间腐蚀等的能力。 本报告结合奥氏体不锈钢304的焊接特点，进行了手工钨极氩弧焊评定性试验，现就试验结果作一介绍 一、奥氏体不锈钢的焊接特点： 奥氏体不锈钢韧性、塑性好，焊接时不会发生淬火硬化，尽管其线膨胀系数比碳钢大得多，焊接过程中的弹塑性应力应变量很大，却极少出现冷裂纹；尽管有很强的加工硬化能力，由于焊接接头不存在淬火硬化区，所以，即使受焊接热影响而软化的区域，其抗拉强度仍然不低。304钢的热胀冷缩特别大所带来的焊接性的问题，主要有两个：一是焊接热裂纹，这与奥氏体不锈钢的晶界特性和对某些微量杂质如硫、磷等敏感有关；二是焊接变形大。 1、焊接接头的热裂纹及其对策 1.1焊接接头产生热裂纹的原因 单相奥氏体组织的奥氏体型不锈钢焊接接头易发生焊接热裂纹，这种裂纹是在高温状态下形成的。常见的裂纹形式有弧坑裂纹、热影响区裂纹、焊缝横向和纵向裂纹。就裂纹的物理本质上讲，有凝固裂纹、液化裂纹和高温低塑性裂纹等多种。奥氏体型不锈钢易产生焊接接头热裂纹的主要原因有以下几点： 1）焊缝金属凝固期间存在较大的拉应力，这是产生凝固裂纹的必要条件。由于奥氏体型不锈钢的热导率小，线膨胀系数大，在焊接区降温（收缩）期焊接接头必然要承受较大的拉应力，这也促成各种类型热裂纹的产生。 2）方向性强的焊缝柱状晶组织的存在，有利于有害杂质的偏析及晶间液态夹层的形成。 3）奥氏体不锈钢的品种多，母材及焊缝的合金组成比较复杂。含镍量高的合金对硫和磷形成易熔共晶更为敏感，在某些钢中硅和铌等元素，也能形成有害的易熔晶间层。 1.2避免奥氏体型不锈钢焊接热裂纹的途径。 （1）冶金措施 1）焊缝金属中增添一定数量的铁素体组织，使焊缝成为奥氏体-铁素体双相组织，能很有效地防止焊缝热裂纹的产生。这是由于铁素体能够溶解较多的硫、磷等微量元素，使其在晶界上数量大大减少；同时由于奥氏体晶界上的低熔点杂质被铁素体分散和隔开，避免了低熔点杂质呈连续网状分布，从而阻碍热裂纹的扩展和延伸。常用以促成铁素体的元素有铬、钼、钒等。 2）控制焊缝金属中的铬镍比，对于304型不锈钢来说，当焊接材料的铬镍比小于1.61时，就易产生热裂纹；而铬镍比达到2.3～3.2时，就可以防止热裂纹的产生。这一措施的 实质也是保证有一定量的铁素体的存在。 3）在焊缝金属中严格限制硼、硫、磷、硒等有害元素的含量，以防止热裂纹的产生。对于不允许存在铁素体的纯奥氏体焊缝，可以加入适当的锰，少许的碳、氮，同时减少硅的含量。 （2）工艺措施 1）采用适当的焊接坡口或焊接方法，使母材金属在焊缝金属中所占的分量减少（即小的熔合比）。与此同时，在焊接材料的化学成分中加入抗裂元素，且其有害杂质硫、磷的含
****路（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2009年月日~2009年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为机场路以北至**立交以南段（桩号K9+**~K10+**），工程范围内含长**3m 的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m，上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2，其中主线桥面积**m2，匝道**0m2。 主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为1.05m，
钢箱梁顶推施工作业指导书 一、工程概况 平胜大桥为独塔四索面自锚式悬索桥，主跨为350m钢加劲箱梁。单幅钢箱梁分A~E和钢砼结合段共6种类型31个梁段，其中标准梁段23段，标准加厚梁段B共2段，标准梁加厚梁段C共2段，A、E各1段、钢砼结合段2段（见钢箱梁节段图）。全桥共62个节段。单幅桥钢箱梁每个标准段长12m，箱宽26.1m，截面中心高度3.470 m ，钢箱梁节段重约170t~205t。 自锚式悬索桥的施工特点必须先安装梁后挂索。根据设计单位提供的方案，钢箱梁安装采用多点顶推法施工，即在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，滑道顶面线型为钢箱梁制造线型，半径Ｒ＝14843.91m。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约16t/m。全桥钢箱梁除南岸侧钢砼结合段和1号段钢梁需从已顶推成型的钢梁顶面上布置滑道滑移到位，其余梁段从2号梁开始各节段均从北岸安装平台上拼装，逐节顶推到位。 二、施工工序 ⑴钢箱梁顶推特点及要求 ⑵顶推平台施工 ⑶临时墩施工 ⑷钢箱梁运输、上岸码头及起吊安装 ⑸钢导梁制造及安装 ⑹顶推设备安装 ⑺滑道布置 ⑻顶推系统调试及钢绞线安装 ⑼钢箱梁线形控制 ⑽钢箱梁顶推施工 ⑾合龙段及钢混结合段安装
三、作业要求 ⑴钢箱梁顶推特点及要求 1．跨径大。由于当地航道部门要求东平水道通航净空不小于60m，故钢箱梁顶推最大跨径为78m。2．钢箱梁的顶推工作全部在临时墩上完成。为防止在长时间的顶推过程中出现意外，所有临时墩的设计均按二级内河航道要求设计，每个临时墩均能承受一定的水平力。 3．钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 4．整个钢箱梁的顶推工作均在R=14843.9m的竖曲线上进行（与制造线型一致），竖曲线的顶点在主跨跨中。 5.钢箱梁顶推过程中局部稳定受力大，需改善。 ⑵顶推平台施工 钢箱梁顶推安装平台布置在和顺岸大堤至M9号墩之间，M9墩以南约４8m。安装平台具体位置主要在堤外边既有公路上，安装平台支架在此预留8m宽行车道，其他12m宽公路施工期间长期占用。两幅桥平台分开设立，两个安装平台在顺桥向平行，纵向中心线相距27.5m，端头起始里程一致。（见施工设计《主桥钢箱梁顶推组拼平台总布置图》）。 每个平台各长48m，高20 m，平台支架为万能杆件桁架结构，两桁中心宽7.8m（由钢箱梁底板宽确定），由于立柱在路面上，立柱基础定为混凝土扩大基础。支架基础标高需根据实际地面调整，但支架顶万能杆件系统线标高须控制在20.965 m，且支架北端立柱将作为临时墩安全索地锚。桁架北端上部角点设不小于Φ28mm的缆风绳，并固定于M9承台特别设立的分配梁上，且需预拉，以抵抗顶推时产生的水平力。 桁架顶面安装平台顶滑道面设置成圆弧形，曲率半径R=14843.91 m，与钢箱梁底面制造线型一致，且在同一圆心上。钢箱梁在里程K10+382.25处开始组拼。 在每幅桥顶推安装平台两侧均设一台龙门吊机，用于钢箱梁起吊、纵移、拼装。龙门吊轨道基础应填实预压，轨道延至M9北面。轨道顺桥向布置三条，中间一条共用。 在M9南面至平台范围及M9北面设置两条存梁台座。台座基础为混凝土条形基础，上铺枕木以
钢箱梁焊接质量控制措施 1、编制依据 1.1 设计文件 《桥梁工程设计说明及图纸》 设计交底及图纸会审记录。 1.2 有关规范及标准 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、编制范围 本方案针对XXX桥梁工程—主桥钢箱梁焊接工程编制。 3、工程概况 XXX为跨径35m+4x50m+35m的拱结构支撑的钢连续箱梁桥。 4、工作内容 钢箱梁工地焊接主要包括梁段环缝对接、梁段纵缝对接、嵌补段对接。梁段环缝对接系指顶板、底板、腹板横向对接焊缝。纵缝焊接和环缝焊接完成后，再进行结构嵌补段焊接，有U形肋嵌补段、球扁钢嵌补段、T型肋补段、I型钢补段等。还有加劲板、封板等焊接。 5、焊接工艺评定 正式施工前，根据本桥设计图纸和有关规定，编制《焊接工艺评定方案》及《焊接工艺任务书》，模拟实际施工条件，逐项进行焊接工艺评定。 图1 焊接工艺评定流程图 6、主桥钢箱梁焊接工程技术要求
（1）加工单位对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接接头形式、焊接方法等应进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊接工艺作为指导生产性文件，并报监理工程师认可； （2）对焊缝集中、刚性较强节点编制焊接程序，将焊接应力降到最低限度； （3）焊条使用前需经350°C～400°C烘焙二小时，焊剂使用前须经250°C左右烘焙二小时，然后存放在恒温箱中，施焊时焊条、焊剂应放在焊条保温筒中，防止受潮； （4）施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况，当不符合要求时，应经修整合格后方可施焊； （5）焊接时，焊工遵守焊接工艺，不得自由施工及在焊道外的母材上引弧； （6）焊接应采用双数焊工从中间逐渐向外，左右进行，以保证构件自由收缩； （7）多道多层焊应连续施工，每层焊道焊毕后应及时清理检查，清除缺陷后再焊；多层焊起落点相互错开，角焊缝转角处要连续施焊； （8）埋弧自动焊在所有对接焊缝的两端设置引弧和熄弧板，引弧板的坡口形式、材料与工件相同；埋弧自动焊在施工过程中不应断弧，如发生断弧应按照规定将停弧处刨成1：5的坡度后，再继续搭接50mm进行施焊，焊接应搭接圆润一致； （9）焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查明原因确定修补工艺后方可进行处理。焊缝同一位置不得出现二次以上返修，超过二次时，应按返修工艺进行； （10）本桥焊缝等级分类： 一级焊缝：除二级焊缝之外的焊缝（采用等强度焊接）。 二级焊缝：飘带部分焊缝、横隔板和加劲板可以采用二级焊缝（但支座附近和拱梁结合区附近的横隔板、加劲肋的焊缝采用一级焊缝）； （11）焊缝的检查：焊缝的外形尺寸、质量等级及缺陷分级应符合现行的有关国家规范、规程、质检标准的有关规定；对一级焊缝超声波探伤有疑问的部分用X射线复查，射线探伤、焊缝质量按有关国家规范、规程、质检标准的有关规定执行；二级焊缝进行磁粉探伤及检查，凡出现缺陷磁粉迹痕均作返修处理。 7、钢箱梁焊接的管理措施 7.1焊接人员培训
作业指导书
一、工程概况 箱梁出运栈桥码头的主要作用是将预制箱梁滑移至深水区域，方便“天一号”运架船的取梁和架梁。栈桥码头包括管桩基础、钢横梁、混凝土承台、钢箱梁、靠系船墩等，预制箱梁的滑移在钢箱梁上完成。 钢箱梁为双侧布置，每侧均由16个节段组成。标准节段重约23t，非标节段重约28.4t、10t，节段间采用栓焊组合的连接方式，顶板和底板为焊接连接，腹板为摩擦型高强螺栓连接。 钢箱梁底板与盆式单向支座焊接连接，而盆式支座分别与承台预埋钢板（3#~23#墩和3′#~23′#墩）、钢横梁（24#~31#墩和24′#~31′#墩）焊接。 二、方案简述 钢箱梁分节段依次安装，安装顺序为从31#（31′#）墩至1#（1′#）墩，起吊机械为30t浮吊和70t履带吊。钢箱梁使用运输汽车通过栈桥运至23#（23′#）墩，30t浮吊起吊钢箱梁节段，并绞锚绳使浮吊就位。吊机和倒链、千斤顶配合调整钢箱梁的标高和线形，调整到位后进行栓焊连接，然后即可安装下一个节段。钢箱梁节段安装完成后，再安装人行便道和拉压支座。其作业流程为：施工准备→支座安装→钢梁运输→钢梁吊装→定位及栓焊连接→附属结构安装→检查验收。 三、钢箱梁安装 1、施工准备 （1）由于钢箱梁为倒运的旧料，接头、节点板等有破损情况，使用前需修整。修整应保证支座垫板的位置、顶底板焊接剖口、腹板的螺栓孔与节点板匹配。修整完成后，对钢箱梁节段编号，以方便安装。 （2）盆式支座为旧料倒运，使用前检查其质量。随机抽取部分支座，将支座的顶板打开，检查内部的结构是否损坏，并填充5201硅脂。将支座的临时固定割除，检查支座的顶板能否滑动。将支座表面的锈蚀部分清理干净，顶面与底面处理光滑，支座与钢梁、承台预埋钢板（钢横梁）的焊接处要打磨处理，保证焊接处无焊渣、铁锈、杂物等。 （3）根据承台预埋钢板、钢横梁的标高和平整度，测量人员配合，用钢板抄垫，保证支座安装后的标高误差为±2mm，相邻支座的标高差值为 2mm，支座的平整度为1mm。抄垫钢板应与预埋钢板焊接牢固，保证焊缝质量。 （4）对高强螺栓、腹板的节点板进行清理。高强螺栓的螺纹要完好，浮锈清理干净。节点板上的污渍等也需处理。 （5）钢梁运输前，检查栈桥及栈桥桥头的运输通道，保证运输安全。提前租赁载重量不小于25t、拖车长度不小于12m的运输汽车，并由经验丰富的人员驾驶。 2、支座安装 支座安装前，使用钢板对承台预埋钢板（钢横梁）进行标高、平整度调整，抄垫钢板与承台预埋钢板（钢横梁）焊接。抄垫后，保证支座与钢板密
武汉市东湖新技术开发区珞瑜路虹景立交钢箱梁 焊接工艺评定 中建三局第二建设工程有限责任公司 二零一四年四月
目录 一、工程概况0 二、焊接方法及焊接材料2 2.1、焊接方法2 2.2、焊接材料2 三、试件接头形式及焊接方法和材料3 四、试件母材准备11 五、试件焊接12 5.1、焊接工艺参数12 5.2、焊接工艺措施12 六、试件焊缝检验14 6.1、焊接接头性能试验15 6.2、焊钉实验项目及方法15 6.3、实验结果要求及判定16
一、工程概况 珞瑜路与光谷大道是武汉城区两大城市主干道，珞瑜路横向连接鲁巷广场与森林公园，光谷大道纵向贯通关东、关南开发区，是武昌地区交通最为繁忙的两条道路。珞瑜路虹景立交工程主要分为东西向珞瑜路段及南北段光谷大道至喻家湖路段。本次项目设计主要为东西向珞瑜路段。珞瑜路采用高架桥形式上跨光谷大道（喻家湖路），珞瑜路高架桥全长358.08米，其中第二联为40m+50m+39m连续钢箱梁桥，标准段宽31米。 钢箱梁梁高 2.1m，箱梁两侧分别绕设计高程点旋转形成桥面双向坡，箱梁顶、底板平行。钢箱梁截面为单箱7室结构（见如下示意图），顶、底板采用厚度16mm钢板，腹板厚20mm，纵肋厚10～16mm，U形肋厚8mm，横隔板为空心结构、厚度14mm，悬臂隔板厚度16mm，悬臂底板厚16mm，并设置6mm厚装饰板。面板顶部均布19×60剪力钉（圆柱头焊钉）。 钢箱梁主结构钢材采用Q345qd 和Q370qd，需满足《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2008）标准。 圆柱头焊钉设计用料材质ML15，规格为φ19×60mm，焊钉的尺寸、化学成分、机械性能应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》(GB/T
钢箱梁监理细则 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
一、工程概况 昆山经济技术开发区体育公园市政配套桥梁工程其中1#桥梁单跨25 米，宽度0.25米护栏+6米车行道+0.25米护栏=6.5米。采用钢箱梁。 4#桥单跨20米，宽度0.25护栏+4米人行道+0.25米护栏=4.5米，采用简支钢箱梁。 6#桥三跨，长度=13米+38米=64米,宽度0.25护栏+4米人行道+0.25米护栏=4.5米，采用连续钢箱梁。 二、监理依据 1 本工程监理服务合同协议书及其附件 2 中标通知书 3 投标书、授权书、公证书、履约银行保函 4 双方签认的补充或修正文件 5 合同专用条件含招标文件补遗书中与此有关的部分 6 合同附件 附件 A———监理服务的形式、范围与内容 附件B———监理工作条件 附件C———监理服务的支件 7 合同通用条件 8 技术建议书及辅助资料 9 财务建议书 10 业主提供的监理服务依据 11 监理规范
12 构成本合同的施工图纸。 三、监理范围 本工程桥钢箱梁及附属设施结构等的制造、涂装、运输、安装、现场连接的全部工作。 四、监理内容 监理内容包括钢箱梁施工准备阶段监理、施工阶段监理、缺陷责任期监理。其中包含质量监理、施工安全监理、施工环境保护监理、费用监理、进度监理、合同其他事项管理。 五、钢箱梁主要使用规范及标准 ⑴技术规范 JIJ041---2000公路桥涵施工技术规范 TB10212—98铁路钢桥制作规范 GB50205—2001钢结构施工质量验收规范 JGJ82—91钢结构高强螺栓连接、设计施工验收规范 ⑵钢材 GB/T1591—1994低合金高强度结构钢 GB/T700—1988碳素结构钢 GB/T3077---1999合金结构钢 GB/T714—2000桥梁用结构钢 GB/T709—1998热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差 GB/T8162—1987结构用无缝钢管 ⑶焊接
焊接质量检查 7.1.1 质量检查人员应按本规程及施工图纸和技术文件要求，对焊接质量进行监督和检查。 7.1.2 质量检查人员的主要职责应为： 1 对所用钢材及焊接材料的规格、型号、材质以及外观进行检查，均应符合图纸和相关规程、标准的要求; 2 监督检查焊工合格证及认可施焊范围; 3 监督检查焊工是否严格按焊接工艺技术文件要求及操作规程施焊; 4 对焊缝质量按照设计图纸、技术文件及本规程要求进行验收检验。 7.1.3 检查前应根据施工图及说明文件规定的焊缝质量等级要求编 制检查方案，由技术负责人批准并报监理工程师备案。检查方案应包括检查批的划分、抽 样检查的抽样方法、检查项目、检查方法、检查时机及相应的验收标 准等内容。 7.1.4 抽样检查时，应符合下列要求： 1 焊缝处数的计数方法: 工厂制作焊缝长度小于等于1000mm、时，每条焊缝为I 处; 长度大于1000mm时，将其划分为每300mm为. 1处；现场安装焊缝每条焊缝为1处； 2 可按下列方法确定检查批 1) 按焊接部位或接头形式分别组成批; 2) 工厂制作焊缝可以同一工区( 车间) 按一定的焊缝数量组成批；多 层框架结构可以每节柱的所有构件组成批; 3) 现场安装焊缝可以区段组成批; 多层框架结构可以每层( 节) 的焊缝组成批。 3 批的大小宜为300-600处; 4 抽样检查除设计指定焊缝外应采用随机取样方式取样。
7.1.5 抽样检查的焊缝数如不合格率小于2%时，该批验收定为合格; 不合格率大于5%时. 该批验收定为不合格; 不合格率为2%- 5%时. 应 加倍抽检. 且必须在原不合格部位两侧的焊缝廷长线中增加一处. 如在所有抽检焊缝中不合格率不大干3%时. 该批验收应定为合格，大于3%时，该批验收应定为不合格。当批. 脸收不合格时. 应对该批余下焊缝的全数进行检奋! 。当检奋出一处裂纹缺陷时. 应加倍抽查. 如在加倍抽杳焊缝中未检查出裂纹缺陷时，该批脸收应定为合格。当检查出多处裂纹缺陷或加倍抽查又发现裂纹缺陷时. 应对该批余下焊缝的全数进行检查。 7.1.6 所有查出的不合格焊接部位应按 6.6 节的规定予以补修至检查 合格。 7.2 外观检查 7.2.1 所有焊缝应冷却到环境温度后进行外观检查，Ⅱ、Ⅲ类钢材的焊缝应以焊接完成24h后检查结果作为脸收依据，Ⅳ类钢应以焊接完 成48h后的检查结果作为验收依据 7.2.2 外观检查一般用目侧，裂纹的检查应辅以5倍放大镜并在合适 的光照条件下进行，必要时可采用磁粉探伤或渗透探伤，尺寸的测量应用量具、卡规。 7.2.3 焊缝外观质量应符合下列规定: 1 一级焊缝不得存在未焊满、根部收缩、咬边和接头不良等缺陷一级焊缝和二级焊缝不得存在表面气孔、夹渣、裂纹和电弧擦伤等缺陷; 2 二级焊缝的外观质量除应符合本条第一款的要求外，尚应满足表7.2. 3 的有关规定; 3 三级焊缝的外观质量应符合表7.2.3 的有关规定。
目录 一、工程概况 (1) 二、焊接方法及焊接材料 (2) 2.1、焊接方法 (2) 2.2、焊接材料 (3) 三、试件接头形式及焊接方法和材料 (4) 四、试件母材准备 (12) 五、试件焊接 (13) 5.1、焊接工艺参数 (13) 5.2、焊接工艺措施 (13) 六、试件焊缝检验 (15) 6.1、焊接接头性能试验 (16) 6.2、焊钉实验项目及方法 (16) 6.3、实验结果要求及判定 (17)
一、工程概况 珞瑜路与光谷大道是武汉城区两大城市主干道，珞瑜路横向连接鲁巷广场与森林公园，光谷大道纵向贯通关东、关南开发区，是武昌地区交通最为繁忙的两条道路。珞瑜路虹景立交工程主要分为东西向珞瑜路段及南北段光谷大道至喻家湖路段。本次项目设计主要为东西向珞瑜路段。珞瑜路采用高架桥形式上跨光谷大道（喻家湖路），珞瑜路高架桥全长358.08米，其中第二联为40m+50m+39m连续钢箱梁桥，标准段宽31米。 钢箱梁梁高 2.1m，箱梁两侧分别绕设计高程点旋转形成桥面双向坡，箱梁顶、底板平行。钢箱梁截面为单箱7室结构（见如下示意图），顶、底板采用厚度16mm钢板，腹板厚20mm，纵肋厚10～16mm，U形肋厚8mm，横隔板为空心结构、厚度14mm，悬臂隔板厚度16mm，悬臂底板厚16mm，并设置6mm厚装饰板。面板顶部均布19×60剪力钉（圆柱头焊钉）。 钢箱梁主结构钢材采用Q345qd 和Q370qd，需满足《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2008）标准。 圆柱头焊钉设计用料材质ML15，规格为φ19×60mm，焊钉的尺寸、化学成分、机械性能应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》(GB/T 10433-2002)规定。
钢箱系杆拱桥钢箱梁制安作业指导书 1 适用范围 本作业指导书适应XX高速铁路四线钢箱系杆拱桥的钢箱梁及拱箱制作与拼装施工。 2 施工流程 见工艺流程框图 3 验收标准 3.1钢梁加工及安装验收标准 ⑴钢箱梁架设施工，必须符合相关标准的规定和施工工艺设计的要求，吊装过程中钢梁不得扭转翘曲、倾倒、应注意梁体同步、支垫平稳、正确就位。 检查方法：观察、尺量。 ⑵钢箱梁段工地焊接拼装前应有工地焊接工艺试验资料，焊缝质量必须符合设计要求和焊接工艺要求。 检验方法：施工单位超声波探伤、观察和尺量，并对25%工地焊接横向受拉对接焊缝做射线检查复验，监理单位见证检测，观察和尺量，设计单位参与质量验收。
钢箱梁施工工艺流程图
⑷钢箱梁尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。 钢箱梁尺寸允许偏差和检验方法 3.2支座安装验收标准 ⑴钢梁支座安装的检验除应符合下表的规定。
3.3钢梁涂装验收标准 ⑴涂装前钢件表面的污泥、油垢，铁锈等必须清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计的技术交底要求。 检验方法：观察和检查试验记录。 ⑵杆件结合点可能积水的缝隙必须在涂装前进行封填，缝宽≤ 0.3mm的用底层涂料封填，缝宽>0.3mm的用腻子封填，腻子的使用寿命不应低于油漆寿命，并应具有耐水、耐候、防渗、防锈性能。 检验方法：观察、尺量。 ⑷钢梁涂装体系干膜最小总厚度必须符合设计要求，每一涂层干膜平均厚度不得小于设计要求厚度，最小厚度不应小于设计厚度的90%。
检验方法：观察和仪器检测。 ⑸桥梁涂装涂层表面应平整光滑，颜色均匀，无漏底、漏涂、起泡、气孔、裂缝、剥落、划伤及咬底等缺陷，手工涂刷应无明显添痕，在任何1m2范围内，桔皮、起皱、针孔、流挂小于3×3cm面积的缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和尘微粒所占涂装面积不得超过10%。 检验方法：观察和尺量。 3.4 钢筋混凝土桥面板 ⑴模板及支架 模板尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。 ⑵钢筋 钢筋加安装允许偏差和检验方法应符合下表规定
5.12 钢箱梁工地焊接 桥位钢箱梁段从桥中间向桥两端吊装到位，调整线形，然后进行梁段的环焊缝焊接。参与本工程的焊工必须持有与其施焊项目相对应、有效的焊工合格证书，并在上岗前接受技术交底。 5.12.1 钢箱梁焊接方式 钢箱梁采用的焊接方式有：埋弧自动焊，CO2气体保护焊，手工电弧焊。根据钢箱梁焊接施工质量要求，拟定的具体焊接方式见下表。 表5.12-1 钢箱梁焊接方式 环缝焊接坡口形式如下： 面板对接焊缝底板对接焊缝 斜腹板对接焊缝 5.12.2 焊材使用与保管 ①焊条及焊剂必须按其产品说明书的要求进行烘焙。 ②焊丝及钢衬垫应存放在干燥、通风的地方，锈蚀焊丝及钢衬垫须把铁锈清除干净后才能使用。 ③焊条、焊剂的一次领用量应以4小时的工作所需用量为准,焊条使用时应
存放在保温筒内，随用随取。不得使用受潮的焊条、焊剂。 ④陶质衬垫要求粘贴牢固，启封后没有使用完的衬垫要求退回焊条房烘焙后才能使用。 ⑤钢衬垫要求与母材贴紧密。 5.12.3 焊前准备 ①焊接前应认真清理焊缝两侧30mm内的水、锈、氧化皮、油污、油漆或其它杂物，打磨出显现金属光泽。 ②封闭部位施焊时应采取良好的通风和排烟措施，以防中毒。 ③焊接设备必须是完好设备，具有良好的调节功能，电流表、电压表均在检验有效期内。。 ④切割不整齐的坡口要求打磨光顺，不得有大的凸起和凹陷。 ⑤环境温度低于5℃或板厚大于30mm时，焊前要求预热，预热范围一般为每侧100mm以上。预热温度为80～120℃，距焊缝30～50mm范围内测量温度。 ⑥工地施工时，若环境湿度高于80%（或雨天施工），焊前要求使用烘枪除湿。 ⑦考虑到现场施工风大湿度大的环境条件，第一，严格做好防风放雨措施，按要求搭设风雨棚，对焊接区域进行有效防护，见图 3.10.7-5。第二，焊接前对焊接接头区域母材进行除湿处理，去除钢板表面吸附的水汽；第三，在环缝焊接中最大程度地采用埋弧自动焊工艺，利用焊剂对焊缝进行有效保护，减轻环境对焊接过程的影响；第四，在恶劣环境下，将自保焊药芯焊丝焊工艺作为备选、应急方案，可大幅提高焊接过程抗风能力。 5.12.4 焊接要求 ①焊工应根据焊缝的具体形式以及相对应的《官山大桥钢箱梁制造焊接作业指导书》来选择焊接规范参数。 ②多层多道焊时,各层各道间的熔渣必须彻底清除干净。 ③角焊缝的转角处包角应良好,焊缝的起落弧处应回焊10mm以上。 ④CO2气体保护焊在风速超过2米/秒时应采取良好的防风措施。 ⑤埋弧自动焊焊剂覆盖厚度不应小于20mm,且不大于60mm,焊接后应等焊缝稍冷却再敲去熔渣。如在焊接过程中出现断弧现象,必须将断弧处刨成1:5的坡