营口港（含鲅鱼圈港）介绍
营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港区位于辽东湾北部辽河入海处。地理坐标东经122o15′，北纬40o41′。鲅鱼圈港区位于辽东湾东海岸台子山下，地理坐标为东经122o06′00″，北纬40o17′42″。是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。
营口港划分为鲅鱼圈港区、仙人岛港区和营口港区三个港区。鲅鱼圈港区是营口港发展综合运输的核心港区，重点发展矿石、煤炭、集装箱、钢材、油品、粮食、商品汽车等的运输，逐步发展成为东北地区重要的物流基地；仙人岛港区以大型石化等工业布局为依托，逐步发展成为大型综合性公用港区；老港区以调整、优化现有设施为主，主要为城市物资运输服务。2007年，营口港吞吐量达到1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞吐量超过1.5亿吨，2010年实现2亿吨。
营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。2007年集装箱吞吐量完成137万标准箱；2008年超过200万标准箱；2010年实现300万标准箱。营口港同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。
每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的B型保税物流中心。
营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。为更好地为东北及内蒙古东部地区经济建设和对外开放服务，降低客户的综合物流成本，营口港将港口功能前移，先后在沈阳、长春、哈尔滨和通辽等地建立了陆港。
风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。营口港区：多年平均风速为3.8m/s，3-9月以SSW向为主，其它各月以NNE为主。强风向SSW，最大风速23.05m/s，常风向WS偏S，出现频率为12%。鲅鱼圈港区：常风向为S向，次常风向为NE向，强风向为NE向，该向全年≥6级风出现频率为8.39%，全年≥7级风出现频率为2.11%。
降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米，日降水量大于等于25毫米的年平均日数为6.8天。营口港区：多年平均降水量667.4mm，日最大降水量218.5mm，日降水量≥25mm，平均日数6.9天。鲅鱼圈港区：多年平均降水量441.6mm,日最大降水量145.0mm。
雾况：年平均雾日9.5天。营口港区：年平均雾日10.4天。鲅鱼圈港区：年平均雾日7.3天，能见度<1km大雾天数为5.4天。
气温：年平均气温9.8℃,最高气温35.3℃，最低气温－27.3℃。营口港区：极端最高气温35.3℃，极端最低气温-27.3℃，平均气温8.9℃。鲅鱼圈港区：极端最高气温34.7℃，极端最低气温-22.5℃，平均气温10.6℃。
冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5-10厘米，2月份为10-15厘米。老港区一般在12月份中旬到翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。
潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海海平面下2.038米。鲅鱼圈港区附近海域为不正规半日潮，落潮历时大于涨潮历时，鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。
潮流：营口港区：最大流速为2.72m/s；最小流速为0.3 m/s；平均流速为：1.2 m/s-1.9 m/s；涨潮流速大于落潮流速。
鲅鱼圈港区附近为往复潮流，涨潮流向东北北，落潮流向西南南，一般大潮流速大于小潮流速，涨潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。
波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。营口港区：灯塔附近最大波高2.0-3.0米，多为SW向，航道波高最大2.5米，港区一带最大波高不超过1.0米。鲅鱼圈港区：波浪以风浪为主，一般波高较小，周期较短。强浪向NNE，该向H4%≥1.5m的频率仅为0.03%，常浪向为S，频率为10.07%。
航道：鲅鱼圈港区航道长8.5千米，单向航道，设计底宽为110米，底标高为-8.7米，口门宽度324米，有效宽度210米。营口港区：航道全长39千米，分外航道和内航道。外航道有一段拦门沙浅滩，长3000余米，最浅端水深-1.7米。3000吨级船舶可乘潮出港，3000吨级以上船舶需在锚地过驳减载后乘高潮进港。外航道东西各有一个导流堤，起束水、冲沙作用。内航道最小水深-4米。
锚地：营口港有锚地2处，一为过驳锚地，水深9-12米，可锚泊船舶吨位30000载重吨；一为联检及侯潮锚地。航道沿辽河走向，外航道乘潮水深5.56米，可通航3000吨级满载船舶；内航道乘潮水深7.06米。鲅鱼圈港区有联检侯泊锚地1处，乘潮水深11米，万吨级以上船舶可乘潮进出港。驳载锚地水深:9-12米可锚泊船舶吨位30000载重吨。
水运交通：营口港区水路出渤海至丹东港330海里，至大连港226海里，西至秦皇岛港135海里，至天津新港249海里，南至烟台219海里，至青岛港422海里；鲅鱼圈港区水路距秦皇岛130海里，距大连156海里。
铁路交通：营口港区与营口火车站毗邻，向东铁路22km与大石桥火车站相接，同时与长大线接轨，和东北地区铁路干线相连；鲅鱼圈港区陆路距沈阳216km，距大连184km。
公路交通：营口港区向南有公路直达盖县，与哈大和沈大高速公路相连；鲅鱼圈港区距沈大高速公路4.2km，距哈大公路8km。
营口港依托营口市，经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区。腹地内的工农业生产发达、矿产资源丰富，每年有大量的非金属矿石、钢铁、木材、水泥、粮食、建筑材料、化工材料及其制品经由营口港运往全国各地或转外贸出口，同时营口港也大量进口金属材料、矿石、化肥、钢铁等物资。
营口港临近营口经济技术开发区，该区是一个新兴的综合经济区，全区分为工业、保税、商业服务、科学、旅游和住宅等六个功能区。主要借助国外资金、技术和资源，利用地处东北亚中心地带和水陆交通枢纽的优势，重点发展技术起点高、知识密集型产业和产品，同时利用当地资源和国内外原材料发展劳动密集型产业和产品，逐步建成出口加工、转口贸易、国际金融、国际劳务和海陆空运输等多功能综合经济区。
营口经济技术开发区起步区为5平方公里，由联合国开发计划署组织专家组规划，总面积为140平方公里。已有一批中外合资经营、外资独资经营企业建成投产。经济开发区对外
商投资除享受国家规定的优惠政策外，还实行16条鼓励外商投资的优惠待遇。随着营口新港经济区的发展，原材料和产成品的运输量将会大幅度增加，进而促使营口的吞吐量有一个较大的增长。
营口港附近的古迹有旧石器时代早期文化遗址金牛山，于园子战国遗址，丁屯汉墓群等，市区还有清光绪八年（公元1882年）修建的营口西炮台，1922年修建的楞严禅寺等。
全港有自然岸线长29.1公里，生产用码头岸线长3502米，其中港务局管辖的码头岸线长2554米，拥有陆域面积694万平方米，水域面积30900万平方米。目前全港区共拥有生产性泊位28个，其中万吨级泊位16个。
营口港有生产用库场面积766,233平方米，容量1,516,515吨，仓库41,169平方米，容量49,317吨，堆场725,064平方米，容量1,467,198吨，内：集装箱堆场80,000平方米，容量10,000TEU。非生产用库场面23,016平方米，长期出租库场面积57,008平方米。
营口港现有生产用装卸机械682台，起重机械85台，内：汽车起重机10台，最大负荷50吨，轮胎起重机48台，最大负荷30.5吨；输送机械13台；装卸搬运机械541台，内：叉车101台，最大负荷28吨，装载机84台，最大负荷7吨，牵引车28台，最大牵引力500千牛，载重汽车328台，最大负荷30吨；专用机械37台，内：装船机1台，卸船机2台，额定功率1500吨/小时，装车机2台，额定功率1500吨/小时，斗轮机4台，额定功率1500吨/小时，推耙机13台，推土机9台，挖掘机3台，集装箱正面吊1台，负荷40吨，集装箱挂车2台。非生产用装卸机械11台。
鲅鱼圈港区进港铁路专用线在沙岗站与长大线联网，由沙岗站至鲅鱼圈港站线路区间长度12.9千米，设计年运输能力1365万吨。营口老港区铁路专用线长2.9千米。
港口有拖船7艘，最大功率2940千瓦。驳船5艘（内自航驳4艘），最大功率1324千瓦。引航船2艘，最大功率315千瓦，供水、交通艇3艘，可在近海域进行救助打捞工作。
强制引水：引水员工作时间:24小时。
引水开始地点:引水检疫锚地及驳载锚地。日落后能否进港航行：允许进港。
拖轮：1X3600马力、1X428马力、1X3000马力(破冰船)、2X980马力、2X150马力、1X600马力、1X240马力、1X1600马力。
供应服务：燃料、淡水、食品。
甚高频无线电话：频道:14(外代)、16-8(港务局),工作时间:24小时。
修船服务：港口可提供小型修理服务,船造厂可进行船舶大修。
营口港鲅鱼圈作业区情况:
地理位置:122° 06' E, 40° 17' 30" N
潮差:最大潮差4.23米,最小潮差0.71米,平均潮差2.56米
航道吃水限制：潮差+9.2米
锚地:水深:11-12米;主要进口货种:煤
露天堆场:77000平方米。
最便捷的海路口岸。辽宁中部城市群分布在距鲅鱼圈港区250公里的半径内。北起四平市经沈阳至大连全长565公里的跨省南北向的高速公路、东起丹东经海城、盘锦、锦州、山海关全长622公里横跨省东西向的高速公路，均与鲅鱼圈港区疏港路方便衔接。哈大电气化铁路是东北铁路网的脊梁，与其衔接有24条干线总里程近万公里，分布在东北全境。鲅鱼圈港区与腹地公路铁路集疏运通道十分通畅。鲅鱼圈港区是辽宁，乃至东北经济区外贸、内贸主通道之一，是全经济区进出口货物最经济的优选运输链。
辽宁省国内生产总值GDP占东北经济区45%左右，外贸进出口额占东北经济区近70%。开放型经济相对较发达。鲅鱼圈港区在辽宁地域位置和集疏运网布局，如同辽宁中部城市群的“外港”，即如果把城域几近连绵的中部城市群视为“一个经济意义上的城市”，鲅鱼圈港区是在此“城市”内的港口。载重40吨汽车相对火车运输费，其经济运距已超过250公里，辽宁中部城市群的货物，利用大型载重汽车“门到门”运输逐渐成为主要运输方式。营口港鲅鱼圈港区与周边各港争夺辽宁重迭腹地货源占据“地利”优势，因而降低了因行业竞争产生的风险，使鲅鱼圈港区具有“可靠”的开放型经济比较发达的直接腹地。
营口港鲅鱼圈港区位于辽东湾东海岸墩台山下。最高气温34.4℃，最低气温-22.4℃，平均气温9.8℃。年均降水量550mm。港区为不规则半日潮，即每天有两个高潮、两个低潮，设计高潮位4.03m，设计低潮位0.26m，平均潮差2.47m。港区不受台风袭扰。波浪以风浪为主，属波浪低能海域，对建筑物破坏力较小。海域不淤不冻，全年均可通航。工程地质为粘性土和中粗沙，层面稳定，适宜于作为建筑物地基，又可疏浚挖深。港区附近地区不具备发生地震的构造背景，地震基本裂度为7度。
海岸是难得的自然条件较好的适宜于建设深水大港的港址，经过20年的建设发展，成功地完成了两期工程，形成了目前2000万吨吞吐规模，各类基础设施完备，为港区进一步扩大规模，完善功能奠定了坚实的物质基础。
营口港鲅鱼圈区全面展开了旨在拓展功能、扩大规模、提升服务水平的新一轮建设，在建设中调整结构，在结构调整中上水平。主要工程有：浚深航道、可停靠巴拿马型集装箱船（兼顾超巴拿马型）泊位、可停靠8万吨成品油、液体化工品船的大型深水泊位、改造现有泊位成为可停靠巴拿马型散货船舶泊位、新建粮食筒仓、拓宽疏港公路、现代物流园区起步工程、EDI工程等。2010年货物吞吐量达到4000-5000万吨，集装箱80-100万标准箱，现代物流园区已见雏形。
1841年，营口港开始建设。1858年，清朝政府与英国签订《天津条约》，营口港与台湾、湖州、琼州、登州等9港被开辟为对外通商口岸。1861年，第一艘外国帆船开进营口港，营口港第一次对外开埠。1864年，营口港正式建成开港。1935年，营口港进港船舶1470艘，完成吞吐量246万吨，能接卸万吨级货轮。1947年，营口港部分码头设施遭战争破坏。1954年7月，交通部决定封闭营口港，中止海上运输业务。1957年7月，交通部决定恢复营口港海上运输业务，成立营口航务局。1963年10月，交通部决定港航分设，港务部分归交通部直接领导，成立营口港务管理局，并着手修复营口港设施。1982年10月，国家计委批准营口港鲅鱼圈新港区建设工程初步设计方案，将该工程列入国家70项重点工程和8个重点建设港口之一。1984年6月，营口港鲅鱼圈新港区一期工程被列入国家“七五”重点建设项目并正式开工建设，工程总投资6.1亿元人民币。1986年10月，营口港鲅鱼圈新港区一期工程煤炭自卸船码头竣工投产，鲅鱼圈港区开港。1991年，营口港鲅鱼圈新港区一期工程8个散件杂货泊位全部竣工投产，年设计吞吐能力达到749万吨。1992年，营口港鲅鱼圈新港区二期工程被列入国家“八五”重点建设项目正式开工建设，工程总投资5.1
亿元人民币。1994年，营口港被列为辽宁省现代企业制度试点单位。1998年，营口港鲅鱼圈新港区三期工程开始建设，计划总投资30.38亿元，新增设计通过能力1006万吨，将于2004年全部竣工。2000年3月，营口港务股份有限公司成立。2000年，营口港吞吐量突破两千万吨，达到2217万吨，集装箱运量15.7万标箱。2001年2月，营口港鲅鱼圈新港区二期工程全部建成并通过国家正式验收，新增设计通过能力350万吨。
1984年1月27日，国务院批准营口市设立鲅鱼圈区，将盖州市(盖县)所辖的鲅鱼圈乡17个村、2.4万人口划入该区。鲅鱼圈区位于渤海辽东湾西南岸，距郊区53公里。这里依山傍水，海阔水深，气候宜人，有优越的地舆位置和精良的天然环境。1975年8月，交通部为了落实周总理指示，派出港口创办观察小组离开辽宁。观察组沿着辽东湾走了一圈，被鲅鱼圈优越的建港条件吸引住了。观察小组倡议在鲅鱼圈创办新港。1978年7月26日，国
务院批准了“鲅鱼圈新港港口设计任务书”。1981年10月，交通部和辽宁省政府联合向国务院吁请批准创办营口鲅鱼圈港区，获得国家计委的批准。1982年10月，鲅鱼圈港区的初步设计获得国家批准。1983年2月，鲅鱼圈港区创办工程被列为国家“七五”重点创办项目。为适合改革开放，经国务院批准，设立营口市鲅鱼圈区。1992年4月12日，上海近海运输公司“经河”集装箱公用船，徐徐离开营口港鲅鱼圈港区集装箱码头，驶往日本。这是营口港鲅鱼圈港区一期工程投产后，第一条开过去的国际集装箱班轮。1993年8月19日，营口港鲅鱼圈港区引靠利比里亚籍货轮“阿波罗”号。是迄今靠泊营口港的一艘船体最长（244米）、吨位最大（7.1万吨级）、载货最多（5.6万吨矿粉）的货轮。
1996年10月18日上午，营口中远国际集装箱码头无限公司成立。1997年9月5日，营口港鲅鱼圈港区三期工程中的一港池开发（即制品油和液体化工品码头）项目经国务院赞同，由国度计委正式批复。
营口港水上交通管理规则
（交通部交安监发[1992]1262号 1992年12月18日）
第一章总则
第一条为维护营口港水上交通秩序，防止船舶污染水域，保障船舶、设施和人命财产的安全，限据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关法律、行政法规和规章，制定本规则。
第二条本规则适用于在营口港水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人及其他有关单位与人员。
第三条营口港水域由营口港区水域、鲅鱼圈港区水域、营口港驳载锚地水域和营口港区检疫引航锚地水域组成。本规定适用于以下水域。
（一）营口港区水域，自鸡抓沟( 40°42’58”N，122°14’00”E)向正南方划成的直线起至l号灯浮(40°31'53”N．122°00’56"E)，40°0l'05”N，122°01'03”E，营口灯船(40°31'05”N，121°58'54.9”E)，40°35’OO”N，121°58’54.9"，以及沿40°35’00”向东与西滩(40°35'OO'N，122°03'18”E)处连线范围以内的水域。
（二）鲅鱼圈港区水域，自港池至检疫锚地之间的水域，由下列6点之间的连线构成： 40°18'55"N 121°59'30"E
40°23'10"N 121°59'30"E
40°23'10"N 121°50'18"E
40°16'13"N 121°50'18"E
40°16'13"N 122°06'38"E
40°18'55"N 122°05'42"E
（三）营口港区驳载锚地水域，由下列4点之间的连线构成：
40°37'16"N 121°51'06"E
40°37'16"N 121°59'05"E
40°38'33"N 121°59'05"E
40°39'OO'N 121°57'06"E
（四）营口港区检疫引航锚地水域，以营口灯船( 40°31'05”N，121°58'54.9”E)为中心，以1.8海里为半径，以营口灯船到1号灯浮(40°31'53”N，122°00'56"E)为始边，逆时针转270°所构成的3/4圆水域范围。
第四条中华人民共和国营口港务监督（以下简称港务监督）是实施本规则的主管机关。
第五条营口港水域锚地及交通管制区域，由港务监督根据船舶流量、水文、气象需要与可能等具体情况确定并公布。
第二章船舶进出港
第六条外国籍船舶进出营口港水域应遵守中华人民共和国对外国籍船舶管理的有关规定，向主管机关办理申请批准手续，并接受检查。
外国籍船舶进出营口港水域和在港内航行，必须申请引航员引航。
第七条中国籍国际航行船舶进出营口港，必须办理船舶进出港检查手续。
中国籍国内航行船舶进出营口港，必须办理船舶进出港签证。
第八条船舶进入营口港水域应直接或通过代理人事先向港务监督报告，报告的内容包括船名、船公司名称、船舶长度、吃水、所载货物种类及数量、预计抵港时间。
第九条长度130米及以上的船舶不得进出营口港区水域。在特殊情况，船舶代理人或有关单位应采取相应的安全保障措施，并向港务监督提出书面申请经批准才可进出。
第三章航行与停泊
第十条船舶在营口港水域航行，除执行本规则外，还应遵守《国际海上避碰规则》。
第十一条船舶必须持有有效的船舶国籍证书和船舶检验部门签发的技术证书，配备足以保证其安全的合格船员。船员必须持有合格的船员适任证书和专业技术证书。
第十二条甚高频无线电话(VHF) 16频道为守听频道和船舶遇险呼叫频道，船舶呼叫接通后应立即转用其他频道进行业务联系。
第十三条船舶在营口港水域航行时，在甚高频无线电话8频道通话，进行船舶避碰、了解潮汐等有关航行事宜的联系。
第十四条船舶抵达营口港水域，应立即用甚高频无线电话向港务监督报告抵达时间和动向，船舶抛锚后，还应报告抛锚的时间和锚位。
第十五条船舶驶离锚地前应用甚高频无线电话向港务监督报告动态。
第十六条船舶进出营口港水域，在日间应按规定悬挂中华人民共和国国旗和船名呼号旗以及有关信号。
第十七条在营口港水域的船舶、设施统一使用《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》所规定的信号。
第十八条船舶夜间在营口港水域航行和锚泊应按规定显示在航灯号和锚泊灯号。
第十九条在营口港水域的船舶，自日出起至日落止必须悬挂船旗国的国旗。
第二十条航行于国内港口间的中国籍船舶，在营口港区和鲅鱼圈港区之间移泊。应事先经港务监督核准。
第二十一条鲅鱼圈港区禁止渔业船舶进出，此进出口航道为单向航道。在进出口航道，200 总吨以下船舶负责避让200总吨及以上船舶，并不准抢越船舶船头和争抢进出口航道。
第二十二条营口港区的下述水域内，200总吨及以上的船舶不得与他船形成对遇、追越或交叉相遇的局面。
(一)1号灯浮至4号灯浮之间；
(二)7号灯浮至8号灯浮之间；
（三）枣木沟转向灯桩至永远角转向灯桩之间；
（四）3号码头东端至2号码头南端之间。
第二十三条船舶在营口港水域航道中尾随他船行驶时，应与前船保持适当间距，以防止碰撞。
第二十四条船舶在第二十一、二十二条规定以外的航道内相遇，除失去控制和操纵能力受到限制的船舶外均应避让显示限于吃水信号的船舶。
第二十五条穿越主航道的船舶应当避让顺主航道行驶的船舶并不得抢越他船船首，不得妨碍在主航道航行船舶的安全行驶。
第二十六条沿主航道行驶的船舶驶近渡口时应谨慎驾驶，渡轮横越航道应主动避让沿主航道行驶的船舶。
第二十七条船舶经过下列水域时，在不妨碍本船安全条件下应减速行驶。
（一）船舶正在进行系靠或者进出坞地点；
（二）船舶正在装卸危险货物的地点；
（三）正在进行水上、水下作业施工的地点；
（四）船舶密集的地点；
（五）其他悬挂有“慢车”信号的船舶或“慢车”标志的地方。
第二十八条机动船在营口港水域航行时其速度限制在：进港不超过8节，出港不超过9节。
第二十九条船舶在港内航行时，应在本船右侧航道行驶。
第三十条拖轮以外的其他船舶，未经船舶检验部门检验合格，不得进行拖带。
第三十一条拖轮拖带（吊拖）航行时，拖缆长度不得超过100米，拖带500总吨及以上船舶或设施时，只限拖带一艘。
第三十二条营口港区2号码头北端至海运公司码头西端水域为200总吨及以上船舶的掉头区，禁止船舶在该水域锚泊。
第三十三条 200总吨及以上船舶在营口港区水域调头时，调头前应在桅顶横桁或其他明显易见处悬挂规定的掉头信号，在无碍他船安全时方可调头。调头信号应在调头完毕后立即落下。过往船舶应当避让正在调头的船舶。
第三十四条船舶在离码头或解浮筒时，应避免妨碍他船安全行驶，过往船舶应注意陈望，协同避让。
第三十五条在能见度不良的情况下，港内航行的船舶应注意谨慎驾驶，做好应急准备，并按规定鸣放声号。
第三十六条除海难救助外，所有船舶在港内遇有浓雾、大雪、暴雨等视线不清，妨碍航行安全的情况时，应停止航行择地抛锚。
第三十七条在营口港区水域锚泊、避风或停泊的船舶，不得妨碍渡轮的安全航行和停靠作业。
第三十八条任何船舶不准在航道内锚泊，船舶发生故障，应设法尽速驶离航道。
第三十九条船舶锚泊时，值班人员不得少于各部门船员配备的2/3；船舶在码头停泊时，值班人员不得少于各部门船员配备的1/3，其中船长与大副、轮机长与大管轮不得同时
离船，遇有恶劣气象或紧急情况，全体船员必须立即回船，采取应急防范措施。
第四十条船舶在营口港区候潮，如船方需要，引航员应留在船上，以保障船舶安全。
第四十一条引航员应遵守国家主管部门和港务监督关于船舶引领级别及引航员派船原则和本规则等有关规定。
第四十二条未经港务监督许可，船舶不能在他船外档并靠。公务船、交通船、港内供水船、供油船和港作拖轮除外。
第四十三条船舶在码头进行系泊试验，必须经港务监督批准，在码头停泊活车时应注意周围状态。
第四十四条船舶必须具有船舶检验部门核发的载客定额证书方可载客，未经核准的船舶，不得擅自搭客。
第四章安全保障
第四十五条船舶靠码头时，指泊单位应安排足够的码头档位(泊位长度不应小于船长的120%)，并按规定显示靠泊信号。码头和码头上的设备不得妨碍船舶安全靠离，带缆人员应听从船长和引航员的指挥。
第四十六条凡在营口港水域进行下列作业的船舶、设施和单位，必须向港务监督提出书面申请，经审核同意后，方可进行。
（一）建造或改建码头泊位；
（二）在港内水域进行爆破施工；
（三）在港内水域进行科研、工程施工、勘测、设置、移动、构筑或拆除设施。
（四）其他水上、水下施工和作业。
第四十七条凡在营口港水域进行下列作业的船舶、设施和单位，必须向港务监督提出书面申请，经批准后方可进行。
（一）打捞沉船、沉物；
（二）拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台；
（三）试车、试航、试笛；
（四）明火作业；
（五）船舶薰蒸。
第四十八条在设置水下管线的地段，管线所有部门应设立昼夜醒目的标志。一切船舶禁止在该标志上下游各100米内的水域抛锚。
第四十九条施工船舶或有碍航行安全的施工现场应按有关规定悬挂信号。施工船舶应配备有效的通信设备并设有专人值班，随时保持与过往船舶的联络，以保障航行安全。
第五十条在港区水域进行水下施工的单位，工程完工后，应负责清除有碍航行和作业安全的隐患。
第五十一条营口港区水域船舶富裕水深为0.60米；鲅鱼圈港区水域船舶富裕水深为1.00米。
第五十二条港内助航标志、设施受国家法律保护，任何单位和个人不得在航标周围建造或设置影响其工作效能的障碍物；航标和航道附近有碍航行安全的灯光，应当妥善遮蔽。
第五十三条船舶发现助航标志损坏、移位或信号不正常，发现沉船、沉物、漂流物以及其他航行障碍物，应迅速详实地向港务监督报告。
第五十四条凡船舶损坏港口建筑、助航标志、系船浮筒和港内其他设备，应立即向港务监督报告。
第五十五条船舶发生交通事故有沉没危险时，应采取有效措施，尽可能驶离航道。如果已经沉没，则应及时标示沉没地点，并立即报告港务监督。
第五十六条船舶以及有碍航行安全的货物，船用属具在营口港水域及其附近沉没或失落，应由所属单位或个人立即报告港务监督并承担清除责任，对严重妨碍航行者，港务监督有权组织打捞、设置标志或解体清除，其全部费用应当由沉船、沉物所有人、经营人承担。
第五十七条船舶在港区水域发生海上交通事故应尽力采取措施自救，并立即向港务监督报告。必要时港务监督有权调派在港的船舶前往救助。
第五十八条船舶进出坞或上、下船台，必须显示有关信号，采取安全措施。如对其他船舶安全航行有影响时，应事先报告港务监督，并由其所有人或经营人派船监护。
第五十九条营口港水域的航道、锚地、调头区内禁止张网或进行渔捞作业，在营口港区水域内设定置网具生产的单位或个人须经港务监督批准。
第六十条船舶、设施不得违反规定，在营口港水域倾倒疏浚物和其他废弃物。
第六十一条营口港水域内禁止游泳。赛艇和其他水上体育活动，须经港务监督批准。
第六十二条船舶在营口港水域内进行消防、救生等操练或演习，须事先征得港务监督的同意。
第六十三条未经港务监督许可，禁止在港内放射火箭、信号、火炮和其他烟火，但紧急情况除外。
第六十四条为保障船舶航行，停泊安全，各码头、航道的所有人、经营人及有关单位，每年应向港务监督报送一次所属航道、港池、码头前沿、锚地和调头区的水深等有关资料，资料数据如果有变动，还应及时向港务监督报告。
第六十五条船舶在营口港水域发生交通事故，应按《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》向港务监督报告并接受调查。
第五章防止船舶污染水域
第六十六条船舶在营口港水域应遵守国家关于防止船舶污染的规定及《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》和港务监督防止船舶污染等有关规定。
第六十七条船舶进行油类作业，应当采取切实措施防止油类跑、冒、滴、漏。
第六十八条船舶在营口港水域发生油污染事故，应采取一切有效措施回收污油，防止扩散，未经港务监督批准，不得随意投放消油剂。事故发生后，应立即报告港务监督，并尽快提交书面报告，接受港务监督调查处理。
第六十九条在营口港水域设立拆船场所须经港务监督核准。拆船场所应备有合格的油水分离设备，配备其他防止污染的器材和装置。拆船时，拆卸的物件及废弃物禁止浸泡或投入港口水域，船底与油柜必须拖到岸上解体。
第七十条装运毒害货物的船舶，不得在营口港水域冲洗甲板或将舱室残物排入水域。
第六章危险货物管理
第七十一条船舶装运危险货物，必须严格遵守《国际海运危险货物规则》和我国现行的有关规定，未经港务监督批准，不得进港和进行装卸作业。
第七十二条装运散装液态危险货物的船舶，必须持有船舶检验部门签发的适装证书，应在具备安全和防污染条件的码头（泊位）作业。装卸作业时应采取安全和防污染措施。
第七章奖励与处罚
第七十三条对积极协助港务监督维护营口港水上交通秩序，防止船舶污染水域，救助
遇险船舶，送交捞获物的船舶和个人，由港务监督给予表场或奖励。
第七十四条对违反本规则规定的船舶、设施及其所有人、经营人和有关单位、个人，港
务监督将依据国家有关海上交通监督管理处罚的规定给予处罚。
第七十五条受到处罚的船舶、设施和人员，必须在离港前办清有关手续。
第八章附则
第七十六条本规则未及事项，依照我国有关法律、法规、规章和有关国际公约的规定执行。
第七十七条营口港以前颁布的有关港口水上交通管理规定与本规则相抵触的，以本规则为准。
第七十八条本规则由中华人民共和国营口港务监督负责解释。
第七十九条本规则自1993年3月18日起执行。
有时辽河航道汛期提前到来，上游水量较大并且时间比往年长。三号码头到五号码头之间河道出现较大变化情况，五号码头外一百米处水深不足三米五。同时营口老港将进入夜间引领船舶阶段，针对以上两种情况，为进一步抓好船舶安全引领工作，特强调以下方面：
一、老港还有近三个月的引领船舶工作，多为夜间引领，并且风浪较大情况要逐渐增加，引航员上下船舶必须穿救生衣。
二、重载出港船舶在引领至四号码头到赵兴沟处一定要减速，在这一航段出现了多个沙包。在船舶离泊前与港调要及时联系，拖轮备好待命，在必要时与拖轮及时沟通，防范出现船舶擦浅情况。
三、在浅滩处五号灯浮至九号灯浮之间进出港船舶要随时通报船舶动态，与相关船舶要进行有效沟通，防止出现两条重载船舶在这一航段会遇情况。确保进出港船舶安全通过浅滩。
四、辽河大桥同时出港船舶在航行至此处时渔船多，因此要谨慎航行做好避让。
每年九月份至翌年二月份，渤海湾水域气候多变，海况恶劣，冰情严重，特别是寒潮大风影响范围广、持续时间长，是船舶灾害性事故多发阶段，尤其对载运钢材、集装箱、精选矿粉等特殊货物船舶安全影响较大。自2004年以来，仅驶入或驶出渤海湾水域的载运上述货物的船舶共发生了9起翻沉事故，50余名船员丧生。特殊货物水上运输安全问题成为社会关注热点，也成为水上安全管理的焦点，是继传统意义上的油类、化学品、液化气等危险货物之外的又一现代意义上的“危险品”。
鉴于重点时段期间渤海湾自然条件和辖区船舶货物运输特点，有效降低发生事故的风险，减少船舶水上交通事故的发生。营口海事局于每年的9月1日至翌年2月28日期间，组织开展中国籍国内航行载运钢材、精选矿粉及小型集装箱船舶专项检查活动，通过实施气象海况控制、船舶签证控制、船舶现场检查控制、船员特别是船长及大副适任能力检查控制、船舶安全检查控制、辖区重点跟踪船舶控制等措施，对载运特货的低质量船舶、低素质船员。
严禁下述船舶到港
●船舶相关证书或文件中有航次拟装载货物的限制（如不允许装载钢材货物等）；
●船舶相关证书或文件中有航行区域限制（如限制冬季冰区航行等）；
●2000总吨及以上未配备货舱固定灭火系统的船舶未持有免除证书或免除签注。
下述中国籍国内航行船舶到港将予以特别关注
●未按要求进行货物积载和系固、压载水管理、船舶稳性计算的载运集装箱船舶；
●未按要求进行衬垫、积载和系固的载运钢材船舶；
●发生超载行为的船舶；
●船员，特别是船长或大副，不熟悉船舶载运钢材、精选矿粉、集装箱等基本知识
和安全操作管理的船舶。
老铁山水道船舶定线制【2009-11-09】
（参考海图：中文版海图11910、10011、11010、11300、10116、10112等。）
1. 分隔带
1.1. 分隔带为以下列地理位置的连线为中心线，长9海里，宽1海里的水域：
1.1.1. 38°34′.30N120°55′.90E
1.1.
2. 38°29′.80N121°05′.90E
2. 通航分道
2.1.分道通航制的北边界线为下列地理位置的连线：
2.1.1. 38°36′.70N120°57′.60E
2.1.2. 38°32′.20N121°07′.60E
2.2. 分道通航制的南边界线为下列地理位置的连线：
2.2.1. 38°31′.90N120°54′.10E
2.2.2. 38°27′.50N121°04′.10E
2.3. 西行船舶通航分道为分隔带与分道通航制北边界线之间的水域，长为9海里，宽为2.25海里；船舶主流向为300°（真航向）。
2.4. 东行船舶通航分道为分隔带与分道通航制南边界线之间的水域，长为9海里，宽为2.25海里；船舶主流向为120°（真航向）。
3. 警戒区
警戒区为以38°36′.40N，120°51′.30E的地理位置为中心，半径5海里的水域。
4. 特别规定
4.1. 使用老铁山水道定线制的船舶均应遵守本定线制。
4.2. 船舶使用老铁山水道定线制，应遵守《1972年国际海上避碰规则》第二章第十条的规定。
4.3. 船舶使用老铁山水道定线制，应在VHF10、VHF16频道守听，并遵守《中华人民共和国大连海事局船舶交通管理系统安全监督管理规定》的有关规定。
4.4. 船舶使用老铁山水道定线制，不应穿越通航分道，如需穿越，必须提前向大连船舶交管中心报告，得到许可后，方可穿越。
4.5. 船舶在警戒区域内及驶入和驶出警戒区域应特别谨慎航行，并运用良好的船艺。
4.6. 船舶违反本规定，由主管机关依据相关法律法规，对当事船舶及相关人员进行处理。
老铁山水道船舶报告制
1. 适用船舶
适用于使用老铁山水道定线制并符合以下条件的任何船舶：
1.1.客船；
1.2.300总吨及以上的其他船舶；
1.3.300总吨以下自愿加入本报告制的船舶。
2.适用的地理范围及相关海图的编号及版本
2.1.适用的地理范围为以老铁山灯塔（38°43′37″N/121°08′02″E）为中心，半径
20海里以内的水域。
2.2.相关海图：中文版海图11910、10011、11010、11300、10116、10112等。
3.报告格式、报告内容、报告要求
3.1.报告格式
本船舶报告制格式采用IMO A.851(20)号大会决议附则中所规定的格式。
3.2.报告内容
A 船名、呼号和海上移动业务识别码（若适用）
C或D 位置（经纬度或相对于陆标的位置）
E 航向
F 航速
G 始发港
I 目的港
O 缺陷及限制（拖船应报告其拖带长度及被拖物名称）
U 总长及总吨
3.3.报告要求
3.3.1.船舶进入船舶报告制水域时除应报告3.2项中的信息外还应向大连船舶交管中心报
告船舶国籍和船舶类型。
3.3.2.船舶驶离报告水域时，应报告船名。
3.3.3.在报告水域内发生水上交通事故或污染事故时，船舶应立即报告事故的种类、时间、
地点、损害或污染的程度以及是否需要援助，并应按照主管机关的要求提供与事故有关的其他信息。
4.主管机关、受理报告机关
4.1.主管机关为中华人民共和国辽宁海事局。
4.2.受理报告机关为“大连船舶交管中心”。
5.向船舶提供的信息
大连船舶交管中心视情况为参加报告制的船舶提供诸如船舶交通、异常天气情况及海上安全等信息。
6.报告制要求的呼叫频道和报告制使用的语言
6.1.大连船舶交管中心的呼叫频道为VHF10。
6.2.报告制所用语言为汉语普通话或英语，无线电话通讯应采用航海通讯规定格式。
7.支持报告制运行的岸基设施
7.1.大连船舶交管中心的系统组成有：雷达系统、VHF通讯系统、信息处理及显示系统、信息传输、记录/重放系统及气象传感系统。其功能有：数据收集、数据评估与处理、信息提供、交通组织、助航服务、支持联合行动。
7.2.大连船舶交管中心保持24小时不间断值班。
8.特别规定
8.1. 船舶使用老铁山水道船舶定线制，应在VHF10、VHF16频道守听，并遵守《中华人民共和国大连海事局船舶交通管理系统安全监督管理规定》的有关规定。
8.2. 船舶使用老铁山水道定线制，不应穿越通航分道，如需穿越，必须提前向大连船舶交管中心报告，得到许可后，方可穿越。
8.3. 对不遵守本报告制的船舶，主管机关依据有关法律法规进行处罚。
老铁山水道船舶定线制实施细则2011年04月14日
第一条为更好的贯彻执行《老铁山水道船舶定线制》，进一步加强老铁山水道交通管理，维护水上交通秩序，保障船舶航行和人命财产安全，防止海洋污染，避免事故发生，在《老铁山水道船舶定线制》的基础上制定本细则。
第二条本细则适用于老铁山水道航行和作业的300总吨以上、除军事船舶外的一切船舶。
第三条船长应在驾驶台指挥，并另有不少于1名的值班船员，以保证能连续保持正规的了望。
在能见度不良时，驾驶台除船长外应有不少于2名的值班船员；船舶应当备车、备锚，并派人了头。
第四条驾驶台值班船员不应进行交接班。
第五条船舶不得锚泊，紧急情况确需锚泊的应报告主管机关。
第六条船舶在驶进老铁山水道前，应对所有的助航仪器进行检查，确保工作正常。
第七条船舶应最有效地使用船上一切可用的助航仪器，以足够频繁的时间间隔对本船及他船所驶的航向、航速进行核对，提前采取避让行动。
船舶进行避让时，应充分注意当时可航水域环境的影响，在注意运用航向避让的同时，应充分考虑航速避让的手段和措施。
第八条船舶在分道通航水域航行时，航速不应超过16节；在以下能见度条件下，船舶应限速航行：
（一）能见度小于1海里时，航速不应超过12节；
（二）能见度小于1000米时，航速不应超过10节；
船舶在警戒区航行时，航速不应超过10节。
第九条本细则未尽事宜，船舶应遵照《国际海上避碰规则》和《老铁山水道船舶定线制》等其他安全航行规章进行操纵和避让。
第十条本细则由中华人民共和国辽宁海事局负责解释。
第十一条本规定自发布之日起施行。
中华人民共和国辽宁海事局文件
辽海通航〔2010〕189号
关于印发《老铁山水道船舶安全航行特别管理规定》（试行）的通知
局属相关单位、各相关船公司、代理：
为加强老铁山水道船舶交通管理，维护水上交通秩序，保障船舶航行和人命财产安全，防止海洋污染，避免事故发生，辽宁海事局制定了《老铁山水道船舶安全航行特别管理规定》（试行），现印发给你们，请遵照执行。
附件：老铁山水道船舶安全航行特别管理规定（试行）
二○一○年七月二日
老铁山水道船舶安全航行特别管理规定（试行）
第一条为加强老铁山水道交通管理，维护水上交通秩序，保障船舶航行和人命财产安全，防止海洋污染，避免事故发生，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规、规章及国际公约，特制定本规定。
第二条本规定适用于老铁山水道航行和作业的除军事船舶外的一切船舶。老铁山水道是指《老铁山水道船舶定线制》规定的分隔带、通航分道及警戒区所组成的水域。
第三条船长应在驾驶台指挥，并另有不少于1名的值班船员，以保证能连续保持正规的了望。
在能见度不良时，驾驶台除船长外应有不少于2名的值班船员；船舶应当备车、备锚，并派人了头。
第四条驾驶台值班船员不应进行交接班。
第五条西行船舶限制吃水应在19米以下。
第六条船舶不得锚泊，紧急情况必须立即报告主管机关。
第七条船舶在驶进老铁山水道前，应对所有的助航仪器进行检查，确保工作正常。
第八条船舶应最有效地使用船上一切可用的助航仪器，以足够频繁的时间间隔对本船及他船所驶的航向、航速进行核对，提前采取避让行动。
船舶进行避让时，应充分注意当时可航水域环境的影响，在注意运用航向避让的同时，应充分考虑航速避让的手段和措施。
第九条船舶在分道通航水域航行时，航速不应超过16节；在以下能见度条件下，船舶应限速航行：
（一）能见度小于1海里时，航速不应超过10节；
（二）能见度小于1000米时，航速不应超过8节；
（三）能见度小于200米时，航速不应超过6节；
第十条船舶在警戒区航行时，航速不应超过8节；能见度小于200米时，航速不应超过6节。
第十一条本规则未尽事宜，船舶应遵照《国际海上避碰规则》和《老铁山水道船舶定线制》等其他安全航行规章进行操纵和避让。
第十二条本规定由中华人民共和国辽宁海事局负责解释。
第十三条本规定自发布之日起施行。
PIL 太平船务川崎汽船株式会社RICKMERS-LINIE 中国海运MAERSK SEALAND 马士基乔丰船务 CMA 达飞轮船JARDINE山东海丰COSCO中远P&O NEDLLOYD 铁行渣华MSC 地中海航运HMM YANGMING 阳明海运 HANJIN 韩进海运HAPAG-LLOYD 赫伯罗特 EVERGREEN 长荣万海航运 lloyd NYK 日本邮船 商船三井APL 美国总统 福建油轮ZIM 以星航运 OOCL 东方海外长锦商船 NORASIA 北欧亚PAM KMTC 高丽海运RCL 港口码头： 海口港务集团有限公司南京国际集装箱码头烟台环球码头有限公司盐田国际集装箱码头宁波北仑第二集箱公司日照港集装箱码头公司蛇口集装箱码头公司浙江世航乍浦港口公司天津港集装箱码头公司赤湾集装箱码头公司张家港永嘉集装箱码头天津第二港埠有限公司招商港务深圳有限公司上海沪东集箱码头公司天津港第一港埠公司珠海国际货柜九洲码头上海国际港务集团公司天津东方海陆集箱码头广州集装箱码头公司上海浦东国际集箱公司大连集装箱码头公司中山市港航企业集团上海港集装箱股份公司大连大港中海集箱码头厦门象屿码头有限公司上海港龙吴港务公司营口集装箱码头公司厦门市港务管理局上海集装箱码头公司营口港务集团有限公司厦门海天集装箱码头中海码头发展有限公司锦州港股份有限公司福州青州集箱有限公司南通港口集团有限公司
泉州围头港务有限公司镇江港集装箱码头公司 泉州港务集团集箱股份连云港新东方集箱公司 漳州招商局码头公司青岛前湾集箱码头公司 温州龙湾集箱码头公司青岛港务集团有限公司 温州七里集箱码头公司青岛远港国际集箱码头 宁波港集团有限公司青岛港(集团)有限公司 宁波港务镇海港埠公司烟台港集装箱公司 世界十大船舶公司 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任中远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔
锦州港和营口港虽属于不封冻港，但每年冬季的流冰(Pack Ice)还是会对船舶特别是中小型船舶的航行安全带来一定的影响。以下就锦州和营口两港的冬季冰况，包括：港口、航道和渤海湾北部冰况发生的时间，冰的性质和分布情况，冰况对船舶安全造成的威胁、船舶操纵带来的困难及靠离泊安全等进行探讨。1 冰情发生的时间和分布情况通常年份，锦州港冰期发生在12月上旬至来年2月中下旬，严重冰期发生在1月份；营口港的鲅鱼圈港区冰期发生在11月下旬至2月中下旬，严重冰期发生在1月至2月中旬。总的来说鲅鱼圈港区的冰期要比锦州港冰期稍长些，冰情也较严重些。锦州和营口两港的冰基本上是流冰，并且是海水冰和淡水冰的混合冰。淡水冰的主要来源是辽河，受潮汐流的影响，部分淡水流冰能到达锦州港。营口港的鲅鱼圈由于离辽河口较近且位于辽河口的南侧，而且鲅鱼圈的岸型是呈东北／西南走向的，所以受冬季强北风和往复潮汐流的影响，大量的辽河淡水流冰有可能聚集在鲅鱼圈港区和进口航道附近，对中小型船舶的进出港航行和船舶的靠离泊操作造成一定的影响。而整个渤海湾的流冰以海水流冰为主。由于受海浪和海水盐分的影响。海冰渗入了一定盐度，所以海冰的冰点一般在-0.5℃~-1.0℃，透明度较小且带淡淡的蓝色，较疏松，硬度较小；淡水冰的特点是透明度相对大，偏向于无色或略带土色，较坚实，硬度较大。冬季冰冻期整个渤海北部的流冰范围大约是离岸25-30 n mile．流冰的厚度约为20~45 cm。港区、航道和岸边由于风和流的作用，易形成叠加冰，但厚度一般不会超过60 cm。整个海域的分布是离岸越近流冰越多也越厚，且呈东厚西薄，东多西少的特点，这也是锦州港的冰情比鲅鱼圈轻的原因之一。2 流冰对船舶的影响(1)由于在流冰中航行的船舶所受摩擦阻力大大高于水中的摩擦阻力，故航行时航速会大幅度下降；如果流冰面积大而密且船小或功率较小时，就很容易被流冰夹住而陷于困境；(2)在风和流的作用下，流冰对船体造成的压力是不平衡的，所以在横风横流的航道(如鲅鱼圈进出口航道)，很容易被压出航道搁浅或被压入航道外的叠加冰区而被夹住；(3)如果在大面积流冰区顶风顶流航行，由于船首的巨大流冰压力和阻力而可能使船无法前行；(4)流冰中航行和操纵船舶，由于受坚硬流冰的压力，易使船首和舭部船壳受损凹陷、渗漏、裂缝或肋骨变形。还会造成车叶卷边、舵叶变形和舵柱弯曲等损害；(5)船舶锚泊时由于锚和锚链的抓力与强度无法抵挡流冰的压力，就有可能随冰逐流而走锚或断链。据锦州港海事局介绍，近年来锦州港没有发生过商船冰损和被冰夹住的情况，只发生过在锚地抛锚时，锚泊船随流冰走锚的情况。所以，锦州港及附近的流冰不会对3000 GT以上的集装箱船造成大的影响，冬季锦州港不会对集装箱船实行强制引航(对特种化学品船和油轮实施强制引航)。鲅鱼圈港区的流冰对船舶的影响要大些。近年来，曾发生过多起小型商船被冰夹住，靠离泊时打坏螺旋桨和锚泊时随流冰走锚甚至断链的情况。据鲅鱼圈海事处和引航站介绍，当地的流冰对15 000 GT以上的船没有太大影响．但2005年也发生过20 000 GT散装船被流冰夹住的情况，主要原因是该轮的功率太小。一般集装箱船功率普遍较大，所以当地海事部门和引航站认为船速大于13 kn的船，流冰期出入鲅鱼圈是安全的，但为安全起见，在严重冰冻期该港还是实行强制引航。另外，每年冰期锦州港和鲅鱼圈港区进出口航道和港区内的导航灯浮都会换成杆型冰浮(每年的11月下旬至2月上旬)，因冰浮小且无顶灯，视觉效果差，不宜于雷达观测，导航和定位功能较弱，甚至常被流冰压没，致使航道无航标可参考，易致船舶偏离航道。3 从海上接近锦州港和营口鲅鱼圈港的安全航法每年营口鲅鱼圈港务局都会向船舶推荐一条特别的冬季航线，该航线每年基本相同：从禁航区南角附近开始，即从①39°3l’.0N／121°00’.0E经过②39°40’.0N／121°00’.0E 和③40°00’.0N／121°23’.0E到④40°20’.0N／121°38’.0E。实践证实该航线是船舶冬季冰封期进出营口港的安全航线。该航线附近冰况相对较好，而所有被冰困的船舶往往是向右(东)偏离了该推荐航线约5 n mile左右，冬季强北风在航线东侧浅水区易形成大面积坚冰区和叠加冰区(Hummocked Ice)。驶往鲅鱼圈港船舶应尽可能沿此推荐航线航行，若因流冰多而致使航行困难时，在确认禁航区无演习的情况下，可适当偏于推荐航线西侧贴近禁航区航行。
营口港（含鲅鱼圈港）介绍 营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港区位于辽东湾北部辽河入海处。地理 坐标东经122015 北纬40o41'。鲅鱼圈港区位于辽东湾东海岸台子山下，地理坐标为东 经122O06' 00〃，北纬40O17' 42〃。是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内 蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码 头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。 营口港划分为鲅鱼圈港区、仙人岛港区和营口港区三个港区。鲅鱼圈港区是营口港发展 综合运输的核心港区，重点发展矿石、煤炭、集装箱、钢材、油品、粮食、商品汽车等的运输，逐步发展成为东北地区重要的物流基地；仙人岛港区以大型石化等工业布局为依托，逐 步发展成为大型综合性公用港区；老港区以调整、优化现有设施为主，主要为城市物资运输 服务。2007年，营口港吞吐量达到 1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞 吐量超过1.5亿吨，2010年实现2亿吨。 营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区 十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。2007年集装箱吞吐量完成137万标 准箱；2008年超过200万标准箱；2010年实现300万标准箱。营口港同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、 煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。 每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一 条国际客运航线。400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的 B型保税物流中心。 营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。为更好地为东北及内蒙古东部地区经济建设和对外开放服务，降低客户的综合物流成本，营口 港将港口功能前移，先后在沈阳、长春、哈尔滨和通辽等地建立了陆港。 风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。营口港区：多年平均风速为 3.8m/s , 3-9 月以SSW向为主，其它各月以NNE为主。强风向SSW最大风速23.05m/s，常风向WS偏S, 出现频率为12%鲅鱼圈港区：常风向为S向，次常风向为NE向，强风向为NE向，该向全年》6级风出现频率为 8.39%，全年》7级风出现频率为2.11%。 降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米，日降水量大于等于25毫米的年平均日数为 6.8天。营口港区：多年平均降水量667.4mm,日最大降水量218.5mm,日降水量》25mm平均日数6.9天。鲅鱼圈港区：多年平均降水量441.6mm,日最大降水量145.0mm= 雾况：年平均雾日9.5天。营口港区：年平均雾日10.4天。鲅鱼圈港区：年平均雾日 7.3天，能见度＜1km大雾天数为5.4天。 气温：年平均气温9.8 C ,最高气温35.3 C ,最低气温—27.3 C。营口港区：极端最高气温35.3 C,极端最低气温-27.3 C,平均气温8.9 C。鲅鱼圈港区：极端最高气温34.7 C, 极端最低气温-22.5 C,平均气温10.6 C。 冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年 3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5-10厘米，2月份为10-15厘米。老港区一般在12月份中旬到翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。 潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海海平面下2.038
我国港口资源整合的问题和建议 摘要：当前，港口行业已经普遍认识到以往港口粗放式的发展模式不可持续， 如何通过资源整合实现现有港口资源的优化利用是亟待解决的问题。我国目前有 很多港口都加快了资源整合的速度，但是这些的整合仅仅是一种表面、形式、数 量上的整合，而非本质、内涵和功能上的整合，都不能够有效地优化港口布局和 资源结构。本文主要基于港口资源整合的现状及遇到的相关问题来提出部分建议，使港口资源的整合能有效地进行适应性变化，推动港口产业转型升级，构建全面 高效的港口物流系统，推动港口经济的可持续发展。 关键词：港口行业；资源整合；优化港口布局； 一、我国港口资源整合的现状 2017年的3月份，交通运输部新闻发言人吴春耕就表示，交通运输部将从优化港口总体布局、推进港口资源整合、推动港口转型升级等方面推动港口供给侧 改革。货物不足、运力过剩、港口行业产能过剩、盈利下降等问题日益凸显，如 何在资源整合中达到最优化成了重中之重［1,2］。从辽宁、江苏、山东港口资源整合到京津冀港口协同发展等等，都体现出政府推进港口供给侧结构性改革、促 进港口转型升级的决心。表1.1为部分省份港口资源整合情况。 表1.1 部分省份港口资源整合情况 省份港口资源整合情况 浙江省 2015年9月，原宁波港集团和舟山港集团通过股权等值划转方式组 建了宁波舟山港集团。2016年11月，省海港集团与宁波舟山港集团深化整合， 实行“两块牌子、一套班子”运作。在实现宁波—舟山港一体化运营基础上，又相 继完成了对温州港、嘉兴港、台州港和义乌国际陆港等相关港口资产的整合。 江苏省 2017年5月22日，江苏省港口集团有限公司在南京市挂牌成立。江 苏省属港航企业以及南京、连云港、苏州等沿江沿海八市国有港口企业，已经整 合并入江苏省港口集团。 山东省 2018年1月25日，山东省省长龚正代表省政府向大会作《政府工作 报告》。报告指出，要强化陆海统筹，整合沿海港口资源，优化口岸布局，谋划 推进青岛港、渤海湾港、烟台港和日照港四大集团建设，适时组建山东港口投资 控股集团公司，整合市属港口资源之后，再视整合效果推进省级港口资源整合。 河北省 2017年，交通运输部与天津、河北省部省联动推出《加快推进津冀 港口协同发展工作方案(2017-2020年)》，共同推动津冀港口跨省级行政区域资源 整合先行先试。 辽宁省 2017年，辽宁省政府与招商局集团双方合作建立辽宁港口统一经营 平台，以大连港集团、营口港集团为基础，实现辽宁沿海港口经营主体一体化。 年末大连港、营口港资产正式划拨辽宁省，开启了整合的进程。
自然条件 气象： 风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。 降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米日降水量大于等于25毫米的年平均日数为6.8天。 雾况：年平均雾日9.5天。 气温：年平均气温9.8℃,最高气温35.3℃，最低气温－27.3℃。 冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5~10厘米，2月份为10~15厘米。老港区一般在12月份中旬之翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。 水文： 潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海平面下2.038米。鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。 潮流：鲅鱼圈港区附近为往复潮流，张潮流向东北北，落潮流向西南南，涨潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。 波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。 交通状况 营口港水陆交通方便，海路可达国内外各港口，铁路与东北重要铁路干线长大线相连，公路通达省内外。鲅鱼圈港区陆路距沈阳216千米、鞍山127千米、大连184千米。距哈大公路8千米、沈大高速公路4.2千米，港区铁路同长大铁路在沙岗站接轨，相距12.9千米。水路距大连156海里、秦皇岛130海里。 经济腹地 营口港依托营口市，经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区。腹地内的工农业生产发达、矿产资源丰富，每年有大量的非金属矿石、钢铁、木材、水泥、粮食、建筑材料、化工材料及其制品经由营口港运往全国各地或转外贸出口，同时营口港也大量进口金属材料、矿石、化肥、钢铁等物资。 营口港临近营口经济技术开发区，该区是一个新兴的综合经济区，全区分为工业区、保税区、商业服务区、科学院区、旅游区和住宅区等六个功能区。主要借助国外资金、技术和资源，利用地处东北亚中心地带和水陆交通枢纽的优势，重点发展技术起点高、知识密集型产业和产品，同时利用当地资源和国内外原材料发展劳动密集型产业和产品，逐步建成出口加工、转口贸易、国际金融、国际劳务和海陆空运输等多功能综合经济区。 营口经济技术开发区起步区为5平方公里，由联合中开发计划署组织专家组规划，总面积为140平方公里。目前已有一批中外合资经营、外资独资经营企业建成投产。经济开发区对外商投资除享受国家规定的优惠政策外，还实行16条鼓励外商投资的优惠待遇。随着营口新港经济区的发展，原材料和产成品的运输量将会大幅度增加，进而促使营口的吞吐量有一个较大的增长。 营口港附近的古迹有旧石器时代早期文化遗址金牛山，于园子战国遗址，丁屯汉墓群等，市区还有清光绪八年（公元1882年）修建的营口西炮台，1922年修建的楞严禅寺等。 港区分布及泊位情况 营口港由营口港区和鲅鱼圈港区组成。全港有自然岸线长29.1公里，生产用码头岸线长3502米，其中港
营口港务集团防范遏制重特大事故工作方案示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
营口港务集团防范遏制重特大事故工作 方案示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，着力解决 当前交通运输安全生产领域存在的薄弱环节和突出问题， 强化安全风险管控和隐患排查治理，坚决遏制行业重特大 事故频发势头，根据营口市交通局港航与航道管理处（营 交港航安发【2017】48号）文件要求，结合我港实际，制 定本工作方案。 一、指导思想和主要工作目标 （一）指导思想。坚持标本兼治、综合治理，把安全 风险管控挺在隐患前面，把隐患排查治理挺在事故前面， 扎实构建事故应急救援最后一道防线。坚持关口前移，超 前辨识预判岗位、公司、区域安全风险，通过实施制度、
技术、管理等措施，有效防控各类安全风险；加强过程管控，通过构建隐患排查治理体系和闭环管理制度，强化隐患排查，及时发现和消除各类事故隐患，防患于未然；强化事后处置，及时、科学、有效应对各类重特大事故，最大限度减少事故伤亡人数、降低损害程度。 （二）主要工作目标。按照《国务院安委会办公室关于印发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》要求和我港实际情况，到20xx年，全港上下构建形成点、线、面有机结合、无缝对接的安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防性工作体系，形成共同防控安全风险和共同排查治理事故隐患的责任、措施和机制更加精准、有效；构建形成完善的安全技术改革创新体系，安全科技保障能力水平得到显著提升；构建形成完善的安全生产制度体系，从安全生产源头加强全面治理；健全应急救援体系和应急响应机制，提升事故应急处置能力。
营口港2019年经营风险报告 内部资料，妥善保管 第 1 页 共 4 页 营口港2019年经营风险报告 一、经营风险分析 1、经营风险 营口港2019年盈亏平衡点的营业收入为104,489.59万元，表示当企业该期营业收入超过这一数值时企业会有盈利，低于这一数值时企业会亏损。营业安全水平为78.09%，表示企业当期经营业务收入下降只要不超过372,343.1万元，企业仍然会有盈利。从营业安全水平来看，企业承受销售下降打击的能力较强，经营业务的安全水平较高。 2、财务风险 从资本结构和资金成本来看，营口港2019年的付息负债为183,265.89万元，实际借款利率水平为5.94%，企业的财务风险系数为1.06。 经营风险指标表 项目名称 2019年 2018年 2017年 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 盈亏平衡点 104,489.59 -9.12 114,973.63 -25.48 154,283.52 0 营业安全率 0.78 2.59 0.76 27.72 0.6 0 经营风险系数 1.17 0.92 1.16 -4.12 1.21 0 财务风险系数 1.03 -5.81 1.09 14.73 0.95 二、经营协调性分析 1、投融资活动的协调情况 从长期投资和融资情况来看，企业长期投融资活动能为企业提供228,284.16万元的营运资本，投融资活动是协调的。 营运资本增减变化表 项目名称 2019年 2018年 2017年 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 营运资本 228,284.16 13.99 200,260.59 52.33 131,468.74 0 所有者权益 1,290,057.0 6 5.94 1,217,711.0 1 7.58 1,131,900.53
营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最便捷的出海口，营口港是我国综合交通体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是辽宁中部城市群最近的出海口岸、是辽宁省“五点一线”沿海经济带的重要战略资源。 营口港现辖营口港区、鲅鱼圈港区和正在建设中的仙人岛港区，目前港区主体是鲅鱼圈港区。鲅鱼圈港区距沈阳195公里，距大连184公里，水路距大连港156海里。营口港环境优美，气候温和，港区水深浪缓，不淤不冻，四季通航，是理想的贸易良港。2008年营口港完成货物吞吐量1.51亿吨，吞吐量居全国沿海港口第十位；集装箱完成203.6万标准箱，内贸集装箱量已跃居全国沿海港口第二位，成为东北地区内贸集装箱运输第一大港。 营口港现拥有陆域面积20.39平方公里,水域面积92.5平方公里。现有生产性泊位61个，其中营口港区19个，鲅鱼圈港区42个。新港区航道宽230米，水深-18米，可满足20万吨级散货船乘潮通航；老港区航道宽120米，水深-5.3米，可满足3000—5000吨级散货船乘潮通航。 营口港现有货物堆场总面积500万平方米，物流园区面积200万平方米，集装箱堆场400万平方米，成品油及液体化工品码头后方灌区总库容53万立方米，散粮筒仓仓容40万吨。营口港现已建成的专业化码头有：集装箱专用码头、煤炭专用码头、矿石专用码头、粮食专用码头、商品汽车专用码头、油品及液体化工品专用码头、大件设
备专用码头、散杂货专用码头等。主要作业货种有化肥、非矿、钢材、铁矿石、煤炭、粮食、成品油及化工产品、内贸商品汽车、集装箱等。其中钢材、铁矿石、非矿、化肥、乙醇、集装箱等运量居东北各港之首。集装箱码头发展尤为迅速，集装箱码头泊位水深-15米，码头岸线长达1700米，配有先进的集装箱装卸设备，可接卸世界上最大的集装箱船舶。目前，营口港已同40多个国家和地区120多个港口建立了运输业务往来关系。并开通了日本、韩国、东南亚等国家和地区数条国际集装箱班轮航线和多条可中转世界各港口的内支线，内贸集装箱航线已覆盖全国沿海主要港口。 目前营口港拥有各种装卸机械设备1153台套，以及128辆新型运输车、498辆各种港内运输车，确保集装箱等物流运输安全顺畅。 另外，营口港拥有经大连海关批准设立、营口地区最大的保税仓库和出口监管仓库，其中货物堆场18万平方米，大型仓库2座2万平方米，散货堆场10万平方米。2008年年底，营口港保税物流中心（B型）申办成功，同时我港出口监管仓库的“入仓即予退税政策”也得到了成功批复，实现了保税仓和出口监管仓的功能合一，进一步完善了营口港的口岸功能，大大提升了营口港作为发展沈阳经济区临港工业的战略地位。 营口港务集团于2002年1月31日在上海证券交易所主体上市。多年来，营口港先后荣获了全国“五一”劳动奖状、全国守合同重信用企业、全国文明单位、全国思想政治工作优秀企业、全国精神文明建设先进单位、“AAAA”级诚信企业等多种荣誉称号。
洗罐协作队伍管理办法示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
洗罐协作队伍管理办法示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 1.1目的 为做好油品、化工品储罐（包括车、船，以下相同） 清洗工作，加强安全管理工作，规范施工行为，防止和减 少生产安全事故，确保清罐作业安全、顺利、高效地完 成，特制订本管理办法。 1.2 适用范围 本管理办法适用于营口港清洗舱有限公司及清罐协作 队伍。 第二章协作队伍的选择 2.1协作队伍须向营口港清洗舱有限公司提供以下资质 审查材料，审查需提供资质材料原件，备案存档复印件，
备案文件如下： 1）公司营业执照复印件（加盖公章） 2）公司税务登记证复印件（加盖公章） 3）公司组织机构代码证复印件（加盖公章） 4）公司港口经营许可证、港口危险货物作业副证（加盖公章） 5）公司领导及管理人员安全资格证书花名册及复印件（加盖公章） 6）清罐操作人员明细、相关操作证花名册及复印件（加盖公章） 7）公司清罐作业规章制度及应急预案（加盖公章） 8）公司清罐设备、物资清单；应急物资清单（加盖公章） 9）清罐作业人员的《港口消防安全知识培训合格证》及港行处培训的《危险品操作上岗证》
鞍钢营口鲅鱼圈港钢铁项目255万t/a焦化工程施工 施 工 组 织 设 计 编制: 审核: 批准: 江苏保丽广告有限公司 二OO七年五月二十六日
投标单位：江苏保丽广告有限公司 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：二OO七年五月二十七日 招标单位：中冶焦耐工程技术有限公司 工程名称：鞍钢营口鲅鱼圈港钢铁项目255t/a焦化工程 审批意见： 审批人： 审批日期：
目录 第一章综合说明 (1) 第一节编制依据 (1) 第二节编制原则 (1) 第三节工程简介 (2) 第二章承建本工程的方针目标 (25) 第三章施工部署 (27) 第四章施工现场平面布置 (31) 第一节施工平面说明及管理 (31) 第二节临时用地表 (35) 第三节施工平面布置图 (35) 第五章计划开、竣工日期和施工进度表 (36) 第二节施工进度管理制度 (36) 第三节工期保证措施 (37) 第四节施工进度网络计划 (44) 第六章组织机构设置 (45) 第一节现场项目管理机构设置 (45) 第二节项目经理部主要岗位职责 (47) 第七章劳动力计划 (52) 第八章施工机械的配置及进场计划 (54) 第九章工程材料采购、管理 (56) 第十章主要项目施工方案 (58) 第一节总体吊装方案 (58) 第二节干熄焦锅炉安装方案 (60) 第三节除氧站系统施工工艺 (85) 第四节汽机施工方案 (93) 第五节防腐施工工艺 (123) 第十一章工程质量管理及保证措施 (125) 第一节质量方针 (125) 第二节质量目标 (125) 第三节质量保证体系 (126) 第四节质量保证措施 (131) 第十二章安全施工保证措施 (139) 第一节安全保证体系框图 (139) 第二节主要职责 (140) 第三节安全管理目标 (141) 第四节保证安全生产措施： (141) 第十三章文明施工、环境保护措施 (146) 第十四章冬、雨季施工措施 (149) 第十五章质量保修和质量回访 (154) 第十六章现场地下管线及其他设施的保护措施 (156)
营口港务集团业务集中成功案例 现在，营口港的收入已经达到15个亿，而其年均增长速度为30%以上，企业规模会持续扩大，营口港务集团有限公司面临着速度与规模两方面的挑战，他们选择了”业务集中+信息集中”的”双集中”管理。 随着一车车砂石倒进海水，昔日的波涛滚滚，如今却成为陆上良港。持续多年的填海造田的巨大工程，已经使这里树立着高大的塔吊、堆放着巨型的集装箱。这就是东北第二大港、仅次于大连港的--营口港。 营口港包括营口港老港区和新港区，共有生产性泊位29个，其中非金属矿石的运量居全国各港之首，进口矿粉、化肥的运量为东北口岸之最，预计今年完成9500万吨运量，预计到明年港口货物吞吐量将突破1亿吨。 提高效率靠什么 据了解，营口港的收入达到15个亿，而年均增长速度30%以上，企业规模会越来越大，这样迅速的发展速度对企业的管理提出了巨大的挑战，如何管理越来越大的企业规模，使未来持续应对来自大连、天津、青岛港的挑战？ 港口的业务说简单也简单，属于物流服务行业”搬箱子”的，做生产装卸，但是，说复杂又很复杂，怎样更好的服务于客户，提高工作效率？需要有集中的管理，来统一服务。 营口港务局财务科长邹先平介绍说，对港口服务业来说，一笔业务做下来，整个流程很长，甚至20多家生产作业公司可能在一笔业务里可能都要参与进来，甚至对于同一个客户而言，就需要有不同的作业公司来完成不同阶段的操作。 比如，从揽货到最后装船出去，要验货、办海关手续、进行各种检验等等，然后到了装载，需要用集装箱，考量集装箱里面的货物的比重等等形式，还要注意在船上怎么摆放保证重心等等情况都需要考虑，一直到出关。如果冬天海水结冰，还需要拖船服务。进港的船也是一样，从进港卸货开始，一直到货最终到了客户手里边，每一步有不同的形式来做，只有统一，统一协作、统一协调、统一调配各种资源，保证整个业务贯穿。 以前，客户只能是挨个部门去跑，首先是跑计划科，等计划科把合同做出来之后，跑到商务科，商务科再去定价。现在是一条龙，在一个大厅里都可以知道，剩下就等着发货。业务操作周期也快了，以前最少4、5天，现在是一天。 正因为此，营口港务局现在特别强调集团管理，并具体有21个统一：包括统一开户、统一物资采购、统一印刷等，通过统一使各个分公司步调一致，尤其是财务管理统一。邹先平说：”以前每个公司都有物资采购，造成每个公司库存都一大堆，现在通过组织改革将所有的物资采购全集中收集到专门的物资采购公司，节约了大笔的经费。” 另外，以前的各公司是自己去办保险，有的找太平洋保险公司，有的可能找中国人寿保险。现在集团财务部专门有一个保险科，集中所有资源和一个保险公司去谈，保险的费用从以前1000万左右下降到400万。 业务集中的背后 然而，业务集中的背后，离不开信息化的支撑。 2005年9月26日，营口港选择了与国内领先的管理软件公司金蝶合作，希望通过应用金蝶EAS这一面向集团企业的高端产品，以”信息集中”更好地实现业务集中，更好地提高工作效率。 据介绍，项目分别于05年底、06年初顺利完成了一期12家单位阶段上线、二期26家单位阶段上线。目前，港务局已经实现了总账报表、固定资产管理、合并报表、预算、资金管理、资金计划，融资管理的一体化管理。 营口港有关负责人说，”尤其是总账、合并报表和资金资产、基建项目管理，仅前后3
营口北海新区情况简介 一、成立情况 2008年8月盖州市委、市政府研究决定组建盖州北海新城区。2009年5月1日，经营口市委、市政府研究同意成立营口盖州北海新城区党工委和管委会。7月15日，营口盖州北海新城区正式挂牌成立。2010年2月经辽宁省人民政府(辽政【2010】21号文件)批复，同意将营口盖州北海新城区纳入辽宁沿海经济带重点支持区域。2010年3月营口市委、市政府对原营口盖州北海新城区班子进行了调整并更名为营口北海新区。 二、区位情况 营口北海新区位于盖州市西部沿海，总体规划面积94.5平方公里，规划人口35万人。启动区规划面积42.8平方公里。规划范围东至沈大高速公路，南至鲅鱼圈望海开发区，西至辽东湾，北至沿海产业基地三期，是营口老城区与鲅鱼圈区的重要结点。 三、投资优势 1、区位优势：营口北海新区位于环渤海经济圈重要位置，是辽宁沿海经济带和沈阳经济区的交集之处，东北主要的出海通道和营口100公里海岸线的中间地带，是营口老城区与鲅鱼圈开发区的重要结点。南距亿吨大港(鲅鱼圈港)15公里，北距正在建设的海航支线营口机场16公里。滨海大道、沈大高速公路和哈大高速铁路客运专线纵贯全境，拥有便捷的区域立体交通网络。
2、资源优势：北海新区内拥有近50平方公里现成工业用地，有200多平方公里的低产或废弃盐田、盐碱地和荒滩，其中大部分尚未开发；拥有50公里海岸线，为临港产业发展、重大项目建设、城市发展提供了广阔的空间。老城区与鲅鱼圈区产业基础比较雄厚，辐射力强，要素供给充足。 3、交通优势：南靠鲅鱼圈港区，北临即将修建的营口机场，滨海大道、沈大高速公路和正在建设中的哈大高速铁路客运专线纵贯全境，形成了便捷的区域立体交通网络。 4、自然条件优异：属辽南丘陵地带，暖温带大陆季风气候，依山傍海，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足。年平均气温9.5摄氏度，年降水量600—790mm，年日照时数为2100—2800小时，无霜期为189天，最大冻土深度1米。 5、新区功能定位：新区作为东北亚重要的外向型现代服务业集聚地、东北亚重要的国际机构聚集区、国际文化交流区、东北亚著名的滨海都市休闲特色旅游目的地、都市高端旅游服务基地、渤海湾著名的滨海国际生态住区，重要的产业研发基地，区域联盟合作示范区。 6、新区职能目标：1)海洋之窗—联系东北广大腹地，面向海洋开放的窗口。2)城市之心—统领营口发展，引导两翼互动的多功能核心。3)生态之港—依山连海，优美和谐的生态景观城市。4)精品之城—突破传统模式，营造人性化城市的精品典范。 仙人岛能源化工区情况简介
营口港鲅鱼圈港区A港池1号成品油和液立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国〃广州
目录 第一章营口港鲅鱼圈港区A港池1号成品油和液项目概论 (1) 一、营口港鲅鱼圈港区A港池1号成品油和液项目名称及承办单位 . 1 二、营口港鲅鱼圈港区A港池1号成品油和液项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、营口港鲅鱼圈港区A港池1号成品油和液产品方案及建设规模 . 6 七、营口港鲅鱼圈港区A港池1号成品油和液项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、营口港鲅鱼圈港区A港池1号成品油和液项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章营口港鲅鱼圈港区A港池1号成品油和液产品说明 (15) 第三章营口港鲅鱼圈港区A港池1号成品油和液项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 营口港鲅鱼圈港区A港池1号成品油和液生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 港务集团道路交通安全管理实施细则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8930-29 港务集团道路交通安全管理实施细 则(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第一条为加强港口道路交通管理、维护交通秩序、保障交通运输安全，根据《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》和《港口道路交通管理办法》等有关法律法规之规定，结合营口港交通安全管理实际，制定本办法。 第二条本办法适用范围为营口港务集团所辖鲅鱼圈港区、营口港区、仙人岛港区、盘锦港区。 第三条本办法所称港口道路，是指港口区域内的道路、货场通道、客运站公共广场、停车场以及由港口建设、维修、养护的疏港路等供车辆通行的地方以及当地公安交通管理部门授权港口公安机关管辖的
道路。 第四条本办法所称车辆，是指在港口道路上行驶的机动车、非机动车和流动机械车。 第五条在港口道路通行的车辆、行人及从事道路交通有关活动的单位、团体和个人，必须遵守本办法。 第六条港口道路交通管理坚持依法管理，服务生产，保障安全的原则。港区内企业，应当贯彻交通安全法规，落实交通安全责任制，开展交通安全教育，积极维护港口道路交通秩序。 第七条本办法由营口港公安局、营口港务集团安全生产监督部负责实施。 第八条营口港公安局交通警察大队同时为营口市公安交通警察支队营口港交通警察大队，是港口道路交通和车辆管理的执法部门，享有市 (县)交警大队同等职责和权力。 营口港务集团安全生产监督部（以下简称“安全生产监督部”）是港口道路交通安全监管部门。营口港
基于中国远洋运输集团的案例分析 科目《运输与配送》任课教师洪怡恬 (系)管理科学系专业物流管理 班级 09级A、B班 完成日期 2011-3-11
《物流与运输》小组分工表 基于中国远洋运输集团的案例分析 【摘要】在“2010中国物流企业50强排名”，中国远洋运输集团得到业内的认可，排名第一。目前，中远物流的业务涉及国际船舶代理和货运代理的传统物流以及现代物流三块。其中，国际船舶代理业务的规模目前在国内排名第一，货运代理业务也名列前茅。为什么中国远洋运输集团可以取得如此大的成就，本小组以其案例从港口节点的区位优势、技术支撑进行分析，并从吸引人眼球的安全性、信息化、高效化进行深度剖析，最后从中远与其他企业的合作实现共赢总结，希望能在中远的成功案例上得到一些启发。 【关键词】中国远洋运输、设备、技术、信息化、高效、合作共赢
案例背景介绍 中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3000余万载重吨、年货运量超过2亿吨的综合型跨国企业集团。 作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。 今天的中远集团，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。 中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。 自1998年以来，中远集团确定了“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标，中远集团的发展纳入了快速、稳定、健康、科学的轨道。进入新世纪以后，经营效果逐步显现。自2004年以来，中远集团每年实现经济效益均超过100亿元人民币，成为中央企业中利润贡献最多的10