合肥恒大中央广场1#地块基坑支护工程
锚索验收试验报告
批准：审核：报告：
1 工程简述
由合肥粤诚置业有限公司投资建设的恒大中央广场1#地块基坑支护工程位于明光路与宿州路交口，本工程由安徽城建设计院设计，设计锚索部分安全等级为一级，安徽省地基基础工程有限公司施工，广州恒合建设监理有限公司承担建设监理。
受合肥粤诚置业有限公司委托，我站于2014年04月06日和07月04日两次派员对本工程随机抽取33根锚索进行了验收试验，以确定被试验锚索的承载力是否满足设计要求。
2 工程地质概况
根据核工业芜湖工程勘察院于2013年10月25日提交的《合肥明光路老火车站新项目1#地块岩土工程勘察报告》工程编号：2013-10-G50，工程场地位于合肥明光路老火车站内，频临板河桥，多为建筑垃圾堆弃场地，尚未清除及整平，场地所处地貌类型位于板桥河河漫滩和一级阶地前缘地带。根据外业钻探、现场的原位测试以及室内土工试验，并结合场地附近有关的地质资料，拟建场地地基土构成层序自上而下为：
①层杂填土：杂色，稍湿-饱和，松散-稍密，主要由碎砖瓦，混凝土块等建筑垃圾组成，含少量粘性土及废弃泥浆，不均匀，底部局部夹塘泥。场地普遍分布，层厚1.00～8.10m，平均3.37m；层底标高7.22～14.30m，平均11.73m；层底埋深1.00～8.10m，平均3.37m。
②层粉质粘土夹粉土：灰黄、灰褐色，软塑为主，局部呈可塑，流塑，摇振反应中等，
干强度较低，韧性较低，局部夹薄层粉土，含云母碎片，下部多呈灰黑色，含较多腐殖质及碎螺壳。厚度0.70～4.90m，平均2.94m；层底标高5.67～11.48m，平均8.27m；层底埋深3.00～8.80m，平均5.90m。其标准贯入试验实测击数值一般为4～6击/30cm，平均值为5击/30cm。横波波速值一般在100～140m/s，平均120m/s.
③层粉质粘土：灰褐色，可塑为主，含铁锰质膜，局部夹粉土层，切面较为光滑，无摇振反应，干强度较及韧性中等，厚度1.40～6.10m，平均3.56m；层底标高5.82～11.33m，平均8.20m；层底埋深4.60～9.30m，平均7.08m。其标准贯入试验实测击数值一般为9～16击/30cm，平均值为11击/30cm。横波波速值一般在140～240m/s，平均160m/s。
④层粉质粘土夹粉土：灰色，青灰色，灰褐色，湿，可塑～软塑，稍有光泽，局部夹粉土层，稍有摇振反应，干强度一般，韧性较低。厚度1.00～5.80m，平均2.95m；层底标高1.82～7.69m，平均5.15m；层底埋深6.30～13.10m，平均9.81m。其标准贯入试验实测击数值一般为9～14击/30cm，平均值为10击/30cm。横波波速值一般在140～240m/s，平均160m/s。
⑤层粉质粘土：灰黄色，灰褐色，可塑～硬塑，含铁锰质结核及高岭土，夹粉质粘土层，切面较为光滑，无摇振反应，干强度较及韧性高。厚度1.70～5.80m，平均4.14m；层底标高4.83～8.84m，平均7.89m；层底埋深6.40～11.60m，平均8.03m。其标准贯入试验实测击数值一般为10～17击/30cm，平均值为13击/30cm。横波波速值一般在180～240m/s，平均200m/s。
⑥层粉质粘土夹粉土：灰黄色，可～硬塑，含铁锰质及高岭土团块，粉土呈中密-密实状，切面较粗糙，稍有摇振反应，干强度较低。厚度1.60～5.10m，平均3.10m；层底标高2.53～5.20m，平均4.32m；层底埋深9.60～12.70m，平均10.64m。其标准贯入试验实测击数值一般为11～25击/30cm，平均值为16击/30cm。横波波速值一般在180～240m/s，平均200m/s。
⑦层粉质粘土：灰黄色，黄褐色，硬塑，局部不规则夹粉砂层，切面较光滑，无摇振反应，干强度及韧性较高。厚度1.10～6.10m，平均3.16m；层底标高-1.84～3.83m，平均1.37m；层底埋深10.50～19.00m，平均13.73m。其标准贯入试验实测击数值一般为15～26击/30cm，平均值为17击/30cm。横波波速值一般在180～270m/s，平均220m/s。
⑧层粉质粘土夹粉土：灰黄色，灰褐色，与粉土互层，可塑～硬塑，含铁锰质及高岭土团块，粉土呈中密-密实状，切面较粗糙，稍有摇振反应，干强度较低。厚度1.00～5.30m，平均 3.04m；层底标高-4.51～1.25m，平均-1.66m；层底埋深17.30～24.00m，平均16.76m。其标准贯入试验实测击数值一般为11～25击/30cm，平均值为17击/30cm。横波波速值一般在250～340m/s，平均270m/s。
⑨层粉土夹砂：灰黄色，黄褐色，饱和，中密-密实状，局部不规则夹粉砂和薄层粉质粘土，偶含粒经0.5-2.0cm的砾石成分主要为硅质岩，呈亚圆形，切面较粗糙，摇振反应一般，干强度及韧性低。厚度0.90～6.50m，平均 3.51m；层底标高-8.91～-2.85m，平均-4.85m；层底埋深17.30～24.00m，平均20.26m。其标准贯入试验实测击数值一般为19～34击/30cm，平均值为27击/30cm。横波波速值一般在250～340m/s，平均270m/s。
⑩-1层全风化泥质砂岩：灰黄色，灰褐色，与粉土互层，可塑～硬塑，含铁锰质及高岭土团块，粉土呈中密-密实状，切面较粗糙，稍有摇振反应，干强度较低。厚度1.00～5.30m，平均 3.04m；层底标高-4.51～1.25m，平均-1.66m；层底埋深17.30～24.00m，平均16.76m。其标准贯入试验实测击数值一般为11～25击/30cm，平均值为17击/30cm。横波波速值一般在250～340m/s，平均270m/s。
⑩-2层强风化泥质砂岩：紫红色夹灰黄色和灰白色，砂质结构，岩石风化较强，岩芯以
砂砾状及碎块状为主，少量短柱状，岩性软，遇水易软化崩解，收捏可碎，干钻难进尺，岩石基本质量等级为V级。厚度0.40～7.20m，平均2.12m；层底标高-13.57～-4.12m，平均-7.44m；层底埋深18.20～29.80m，平均22.54m。其标准贯入试验实测击数值一般为30～118击/30cm，平均值为58击/30cm。横波波速值一般在340～540m/s，平均380m/s。
⑩-3-1层中风化泥质砂岩：暗红色，紫红色夹灰白色，泥质结构，中厚层状构造，铁质及钙质胶结，胶结程度一般，岩芯呈碎块状为主，少量短柱状，岩性软，锤击声哑，有较深凹痕，易碎，局部夹粉砂岩，具失水易干裂，浸水易软化的特点，基本质量等级为V级。层厚度2.30～10.60m，平均 5.91m；层底标高-20.30～-8.40m，平均-14.75m；层底埋深25.10～34.80m，平均30.29m。其标准贯入试验实测击数值一般为120击/30cm，其单轴抗压强度标准值为2.51MPa；横波波速值一般在400～650m/s，平均520m/s。
⑩-3-2层中风化泥质砂岩：暗红色，紫红色夹灰白色，泥质结构，中厚层状构造，铁质及钙质胶结，胶结程度一般，岩芯呈短柱状碎及块状，岩性软，锤击声哑，有凹痕，较易碎，具失水易干裂，浸水易软化的特点，基本质量等级为V级。层厚度1.90～7.50m，平均4.88m；层底标高-20.47～-10.30m，平均-13.83m；层底埋深26.50～35.70m，平均30.08m。其单轴抗压强度标准值为0.90～23.70MPa，标准值为8.35MPa。横波波速值一般在580～740m/s，平均620m/s。
⑩-3-3层中风化泥质砂岩：暗红色，紫红色夹灰白色，砂质结构，薄层-中厚层状构造，表现为泥质粉砂岩与粉砂岩互层，铁质及钙质胶结，胶结较好，岩性软硬不均，锤击声哑-不清脆，较易击碎，岩芯呈柱状，少量碎块状，具失水干裂，浸水易软化的特点，岩石基本质量等级为IV～V级。厚度大于8.00m，未揭穿。其单轴抗压强度标准值为8.30～32.60MPa，标准值为15.16MPa。横波波速值一般在600～940m/s，平均720m/s。
3 试验方案
3.1 验收试验依据
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）
3.2 试验技术介绍
锚索承载力试验是在锚头逐级施加沿轴向的拉力，受到荷载后，锚头产生位移，根据在不同的荷载下锚头的位移量和稳定情况评价该锚索承载力是否满足设计要求。
3.3 试验加载方法及设备
本次承载力验收试验采用穿心张拉千斤顶配合反力支承平板系统提供试验反力，采用分级加载，直至达到最大试验荷载。主要设备为穿心张拉HC-50T手动千斤顶1台，量程为50mm的位移计1只，以及油泵、夹具等。锚索承载力试验示意图如图1所示：
图1 试验装置示意图
3.4 加荷标准
依据设计图纸要求，锚索承载力设计值为每延米14kN，因锚索设计安全等级为一级，本工程最大试验荷载取土钉承载力设计值的1.4倍。采用单循环加载法，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）附录A规定，试验加载分级与锚头观测时间见表1：
规格加荷等1234567
锚索(12m)加载17671013162023卸载175084131620-
锚索(15m)加载21841216212529卸载216310162125-
锚索(18m)加载25101520253035卸载257612202530-
观测时间（min）55555510
3.5 验收标准
检测试验中，符合下列要求的锚杆应判定合格:
1 在抗拔承载力检测值下，锚杆位移稳定或收敛；
2 在抗拔承载力检测值下测得的弹性位移量应大于杆体自由段长度理论弹性伸长量的80%。
4 试验数据分析与评价
4.1 试验锚索参数
本工程试验锚索参数见表2：
项目规格长度（m）自由段长度
（m）2-111#、2-125#、3-156#、
3-164#、3-127#、2-89#、2-99#
2束7ф5125 2-176#、1-194#、2-127#、
4.2 试验数据汇总
本次锚索抗拔试验按照《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）附录D规定进行。根据委托单位要求，验收试验锚索33根。各受检锚索的试验数据汇总及Q－s曲线图见附图1。
4.3 数据分析
1 2-111#、2-125#、3-156#、3-164#、3-127#、2-89#和2-99#锚索在最大荷载235kN测得位移在13.56mm～14.47mm之间，均大于杆体自由锻长度理论弹性伸长量的80%。
2 2-176#、1-194#、2-127#、2-163#、1-81#、1-100#、1-122#、1-141#、1-179#、1-B84#、1-B76#、1-B64#、1-B31#、1-B17#、1-B05#、2-B81#、2-B66#、2-B59#、2-B56#、2-B44#、2-B29#、2-B15#、2-B09#、2-B02#在最大荷载294kN测得位移在14.47mm～18.06mm之间，均大于杆体自由锻长度理论弹性伸长量的80%。
3 1-303#和2-300#在最大荷载353kN测得位移分别为21.17mm和20.82mm，均大于杆体自由锻长度理论弹性伸长量的80%。
5 试验结论：
被测33根锚索在最大试验荷载作用下，锚头位移相对稳定，实际弹性变形值在均大于杆体自由锻长度理论弹性伸长量的80%；被测锚杆合格。
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附图1：试验数据及Q-s曲线图
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锚索试验方案 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（±0.00以下部分）配套项目 锚 索 基 本 试 验 方 案 江西建工第一建筑有限责任公司 2016年10月 1.工程概况 厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（±0.00以下部分）配套项目，场地位于厦门市集美区。施工场地整平标高分别为黄海高程 3.0m、4.0m（见平面图及剖面图）。本工程主要由两层地下室组成，底板垫层底标高为黄海高程-5.90m和-6.4m,挖深为8.9m和9.4m；北侧和西南侧小范围区域由一层地下室组成，底板垫层底标高为黄海高程-3.40m和-2.80m，挖深为 6.4m和 5.8m，基坑周长约697m，基坑面积约 2.39万m2。 本工程基坑侧壁安全等级为一级，侧壁安全系数为 1.10。本支护结构安全保证时间为基坑开挖后12个月。采用止水帷幕结合集水明排方式控制基坑内地下水位。基坑南侧与地铁工程接入口采用双排桩支护，临地铁区域采用灌注桩+斜撑支护，其他区域采用灌注桩+预应力锚索支护。坑内地下室分界处采用自然放坡临时支护。基坑采用桩间双重管高
压旋喷桩作止水、止泥帷幕，桩间设喷射混凝土面层。 1.1 工程地质条件 场地基坑支护范围内的岩土层分布及性质描述主要为： 1-1杂填土地（Q4ml）：灰黄色、灰褐色，稍湿、松散，主要由碎砖、碎石、生活垃圾及粘性土组成，含少量角砾及建筑垃圾，近期堆填，未经专门压实处理，尚未完成自重固结，密实度及均匀性差，呈松散状，具明显湿陷性，高压缩性。分布于场地表层，力学强度低，密度及均匀性极差。 2-2淤泥质粘土（Q4l）：灰黑色软塑；成分以粘粒为主、含少量砂粒；切面有光泽、干强度高、高韧性、无摇振反应，粘性较好，具高等压缩性。分布于场地表层，全场大部分钻孔有分布，据访问，该场地原来为鱼塘，该层为鱼塘底部的沉积物。天然含水量w=50.00%，工程力学性能差。 3-1粉质粘土（Q4al+p1）：浅黄色；可塑；成份以粘粉粒为主、含少量砂粒；切面稍有光泽、干强度中等、韧性中等、无摇振反应，粘性较好，具中高等压缩性。分布于场地表层，全场大部分钻孔有分布，现场标准贯入试验实击数在4.9～18.4击之间，平均修正=10.2击；工程力学性能一般。 3-4中砂（Q4al+p1）：浅灰色；一般松散状、局部稍密状，湿-饱和。主要由次圆状石英质中砂、细砂组成，含泥质约15%，含少量细砾，分选一般。密实度及均匀性一般，工程力学性能一般。 11-1残积砂质粘性土（Q4ml）：呈灰黄、浅灰白色。湿～很湿，可～硬塑状。该土层系花岗岩风化产物，具残余结构强度。主要由长石等风化形成的次生粘土矿物及石英质砂砾组成。大于2mm的细砾含量一般11.4～19.2%，粘性较差，遇水易崩解软化成泥。切面稍有光泽、干强度中等、韧性中等、无摇振反应，勘察时未发现临空面、空洞及软弱夹层。该层全场分布。工程力学性能较好。
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段K29+200～+345右边坡预应力锚索 基 本 试 验 报 告 唐山路桥建设总公司龙长高速公路A6合同段（项目部盖章） 2006年月日
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段 K29+200～+345右边坡预应力锚索基本试验报告 一前言： 该边坡为类土质边坡：上部残积粘性土层厚约4～6米，全风化土层厚度14～18米；其下为砂土状强风化花岗岩，厚度约4～7米；下伏弱～微风化花岗岩。因坡体较陡，地质条件较差，花岗岩岩体风化剧烈，地下水较为发育，边坡稳定性差。该边坡加固措施为； 在边坡第一级K29+260～+300段设置顶宽2米的路堑挡墙进行支挡，K29+240～+260段与K29+300～+320段设置顶宽1米加厚护面墙； 在边坡第二级K29+243～＋300段与第三级K29＋251～＋292段设置交错预应力锚索框架加固，框架宽8m，交错间距8m，设4孔锚索。其中第二级框架上排锚索长20m，下排锚索长18m，锚固段均为8m，单孔设计拉力700KN。第三级框架上排锚索长24m，下排锚索长22m，锚固段均为10m，单孔设计拉力700KN。框架内镀锌网植草或培土植草防护。 二试验目的 ⑴确定该边坡地层锚索的极限承载力和安全系数； ⑵揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及影响程度； ⑶检验锚索工程的施工工艺； ⑷校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数确保锚固工程的安全、经济、合理。
三试验依据 ⑴《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）； ⑵《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）； ⑶《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； ⑷福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）； ⑸《龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A6合同段施工设计图》四试验方案 按设计要求步设基本实验孔，孔位由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则确定。该工点共步设3个试验孔，其中试1﹟（S-1）设计锚孔深度20m，锚固段长8m；试 2﹟（S-2）设计锚孔深度20m，锚固段长6m ，试 3﹟（S-3）设计锚孔深度20m，锚固段长6m 。 五基本试验 ⑴按照设计文件，在指定的基本试验孔位置进行搭设平台、钻机就位，接通风管、电路，然后采用干钻法进行钻孔并记录详细的地质资料。钻孔完成后，反复回钻3～5次，确保孔底无渣。 ⑵锚索采用6根φ15.24mm低松弛无黏结钢铰线，强度级别为1860Mpa。锚索编束前，确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按设计尺寸制作。钢铰线采用机械切割。锚索顶端接装导向帽，以便下锚顺利；锚索体每1.0m设置一个对中支架。注浆管捆扎在锚索体中间，直到导向帽位置。
毕业实习报告 学年学期：2015~2016学年第2学期院别：土木工程学院 专业：勘查技术与工程 专业方向：岩土工程方向 班级： 学生：
学号： 指导教师： 毕业实习是勘查技术与工程专业中一项重要的实践性环节。它是学生学完基础课与专业课后，在毕业前，去有关企业进行验证、充实、巩固、提高的过程，也是参加工作的预演。这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，绝不草率敷衍了事。对自己，对工作，对学校的声誉负责。 实习对于我来说是很陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯没有经历过实习，这是第一次实习，他将全面检验我各方面的能力：学习、心理、身体、思想等等。就像一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会中。 由于时间短暂，在那几个礼拜里就接触到这些东西，但是我很知足。不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。 施工员是基层的技术组织管理人员。主要工作内容是在项目经理领导下，深入施工现场，协助搞好施工监理，与施工队一起复核工程量，提供施工现场所需材料规格、型号和到场日期，做好现场材料的验收签证和管理，及时对隐蔽工程进行验收和工程量签证，协助项目经理做好工程的资料收集、保管和归档，对现场施工的进度和成本负有重要责任。施工员的工作就是在施工现场具体解决施工组织设计和现场的关系，组织设计中的东西要靠施工员在现
合肥恒大中央广场1#地块基坑支护工程 锚索验收试验报告 批准：审核：报告：
1 工程简述 由合肥粤诚置业有限公司投资建设的恒大中央广场1#地块基坑支护工程位于明光路与宿州路交口，本工程由安徽城建设计院设计，设计锚索部分安全等级为一级，安徽省地基基础工程有限公司施工，广州恒合建设监理有限公司承担建设监理。 受合肥粤诚置业有限公司委托，我站于2014年04月06日和07月04日两次派员对本工程随机抽取33根锚索进行了验收试验，以确定被试验锚索的承载力是否满足设计要求。 2 工程地质概况 根据核工业芜湖工程勘察院于2013年10月25日提交的《合肥明光路老火车站新项目1#地块岩土工程勘察报告》工程编号：2013-10-G50，工程场地位于合肥明光路老火车站内，频临板河桥，多为建筑垃圾堆弃场地，尚未清除及整平，场地所处地貌类型位于板桥河河漫滩和一级阶地前缘地带。根据外业钻探、现场的原位测试以及室内土工试验，并结合场地附近有关的地质资料，拟建场地地基土构成层序自上而下为： ①层杂填土：杂色，稍湿-饱和，松散-稍密，主要由碎砖瓦，混凝土块等建筑垃圾组成，含少量粘性土及废弃泥浆，不均匀，底部局部夹塘泥。场地普遍分布，层厚1.00～8.10m，平均3.37m；层底标高7.22～14.30m，平均11.73m；层底埋深1.00～8.10m，平均3.37m。 ②层粉质粘土夹粉土：灰黄、灰褐色，软塑为主，局部呈可塑，流塑，摇振反应中等，干强度较低，韧性较低，局部夹薄层粉土，含云母碎片，下部多呈灰黑色，含较多腐殖质及碎螺壳。厚度0.70～4.90m，平均2.94m；层底标高5.67～11.48m，平均8.27m；层底埋深3.00～8.80m，平均5.90m。其标准贯入试验实测击数值一般为4～6击/30cm，平均值为5击/30cm。横波波速值一般在100～140m/s，平均120m/s. ③层粉质粘土：灰褐色，可塑为主，含铁锰质膜，局部夹粉土层，切面较为光滑，无摇振反应，干强度较及韧性中等，厚度1.40～6.10m，平均3.56m；层底标高5.82～11.33m，平均8.20m；层底埋深4.60～9.30m，平均7.08m。其标准贯入试验实测击数值一般为9～16击/30cm，平均值为11击/30cm。横波波速值一般在140～240m/s，平均160m/s。 ④层粉质粘土夹粉土：灰色，青灰色，灰褐色，湿，可塑～软塑，稍有光泽，局部夹粉土层，稍有摇振反应，干强度一般，韧性较低。厚度1.00～5.80m，平均2.95m；层底标高1.82～7.69m，平均5.15m；层底埋深6.30～13.10m，平均9.81m。其标准贯入试验实测击数值一般为9～14击/30cm，平均值为10击/30cm。横波波速值一般在140～240m/s，平均160m/s。 ⑤层粉质粘土：灰黄色，灰褐色，可塑～硬塑，含铁锰质结核及高岭土，夹粉质粘土层，切面较为光滑，无摇振反应，干强度较及韧性高。厚度1.70～5.80m，平均4.14m；层底标高4.83～8.84m，平均7.89m；层底埋深6.40～11.60m，平均8.03m。其标准贯入试验实测击数值一般为10～17击/30cm，平均值为13击/30cm。横波波速值一般在180～240m/s，平均200m/s。 ⑥层粉质粘土夹粉土：灰黄色，可～硬塑，含铁锰质及高岭土团块，粉土呈中密-密实状，切面较粗糙，稍有摇振反应，干强度较低。厚度1.60～5.10m，平均3.10m；层底标高2.53～5.20m，平均4.32m；层底埋深9.60～12.70m，平均10.64m。其标准贯入试验实测击数值一般为11～25击/30cm，平均值为16击/30cm。横波波速值一般在180～240m/s，平均200m/s。
高边坡锚索试验孔基本试验报告记录
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沈海复线高速公路A5合同段K35+470～K35+810左边坡 锚索试验孔基本试验报告 ●前言 该边坡最高约39.0米，为类土质边坡：上部为坡积粉质粘土，厚度约2.2～3.3米；其下为全风化花岗岩，厚度约5.4～10.3米；其下为砂土状强风化花岗岩，厚度约0～4.9米；其下为碎块状强风化花岗岩，厚度约0～2.1米；其下为中风化花岗岩，厚度约0～2.7米；下伏微风化花岗岩。该边坡坡体地质条件比较差，坡顶局部高陡，植被茂密。因边坡风化层较厚，坡体风化较剧烈，坡体稳定性较差，因而对该边坡进行加固处理。本段路基左侧为4级坡面的高边坡,第三坡面加固设计为预应力锚索框架+客土喷坡植草灌,共24根，锚固长度为8米，每孔锚索设计拉力为700KN,为三单元共六束压力分散型锚索；第二级坡面加固设计为预应力锚杆框架+TBS镀锌网植草灌交错。按照设计文件及其规范,本段边坡设置2孔预应力锚杆及1孔预应力锚索作为基本试验,在三级坡面上分别设置锚杆S1（L=12m ML=6m）, S2（L=14m ML=6m），锚索S3(L=18m ML=8m)。本试验孔为S1、S2、S3。 ●试验目的 基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚杆及锚索的性能各组成部分的综合性能、锚固地层设计参数及合理性、同时考虑有关锚索体在搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。 (1)确定该边坡地层中锚杆及锚索的极限承载力和安全系数; (2)揭示在该地层条件下影响锚杆及锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度; (3)检验锚杆及锚索工程的施工工艺; (4)校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安
锚杆基本试验 7.3.1 锚杆基本试验采用的地层条件、杆体材料、锚杆参数和施工工艺必须与工程锚杆相同，试验数量不应少于3根。 7.3.1【条文说明】鉴于岩土层条件的多变性，为了准确地确定锚杆的极限承载力，本条对试验锚杆的数量以及结构参数和施工工艺作了规定。但需指出，这是对同一地层而言的，若同一工程有不同的地层条件，则应相应的增加基本试验锚杆组数。美国、德国、英国有关标准规定的锚杆基本试验数量为3根。 7.3.2锚杆基本试验的预估试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的0.9倍。基本试验应采用分级循环加荷，加荷等级和位移观测时间应符合表7.3.2的规定 表7.3.2 锚杆基本试验的加荷等级和观测时间 加荷增量A S f pt k 加荷标 准 循环数 预估试验荷载 加荷量% 初始荷载- - - - 10 - - - - 第一循环10 - - - 30 - - - 10 第二循环10 30 - - 50 - - 30 10 第三循环10 30 50 - 70 - 50 30 10
第四循环10 30 50 70 80 70 50 30 10 第五循环10 30 50 70 90 70 50 30 10 第六循环10 30 50 70 100 70 50 30 10 观测时间间隔 （min） 5 5 5 5 10 5 5 5 5 注：1 第五循环前加荷速率为100kN/min，第六循环的加荷速率为50kN/min； 2 在每级加荷等级观测时间内，测读位移不应少于3次； 3 在每级加荷等级观测时间内，锚头位移增量小于0.1㎜时，可施加下一级荷载，否则应延长观测时间，直至锚头位移增量在2h内小于2.0㎜时，方可施加下一级荷载。 7.3.2【条文说明】基本试验对锚杆施加循环荷载是为了区分锚杆在不同等级荷载作用下的弹性位移和塑性位移，以判断锚杆参数的合理性和确定锚杆的极限拉力。国外有关规范规定的锚杆基本试验的合理性和确定锚杆的极限拉力。国外有关规定的锚杆基本试验加荷等级与观测时间见表 7.3.2-1~7.3.2-3。 表7.3.2-1 各国基本试验分级加荷数值 国名初始荷载值第一次加荷 值 各次加荷增 值 德国0.1Py 0.20Py 0.15Py
XX防洪护岸工程 锚索验收试验报告 委托单位：XX工程有限公司 工程名称：XX防洪护岸工程 试验项目：抗拔力、变形 试验类别：验收试验 试验日期：2017年5月3日 报告页数：共10页 试验单位：XX检测公司 报告日期：2017年5月5日
监理单位：XX监理有限公司 施工单位：XX工程有限公司 试验单位：XX检测公司 试验： 校核： 审核： 签发： 声明： 1、本报告未加盖测试报告专用章、检测单位公章、计量认证章无效； 2、报告涂改、增删无效，复制报告未重新加盖鲜章无效； 3、本报告查询、质疑有效期：自收到报告之日起15日内，过期不予受理。质监局举报电话：12365
目录 一、前言 二、工程概况 三、荷载分级 四、使用设备 五、资料整理 六、试验结果 附图1: XX防洪护岸工程锚索荷载-位移(Q-s)曲线图(1-2)
一、前言 受XX工程有限公司委托，XX检测公司于2017年5月3日对XX防洪护岸工程的锚索进行验收试验。 本次锚索验收试验数量为4孔，试验锚索由委托方指定。试验的目的是评定锚索是否合格。 试验依据规范如下： GB50330-2013《建筑边坡工程技术规范》 二、工程概况 该工程锚索为嵌岩锚索，锚固岩层为中风化灰岩，为永久性锚索。 本次验收试验锚索基本信息，见表1。 表1： 锚索基本信息表 三、荷载分级 （一）荷载分级和观测时间
2、达到检验荷载后观测10min，在10min持荷时间内锚索位移量小于1.00mm，当不能满足时持荷至60min时，锚索位移量应小于2.00mm； 3、卸荷到试验荷载的0.10倍并测出锚头位移。 荷载分级和观测时间，见表2。 表2： 荷载分级和观测时间 （二）破坏终止加载条件 锚索试验中出现下列情况之一时可视为破坏，应终止加载： 1、锚头位移不收敛，锚固体从岩土层中拔出或锚索从锚固体中拔出； 2、锚头总位移量超过设计允许值； 3、土层锚索试验中后一级荷载产生的锚头位移增量，超过上一级荷载位移增量的2 倍。 四、使用设备 1、千斤顶：YCW400B-200型
.. 专业资料合肥恒大中央广场1#地块基坑支护工程 锚索验收试验报告 报告编号：14ZG1285 第1 页共22 页委托单位合肥粤诚置业有限公司 工程名称合肥恒大中央广场1#地块基坑支护工程工程地点明光路与宿州路交口 检测项目验收试验 仪器见报告正文 依据GB 50007-2011 JGJ 120-2012 抽样说明验收试验锚索数量为33根。 见证单位安徽省建设监理有限公司见证人王伟 委托日期2014/1/1 检测日期2014/04/06和07/04 报告日期2014/7/7 检测结论 被测33根锚索在最大试验荷载作用下，锚头位移相对稳定，实际弹性变形值在均大于杆体自由锻长度理论弹性伸长量的80%；被测锚杆合格。 （本页以下空白） 批准：审核：报告：
1 工程简述 由合肥粤诚置业有限公司投资建设的恒大中央广场1#地块基坑支护工程位于明光路与宿州路交口，本工程由安徽城建设计院设计，设计锚索部分安全等级为一级，安徽省地基基础工程有限公司施工，广州恒合建设监理有限公司承担建设监理。 受合肥粤诚置业有限公司委托，我站于2014年04月06日和07月04日两次派员对本工程随机抽取33根锚索进行了验收试验，以确定被试验锚索的承载力是否满足设计要求。 2 工程地质概况 根据核工业芜湖工程勘察院于2013年10月25日提交的《合肥明光路老火车站新项目1#地块岩土工程勘察报告》工程编号：2013-10-G50，工程场地位于合肥明光路老火车站内，频临板河桥，多为建筑垃圾堆弃场地，尚未清除及整平，场地所处地貌类型位于板桥河河漫滩和一级阶地前缘地带。根据外业钻探、现场的原位测试以及室内土工试验，并结合场地附近有关的地质资料，拟建场地地基土构成层序自上而下为： ①层杂填土：杂色，稍湿-饱和，松散-稍密，主要由碎砖瓦，混凝土块等建筑垃圾组成，含少量粘性土及废弃泥浆，不均匀，底部局部夹塘泥。场地普遍分布，层厚1.00～8.10m，平均3.37m；层底标高7.22～14.30m，平均11.73m；层底埋深1.00～8.10m，平均3.37m。 ②层粉质粘土夹粉土：灰黄、灰褐色，软塑为主，局部呈可塑，流塑，摇振反应中等，干强度较低，韧性较低，局部夹薄层粉土，含云母碎片，下部多呈灰黑色，含较多腐殖质及碎螺壳。厚度0.70～4.90m，平均2.94m；层底标高5.67～11.48m，平均8.27m；层底埋深3.00～8.80m，平均5.90m。其标准贯入试验实测击数值一般为4～6击/30cm，平均值为5击/30cm。横波波速值一般在100～140m/s，平均120m/s. ③层粉质粘土：灰褐色，可塑为主，含铁锰质膜，局部夹粉土层，切面较为光滑，无摇振反应，干强度较及韧性中等，厚度1.40～6.10m，平均3.56m；层底标高5.82～11.33m，平均8.20m；层底埋深4.60～9.30m，平均7.08m。其标准贯入试验实测击数值一般为9～16击/30cm，平均值为11击/30cm。横波波速值一般在140～240m/s，平均160m/s。 ④层粉质粘土夹粉土：灰色，青灰色，灰褐色，湿，可塑～软塑，稍有光泽，局部夹粉土层，稍有摇振反应，干强度一般，韧性较低。厚度1.00～5.80m，平均2.95m；层底标高1.82～7.69m，平均5.15m；层底埋深6.30～13.10m，平均9.81m。其标准贯入试验实测击数值一般为9～14击/30cm，平均值为10击/30cm。横波波速值一般在140～240m/s，平均160m/s。 ⑤层粉质粘土：灰黄色，灰褐色，可塑～硬塑，含铁锰质结核及高岭土，夹粉质粘土层，切面较为光滑，无摇振反应，干强度较及韧性高。厚度1.70～5.80m，平均4.14m；层底标高4.83～8.84m，平均7.89m；层底埋深6.40～11.60m，平均8.03m。其标准贯入试验实测击数值一般为10～17击/30cm，平均值为13击/30cm。横波波速值一般在180～240m/s，平均200m/s。 ⑥层粉质粘土夹粉土：灰黄色，可～硬塑，含铁锰质及高岭土团块，粉土呈中密-密实状，切面较粗糙，稍有摇振反应，干强度较低。厚度1.60～5.10m，平均3.10m；层底标高2.53～5.20m，平均4.32m；层底埋深9.60～12.70m，平均10.64m。其标准贯入试验实测击数值一般为11～25击/30cm，平均值为16击/30cm。横波波速值一般在180～
深圳市南山区华润大冲旧改项目01-02地块土方及基坑支护工程 锚索基本试验方案 深圳市勘察测绘院有限公司 2013年 06月
目录 一、试验目的 (3) 二、试验锚杆施工 (3) 2.1试验机具及材料 (3) 2.2试验锚杆施工要点 (3) 2.3试验锚杆参数表 (4) 三、基本试验 (4) 3.1试验方法 (4) 3.2锚杆试验破坏形式或终止条件 (5) 3.3试验要求 (5)
一、试验目的 本次试验为锚索施工前基本试验，分为常规锚索与扩大头锚索试验两种，试验目的在于检测锚索的承载力与变形以及扩大头锚索的扩大头尺寸是否能达到设计要求。 扩大头锚索和普通锚索基本试验的数量均为6根，分两组进行，每组3根；一组扩大头锚杆试验位置选取24-24剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验，另一组位置选取在基坑内，位于3-3剖面附近，基坑内扩大头锚杆试验只进行扩大头大小检测；一组普通锚杆试验位置选取在10-10剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验，另一组位置选取30-30剖面第一道锚索处，沿坑壁进行试验。 二、试验锚杆施工 2.1试验机具及材料 锚杆机、水泥、φ15.2钢绞线、锚杆托架、空心千斤顶、垫板、锚具、位移计、计时表等。 2.2试验锚杆施工要点 （1）水泥浆采用P.O 42.5R普通硅酸盐水泥拌制。一次注浆水灰比为0.45～0.50，二次注浆水灰比为0.45-0.50。二次注浆成锚，第一次采用常压注浆，第二次注浆压力不小于3.0MPa。 （2）常规锚索成孔孔径150mm，孔位允许偏差不大于50mm，偏斜度不应大于3％，孔深应超过设计长度0.5m。 （3）扩体锚杆的成孔采用机械成孔方法，扩孔直径500mm，孔位允许偏差不大于50mm，偏斜度不应大于3％，孔深应超过设计长度0.5m。。
1.工程概况 本工程拟建场区位于通辽市，具体位置可参见附图（建筑物和勘探点位置图）。 根据建设单位提供的设计资料，拟建建筑物的建筑及结构设计条件详见表1。 建筑及结构设计条件表1 2、勘察工作的目的、任务 2.1本次勘察的目的 调查研究和分析评价建筑物场地和地基的工程地质条件，分析场地的稳定性和适宜性，提出基坑支护的建议等，为该工程设计和施工提供所需的工程地质资料。 2.2本次勘察的任务 按照建设单位及设计单位对场地勘察及成果提出的要求，依据国家与内蒙古自治区相关技术标准的规定，确定本工程岩土工程勘察的主要任务为： (1)、查明勘察场地各层岩土的类型、分布、物理力学性质及水文地质条件。
(2)、提供满足施工图设计和施工所需的各种岩土技术参数。 (3)、判定场地土类型、场地类别、地震效应及饱和砂土的液化。 (4)、对场地的不良地质作用和地质灾害作出评价。 (5)、进行岩土工程分析和评价,提出地基基础设计方案和地基处理措施等建议。 3、勘察依据和技术标准 (1)勘察合同及平面位置图； (2)《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)2009版； (3)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)； (4)《内蒙古自治区工程建设标准》(DBJ03-23-2006)； (5)《内蒙古自治区工程建设标准》(DBJ03-23-2006)； (6)《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2011)； (7) 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010) (8) 《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)； (9) 《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223—2008) (10)《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》(2010版)； (11)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012)。 4、勘察等级 根据工程的规模和特征和工程地质条件对本次勘察等级进行划分：该工程重要性等级为二级；场地为中等复杂场地；地基为中等地基，故本次岩土工程勘察等级为乙级。 5、勘察工作和工作量 5.1勘察方法 本次勘察采用钻探、标准贯入试验和室内土工试验等勘察方法和手段。勘察设备采用DPP—100车载型钻机。钻探水位以上采用干钻，水位以下采用回转钻进泥浆护壁的工作方法。 （1）标准贯入试验 标准贯入角18°30′。落锤采用自动脱钩装置，落距76厘米，探杆直径42毫米，符合《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009版中的规定。锤击速度小于30击/min，贯入器打入土中15厘米后开始记录，每打入10厘米锤击数
海西高速公路网厦沙线三明段 预 应 力 锚 索 总 结 报 告
预应力锚索基本试验总结报告 一、工程概况 -------，该坡高约33.8米,为类土质边坡,上部坡积粉质黏土,厚度约6米左右；其下为全风化大理岩，厚度约17米；强风化大理岩，厚度约为18米。该边坡属丘陵地貌，山坡较陡，未揭露地下水。为保证边坡稳定，因此综合考虑采用拱形骨架防护结合预应力锚索加固方案。 该坡分四级防护,中间设2m平台,由下而上坡率和防护措施为:第一级1：1.0, 预应力锚索框架内喷播植草和拱形骨架植草护坡；第二级1：1.0, 拱形骨架植草防护；第三级1：1.0, 预应力锚索框架和拱形骨架植草交错布置; 第四级1：1.25,拱形骨架植草防护.两侧坡率按实际地形情况做适当调整。 该坡试验孔三个，锚索长度均为28米，锚固段均为8米。 二、基本试验目的与依据 1、基本试验目的 基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索的性能各组成部分的综合性能、锚固地层设计参数及合理性、同时考虑有关锚索体在搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。 (1)确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数; (2)揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度; (3)检验锚索工程的施工工艺; (4)校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、 经济、合理。 2、试验依据 (1)、《锚杆喷射砼支护技术规程》(GB50086-2001) (2)、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005) (3)、《公路路基设计规范》(JTG D30—2004) (4)、《公路路基施工技术规范》 (JTJ 033—95) (5)、高边坡锚索设计文件及相关通知。
表号：TSJL/JS-180-A 委托编号：模拟2016-115 检测报告 （锚杆基本试验） 工程名称： 唐山金立建筑工程质量检测有限公司 2016年5 月
注意事项 1、报告无“检验鉴定章”或检验单位公章无效； 2、复制报告未重新加盖“检验鉴定章”或检测单位公章无效； 3、报告无报告人、审核、批准签字无效； 4、报告涂改和无骑缝章无效； 5、对检测签订报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单 位提出； 6、一般情况，委托检测鉴定，仅对委托项目负责。 锚杆基本试验 检测报告 工程名称 工程地点 建设单位 委托单位唐山金立建筑工程质量检测有限公司 设计单位 监理单位 设计参数锚杆极限抗拔承载力预估值≥50kN 检测方法锚杆基本试验 检测时间2016.5.10 检测类别委托检测 检测项目锚杆极限抗拔承载力标准值 检测依据1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50007-2011； 3、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22-2005 4、《建筑边坡工程技术规程》GB50330-2013 5、设计图纸及相关技术资料
检测结论 经检测分析，通过锚杆抗拔承载力检测试验，受测的1#锚杆极限承载力满足50kN的设计要求。 唐山金立建筑工程质量检测有限公司 2016年 5月 12日 批准人：审核人：主检人：绘图人： 目录 一、工程概况 二、检测目的 三、检测依据 四、检测数量表 五、工程地质概况 六、检测方法简介 七、检测结果分析 八、检测结论 附表： 锚杆基本试验结果统计表 附图：
锚杆荷载-位移（F-s）曲线 锚杆荷载-弹性位移（F-s e）曲线 锚杆荷载-塑性位移（F-s p）曲线 一、工程概况 本工程建筑场地位于x市xx地点。受委托单位委托，我公司对本工程锚杆进行锚杆基本试验检测。试验时场地无振动干扰。基坑主要采用桩锚支护体系+放坡编钢筋网喷砼支护体系。检测时间于2016年05月10日进行。 锚杆主要设计参数 护坡部位锚杆桩长 (m) 锚杆直径 （mm） 自由段 长度(m) 锚固段长 度 孔径 (mm) 极限抗拔承载力 预估值(kN) 1-1剖面20.0 16 5.0 15.0 50 50 二、检测目的 通过锚杆基本试验，确定锚杆极限抗拔承载力能否满足设计要求。 三、检测依据 1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50007-2011； 3、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22-2005 4、《建筑边坡工程技术规程》GB50330-2013 5、设计图纸及相关技术资料 四、检测数量表 检测项目抽检数量依据 锚杆极限抗拔承载力 1 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-2012 五、工程地质概况 详见勘察报告 六、锚杆基本实验方法简介（一）试验方法及仪器设备
委托编号：模拟2016-115 检测报告 （锚杆基本试验） 工程名称： 唐山金立建筑工程质量检测有限公司 2016年5 月
注意事项 1、报告无“检验鉴定章”或检验单位公章无效； 2、复制报告未重新加盖“检验鉴定章”或检测单位公章无效； 3、报告无报告人、审核、批准签字无效； 4、报告涂改和无骑缝章无效； 5、对检测签订报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单 位提出； 6、一般情况，委托检测鉴定，仅对委托项目负责。
锚杆基本试验 检测报告 工程名称 工程地点 建设单位 委托单位唐山金立建筑工程质量检测有限公司 设计单位 监理单位 设计参数锚杆极限抗拔承载力预估值≥50kN 检测方法锚杆基本试验 检测时间2016.5.10 检测类别委托检测检测项目锚杆极限抗拔承载力标准值 检测依据1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50007-2011； 3、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22-2005 4、《建筑边坡工程技术规程》GB50330-2013 5、设计图纸及相关技术资料 检测结论 经检测分析，通过锚杆抗拔承载力检测试验，受测的1#锚杆极限承载力满足50kN的设计要求。 唐山金立建筑工程质量检测有限公司 2016年 5月 12日 批准人：审核人：主检人：绘图人：
目录 一、工程概况 二、检测目的 三、检测依据 四、检测数量表 五、工程地质概况 六、检测方法简介 七、检测结果分析 八、检测结论 附表： 锚杆基本试验结果统计表 附图： 锚杆荷载-位移（F-s）曲线 锚杆荷载-弹性位移（F-s e）曲线锚杆荷载-塑性位移（F-s p）曲线
基坑支护工程实验报告 姓名**** 学号2011******** 专业土木工程 班级20**级 土木工程与建筑学院
基坑围护结构设计 第1区 ---------------------------------------------------------------------- [ 支护方案 ] ---------------------------------------------------------------------- 连续墙支护 ---------------------------------------------------------------------- [ 基本信息 ] ----------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------- [ 超载信息 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 附加水平力信息 ] ---------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------- [ 土层信息 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 土层参数 ] ----------------------------------------------------------------------
海西高速公路网漳州至永安联络线三明段EK0+180~EK0+425右侧 预 应 力 锚 索 总 结 报 告 承包单位：顺吉集团有限公司 二〇一三年四月二十五日
海西高速公路网漳州至永安联络线三明段A12标 EK0+180～EK0+425右侧 预应力锚索基本试验方案 一、工程概况 EK0+180~EK0+425右侧，该坡高34米,为类土质边坡,上部坡积粉质粘土,厚度约 8～14米；其下为残积砂性粘性土，厚度约7～16米，全风化花岗岩，厚度约为30米。 该边坡坡体风化层及坡残积土层较厚，坡顶较平缓，地下水位较高，为控制边坡高度， 因此综合考虑采用放缓结合适当加固方案。 该坡分四级防护,中间设2m平台,由下而上坡率和防护措施为:第一级1：1.0,拱形骨架植草防护;第二级1：1.25,拱形骨架植草防护;第三级1：1.25,预应力锚索框架和拱形骨架植草交错布置;第四级1：1.25,拱形骨架植草防护.两侧坡率按实际地形情况做适当调整. 该坡试验孔三个，SY1锚索长8米，锚固段3米；SY2锚索长13米，锚固段5米；SY3锚索长21米，锚固段8米； 二、基本试验目的与依据 1、基本试验目的 基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索的性能各组成部分的综合性能、锚固地层设计参数及合理性、同时考虑有关锚索体在搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破 坏的能力。 (1)确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数; (2)揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度; (3)检验锚索工程的施工工艺; (4)校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、 经济、合理。 2、试验依据 (1)、《锚杆喷射砼支护技术规程》(GB50086-2001) (2)、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005) (3)、《公路路基设计规范》(JTG D30—2004) (4)、《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95) (5)、高边坡锚索设计文件及相关通知。
囊式扩体锚杆试验方案 1工程概况 工程概况 ******************拟建场区位于济南市天桥区历山北路以东，小清河北路与小清河之间，由一栋超高层、三栋高层、裙房商业及地下车库组成，总建筑面积万m2。设计±相当于绝对标高，基坑底标高（局部），开挖深度～，基坑开挖面积约万m2。 场地周边环境 周边建筑 东侧：基础外边线距离材料加工周转场地为，距离中建八局办公生活区42m。 南侧：基础外边距离南水北调箱涵5-10m，箱涵为钢筋混凝土结构，顶、底板厚度均为600mm，分缝长度15m，分缝处采用止水橡胶止水，箱涵宽17.2m，高6.1m，箱涵顶标高，底标高，采用水泥土搅拌桩复合地基（桩径500mm，桩长，桩间距，正方形布桩），现未投入使用。根据箱涵设计文件，箱涵允许变形值为20mm，箱涵施工期间采用1:1～1:放坡支护方案。 西侧：基础外边距离济南滨河新区建设投资集团（3F）约21.0m。 周边道路 北侧：基础外边线距离小清河北路人行道花砖约3.5m； 西侧：基础外边线距离现状路2.5m-9.5m； 地下管线 西侧：西侧现状道路路面及绿化带下埋设有污水、雨水、热力、给水、电信、供电等管线，各类管线最大埋深为3.60m。 北侧：小清河北路路面及绿化带下埋设有污水、雨水、热力、给水、电信、供电、路灯、交通信号灯管线，各类管线最大埋深为2.60m。 场地岩土工程条件 地形地貌 场区位于地貌单元属黄河、小清河冲积平原。地形中部及南部较高，北部及西南、东南部较低，场地自然地面标高～。 地下水 根据勘察报告，地下水类型为第四系孔隙潜水，主要含水层为上部填土、粉土层及下部第⑥层粉质粘土。场地内地下水静止水位埋深～，相应标高为～，南部小清河水位标高～，场地内地下水有向小清河渗流补给趋势。地下水主要有大气降水和地下水渗流补给，地下水水位季节性变化幅度左右。 地层结构 根据勘察报告，影响基坑支护的地层分为8层，分述如下： 2ml）：杂色，稍密，为砖块、灰渣及混凝土块等建筑垃圾，该层局部有①1 ①杂填土（Q 4 素填土，褐黄色，可塑，湿，以粘性土为主，含少量砖屑、灰渣。
基坑支护工程施工技术资料整理 应具备的施工记录 1．钢材、水泥、砂石、焊条出厂合格证、试验报告、试验报告汇总表.、相关检验批、砼配合比等 2．钢筋连接检验批验收记录、试验报告 ◎ ?砂浆配合比报告、砖出厂合格证及试验报告汇总表 4．砼试块同条件养护温度测量记录 5．砂浆、砼抗压强度试验报告汇总表、试验报告及评定 6．施工组织设计（安全、文明施工组织设计） 7．企业资质及项目部人员上岗证书 ◎8 ．工程测量设备检定证书及资质证书9．工程测量放线定位依据及定位记录10．计量设备检定合格证12．工程开工报告14．施工参数表16．施工现场砼拌制材料过磅记录 ◎17．砼浇灌令、砼浇灌记录 19监理通知及回复单 ◎21．工程监理评估报告 23.施工图审查记录 25 ?施工联系单 26．土钉（锚管）施工记录表、砼11.进场设备报验及设备清单 13.技术、安全交底记录 ◎.施工过程中技术处理措施及方案 18.施工日志 ◎20.会议纪要 22.竣工报告（文字部分） 24.图纸会审记录（图纸验证记录）工记录、隐蔽验收记录及相关检验批 27.施工图 ◎29.综合验收表 31.材料分包方评价记录 33.经审批的材料、设备计划单复印件35.材料供应合同28.竣工图 ◎30.支护检测报告 32.原材料进场验收记录 ◎34.变形观测记录 36.施工现场机具设备检查维护记录 ◎37 .重大设计变更补充的施工组织设计（或专项施工方案）及评审记录 38.其他支护形式应具备的材料试验、施工记录及隐蔽记录 注：以上记录除带圈（如 @）为据实际情况可以不具备，其他记录为必须具有
支护工程中如有桩支护，其施工记录参照桩基施工应具备的记录
委托编号： 计量认证：2013030136R 资质证号：（冀）建检字第11147号 检测报告 （锚杆验收试验） 工程名称：xxx
唐山金立建筑工程质量检测有限公司 2016年6 月
注意事项 1、报告无“检验鉴定章”或检验单位公章无效； 2、复制报告未重新加盖“检验鉴定章”或检测单位公章无效； 3、报告无报告人、审核、批准签字无效； 4、报告涂改和无骑缝章无效； 5、对检测签订报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单 位提出； 6、一般情况，委托检测鉴定，仅对委托项目负责。
锚杆验收试验 检测报告 批准人：审核人：主检人：绘图人：
目录 一、工程概况 二、检测目的 三、检测依据 四、检测数量表 五、工程地质概况 六、检测方法简介 七、检测结果分析 八、检测结论 附表： 锚杆验收试验结果统计表 附图： 锚杆荷载-位移（Q-s）曲线
一、工程概况 本工程建筑场地位于xx市xx地点，建筑基坑支护结构安全等级为二级，锚杆设计承载力为100.0KN，根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012第4.8.8条规定，抗拔承载力检测值为1.3倍的轴向拉力标准值(取130.0KN)。护坡表面平整，锚杆无缺损。受委托单位委托，我公司对本工程锚杆进行检测。试验时场地无振动干扰。检测时间于2016年06月20日进行。 锚杆主要设计参数 二、检测目的 确定锚杆抗拔承载力能否满足设计要求。 三、检测依据 1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 2、设计图纸及相关技术资料 四、检测数量表 五、工程地质概况 详见勘察报告 六、锚杆抗拔试验方法简介 ㈠试验方法及仪器设备 1、试验方法 试验采用锚杆拉拔仪加载装置，单循环加载法。荷载采用联于加压泵上
1 基坑支护子分部工程概况 一、工程概况 二、基坑支护子分部工程概况 基坑支护周长为804米，基坑开挖深度为0.3m~12.8m。基坑1-1~4-4剖面安全等级为一级，5-5、6-6剖面安全等级为二级，其余地段安全等级为三级。1-1~4-4剖面采用桩锚结构支护，5-5~11-11剖面采用复合土钉墙支护形式，土钉墙挂钢
筋网Φ6.5@200*200喷射砼C20厚80，局部存在淤泥及中砂段设置Φ550@400双排搅拌桩止水帷幕兼做超前支护。旋挖支护桩直径1.0米，桩长10.6米~16.8米，C30水下砼，145根。水泥搅拌桩直径550mm，桩长8米，656根。预应力锚索1-1~3-3剖面三排，4-4~5-5剖面两排，6-6剖面一排，锚索位置设置冠梁和腰梁。 基坑支护子分部工程2012年2月17日图纸会审，安全专项施工方案2012年2月18日通过专家评审，2012年3月23日开始施工，2012年6月22日（包括相关检测）全部完成。 2、施工质量管理 一、原材料质量管理 原材料质量管理严格按照施工原材料进场和使用程序进行。招标文件和设计文件对材料规格、性能和技术有规定的，按招标文件和设计文件执行。招标文件和设计文件对材料规格、性能和技术无规定的，按国家、省市和行业规范、标准执行。对工程重要材料，组织业主、监理进行多方考察后确定，如混凝土。 材料进场向监理工程师申报，并对原材料进行抽检复试，材料具备出厂合格证或出厂试验报告并复试合格后才应用于施工中。 二、施工过程控制 本工程在施工中重点突出过程控制，由施工单位、监理单位及业主共同把关。建立完善的质量保证体系和项目工程质量管理制度,对工程质量进行全过程、全方位、全员的控制。按照样板先行，后大面积施工的原则，严格按照设计要求、施工方案及现行的国家、行业及地方现行规范标准进行施工。在质量过程控制及验收中按现行国家规范及标准进行施工自检、互检及专检，并严格报监理单位验收签字后进入下道工序施工。 三、施工质量验收 在工程施工过程中，对每道工序施工时间、验收时间都做好相关施工记录、